2.-Boletin Tecnico de Servicio 2014

.
RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN
Y SERVICIO
.
BOLETIN TECNICO DE OPERACION

.
OBJETIVO:
ES HACER DE SU CONOCIMIENTO LA CORRECTA

OPERACIÓN DE SISTEMAS HIDRAULICOS
.
Componentes del sistema de Volteo
CILINDRO
MANGUERAS
Y
CONEXIONES
CONSOLA DE
ACTIVACION
TOMA DE FUERZA FILTRO

BOMBA TANQUE
.
OPERACIÓN DEL SISTEMA

1.- Poner el camión en posición neutral.
2.-Enclutchar la unidad.
3.-Para activar la toma de fuerza, oprimir el botón amarillo y así se libera la
palanca roja; mover la palanca roja hacia delante para que quede activada la
toma de fuerza.
2.- ACTIVACION
DE T.F.
1.- CANDADO
.
4.- En forma lenta, se libera el clutch, ya que si este movimiento se hace en

forma brusca, puede provocar un pico de presión, y esto puede provocar daños
severos en toma de fuerza, bomba o cilindro.
5.-En un lapso no mayor de 5-8 segundos se activa la bomba, quitando el
trinquete de la palanca y así posicionándola en RAISE (LEVANTAR).
.
En todo momento el operador debe de estar pendiente de la activación del

equipo de levante, esto porque al llegar a su máxima extensión el cilindro , el
operador deberá desactivarlo al instante.
.
6.- Al terminar la descarga, el operador desliza la palanca a posición neutral y de

ahí a la posición LOWER (BAJAR), con este movimiento automáticamente la
palanca roja se desactiva, esto nos indica que la toma de fuerza esta
desactivada, por lo que la bomba deja de girar, esto para protección de la misma.
NEUTRAL
TOMA
DESACTIVADA
BAJAR
.
IMPORTANTE.
UNA VEZ QUE TERMINA LA DESCARGA, LA UNIDAD DEBE DE PERMANECER
PARADA HASTA QUE EL CILINDRO BAJE COMPLETAMENTE, YA QUE AL MOVERSE
CON CILINDRO EXTENDIDO PRODUCE DAÑOS AL MISMO. (ALGUNAS VECES LOS
DAÑOS SON INTERNOS POR ROCE ENTRE LOS COMPONENTES DE MANERA QUE
DESDE AFUERA NO SE PUEDEN APRECIAR).
O EN DESNIVEL, ES CAUSA DE DESGASTE EN EMPAQUES

E.
FACTORES DE PREVENSION EN LA OPERACIÓN
* VIENTO:
No intentar operar un volteo en condiciones de fuertes vientos cruzados.
* TERRENO:
En terrenos disparejos donde las ruedas queden a diferente altura entre sus
lados puede provocarse que el vehículo se voltee.
En terrenos suaves un tráiler cargado hunde las ruedas y es muy posible una
volcadura.
En construcción de carreteras, la parte más alta en el desparrame de material es
critico, también en laderas con diferencias de 4” de altura en ruedas de un eje,
estaría también en situación critica.
.
*CARGA COLGADA:
Una carga colgada es el material que no se cae cuando la caja es elevada a su más
alta posición. Esta condición existe cuando material dentro de la caja se adhiere a las
paredes interiores de la caja. Para evitar un posible vuelco por carga colgada, el
operador debe cuidar y prevenirse del contenido de humedad que trae el material a
descargar, si existe esta condición la caja se debe de bajar inmediatamente.
*GOLPETEO, MECER O CAMPANEO:

