Las Pérdidas de Carga Por Fricción en Accesorio Ocurren en Tramos Cortos

PRESENTACION:
El presente informe está basado en la recopilación de datos de varios autores para

así poder llegar a obtener una mayor comprensión de los temas que se realizan en
el curso de mecánica de fluidos 2, y que a su vez nos servirá de base para llevar
los cursos posteriores, que como futuros ingenieros nos va servir para poder dar
soluciones a diversos problemas que puedan ocurrir en el futuro profesional o para
diversas elaboraciones de proyectos tan de inversión pública como privadas.
I. Introducción al cálculo de coeficientes de pérdida de
carga
La dificultad que presenta el cálculo de pérdidas de presión a través de una

tubería se debe principalmente a la escasa documentación apropiada que
existe sobre el tema. Son numerosos los libros y documentos que tratan este
tema, sin embargo, dado el carácter genérico con el que tratan este tema,
nunca dan resultados exactos. Lo ideal, sería encontrar algún tipo de
correlación, que en función de una serie de datos de entrada, se obtuviera
directamente el coeficiente de pérdida de carga Kc . La ASHRAE (American
Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers), presenta dos
tablas para el cálculo de los coeficientes Kc. Tal y como aclara el propio
artículo, los valores de dichos coeficientes han sido obtenidos suponiendo que
los valores de k son independientes del número de Reynolds (lo que significa
que el tipo de flujo en el interior de la tubería corresponde al de turbulencia),
cosa que no ocurre en la realidad . ASHRAE también publica datos
correspondientes a variaciones como consecuencia de emplear distintos tipos
de uniones, siendo estos valores muy poco exactos, ya que simplemente
establece rangos de variación. Otra fuente muy interesante es el libro publicado
por la multinacional Crane Co. Crane de nuevo establece que el valor de k es
independiente del número de Reynolds, sin embargo, da un paso más y
considera que el valor de k si es dependiente del diámetro y establece a partir
de datos experimentales una serie de correlaciones. A pesar de los esfuerzos
de distintas organizaciones por unificar los coeficientes de pérdidas en una
única correlación dependiente únicamente del diámetro, nunca se ha llegado a
obtener resultados satisfactorios. Todas las correlaciones y métodos de
aproximación introducen cierto error, que en cualquier caso será deseable
evitar.
II. Coeficientes de pérdida de carga en accesorios
Cuando un fluido se desplaza uniformemente por una tubería recta, larga y de

diámetro constante, la configuración del flujo indicada por la distribución de la
velocidad sobre el diámetro de la tubería adopta una forma característica.
Cualquier obstáculo en la tubería cambia la dirección de la corriente total o
parcialmente produciendo una pérdida de presión. Como los accesorios son
siempre iguales, independientemente del material que se use, mediante
comprobaciones prácticas, se pueden establecer correlaciones que relacionen
el diámetro de un accesorio con la pérdida de carga que produce,
independientemente del material. A continuación, mostramos una gráfica
comparando dos métodos para la estimación de las pérdidas de carga a través
de accesorios. Las dos gráficas muestran los diferentes coeficientes según dos
fuentes distintas, la primera cuando el agua atraviesa un accesorio en forma de
T, y la segunda cuando el agua se desvía 90º en una T
 Tablas de accesorios y formulas
Además de las pérdidas de carga continuas o por rozamiento, vimos que

en las conducciones se produce otro tipo de pérdidas debido a fenómenos de
turbulencia que se originan al paso de líquidos por puntos singulares de las
tuberías, como cambios de dirección, codos, juntas, derivaciones, etc, y que se
conocen como pérdidas de carga accidentales, localizadas o singulares (hL, hs),
que sumadas a las pérdidas de carga continuas (h C) dan las pérdidas de carga
totales (hT).
III. Cálculo de las pérdidas de carga localizadas.
Normalmente, las pérdidas de carga continuas son más importantes que
las singulares, pudiendo éstas despreciarse cuando supongan menos del 5%
de las totales, y en la práctica, cuando la longitud entre singularidades sea
mayor de mil veces el diámetro interior de la tubería.
Salvo casos excepcionales, las pérdidas de carga localizadas sólo se
pueden determinar de forma experimental, y puesto que son debidas a una
disipación de energía motivada por las turbulencias, pueden expresarse en
función de la altura cinética corregida mediante un coeficiente empírico K.
K .V
Hs= [1]
2g
El coeficiente K es adimensional y depende del tipo de singularidad y de

la velocidad media en el interior de la tubería.
En la práctica y para cálculos rápidos que no precisen de gran exactitud,
se suelen adoptar los siguientes valores aproximados de K.
En conducciones circulares, la fórmula [1] puede expresarse en función

del gasto mediante la ecuación:
.
hs=m’. K. Q2 [2]
1 4 2
siendo m’ = 2. g .( 2
) =0.0826.D-4
π.D
IV. Longitud equivalente de la conducción.
Un método no completamente exacto pero válido a efectos de estimar las

