1 Gestion de Riesgos y Peligros

SIGNIFICADO
PROBABILIDAD SEVERIDAD
EXPRESIÓN INTERRUPCION
OCURRENCIA OCURRENCIA PERSONAS MATERIAL / EQUIPO
OPERACIONES AÉREAS
Cuando el peligro se presenta

Se presentan lesiones que no
en determinada actividad más Cuando no afecta la operatividad No implica un atraso en las
necesitan descanso médico,
IMPROBABLE de una vez en 1000 horas de MENOR como golpes, cortes, quemaduras
de las aeronaves, equipos o operaciones aéreas de más de 5
vuelo o puede ocurrir en infraestructura. minutos.
leves o similares.
circunstancias excepcionales.
Se presentan lesiones con

Cuando el peligro se presenta Cuando afecta la operatividad de
descansos médicos no mayores a Implica atraso en las operaciones
entre 2 o 3 veces por cada 1000 las aeronaves, equipos o
REMORTA horas de vuelo o puede ocurrir
MODERADA un mes, como laceraciones,
infraestructura, pero es posible
aéreas de más de 5 minutos y
quemaduras, conmociones o menos de 30 minutos.
en algún momento. repararlas sin mayor inversión.
similares.
Son aquellos que causan lesiones
Cuando el peligro se presenta Cuando afecta la operatividad de
y Pérdida de facultades físicas en Reduce la capacidad operativa
entre 5 o 6 por cada 1000 horas las aeronaves, equipos o
PROBABLE de vuelo probablemente ocurra
PELIGROSA forma temporal mayor a un mes,
infraestructura temporalmente e
por más de 30 minutos pero
como quemaduras graves, menos de 12 horas.
en algún momento. interviene el seguro.
fracturas o similares.
Cuando el peligro se presenta Son aquellos que causan la
Limitación en su operatividad de
10 veces aproximadamente por muerte o incapacidad física Cuando se paralizan las
manera total y permanente de las
FRECUENTE cada 1000 horas de vuelo o se CATASTRÓFICA permanente, como amputaciones,
aeronaves, equipos o
operaciones aéreas por mas de 12
espera que ocurra en muchas pérdida de alguno de los sentidos horas.
infraestructura.
circunstancias. u otros.
PROBABILIDAD DEL GRAVEDAD DEL RIESGO

RIESGO MENOR MODERADA PELIGROSA CATATRÓFICA
IMPROBABLE BAJO BAJO MEDIO MEDIO
REMOTA BAJO MEDIO MEDIO ALTO
PROBABLE MEDIO MEDIO ALTO ALTO
FRECUENTE MEDIO ALTO ALTO ALTO
INDICE DE TIEMPO DE RESPUESTA

MEDIDA RECOMENDADA
RIESGO (días)
Se requiere aprobación del Comité de Seguridad Operacional, las acciones tomadas; se deben tomar
ALTO 5
medidas inmediatas ya que es inaceptable continuar con la operación bajo las circunstancias existentes.
Requiere ser evaluado por el grupo GESO, se deben realizar acciones para mantener o disminuir el índice de
MEDIO
riesgo 10
BAJO Aceptable sin necesidad de medidas, la mitigación es opcional. 20

FORMA DE FECHA DEL
N° BASE PROCESO QUE REPORTA
RECEPCION REPORTE
117 Fisico Medellin 7-Jan-14 Operaciones
119 Fisico Otra 15-Jan-14 Operaciones
120 Fisico Bucaramanga 23-Jan-14 Operaciones
121 Fisico Medellin 12-Feb-14 Mantenimiento
122 Fisico Medellin 5-Mar-14 Operaciones
123 Fisico Medellin 3-Mar-14 Mantenimiento

125 Fisico Medellin 15-Apr-14 Mantenimiento
127 Fisico Medellin 4-May-14 Operaciones
128 Fisico Medellin 12-Jun-14 Mantenimiento
129 Fisico Medellin 11-Jul-14 Operaciones
130 Fisico Otra 22-Jul-14 Operaciones
132 Fisico Medellin 2-Sep-14 Mantenimiento

133 Fisico Otra 8-Aug-14 Operaciones
134 Fisico Otra 20-Oct-14 Operaciones
135 Fisico Medellin 22-Oct-14 Mantenimiento
139 Fisico Medellin 11-Mar-15 Mantenimiento

140 Fisico Medellin 6-Apr-15 Operaciones
150 Fisico Medellin 12-May-15 Mantenimiento

152 Fisico Medellin 10-Jul-15 Operaciones
153 Fisico Medellin 10-Jul-15 Mantenimiento
154 Digital Medellin 16-Jul-15 Mantenimiento
155 Digital Medellin 17-Jul-15 Operaciones
156 Digital Otra 21-Jul-15 Operaciones
159 Digital Bucaramanga 28-Jul-15 Operaciones

164 Digital Medellin 5-Aug-15 Operaciones
165 Digital Medellin 5-Aug-15 Operaciones
166 Digital Medellin 5-Aug-15 Mantenimiento
167 Digital Medellin 5-Aug-15 Mantenimiento

169 Digital Medellin 8-Sep-15 Operaciones
170 Digital Medellin 4-Apr-14 Mantenimiento
171 Digital Otra 8-Sep-15 Operaciones
173 Digital Otra 14-Oct-15 Operaciones

179 Digital Medellin 13-Oct-15 Mantenimiento

180 Digital Medellin 26-Nov-15 Operaciones
181 Digital Medellin 24-Nov-15 Mantenimiento
183 Digital Medellin 5-Dec-15 Mantenimiento

196 Digital Medellin 11-Dec-15 Operaciones
197 Digital Medellin 11-Dec-15 Operaciones
198 Digital Medellin 4-Jan-16 Mantenimiento
199 Digital Medellin 23-Jan-16 Operaciones
200 Digital Cucuta 26-Jan-16 Operaciones

201 Digital Medellin 27-Jan-16 Operaciones
202 Digital Medellin 2-Feb-16 Operaciones
204 Digital Medellin 5-Feb-16 Mantenimiento

209 Digital Medellin 7-Mar-16 Mantenimiento

218 Digital Otra 7-Apr-16 Operaciones
219 Digital Medellin 5-Apr-16 Operaciones
220 Digital Bucaramanga 7-Apr-16 Mantenimiento
221 Digital Bucaramanga 8-Apr-16 Mantenimiento

232 Digital Medellin 2-May-16 Operaciones

235 Digital Bucaramanga 16-Apr-16 Operaciones
240 Digital Medellin 19-May-16 Mantenimiento

249 Digital Medellin 1-Jun-16 Operaciones
250 Digital Medellin 6-Jun-16 Mantenimiento

253 Digital Medellin 9-Jun-16 Operaciones
256 Digital Bucaramanga 14-Jun-16 Operaciones
257 Digital Medellin 7-Jul-16 Mantenimiento
259 Digital Bucaramanga 22-Jul-16 Mantenimiento

PROCESO
DESCRIPCION (EVENTO)
INVOLUCRADO
Aeronave AS350 B2 no tiene listas de chequeo debidamente

Operaciones
plastificadas y con la revisión de ACA.
"El dia 9 en las horas de la mañana despues efectuar el

tanqueo del helicoptero HK4249 se encontro por parte del
piloto la novedad que la tapa del tanque principal de
Mantenimiento
combustible no habia sido puesta nuevamente en su lugar,
el capitán me informó y procedí a asegurar la tapa en la base
del llenado"
"En la base EJC hay un helipuerto del cual despegue

enfrentando el viento rumbo SW luego vire a la derecha al W
Operaciones
y me encontré un tendido de cuerdas por encima de la
elevación del terreno"
Cambio del sitio de parqueo de las aeronaves en el

aeropuerto PaloNegro de Bucaramanga.
Operaciones Mayor desplazamiento de la aeronave para el sitio de

parqueo. La plataforma con cumple con las medidas de
seguridad para uso de la operación sin riesgos, el espacio no
es suficiente.
Al ingresar el helicoptero al hangar se golpea el estabilizador

Mantenimiento
vertical del avión HK4611
Durante la inspección de 25h de la bomba hidraúlica se

generó duda por parte del personal por la posición de la
Mantenimiento
polea. Se comprobó que estaba mal instalada, se corrige
antes de la prevuelo.
"El día 3 de marzo de 2014 en las horas de la noche estaba

ayudando en los helicopteros a los técnicos Mario y Carlos
mientras limpiaba la aeronave la cual se encontraba mojada
Mantenimiento
por la lluvia en las horas de la tarde al pararme en la pisadera
el píe de apoyo se me resbaló y caí al lado izquierdo y con
mi hombro rompi el plexiglas"
En el descanso con 120 nudos y a 1000 pies de descenso, se
Mantenimiento cayó elvídrio del espejo sin daños en la estructura de la
aeronave. El espejo no era el original de la aeronave. HK4249
La antena del ELT esta ubicada en el compartimiento de la

Mantenimiento bateria de la tapa externa nariz. Se debe mover y señalar
para evitar un trauma un los ojos.
Nos encontrabamos el técnico Azucena y Lizeth como

ayudantes del helicoptero HK4249 al mando del capitán Juan
Operaciones C Castrillón, estabamos ubicadas al lado izquierdo de la
máquina esquivando el sol, de reopente el capitán enciende
la máquina sin la autorización del técnico.
Presentó fallo del sistema de navegación GPS y el VOR se

Mantenimiento encuentra descalibrado y el ADF inoperativo, adicionalmente
el VHF N.1 es deficiente" HK4928
En la plataforma el personal de ADA ubica 2 carpas azúl y

Operaciones
roja de manera de bandera sobre el piso sin fijación alguna.
Helicoptero con pasajeros a bordo inicio con las llantas de

Mantenimiento remolque puestas, pararon el procedimiento y retiraron las
llantas.
En el municipio del El Bagre el personal del ejercito que

escolta la operación de Mineros ingresan a la pista sin
Operaciones recibir ningun tipo de instrucción poniendo en riesgo la
operación de otras aeronaves como en esta caso el avión de
ADA.
En el HK4831 se programo el transporte de cuatro timbos de

Jet A1 hacia Frontino en un vuelo de Brinks con dos
pasajeros. Adicionalmente hemos programado vuelos
llevando combustible en contravia del RAC 10.2.9
"Se inicio el proceso de sacar la aeonave HK4831 para vuelo,

con una persona en la cola, dos empujando y una pendiente
de las palas. En el momento del movimiento de la aeronave
HK4831 a causa del desnivel del piso, esta se salio de control
Administrativo momentaneamente haciendo asi posible impactar con una
pala del rotor principal el estabilizador vertical de la
aeronave HK3217, que se encontraba junto al HK4831, al
tratar que las palas no golpearán la grúa que se encontraba
al otro lado".
"Peligros por pasto alto y arbustos en el sitio de aterrizaje en
la población de Dabeiba, especialmente para el Eurocopter
Operaciones
por la posición del R/C. se sugiere recomendar al funcionario
de Brinks cambiarlo, ya es la segunda oportunidad" Hk4831
En el aeródromo de OTU la mangaveleta se encuentra

Operaciones
dañada.
"Entre las 3:15 y las 3:30 p.m un funcionario de la Brinks me

informó que la puerta del pasajero del lado izquierdo estaba
desajustada, procedo desde el hangar a plataforma para
Mantenimiento cerrarla y al cogerla me quedo con la puerta en la mano, casi
se car el piso; al lograr acomodarla veo que el soporte esta
roto" El funcionario de Brinks permanecio cerca de 45 min
dentro de la máquina HK 4831
Aeronave sin "tacos" que impidan el movimiento por flujo de

Mantenimiento
otra aeronave
Mantenimiento Puerta del Helicoptero abierta sin asegurar en tierra
Flujo de aire producido por los motores de un avion en calle

Operaciones
de rodaje frente al Hangar
Tanque de combustible de la aeronave destapado y Tapa del
Mantenimiento
tanque de combustible de la aeronave suelta
Mantenimiento Manija lateral del banco del motor muy apretada
Elemento FOD dentro del la camara del separador de

Mantenimiento
particulas en un helicoptero bell 206
Operaciones Mal estado de mangaveletas en Condoto y Sta Rosa del Sur
Mantenimiento Humo en cabina Avión
Mantenimiento Toma de aire de avion obstruida por objeo (vaso plastico)
Mantenimiento Hacha suelta en cabina
Operaciones Calculos de peso y balance antes de cada vuelo
Flujo de aire producido por aeronave mas pesada AVION DE

Mantenimiento
ADA que las nuestras
Operaciones Flujo de aire producido por avion en direccion al hangar
Mantenimiento Instrumento RPM N2, Contro Colectivo de la aeronave.
Mantenimiento Cable suelto de la luz de posicion hk4327
Mantenimiento Limallas en la bandeja en el area de ventilador del radiador
Por requerimiento del cliente se solicito ir a plataforma sur

para dejar los funcionarios, luego de esto se solicito a control
superficie autorización para rodar hacia hangares, recibiendo
autorización vía calle foxpro y paralela hacia hangares y el
Operaciones
control no le aviso a una aeronave de ADA que se encontraba
en paralela a la altura de la calle delta, las aeronaves
mantuvieron una distancia segura , pero la aeronave de ADA
pregunto por que no se dio aviso del tráfico.
Operaciones Mangaveleta de la cabecera 36 de bahia solano enrredada
Mantenimiento Dato incorrecto de Peso de la Aeronave
En el área de Bello y Copacabana fuerte turbulencia hacia la

Operaciones ladera de las montañas y el descenso desde la Garcia hacia
Bello
Operaciones Aves en vuelo

Operaciones Arboles en area de Montebello
Operaciones Impacto con aves durante el aterrizaje en el HK 4517
Operaciones Area con presencia guerrillera Fortul, Arauca
Area con presencia guerrillera El Carmen Norte Santander, el

Operaciones
cliente solicita entregar valores en estacionario
Operaciones Cuerda muy alta que pasa de cerro a cerro Mina la Quintana
Basura, Tierra y objetos sueltos en sitio de aterrizaje en

Operaciones
Sabanalarga Antioquia
Operaciones Movimiento de Aeronave pesada
Desplazamiento de peatones por el area de movimiento

Operaciones
HELIPUERTO HANGAR MEDELLIN
Aterrizaje en medio de dos árboles en la base de Montebello
Operaciones
-CONDICIONES GENERALES DEL HELIPUERTO
Faltan soldadura de algunos eslabones de la diferencial; esto

puede significar un accidente grave que puede generar
Mantenimiento pérdida de bienes y lesiones a personas teniendo en cuenta
que con esta herramienta se levantan las cargas pesadas.
"En el helipuerto de Montebello hay que aterrizar entre dos

arboles que ya superan la altura del rotor principal y muy
Operaciones
cerca a las palas a cada lado" CONDICIONES GENERALES DEL
HELIPUERTO
"Durante la prueba de traking al HK 5029 en el momento de

prendida del helicoptero se comienza a sentir una fuerte
Operaciones
vibración en tierra por lo que procedí a apagar el helicoptero
inmediatamente" VIBRACIÓN EN AERONAVE"
"En la pista de Málaga Santander se encontró gran cantidad

de personas ajenas a la operación del aeropuerto en la pista
Operaciones
y en las zonas de seguridad" HK 4674 OBSTRUCCIÓN DEL
AREA DE ATERRIZAJE.
"Nivelados a 11,500 ft prox. A cruzar Urrao se presenta
humo en la cabina al lado del copiloto, se efectúo lista de
chequeo humo en cabina, se logra contolar el humo y se
Mantenimiento
encuentrea el circuito braek de la power pack soltando y se
procede al destino" HUMO EN LA CABINA DE AVIÓN
HK4517
No se cuenta con recursos para hacer las pruebas de

Mantenimiento
combustible
"El helipuerto de la operación de Betania es bastante limitado

en FATO. Esta ubicado en un barranco al lado del cemento
Operaciones
y los árboles limitan el área segura de operación para un Bell
206" CONDICIONES GENERALES DEL HELIPUERTO-HK4191
"Llaves en las pisaderas del helicoptero" ELEMENTOS FOD

Mantenimiento
EN LAS AERONAVES
"Despegando de Vegachí un niño tiró una piedra al

Operaciones helicoptero HK 5029 y le pego al fuselaje de la parte de
abajo" OBSTRUCCION EN EL AREA DE ATERRIZAJE
"Mientra caminaba por el hangar cerca de lo zona verde me

vi involucrado en una caida al enredarme con una de las
carpas para retener los aviones cuendo estan en el hangar,
Operaciones
ya que no estaban en su lugar el cual seria dentro del avión y
esto ya ha pasado mas de una ocasión" ELEMENTOS FOD EN
EL AREA DE CIRCULACION DE PERSONAS
Debido a la falta de dinero por el atraso en los pagos se esta
Administrativo afectando la consiencia situacional en vuelo, ya que se esta
pensando en todas las obligaciones atrasadas
Las pisaderas superiores izquierda y derecha están en mal

