Sis-Ma-79 Manual de Uso Del Grupo Electrógeno para El Datacenter V 1.0

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Manual de Uso del Grupo Electrógeno
Documento de OFICIO Nº 002-2015-
para el DATACENTER Aprobación DSI-UPSJB
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12-01-2015
MANUAL Nº Página 1 de 29
Preparando el camino….
MANUAL DE USO DEL GRUPO ELECTRÓGENO PARA EL

DATACENTER
Revisado por: WALTER RIVERA Aprobado por: CRISTIAN SALDAÑA
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INDICE
1. OBJETIVO .................................................................................................................................... 3
2. ALCANCE ..................................................................................................................................... 3
3. RESPONSABILIDADES .................................................................................................................. 3
4. FUNDAMENTOS PARA EL USO DEL GRUPO ELECTRÓGENO ....................................................... 3
5. PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE GRUPOS ELECTROGENOS .................................... 15
6. CONTROL DE CAMBIOS ............................................................................................................ 29

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1. OBJETIVO
Describir en forma breve las características físicas del equipo, definir responsabilidades y
pasos para el manejo del equipo Grupo Electrógeno instalado para el Data Center.
2. ALCANCE
Este documento está dirigido a todo el personal administrativo de la Universidad Privada San
Juan Bautista.
3. RESPONSABILIDADES
3.1 EL Jefe del Departamento de Redes y Comunicaciones será el responsable del

mantenimiento y revisión periódica de este documento.
3.2 El Asistente Profesional en Infraestructura y conectividad será el responsable de
coordinar el mantenimiento preventivo y correctivo ante el proveedor externo y las
áreas internas.
3.3 El Jefe de Mantenimiento es el responsable del manejo y abastecimiento del equipo
Grupo electrógeno así como mantener en óptimo estado la caseta en donde se
encuentra instalado el equipo Grupo Electrógeno.
Ante un incidente con la energía eléctrica en la Universidad, el Jefe de Mantenimiento
deberá de ejecutar las actividades necesarias con el Grupo Electrógeno.
3.4 El jefe de Seguridad Interna será el responsable de controlar los accesos indebidos a la
caseta en donde se encuentre instalado el Grupo Electrógeno.
4. FUNDAMENTOS PARA EL USO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.1 ¿QUE ES UN GRUPO ELECTROGENO?

Los grupos electrógenos (GE) son equipos electromecánicos proyectados como unidades
autónomas para suministrar energía eléctrica. En servicio cumplen como unidades
generadoras permanentes, de soporte temporal o de soporte en emergencia para suplir al
suministro normal durante cortes eventuales o programados.
4.2 ¿DE QUE ESTA FORMADO BASICAMENTE?

El GE Diesel básico consta de un motor diesel acoplado con precisión a un generador
síncrono, ambos componentes se montan sobre un bastidor de acero que también
soporta al tablero de control y protección.
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4.3 CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS
4.4 CUADRO DE EQUIPO DE SEGURIDAD

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4.5 FUNDAMENTALES DEL GRUPO ELECTROGENO
4.5.1 MOTOR DIESEL
El motor diesel es un motor térmico de

combustión interna alternativo en el cual
el encendido del combustible se logra por
la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior del
cilindro, según el principio del ciclo de
diesel. También llamado motor de
combustión interna, a diferencia del
motor de explosión interna comúnmente
conocido como motor de gasolina.
Fue inventado y patentado por el alemán

