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Curso: MANTENIMIENTO MECANICO

LUBRICACIÓN
 Propósito de la Lubricación
• El propósito de la lubricación es interponer entre dos superficies que
están en movimiento relativo, partículas lubricantes capaces de
mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies, de
modo que el rozamiento sea lo mas pequeño posible.
 ¿Por que lubricar?
• Debido a las mayores exigencia a que son
sometidas las piezas de las máquinas
modernas, los lubricantes y los sistemas de
lubricación están cambiando constantemente,
adecuándose a las nuevas exigencias,
incorporando nuevos términos como "aditivos",
"multiviscosidad", "aceites sintéticos", etc.
• Sin embargo las actuales máquinas se
diseñan para trabajar bajo condiciones de
carga, temperatura, velocidades y ajustes tales
que para cada situación se debe analizar con
bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar.
 Tipos de Lubricación
• Lubricación Hidrodinámica:
 Las superficies están separadas por una película de lubricante
que proporciona estabilidad.
 No se basa en introducir lubricante a presión (puede hacerse),
exige un caudal de aceite, la presión se genera por
movimiento relativo.
 Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida,
completa o perfecta.
• Lubricación Límite:
 La película de lubricante es tan fina que existe un contacto
parcial metal-metal.
 Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a limite por caída
de la velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal
de aceite.
 En este tipo de lubricación mas que la viscosidad del
lubricante es mas importante la composición química.
 En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede
funcionar en condiciones de lubricación limite.

LIMITE MIXTA
• Lubricación Hidrostática:
 Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de
carga para crear una película de lubricante.
 No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
 Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
 Puede emplearse aire o agua como lubricante.

LIMITE MIXTA HIDRODINAMICA

 Objetivos de la Lubricación
1. Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una
película de aceite entre ellas.
2. Disminuir los efectos del roce.
3. Disipar calor generado por el roce.
4. Proteger las superficies contra la oxidación.
5. Arrastra las inevitables partículas desprendidas por desgaste.
 Tipos de Roce
• Roce Estático:
 Es el que se produce cuando los cuerpos están en reposo,
antes de iniciarse el movimiento relativo entre las
superficies de deslizamiento.
• Roce Cinemático:
 Es el que se produce una vez que la superficies están en
movimiento relativo.
 El roce estático es mayor que el roce cinemático.
• Roce Deslizante:
 Es el producido entre las superficies de dos piezas que se
encuentran con un movimiento relativo entre ellas, deslizando
una en contacto con la otra.
• Roce Rodante:
 Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo
una de otra, donde una de las dos gira sin resbalar sobre la
otra.
 El roce deslizante es mayor que el roce rodante.
• Roce Fluido:
 Es el producido entre las superficies de dos piezas en
movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen entre las
superficies un fluido, de modo que las capas del fluido
deslizan con respecto a la superficies de las piezas.
 El roce rodante es mayor que el roce fluido.
 Efectos del Roce
• Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos,
sólo cambia la magnitud de ellos, estos efectos son:
• Generación de calor entre las superficies de las piezas en
contacto durante el movimiento relativo entre ellas, con el
consiguiente aumento de temperatura de las piezas en contacto.
• Desgaste de las superficies en contacto, generando mayor
desgaste sobre la pieza más blandas
• Oposición al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer,
gastando energía (potencia).
 Desgaste
• Las superficies metálicas de dos piezas en movimiento relativo, son
de naturaleza rugosa, el contacto entre ellas se localiza en los
puntos más sobresalientes, distribuyéndose la fuerza de contacto
en un área pequeña, generando altas presiones en esas zonas.
• Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirán
altas temperaturas localizadas con posibilidad de generar
microsoldaduras (agripamiento) que tienden a frenar el movimiento.
• Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las microsoldaduras
son arrancadas de las superficies generándose el desgaste
metálico.
• Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies
que están rozando en el movimiento relativo de dos piezas o
componentes mecánicos.
 Lubricantes mas Utilizados
• Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo
se pueden nombrar al aire, al agua, aceites y metales fundidos.
• Los requisitos que deban cumplir dependerán de las condiciones de
funcionamiento (presiones o cargas, temperaturas, velocidades,
ambiente, etc.) y del material de las superficies a lubricar.
• Los tipos utilizados como lubricantes son:
 Aceites y grasas minerales (derivados del petróleo).
 Aceites y grasas animales o vegetales.
 Lubricantes sólidos minerales.
 Lubricantes sintéticos.
 Importancia Económica
• La lubricación tiene un costo que no se limita solo al valor del
lubricante, sino que lo constituyen los siguientes costos:
 Costo del lubricante y de la lubricación (lubricantes, filtros,
mano de obra lubricador).
 Costo de las piezas de recambio gastadas en forma
prematura por una lubricación deficiente.
 Costo por las perdidas de energía generadas por el roce
mayor cuando falta la lubricación.
 Costo de la mano de obra para el recambio de piezas
gastadas en forma prematura.
  Costo de las perdidas de producción por detenciones no
programadas imputables a una lubricación deficiente.