Mantenimiento estado, desgastadas (Antideslizante) se puede generar una
caída de alturas ya que no hay agarre.
Los pilotos se bajan de las máquinas con el rotor en

movimiento, el procedimiento debe ser que el piloto se
quede en la máquina mientras las palas paran, ya que este
Operaciones
movimiento sin control afecta las partes del helicóptero.
"Conduje la urban y tractor para lavarlos sin tener el debido

Administrativo
pase aeroportuario"
Por cuestiones del espacio insuficiente el carrotanque de

Terpel le toca maniobrar muy cerca a los aviones (F90), y
esto puede generar un accidente, ya los carros les toca
Operaciones
reversar a pesar de que por políticas de seguridad no lo
pueden hacer, ademas están parqueando encima del cesped,
y esa maniobra tampoco se puede hacer.
"En vista de la situación que se viene presentando respecto al

incumplimiento de los pagos y obligaciones financieras, no
me siento en capacidad mental de realizar las labores a
Administrativo
cabalidad los requerimientos de la empresa en la medida que
corresponde, no dudo de mis capacidades pero es una
situación que me afecta emocionalmente"
Aprendiz de mantenimiento realiza proceso de drenado y

retira cubiertas de protección de la aeronave sin estar
técnico presente, ya que el aprendiz llega un poco antes de la
hora programada por el area de mantenimiento, exponiendo
Mantenimiento
así su integridad si llegara a ocurrir cualquier accidente; pues
no tendria quien lo ayudara exponiendo tambien la
aeronave. Igualmente ocurriría un accidente al éste drena y
hacer chequeos en la aeronave"
Efectuar cambio de la luz de taxeo por reporte de inspeccion

Mantenimiento
N. 281 según el manual de mantenimiento Beechcraaft
Aeronave presenta vibración vertical, los RPM del N2 no se

Mantenimiento
manteniene al 100% en las diferentes etapas del vuelo.
Mantenimiento Se requiere remosion de estarter defectuoso en el HK 4611
Se requiere efectuar vuelo de comprobación, chequeo de

Mantenimiento
potencia del HK 3217
Efectuar chequeo de la luz de navegación, se encontro cable

a tierra reventado
Efectuar chequeo tren de nariz y se verificó el shimmmy
Mantenimiento
damponer según el manuel de mantenimiento
Efectuar chequeo el indicador de presión de aceite según el
manual de mantenimiento
Mantenimiento Efectuar instalación de equipo vibrex en HK 3217
Se requiere inspeccion de 1 5 horas despues de cada

instalación
Mantenimiento
Corregir item del MEL diferido en la HLV A441, efectuar
cazafallas en el sitema de antocolision
Las RPM del N2 no se mantienen en el rango 97 100%

Mantenimiento
durante el vuelo en el HK 5029
Aeronaves HK 3217 presenta vibración vertical

Mantenimiento RMP N2 no se mantiene al 100% en las diferentes etapas del
vuelo
Se despega del EOH efectuando procedimiento de salida

cargado al E en ascenso el controlador reporta un dornier
próximo a girardota con 11 mil ft continuando el acenso
llego al E de bello llamando en dos oportunidades a la torre
informando mi
posiciones donde no hubo respuesta del controlador,
continuo el vuelo hacia mi destino muy pendiente del trafico
Operaciones
ormado, el controlador le hace un llamado al avión que me
precede informando mi posición y la aeronave no colaciono
la información recibida del trafico. sobre bello hubo cruce
positivo cerca con la aeronave nosotros la teníamos a la vista
y controlado, el piloto de la otra aeronave le informa a la
torre de lo sucedido sin conocimiento de la información dada
de su trafico. hk4674
Practica de autorrotacion a un terreno acondicionado

arenoso cerca al rio cauca, en el area de la pintada, durante el
flare, en la maniobra de reaccion a una condicion de nariz
arriba el patin o tail skid de la guarda del rotor de cola hizo
Operaciones
contacto con el terreno arenoso del sitio, se aterrizo y se
efectuo inspeccion visual de la guarda, no mostrando daños
se procede a medellin. "Aterrizaje con golpe de cola en el HK
4191"
"No se esta contando con los medios adecuados para realizar

los trabajos,hay deficientes bancos de trabajo, escaleras por
Mantenimiento
ejemplo; la camilla para trabajar bajo las aeronaves tiene tres
ruedas y e viene reportando desde hace casi seis meses"
Escape de Jet A1 por la manguera de combustible A/F/ Filter

Mantenimiento
de la aeronave HK 5029 en el helipuerto de Anori
"En vuelo Cimitarra Bucaramanga HK 4611 se presento una

Mantenimiento
pre-ignición en motor izquierdo"
Mantenimiento Fuego o humo en la aeronave en vuelo o en tierra.
En el valle del río Magdalena hay un fenómeno de humo que

Operaciones
limita dramáticamente la visibilidad horizontal.
Mantenimiento Revoluciones muy bajas en el HK 5029
"Dejaron conectado y encendido el compresor toda la noche,

lo que provocó que este se recalentara y comenzará a emitir
humo; cerca del compresor se encontraba un balde repleto
Mantenimiento de combustible JP con una mala disposición del mismo, sin
tapa muy cerca lo que pudo haber ocasionado un incendio.
Además el extintor no se encontraba en su lugar
aumentando el riesgo de provocar un incidente mayor.
"Me informa los técnico que hace falta con urgencia una
inducción al personal encargado de cargar las aeronaves
debido a que actualmente lo están realizando de forma
Operaciones
apresurada y erróneamente realizando daños a las aeronaves
lo cual considero un riesgo para la operación" Operación
Dowea
Por la alta densidad de aeronaves dentro y fuera del hangar

la ubicación del helicóptero en el helipuerto es con el rotor
Operaciones
de cola por donde normalmente aproximan los pasajeros
(norte ). HK4327
El 19 de febrero de 2016 en el helipuerto de Frontino durante
el procedimiento de tanqueo en caliente el ayudante técnico
al conectar la bomba eléctrica de combustible, invirtió la
Mantenimiento polaridad de la corriente y el resultado fue que la bomba
envió aire a la caneca de combustible y se produjo un
derrame de Jet A1 que empapo la ropa del ayudante.
HK2317
Aproximación frustrada/sobrepaso
en la aproximación se observo personal en la pista y
Operaciones
montículo de arena que obligo a efectuar sobrepaso y
sostenimiento mientras limpiaban la pista
El tractor no cuenta con zona de parqueo demarcado, ni

Mantenimiento
señalizado, el personal lo esta utilizando sin pase
Durante la aceleracion a full rpm presento ruido por

Mantenimiento
explosión en el motor (EL compresor perdio eficiencia)
Revoluciones por minuto de N2 entre 98% y 101%

Mantenimiento
Luz xmsn se ilumina en mínimas
Extintor de la cabina del pilot produce resonancia en vuelo

Mantenimiento
por vibración
Temperatura TOT sube a 850° rapidamente durante prendida

Mantenimiento
de la aeronave en HK 4191
Aeronave se encuentra inactiva, se requiere corrido en tierra

Mantenimiento
por inactividad, realizar prueba de potencia
Se requiere vuelo para toma de chequeo de potencia del HK
Mantenimiento
4191
El extintor requiere ajustes, esta generando ruidos y vibración

Mantenimiento
en la cabina delHK 4191
Efectuar inspeccion semanal porque la aeronave pernocto

Mantenimiento fuera de la base principal de acuerdo con el formato del
helicoptero Bell 206 B3
Fuimos autorizados por la torre de control a rodar a la calle

de rodaje Bravo y mantener esa posición en el hk 4358 de
Operaciones Aerocharter Andina; otra aeronave estaba rodando a la
cabecera 26 en el aeropuerto de Pereira hk4898 de Halcones
por instrucción errada de la torre de control.
"Durante la inspeccion prevuelo dejé mal cerrada la tapa del

Mantenimiento tanque de aceite del motor; se presentón un escape de aceite
que el técnico detectó en la inspección pre vuelo.
"Se coloco un bombillo que no corresponde al sistema,

Mantenimiento generando recalientamiento en el área donde fue instalado
el bombillo indadecuadamente"
"En final corta se atravesaron 3 vacas y realizamos sobrepaso,

le recomendamos al comandante de la guardia tener a los
Operaciones soldados mas alertas a la hora que el avión inicie la
aproximación con respecto a la situación libre de la pista
HK4674"
Mantenimiento Rango N2 entre 98 y 101
Despegue de El Bagre para Medellin a las 10:20 am. Las

condiciones meteorológicas estaban deterioradas por gran
nubosidad, solamente el cañon del rio Porce estaba visual y
aproximadamente a unas 20 millas me encontré una
Operaciones bandada de aves a una altitud de 2.200 pies.
Trate de reducir la velocidad y maniobra de desvío a la
izquierda por cuanto había menor cantidad de aves pero una
impactó el helicóptero por la parte superior del fuselaje sin
consecuencias para los pasajeros ni la aeronave.
El auxiliar se servicio reporta un olor fuerte en la bodega del

Helicóptero HK4327 que termino su operación de vuelo en la
mañana. al asistir a conocer el reporte es
notorio que hay un olor muy desagradable parecido al de un
animal en descomposición, después de hacer una verificacion
Mantenimiento
y aseo se nota que el olor emana fuertemente del kit de
supervivencia el cual presenta una humedad con muy mal
olor por tal motivo se vacía el contenido del kit se procede a
su desinfección, limpieza y revisión para determinar si algún
elemento se debe reemplazar
Durante la aproximacion al Olaya Herrera pista 02 en ATC da

la instrucción de realizar el sobrepaso dado que el trafico
Operaciones
precedente, un ATR 42 de la compañía Easy Fly aun se
encontraba abandonado la pista via calle de rodaje BRAVO
HELIPUERTO EN SEGOVIA ANTIOQUIA CANCHA CON
Operaciones
MUCHO POLVO
La pista de Bahia Solano después de los arreglos presenta

Operaciones
baches o no es completamente uniforme
Para la operación de frontino con la empresa dowea

generalmente se necesita llevar la capacidad total de
combustible del helicoptero para cumplir los requerimientos
de dicha operación, por tal motivo se tanquea el helicóptero
desde que este se parquea en el spot temprano en la
mañana. En varias oportunidades a causa del mal tiempo la
operación sufre demoras o cancelaciones por lo cual queda
Operaciones
el combustible dentro del helicóptero y sumándole la carga a
bordo por un espacio prolongado detiempo. Al final del día
se debe drenar el combustible para evitar que cargas
estructurales excesivas continúen ejerciendose en la
aeronave durante la noche; conllevando a una manipùlacion
adicional del combustible y una posible contaminación de
este.
Mantenimiento Luz encendida del Chip detector
ADF inoperativo, RMI inoperativo

Mantenimiento
Mantenimiento Rango N2 entre 96 y 99
El sabado 30 de abril encontré Durante la inspección

prevuelo un perno o tornillo sobre el radiador de aceite del
motor. La aeronave requería una corrida en tierra por termino
de inspección de mantenimiento. Le hice la observación al
técnico de la aeronave y al inspector, refiriéndome a que
situaciones como esta podrían conducir a lesiones o daños a
las palas o FOD. En días pasados en el mismo tipo de
procedimiento encontré durante mi inspección prevuelo en
Mantenimiento
horas de la noche, que la aeronave no tenia aceite en el
tanque del motor. El personal de mantenimiento involucrado
era el mismo de este sábado.
En esa ocasión converse con ellos sobre la situación y les
recomendé que extremaran el celo con estos
procedimientos, así estuvieran cansados o con altas cargas
de trabajo porque los resultados pueden ser muy costosos
en términos de lesiones o daños a los equipos.
Al sentar ruedas en la pista de Málaga, se atravesó un perro y

permaneció en la pista por tal motivo debimos hacer una
Mantenimiento maniobra evasiva la cual resulto satisfactoria sin daño alguno,
pero teniendo en cuenta las condiciones de dicha pista
pudimos haber sufrido un accidente.
La visibilidad es reducida todo el tiempo que se vuela, es un
factor serio porque no se identifica claramente el terreno
Operaciones para volar; en area montañosa es mucho mas complicado
porque en caso de requerir efectuar virajes este podria
resultar en la consecuencia de un CFIT. HK5029
A 10 nm radial 002° con 4500 pies de altura, del aeropuerto

Operaciones de Palonegro en Bucaramanga, se efectuó maniobra evasiva
al encontrarme de frente con un grupo de aves carroñeras.
Operaciones Aterrizaje sin autorización del ATC
Motor presento compresor Stoll en aproximación final al

Mantenimiento helipuerto con fuerte explosión y oscilación de parámetros
torque TOT y N1 en HK 4327
Presion de aceite de la transmisión 60 PSI en la operación

Mantenimiento
continua en el HK 4191
Durante corrida en tierra para verificación por instalación del

Mantenimiento motor se presentó compresor surge al intentar hacer
estacionario en el HK 4327
Se removio Engine Assembly con todos sus accesorios para

Mantenimiento inspeccion de compresor y cumplir la O/W ACA 16150 y
16150A
Motor presento compresor Stoll (Surge) en apróximación

Mantenimiento final al helipuerto con fuerte explisión y oscilación de
parámetros torque TOT y N1 en el HK4327
El sabado 30 de abril encontré Durante la inspección
prevuelo un perno o tornillo sobre el radiador de aceite del
motor. La aeronave requería una corrida en tierra por termino
de inspección de mantenimiento. Le hice la observación al
técnico de la aeronave y al inspector, refiriéndome a que
situaciones como esta podrían conducir a lesiones o daños a
las palas o FOD. En días pasados en el mismo tipo de
procedimiento encontré durante mi inspección prevuelo en
Operaciones
horas de la noche, que la aeronave no tenia aceite en el
tanque del motor. El personal de mantenimiento involucrado
era el mismo de este sábado. En esa ocasión converse con
ellos sobre la situación y les recomendé que extremaran el
celo con estos procedimientos, así estuvieran cansados o con
altas cargas de trabajo porque los resultados pueden ser muy
costosos en términos de lesiones o daños a los equipos.
Hk3217
En ruta del Bagre hacia Medellín a la altura de Carolina y Don

Operaciones
Matias se experimento turbulencia en el HK 3217
Se presento surge del motor en el aterrizaje en Granada, en

Mantenimiento
estacionario y luego al aterrizar en Medellin HK 4327
Pasto alto en el helipuerto de Liborina, puede presentarse

Operaciones
rozamiento del rotor de cola con el pasto en el HK 3217
El día de ayer (23 de mayo)se realizaron pruebas en el hk4327

por cambio de control de combustible para hacer caza fallas
por evento de compressor surge. Se probó en tierra y
estacionario con cambios de potencia con resultados
satisfactorios, se quedó con operaciones en que se iba a
Operaciones realizar vuelo de comprobación hoy en la mañana antes de la
operación con el cliente. Sin embargo, operaciones tomo la
decisión de no hacer la comprobación, o de hacerla durante
la ruta con brinks. Así se hizo, en dicho vuelo se presentó en
varias ocasiones el compressor surge. Se obvió un paso y se
dejó la seguridad a un lado.
Realizando el cambio del acumulador del gobernador del

Mantenimiento motor involuntariamente olvide poner torque final a la linea
que conecta el acumulador al gobernador. Hk 4327
En dos ocasiones esta semana he dejado mal tapada la tapa

Mantenimiento
del tanque de aceite del motor en la prevuelo. Hk 4191
En inspección prevuelo se encontró suelto indicador bybpass

Mantenimiento del filtro de aceite de la XMSN en el HK 3217
Mantenimiento Botella de oxigeno descargada a bordo del HK 4611
Un remesero de Brinks se quemo con el tubo de pitostatico

del helicoptero al cogerlo con la mano, el no tenia
Operaciones conocimiento de la ubicación ni la utilización de los
elementos del botiquin y el capitán tampoco supo darle los
primeros.
Pasajeros no estan recibiendo el briefing de seguridad, esto
Operaciones
para el caso del HK 3217
En un viraje hacia la izquierda para iniciar la aproximación

final sorpresivamente hubo impacto con un gallinazo que no
Operaciones
tenia a la vista, mientras ubicaba los postes de las cuerdas
cercanas al sitio de aterrizaje.
Puertas de compartimiento de bodega con juego en las

Mantenimiento
bisagras
Mantenimiento Luz de posición derecha inferior inoperativa
Operaciones Impacto con ave en HK 4517 en aeropuerto de Tibú
El sistema usado para carreteo de los helicopteros con tractor

Mantenimiento
para largar distancias no es el apropiado
Operaciones Impacto de ave en HK 3217
Falta de envío de programación y áreas restringidas al