Es el método de aceleración/desaceleración o hacia atrás y adelante, usado para
aflojar la carga colgada de un tráiler, si la carga está fuera de centro y el tráiler es
movido puede ocurrir un vuelco, también se producen serios daños al equipo al usar
cualquiera de estas técnicas para remover la carga colgada, ya que cuando el cilindro
está extendido, al hacer un movimiento brusco la presión aumentará y el aceite
atrapado sin tener salida, puede expandir o agrietar la camisa del cilindro.
.
* SOBRECARGA:
La sobrecarga es un evento muy común que agrava todas la condiciones antes
mencionadas que causan vuelcos en los camiones.
* NAVAJA:
La posición de navaja de un tractor con su tráiler no se recomienda cuando se
descarga, en la posición navaja los coples superiores de los baleros no ayudan a la
estabilidad de descarga.
La posición correcta para realizar la descarga es cuando el tráiler y el tractor están
el línea.
* LLANTAS:
Una llanta ponchada o inflada muy debajo de su rango causa inestabilidad al
descargar. Siempre cheque sus llantas visualmente por cortaduras clavos o partes de
metal. Asegúrese de que sus llantas estén correctamente infladas, esto le ayudará
también a tener menos desgaste y ahorro de combustible.
.
*MANTENGASE JUNTO A SUS CONTROLES:
Un operador que no se mantiene junto a sus controles nunca

controlará su camión cuando se incline hacia un lado, si hay un
problema, la caja puede ser bajada y el operador podrá checar y
corregir cualquier problema potencial y reasumir la descarga de su
camión.
.
CILINDRO
BOMBA
.
BOMBA
.
FALLAS EN EL SISTEMA Y SUS SOLUCIONES
*BAJO NIVEL DE FLUIDO EN EL SISTEMA:

Rellene el sistema con aceite que sea del grado indicado con el cilindro retraído
ya que si lo hace extendido el aceite se derramará al retraer el cilindro.
Corregir las fugas de aceite que encuentre.
*LINEA DE SUCCION TAPADA:

Revisar líneas húmedas (mangueras), inspeccionando que no se encuentre
ninguna obstruida, colapsada y sin restricciones (esto es que no tengan
reducciones en las mismas). En este caso la línea de succión siempre será de
mayor diámetro a la de presión. Ej: Succión= 1”1/4 - Presión 1” .
.
*EL CILINDRO SUBE MUY LENTAMENTE:

Una de las causas puede ser la baja velocidad de la toma de fuerza.
Checar configuración de toma de fuerza, esto para ver que tenga la eficiencia
adecuada (%) para la aplicación. Esto debe de ser revisado por personal de servicio.
De ninguna manera manipule válvulas en estos casos
*FLUIDO INCORRECTO:
Viscosidad del aceite de otra norma ISO, revisar y aplicar el adecuado.
*ENTRADA DE AIRE EN LINEA DE SUCCION:

Checar todas las conexiones de la línea de baja, si existe fuga o entrada de aire, esta
produce que la bomba no succione de manera apropiada, produciendo un sonido
característico por falta de aceite. Si se realizo un cambio de bomba esta debe de ser
cebada porque puede presentar fallas graves.
.
*GIRO DE LA BOMBA CONTRARIO:

La mayoría de las bombas tiene en su forja una flecha que nos marca el sentido
de la rotación , esta rotación debe de ser contraria a la de la toma de fuerza.
Al instalar una bomba nueva o reparada, compruebe que las conexiones estén en la
posición correcta.
*COMPONENTES CON DESGASTE :

Examinar fugas internas de los componentes, como lo son los platos, retenes, ligas,
válvula de alivio, estás fallas se corrigen remplazando las piezas afectadas.
*CARGAS EXCESIVAS:
No sobre cargue el camión o el equipo; checar especificaciones de capacidades de
equipo , como lo es en cilindro y bomba.
.
EL SISTEMA NO LEVANTA PRESION
*PRESION DE LA BOMBA:
La presión de la bomba de volteo sale regulada de planta a 1800 psi, no es necesario
ningún ajuste, ya que esta presión es la apropiada para trabajar perfectamente. En
caso de haber sido necesario reparar la bomba deberá ajustarse la presión de trabajo
con la ayuda de un manómetro.
*LA BOMBA NO ENTREGA FLUIDO:

