INADEH

Republica de Panamá

Nombres
Gabriel Catuy 3-743-2346
Isaac Navarro 8-838-747
Moisés Miranda 8-985-803

Curso
Electricidad automotriz

Tema

Sistema de Carga

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 Introducción

Tiene la función de recargar la batería, así como proveer de corriente

a los sistemas que consumen energía eléctrica, durante la operación
del vehículo.
Historia del alternador

Los sistemas generadores de corriente alterna se conocieron en formas simples a partir

del descubrimiento de la inducción magnética de la corriente eléctrica en la década de
1830.

Los generadores rotativos producían de forma natural corriente alterna, pero como se
utilizaba poco, normalmente se convertía en corriente continua mediante la adición de
un conmutador en el generador.

Es importante destacar que las primeras máquinas fueron creadas por pioneros como
lo fueron Michael Faraday e Hippolyte Pixii. Faraday desarrolló el «rectángulo
giratorio», cuyo funcionamiento era heteropolar: cada conductor activo pasaba
sucesivamente por regiones donde el campo magnético estaba en direcciones
opuestas y Lord Kelvin y Sebastian Ferranti también desarrollaron los primeros
alternadores, produciendo frecuencias entre 100 y 300 Hz. (Hertzios)

A finales de la década de 1870 se introdujeron los primeros sistemas eléctricos a gran

escala con estaciones centrales de generación para alimentar lámparas Arc, utilizadas
para iluminar calles enteras, patios de fábricas o el interior de grandes almacenes.

Algunas, como las lámparas de arco de Yablochkov, introducidas en 1878, funcionaban

mejor con corriente alterna, y el desarrollo de estos primeros sistemas de generación
de CA fue acompañado por el primer uso de la palabra «alternador», dejando el

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suministro de la cantidad adecuada de voltaje de las estaciones generadoras en estos
primeros sistemas a la habilidad del ingeniero para «manejar la carga».

El tipo moderno de alternadores de vehículos fue utilizado por primera vez por los
militares de la Segunda Guerra Mundial, para alimentar equipos de radio en vehículos
especializados. Después de la guerra, otros vehículos con altas demandas eléctricas,
como ambulancias y radiotaxis, también podían equiparse con alternadores opcionales.

Los alternadores fueron introducidos por primera vez como equipo estándar en un
automóvil de producción por la Chrysler Corporation en el Valiant en 1960, varios años
antes que Ford y General Motors.

Magnetos en los primeros automóviles

Algunos de los primeros automóviles, como el Ford Modelo T, utilizaban un tipo

diferente de sistema de alternador: un magneto accionado por el motor que generaba
corriente alterna de bajo voltaje que se suministraba a las bobinas de temblor, que
proporcionaba el alto voltaje necesario para generar chispas de ignición (Esto era
diferente de un verdadero magneto de ignición, que genera alto voltaje directamente).

Dado que un sistema magnético de este tipo sólo dependía del movimiento del motor
para generar corriente, podía incluso utilizarse al arrancar un motor de arranque
manual, siempre que la manivela se tirara con fuerza, de modo que el magneto
produjera suficiente corriente para que las bobinas produjeran buenas chispas.

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El Modelo T incorporó su magneto en el volante del motor. El primer modelo T usó el
magneto únicamente para la ignición de la bobina de temblor. A partir del año modelo
1915, Ford agregó faros eléctricos, también alimentados por el magneto.

El circuito magnético era estrictamente de CA, sin batería incluida. (Había un interruptor
en las bobinas de encendido para usar una batería en su lugar, lo que podría ser útil
cuando se arranca en clima frío, pero Ford no proporcionó una batería ni alentó el uso
de una antes de introducir un arrancador eléctrico en 1919. El propietario tendría que
instalar la batería él mismo y cargarla externamente.)

A partir del año modelo 1919, Ford actualizó el Modelo T para incluir un arrancador
eléctrico, que era estándar para algunos modelos y opcional para otros. Esta
instalación de arranque también incluía una batería, cargada por una dinamo
convencional, y ahora las luces eran alimentadas por la batería.

No obstante, el magneto del volante de inercia seguía alimentando el encendido, y

como los modelos sin el arrancador no tenían batería, continuaron usando luces
magneto accionadas.

Sistema de Carga Inteligente Automotriz Smart Charge

El sistema de carga del auto tiene como función generar la corriente eléctrica requerida
para recargar la batería y alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil.
Este sistema cuenta con un elemento principal conocido como Alternador, el cual es el
encargado de transformar la energía mecánica en energía eléctrica, esta función la
logra con base a la formación de campos magnéticos que atraviesan los embobinados,
induciendo de esta manera una corriente eléctrica de tipo alterna, que posteriormente
pasa por un puente de diodos que se encuentran dentro de él, rectificándola a corriente
directa. Entre más tecnología viene incorporada en los vehículos modernos mucha más
importancia toma el contar con sistema de carga óptimo y eficiente.