Operaciones
personal de BGA
RECOMENDACIONES/ SUGERENCIAS DE
AERONAVE MATRICULA
QUIEN REPORTA
AS350 B2 HK 4249
AS350 B2 HK 4249
402B HK 4611
HK 4928
AS350 B2 HK 4249
HK 4928
AS350 B2 HK 4249
HK 4928
Instruir a personal de Mineros para que este a

su vez le informe a las personas del ejercito
que escoltan . 402B HK 4611
AS355 F2 HK 4831
AS355 F2 HK 4831
Se recomienda al funcionario de Brinks
cambiarlo ya que es la segunda vez que AS355 F2 HK 4831
sucede.
402B HK 4611
AS355 F2 HK 4831
T303 HK 4517
206L3 HK 5029
HK 5029
206B3 HK 4327
T303 HK 4517
T303 HK 4517
T303 HK 4517
T303 HK 4517
206L3 HK 5029
F90 HK 4358
206L3 HK 4327
Verificar luego luego de hacer trabajos de

estructura por inspeccion por FOD
206L3 HK 5029
T303 HK 4517
T303 HK 4517
206L3 HK 5029
Reducir potencia, reducir velocidad para

turbulencia, y minimizar los movimientos de
control de vuelo.
206B3 HK 4191
206L3 HK 5029
Retroalimentación y notificación en cuanto al

riesgo aviario
T303 HK 4517
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
206L3 HK 5029
206L3 HK 4327
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
206L3 HK 5029
206L3 HK 5029
T303 HK 4517
206B3 HK 4191
206L3 HK 5029
206L3 HK 5029
206B3 HK 4191
206L3 HK 3217
Habilitar mas personas con el pase

aeroportuario
206B3 HK 4191
F90 HK 4358
206L3 HK 3217
402B HK 4611
206L3 HK 3217
T303 HK 4674
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
206L3 HK 5029
206L3 HK 3217
T303 HK 4674
206B3 HK 4191
206L3 HK 5029
402B HK 4611
206B3 HK 4611
206L3 HK 3217
206L3 HK 5029
AS350 B2 HK 4249
206L3 HK 4327
206L3 HK 3217
T303 HK 4674
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
206B3 HK 4191
F90 HK 4358
206B3 HK 4191
206L3 HK 5029
T303 HK 4674
206L3 HK 3217
Volar más alto siempre y cuando las

condiciones lo permitan.
206L3 HK 3217
206L3 HK 4327
F90 HK 4358
PERDIDA DE VISIBILIDAD AL ATERRIZAR,
PUEDE OCURRIR ACCIDENTE Y/O
INCIDENTE POR POLVO RECOMENDACIONES 206L3 HK 4327
CAMBIO DE HELIPUERTO.
La irregularidad puede causar daños

estructurales en los trenes de aterrizaje de las
aeronaves y riesgo de salirse de la pista
F90 HK 4358
durante la carrera de despegue o aterrizaje
por posible perdida de control de la misma.
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
Se realiza diferido por MEL

F90 HK 4358
206L3 HK 3217
El técnico y el inspector deben supervisar

mejor los trabajos realizados antes de
206L3 HK 3217
entregar la aeronave para los vuelos de
comprobación.
Insistir con las autoridades locales el control

del cruce permanente de personas y animales
que ponen en riesgo la operación T303 HK 4674
IRO 233
206L3 HK 5029
Mantener alerta situacional, evitar perder de

vista el horizonte ya que por la baja
visibiliadad por bruma el encontrarse con
estas aves es rapido y sorpresivo. tratar de 206L3 HK 5029
pasar sobre ellas o por un lateral, evitar cruzar
bajo por posibles descensos descontrolados
de las mismas.
Mejorar los radios de comunicación de a
bordo
F90 HK 4358
206L3 HK 4327
206B3 HK 4191
206L3 HK 4327
206L3 HK 4327
206L3 HK 4327
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
206L3 HK 4327
206L3 HK 3217
206L3 HK 4327
206L3 HK 4327
206B3 HK 4191
206L3 HK 3217
402B HK 4611
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
Mantener alerta situacional, evitar perder de

vista el horizonte ya que por la baja
visibiliadad por bruma el encontrarse con
estas aves es rapido y sorpresivo. tratar de 206B3 HK 4191
pasar sobre ellas o por un lateral, evitar cruzar
bajo por posibles descensos descontrolados
de las mismas.
206L3 HK 3217
206L3 HK 3217
En caso que el encuentro con el ave sea

abrupto debemos mantener correctamente el
T303 HK 4517
control de la aeronave para que no se
convierta en un accidente
Adquirir método rigidos (tow bar) para taxeo
de helicopteros
206L3 HK 3217
Enviar la programación diaria

CODIGO
LUGAR EVENTO/ FASE DE VUELO TIPO DE REPORTE PELIGRO GENERAL
PELIGRO
Documento de consulta desactualizado que

no garantizada un buen procedimiento en
Hangar Voluntario O-D-6
el equipo, no es confiable se puede incurrir
en errores por parte de los pax
Incendio o explosión debido a la exposición

del combustible a la interperie y en éste
Hangar Voluntario O-D-2
pueden generarse chispas que pueden
desecadanar el suceso.
Caida del helicoptero causando daños y

Despegue Voluntario T-O-9
hasta la muerte de la tripulación.
Daños a la aeronave por desplazamiento

Parqueo Voluntario O-G-3
riesgoso ya que el espacion no es suficiente.
Daños a la aeronave, ya que no se cuenta

con un área esteril suficiente por el poco
Parqueo Voluntario T-N-4
espacio con el que cuenta para parquear las
aeronaves.
Daños en equipos y perdidas humanas y

Hangar Voluntario materiales por la ejecución de un mal T-A-2
procedimiento.
Lesiones en personas y daños materiales en

Hangar Voluntario A-H-9
equipo
Ascenso en ruta Voluntario Daños y lesiones a personas T-H-2
Hangar Voluntario Lesiones a personas T-M-1
Hangar Voluntario Lesiones a personas- Pérdida de audición A-H-10
Perdidas y daños materiales, daños

Crucero Voluntario T-A-2
catastróficos
Perdidas y daños materiales, daños

Hangar Voluntario O-G-3
catastróficos
Perdidas y daños materiales, lesiones a

personas
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños y lesiones a personas A-H-9
Voluntario Transporte de combustible no permitido O-G-3
Perdidas de bienes y materiales y lesiones a

Hangar Voluntario T-I-11
personas
Despegue Voluntario Incidente por falta de visibilidad T-I-4
Incidente por falta de información acerca de

Helipuerto/Plataforma Voluntario T-I-2
la dirección del viento
Hangar Voluntario Daños y lesiones a personas T-A-9
Movimiento de la aeronave con perdida de

Parqueo Voluntario control en tierra/ daños materiales con T-A-1
otras aeronaves.
Apertura violenta de la puerta causa daños

al fuselaje de la aeronave, posible
Helipuerto/Plataforma Voluntario T-A-1
desprendimiento con daños a otros
equipos y lesiones al personal.
Daños a nuestras aeronaves, equipos o

lesiones a personal por la accion del flujo
Helipuerto/Plataforma Voluntario O-D-1
fuerte de aire y los objetos levantados por
este.
Daños al fuselaje de la aeronave por golpe
de la tapa contra la lamina, entrada de
Hangar Voluntario T-P-2
elementos contaminantes al tanque de
combustible.
Daños al equipo y-o lesiones personales al

tratar de aflojar la manija. Rotura del
Hangar Voluntario T-H-2
componente por sobretorqueo ejercido
para aflorarlo.
Daños al motor de la aeronave, apagado de
Hangar Voluntario motor, maniobra de emergencia de O-G-3
autorrotacion.
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños a equipos y-o lesiones personales T-I-2
Daños a equipos y-o lesiones personales,

Ascenso Inicial Voluntario T-M-4
accidente
Hangar Voluntario Daños a equipos y-o lesiones personales T-I-1
Hangar Voluntario Daños a equipos y-o lesiones personales T-P-1
Sobrepasar los limites de rendimiento de la

Hangar Voluntario aeronave, incidente por calculo erroneo de T-P-1
peso y balanace.
Daños a nuestros equipos y/o lesiones al

Hangar Voluntario T-A-4
personal
Helipuerto/Plataforma Voluntario T-O-6
personal
Sobrerevolucion del rotor, perdida

Ascenso Inicial Voluntario sustentacion por limite velocidad punta de T-P-2
la pala.
Corto electrico al hacer contacto tierra y

Hangar Voluntario linea viva de energia, posible daño al T-P-1
equipo

Hangar MOR T-A-6
personal
Colision, daños a personas y bienes

Taxeo MOR T-O-9
materiales
Salida de pista aeronave por viento de cola

Helipuerto/Plataforma Voluntario si no se identifica, Daños a nuestros equipos T-I-2
y/o lesiones al personal
Sobrepasar los limites de rendimiento de la

Otro Voluntario aeronave, incidente por calculo erroneo de T-P-1
peso y balanace.
Daños a la estructura de la aeronave hk

Aproximacion MOR A-D-7
4191
Sobrepasar los limites extructurales de la

aeronave, incidente por perdida de control,
Despegue Voluntario A-F-2
daños a la aeronave y lesiones a los
ocupantes
Parada subita por golpe del rotor principal o
Otro Voluntario incidente o accidente por golpe a los O-G-8
arboles
Aterrizaje MOR Daños a bienes materiales y personas A-F-2
Estamos exponiendo nuestras vidas, el

patrimonio de las empresas y asi mismo
Sobrepaso Voluntario T-O-9
nuestra estabilidad laboral. Secuestro,
ataque a la aeronave, perdida de vida.
Estamos exponiendo nuestras vidas, el

patrimonio de las empresas y asi mismo
Estacionario Voluntario T-O-9
nuestra estabilidad laboral. Secuestro,
ataque a la aeronave, perdida de vida.
Impacto con la cuerda, accidente, perdida

Helipuerto/Plataforma Autoreporte O-G-8
de vida lesiones graves, perdidas materiales
Se puede ocasionar un incidente o

accidente por una condición inadvertida de
Helipuerto/Plataforma Voluntario O-G-8
IMC o un Hard landing o en el peor de los
casos un CFIT
Lesiones al personal que hace la operación

de empuje de las aeronaves, daños al
Hangar Voluntario equipo y perdidas materiales. El personal O-G-1
que tiene que soportar este peso esta
presentando dolencias por sobresfuerzos.
Golpes, contusiones y hasta muerte de

Helipuerto/Plataforma Voluntario personas ya que en esta zona es el punto de T-I-2
aterrizage los helicopteros y aviones
Aterrizaje Voluntario Daños a las máquina, bienes y personas O-G-8
Accidente por caida de parte pesadas,

Otro Voluntario lesiones a personas y pérdidas de bienes O-G-8
materiales
Aterrizaje Voluntario Accidente por falta de visibilidad O-G-8
Otro Voluntario Accidente por falta de visibilidad T-M-4
Daños a personas y bienes, ya que estan

Aterrizaje Voluntario T-O-9
invadiendo el área de aterrizaje
Daños a equipos y/o lesiones personales,
Crucero Voluntario T-M-4
accidente
No se tiene como comprobar la calidad del

Otro Voluntario combustible en casa de accidente o O-G-9
incidente
Daños a equipos por condicion locativa

Aterrizaje Voluntario O-G-8
deficiente
Daños a equipos por condicion locativa

Hangar Autoreporte O-G-3
deficiente
Daños a personas y bienes, ya que estan

Hangar Autoreporte T-O-9
invadiendo el área de aterrizaje
Hangar Autoreporte Lesión a personas O-G-3

Estrés, baja concentración en las tareas que
Voluntario A-H-6
afectan la operación
Hangar Voluntario Caidas de alturas T-A-7
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños a la maquina A-H-9
Hangar Autoreporte Daños a bienes O-G-9
Voluntario Daños a bienes materiales O-G-9
Estrés, baja concentración en las tareas que

Voluntario A-H-6
afectan la operación
Voluntario Daños y lesiones a personas O-G-3
Falta de visibilidad, se pueden generar

MOR T-O-9
daños a bienes y materiales
Hangar MOR Daños a la estructura de la máquina T-M-4
Maquina en tierra o aterrizaje forzozo en

Hangar MOR T-O-8
sitios no seguros
Hangar MOR Maquina en tierra, daños a la aeronave T-M-4
Hangar MOR Maquina en tierra, daños a la aeronave T-H-2

Hangar Voluntario Daños a bienes materiales y a personas T-O-9
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños a bienes materiales y a personas A-H-9
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños materieles y lesiones a personas O-G-1
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños materieles O-G-8
Daños y pérdidas materieles y lesiones a

Ascenso Inicial MOR T-M-4
personas
Ascenso Inicial MOR T-M-4
personas

Descenso en ruta Voluntario A-D-4
personas
Daños y pérdidas materieles, equipo en

Otro Voluntario T-M-4
tierra
Hangar Voluntario Daños y pérdidas materieles O-G-3
Abordaje Voluntario Daños y pérdidas materieles O-G-3
Hangar Voluntario Heridas graves a los pasajeros , muerte. O-G-3

Helipuerto/Plataforma Voluntario Incendio, lesiones a a personas O-G-3
Aproximacion MOR Heridas graves a los pasajeros , muerte. O-D-1
Hangar Voluntario Daños a bienes y personas O-G-1
Hangar MOR Daños a bienes y personas T-M-4
Hangar MOR Daños a bienes y personas T-M-4
Hangar MOR Daños a bienes y personas O-G-3
Hangar MOR Daños a bienes y personas T-O-8

Hangar MOR Daños a bienes y personas T-O-8
Aterrizaje MOR Daños a bienes y personas O-G-3
Otro Autoreporte Daños a bienes y personas O-G-3
Hangar Voluntario Daños a bienes O-G-3
Daños a bienes materiales y lesiones a

Helipuerto/Plataforma MOR O-G-3
personas
Ascenso en ruta MOR Daño del motor en el tiempo T-P-3
Crucero MOR Impacto con ave A-F-2
Elemento (s) del kit de superviviencia

vencido (s)
Aproximacion MOR Ninguna para la seguridad T-O-9

Baja visibilidad por polvo en el punto de
Aterrizaje Voluntario T-I-4
aterrizaje, efecto tierra
Aterrizaje Voluntario Baches en pista T-I-4
Combustible por mucho tiempo en el

Helipuerto/Plataforma Voluntario helicóptero, manipulación inadecuada del O-G-3
combustible
Crucero MOR Daños en el motor por limallas T-M-4
Mal funcionamiento de equipos de

Crucero MOR T-O-8
navegación
Ascenso en ruta MOR Daño del motor en el tiempo T-P-3
Helipuerto/Plataforma MOR FOD en el radiador del aceite de motor T-P-6
Helipuerto/Plataforma MOR T-I-4

Helipuerto/Plataforma Voluntario A-G-2
Crucero MOR Colisión con aves A-F-1
Aterrizaje MOR T-O-9
Aproximacion MOR Daños a la máquina T-M-4
Aproximacion MOR Daños a la máquina T-M-4
Helipuerto/Plataforma MOR Daños a la máquina T-M-4
Helipuerto/Plataforma MOR Daños a la máquina, bienes y personas T-M-4

Helipuerto/Plataforma MOR Daños a la máquina, bienes y personas T-P-6
Crucero MOR Daños a la máquina, bienes y personas A-D-7
Aterrizaje MOR Daños a la máquina, bienes y personas T-M-4
Aterrizaje Voluntario Daños a la máquina A-F-1
Helipuerto/Plataforma Voluntario Daños a la máquina, bienes y personas O-G-3
Helipuerto/Plataforma Autoreporte Daños a la máquina O-G-3
Helipuerto/Plataforma Autoreporte Daños a la máquina O-G-3
Crucero Autoreporte Lesion a personas T-P-2
Aterrizaje Voluntario Lesion a personas O-G-3

Otro Voluntario Lesion a personas O-G-3
Aproximacion MOR Colisión con aves A-F-1
Apertura de puerta en vuelo por bisagras de

Hangar MOR T-A-9
puerta de bodeja con excesivo juego
Falta de visibilidad de otras aeronaves por

Hangar MOR T-M-4
luz de posición inoperativa
Aterrizaje MOR Colisión con aves A-F-1
Equipos no adecuados para el remolque y

Voluntario T-N-4
taxeo de helicopteros
Ascenso Inicial MOR Impacto con ave A-F-1
O-R-5
TIPO DE PELIGRO ACTIVIDAD PELIGRO ESPECÍFICO
Falta de, incorrecto o incompleto, control de los

Documentacion procesos y
ORGANIZACIONALES documentos necesarios para el personal
procedimientos
(licencias, habilitaciones y certificados)
Ausencia de, inexactos o incompletos, manuales,

Documentacion procesos y
ORGANIZACIONALES o procedimientos operativos (incluido el
procedimientos
mantenimiento)
Falta de, o deficiente, comunicación (ATC, rampa,

TECNICOS Operación de vuelo mantenimiento, operaciones de vuelo, cabina,
despacho, etc.)
Procedimientos incorrectos o incompletos,

ORGANIZACIONALES Gestión
incluyendo las instrucciones
Instalaciones deficientes (espacio, equipamiento

TECNICOS Instalaciones mantto
o infraestructuras inadecuadas)
Falta de, o deficientes, programas de

mantenimiento (incluyendo datos de
TECNICOS Actividad de mantenimiento mantenimiento imprecisos o errores de
transcripción en la creación de órdenes de
trabajo)
Fallos latentes con la interfaz Factores humanos relacionados con el diseño, la