% relativo
Costo por concepto de: al costo total

Lubricación y lubricante 10

Piezas de recambio (vida desperdiciada ) 20

Perdida de energía (adicional al roce normal) 05

Mano de obra para el recambio no previsto 35

Perdida de producción por detenciones imprevistas por lubricación deficiente 30

Propiedades de Aceites Lubricantes

En esta sección aprenderemos lo basico sobre

aceites lubricantes. Vamos a comenzar con las
propiedades de los aceites minerales y sintéticos.
Estas propiedades son:
1. Viscosidad,

2. Estabilidad Termica,

3. Estabilidad a la
oxidacion,

4. Punto de fluidez,

5. Demulsibilidad,

6. Punto de ignición y

7. Punto de inflamación.
Propiedades de Aceites Lubricantes
1. Viscosidad
La primer propiedad de los lubricantes es la viscosidad.
Viscosidad es la resistencia interna del aceite para fluir.

Viscosidad es la propiedad mas importante de los lubricantes.

Algunas de sus funciones mas importantes son:

1. Formar una película lubricante,

2. Enfriar los componentes, y

3. Sellar y controlar el consumo de aceite.

Analicemos mas a fondo la importancia

de la viscosidad del lubricante.
Propiedades de Aceites Lubricantes
Reconociendo las designaciones de viscosidad
Cada uno de los siguientes grupos miden la viscosidad con su propia escala:

Abreviación Nombre del Grupo Que clasifica el grupo:

AGMA American Gear Manufacturers Aceites para engranes
Association industriales
Aceites automotrices para
SAE Society of Automotive Engineers
motor/engranes
SUS Saybolt Universal Seconds Todos los lubricantes
International Standards
ISO Lubricantes industriales
Organization
cSt Centistokes Todos los lubricantes
Grados de viscosidad ISO

La International Standards Organization (ISO)

clasifica la viscosidad de los lubricantes industriales.

El sistema de clasificación ISO es una serie de

grados de viscosidad del lubricante (VG), basados en
la viscosidad cinemática a 40°C.

La viscosidad es medida en mm2/sec (equivalente a

cSt).
Grado de clasificación de viscosidad
ISO
ISO VG MID-POINT LIMITS, KV 40°C ISO VG MID-POINT LIMITS, KV 40°C
2 -1 2 -1
KV 40°C, mm s Min. Max. KV 40°C, mm s Min. Max.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.4 ISO VG 100 100 90 110
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52 ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06 ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48 ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 10 10 9 11 ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 15 15 13.5 16.5 ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 22 22 19.8 24.2 ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 32 32 28.8 35.2 ISO VG 1500 1500 1350 1650
ISO VG 46 46 41.4 50.6 ISO VG 2200 2200 1980 2420
ISO VG 68 68 61.2 74.8 ISO VG 3200 3200 2880 3520
 Clasificación AGMA

La American Gear Manufacturers Association (AGMA)

• Establece los estándares para oxidación, carga y

demulsibilidad para lubricantes de engranes.
• Define la viscosidad de los lubricantes empleando los grados
de viscosidad ISO.
• Especifica los tipos de lubricantes para engrane por pruebas de
desemeño y composición.
• Identifica tres categorías principales de lubricantes de
engranes:
Inhibidos
Antidesgaste
Compuestos
Clasificación AGMA (cont.)
Número AGMA Grado de Viscosidad ISO

1 46
2, 2EP 68
3, 3EP 100
4, 4EP 150
5, 5EP 220
6, 6EP 320
7 comp, 7EP 460
8 comp, 8EP 680
8A comp 1000

EP significa que contiene aditivos de Presión Extrema para trabajo pesado.

