Plan de Manejo de Tránsito

Secretaria de Obras Públicas e Infraestructura
Plan de Manejo de Transito

Mejoramiento de la Vía Terciaria FRAILES- GAITAN
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PROYECTO “CONSTRUCCION DE PLACAS

HUELLAS EN EL TRAMO VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL
MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS – RISARALDA”
MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS
DEPARTAMENTO DE RISARALDA
REPUBLICA DE COLOMBIA
Julio de 2020
1
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS ................................................................................................................ 5
2.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 5
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 5
2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ......................................................................... 6
3. METODOLOGIA ...................................................................................................... 6
4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO ............................................... 7
4.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 8
4.2. TIPO DE OBRA .................................................................................................... 9
4.3. TIEMPO DE EJECUCION ..................................................................................... 9
4.4. MAQUINARIA A EMPLEAR .................................................................................. 9
6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA .......................................................... 11
7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.................................................... 11
7.1. MANEJO DEL TRANSITO VEHICULAR............................................................. 11
7.2. MANEJO DEL TRANSITO PEATONAL .............................................................. 12
7.3. SECUENCIA DE LA OBRA................................................................................. 12
8. CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS SECTORES A INTERVENIR .......... 12
9. SEÑALIZACION..................................................................................................... 14
9.1. SEÑALES VERTICALES DE OBRA ................................................................... 14
9.2 CANTIDAD DE SEÑALIZACION TEMPORAL DE OBRA A UTILIZAR DENTRO
DEL PROYECTO ....................................................................................................... 15
9.3. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO ............................ 16
9.3.1. CONOS ............................................................................................................ 16
9.3.2. DELINEADORES COMPUESTOS................................................................... 17
9.3.3. BARRERAS PLASTICAS (MALETINES) ......................................................... 18
................................................................................................................................... 18
9.4. DISPOSITIVOS MANUALES .............................................................................. 19
9.4.1 BANDERAS Y PALETAS .................................................................................. 19
9.5. SEÑALES MOVILES........................................................................................... 20
2
10. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ..... 21

11. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT.............................................................. 21
12. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO................................................................. 21
13. RECOMENDACIONES ........................................................................................ 22
14. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................... 22
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1. INTRODUCCIÓN
A continuación, se presenta el “Plan de Manejo del Tránsito” en la zona de influencia para

el proyecto “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO VIAL ENTRE
FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS – RISARALDA”
durante el proceso constructivo en la red vial afectada por las obras.
El documento se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial (Dispositivos

uniformes para la regulación del transito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia)
reglamentado para todo territorio Nacional mediante Resolución 1885 del año 2015.
En este se detallan objetivos, una descripción de la situación actual de los sectores,

impactos a mitigar y medidas de manejo. Hay una descripción general de las
características del proyecto que se llevará a cabo, así como la forma en que se tiene
previsto ejecutar las obras, y se describe el plan de manejo del tránsito que se ha
formulado para la ejecución de las obras, teniendo en cuenta los diferentes tipos de
actividades que se requieren adelantar los volúmenes vehiculares, velocidad de
operación; tipo de vehículos; presencia de peatones en la vía; y servicio de transporte
público. Para cada uno de los diferentes escenarios típicos que se han considerado en el
PMT, se ha elaborado un esquema con el detalle de la señalización requerida en cada
caso.
4
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Disminuir al máximo posible el impacto generado en la comunidad, por las obras que se
desarrollaran, por proyecto de “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO
VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS –
RISARALDA” Con el propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor
incomodidad posible, a los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra,
aplicando la normatividad vigente en el país.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Estudiar las condiciones que se presentan en las obras, y el comportamiento del

tráfico actual en la zona aledaña a la obra con el fin de minimizar el impacto que
la ejecución de la misma, causará sobre los residentes, peatones, vehículos
particulares y de transporte público que diariamente transitan por estas vías.
- Presentar un Plan de Manejo de Transito que permita la circulación de peatones

en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras y proporcionar
seguridad al personal que labora en los diferentes frentes de la construcción,
mediante el redireccionamiento adecuado del tránsito vehicular y de los peatones,
apoyada en un diseño de la señalización y demarcación requerida en toda el área.
- Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de

decisiones en forma oportuna y ágil.
- Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales
5
2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del transito por obras civiles descritas en el
presente PMT, nos apoyaremos en los siguientes principios fundamentales:
 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser
un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras
 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar

inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del

tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
 Para la toma de decisiones del trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas del trabajo, es una parte esencial
en la ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de

que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la
zona.
3. METODOLOGIA
El desarrollo del plan de manejo del transito en la zona de influencia de las obras,
comprende las siguientes etapas:
 Conocimiento de las características de las obras
 Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
 Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
6
 Diseño del plan de manejo del transito
 Puesta en marcha del plan de manejo de transito
 Supervisión del plan de manejo de tránsito.
4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
El proyecto objeto de este informe se ha denominado “CONSTRUCCION PLACAS