HUMANOS
Hombre MáquinaProceso fabricación, el mantenimiento y las operaciones
Falta de, o inseguro o poco fiable, equipamiento,
TECNICOS Herramienta
herramientas y equipos
Diseño complejo (aislamiento de fallos difícil,

TECNICOS Mantenibilidad
conexiones múltiples similares, etc.)
Excesivo número de aeronaves en el área de un

HUMANOS Capacidad Cognitiva controlador; acciones multitarea variables;
sobresaturación de información digital
Falta de, o deficientes, programas de

mantenimiento (incluyendo datos de
TECNICOS Actividad de mantenimiento mantenimiento imprecisos o errores de
transcripción en la creación de órdenes de
trabajo)



HUMANOS

TECNICOS Instalaciones Aeroportuarias Instalaciones deficientes (espacio inadecuado)

Complejidad del sistema de pistas y rodadura, o
TECNICOS Instalaciones Aeroportuarias
helipuerto
Señalización o iluminación del campo de vuelo

defectuosa, incorrecta o incompleta
Falta de, o inadecuado, programa de

TECNICOS Actividad de mantenimiento
confiabilidad
Falta de, o deficiente, despacho de

mantenimiento
Falta de, o deficiente, despacho de

mantenimiento
Documentacion procesos y Incorrecta, mala o falta de, comunicación interna

ORGANIZACIONALES
procedimientos y externa
Falta de, o deficiente, verificación de los equipos
TECNICOS Preparación prevuelo e instrumentos necesarios para la operación o
vuelo en particular



Falla de un componente critico (puede aterrizar

TECNICOS Mantenibilidad pero compromete la seguridad del vuelo o no
puede despegar debido a la falla)
Sistemas defectuosos de suministro de energía

TECNICOS Instalaciones Aeroportuarias eléctrica en aeropuertos o ayudas para la
navegación (radares, satélites, VOR, ADS-B, etc.)
Falta de, o deficiente, verificación de la

TECNICOS Preparación prevuelo
aeronavegabilidad

aeronavegabilidad
Movimiento de mantenimiento de aeronaves /

run-ups
Ejecución inadecuada de los procedimientos en
TECNICOS Operación de vuelo todas las fases del vuelo (incluido taxeo y
aparcamiento)

vuelo en particular

aeronavegabilidad
Control deficiente del mantenimiento

subcontratado (cualquier tipo de mantenimiento
TECNICOS Actividad de mantenimiento realizado fuera de las instalaciones de
mantenimiento o de la organización, incluido el
mantenimiento de terceros)

despacho, etc.)


aeronavegabilidad
Desastres Naturales
AMBIENTALES Vientos excesivos o cruzados
Metereológicos
AMBIENTALES Fauna Fauna voladora

ORGANIZACIONALES Gestión Ausencia de, o ineficaces, procesos de auditoría

despacho, etc.)

despacho, etc.)
Falta, o limitación, de los recursos disponibles o

de planificación, incluida la dotación de personal



despacho, etc.)
ORGANIZACIONALES Gestión Falta, o limitación, de asignación de recursos


despacho, etc.)

Financieros, Nacimiento de hijos, divorcios,
HUMANOS Estrés Psico Social duelos, plazos desafiantes, recursos
inadecuados, primer vuelo solo
Falta de, o inadecuados, procesos especializados
(incluyendo Ensayos no Destructivos NDT,
galvanizados, soldadura, reparaciones de
material compuesto, etc. ...)

HUMANOS
Financieros, Nacimiento de hijos, divorcios,

HUMANOS Estrés Psico Social duelos, plazos desafiantes, recursos
inadecuados, primer vuelo solo


despacho, etc.)
Indisponibilidad, o mal funcionamiento, de
TECNICOS Operación de vuelo equipos e instrumentos necesarios para un vuelo
determinado





despacho, etc.)

HUMANOS


Desastres Naturales
AMBIENTALES Niebla (visibilidad reducida)
Metereológicos




Documentacion procesos y Incorrecta, mala o falta de, comunicación interna

ORGANIZACIONALES
procedimientos y externa





determinado
Procesos informales (Procedimientos Operativos

Estándar SOP)
Estándar SOP)

determinado

Estándar SOP)




Falta de, incorrecta o incompleta, verificación de

TECNICOS Preparación prevuelo las limitaciones de rendimiento o performance
de aeronaves


despacho, etc.)
helipuerto

helipuerto



determinado
Falta de, incorrecta o incompleta, verificación de

TECNICOS Preparación prevuelo las limitaciones de rendimiento o performance
de aeronaves
TECNICOS Preparación prevuelo Falta de, o mal, despacho de mantenimiento

helipuerto
AMBIENTALES Geográficos Altitud del aeródromo
AMBIENTALES Fauna Fauna en el campo de vuelo

despacho, etc.)





TECNICOS Preparación prevuelo Falta de, o mal, despacho de mantenimiento
Desastres Naturales
AMBIENTALES Vientos excesivos o cruzados
Metereológicos






vuelo en particular

Falta de, o inadecuado, programa de

confiabilidad

Instalaciones deficientes (espacio, equipamiento

TECNICOS Instalaciones mantto
o infraestructuras inadecuadas)
Falta de, o incompleta descripción de los roles,

ORGANIZACIONALES Gestión responsabilidades y obligaciones de rendición de
cuentas
CODIGO MOR (SI APLICA) CLASIFICACION MOR (SI APLICA)
MOR-M-09 MANTENIMIENTO
MOR-O-39 OPERACIONES
REQUIERE ANALISIS
EVENTO MOR (SI APLICA) INDICE DE RIESGO
CAUSA RAIZ?
MEDIO SI
MEDIO SI
ALTO SI
BAJO NO
MEDIO SI
ALTO SI
BAJO NO
BAJO NO
BAJO NO
BAJO NO
ALTO SI
ALTO SI
BAJO NO
ALTO SI
ALTO SI
ALTO SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
BAJO NO
BAJO NO
MEDIO SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
BAJO NO
Cualquier evento durante los trabajos de

mantenimiento de las aeronaves, motores o helices.
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
Pérdida de control en vuelo por pérdida de

sustentación
MEDIO SI
Colisión o cuasi colisión con aves
ALTO SI
MEDIO SI

ALTO SI
ALTO SI
ALTO SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
ALTO SI
MEDIO SI
ALTO SI
ALTO SI
MEDIO SI
BAJO NO
ALTO SI
MEDIO SI
BAJO NO
MEDIO SI
ALTO SI
BAJO NO
ALTO SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
ALTO SI
MEDIO SI
Luces.
ALTO SI
Demas sistemas y componentes exclusivos de una

aeronave que no se encuentre registrados en el MEDIO SI
anterior listado.
Sistema de arranque.
ALTO SI
Sistema de arranque.
ALTO SI
Cualquier evento durante los trabajos de

mantenimiento de las aeronaves, motores o helices.
MEDIO SI
aeronave que no se encuentre registrados en el ALTO SI
anterior listado.
aeronave que no se encuentre registrados en el
anterior listado. ALTO SI

aeronave que no se encuentre registrados en el MEDIO SI
anterior listado.
aeronave que no se encuentre registrados en el
anterior listado. MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
Sistema Electrico.
MEDIO SI
Fuego o humo en la aeronave en vuelo o en tierra.
MEDIO SI
MEDIO SI
ALTO SI
BAJO NO
ALTO SI
ALTO SI
MEDIO SI
Cuasi colisión con obstáculos, objetos, terreno,

mientas intencionalmente opera cerca de las
MEDIO SI
superficies
MEDIO SI
Sistema de escape.
MEDIO SI
Sistema de indicacion del motor.
MEDIO SI
Proteccion de fuego.
MEDIO SI
Aplicación de instrucciones/directivas de
mantenimiento / boletines de serivicio / Cartas /
Diagramas.
MEDIO SI
mantenimiento / boletines de serivicio / Cartas / MEDIO SI
Diagramas.
mantenimiento / boletines de serivicio / Cartas /
Diagramas.
MEDIO SI
mantenimiento / boletines de serivicio / Cartas / MEDIO SI
Diagramas.
Equipo de cabina y equipamento del avion.
MEDIO SI
Salidas laterales por calles de rodaje.
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
Cuasi colisiones o maniobras evasivas tomadas por

una aeronave para evitar fauna salvaje en el área de
movimiento de un aeródromo o helipuerto en uso MEDIO SI

MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
BAJO NO
MEDIO SI
ALTO SI
MEDIO SI

ALTO SI
Navegación (GPS).
BAJO NO

MEDIO SI
Errores durante los procedimientos de inspección pre

vuelo
ALTO SI
Incursión o presencia incorrecta de una persona o

vehículo en el área de seguridad de una superficie
designada para el despegue y aterrizaje de aeronaves ALTO SI
sin afectación a otra aeronave.
MEDIO SI
MEDIO SI
Aterrizaje fuera de la superficie de la pista, antes o

BAJO NO
despues de esta. (inlucye helipuertos)
Fan y Alabes MEDIO SI
Sistema de Aceite.
ALTO SI
MEDIO SI
Sistema de escape.
MEDIO SI
MEDIO SI
Errores durante los procedimientos de inspección pre
vuelo
ALTO SI
Controles de vuelo.
medio SI

ALTO SI
medio SI
ALTO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
Sistema de Aceite.
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
MEDIO SI
Colisión o cuasi colisión con aves BAJO NO
Puertas fuseladas. BAJO NO
Luces. BAJO NO
Colisión o cuasi colisión con aves BAJO NO
BAJO NO
MEDIO SI
BAJO NO
TIEMPO RECOMENDADO TECNOLOGIA INSTRUCCIÓN
10 Dias
Se ha dictado instrucción al
10 Dias personal acerca de este
procedimiento.
Se ha dictado instrucción al
5 Dias personal acerca de este
procedimiento.
20 Dias
10 Dias
5 Dias
20 Dias
20 Dias
20 Dias
20 Dias
5 Dias
5 Dias
20 Dias
5 Dias
5 Dias
5 Dias
5 Dias
Chequeo visual por parte de las

10 Dias tripulaciones antes de cada
aterrizaje
Formato SGC - 005 Registro

10 Dias induccion de personal, incluye
contratistas
10 Dias
Personal tecnico asegura

10 Dias visualmente las puertas
cerradas.
5 Dias
10 Dias
10 Dias
El personal recibio instrucción

10 Dias por parte de Seguridad
Operacional
Chequeo visual por parte de las

10 Dias tripulaciones antes de cada
aterrizaje
10 Dias
Aeronavegabilidad del Avión,

20 Dias
chequeo prevuelo.
20 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
Instrumento RPM N2, Contro

10 Dias
Colectivo de la aeronave.
20 Dias Inspeccion Prevuelo
Inspeccion posteriro a trabajos

10 Dias
de mantenimiento
10 Dias
Insoeccion visual por parte de

10 Dias las tripulaciones al entrar en la
pista en uso
10 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
5 Dias
Analisis de Riesgo de la zona

5 Dias
donde se va a volar
Analisis de Riesgo de la zona

5 Dias
donde se va a volar
5 Dias
10 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
5 Dias
5 Dias
10 Dias
20 Dias
5 Dias
10 Dias
20 Dias
10 Dias
5 Dias
20 Dias
5 Dias
5 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
5 Dias
5 Dias
10 Dias
5 Dias
5 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
PROCEDIMIENTOS DE
10 Dias
TANQUEO
10 Dias
10 Dias
10 Dias
5 Dias
20 Dias
5 Dias
5 Dias
10 Dias Proc. De tanqueo del MGM
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias Establecido en el MGM
10 Dias
Instrumento de RPM
10 Dias
10 Dias
10 Dias
20 Dias
10 Dias Curso de tierra anual
5 Dias
10 Dias
5 Dias Curso de tierra del equipo
20 Dias MEL de la aeronave
Instrumento de RPM
10 Dias
5 Dias Capacitación FOD
5 Dias
10 Dias
10 Dias
20 Dias
10 Dias Manual del fabricante

5 Dias Programa fod
10 Dias
10 Dias
5 Dias
10 Dias
10 Dias
10 Dias Guía de Inspección Diaria
10 Dias
10 Dias
20 Dias
20 Dias
20 Dias
20 Dias
20 Dias
10 Dias
20 Dias
REGLAMENTOS ACCION DE MITIGACION (PLAN DE ACCION)
La Dirección de Operaciones debe nombrar una persona responsable para

Existe reglamentación interna o
la revisión, actualización, control y edición periódica de las listas de
externa que lo regula - RAC
chequeo de las máquinas que garanticen la confiablidad del documento.
El procedimiento esta establecido El área de Control Calidad debe ajustar el numeral 4.17 del MGM y
en el MGM por parte de sensibilizar los procedimientos establecidos para el abastecimiento de
mantenimiento combustible de las aeronaves al personal técnico
La Dirección de Operaciones en conjunto con la Dirección de Seguridad

El procedimiento esta establecido
Operacional deberá realizar documentación de los helipuertos mas
en el MGO por parte de
frecuentados y establecer como se realizará el uso del mismo, de modo
Operaciones y Seguridad
que la tripulación consulte antes de cada vuelo a que condiciones de
Operacional
helipuerto se enfrenta.
La dirección de Seguridad Operacional y Operaciones debe sensiblizar los

procedimientos establecidos para operar este tipo de helipuertos.
en el MGO por parte de
Seguridad Operacional debe revisar el formato de análisis de riesgo de
Operaciones
operación diaria y tener en cuenta las condiciones del terreno en el que se
va a operar.
La dirección de Mantenimiento debe sugerir a la Gerencia y Operaciones

que se le informe con tiempo suficiente el ingreso de nuevo equipo con el
objetivo de analizar y planear su ubicación y controlar el riego para las
El procedimiento esta establecido otras aeronaves.
en el MGM por parte de
Mantenimiento Se debe informar al personal de mantenimiento la adquisición de nuevo
equipo con el objetivo de analizar con tiempo el área disponible dentro
del hangar para avitar incidentes que involucran perdidas económicas y
no culpar personas.
El procedimiento esta establecido Sensibilizar al ejecutivo responsable acerca de la importancia de asegurar

en el MGM por parte de y capacitar los procedimientos de mantenimiento al personal técnico
Mantenimiento antes de llevarlos a campo para garantizar su confiabilidad.
Generar una alerta para el personal de mantenimiento con las

precauciones a tener en cuenta cuando la aeronave esta humada por la
en el MGM por parte de
lluvia.
Mantenimiento la inspección del
equipo despues del vuelo
Se escuenta establecido en los Notificar a la gestión de mantenimiento para la reposisción y arreglo del
manuales del fabricante y el MGM espejo
HSEQ debe hacer las recomendaciones a tener en cuenta en el momentos

Se escuenta establecido en los
de ejecución de labores de mantenimiento y aseo de esta máquina al
manuales del fabricante y el MGM
personal de mantenimiento para evitar lesiones e incidentes.
Sensibilizar los procedimientos relativos al encendido de la máquina por

parte de operaciones.
Se responde por parte de la Direccion de Opperaciones acerca de tema

tratado en la reunión de seguridad en el mes que sucedió el evento.
Se escuenta establecido en el MGO
El 17 de nov 15 se llava a cabo la reuinión de operaciónes donde se hace la
observación de coordinar con el personal de mantenimiento antes del
encendidio de la máquina.
Se cierra el reporte con ese soporte de evidencia.
Generar el reporte a Mantenimiento para que haga los correctivos en la

máquina.
Se escuenta establecido en el MGM
y manuales del fabricante Sensibilizar el procedimiento de servicios de mantenimiento a las
máquinas con el responsable para asegurar que sea aficiente y eficaz de
manera que garantice su confiabilidad.
Se escuenta establecido en el Generar el reporte de Seguridad Operacional y comunicarlo a la empresa

programa FOD implicada para que tome las medidas pertienentes
La gestión responsable debe sensibilizar ó determinar el procedimientos a

seguir con las ruedas de inmovilización, para que el personal se
comprometa y se concentre en la tarea.
Se escuenta establecido en el
programa MGM
En reunión de la Direccion de Mantenimiento realizada el 12 de
noviembre 2015 se establecío un procedimiento con las ruedas de
inmovilización.
La gestión responsable debe sensibilizar el procedimiento al personal de

Se escuenta establecido en los
Operaciones para que los transmita al resto del personal implicado en la
procedimientos de MGO y
operación de las bases. Hacer un breafing antes de la operación a todo el
Seguridad Operacional
personal circundante del área donde se está operando.
La gestión responsable debe sensibilizar el procedimiento a través del

curso del transporte de mercancias peligrosas por vía aérea generando un
compromiso de no incurrir en esta acción y crear sentido de pertenencia
en el personal.
Sugerir a la gestión encargada de traer las aeronaves que comunique con

tiempo a Mantenimiento para que estos tengan tiempo de planear y
Se escuenta establecido en los asegurar el parqueo de forma eficaz.
procedimientos de MGM
Sugerir a la gestión responsable la necesidad de un nuevo sitio de
parqueo de las aeronaves.
La gestión responsable debe crear un macanismo de verificación de las
condiciones generales de las bases donde se va a operar puede ser a
través del albúm de helipuerto o ajustando el formato de analisis de
riesgos previo a la operación.
El día 19 de octubre de 2015 se lleva a cabo la reunión de operaciónes

Establecido en el MGO liderador por el dir. Carlos Mario Calle quien lidera la reunión y manifiesta
que el Manual de helipuertos esta en implementación, una vez terminado
será socilaizado al personal interesado.
El día 17 de noviembre de 2015 es socializado el manual de helipuertos

por parte del cap santoyo, quien solicita a los pilotos contribuir con la
alimentación del mismo a través del chat de SMS. Ver actas anexas
Buscar mecanismos para verificación e inspeccion de las bases de

operación de ACA.
En la reunión de operaciones realizada el 17/11/2015 por parte del Dir.