Revisión de líneas húmedas (mangueras), llave de paso y tanque.
.
PROCEDIMIENTO PARA PURGAR LOS NUEVOS CILINDROS PARKER

(YA NO CUENTAN CON PURGADOR)
1. ESTE CILINDRO ESTA DISEÑADO PARA PURGAR AUTOMÁTICAMENTE

CUALQUIER AIRE ATRAPADO EN EL SISTEMA.
2. UNA VEZ QUE EL CILINDRO SE MONTE AL VEHÍCULO Y EL SISTEMA HIDRÁULICO

SE CONECTE, OPERANDO EL CILINDRO EN TODA SU CARRERA 2 ó 3 VECES PARA
QUE SE PURGUE SOLO.
3. SI TODAVÍA PRESENTA AIRE SEGÚN LO OBSERVADO POR EL CILINDRO Y SE EXHIBE

UNA ACCIÓN PESADA ó ERRÁTICA, REPITA EL CICLO DEL CILINDRO A LA EXTENSIÓN
COMPLETA 2 ó 3 VECES.
4. SI LA CONDICIÓN CONTINÚA, CHEQUE Y APRIETE LAS CONEXIONES HIDRÁULICAS

POR POSIBLES FUGAS Y REPITA EL PASO ANTERIOR.
.
RECOMENDACIONES
CUANDO EL CILINDRO TIENE AIRE, ESTE NO ABRE COMPLETAMENTE, O SUBE
Y BAJA DE GOLPE, CUANDO ESTO SUCEDA NO ES CONVENIENTE ACELERAR
LA UNIDAD YA QUE LA BOMBA SE FORZA, SE AUMENTA LA PRESION Y SE
SOBRECALIENTA.
EL TAPON DEL DEPOSITO DE ACEITE DEBE SER FORZOSAMENTE UN TAPON

TIPO RESPIRADERO APROPIADO PARA SISTEMAS HIDRAULICOS (VER HOJA 8)
.
BOLETIN TECNICO DE
MANTENIMIENTO
EN ESTE BOLETÍN ENCONTRARÁ LAS

INDICACIONES A SEGUIR CON RESPECTO AL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
HIDRÁULICO
Boletín técnico de servicio
.
1.- Utilizar siempre aceite recomendado con la norma ISO 68 para sistemas
hidráulicos, el aceite debe de ser filtrado antes de llenar el sistema, tome las
precauciones necesarias para que los contenedores del aceite que esté utilizando
sean almacenados de manera que no se permita la entrada de contaminantes.
(agua, polvo, humedad)
- .
2.- Cambio de filtro: en sistemas nuevos a

las primeras 50 hrs. de servicio y
posteriormente cada cuando lo indique el
manómetro que va en la base del filtro o
cada 250 hrs. de trabajo del sistema
hidráulico como lo indica la etiqueta del
filtro.
En sistemas que no cuentan con filtro,
como los de 2 líneas, se recomienda hacer
esto con el carro de filtración con la misma
frecuencia.
Siempre se recomienda contar con sistema

de filtración en cualquier sistema.
- .
3.- Hacer limpieza del sistema cada vez que se cambie un componente dañado,
esto para proteger las partes nuevas de residuos que estén en el sistema .
En caso de mantenimiento de partes, también es recomendable limpiar el

sistema o hacer un cambio de aceite mínimo una vez por año.
REMPLAZO
CARRO DE FILTRACION
10MFP240SA10QBVPI9
.
.
En caso de realizar remplazo de bomba en sistemas de flujo contínuo se debe
revisar la presión del sistema, (1800-2000psi) .
REMPLAZO O
REPARACION
MANOMETROS
0-2,320 psi
0-3,625 psi
- .
4.-Verificar condiciones del aceite con el equipo de prueba necesario