Rudolfo Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseñado inicialmente y
presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para
"biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su
patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo
que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T aplicaciones de vehículos
terrestres por carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T
grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y algunos camiones y
autobuses en EE.UU.).
4.5.2 GENERADOR DE POTENCIA
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial

eléctrico entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la
energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo
magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada
también estator). Si mecánicamente se produce un movimiento relativo entre los
conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este sistema está
basado en la ley de Faraday.
Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una
corriente continua. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres fases.
Los generadores están diseñados para el funcionamiento a 40ºC y para una altura de 1000
m sobre el nivel de mar, de acuerdo con la norma BS5000. Temperaturas en exceso de
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40ºC y alturas por encima de 1000 m requieren una reducción de potencia. Potencia y
temperatura ambiente figuran en la placa de características. Los generadores son de
refrigeración por aire mediante ventilador incorporado, protegido por rejilla de anti
goteo. No están previstos para uso en la intemperie, excepto que estén adecuadamente
protegidos. Se recomienda conectar una calefacción de anti condensación durante el
almacenamiento y en grupos de emergencia para proteger los devanados contra la
humedad.
Generadores instalados dentro de CAPSULAS no deben trabajar con temperatura en
exceso a la mencionada, sin haber considerado previamente la reducción de la potencia
nominal. La carrocería debe estar hecha de tal forma, que la aspiración de aire para el
motor de accionamiento esté separada del conducto para la aspiración de aire del
generador, especialmente cuando el ventilador del radiador es de tipo aspirante.
Adicionalmente debe evitarse que el generador aspire aire húmedo.
4.5.3 REGULAR AUTOMATICO DE VOLTAJE-AVR
AVR – Regulador Automático de Voltaje, es una tarjeta electrónica la cual regula y

mantiene estable la tensión generada, con esta tarjeta es posible regular la tensión a los
parámetros de trabajo estándar: 220 VAC – 380 VAC
– 440 VAC – 460 VAC, la regulación debe de realizarse
cuando el G.E. este en vacío.
Esta se encuentra ubicada dentro de la caja de bornes del
Alternador de Potencia.
4.5.4 GOBERNADOR SEMIELECTRICO
Es una tarjeta electrónica la cual regula y mantiene

estable la velocidad/frecuencia del motor de combustión
interna, con esta tarjeta es posible regular la velocidad
/frecuencia a los parámetros de trabajo estándar: 1800
Rpm / 690 Hz, la regulación debe de realizarse cuando el
G.E. este en vacío. Esta se encuentra ubicada en el panel
de control.
4.5.5 MODULO DE CONTROL
Nuestros Grupos Electrógenos, cuentan con sistemas de

monitoreo inteligente, el cual brinda una completa
protección del Grupo electrógeno y análisis de fallas y
magnitudes en tiempo real.
MODELOS
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DSE 6120
El modulo monitorea al motor, indicando el estado operacional y las condiciones de falla del
equipo.
El poderoso microprocesador contenido dentro del módulo permite la incorporación de una
gama de complejas características:
 Pantallas LCD basada en texto.

 Monitoreo de voltaje TRUE RMS.
 Monitoreo de parámetros de motor.
 Monitoreo de parámetros de generador.
Medición:
 Voltaje de generador, 3 fases + Neutro.

 Corriente de generador, 3 fases.
 Frecuencia de generador.
 Voltaje de batería.
 Horas de operación de motor.
 Presión de aceite.
 Temperatura de motor.
 Revoluciones por minuto.
Indicadores de falla:
 Falla de arranque.
 Falla de paro.
 Baja presión de aceite.
 Alta temperatura de motor.
 Baja/alta velocidad.
 Bajo/alto voltaje.
 Paro de emergencia.
 Falla de carga de batería.
DSE 7320
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equipo.
El poderoso microprocesador contenido dentro del módulo permite la incorporación de una
gama de complejas características:
 Pantallas LCD basada en texto.

Medición:

 Factor de potencia.
 Potencia en KW, KVA; KVAR
 Falla de paro.
COMAP / INSIGHT 3000

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equipo.
El poderoso microprocesador contenido dentro del
módulo permite la incorporación de una gama de
texto.