Operaciones se trata el tema de la falta de mangavelta de la base de Otu
Establecido en el MGO como esto no es de nuestro manejo, recomienda tomar medidas
adicionales para calcular la dirección e intensidad del viento.
Se socilaiza el manual de helipuerto por parte del Cap Santoyo quien

solicita al personal de pilotos información sobre los sitio de operación
para estar actualizando el manual.
Sensibilizar los procedimientos establecido cuando termina un vuelo y

asegurar su confiabilidad.
Establecido en el MGM Se establece a traves del COPASST acta n. 116 del 6 noviembre de 2015,
dar induccion a los funcionarios de Brinks que se estan cruzando por la
mitad del hagar. Se ha dado inducción hasta el momento a 4 personas. Se
irá sensibilizando en la medida que visiten el hangar.
La Dirección de Mantenimiento debe coordinar la adquisición de los tacos

para los aviones y asignar la responsabilidad de revisar en la inspección
No existe reglamentación interna o
post- vuelo que se encuentren allá.
externa que regule el uso de tacos,
son a juicio del operador
Asignar la responsabilidad a la tripulación de revisar en la inspección
prevuelo,requerimientos
Realizar que se encuentren los tacos
mínimos a bordode responsabilidades) desde
(asignación
mantenimiento para casos donde se prestan servicios a otras empresas o
aeronaves, no es necesario incluirlo en MGM u otro manual, si embargo, si
debe realizarse socialización con el personal técnico y dejar evidencia de la
misma.
31/jul/15: Se genera reunión de Mantenimiento donde aborda el tema de

las puertas del helicoptero de Helisur desasegurada, se concluye que a
partir de la fecha cualquier aeronave ajena a ACA que solicite apoyo de
despegar o aterrizar en los spots será responsabilidad de mantenimiento
informar oportunamente al tecnico y auxiliares para que esten pendientes
y sirvan de apoyo para evitar estos incidentes.
Se debe enviar comunicación a la empresa que realiza las pruebas de

Circular de Airplan con restricción motor, ya que el problema es recurrente con la misma empresa.
de pruebas de motor Internamente no se evidenció la falta u omisión a algún procedimiento;
puesto que las aeroanves reposan dentro del hangar de ACA, EOH.
La gestión responsable debe asegurar que la inspección de la máquina sea
eficiente y eficaz
Esta establecido enlos
procedimientos de mantenimiento
Se debe sensibilizar con el personal implicado este tipo de procedimientos
para garantizar que no vuelva a suceder
Cambiar el mecanismo para sujetar el motor al banco
Sensibilizar los procedimientos del programa FOD al personal de

mantenimiento
Establecido en el programa FOD de
Asignar un responsable de la verificación final de la inspección FOD para
Seguridad Operacional
asegurar que esta sea efectiva.
Sensibilizar el personal de vuelo con respecto a que tipo de reportes se

deben de hacer.
Establecido en el MGO Generar el resporte del estado de las mangaveletas a la Aerocivil .
Se hará reunión de Operaciones propuesta para el 14 de dic.15

sensibilizando que tipo de reportes se deben generar.
Verificar la vida util de los cables de electricidad en lo posible

Cambiar la parte afectada de la cabina
Coordinar la fabricación de cubiertas para esta área del avión

Sensibilizar el programa FOD en el personal interesado.
Aeronavegabilidad del Avión, Realizar instalación del hacha en el avión de forma apropiada
chequeo prevuelo. Realizar instalación del hacha en el avión de forma apropiada
Verificar quien fue el que realizo el trabajo.

Calculos de peso y balance antes de
Verificar en los manuales is es una lateración mayor o manor, luego de
cada vuelo
definir si realmente hay que hacer peso y balance.
Circular de Airplan con restricción Notificar acerca del impacto que se esta generando con el procedimiento
de pruebas de motor de sus aeronaves tan cerca del hangar de ACA
Coordinar con personal técnico la viabilidad de encender el avión en la
calle contigua (Afuera del hangar de IEA)
Asegurar el correcto estado y procedimiento de instalación de equipos

por parte de ACA en las aeronaves y con personal calificado para tal fin.
Reparar cable que se encuentra desprendido del terminal. (Tierra)
Sensibilizar el procedimientos de inspección a las máquinas para que se

hagan
Sensiblizar el progama FOD con el personal de Mantenimiento
Reportar el incidente a la autoridad competente para que realice el

Establecido en reglamentos respectivo seguimiento.
aeronauticos La gestión responsable debe generar el reporte al personal responsable
de la Seg Operacional de ADA para que revisen el procedimiento
Sensibilizar el personal de vuelo con respecto a que tipo de reportes se

deben de hacer.
Generar el resporte del estado de las mangaveletas a la Aerocivil

Establecido en el MGO
Se hará reunión de Operaciones propuesta para el 14 de dic.15

sensibilizando que tipo de reportes se deben generar.
Buscar un mecanismo de verificación de los pesos y balances para segurar
su eficacia
Calculos de peso y balance antes de
Ajustar y revisar el software para que sea confiabe por parte de personal
cada vuelo
experto.
Advertir a los pilotos para reducir potencia, reducir velocidad para

MGO turbulencia, y minimizar los movimientos de control de vuelo.
Generar el MOR ente la autoridad aeronautica
Genera el reporte del caso a Riesgo aviaria a la autoridad competente

Emitir una alerta de seguridad respecto a los riesgos con aves de esa zona.
Para los vuelos de Montebello la gestión de Operaciones enviará un
correo el cliente advirtiendo las condiciones del helipuerto para que miren
otro sitio de aterrizaje.
La gestión responsable debe advertir sobre este riesgo a través de albúm

de helipuertos donde todos puedan consultar.
Emitir una alerta de seguridad para advertir al personal de vuelo mientras
se genera el ajuste en el álbum de helipuertos.
Genera el reporte del caso a Riesgo aviario de la Aeronautica Civil

Reglamentacion aeronautica
Emitir una alerta de seguridad respecto a los riesgos con aves de esa zona.
Revisar el formato de analisis de riesgo de la operación diaria e ingeniarse

un macanismo de verificacion de los aspectos de seguridad pública de la
zona.
Verificar los procedimientos de operación a zonas de alto riesgos público.

Alerta al personal acerca de este riesgo
La gestión responsable debe alertar al personal implicado en vuelo sobre

la existencia de esta riesgo.
La gestión responsable debe establecer un mecanismo o albúm de

helipuertos donde se puedan identificar estos riesgos en las bases.

La gestión responsable debe disponer de personal sufuciente para el

momento en que se requiera movilizar la máquina mientras se obtiene el
recurso.
La gestión responsable debe hacer la solicitud de compra del equipo que

se requiere para movilizar la aeronave
La gestión responsable debe notificar de este riesgo a la administradora

Airplan para que conjuntamente se cree un mecanismo de advertencias
del riesgos de los peatones por esta zona.
Para los vuelos de Montebello la gestión de Operaciones debe enviar un

La gestión responsable debe advertir sobre este riesgo a través de albúm

de helipuertos donde todos puedan consultar.
Almacén ordenará del desmonte de la diferencial para envío a reparación

de la cadena.
Reparación de la cadena del puente grúa

En el formato existente inspección locativa de HSEQ incluir el control
periódico del estado general del puente grúa.
Para los vuelos de Montebello la gestión de Operaciones debe enviar un

Se encuentra establecido en el Sensibilizar al ejecutivo responsable acerca de la importancia de asegurar

manual del fabricante de la y capacitar los procedimientos de mantenimiento al personal técnico
máquina. antes de llevarlos a campo para garantizar su confiabilidad.
Revisar el formato de analisis de riesgo de la operación diaria e ingeniarse

un macanismo de verificacion de los aspectos de seguridad pública de la
zona.
La gestión de Operaciones envia un e mail advirtiendo sobre las

Analisis de riesgo previo a la
condiciones de seguridad de la pista de Málaga respecto al cruce de
operación
personas a el pesonal de vuelo.
Así mismo en la reunión de Operaciones de noviembre fue sensibilizado

del álbum de helipuertos como un mecanismo de verificación de las
condiciones de la zona, y se asignan responsables para este seguimiento.
Aeronavegabilidad del Avión, Verificar la vida util de los cables de electricidad en lo posible
chequeo prevuelo. Cambiar la parte afectada de la cabina
Hacer seguimiento del proceso de compra para seguir utilizando este

mismo producto al menos cuando se salga a comisión.
Tener en cuenta la prueba del primer dia del proveedor del combustible,
ya que esta es certificada y confiable.
Definir con el personal de Mantenimiento como se va aseguir el
procedimiento dentro y fuera de la base

La gestión responsable debe comunicar el riesgo al cliente que dispone
del helipuerto.
El 17 de noviembre se socializa en la reunión de Operaciones por parte

del director se socializa el álbun de helipuerto como un mecanismo de
verificación de las condiciones de las beses.
El 24 de noviembre de 2015 se envio comunicado al cliente solicitando el

cambio del helipuerto ya que no ucmple con las condiciones de para una
operación segura.
Sensibilizar los procedimientos del programa FOD al personal de
Programa FOD de Seguridad Operaciones
Operacional
Sensibilizar concentración en la tarea
Advertir desde el álbum de helipuertos la presencia de personas en la

Programa FOD de Seguridad
pista.
Operacional
Emitir una cirdular a los pilotos para elevar la conciencia situacional.
Programa FOD de Seguridad Sensibilizar los procedimientos del programa FOD al personal de
Operacional Mantenimiento.
La gestión responsable debe comunicar este riesgo al personal interesado
Programa de riesgo psicosocial
para tomar acciones, ya que se esta imcumpliendo un requerimiento legal.
Solicitar a la gestion responsable que incluya dentro de su programacion

MGM
de servicios a las aeronaves, la revisión y ajustes de los antideslizantes.
Sensibilizar el procedimiento a seguir en el momento de apagado de la

MGO
máquina
La gestion responsable debe gestionar el pese aeroportuario para mas

funcionarios
La gestion responsable debe gestionar el riesgo con el personal

RAC
interesado para tomar acciones respecto al espacio insuficiente

Programa de riesgo psicosocial
para tomar acciones, ya que se esta imcumpliendo un requerimiento legal.

para tomar acciones, y revisar si se esta ejecutando de forma adecuada de
lo contrario sensibilizarlo.
Se efectuo cambio de la luz de taxeo por reporte de inspeccion N. 281
e efectuo reglaje del control del compensador de caida de N2
Manual del fabricante Se efectuo cambio del estarter con resultados satisfacctorios
Efectuar vuelo de comprobación para chequeo de potencia para el HK

Manual del fabricante
3217, la máquina esta en funcionamiento
Se efectuo chequeo de la luz de navegación, se encontro cable a tierra

reventado
Se chequeo tren de nariz y se verificó el shimmmy damponer según el
Manual de Mantenimiento manuel de mantenimiento
Se chequeo el indicador de presión de aceite según el manual de
mantenimiento
Todas estas actividades el 5 dic 2015
Manual de Mantenimiento Efectuar instalación de equipo vibrex en hk 3217
Se requiere inspeccion de 1 5 horas despues de cada instalación

Manual de Mantenimiento Corregir item del MEL diferido en la HLV A441, efectuar casafallas en el
sitema de antocolision
Se requiere cambio de configuración del sistema compensador de N2

Manual de Mantenimiento
para el HK5029
Se requiere efectuar reglaje del control del compensador de la unidad de

Manual de Mantenimiento N2
Solicitar reorte acerca de vibracón vertical
Reporta el incidente a la autoridad competente para que haga el

respectivo seguimiento
Solicitar copia de la sensibilización de este precedimiento de control de

aeronaves al personal responsable de la torre.
Sensibilizar los procedimientos de autorotación al personal interesado
1- Verifcar el estado de los elementos reportados y ajustarlos o cambiarlos

en caso de ser necesario.
2-Manejar un mecanismo de verificación periodica de estos equipos para
garantizar su estado y disponibilida.
Sensibilizar los procedimientos para el prevuelo, de forme que garantice

su confiabilidad
MGO
Sensibilizar el procedimiento del tanqueo al personal implicado para que
se realice de forma adecuada
Generar el reporte a la Mantenimiento para arreglo, reposición o ajuste

Manual del fabricante Realizar circular de seguridad con el procedimiento estandarizado para
realizar el encendido en caliente
Manual del fabricante Generar el reporte a la Mantenimiento para arreglo, reposición o ajuste
Generar el reporte de alerta sobre las condiciones ambientales de la zona

al personal de pilotos.
Generar el reporte a la gestion de mantenimiento para hacer la revisión y

ajustes en el hk 5029
Revisar el procedimiento de utilización del compresor

Revisar el estado general de la herramienta
Revisar el procedimiento de disposición fianl adecuada de combustibles
Revisar el procedimiento de verificación y cierre de las instalaciones de la
persona que cierra el hangar
Convocar a la gestión encargada de estas contrataciones con Dowea, para

que informe a las gestiones interesadas
Ajustar o crear, si es el caso y sensibilizar el procedimiento para cargue de
las aeronaves con el personal interesado.
Convocar a la gestión encargada y verificar si existe un procedimiento

para que los pax aborden de forma segura, este de ser ajustado de
acuerdo a los nuevos riesgos y sensibilizado al personal interesado.
Emitir alerta de seguridad donde se advierta acerca de como debe ser el
abordaje en la base de Medellin
Sensibilizar nuevamente al personal involucrado en concentración en la
tarea y los procedimientos de tanqueo.
Generar el reporte obligatorio a la UAEAC y notificar al personal

encargado de estas comunicaciones acerca del incidente
Verificar en el hangar la posibilidad de un espacio que pueda ser

damarcada y señalizado para el tractor
Habilitar el personal con los pases de conducción, definir quien puede
operar el tractor y quien no.
Generar el reporte a la gestión de mantenimiento para hacer las

correcciones del caso.
Generar el MOR para la autoridad competente


Efectuar un vuelo de comprobación en HK 4191 para toma de potencia

Generar el reporte MOR a la autoridad Aeronautica
Manual de Mantenimiento Efectuar un corrido en tierra por inactvidad y prueba de potencia

Manual de Mantenimiento Efectuar vuelo para prueba de potencia del hk 4191
Ajustar fricción de la abrazadera del soporte del extintor para limitar el

movimiento
Efectuar inspección semanal

Generar el reporte MOR a la autoridad aeronautica
Procedimientos o instrucción por Generar el reporte MOR a la autoridad aeronautica para que tomen las
parte de la autoridad aeronautica acciones correctivas
Procedimientos incorrecto del Sensibilizar los procedimientos a tener en cuenta en el prevuelo al

prevuelo establecido por MGO personal interesado
Sensibilizar los procedimientos de mantenimiento respectoa a esta tarea

al personal interesado.
Emitir alerta de seguridad
Advertir sobre este riesgo al personal de operaciones, para que tomen

precauciones con la operación de este helipuerto
RAC
Hacer el ajuste de esta riesgo en el álbum de helipuertos
Generar el reporte a la autoridad competente de la Aeronautica Civil
El reporte ya había sido escalado al fabricante, dando como respuesta que

Manual de Mantenimiento de la
estas variaciones son normales, el área de mantenimiento realiza
aeronave
nuevamente ajute según BHT-206L3-MM-9 paragrafo 76-9, numeral 15
ALERTA DE SEGURIDAD Notificar a la UAEAC, enviar alerta a tripulación acerca de la presencia de

OPERACIONAL # 9 aves por epoca de migración
Sensibilizar con el cliente la importancia de notificar a la tripulación la

carga que se lleva en la aeronave, para coordinar un adecuado embalaje, si
es necesario.
Crear tarea con el personal de técnicos y auxiliares para que a la llegada de

la operación con Dowea se realice verificación de la aeronave y limpieza
de ser necesario, de modo, que si hay productos que puedan llegar a
descomponerse, puedan retirarse a tiempo.
No aplican medidas de mitigación por indice de riesgo catalogado como

bajo, no representa un riesgo adicional para la seguridad operacional
POE de la organización Se recomienda aterrizar en la porción de grama al lado de las graderías
Manual de Helipuertos entrando del W al E
NOTAM # 2692 cat C vigente desde Fortalecer y recordar a las tripulaciones la verificación de los NOTAM's en
el 18/abr/16 hasta el 18/jul/16 la planificación adecuada del vuelo, ya que esto es parte de su función
acerca de desnivel en la pista. antes de realizar cualquier vuelo.
Se recomienda a la gestión encargada evaluar un plan adicional para

cuando se presentan estas demoras en la operación DOWEA para no
adicionar este riesgo a la operación.
Manual del fabricante, manual de

