Lmos U1 A3 Mipg

Universidad Abierta y a Distancia de México
Ingeniería en Logística y Transporte
Miguel Ángel Paniagua García
Quinto Semestre
Matricula: ES1822031450
Administración de Sistemas de Transporte 2
Docente: José Blas Ramon Ruiz Limón
Grupo: LT-LMOS-2102-B1-002
Unidad 1: Introducción a la Modelación y Simulación
Actividad 3. Identificando los componentes de un

modelo matemático
Introducción
Los modelos matemáticos son utilizados para analizar la relación entre dos o más variables.
Pueden ser utilizados para entender fenómenos naturales, sociales, físicos, etc. Dependiendo del
objetivo buscado y del diseño del mismo modelo pueden servir para predecir el valor de las
variables en el futuro, hacer hipótesis, evaluar los efectos de una determinada política o actividad,
entre otros objetivos.
Aunque parezca un concepto teórico, en realidad hay muchos aspectos de la vida cotidiana regidos
por modelos matemáticos. Lo que ocurre es que no son modelos matemáticos enfocados a
teorizar. Al contrario, son modelos matemáticos formulados para que algo funcione. Por ejemplo,
un coche.
Elementos básicos de un modelo matemático
Los modelos matemáticos pueden variar en cuanto a su complejidad, pero todos ellos tienen un
conjunto de características básicas:
 Variables: Son los conceptos u objetos que se busca entender o analizar. Sobre todo, con
respecto a su relación con otras variables. Así, por ejemplo, una variable puede ser
el salario de los trabajadores y lo que queremos analizar son sus principales determinantes
(por ejemplo: años de estudio, educación de los padres, lugar de nacimientos, etc.).
 Parámetros: Se trata de valores conocidos o controlables del modelo.
 Restricciones: Son determinados límites que nos indican que los resultados del análisis son
razonables. Así, por ejemplo, si una de las variables es el número de hijos de una familia,
una restricción natural es que este valor no puede ser negativo.
 Relaciones entre las variables: El modelo establece una determinada relación entre las
variables apoyándose en teorías económicas, físicas, químicas, etc.
 Representaciones simplificadas: Una de las características esenciales de un modelo
matemáticos es la representación de las relaciones entre las variables estudiadas a través
de elementos de las matemáticas tales como: funciones, ecuaciones, fórmulas, etc.
Sistema
Como sabemos un sistema es una porción de la realidad, un segmento de lo que nos interesa
estudiar, es donde podemos identificar los objetos y la relación entre estos, en este caso el
sistema es todo lo que interactúa con el desarrollo de las actividades en el metro y que influye
para desarrollar su actividad, como lo son:
 Los trabajadores
 Los trenes
 Los pasajeros
 Las estaciones
 El tiempo
 Los andenes
 Los transbordos
 Los métodos de trabajo y/o desarrollo de la actividad
 Líneas para estudiar
Objetivos
Como sabemos este permite fijar el fin de uso de la modelación en un proceso o actividad, por lo
cual, en este caso, debemos identificar los objetivos de este estudio realizado en el metro de la
Ciudad de México.
 Medir la calidad de servicio del metro, en base al tiempo de espera de los usuarios en cada
andén.
 Evaluar la eficiencia del sistema a través del cálculo de una función de costos.
 Lograr reducir los tiempos de espera y/o trayecto de los usuarios, conllevando a una
menor saturación de estos en las estaciones.
Variables internas
Se puede decir que son variables que se conocen y con las cuales el sistema puede controlar.
 Número de trenes.
 Tiempos de espera de los trenes en cada andén.
 Días de mayor afluencia
 Numero de cruces o transbordos
 Tiempo promedio de viaje
Variables externas
Son variables que muchas veces no depende del sistema como tal, pero que llegan a afectar el
mismo.
 Lluvia
 Incremento de habitantes
 Accidentes
 Usuarios que lo utilizan
Parámetros
Como ya revisamos estos se tratan de valores conocidos o controlables del modelo.
En este caso podemos mencionar, los horarios ya identificados:
La demanda de servicio es distinta a lo largo de la semana y a lo largo del día. En una semana se
distingue la de los días hábiles y la de los fines de semana. Durante un día hábil hay cuatro
horarios: de 5:00 a 10:00 horas, de 10:00 a 15:00 horas, de 15:00 a 21:00 horas y de 21:00 a 23:00
horas. Se les identifica como hora pico matutina, hora valle, hora pico vespertina y hora valle,
respectivamente.
Otros podríamos mencionar el tiempo promedio de viaje en cuestión de un servicio fluido,

así como la cantidad de estaciones de cada línea y el número de transbordos.
Los cuales son valores ya conocidos de este estudio.
Fronteras
En este caso son las barreras que se ponen en un estudio para delimitar el alcance.
En este caso podríamos mencionar que el modelo contempla el tiempo de trayecto a partir de que
el usuario cruza el torniquete, no desde que va a taquilla o hace fila en el mismo.
En el tema de medición de costos por espera se menciona salarios mínimos, por lo cual no se
contempla un costo especifico de cada usuario. Otra frontera es hablando en cuestión tecnológica
ya que no se conoce en realidad un número exacto de usuarios que acceden al servicio, ya que aún
no todos utilizan las tarjetas electrónicas para entrar, es más la mayoría sigue usando boleto, lo
que dificulta conocer este dato de manera específica.
Los costos es otra barrera ya que para desarrollar un estudio más exacto se elevaría
demasiado tanto el costo como el tiempo de desarrollo de este.
Relaciones del sistema
En este caso es como el sistema se relaciona con otros para desarrollar su actividad.
Uno de estos y el más aplicable es los días de trabajo de los usuarios, los que normalmente se
contemplan de lunes a viernes, por lo cual son los días de mayor afluencia de usuarios a este
servicio.
Las horas de entrada y salida de trabajo y escuelas, las cuales aumentan notablemente el
aforo de usuarios. Los fenómenos naturales, ya que al llover eleva la probabilidad de un accidente
por lo que se reduce la velocidad de los trenes.
Las nuevas restricciones del hoy no circula, es otro de los puntos a tomar en cuenta, por lo cual
aumentan los usuarios no contemplados normalmente. Los bloqueos o manifestaciones también
es otro factor que se relaciona, ya que usuarios
buscan alternativas las cuales evadan este tipo de conflictos.
Conclusión
Una de las herramientas más interesantes que actualmente disponemos para analizar y predecir el
comportamiento de un sistema biológico es la construcción y posterior simulación de un modelo
matemático. Son muchas las razones que justifican la edad de oro que hoy en día vive la
modelización matemática, pero debemos de destacar, en primer lugar, el mejor conocimiento de
los procesos biológicos, y, en segundo lugar, el espectacular avance de los ordenadores y el
software matemático.
Bibliografía
Blanca Rosa Pérez Salvador. (2013). modelación matemática del comportamiento del metro de la
ciudad de México . ,, de Depto. de matemáticas , UAM Sitio web: https://onedrive.live.com/?
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%21AGztwEhqC9a8X6E&cid=6D17E537EFD82CE0&id=6D17E537EFD82CE0%2121995&parId=6D17
E537EFD82CE0%2121994&o=OneUphttps://onedrive.live.com/?authkey=
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 Tiempos de espera de los trenes en cada andén.

 Días de mayor afluencia

 Numero de cruces o transbordos

 Tiempo promedio de viaje

 Usuarios que lo utilizan

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