Medición:

 Factor de potencia.
 Potencia en KW, KVA.
 Falla de paro.
4.5.6 MOTOR DE ARRANQUE

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El sistema de arranque tiene por finalidad dar el primer esfuerzo radial al cigüeñal del
motor para conseguir el primer
Transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme

resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en
poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.
4.5.7 SECCIONADOR DE BATERIA
Es un dispositivo de accionamiento, el cual es capaz de interrumpir la corriente eléctrica

en este caso, nuestros grupos electrógenos vienen con
estos accesorios, que permiten dejar fuera de servicio al
grupo sin necesidad de desconectar la batería físicamente.
4.5.8 ALTERNADOR DE CARGA

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Es el encargado de cargar la batería del grupo electrógeno, mientras

se encuentra en funcionamiento. El alternador contiene estos
componentes principales:
 Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece

estacionario)
 Rotor (gira dentro del estator)
 Rectificador
 Regulador de voltaje
 Los anillos rasantes y las escobillas hacen contacto eléctrico con el
rotor que es giratorio.
4.5.9 FILTRO DE AIRE
El sistema de admisión aire consiste de una caja de filtros (si se utiliza),

elemento filtrante, tubería y conexiones al múltiple de admisión o
turbo cargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire
limpio con una restricción mínima, separando del aire los materiales
finos como el polvo, arenas, etc. También debe permitir la operación
del motor por un período de tiempo razonable antes de requerir ser
vicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectará de manera adversa el
desempeño, las emisiones y la vida útil del motor. Filtran el aire a
través de un elemento filtrante reemplazable construido con un
material de alta calidad. Las cajas de filtros son dimensionadas de
acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos de
mantenimiento deseados.
4.5.10 FILTRO DE ACEITE
Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para

recoger las impurezas que están en suspensión en el aceite y que
pueden ocasionar daños en las piezas lubricadas. Se fabrican con
papel a base de celulosa, algodón y materiales sintéticos. El papel se
coloca en un armazón metálico que evita que se deforme por la
presión del aceite. El armazón se coloca en un cartucho que se rosca
directamente sobre el bloque o una pieza que sirve de soporte. Por su
bajo coste y los grandes beneficios que aporta se recomienda
cambiarlo cada vez que se reemplaza el aceite.
4.5.11 FILTRO DE RADIADOR

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El radiador es un intercambiador de calor de tubos y aletas, donde el refrigerante caliente

procedente del motor entrega el calor a la corriente de aire generada por el movimiento
del vehículo o forzada por la hélice del ventilador. Está constituido por un grupo de tubos
de cobre paralelos, separados, dotados de aletas, y colocados conectando dos tanques y
por cuyo interior circula el refrigerante. Las aletas aumentan notablemente la superficie
de disipación de calor de los tubos. Por entre las aletas se fuerza una corriente de aire que
las enfría y con ello también enfría el refrigerante circulante en los tubos. El refrigerante
proveniente del motor entra al radiador por el tanque superior y regresa a este desde el
tanque inferior ya frío. Una tapa especial sirve para mantener el sistema cerrado y
presurizado para evitar que el refrigerante hierva cuando el motor se calienta por trabajo
intenso a temperaturas superiores a los 100 grados Celsius.
4.5.12 TURBO COMPRESOR
Ante la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor (potencia) en lugares

predominantemente altos donde en nivel de oxígeno y la presión son bajos surge la
necesidad de compensar estas dos variables externas para el motor. En este caso se
implementó el turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina
centrífuga para accionar mediante un eje coaxial y con ella un compresor centrífugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna
alternativos, especialmente en los motores diesel.
4.5.13 TURBO AISLADORES DE VIBRACION
El grupo electrógeno está dotado de cuatro aisladores de vibración, diseñados para

reducir las vibraciones transmitidas por el motor, a los cimientos sobre los que está
instalado el grupo electrógeno. Estos aisladores están colocados entre la base del motor-
alternador y el bastidor.
4.5.14 TURBO BOMBA DE INYECCION
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de