Efectuar cazafallas según manual del fabricante del motor (250-C30)
vuelo

bajo, no representa un riesgo adicional para la seguridad operacional. Sin
embargo en la hoja de vuelo se describen las acciones tomadas para el HK
4358 del 19/4/16.
El reporte ya había sido escalado al fabricante, dando como respuesta que

Manual de Mantenimiento de la
estas variaciones son normales, el área de mantenimiento realiza
aeronave
nuevamente ajute según BHT-206L3-MM-9 paragrafo 76-9, numeral 15
Realizar compromiso por la seguridad con el personal involucrado,

Programa FOD, inspección prevuelo acentuando en el auto-reporte, ya que la novedad no fue informada por el
área de mantenimiento, sino por la tripulación.
Procedimiento de comunicaciones Realizar instrucciones o recomendaciones para actuar en caso de

entre aeronaves para operación en incursion en pista de animales en aeropuertos no controlados, con el fin
pista no controladas de evitar consecuencias adversas en eventos similares
Generar una alerta de seguridad sobre esta condición al personal de
vuelo.
Generar una alerta de seguridad sobre esta condición al personal de

vuelo.
Generar el reporte (MOR) a la autoridad competente
Determinar las razones con la tripulación por las que la entada al EOH se
AIP, POE de la compañía
hizo sin notificar
Remover el compresor según manual de operación y mantenimiento Roll

Royce 250C 30 series, asi mismo instalar el compresor
Generar el reporte MOR a la autoridad competente
Regular lar presion de aceite de la transmisión según BHT-206 A/B Serie

MM6 capítulo 63- op-00
Efectuar remosion de Fuel control y Fuel Pump para realizar cazafallas

Remover el Engine Assembly con todos sus accesorios para inspeccion de

compresor y cumplir la O/W ACA 16150 y 16150A
Remover compresor Bleed valve según el manual de operación de

mantenimiento
Generar el reporte MOR a la autoridad competente UAEAC
_Sensibilizar los procedimientos de mantenimiento al personal interesado
y sensibilizar el programa FOD
Sensibilizar el procedimiento al personal de pilotos de que hacer cuando

se presentan estos fenomenos naturales
Generar el reporte a la gestión de Mantenimiento para hacer los

correctivos pertinentes
Generar el reporte a la gestión de Operaciones para que tome las acciones

pertinentes
Generar el reporte a la gestión de Operaciones y sensibilizarle el

procedimiento establecido por norma a las personas interesadas.
Generar el reporte a la gestión de Mantenimiento y sensibilizarle el

procedimiento establecido para esta tarea al personal interesado.
Sensibilizar el procedimiento establecido para esta tarea al personal

MGM
interesado.
Generar el reporte a Mantenimiento para que inspecciona el filto y tome

MGM acciones.
Sensibilizar el procedimiento de la inspeccion prevuelo que se debe

aplicar de acuerdo a la Guía de Inspección Diaria con el personal de
mantenimiento.
Generar el rerporte al Almacén para recargar la pipeta de oxigeno
Verificar si se cuenta con los recursos a bordo de la aeronave para atender

RAC este incidente
Revisar y sensibilizar el procedimieto de encendido del tubo pitostatico
Generar el reporte a la gestión responsable para que defina las acciones
RAC
con este procedimiento que se tenia

bajo, no representa un riesgo adicional para la seguridad operacional,
Se consultó al área de mantenimiento y no hubo daños mayores
evidentes, luego de inspección.
Manual de Mantenimiento de la No aplican medidas de mitigación por indice de riesgo catalogado como
Aeronave BHT-206L3-MM cap. 52 bajo, no representa un riesgo adicional para la seguridad operacional. Sin
parágrafo 52-44 y 52-46 embargo, se realiza cambio de las bisagras
Manual de Mantenimiento de la No aplican medidas de mitigación por indice de riesgo catalogado como
Aeronave BHT-206L3-MM Cap 96 bajo, no representa un riesgo adicional para la seguridad operacional.
Emitir alerta de seguridad operacional donde se advierta acerca de

mantener la alerta situacional, evitar perder el horizonte ya que por la baja
visibilidad pueden encontrarse con aves sin previo avistamiento.
Si son avistadas tratar de reducir velocidad.
Se procedió a parar la aeronave para inspección luego de la colisión, no se

encontraron daños. No aplican medidas de mitigación adicionales ya que
Notificar a peligro aviario del EOH
las que se realizaron fueron las planteadas: Notificar al EOH del impacto,
tomar los reportes y notificar a SMS dentro de la organización.
Se envió correo a Despacho solicitando que sea corregido el error.

NUEVA EVALUACIÓN
FECHA DE DEFINICION
C P (Despues de la implementacion RESPONSABLE
DE LAS MEDIDAS
de las acciones)
BAJO Operaciones 21-Oct-15
MEDIO Mantenimiento 21-Oct-15
MEDIO Operaciones 22-Oct-15
1 1
MEDIO Mantenimiento 5-Aug-15
BAJO HSEQ 5-Aug-15
1
BAJO Mantenimiento 21-Mar-14
1
BAJO HSEQ 15-Aug-15

1
BAJO Mantenimiento 20-Aug-15
1 1
MEDIO 29-Oct-15
1
Mantenimiento 27-Oct-15
MEDIO Operaciones 10-Aug-15
MEDIO Operaciones 3-Nov-15
MEDIO Mantenimiento 4-Nov-15
1
BAJO HSEQ 6-Nov-15
BAJO Mantenimiento 11-Jul-15
MEDIO Mantenimiento 25-Jun-15
MEDIO Operaciones 25-Jun-15
1
MEDIO Mantenimiento 25-Sep-15
BAJO Mantenimiento 15-Jun-15

1
MEDIO Mantenimiento 30-Sep-15
1 1

1 1
Mantenimiento 22-Jun-15
1

1
BAJO Operaciones 17-Jul-15
1

1 1
Mantenimiento 17-Jul-15
MEDIO SMS 15-Oct-15
BAJO Operaciones 4-Nov-15
Operaciones 18-Oct-15
SMS 15-Oct-15
1
1
ALTO Operaciones 15-Oct-15
Operaciones 30-Nov-15
1
Mantenimiento 2-Dec-15
Operaciones 29-Nov-15
1
MEDIO Operaciones 1-Dec-15
HSEQ 15-Apr-14
1
BAJO Control calidad 28-Oct-15
BAJO SMS 20-Nov-15
MEDIO SMS 2-Nov-15

1
SMS 30-Oct-15
1
HSEQ 10-Dec-15
1
SMS 10-Dec-15
1
Operaciones 10-Dec-15
Gestión Humana 10-Dec-15

1
HSEQ 10-Dec-15
1
Mantenimiento 18-Nov-15
1
1
1
1
1
1
MEDIO Mantenimiento 12-Jan-16
MEDIO Mantenimiento 8-Feb-16

1 1
Mantenimiento 4-Feb-16
Operaciones 14-Feb-16
1
BAJO Mantenimiento 8-Feb-16
MEDIO Operaciones 9-Feb-16
MEDIO Operaciones 11-Feb-16
1
BAJO Mantenimiento 7-Mar-16
SMS 12-Mar-16
1
MEDIO Mantenimiento 17-Mar-16
Mantenimiento 25-Feb-16
1
Mantenimiento 1-Mar-16
Mantenimiento 3-Mar-16
1

1

1

1
MEDIO SMS 11-Apr-16
MEDIO Mantenimiento 11-Apr-16

1

1 1
MEDIO Operaciones 12-Apr-16

1
SMS 25-Apr-16
Operaciones 6-May-16
BAJO Operaciones 6-May-16
1
MEDIO Operaciones 6-May-16
Operaciones 11 de mayo de 2016
ALTO Mantenimiento 10-May-16

1
BAJO Mantenimiento 12-May-16

1

1
MEDIO Mantenimiento 11-May-16
1
BAJO Operaciones 12-May-16
1 1
1
Mantenimiento 31-May-16
Mantenimiento 31-May-16
1
Operaciones 1-Jun-16
1
1
MEDIO Mantenimiento 1-Jun-16

1

1
1
1
1
BAJO Operaciones 15-Jun-16

1
BAJO SMS 21-Jun-16

1
MEDIO Mantenimiento 7-Jul-16
BAJO Operaciones 26-Jul-16

1
DIAS DE
FECHA DE IMPLEMENTACION EVIDENCIAS
GESTION
Con fecha de 23/OCT/2015; Se asigna a responsable de

controlar las cantidades existentes de las tarjetas de
briefing a los pasajeros, se genera por correo electronico
652 23-Oct-15
y circular en el sistema sigpros.
Se realizará seguimiento periodico para comprobar el
estado de las acciones.
La gestion de Mantenimiento reunión el personal el 29

febrero de 2016 para sensibilizar el procedimientos
650 29-Feb-16
establecido en el MGM - Se evidencia en el acta de
Matnenimiento 2016-03 con el registro de firmas.
645 21-Nov-15 Actas de Operaciones de Octubre 2015
La Dirección de Operaciones envia correo donde se

autoriza por parte del operador del aeropuerto, operar
637 23-Oct-15
nuevamente el helipuerto frente al hangar de ACA en la
base de BGA
539 Carta firmada por la Gerencia con fecha del 25/11/15
La gestión de Mantenimiento reunión el personal el 29

febrero de 2016 para sensibilizar los procedimientos de
mantenimiento antes de llevarlos a campo o entregarlos
597 2-Nov-15
para vuelo; inmediatamente se corrige el reporte. - Se
evidencia en el acta de Matnenimiento 2016-03 con el
registro de firmas.
En el boletin del mes de octubre se genera sensibilización

520 1-Oct-15 acerca del autocuidado, se conservan las firmas de
recibido
1 21-Mar-14 Espejo ubicado en la máquina
En el boletin del mes de noviembre se genera

487 1-Nov-15 sensibilización acerca del autocuidado, se conservan las
firmas de recibido
Correo por parte de operaciones donde se menciona

reunión de pilotos del mes en mención que sucedió el
549 26-Oct-15 evento, no se encontró acta de la misma.
Acta de 17 nov. 2015 Reunión de Operaciones
473 13-Nov-15
Se envió comunicado a ADA, se recibe respuesta de

504 29-Oct-15
notificación para trámite
473 12-Nov-15 Acta firmada con fecha del 12 nov. 15
Se recibe correo de la Dirección de Operaciones donde se

notifica que la operación en el Bagre se realiza
384 14-Nov-15
helicoportada, por tanto no hay ingreso de personal no
autorizado
Existe POE, donde se especifica el procedimiento para el

transporte de mercancias peligrosas. Numeral 3.23 del
POE, Revisión maro/18/2014.
655 18-Nov-15
Se evidencia sensibilizacion acerca la prohibicion de
ester tipo de mercancias en el acta del 17 nov. 15 Reunión
de Operaciones.
428 19-Nov-15 Carta firmada por la Gerencia con fecha del 25/11/15
452 19-Oct-15 Ver actas de octubre y noviembre
389 17-Nov-15 Actas de Operaciones del 17 noviembre de 2015
380 9-Nov-15 Registro de inducción ACA-SGC-005 firmado
Se recibe nota técnica de mantenimiento firmada por el

130 24-Jul-15
personal técnico asignando responsabilidad de las cuñas
Acta firmada con fecha del 31/7/15

113 31-Jul-15
Registro de asistencia
Oficio enviado por correo electronico a SMS de ADA con

fecha a 29 oct 15.
106 29-Oct-15
No es posible enviar correo de cierre del reporte, ya que
no está identificada la persona que reporta
La gestion de Mantenimiento reunión el personal el 29
febrero de 2016 para sensibilizar el procedimientos
medi 29-Feb-16
establecido en el MGM - Se evidencia en el acta de
Matnenimiento 2016-03 con el registro de firmas.
67
Los usuarios se matricularon el 04/04/16 en la plataforma

virtual.
168 4-Apr-16
Se anexa registro de las calificaciones del curso
Se genera reunión de Operaciones con el personal de

vuelo donde se recuerda que tipo de reportes se deben
197 9-Nov-15 generar y cuales no; se genera un acta de reunión con
fecha del 12 febrero de 2016 con copia de las firmas del
personal de vuelo.
La gestion de Mantenimiento reunió el personal el 29

febrero de 2016 Se abordó el tema “HUMO EN CABINA
HK-4517”
Se realiza un análisis de la falla concluyendo que el motor
de la POWER PACK genero dicho humo, se procedió a
163 29-Feb-16
solicitar dichos elementos, se está evaluando con QC
realizar una inspección para verificar su condición ya que
este es un elemento OC. Se cambia la parte afectada - Se
registro de firmas.
virtual.
83 4-Apr-16
90 15-Oct-15
La gestión de Mantenimiento reunió el personal el 29

febrero de 2016 Se abordó el tema DATO INCORRECTO
W&B HK 5029- Se analiza con QC y planeación y se
realiza el cambio de la placa para que los datos del W&B
corresponda en la placa que va en la cabina. De igual
57 29-Feb-16 forma se le informa al personal de mantenimiento que
todo remoción deberá ser notificara a Ingeniería y QC
quien determinara si es requerido un recalculo del peso y
balance o no, se cambia la placa-Se evidencia en el acta
de Matenimiento 2016-03 con el registro de firmas.
Oficio enviado por correo electronico a SMS de ADA con

fecha a 29 oct 15.
156 20-Oct-15
No es posible enviar correo de cierre del reporte, ya que
no está identificada la persona que reporta
Se cotizo con Icadel Ingenieria para hacer ajustes en la
plantaforma para lograr remolcar el avión hasta el
17 11-Feb-16 helipuerto externo, de esta forma los gases emitidos no
llegarian hasta el hangar. Pendiente por asignación de
recursos. 26/11/2015
111
La gestion de mantenimiento realiza cambio de la lamp

0 30-Jul-15 según el MM Bell - 206L3 según la hoja del libro de vuelo
C529 del 10 de jul 16 del HK4327
EL 4 de abril se dio inicio a los cursos virtuales que incluye

el de FOD en la plataforma de entrenaimiento virtual de
4-Apr-16
Seguridad Operacional, se anexa soporte de los
participantes.
MOR con fecha del 15 jul 15 y correo con respuesta del

90 6-Nov-15
Jefe de Sep Operaciona de ADA con fecha del 6 nov.15
En reunion de Operaciones del 12 de 2016- se sensibiliza

que tipo de reportes se deben generar, ya que las
106 14-Nov-15 mangaveletas no son de manejo de Seg. Operacional, se
ha´ra el reporte a la autoridad Aeronautica para que tome
las acciones.
Correo del área de sistemas con reporte acerca del daño

89 8-Jun-16
del software

vuelo donde se recuerda que tipo de reportes se deben
generar y cuales no; ya que los fenomenos naturales no
79 13-Feb-16 se pueden controlar. Por otro lado se genera el MOR a la
autoridad Aeronáutica y se genera un acta de reunión
con fecha del 12 febrero de 2016 con copia de las firmas
del personal de vuelo.
El 14 de marzo de 2016 se genera Alerta de Seg

79 14-Mar-16 Operacional donde se advierte al personal de vuelo el
procedimiento para impacto con fauna.
Actas de Operaciones del 17 noviembre de 2015 donde
se establece un mecanismo o álbum de helipuertos
donde se puedan identificar los riesgos.
En esta reunión el dir Operaciones comunica al personal

de vuelo que esta pendiente por definir el nuevo sitio de
aterrizaje en Montebello y que los árboles que habian
93 17-Nov-15
sido reportados ya fueron podados.
Alerta de Seg Op de 8 sep. 16
Acta del 12 feb 16 de Reunion de Operaciones
Genera el reporte del caso a Riesgo aviario de la

Aeronautica Civil
92 14-Mar-16
Emitir una alerta de seguridad respecto a los riesgos con
aves de esa zona.
donde se puedan identificar los riesgos y nombra los
responsable de hacer este seguimiento para mantener
actualizado el album de helipuertos.
92 4-Nov-15
En reunión 2 dic 15 con el dir Operaciones informa a la
gestionde Seg Operacional que ya se esta aterrizando
con fuerza púbica en el área de Fortúl y el helicoptero se
queda sobrevolando de 10 a 15 min mientras los
remeseros gestionan.
En reunión de seguimiento de reportes con la Gestión de
Operaciones se verifica el Procedimientoi de Operación
Estandar pág. 3-14 del 18 marzo de 2014 Procedimientos
77 20-Oct-15
de vuelos helicopteros, donde se exige la presencia de
fuerza pública en los helipuertos. Se incluirá esta
observacion en el álbum de helipuertos
vuelo donde se genera un acta de reunión con fecha del
12 febrero de 2016 con copia de las firmas del personal
72 5-Dec-15 de vuelo, en ésta se advierte de la existencia de las
cuerdas del Cerro de Mina Quintana, se generará una
alerta de seguridad y se hará la identificación en el ´labum
de helipuertos.
117 10-Dec-15
La gestión de mantenimiento realizó la compra dem.