pérdidas de carga localizadas consiste en expresarlas en forma de longitud
equivalente (Le), es decir, valorar cuántos metros de tubería recta del mismo
diámetro producen una pérdida de carga continua que equivale a la pérdida que se
produce en el punto singular.
Por tanto, la longitud equivalente de una singularidad puede determinarse
igualando las fórmulas para el cálculo de hs y hc:
La pérdida de carga total en una tubería de longitud L con i singularidades de

longitud equivalente Lei cada una de ellas, será la que produce una tubería del mismo
diámetro pero con una longitud total LT = L + ∑L
ei
Por ejemplo, si la suma de los coeficientes de resistencia (K) en las

singularidades de una tubería de 200 mm de diámetro y f=0.020 es K=15, significa
que para calcular las pérdidas de carga totales, la longitud real de la conducción
deberá aumentarse en una longitud equivalente de Le=150 m, es decir, 750
diámetros. Esta longitud equivalente origina la misma pérdida de carga que los
puntos singulares a los que sustituye.
Si la pérdida de carga por rozamiento se expresa mediante la ecuación de
Darcy simplicada:
Entonces, la longitud equivalente de la conducción puede calcularse

igualando las fórmulas [2] y [3]:
m’⋅K⋅Q2 = m⋅L⋅Q2
m'
Luego L = Le = .k
m
A efectos prácticos, en muchos casos se simplifica el cálculo suponiendo

que las hs suponen un porcentaje del orden del 5 – 20 % de las pérdidas de
carga continuas, según el número y tipo de singularidades.
Si x es el porcentaje que supone h S respecto de hc:
En estos casos, por tanto, la pérdida de carga total será la producida en una
tubería por rozamiento incrementando su longitud entre un 5–20%.
V. Pérdidas de carga localizadas de mayor importancia cuantitativa.
 Pérdidas localizadas en un ensanchamiento brusco de sección
Aunque la tubería se ensanche bruscamente, el flujo lo hace de forma

gradual, de manera que se forman torbellinos entre la vena líquida y la pared
de la tubería, que son la causa de las pérdidas de carga localizadas.
Aunque en la mayoría de los casos las pérdida de carga localizadas se calculan a

partir de la ecuación [1], obteniéndose K empíricamente, en este caso pueden
deducirse de forma analítica.
Caso particular: Tubería que abastece un depósito
1
2
 Pérdidas localizadas en un ensanchamiento gradual de sección
Son los difusores, en los que se producen, además de las pérdidas de
carga por rozamiento como en cualquier tramo de tubería, otras singulares
debido a los torbellinos que se forman por las diferencias de presión (al
aumentar la sección disminuye la velocidad, y por lo tanto el término cinético,
por lo que la presión debe aumentar).
A menor ángulo de conicidad (q), menor pérdida de carga localizada,
pero a cambio se precisa una mayor longitud de difusor, por lo que aumentan
las pérdidas de carga continuas. Se trata de hallar el valor de q para el que la
pérdidad de carga total producida sea mínima.
Gibson (Torres Sotelo, 1996) demuestra experimentalmente que el
ángulo óptimo de conicidad es de unos 6º , y proporciona la siguiente fórmula
empírica para calcular las pérdidas de carga totales:
 Pérdidas localizadas en un estrechamiento brusco de sección
D2
D1
En este caso, el flujo continúa convergiendo después de la embocadura
durante una cierta distancia, a partir de la cual se produce su ensanchamiento. Por
tanto, se formarán turbulencias entre el flujo y las paredes de la tubería, y también
entre éstas y la vena líquida contraída, como se indica en la figura.
Los valores de K se obtienen de forma suficientemente aproximada en función
de la relación entre los dos diámetros:
D1/D2 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.5 3.0 4.0 5.0
K 0.08 0.17 0.26 0.34 0.37 0.41 0.43 0.45 0.46
Caso particular: Tubería a la salida de un depósito (embocadura)
En este caso, la pérdida de carga depende del tipo de conexión entre la

tubería y el depósito.
(1) (2) (3)
(1) Embocadura de arista viva: K≈0.5

(2) Embocadura tipo entrante: K≈1.0
(3) Embocadura abocinada: K≈0.01-0.08, según el grado de abocinamiento. Se
puede considerar un valor medio de K≈0.5.
 Pérdidas localizadas en un estrechamiento gradual de sección
(tobera)
Puesto que el líquido aumenta su velocidad al pasar por la tobera, también

disminuye su presión. Por tanto, las condiciones no favorecen la formación de
torbellinos, siendo casi la totalidad de las pérdidas de carga que se producen debidas
al rozamiento. Los valores de K suelen oscilar entre 0.02 y 0.04, por lo que, en la
práctica, estas pérdidas de carga se desprecian.
 Otras pérdidas localizadas de interés
Son importantes por lo extendido del uso de estas piezas especiales las
pérdidas de carga producidas en válvulas, codos de distintos ángulos y
ramificaciones en “T” (pérdidas por bifurcación o empalme del flujo, ver figura).
Bifurcación Empalme
VI. PERDIDAS DE CARGA POR FRICCION