combustible. Estas son lineales y las rotativas. Las lineales se utilizan
frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las
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rotativas en motores con relaciones medianas de compresión.
Ambas bombas, ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del
sistema de inyección.
4.5.15 INGRESO DE ACEITE
Se Observa el canal de entrada del aceite, en la cual se echa el aceite nuevo, después de
un cambio de aceite.
4.5.16 SENSOR / SWITCH DE ACEITE
Es un dispositivo de protección, el cual manda señales eléctricas resistivas, hacia un lector

determinado de presión, como manómetros o módulos de control. El sensor pude venir
incorporado con un switch, el cual cumple la función de interruptor para complementar el
sistema de protección. MEDIDAS: PSI – BAR.
4.5.17 VARILLA DE MEDICION
Cuando el motor no se encuentra en operación cuenta

con una varilla la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las
cuales nos indican el nivel de aceite del Carter. Para
obtener una mejor medida es recomendable que el motor
este parado un alrededor de 15 minutos tiempo suficiente
para que el aceite baje de las venas de lubricación y
asiente en el Carter.
4.5.18 TRANSDUCTOR PICK UP
El pick up, es un transductor de tensión, ya que se

encuentra ubicado en la volante del motor, la cabeza del
pickup está fabricada de un material conductivo y
magnético el cual al estar a una mínima distancia de los
engranajes de produce un campo magnético, cuando el
motor empiece a girar el campo magnético en la cabeza
del pick up, se empieza a incrementar el cual hace que se
forme señales de tensión alterna y sea posible su
comparación con dispositivos de lectura (módulos).
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4.5.19 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Elemento colocado en el circuito de alimentación de

combustible y que sirve para recoger las impurezas y partículas
que están en combustible y que pueden ocasionar daños en las
piezas internas de la bomba de inyección, etc.
4.5.20 SENSOR / SWITCH DE TEMPERATURA
Es un dispositivo de protección, el cual manda señales eléctricas

resistivas, hacia un lector determinado de temperatura.
4.5.21 TAPA DE REGISTRO DE COMBUSTIBLE

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4.5.22 BASTIDOR CHASIS TANQUE
El bastidor, es una estructura metálica robusta la cual sirve como base para el ensamblado
y acoplamiento del motor diesel y alternador de potencia. A su vez a este bastidor se
adiciona un chasis tanque, el cual sirve como tanque de reserva diario y suministre
combustible cundo sea necesario.
5. PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE GRUPOS ELECTROGENOS
5.1 PROCEDIMIENTO OPERACIÓN DEL GRUPO ELECTROGENO MODULOS DSE 6120 / DSE
7320
5.1.1 ENCENDIDO DEL GRUPO ELECTROGENO
PASO 01:
Verificar que la llave que conecta y desconecta las baterías del modulo, este en su
posición adecuada.
Podrá ubicar esta llave en la parte interna del grupo, al costado del generador, del lado
donde está ubicada la puerta de acceso al generador.
PASO 02:
Una vez colocada la llave en la posición ON se activara la pantalla del modulo de control.
Proceda a presionar el botón MANUAL por el lapso de 1 seg. Para corroborar su correcta
ejecución una Led de color verde ubicada en la parte superior del botón se encenderá.
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PASO 03:
Proceda a presionar el botón ARRANQUE por el lapso de 1 seg. Para corroborar su
correcta ejecución una Led de color verde ubicada en la parte superior del botón se
encenderá.
5.1.2 PARO DEL GRUPO ELECTROGENO
PASO 01:
Abrir la ventana principal del panel y presionar el botón PARADA / REINICIO
PASO 02:
De no poder apagar el grupo electrógeno mediante el botón PARADA / REINICIO,

presionar el pulsador PARADA DE EMERGENCIA, ubicado al costado del panel módulo de
control.
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5.1.3 OTROS BOTONES DEL MODULO