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En la actualidad los sistemas de carga de los vehículos modernos incorporan
tecnología electrónica presentando algunas variaciones dependiendo del fabricante.
Esta evolución nos lleva a los sistemas de carga inteligente. Se trata de un sistema de
carga convencional, que controla la tensión del alternador electrónicamente por medio
de un regulador de tensión que en algunos casos va incorporado en el Módulo de
Control Electrónico ECM o en el Alternador. El ECM recibe una señal del alternador, la
cual le indica el nivel y estado de carga que se maneja en el sistema, está a la vez
efectúa las correcciones necesarias de acuerdo a la señal recibida manteniendo a la
batería en una carga adecuada teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento
del motor (RPM) y al número de accesorios que se encuentren activos y funcionando
en ese momento, ejemplo: aire acondicionado, luces altas y bajas, radio, reproductor
dvd etc. El sistema a su vez está en la capacidad de determinar el tiempo restante de
uso por ejemplo del radio cuando el vehículo cuando está estacionado.

Sistema controlado por el ECM

prolonga la vida útil de la batería, ya que la corriente que envía el alternador es
regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma, normalmente se conoce que
una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más alta comparada con
una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más baja, el ECM
evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura en el
regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en
función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.
Con este sistema se puede conseguir una mayor estabilidad del motor, ya que al existir
una comunicación permanente entre el alternador y el ECM, esto le permite verificar las
señales provenientes del generador incorporado en el alternador, el cual provee al

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ECM, información precisa del funcionamiento del mismo, para que el este pueda
regular de forma más precisa el nivel de carga del alternador. Por ejemplo, podemos
decir que en algún momento dado, el ECM, puede colocar o quitar carga del alternador
(carga al motor) en función de unas RPM deseadas, como también podría elevar un
poco las RPM de marcha mínima en función de una exigencia de carga eléctrica
adicional y en algunos casos se podría anticipar a estas condiciones dependiendo de
las estrategias de funcionamiento.

Para verificar que el sistema de carga inteligente o Smart Charge esté funcionando
correctamente primero revisemos que los conectores (alternador, regulador) estén
haciendo buen contacto, después utilicemos un multímetro automotriz analizar el
voltaje, colocamos el multímetro en escala de voltaje, después coloquemos la punta
negra del multímetro en el negativo de batería y la punta roja en el positivo, el voltaje
debe estar aproximadamente entre 13,5 a 14,7 voltios. Es importante tener en cuenta
que el voltaje de carga del sistema no debe ser insuficientemente o que ni se
sobrecargue para prolongar la vida útil de la batería y de los componentes electrónicos
que se alimentan a través de ella.
Hoy en día es normal encontrar que vehículos ingresan al taller precisamente porque
este sistema está fallando y se presenta activación de la luz “Check Engine”.
Normalmente las principales fallas se presentan por la instalación de accesorios o
componentes por fuera del circuito original de carga del auto. Si bien es cierto que se
admiten algunas modificaciones o mejoras al equipamiento original del vehículo, es
necesario constatar con los manuales de servicio para asegurar que esta instalación
sea reconocida por el ECM. Así mismo cuando se realiza mantenimiento o
reparaciones al sistema de carga inteligente o Smart Charge es necesario utilizar
repuestos originales. Para cada caso utilice el scanner automotriz para verificar los
parámetros de funcionamiento y los valores adaptativos del sistema.

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Es necesario que el técnico automotriz se capacite para trabajar sobre estos sistemas
ya que la tendencia es a utilizar este tipo de componentes en la mayoría de los
vehículos tanto a gasolina como en vehículos diesel. Un ejemplo de esto es las
modificaciones que se realizan en las cabinas de tracto camiones que cuentan con un
módulo de carrocería y de carga el cual identifica el amperaje y el voltaje de trabajo de
los componentes originales.

¿Cómo opera el alternador?

A pesar de sus nombres, tanto los «generadores de corriente continua» (dinamos)
como los «alternadores» producen inicialmente corriente alterna. En un llamado
“generador de corriente continua”, esta corriente alterna se genera en la armadura
giratoria, y luego se convierte en corriente continua por el conmutador y los cepillos.

En un “alternador”, la corriente alterna se genera en el estátor estacionario, y luego

es convertida a CC por los rectificadores (diodos).