ayuda mecánica para mover las aeronaves especialmente
el F90 y respecto al personal se tiene establecido en el
MGM num 4.18.2 Remolque de helicopteros y de aviones
119 12-Dec-15 refiere "Es imperativo tener un grupo de dos personas
para cualquier operacion de remolque" adicionalmente
se debe contar con la asistencia de parqueadores y
personal de tierra que colaboren con el remolque de
zonas cerradas o congestionadas" Pág.4-14 MGM
116 4-Dec-15 Se envió reporte a AIRPLAN por la pagina web


84 11-Dec-15 aterrizaje en Montebello y que los árboles que habian
sido reportados ya fueron podados.
Alerta de Seg Op de 8 sep. 16
Acta del 12 feb 16 de Reunion de Operaciones
11 11-Apr-14

aterrizaje en Montebello y que los árboles que habian
50 2-Nov-15 sido reportados ya fueron podados.
Se emite alerta con fecha del 8 sep 15 advirtiendo del
riesgo
reunión de Operaciones del 12 feb 16 se define que
Operaciones enviara correo adviritiendo sobre las
condidiones del helipuerto al cliente para que consideren
otro punto de aterrizaje.

febrero de 2016 Se abordó el tema VIBRACIÓN EN LA
AERONAVE HK 5029”Se sensibiliza a todo el personal de
mantenimiento de la importancia de ceñirse a lo
estableció en los manuales del fabricante (en especial el
43 29-Feb-16
capítulo 18 en los Bell 206-series) y el MGM de la
compañía durante las pruebas de tracking para evitar
incurrir en errores que puedan afectar la seguridad de las
pruebas- Se evidencia en el acta de Matenimiento 2016-
03 con el registro de firmas.
14 2-Nov-15 Acta de noviembre y correo enviado el 26 nov.15

febrero de 2016 Se abordó el tema “HUMO EN CABINA
HK-4517”
Se realiza un análisis de la falla concluyendo que el motor
de la POWER PACK genero dicho humo, se procedió a
41 29-Feb-16
solicitar dichos elementos, se está evaluando con QC
realizar una inspección para verificar su condición ya que
este es un elemento OC. Se cambia la parte afectada - Se
registro de firmas.
52 29-Feb-16 Acta del 29/2/16 firmada
Acta del 17 de noviembre 15

28 24-Nov-15 Correo eletrónico del 24 nov.15 enviado por la dirección
de operaciones
El 4 de abril se dio inicio a los cursos virtuales que incluye

el de FOD en la plataforma de entrenaimiento virtual de
25 12-Nov-15
Seguridad Operacional, se anexa soporte de los
participantes.
EL 17 feb 16 se emite Alerta de Seguridad Operacional
dirigido al personal de pilotos advirtiendo las
15 17-Feb-16 precauciones que deben tener en cuenta en el helipuerto
de Vegachí. Se hará el ajuste en el álbum de helipuertos
por parte de Seg. Operacional

virtual.
17 4-Apr-16
14 27-Jul-16 Correo a Gerencia
16 10-Dec-15 Registro fotografico del 10 dic 15
En reunión de Operaciones del 12 feb 2016 se sensibiliza

el procedimiento de apagado de la máquina ; los pilotos
16 16-Feb-16 acuerdan ajustarse al procedimiento establecido en las
listas de chequeo. Este acuerdo queda firmado por acta
de operaciones.
El área de mantenimiento habilitó mas personal con pase

5 22-Jun-16 aeroportuario, en el momento se cuenta con un técnico
mas y se encuentra en proceso otro técnico.
La gestion de HSEQ habia convocado a la gerencia en

reunión COPASST 115 el 8 sep 15 donde se expone el
tema del riesgo locativo, ya que el hangar está
totalmente lleno, las rutas de evacuación obstruidas y no
1 10-Dec-15 hay por donde circular, lo que se traduce en incidentes de
todo tipo y hasta accidentes laborales. La Gerencia refiere
que está en trámite el arrendamiento de un nuevo
hangar, pero mientras tanto no se puede hacer nada más
y asumir una conducta de autocuidado"
Se envió correo a Gerencia para notificar, sin embargo,

1 22-Jun-16 este no tuvo respuesta, así mismo, se sigue presentando
algunas inconsistencias aunque con menos frecuencia
17 14-Dec-15 Hoja del libro de vuelo
0 16-Dec-15
0 12-Nov-15
0 25-Nov-15
0 5-Dec-15 Verificar libro de vuelo del HK 4674 del 5 dic 2015

Verificar libro de vuelo del HK3217 del 24 nov 2015 Pag.
0 24-Nov-15
A448
0 11-Nov-15 Verificar libro de vuelo del HK3217 del 11 nov 2015
11
Se sensibiliza el procedimiento de autorotación y se

define estandarizarlo entre los pilotos y luego susentarlo
12 12-Feb-16 ante Operaciones. Los pilotos quedena en acuerdo , esto
se definío en el Acta de reunión de operaciones del 12 de
feb 16.
8 8-Feb-16 Registro fotografico del 7 febrero de 2016

febrero de 2016 Se abordó el tema “Escape de
combustible por el A/F filter del HK 5029”- Se sensibiliza
a todo el personal de realizar la pre vuelo muy a
conciencia sin omitir ningún ítem y verificar
16 29-Feb-16 principalmente que los drenajes no queden escapando-
De igual forma se notifica que será el técnico el único
responsable del drenaje y que el auxiliar solo servirá de
apoyo-Se evidencia en el acta de Matenenimiento 2016-
Lectura de circular, hoja de libro de vuelo donde se

9 9-Jun-16
levanta el reporte
8 9-Mar-16
Se emite alerta de seguridad con fecha a 11 feb 16

12 11-Feb-16 donde se dan la condiciones ambientales de la zona, para
que tengan precausión en el vuelo.
febrero de 2016 Se abordó el tema“Revoluciones muy
bajas HK 5029”- Se evalúa este reporte con el personal
de mantenimiento y se determina que se ha realizado los
ajustes en el momento que se ha requerido ciñéndose a
3 29-Feb-16
lo establecido al manual de mantenimiento del
fabricante, se estará realizando monitorea de este
reporte.-Se evidencia en el acta de Mantenimiento 2016-

febrero de 2016 Se abordó el tema COMPRESOR
ENCENDIDO TODA LA NOCHE GENERA HUMO”- Se
realiza una sensibilización a todo el personal indicando la
importancia de dejar todos los equipos apagados al
finalizar la jornada laboral para evitar una novedad
mayor. También se recalca el manejo de los residuos de
3 29-Feb-16
combustibles en el lugar asignado dentro de las
instalaciones para la disposición de los mismos-Se define
con todo el personal que la última asignada debe revisar
todos los equipos del hangar asegurando que no queden
encendidos.
0 Se brindo briefing al todo el personal de DOWEA
1 14-Jun-16 Reporte de lectura de alerta 13

febrero de 2016 Se abordó el tema -Se realiza una
sensibilización al personal de mantenimiento del numeral
4.17 del MGM el cual establece los procedimientos de
abastecimiento de combustibles de una aeronave.
Se evaluó en conjunto con el personal técnico las

posibles falencias que se están generando con este
13 29-Feb-16 procedimiento y se estableció el siguiente procedimiento
adicional:
“SE DEBERÁ REALIZAR UN CHEQUEO CRUZADO ENTRE

EL TÉCNICO Y AUXILIAR DONDE SE GARANTICE QUE SE
CUMPLA LO ESTABLECIDO EN LOS PROCEDIMIENTOS
DEL MGM”-Se evidencia en el acta de Mantenimiento
2016-03 con el registro de firmas.
Se envia MOR a la aeronautica civil el 9 marzo 16, por ser

18 un fenomeno que Seg Op no puede controlar solo puede
generar estas acciones.
La gestion de HSEQ habia convocado a la gerencia en

reunión COPASST 115 el 8 sep 15 donde se expone el
tema del riesgo locativo, ya que el hangar está
totalmente lleno, las rutas de evacuación obstruidas y no
10 7-Mar-16 hay por donde circular, lo que se traduce en incidentes de
todo tipo y hasta accidentes laborales. La Gerencia refiere
que está en trámite el arrendamiento de un nuevo
hangar, pero mientras tanto no se puede hacer nada más
y asumir una conducta de autocuidado"
0 25-Feb-16 Verificar libro de vuelo del HK4191 del 25/2/16
Verificar libro de vuelo del HK 4191 del 1 marzo 16 hoja

0 1-Mar-16
B485

0 3-Mar-16
B487

1 16-Mar-16
B490
Verificar libro de vuelo donde se efectúa recorrdio en

2 14-Mar-16
tierra por inactividad el 14 marzo de 2016
Se efectuá vuelo para toma de chequeo der potencia con
resultados satisfactorios, durante la prendida del TOT
sube a 850° rápidamente, se efectuo ajuste del Star -
0 15-Mar-16
derichment sentido CCW quedando en el quinto punto
según manual de operación y mentenimiento. Hoja del
libro B490 del 15 marzo 16
Se ajusta la fricción de la abrazadera de soporte del
0 3-Mar-16 extintor, limitando su movimiento de acuerdo a la hoja
del libro de vuelo B487 del 3 marzo de 2016.
Se efectúa inspección semanal correspondiente al dia 16

0 18-Mar-16
marzo según hoja B492 del 17 marzo 16
Se genera el reporte MOR a la autoridad competente el

11 abril de 2016 y se envia a autoridad competente.
4 11-Apr-16
Se envia e mail al Halcones acerca de las acciones tomdas
6 14-Jun-16 Reporte de lectura alerta 12
4 Se hizo el requerimiento del nuevo bombillo
Se genera el reporte MOR y se envia el 11 de mayo de

4 11-May-16
2016
0 12-Apr-16 correos recibidos por Bell
13 25-Apr-16 Reporte de peligro aviario enviado a la UAEAC
El 6 de mayo de 2016 la gestion de Operaciones notifica a

través de e mail al jefe de la operación Dowea embalar
adecuadamente la carga para evitar estas inconvenientes
17 16-May-16
con la carga perecedera y se da la opción de neveras en
icopor para que dichos fluidos no entren en contacto con
la máquina y la contaminen.
17 6-May-16
17 6-May-16
21 28-Jun-16 Correo enviado a las tripulaciones
16 23-Jun-16 Listado de asistencia reunión de mantenimiento
Verificar la hoja de vuelo del HK3217 del 3 mayo 2016

7 11-May-16 hpja A564 donde se efectúo cazafallas 250 C30 series
operation.
En la hoja de vuelo se describen las acciones tomadas

23 12-May-16
para el HK 4358 del 19/4/16.
Verificar hoja del libro de vuelo A553 del 20 abril de 2016

0 20-Apr-16
del HK 3217 donde se evdencias las acciones tomadas.
9 11-May-16
8
26 10-May-16 Lectura de alerta 10 de seguridad
MOR reportado a la Aeronáutica el 13 mayo de 16

el pasado 14 de marzo de 2016 se habia generado una
27 13-May-16
alerta el personal de vuelo recordando el procedimiento
para impacto con fuana voladora. -Alerta N.9
El 12 de mayo 16 Seg Operacional, se envio la solicitud de

estudio de la grabación según archivo adjunto, con el fin
de verificar si hubo violación a los procedimientos por
parte de la tripulación de la compañía. Pendiente de
24 28-Jun-16
respuesta
La Dirección de Operaciones envia correo a las
tripulaciones recordando el procedimiento correcto en
aeródromos controlados.
Se genero el MOR a la autoridad competente el 18 mayo
16.
Por cazafallas se removio compresor según manual de
0 17-May-16
operación y mantenimiento Roll Royce 250C 30 series, asi
mismo se instaló compresor por W/O ACA 16148 según
hoha libro de vuelo C778 del 17 mayo de 2016
16.
0 21-May-16 Se regular lar presion de aceite de la transmisión según
BHT-206 A/B Serie MM6 capítulo 63- op-00 según hoja
del libro de vuelo B524 del 21 may 16
16.
Se dio cumplimiento a la O/W ACA 16155, se efectuo
0 23-May-16
remosión del Fuel control y Fuel Pump para realizar
cazafallas de acuerdo al libro de vuelos C 780 del 23 may
16
16.
Se dio cumplimiento a la O/W ACA 16155 y 16155A, se
0 19-May-16
efectuo remoción del compresor con todos sus
accesorios de acuerdo al libro de vuelo C 779 del 19 may
16
16.
Por cazafallas se removio compresor Bleed valve P/N
0 17-May-16
23073353 S/N: 288832 FF según el manual de operación
de mantenimiento según hoja del libro de vuelo C788 del
17 may 16
29

16.
8 28-Jun-16
La Dirección de Operaciones envia correo recordando el
procedimiento a seguir en caso de turbulencia severa

7
16.
Se envia MOR a la aeronautica civil el 9 marzo 16, por ser

8 9-Mar-16 un fenomeno que Seg Op no puede controlar solo puede
generar estas acciones.
Seguiendo el cazafallas se inspecciona el filtro y no se

halló contaminación, se reemplazo el indicador según el
0 1-Jun-16
BHT 206L3 según la hoja de vuelo A592 del 1 jun 16 hk
3217- Se genera el reporte MOR el 6 jun 16
12
0
6 15-Jun-16 N/A
0 15-Jun-16 N/A
1 15-Jun-16 N/A
7 21-Jun-16 Reporte de lectura de alerta 14
18
0 7-Jul-16 Fotos del reporte y la aeronave
Verificación de la programación diaria en el correo,

4 27-Jul-16
correo enviado a Despacho
% CUMPLIMIENTO DE LAS
FECHA DE CIERRE ESTADO DEL REPORTE
ACCIONES
100% 27-Oct-15 CERRADO
100% 4-Mar-16 CERRADO
100% 17-Nov-15 CERRADO

13-Nov-15 CERRADO

13-Nov-15 CERRADO
100% 31-Jul-15 CERRADO

17-Jul-15 CERRADO
100% 21-Jun-16 CERRADO
95% 12-Feb-16 CERRADO
7-Jul-15 CERRADO

ABIERTO
100% 20-Apr-16 CERRADO

ABIERTO



100% 10-Dec-15 CERRADO
ABIERTO

ABIERTO



50% ABIERTO
100% 11-May-16 CERRADO
6-May-16 CERRADO
ABIERTO

50% ABIERTO
50% ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO

OBSERVACIONES
El 26 de oct.15 la Direc. De Operaciones designo al Cap

Santoyo como la persona encargada de controlar, revisar y
actualizar las tarjetas de braefing de pasajeros. Adicionalmente
emite la circular 54 enviada el 11 de nov.15, en donde se
establece el mecanismo para controlar la tarjetas breafing.
El día 19 de octubre de 2015 se lleva a cabo la reunión de

operaciónes liderador por el dir. Carlos Mario Calle quien lidera
la reunión y manifiesta que el Manual de helipuertos esta en
implementación, una vez terminado será socilaizado al personal
interesado.
El día 17 de noviembre de 2015 es socializado el manual de

helipuertos por parte del cap santoyo, quien solicita a los pilotos
contribuir con la alimentación del mismo a través del chat de
SMS.
Nota: La persona que envio el IRO ya no labora en la compañia.
La persona que hizo el reporte no labora en la organización para

la fecha de cierre, por lo tanto no es posible enviar
retroalimentación de cierre.
La gestión de Seguridad Operacional solicita por medio escrito al

responsable del Sistema de Gestión la habilitación de espacio en
el hangar, tambien se recomienda que estos movimientos de
aeronaves sean comunicados anticipadamente a la Dir. De
Mantenimiento para una mejor coordinación. (GSO-04 Nov 25
de 2015)
No se envia notificación de cierre porq empleado

ya no esta en la compañía.

Piloto que reporta ya no labora en la compañía.

La aeronave no vuela en la compañía
Persona que reporta ya no labora en la empresa
La gestión de Seguridad Operacional solicita por medio escrito al

responsable del Sistema de Gestión la habilitación de espacio en
el hangar, tambien se recomienda que estos movimientos de
aeronaves sean comunicados anticipadamente a la Dir. De
Mantenimiento para una mejor coordinación. (GSO-04 Nov 25
de 2015)
Se cap Santoyo será quien haga este seguimiento
No se evidencia la persona que genera el reporte
Se establece que a través del formato ACA-SGC-005 Registro de

inducción de personal se haga sensibilización respecto a los
procedimientos de forma segura y reporte de incidentes al
personal Brinkws. 13/11/15.
No se evidencia la persona que genera el reporte

No es posible enviar correo de cierre del reporte, ya que el
empleado ya no labora en la empresa
Pendiente generar el reporte del estado de la mangaveleta a la

Aerocivil
NO es posible enviar correo de cierre del reporte, no fue posible

identificar la persona que reportó
Se cotizo con IDADEL ing. Para la ampliación del helipuerto, pero
se llaga a la conclusión de que aunque se tomen estas accones
no van a ser aficases, ya que el flujo de aire no va a cambiar
sacando el avión unos metros mas allá. Por lo tanto no es viable.
No se encontro evidencia hablar con mtto
Reporte MOR se hizo reporte a la UAEAC 17 julio 2015.