"comp" significa contenido de Ácidos Grasos para reductores Sinfin-Corona
Sistema SAE
Motores
Número Viscosidad cSt
SAE A - 18oC A - 100oC
Min - Max Min - Max
5W 871
10 W 1307 2614
20 W 2614 10468
20 5.75 9.65
30 9.65 12.98
40 12.98 16.82
50 16.82 22.75
 Lubricantes para Motores a Gasolina
Clasificación de Servicio API
Sistema de Clasificación “API”
Para servicio de Motores a Gasolina
DESIGNACION DE LETRA DESCRIPCION
SA* ACEITE SIN ADITIVOS
SB* ACEITE CON ANTIOXIDANTES Y ANTIDESGASTE SIN DETERGENTES
PROTECCION CONTRA LODOS, DESGASTE Y CORROSION. PARA
SC*
VEHICULOS1967 Y ANTERIORES
SD* MEJOR PROTECCION QUE SC, PARA VEHICULOS 1971 Y ANTERIORES
SE* MEJOR PROTECCION QUE SD, PARA VEHICULOS 1980 Y ANTERIORES
MEJOR PROTECCION CONTRA LA OXIDACION Y EL DESGASTE, PARA
SF*
VEHICULOS 1988 Y ANTERIORES
MEJOR CONTROL DE DEPOSITOS Y LODOS, PARA VEHICULOS 1993 Y
SG*
ANTERIORES
ESTRICTO CONTROL DE DESEMPEÑO Y MAYOR RENDIMIENTO QUE SG, PARA
SH*
VEHICULOS 1996 Y ANTERIORES, PUEDEN SER GF-1
ACEITE DE OPTIMO RENDIMIENTO CON "ENERGY CONSERVING" PARA
SJ MULTIGRADOS, PUEDEN SER GF-2. MAYOR PROTECCION DE LOS
CATALIZADORES. PARA VEHICULOS 1997 Y POSTERIORES.
ACEITES DE LA MAS ALTA CALIDAD DISPONIBLES EN EL
MERCADO.SATISFACEN LOS NUEVOS REQUISITOS DE "CONSERVACION DE
SL
ENERGIA COMO GF-3.MEJOR LIMPIEZA DEL MOTOR, EXCEPCIONAL
ESTABILIDAD A LA OXIDACION Y MAYOR ESTABILIDAD A LA TEMPERATURA.
*CLASIFICACIONES OBSOLETAS, NO USAR A MENOS QUE LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE

NUEVA ESPECIFICACION SM - 2005

 Clasificación API para
Motores a Diesel
DESIGNACION DE LETRA DESCRIPCION
* CA ACEITE SIN ADITIVOS, SERVICIO LIGERO
* CB ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO LIGERO-MODERADO
* CC ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO MODERADO-SEVERO
CD ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO EXTREMA SERIE 3
CD-II ACEITE PAAR MOTORES DE 2 TIEMPOS, SERVICIO SEVERO
CF ACEITE DE MAYOR PROTECCION QUE CD PARA MOTORES
DE SERVICIO SEVERO, ASPIRACION NATURAL O
TURBOCARGADOS
CF-2 ACEITE PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS DE SERVICIO
SEVERO, MAYOR DESEMPEÑO QUE CD-II
CE ACEITE PARA MOTORES TURBOCARGADOS HD
FABRICADOS DESDE 1983
CF-4 ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO EXTREMO, QUE
UTILIZAN MULTIGRADOS PARA REDUCIR LODOS Y
CONSUMO DE ACEITE
CG-4 ACEITE DE MAXIMO DESEMPEÑO PARA MOTORES DE BAJAS
EMISIONES DE SERVICIO EXTREMO.
CH-4 ACEITE DE ALTA TECNOLOGIA PARA MOTORES DE BAJAS
EMISIONES, QUE CUMPLAN EPA 98, REDUCE NOTABLEMENTE
ACUMULACION DE LODOS Y CONSUMO DE ACEITE
CI-4, CI-4 Plus ACEITE DE ALTA TECNOLOGIA DESARROLLADO CON ACEITES
BASICOS DEL TIPO II HIDROCRAQUIADOS, CUMPLIENDO CON LAS
MAS EXIGENTES ESPECIFICACIONES PARA MOTORES A DIESEL

NUEVA ESPECIFICACION CJ-4 Plus - 2006

 Grados de Viscosidad SAE
para Aceites de Engranaje

Grados de Temperatura Viscosidad @ 100°C

Viscosidad máxima para
SAE Viscosidad Mínimo Máximo

75W -40 4.1 -

80W -26 7.0 -
85W -12 11.0 -
90 - 13.5 < 24.o
140 - 24.0 < 41.0
250 - 41.0 -
 Clasificación API para
Transmisión Estandar y Difrencial
CLASIFICACION
API DEFINICION Y APLICACIÓN

GL-1 Aceite Mineral sin Aditivos, para algunas transmisiones

manuales con bujes o sincronizadores de Metales Amarillos

GL - 2 Aceite Mineral sin Aditivos operan bajo condiciones de carga

temperatura y velocidad que los GL-1 no satisfacen

GL- 3 Aceite mineral con aditivos EP para condiciones moderadamente

severas de velocidad y carga. Son lubricantes con capacidad de
carga mayor que los GL-1, pero menor a los GL-4

GL-4 EP mediano, para servicio moderado a severo, transmisiones de

vehículos y camiones, engranes hipoidales.

GL-5 EP elevado para servicio severo, transmisiones y diferenciales

engranes hipoidales. Máximo desempeño.
Propiedades de Aceites Lubricantes
Tabla de Viscosidad

La carta que se muestra compara

los grados de viscosidad de
lubricantes.