Los típicos alternadores de vehículos de pasajeros y camiones ligeros utilizan la

construcción de campo Lundell o “claw-pole”. Esto utiliza un núcleo de hierro moldeado
en el rotor para producir un campo multipolar a partir de un solo devanado de bobina.
Los polos del rotor parecen dedos de dos manos entrelazados entre sí.

La bobina está montada axialmente en su interior y la corriente de campo es

suministrada por anillos colectores y escobillas de carbón. Estos alternadores tienen
sus devanados de campo y estator enfriados por el flujo de aire axial, producido por un
ventilador externo conectado a la polea de transmisión.

Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que
recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje.
Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del
estátor (parte fija) produciendo la corriente eléctrica.

Los vehículos modernos utilizan ahora el diseño compacto del alternador. Esto es
similar desde el punto de vista eléctrico y magnético, pero ha mejorado la refrigeración
por aire. Un mejor enfriamiento permite más potencia de una máquina más pequeña.

La carcasa tiene ranuras de ventilación radial distintivas en cada extremo y ahora

encierra el ventilador. Se utilizan dos ventiladores, uno en cada extremo, y el flujo de
aire es semirradial, entrando axialmente y saliendo radialmente hacia el exterior.

Los devanados del estator consisten ahora en una banda central densa donde el
núcleo de hierro y los devanados de cobre están bien apretados, y bandas finales
donde los devanados están más expuestos para una mejor transferencia de calor. La
mayor distancia entre el núcleo y el rotor mejora la eficiencia magnética. Los

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ventiladores más pequeños y cerrados producen menos ruido, especialmente a
altas velocidades de la máquina.

Los alternadores también se pueden enfriar con agua en los automóviles. Los vehículos
más grandes pueden tener alternadores de polos salientes similares a las máquinas
más grandes.

Los bobinados de un alternador trifásico pueden conectarse utilizando la configuración

de los regímenes de conexión Delta o Estrella.

Funcionamiento
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la
corriente necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en
funcionamiento, envía corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a
otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería
actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.

Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este

momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal
razón tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el alternador y la
descarga de la batería se abre el disyuntor o relé.

El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y

amperímetro.

Alternador (generador)
Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso
electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento en

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energía eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través de
una de las correas, en algunos casos solo acopla el alternador o acopla diferentes
componentes también es denominada correa de accesorios. Existen dos tipos de
generar el Dinamo y el alternador.

El dinamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de flujo magnético

en electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética, generando una
corriente continua.

El alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en

energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética. Esto quiere decir que tiene una bobina reactora que genera energía
de corriente alterna. Esta corriente alterna luego es convertida a corriente directa a
través del puente rectificador del alternador que es un puente de diodos.

Regulador
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal
que recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento
del regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un
valor constante (aproximadamente 14-15V).

Amperímetro
El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja
que marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de
instrumentos que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la
tensión no sea la adecuada se encenderá en el tablero de instrumentos.

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La temperatura del electrolito se calcula midiendo la temperatura del aire de admisión
cuando el motor se detuvo por última vez y la temperatura actual.
A partir de estos dos datos, puede calcularse la temperatura de la batería y enviarle la
carga apropiada.
El alternador tiene dos conexiones con el módulo de administración del motor (ECM),
que sirven para monitorizar y controlar la salida.
Esta monitorización permite también operar la válvula de control de velocidad de ralentí
(ISCV) cuando se detectan altas demandas eléctricas y el motor está funcionando al
ralentí.
El módulo ECM controla también el relé de funcionamiento del motor, que sólo permite
que se activen los circuitos con altas demandas de corriente cuando el alternador está
cargando, momento hasta el cual dichos componentes permanecen inactivos.
EL ECM es ahora responsable de apagar la "luz de carga" instalada en el tablero de
instrumentos.
Cuando se pone en marcha el motor con un alternador convencional, la unidad se
activa tan pronto se conecta el encendido.
Un sistema de "carga inteligente", en cambio, inicia el alternador sólo una vez que
arrancó el motor.
Esta acción evita un consumo innecesario de tensión en un vehículo con la batería
descargada, como también el esfuerzo adicional que implica hacer girar el motor con
un alternador en funcionamiento

Conclusión
El sistema eléctrico está conformado por el circuito de carga, el circuito de arranque y
el circuito de encendido. El sistema eléctrico difiere entre los motores diesel y gasolina,
en que estos últimos necesitan de un circuito adicional para lograr el encendido de la
mezcla de combustible.

El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería

(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía
eléctrica durante el funcionamiento del motor.

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