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5.1.4 OTROS BOTONES DEL MODULO
Las alarmas son condiciones de alarmas no críticas y no afectan la condición del sistema
de generador, sirven para alertar al operador acerca de una condición inestable.
En caso de una alarma el LCD pasara a la página de alarmas y se desplazara a través de
todas las advertencias y paros activos.
Por defectos, las alarmas de advertencia son auto reseteables cuando la condición de falla
es retirada.
En caso de una alarma el LCD pasara a la página de alarmas y se desplazara a través de

todas las advertencias y paros activos. Por defectos, las alarmas de advertencia son auto
reseteables cuando la condición de falla es retirada.
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5.1.5 PAROS
Los paros son alarmas NO auto reseteables y detienen el generador. Borre la alarma y
elimine la falla después presione el botón PARO para resetear el modulo.
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5.2 ENCENDIDO / PARO DEL GRUPO ELECTROGENO MODULOS COMAP / INSIGHT 3000
5.2.1 ENCENDIDO / PARO DEL GRUPO ELECTROGENO MODULOS COMAP AMF 9

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5.2.2 ENCENDIDO / PARO DEL GRUPO ELECTROGENO MODULOS INSIGHT 3000
5.2.2.1 DESCRIPCION DE PANEL InSight 3000
Botón de modo manual (1): Selecciona el modo manual. En este modo, el

arranque remoto (remote start) no está activado y el usuario puede encender y
apagar el generador únicamente pulsando los botones de encendido (9) y
apagado (10).
Botón de modo automático (2): Selecciona el modo automático. En el modo
automático, sólo es posible encender y apagar el generador por medio de una
señal remota de arranque. Si se pulsa el botón de parada (10) cuando se
encuentra en modo automático, el panel se conmuta al modo manual y comienza
la secuencia de enfriamiento. Si se pulsa dos veces el botón de apagado (10), el
generador se detiene de inmediato.
Botón de encendido (9): Enciende el generador. El panel desactivará el
encendido en forma automática al detectar que el motor está funcionando. El
panel exhibirá el mensaje “STR” durante el encendido. Si se requiere
precalentamiento el panel mostrara “GLO” durante la secuencia de
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precalentamiento.
Botón de apagado (10): Detiene el generador. Cuando se pulsa una vez este
botón, comienza el enfriamiento. Si se pulsa el botón de apagado por segunda
vez, el generador se detendrá de inmediato.
Lámparas LED de alarma (3): Un LED (Diodo Emisor de Luz) iluminado indica
condición de alarma activada. La descripción de cada una de las condiciones de
alarma se detalla en la pagina 10.
Graficas de barra de la Presión del Aceite y la Temperatura del Refrigerante (4):
Indican la presión del aceite y la temperatura del refrigerante.
LED del Estatus del Generador (5):
 Apagado si el motor está parado.
 Iluminado si el Genset está funcionando.
 Parpadeando si el Genset está en ciclo de encendido o enfriamiento.
Visualizadores LED (6): Estos LEDs están en el lado derecho de los visualizadores
numéricos multifuncionales, indican el parámetro actualmente mostrado. Se
puede seleccionar el parámetro a mostrar en los botones de subir, bajar y menú.
Botón kW (7): Muestra la salida real de potencia (kW) del generador en el
visualizador de botón en el panel.
Botón Esc (11): Este tiene funciones múltiples:
En condición de alarma, oprimirlo una vez para la bocina y oprimirlo otra vez
elimina la alarma, siempre que la condición que causo la alarma ya no esté
presente.
Cuando se edita un parámetro, las entradas inválidas pueden ser canceladas