Al leer de manera horizontal, la

designación de viscosidades son
iguales.

Por ejemplo, sigue la regla en la carta y

verás que:

SUS 500 = cSt 100 = ISO 100 = AGMA 3 =

SAE Engine 30 = SAE Gear 85W
Tabla de Viscosidad
Propiedades de Aceites Lubricantes
Indice de Viscosidad (IV)
El índice de viscosidad es la razón de cambio de la viscosidad de
un lubricante con al temperatura. Mientras mas alto sea en IV,
menos cambiará el lubricante con la temperatura.
En la gráfica de abajo, nota que la inclinación de cada linea es
distinta sobre el mismo rango de temperauras dependiendo de su
viscosidad: el IV más bajo tiene la mayor inclinación, el IV más alto
tiene la menor.
Nota: Los números
Indice de Viscosidad en paréntesis son
números
adimensionales
Viscosidad

que muestran la
diferencia de
Muy alto IV (135) ej., sintéticos
viscosidades entre
40°C y 100°C.
Alto IV (95) e., aceite mineral

Bajo IV (65) ej., aceite nafténico

Temperatura
 ¿Monogrados o Multigrados?
CAMBIO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE CON RESPECTO
AL CAMBIO DE TEMPERATURA (MONO VS MULTI)

VISCOSIDAD (cP) GRADOS SAE

SAE 40
60 VISCOSIDAD 100ºC (cSt)

SAE 15W-40 50

SAE 10W-30
40

30
Montañas
Ciudad
20

TEMPERAUTURA ºC 100ºC 230ºC

-20 -10 0 10 20

OPERACION A BAJA TEMPERATURA OPERACION DE ALTA TEMPERATURA

Propiedades de Aceites Lubricantes
2. Estabilidad Térmica

La Estabilidad Térmica es otra propiedad de los lubricantes.

Es la habilidad de resistir las altas temperaturas.

Una mala estabilidad térmica puede resultar en:

• Lodos,

• Depósitos y

• Aumento de viscosidad.
Propiedades de Aceites Lubricantes
3. Estabilidad a la Oxidación

La Estabilidad a la Oxidación es la habilidad de un lubricante a resistir la

combinación química con el oxígeno.

La Oxidación puede resultar en la formación de depósitos de lodo y el

aumento de viscosidad. Es acrecentada por lo siguiente:
• Calor

• Luz ZDTP

• Catalizadores metálicos

• Ácidos formados por contaminación con agua

• Otros contaminantes
Fenol
Propiedades de Aceites Lubricantes
4. Punto de Fluidez

El punto de fluidez es la temperatura mas baja a la que un aceite puede

fluir bajo condiciones de prueba.
El punto de fluidez esta afectada por la cantidad de partículas de cera
removidas durante la refinación del petróleo crudo:
• Más partículas de cera, más alto el
punto de fluidez.

• Menos partículas de cera, más bajo

punto de fluidez.
Propiedades de Aceites Lubricantes
5. Demulsibilidad

La Demulsibilidad es otra propiedad importante de los lubricantes. Es la

habilidad de un aceite de separarse del agua.

Botella derecha
Botella izquierda Agua y aceite seprarados
No agua (buena demulsibilidad)

Botella central
Aceite y agua mezclados
Propiedades de Aceites Lubricantes
6. Punto de Inflamación
El punto de ignición es determinado calentando el aceite hasta que se
formen vapores; después de pasa una flama por encima del aceite. El
punto de ignición es la temperatura a la cual el lubricante enciende sin
sostener la flama.
El punto de inflamación para un
lubricante es típicamente de
200°C o más.
Propiedades de Aceites Lubricantes
7. Punto de Ignición
El punto de ignición se determina de manera similar al punto de
inflamacion. El aceite se calienta hasta que libera vapores; una flama
se pasa sobre el aceite. El punto de ignición es cuando el aceite se
enciende y se sostiene la flama.

El punto de ignicion para un

lubricante es típicamente 20°C
o más por encima del punto
de inflamación.
 Métodos de Lubricación
• Lubricación Manual con aceitera o grasera.
• Lubricación por Goteo.
• Lubricación por Salpicadura.
• Lubricación por Anillo.
• Lubricación por Cadena.
• Lubricación por Collar.
• Lubricación por Estopa o Mecha.
• Lubricación Botella Dosificadora.
• Lubricación por Rocío.
Lubricación Manual
Lubricación por Goteo
Lubricación por Salpicadura
Lubricación por Salpicadura
Lubricación por Anillo.
Lubricación por Cadena.
Lubricación por Collar
Lubricación por Estopa o Mecha
Lubricación Botella Dosificadora
Lubricación por Rocío
Lubricación por Circulación
Lubricador de Nivel Constante
Lubricación Forzada
Sistema de Lubricación Forzada
Lubricación por Carter Seco