HUELLAS EN EL TRAMO VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO
DE DOSQUEBRADAS – RISARALDA”, el proyecto como tal consiste en la construcción
de placas huellas en 2463 metros lineales, la vía a intervenir realiza la conexión entre el
barrio Frayles y Gaitan Bajo en el Municipio de Dosquebradas, Risaralda, en el proyecto
de igual manera se incluye la construcción de cunetas a cada lado de placas huellas y la
intervención de transversales y descoles a lo largo de la vía, con el fin de asegurar la
circulación correcta de las aguas lluvias y así la estabilidad en el proyecto.
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4.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Tabla de Coordenadas
Coordenadas Geograficas Coordenadas Planas

Inicial Latitud Longitud Norte Este
Final 4°48´25´´N 75°39´41´´W 1023467,163 1157106,748
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4.2. TIPO DE OBRA
El objeto de la obra es el siguiente “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL

TRAMO VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE
DOSQUEBRADAS – RISARALDA”, en general se desarrollarán las siguientes
actividades:
 Preliminares: desmonte y limpieza en zonas no boscosas, excavación de material

común y canales, y excavaciones para riostras y dentellados, las excavaciones
incluyen retiro, transporte y botadero.
 Sub-bases, concretos y aceros: en este capítulo se incluyen la conformación de la

calzada existente, la colocación y riego de sub-base granular, y las fundiciones de
las placas huellas, viguetas, solados, concreto ciclópeo, y cunetas de concreto,
todas las fundiciones incluyen el acero correspondiente según diseño.
 Estructuras de drenaje: en este capitulo se incluyen las excavaciones para las

respectivas obras de drenaje, las cuales se realizarán con el fin de evacuar las
aguas lluvias de la vía de manera correcta, las obras de drenaje incluyen rellenos,
concretos, aceros y tuberías.
 Muros de contención: este capitulo comprende las obras de estabilidad a

realizarse en el trazado vial con el fin de dar una durabilidad a la misma y evitar
posibles deslizamientos en un futuro, dentro de este capitulo se comprenden
actividades de excavación, rellenos, concretos, acero, geotextil.
4.3. TIEMPO DE EJECUCION
El tiempo de obra del proyecto “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO

VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS –
RISARALDA”, es de 10 meses a partir del acta de inicio del contrato en mención, este
tiempo de ejecución se realizaría sin contratiempos que se llegasen a presentar por
causas ajenas a las actividades mismas de la obra.
4.4. MAQUINARIA A EMPLEAR
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos, los

cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
señalización, transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales etc., dando
cumplimiento a la ley 769 de agosto de 2002 (código nacional de transito)
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EQUIPOS
Guadañadora
Motosierra
Bulldozer
Retroexcavadora de orugas
Carrotanque de agua
Motoniveladora
Vibrocompactador
Vibrador de concreto
Concretadora
Volquetas
Camionetas
Equipos de topografía
5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
La zona de influencia del proyecto esta compuesto por zona rural del Municipio de
Dosquebradas, Risaralda y el barrio Frayles.
Zona de Influencia de la Vía.
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 El volumen vehicular es bajo en horas valle
 Presencia casi nula de rutas de transporte público, de carga y escolar
 Capacidad vial se vera afectada por la obra.
6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
El transito que se presentara en la zona de influencia de la obra, es principalmente rutas

de vehículos de servicio particulares, motociclistas, transporte de carga, ciclistas y
peatones, la zona esta predominada principalmente por los motociclistas, seguido por
vehículos particulares y finalmente los transportes de carga.
7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El presente plan de manejo de tránsito, tiene como objetivo mitigar el impacto que pueden
ejercer las obras de “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO VIAL
ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS –
RISARALDA”, de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de
Señalización Vial 2015, específicamente en el capitulo 4.5. planes de manejo de tránsito,
la zona de influencia para obras de interferencia moderada como lo es este proyecto.
7.1. MANEJO DEL TRANSITO VEHICULAR
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular, este
PMT, propone lo siguiente:
 Utilizar dispositivos y señales informativas que permitan orientar a los conductores