Estos equipos sirven para indicarnos si el aceite está en condiciones
para seguir en función.
OLK605 - ANALIZADOR
OLK611 – ACEITELIMPIADOR
. .
5.- Revisar niveles de aceite por medio de su mirilla ya sea en equipo de uso
contínuo o en acción sencilla. Su otra función es para medir temperatura.
Si Ud. detecta una temperatura notoriamente mayor a la habitual, revisar el
sistema y corregir la causa.
EN LA MIRILLA EL NIVEL DE ACEITE

DEBE DE ESTAR EN DONE NOS
MARCA LA FLECHA
MIRILLA EN 3” , 5” Y 10”
.
6.- Revisión de tapón de tanque, esto para que esté libre de contaminación, así
como utilizar exclusivamente el tapón indicado conforme lo requiera la
aplicación.(polvo-humedad)
. .
7.- Revisión física de todos los componentes del equipo hidráulico,

así como adicionales (tuercas, golpes, condición de mangueras y
conexiones, pernos, orejas) en si, una revisión preventiva de la
unidad recomendada por lo menos una vez por semana.
e.
EL NO SEGUIR ESTAS RECOMENDACIONES PUEDE PROVOCAR DAÑOS O

FALLAS EN ALGUNOS COMPONENTES O PARTES DEL SISTEMA…,
COMO CONSECUENCIA PERDER SU GARANTIA.

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ES HACER DE SU CONOCIMIENTO LA CORRECTA

Componentes del sistema de Volteo

TOMA DE FUERZA FILTRO

OPERACIÓN DEL SISTEMA

4.- En forma lenta, se libera el clutch, ya que si este movimiento se hace en

En todo momento el operador debe de estar pendiente de la activación del

6.- Al terminar la descarga, el operador desliza la palanca a posición neutral y de

O EN DESNIVEL, ES CAUSA DE DESGASTE EN EMPAQUES

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*GOLPETEO, MECER O CAMPANEO:

*MANTENGASE JUNTO A SUS CONTROLES:

Un operador que no se mantiene junto a sus controles nunca

FALLAS EN EL SISTEMA Y SUS SOLUCIONES

*BAJO NIVEL DE FLUIDO EN EL SISTEMA:

*LINEA DE SUCCION TAPADA:

*EL CILINDRO SUBE MUY LENTAMENTE:

*ENTRADA DE AIRE EN LINEA DE SUCCION:

*GIRO DE LA BOMBA CONTRARIO:

*COMPONENTES CON DESGASTE :

EL SISTEMA NO LEVANTA PRESION

*LA BOMBA NO ENTREGA FLUIDO:

PROCEDIMIENTO PARA PURGAR LOS NUEVOS CILINDROS PARKER

1. ESTE CILINDRO ESTA DISEÑADO PARA PURGAR AUTOMÁTICAMENTE

2. UNA VEZ QUE EL CILINDRO SE MONTE AL VEHÍCULO Y EL SISTEMA HIDRÁULICO

3. SI TODAVÍA PRESENTA AIRE SEGÚN LO OBSERVADO POR EL CILINDRO Y SE EXHIBE

4. SI LA CONDICIÓN CONTINÚA, CHEQUE Y APRIETE LAS CONEXIONES HIDRÁULICAS

EL TAPON DEL DEPOSITO DE ACEITE DEBE SER FORZOSAMENTE UN TAPON

EN ESTE BOLETÍN ENCONTRARÁ LAS

2.- Cambio de filtro: en sistemas nuevos a

Siempre se recomienda contar con sistema

En caso de mantenimiento de partes, también es recomendable limpiar el

4.-Verificar condiciones del aceite con el equipo de prueba necesario

EN LA MIRILLA EL NIVEL DE ACEITE

7.- Revisión física de todos los componentes del equipo hidráulico,

EL NO SEGUIR ESTAS RECOMENDACIONES PUEDE PROVOCAR DAÑOS O

COMO CONSECUENCIA PERDER SU GARANTIA.

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