Se genero el reporte a la emprea ADA para que gestione los
correctivos del caso y del cual obtuvimos respuesta a traves del
correo electronico con fecha del 6 nov.15 por parte del cap Juan
Carlos Mejia Jefe de Seg. Operacional de ADA.
Emitir Alerta con respecto a las mangaveletas
Generar la notificacion a la autoridad Aeronautica
Generar una cartelera con el tipo de reportes que se deben de

generar y cuales no
Pendiente Alerta de Seg Op
Se genera el reporte ante la autoridad competente el 29 de jul

15
Se hará la descripcion en el álbum de helipuertos, mientras tanto
se genera una alerta de Seg Operacional del 8 sep.15 mientras
definen un nuevo sitio de aterrizaje; en la reunión de
Operaciones del 12 feb 16 se define que Operaciones enviara
correo adviritiendo sobre las condidiones del helipuerto al
cliente para que consideren otro punto de aterrizaje.
Incluir en el manual de helipuertos y generar alerta
No se notifica cierre del reporte, el trabajador ya no labora.
Hacer la observacion en el manual de helipuertos
Se hará sensibilizacion en reunion de mtto


Se hará la descripcion en el álbum de helipuertos, mientras tanto
se genera una alerta de Seg Operacional del 8 sep.15 mientras
definen un nuevo sitio de aterrizaje; en la reunión de
Operaciones del 12 feb 16 se define que Operaciones enviara
correo adviritiendo sobre las condidiones del helipuerto al
cliente para que consideren otro punto de aterrizaje.
Se evidencion el soporte solicitud de pedido del producto con
fecha del 4 jun.14, es un producto importado, no se han
asignado los recursos.
Se contactará con otras empresas para averiguar que otro

producto se puede utilizar para las pruebas de combustible que
sea mas facil de conseguir. 20 nov 2015.
Se define con el personal de Mantenimiento hacer las pruebas

con el Kulor Kut que es un rpoducto mas fácil de conseguir para
los casos en que se tengan vuelos por fuera de la base principal.
Se tendrá en cuenta la prueba del proveedor del primer dia para
Medellín y Bucaramanga. Esto queda acordado en la reunión de
Mantenimiento del 29 de feb de 2016.
Hacer el seguimiento con el Almacen para la compra de kolor kut
No se envia notificación de cierre porq empleado ya no esta en

la compañía.
Sensiblizar el proc de drenaje en el prevuelo en la reunion de

mtto.
Verificar hoja del libros de vuelo E 105 del 27 nov de 2015
Se efectuo reglaje del control del compensador de caida de N2

según hoja del libro de vuelo A445 del HK 3217 del 18 nov. 15
Se efectuo cambio de la luz de taxeo por reporte de inspeccion

N. 281 Según libro de vuelo I315 del 12 nov 15 HK 4611
Se efectuo cambio de la luz de taxeo por reporte de inspeccion

N. 281 hoja del libro A449 del hk 3217 de 25/11/16
Cumplida inspección de 1 a 5 horas despues de cada instalación
aplicandose un torque de 2500
Se corrije el item del MEL diferido en la HLV A441 y se efectua
cazafallas en el sistema de anticolosión siguiendfo el diafragma
del Bell 206 L3
Se efectuo cambio de configuración al sistema compensador del

N2 según Bell 206 L3 cap 76
Verificar libro de vuelo del HK 3217 del 18 nov 15

Se soluciona reporte de operaciones acerca de la vibración
vertical. Ver hoja de vuelo 448 y 449
Se efectuo reglaje del control del compensador de caida N2 de
acuerdo a Bell 206 L3
Solicitar el soporte de la estandarización del entrenamiento
Se verifico por registro fotografico la compra de nuevas escaleras

y el arreglo de la camilla para las labores de mantenimiento.
Verificar registro fotografico del 7 feb de 2016
No es posible enviar correo de cierre, ya que el empleado ya no

labora en la empresa.
Se envia MOR el 9 de marzo de 16 a la UAEA-Mantnimiento
genera las acciones pertinentes y cambia el POWER PACK de la
aeronave.-Evidencias no se hallaron, ya que el reporte IRO no
evidencia el HK sin embargo la máquina esta en la línea de vuelo.
Verificar en carpeta de carga externa y enviar notificacion de

cierre
Verificar libro de vuelo del HK 4191 del 25 feb 16
Se verifica cumplimiento de la W/O 16073 para correccion del
reporte.
Se efectúo inspeccion de 1 a 5 horas despues de instalación del

rotor según formato ACA Bell 206 L3 023A de acuerdo a la W/O
16043.
Se efectúo corrección de los pilotos de acuerdo a la orden de

trabajo.
Se ajusto la válvula reguladora de presión de acuerdo a BHT
Se ajusto friccion de la abrazadera del soporte del extintor

limitando el movimiento de éste.
Verificar libro de vuelo del HK 4191 del 15 marzo 16 hoja B490

Se efectuo vuelo para prueba de chequeo de potencia con
resultados satisfactorios OAT:18° 7000´ TQ 84% TOT 740° 98,5%
Durante la prendida del TOT sube a 850° rápidamente, prueba
satisfactoria.
Se envio reporte MOR a la UAEAC el 16/3/16
Se envia reporte MOR el 18 marzo de 2016

Sensibilizar al personal cuando se presenten estas situaciones

reportarlas a la gestión responsable en la reunion de mtto
Seg Op emitirá una alerta acerca del stock de componentes
Pendiente verificar envio de alerta a la tripulación
Pendiente plan de accion con Mantenimiento
El 6 de mayo de 2016 se envia el MOR a la autoridad competente

Verificar soporte
Evidenciar el auto reporte del que mensiona el plan de acción.

Se genero el MOR a la autoridad competente el 18 mayo 16.

Pendiente reunión de mantto
Se han realizado varias pruebasd y ninguna garantiza que la

aeronave queda arreglada
Se sensib los procedimientos de mtoo de acuerdo al MGM y el

prog de mtto. Pend
Pendiente sensib de mtto acera de esta actividad en el prevuelo.

Se hará una rev al proc Prevuelo por parte de Seg Op y Mtto se
inclura el tema de las amarras del motor
Generar una nota técnica e incluirla en el proc prevuelo tratando

el tema de la botella de axigeno
Mirando los reglamentos aeronauticos, la crema para

quemaduras no es una exigencia del botiquin de primeros
auxilios a bordo de la aeronave- Se revisara el procedimiento del
tubo pitostatico en reunion de op
Se socializo en reunion de Op y Seg Op falta definir
25/julio/2016: Se envió solicitud de análisis del reporte a la

Dirección de Mantenimiento, con el fin de socializar el porqué no
se considera apropiado el sistema de carreteo, se espera
respuesta para el 29/julio/2016.
CLASIFICACIÓN DE PELIGROS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
CODIGO TIPO DE PELIGRO ACTIVIDAD PELIGRO GENERICO
A-F-1 AMBIENTALES Fauna Fauna en el campo de vuelo
A-F-2 AMBIENTALES Fauna Fauna voladora
EVENTOS DE OBLIGATORIO REPORTE DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Actualizado: 8/24/2015
CODIGO TIPO DE MOR ACTIVIDAD EVENTO

MOR-O-11 OPERACIONES Durante la operación Colisión o cuasi colisión con aves
MOR-O-12 OPERACIONES Durante la operación Cuasi colisión con el terreno, agua, u obstáculo sin que sea a causa de una pérdida de control
intencional o no de la tripulación
MOR-O-13 OPERACIONES Durante la operación Cuasi colisión con obstáculos, objetos, terreno, mientas intencionalmente opera cerca de las superficies
MOR-O-14 OPERACIONES Durante la operación Fuego o humo en la aeronave en vuelo o en tierra.

MOR-O-15 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en vuelo por pérdida de sustentación
MOR-O-16 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en vuelo por prácticas acrobáticas de vuelo
MOR-O-17 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en vuelo por pérdida de efectividad del rotor de cola
MOR-O-18 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en vuelo por práctica de maniobras de emergencia de auto rotación.
MOR-O-19 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en tierra por pista o calle de rodaje contaminada
MOR-O-20 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en tierra por falla de algún sistema de la aeronave incluyendo motor
MOR-O-21 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en tierra por acción tomada por la tripulación para evadir alguna incursión de pista
MOR-O-22 OPERACIONES Durante la operación Pérdida de control en tierra por resonancia en tierra
MOR-O-23 OPERACIONES Durante la operación Turbulencia de aire claro, de montaña, conectiva, vórtice o cualquier otro tipo de turbulencia
experimentada.
MOR-O-24 OPERACIONES Durante la operación Cortante de viento
MOR-O-25 OPERACIONES Durante la operación Tormentas eléctricas en la cual se experimenta impacto con rayos y/o granizo fuerte
MOR-O-26 OPERACIONES Durante la operación Acumulación de hielo, lluvia congelada en las superficies, ceniza volcánica que inadvertidamente afecta
el control o el rendimiento de la aeronave
MOR-O-27 OPERACIONES Durante la operación Acumulación o presencia de ceniza volcánica en vuelo
MOR-O-28 OPERACIONES Durante la operación Vuelo en condiciones meteorológicas instrumentos (IMC) durante el desarrollo de vuelo bajo reglas
visuales. (VFR)
MOR-O-29 OPERACIONES Durante la operación Excursión lateral o final de pista durante el despegue o aterrizaje
MOR-O-30 OPERACIONES Durante la operación Cuasi colisiones o maniobras evasivas tomadas por una aeronave para evitar fauna salvaje en el área de
movimiento de un aeródromo o helipuerto en uso
MOR-O-31 OPERACIONES Durante la operación Incursión o presencia incorrecta de una persona o vehículo en el área de seguridad de una superficie
designada para el despegue y aterrizaje de aeronaves sin afectación a otra aeronave.
MOR-O-32 OPERACIONES Durante la operación Proximidad en vuelo, perdida de separación, colisión o cuasi colisión entre dos aeronaves.
MOR-O-33 OPERACIONES Durante la operación Descenso por debajo de la altitud de decisión sin referencia visual necesaria.
MOR-O-34 OPERACIONES Durante la operación Cualquier tipo de ilusión visual
MOR-O-35 OPERACIONES Durante la operación Incapacidad de lograr la configuración prevista de la aeronave en cualquier fase de vuelo
MOR-O-36 OPERACIONES Durante la operación Rendimiento no esperado de la aeronave.
MOR-O-37 OPERACIONES Durante la operación Abortaje del despegue
MOR-O-38 OPERACIONES Durante la operación Aproximación desestabilizada
MOR-O-39 OPERACIONES Durante la operación Aproximación frustrada/sobrepaso
MOR-O-40 OPERACIONES Durante la operación Excedencia de los limites de la aeronave.
RECEPCION BASE PROCESOS AERONAVE
Fisico Medellin Operaciones 206L3
Digital Bucaramanga Mantenimiento 206B3
Correo electronico Cucuta Control Calidad T303
Otra Administrativo 402B
HSEQ F90
SMS AS350 B2
Gestión Humana AS355 F2
Gerencia
MATRICULA LUGAR TIPO DE REPORTE TIPO DE MOR
HK 4191 Hangar Voluntario OPERACIONES
HK 3217 Almacen Autoreporte MANTENIMIENTO
HK 4327 Helipuerto/Plataforma MOR
HK 5029 Parqueo
HK 4831 Abordaje
HK 4249 Taxeo
HK 4517 Despegue
HK 4674 Ascenso Inicial
HK 4611 Ascenso en ruta
HK 4612 Crucero
HK 4358 Descenso en ruta
HK 4928 Aproximacion
Aterrizaje
Sobrepaso
Otro
Estacionario
REPORTES RE-DIRECCIONADOS
ÁREA A LA QUE SE FECHA

N° FECHA RECIBO IRO
RE-DIRECCIONA REDIRECCIONADO
168 HSEQ 5-Aug-15 6-Aug-15
143 HSEQ 15-Apr-15 17-Jul-15
149 OPERACIONES 12-Jun-15 17-Jul-15
REPORTES ELIMINADOS
N° MOTIVO
136 Reporte repetido

COMPORTAMIENTO DE REPORTES
MES _2014 _2015 _2016 _2017 _2018 COMPORTAMIEN
ene 5 0 4
feb 1 0 8
mar 3 4 8
abr 3 5 16
may 1 3 15
jun 1 1 8
jul 2 12 3
ago 1 4
sep 1 5
oct 2 5
nov 0 11
dic 0 7
20 57 62 0 0 ene feb mar ab
✘ _2014 ✘ _2015
1
COMPORTAMIENTO REPORTES MENSUAL X AÑOS
COMPORTAMIENTO
62
57
20
0 0
feb mar abr may jun jul ago sep oct
✘ __2014
✘ _2015 ✘ _2016 _2017 _2018
1 1 1 1
COMPORTAMIENTO REPORTES ANUAL
✘ __2014 ✘ __2015 ✘ __2016 ✘ __2017 ✘ __2018

1 Gestion de Riesgos y Peligros

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SIGNIFICADO

Cuando el peligro se presenta

Se presentan lesiones con

PROBABILIDAD DEL GRAVEDAD DEL RIESGO

INDICE DE TIEMPO DE RESPUESTA

BAJO Aceptable sin necesidad de medidas, la mitigación es opcional. 20

117 Fisico Medellin 7-Jan-14 Operaciones

118 Fisico Medellin 9-Jan-14 Operaciones

119 Fisico Otra 15-Jan-14 Operaciones

120 Fisico Bucaramanga 23-Jan-14 Operaciones

121 Fisico Medellin 12-Feb-14 Mantenimiento

122 Fisico Medellin 5-Mar-14 Operaciones

123 Fisico Medellin 3-Mar-14 Mantenimiento

125 Fisico Medellin 15-Apr-14 Mantenimiento

126 Fisico Medellin 25-Apr-14 Mantenimiento

127 Fisico Medellin 4-May-14 Operaciones

128 Fisico Medellin 12-Jun-14 Mantenimiento

129 Fisico Medellin 11-Jul-14 Operaciones

130 Fisico Otra 22-Jul-14 Operaciones

131 Fisico Medellin 17-Jan-14 Operaciones

132 Fisico Medellin 2-Sep-14 Mantenimiento

134 Fisico Otra 20-Oct-14 Operaciones

135 Fisico Medellin 22-Oct-14 Mantenimiento

137 Fisico Medellin 3-Mar-15 Operaciones

138 Fisico Medellin 4-Mar-15 Operaciones

139 Fisico Medellin 11-Mar-15 Mantenimiento

141 Fisico Medellin 9-Apr-15 Mantenimiento

142 Fisico Medellin 15-Apr-15 Mantenimiento

144 Fisico Medellin 16-Apr-15 Operaciones

145 Fisico Medellin 20-May-15 Operaciones

146 Fisico Medellin 23-Apr-15 Mantenimiento

147 Fisico Medellin 24-Mar-15 Operaciones

148 Fisico Medellin 21-May-15 Operaciones

150 Fisico Medellin 12-May-15 Mantenimiento

152 Fisico Medellin 10-Jul-15 Operaciones

153 Fisico Medellin 10-Jul-15 Mantenimiento

154 Digital Medellin 16-Jul-15 Mantenimiento

155 Digital Medellin 17-Jul-15 Operaciones

156 Digital Otra 21-Jul-15 Operaciones

157 Digital Medellin 21-Jul-15 Operaciones

158 Digital Medellin 28-Jul-15 Operaciones

159 Digital Bucaramanga 28-Jul-15 Operaciones

161 Digital Medellin 30-Jul-15 Operaciones

162 Digital Bucaramanga 30-Jul-15 Operaciones

163 Digital Bucaramanga 30-Jul-15 Operaciones

164 Digital Medellin 5-Aug-15 Operaciones

165 Digital Medellin 5-Aug-15 Operaciones

166 Digital Medellin 5-Aug-15 Mantenimiento

167 Digital Medellin 5-Aug-15 Mantenimiento

170 Digital Medellin 4-Apr-14 Mantenimiento

171 Digital Otra 8-Sep-15 Operaciones

172 Digital Otra 14-Sep-15 Operaciones

173 Digital Otra 14-Oct-15 Operaciones

175 Digital Otra 29-Sep-15 Operaciones

176 Digital Otra 1-Oct-15 Operaciones

177 Digital Otra 8-Oct-15 Operaciones

178 Digital Otra 14-Oct-15 Operaciones

179 Digital Medellin 13-Oct-15 Mantenimiento

181 Digital Medellin 24-Nov-15 Mantenimiento