sobre la conducción con precaución y sobre las rutas alternas que puede utilizar
para disminuir los riesgos de accidentalidad
 Siempre se procurará dejar habilitado parte de un carril para transito vehicular

liviano, el transito se regulará mediante dos auxiliares de transito en ambos
sentidos de circulación
 Cuando la ocasión lo amerite, como por ejemplo excavaciones, manejo de

maquinaria pesada se regulará el transito mediante los auxiliares de transito y en
caso de cierre total de vía en algunas ocasiones estos se encargarán de
redireccionar a los usuarios por vías alternas.
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7.2. MANEJO DEL TRANSITO PEATONAL

Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar
seguridad y accesibilidad a los peatones, se implementarán señales verticales,
horizontales y móviles que orienten al peatón, en caso tal de que un peatón presente
alguna discapacidad o se presente una emergencia, se le prestará la debida ayuda por
medio del personal encargado específicamente para dichos eventos.
7.3. SECUENCIA DE LA OBRA
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan de

manejo de tránsito, se utilizará la señalización de acuerdo a las especificaciones técnicas
citadas en el manual de señalización vial 2015 capitulo 4, de la siguiente forma:
 Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución temporal, instalada

en sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar
en forma general que se construirá determinada obra.
 Se dispondrá de todos los dispositivos de cierre de vía y/o canalización del transito
en los puntos donde por razones constructivas se requieran.
8. CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS SECTORES A INTERVENIR
Se hizo una verificación del estado actual de la superficie de rodadura de la vía a

intervenir, igualmente de la señalización y/o dispositivos viales existentes, encontrándose
una vía carreteable en estado de deterioro, con zonas con placas huellas existentes que
ya perdieron parte de su capa de rodadura, a continuación, se plasma registro fotográfico
de algunos sectores de la vía.
12
13
9. SEÑALIZACION
Cuando se ejecutan los trabajos de “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL

TRAMO VIAL ENTRE FRAYLES Y GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE
DOSQUEBRADAS – RISARALDA”, se presentan condiciones especiales que afectan
en determinadas ocasiones la circulación de vehículos y personas.
Para dicha situación se implementará medidas técnicas apropiadas, que se incorporan a

lo largo de la ejecución del proyecto, esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes
del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la obra que
intervienen en el mismo.
9.1. SEÑALES VERTICALES DE OBRA
La función de las señales verticales en zonas de obras en las vías, al igual que en el caso
de las señales permanentes, es reglamentar o advertir sobre peligros o informar acerca
de direcciones y destinos. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones
especiales y en sitios donde los peligros no son de por si evidentes.
Las señales verticales empleadas cuando se desarrollan obras en la vía cumplirán con
todos los requisitos que se describen en el Capitulo 2, en la sección Generalidad de las
Señales Verticales, indicándose a continuación algunos aspectos de mayor relevancia o
que solo tienen aplicación para este capítulo. De la misma manera con lo que se describe
en el capitulo 4, mas adelante se describen aquellas señales preventivas de mayor uso
o exclusivas de zonas de obras.
14
9.2 CANTIDAD DE SEÑALIZACION TEMPORAL DE OBRA A UTILIZAR DENTRO DEL

PROYECTO
De acuerdo a los diseños de señalización vial y manejo del transito elaborado y propuesto
para el proyecto, el contratista deberá contar con las siguientes cantidades de
señalizaciones verticales y dispositivos de regulación del transito que se relacionan a
continuación
SEÑAL DESCRIPCION CANTIDAD