Las pérdidas de carga por fricción en accesorio ocurren en tramos cortos, e
hidráulicamente se consideran que ocurren en un punto y usualmente son
conocidas como pérdidas de carga localizadas, locales o pérdidas menores.
Para estas pérdidas de carga localizadas existen pocos resultados de validez,
debido principalmente a que el carácter del flujo de los accesorios es bastante
complicado y la forma para determinar el valor de las pérdidas es experimental.
La magnitud de la pérdida de carga local se expresa como una fracción de la

carga de velocidad, inmediatamente aguas abajo del sitio donde se produjo la
pérdida. La velocidad del flujo dentro del accesorio se estima en base al caudal
y diámetro interno del accesorio.
hi=Kiv22g
Donde:
hi= es la pérdida local de carga hidráulica por accesorio (m)
Ki=: es un factor que depende del accidente u obstrucción en el flujo
(adimensional)
v : es la velocidad media en el tramo de tubería aguas abajo de la obstrucción
(m/s)
g : es la aceleración de la gravedad (m/s^2).
El coeficiente Ki es adimensional y depende de parámetros adicionales, tales

como el número de Reynolds, rugosidad relativa, relaciones geométricas y del
tipo de singularidad o accesorio hidráulico que se esté analizando. Mucho de
los valores de coeficiente de accesorios Ki se pueden obtener de tablas (Tabla
1), sin embargo, suele suceder que los valores de Ki proporcionados por
diferentes fuentes son dispares, por lo que se recomienda precaución en su
utilización. En otros casos, los valores de pérdida por válvulas, filtros, entre
otros, varían de acuerdo con el tipo, por lo que los fabricante en lugar de
valores de Ki proporcionan curvas para estimar directamente la perdida de
carga que va producir el accesorio bajo ciertas condiciones. En la Figura 1 se
muestra un ejemplo de curvas de pérdida de carga en el cual solo se debe
conocer el caudal que va circular sobre estos accesorios y en base a este valor
se determina la pérdida de carga que produce dicho accesorio.
Tabla 1. Coeficientes de accesorios (CON AGUA, 2002)

Figura 1. Ejemplo de curvas de pérdida de carga en filtros, proporcionado por el
fabricante (WadeRain)
En la práctica, es común considerar a las pérdidas de carga localizadas como

un porcentaje de la suma total de las pérdidas de carga por fricción. Este
porcentaje varía en proporción al número de obstrucciones o cambios de
dirección significativos en la ruta de conducción, y se considera de un 5 a un
10% dependiendo del tipo de sistema y de las velocidades de diseño. Si el
promedio de la velocidad es cercana a 2 m/s se considera el 10% y sí es menor
de 1 m/s se considera un 5 por ciento.
VII. EJERCICIOS DE EJEMPLO:

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La dificultad que presenta el cálculo de pérdidas de presión a través de una

II. Coeficientes de pérdida de carga en accesorios

Cuando un fluido se desplaza uniformemente por una tubería recta, larga y de

 Tablas de accesorios y formulas

Además de las pérdidas de carga continuas o por rozamiento, vimos que

El coeficiente K es adimensional y depende del tipo de singularidad y de

En conducciones circulares, la fórmula [1] puede expresarse en función

IV. Longitud equivalente de la conducción.

Un método no completamente exacto pero válido a efectos de estimar las

La pérdida de carga total en una tubería de longitud L con i singularidades de

Por ejemplo, si la suma de los coeficientes de resistencia (K) en las

Entonces, la longitud equivalente de la conducción puede calcularse

A efectos prácticos, en muchos casos se simplifica el cálculo suponiendo

V. Pérdidas de carga localizadas de mayor importancia cuantitativa.

 Pérdidas localizadas en un ensanchamiento brusco de sección

Aunque la tubería se ensanche bruscamente, el flujo lo hace de forma

Aunque en la mayoría de los casos las pérdida de carga localizadas se calculan a

Caso particular: Tubería que abastece un depósito

 Pérdidas localizadas en un estrechamiento brusco de sección

En este caso, la pérdida de carga depende del tipo de conexión entre la

(1) (2) (3)

(1) Embocadura de arista viva: K≈0.5

Puesto que el líquido aumenta su velocidad al pasar por la tobera, también

 Otras pérdidas localizadas de interés

VI. PERDIDAS DE CARGA POR FRICCION

La magnitud de la pérdida de carga local se expresa como una fracción de la

El coeficiente Ki es adimensional y depende de parámetros adicionales, tales

Tabla 1. Coeficientes de accesorios (CON AGUA, 2002)

En la práctica, es común considerar a las pérdidas de carga localizadas como

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