presionando este botón.
Botón de Menú (14) (Enter): Este tiene funciones múltiples:
Se utiliza para seleccionar los valores del visualizador numérico. Cuando se
presiona una vez una luz LED en la derecha de visualizador numérico parpadea
indicando que está en modo de selección. Al presionar los botones de subir y
bajar durante el parpadeo de la luz permite seleccionar los parámetros a
visualizar. Si se sigue presionando el botón de menú repetidamente la luz
parpadeante LED pasa por todos los visualizadores numéricos multifuncionales.
Si se presiona el botón del Menú por 3 segundos, se entra al menú de
parámetros.
Cuando un valor de un parámetro esta en modo de edición – el usuario puede
cambiar el digito activo presionando el botón del menú. Luego de que todos los
dígitos son seleccionados según sus requerimientos, se presiona el botón ‘Enter’
para grabar el valor elegido en la memoria de parámetros. Para más información,
por favor refiérase a la sección de parámetros.
Botones de Subir y Bajar (12, 13) (+, -): Estos tienen funciones múltiples:
Para seleccionar los parámetros de los visualizadores numéricos. Cuando se
presiona una vez, uno de los LED parpadeara para indicar cuál de los
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visualizadores numéricos esta en modo de selección. Presionar el botón

repetidamente permite la selección de los parámetros a visualizar.
En el menú de parámetros se puede usar los botones de subir y bajar para
cambiar el parámetro a editar. Una vez un parámetro ha sido seleccionado para
edición, los botones de subir y bajar se pueden utilizar para cambiar el valor del
digito activo.
5.2.2.2 DESCRIPCION ENCENDIDO / PARO MANUAL DEL GENSET
Para Encender / Apagar (START / STOP) el Generador Manualmente:
 Seleccione el modo manual presionando el botón (1) en la pantalla frontal.

 Presione el botón verde circular de Encendido ‘START’ (9)
 Luego de que se encienda el generador, hay una pausa de estabilización (10
segundos por defecto) antes de habilitar la protección del motor y el
generador.
 Si el operario quiere apagar el Generador, debe presionar una vez el botón
rojo circular ‘STOP’. El Generador entra en un periodo de enfriamiento
(dependiendo del modelo de Generador). Cuando el operador presiona el
botón de ‘STOP’ otra vez durante la secuencia de enfriamiento o el periodo de
enfriamiento ha terminado, el Generador se apaga inmediatamente.
EN CASO DE EMENGENCIA EL BOTON DE APAGADO DE EMERGENCIA ESTA

SIEMPRE ACTIVADO.
5.2.2.3 DESCRIPCION FASES DEL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL
1.-Pre-Calentamiento: En condiciones climáticas frías (o motores que requieren

‘pre-glow’) el pre-calentamiento del motor puede ser necesario antes de cualquier
intento de encendido. Si el parámetro “Tiempo de Pre Calentamiento” no es igual
a cero, el precalentamiento se lleva a cabo antes de la activación del encendido
por el panel de control.
2.-Arranque: Durante el estado de arranque el solenoide de combustible del

motor y el motor de arranque están controlados, mientras que la frecuencia del
alternador AC, voltaje del alternador AC y presión del aceite del motor son
monitoreados. Si uno de los parámetros monitoreados alcanza el umbral de la
velocidad de ignición, el panel de control detecta que el motor está funcionando y
desconecta la señal de arranque del motor.
3.-Estabilización: Después que la velocidad de ignición del generador alcanzada, el

panel de control espera que los parámetros monitoreados estabilicen antes de
activar las funciones de protección del controlador.
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4.-Encendido: Después que el tiempo de estabilización termina, el Generador