CONOS DE SEÑALIZACION VIAL EN 40
PVC 0.70M DOBLE REFLECTIVO
BELIZA DE SEÑALIZACION VIAL EN 40

PVC H=140M RANURA PARA CINTA
DE PREVENCION
BARRERAS PLASTICAS TIPO 10

MALETIN (2.00MX1.00MX0.50M
PALETA DE CONTROL PARE - SIGA 10

h=0.45
SEÑAL PREVENTIVA TIPO ROMBO 10

MOVILES (0.60X0.60M)
SEÑAL INFORMATIVA CIRCULAR 10

MOVILES (h=0.60)
15
SEÑAL INFORMATIVA DE OBRA 10

MOVILES (1.20X60)
9.3. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho
de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que
no ocasiones daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos
9.3.1. CONOS
Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de circulación,

generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía, variación del
trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito que entren a
una zona de reglamentación especial o durante la instalación de señalización horizontal.
Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con altos
volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos pesados
(buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean superiores a 60 km/h,
como se detalla en la Tabla
La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para mantenerlos
estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La base debe ser de forma
poligonal que garantice que, en el caso de caída del cono sobre la superficie de rodadura
de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base.
16
9.3.2. DELINEADORES COMPUESTOS
Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento como
para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y para el control
de peatones. Tienen como mínimo tres franjas de material retrorreflectivo flexible tipo III
o de características de retrorreflexión superior, separadas 0,15 m o más; deben contar
con un mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas plásticas
demarcadoras de un mínimo de 0,075 m de ancho y de color predominante amarillo o
naranja, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. En la parte inferior deberán
anclarse a una base cuya forma garantice la estabilidad del delineador.
Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares

compuestos, se recomienda una separación máxima entre los tubos de 3 m, debiendo
lastrarse sus bases con arena o agua y/o descargar sacos de arena encima de ellas.
Para aumentar la estabilidad del sistema, las cintas plásticas se pueden extender
conectándolas a sacos de arena.
Los delineadores tubulares tienen menor área visible que otros dispositivos, por lo que
se recomienda utilizarlos en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan
la colocación de otros dispositivos más visibles.
Los Delineadores Tubulares Compuestos se pueden utilizar para canalización de

peatones, un ejemplo de estos se presenta a continuación
17
9.3.3. BARRERAS PLASTICAS (MALETINES)
Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito en los

casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para
el tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en tramos rectos y curvas o para
aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad. También se usan para separar
flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de flujos vehiculares.
Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al eje del
dispositivo, que sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al eje del
dispositivo donde se debe colocar material retrorreflectivo tipo IV o de características de
retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05 m y un mínimo de 0,3 m de alto.
Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del inicio y final de cada dispositivo.
Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer elemento de la canalización, se
colocarán franjas retrorreflectivas en la parte frontal.
Estos dispositivos deben ser entrelazados en todos los casos. Algunos modelos pueden
ser capaces de servir como elemento de contención vehicular y de utilizarlos con este
propósito deben ser ensayados a escala real según lo especificado en los reportes
NCHRP 350 o EN 1317 o los que los modifiquen o reemplacen.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento por el
viento, deben ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo
recomendado por el fabricante.
18
9.4. DISPOSITIVOS MANUALES
En este proyecto, el transito se vera interrumpido en varias ocasiones por lo cual es

necesario utilizar auxiliares de tránsito.
Cuando se utilice los auxiliares de tránsito, este deberá conocer cuando permitir el
transito por el acceso que controla, el cual empleara algunos de los siguientes sistemas:
 Identificar por medio de la placa de matricula o describir el ultimo vehículo,

mediante el radio teléfono al auxiliar del otro extremo
 Entregar al conductor del ultimo vehículo que entra al tramo una bandera roja u
otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al auxiliar de transito ubicado
al otro extremo
9.4.1 BANDERAS Y PALETAS
Los auxiliares de transito emplean bandera o paletas. Las banderas son franjas de tela
de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una asta de 100 cm de longitud, las paletas son
elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, que
tienen la misma forma y características de la señal SR-01 pare y que contiene los
mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA en la otra cara, el tamaño mínimo de la
paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un circulo mínimo de 45
cm de diámetro
19
9.5. SEÑALES MOVILES
Estas señales nos permitirán mantener los tramos de la obra informados, sobre las
distintas actividades que se estarán ejecutando, sobre las velocidades recomendadas
para transitar por estos sectores y sobre los posibles peligros y/o alertas a los usuarios
que podrían concurrir al transitar por la vía, en el proyecto se utilizaran las siguientes
señales preventivas e informativas:
20
10. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Una vez aprobado el plan de manejo de tránsito y señalización para el proyecto

“CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO VIAL ENTRE FRAYLES Y
GAITAN BAJO EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS – RISARALDA”, se
adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente
a los habitantes de dicho sector sobre las intervenciones, la cual se realiza por medio de
piezas de divulgación masiva tales como socializaciones, avisos y volantes.
11. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Transito, se dispondrá del personal
suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo.
De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el bueno
funcionamiento del plan de manejo de tránsito.
12. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Auxiliares de Transito:
La obra contara con dos auxiliares de tránsito, encargados de controlar el tránsito de

vehículos dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma
segura los conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía;
en consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal
capacitado con educación básica secundaria completa, experiencia en obras similares,
con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y relaciones, sentido de
responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito, su dedicación de
tiempo es del 100%.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes de PARE Y SIGA y/o lámparas operadas manualmente.
Personal a cargo de señalización:
Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la movilización,

ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas. Su dedicación puede ser
de un 50% dentro de la obra.
El plan de manejo de transito ha de implementarse antes del inicio de obras, por lo que
ha de asignarse el responsable de la implementación, capacitación y puesta en marcha
del mismo, usualmente a cargo del ingeniero residente o el supervisor de la obra
21
13. RECOMENDACIONES
- Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes

frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos
de ocurrencia de accidentes.
- Aplicar el siguiente plan de información: Entrega de volantes informativos de los

cambios en el sector por la obra, con una semana de antelación al inicio de obras.
- Con cinco días de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre el

inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico vehicular
y peatonal.
14. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Todas las imágenes e información técnica y jurídica fueron tomadas de las siguientes
fuentes:
 Resolución 1885 de 2015, mediante la cual reglamenta el nuevo manual de

señalización vial para la república de Colombia.
 Ley 769 de agosto de 2002, código nacional de tránsito terrestre en Colombia.
Atentamente
ANDRES FELIPE GARCIA CARMONA

CC. 1.113.311.480
Ingeniero Civil
Matricula profesional No. 66202-377122 RIS
22

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PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PROYECTO “CONSTRUCCION DE PLACAS

10. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ..... 21

A continuación, se presenta el “Plan de Manejo del Tránsito” en la zona de influencia para

El documento se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial (Dispositivos

En este se detallan objetivos, una descripción de la situación actual de los sectores,

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Estudiar las condiciones que se presentan en las obras, y el comportamiento del

- Presentar un Plan de Manejo de Transito que permita la circulación de peatones

- Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de

- Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar

 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del

Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de

 Conocimiento de las características de las obras

 Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.

 Diseño del plan de manejo del transito

 Puesta en marcha del plan de manejo de transito

 Supervisión del plan de manejo de tránsito.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

El proyecto objeto de este informe se ha denominado “CONSTRUCCION PLACAS

4.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Coordenadas Geograficas Coordenadas Planas

4.2. TIPO DE OBRA

El objeto de la obra es el siguiente “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL

 Preliminares: desmonte y limpieza en zonas no boscosas, excavación de material

 Sub-bases, concretos y aceros: en este capítulo se incluyen la conformación de la

 Estructuras de drenaje: en este capitulo se incluyen las excavaciones para las

 Muros de contención: este capitulo comprende las obras de estabilidad a

4.3. TIEMPO DE EJECUCION

El tiempo de obra del proyecto “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL TRAMO

4.4. MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos, los

5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

 El volumen vehicular es bajo en horas valle

 Presencia casi nula de rutas de transporte público, de carga y escolar

 Capacidad vial se vera afectada por la obra.

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El transito que se presentara en la zona de influencia de la obra, es principalmente rutas

7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

7.1. MANEJO DEL TRANSITO VEHICULAR

 Utilizar dispositivos y señales informativas que permitan orientar a los conductores

 Siempre se procurará dejar habilitado parte de un carril para transito vehicular

 Cuando la ocasión lo amerite, como por ejemplo excavaciones, manejo de

7.2. MANEJO DEL TRANSITO PEATONAL

7.3. SECUENCIA DE LA OBRA

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan de

 Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución temporal, instalada

8. CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS SECTORES A INTERVENIR

Se hizo una verificación del estado actual de la superficie de rodadura de la vía a

Cuando se ejecutan los trabajos de “CONSTRUCCION PLACAS HUELLAS EN EL

Para dicha situación se implementará medidas técnicas apropiadas, que se incorporan a

9.1. SEÑALES VERTICALES DE OBRA

9.2 CANTIDAD DE SEÑALIZACION TEMPORAL DE OBRA A UTILIZAR DENTRO DEL

SEÑAL DESCRIPCION CANTIDAD