estará en una condición de encendido saludable. Ahora el Generador está listo
para aceptar la carga eléctrica.
5.-Enfriamiento: Si el usuario del panel de control presiona el botón de apagado
‘STOP’ (10) o la señal de encendido remota es removida cuando está en modo
AUTO, el generador cambia a una Secuencia de Enfriamiento. El generador seguirá
funcionando hasta que el tiempo de enfriamiento sea alcanzado y entonces se
apagara. Durante la secuencia de enfriamiento la luz LED del estatus del motor
estará parpadeando.
6.-Apagado: Después de que el período de enfriamiento ha terminado, el panel de
control activa la secuencia de apagado. La salida del Solenoide del Combustible del
Motor será de-energizada. .
7.-Apagado del generador: El generador se apagara por una alarma ‘ROJA’. El
generador no se puede volver a encender hasta que la alarma ‘ROJA’ haya sido
eliminada.
5.2.2.4 DESCRIPCION FASES DEL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL
Las alarmas están dividas en rojas y amarillas. Las alarmas amarillas son de
advertencia solamente y no apagan el generador. Las alarmas rojas son alarmas de
apagado y si son activadas apagan el generador inmediatamente.
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6. CONTROL DE CAMBIOS
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1.0 12-01-2015 Walter Rivera / Juan Cangalaya VERSIÓN ORIGINAL

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4. FUNDAMENTOS PARA EL USO DEL GRUPO ELECTRÓGENO ....................................................... 3

5. PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE GRUPOS ELECTROGENOS .................................... 15

6. CONTROL DE CAMBIOS ............................................................................................................ 29

3.1 EL Jefe del Departamento de Redes y Comunicaciones será el responsable del

4. FUNDAMENTOS PARA EL USO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

4.1 ¿QUE ES UN GRUPO ELECTROGENO?

4.2 ¿DE QUE ESTA FORMADO BASICAMENTE?

4.3 CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS

4.4 CUADRO DE EQUIPO DE SEGURIDAD

4.5 FUNDAMENTALES DEL GRUPO ELECTROGENO

4.5.1 MOTOR DIESEL

El motor diesel es un motor térmico de

Fue inventado y patentado por el alemán

4.5.2 GENERADOR DE POTENCIA

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial

4.5.3 REGULAR AUTOMATICO DE VOLTAJE-AVR

AVR – Regulador Automático de Voltaje, es una tarjeta electrónica la cual regula y

4.5.4 GOBERNADOR SEMIELECTRICO

Es una tarjeta electrónica la cual regula y mantiene

4.5.5 MODULO DE CONTROL

Nuestros Grupos Electrógenos, cuentan con sistemas de

 Pantallas LCD basada en texto.

 Voltaje de generador, 3 fases + Neutro.

 Pantallas LCD basada en texto.

 Voltaje de generador, 3 fases + Neutro.

COMAP / INSIGHT 3000

 Monitoreo de voltaje TRUE RMS.

 Voltaje de generador, 3 fases + Neutro.

4.5.6 MOTOR DE ARRANQUE

Transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme

4.5.7 SECCIONADOR DE BATERIA

Es un dispositivo de accionamiento, el cual es capaz de interrumpir la corriente eléctrica

4.5.8 ALTERNADOR DE CARGA

Es el encargado de cargar la batería del grupo electrógeno, mientras

 Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece

4.5.9 FILTRO DE AIRE

El sistema de admisión aire consiste de una caja de filtros (si se utiliza),

4.5.10 FILTRO DE ACEITE

Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para

4.5.11 FILTRO DE RADIADOR

El radiador es un intercambiador de calor de tubos y aletas, donde el refrigerante caliente

4.5.12 TURBO COMPRESOR

Ante la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor (potencia) en lugares

4.5.13 TURBO AISLADORES DE VIBRACION

El grupo electrógeno está dotado de cuatro aisladores de vibración, diseñados para

4.5.14 TURBO BOMBA DE INYECCION

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de

rotativas en motores con relaciones medianas de compresión.

4.5.15 INGRESO DE ACEITE

4.5.16 SENSOR / SWITCH DE ACEITE

Es un dispositivo de protección, el cual manda señales eléctricas resistivas, hacia un lector

4.5.17 VARILLA DE MEDICION

Cuando el motor no se encuentra en operación cuenta

4.5.18 TRANSDUCTOR PICK UP

El pick up, es un transductor de tensión, ya que se

4.5.19 FILTRO DE COMBUSTIBLE

Elemento colocado en el circuito de alimentación de