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    Tunel Kennedy Retos y Desafios de La Ingenieria Subterranea

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    ErikRupayanValdebenito
    Este documento describe los retos y desafíos de construir el Túnel Kennedy en Santiago de Chile. El túnel tiene una longitud de aproximadamente 1,200 metros y pasa debajo de la Avenida Kennedy. Debido a la presencia de servicios subterráneos, se construyó una galería de ataque en lugar de un pozo vertical. La excavación se realizó en fases para avanzar y destrozar de forma segura. Se aplicó un sistema de impermeabilización y el revestimiento secundario se construyó principalmente con un carro de en

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    Tunel Kennedy Retos y Desafios de La Ingenieria Subterranea

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    ErikRupayanValdebenito
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    Este documento describe los retos y desafíos de construir el Túnel Kennedy en Santiago de Chile. El túnel tiene una longitud de aproximadamente 1,200 metros y pasa debajo de la Avenida Kennedy. Debido a la presencia de servicios subterráneos, se construyó una galería de ataque en lugar de un pozo vertical. La excavación se realizó en fases para avanzar y destrozar de forma segura. Se aplicó un sistema de impermeabilización y el revestimiento secundario se construyó principalmente con un carro de en

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    Este documento describe los retos y desafíos de construir el Túnel Kennedy en Santiago de Chile. El túnel tiene una longitud de aproximadamente 1,200 metros y pasa debajo de la Avenida Kennedy. Debido a la presencia de servicios subterráneos, se construyó una galería de ataque en lugar de un pozo vertical. La excavación se realizó en fases para avanzar y destrozar de forma segura. Se aplicó un sistema de impermeabilización y el revestimiento secundario se construyó principalmente con un carro de en

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    Túnel Kennedy.

    Retos y desafíos de la Ingeniería


    Subterránea.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    OBRAS DE MEJORAMIENTO
    “PROGRAMA SANTIAGO CENTRO-ORIENTE”

    • Mejoramiento Enlace Lo Saldes y Rotonda Perez Zujovic.

    • Construcción Tramos 2 y 3 de Costanera Sur y sus


    Conexiones con Costanera Norte

    • Construcción Túnel bajo Avda. Kennedy, entre Avda.


    Américo Vespucio y Rotonda Pérez Zujovic y Pasarela
    Manquehue Norte
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.

    ÍNDICE
    1.- Descripción

    2.- Proceso Constructivo

    2.1 Piques de Ataque


    2.2 Secuencia de Excavación y Sost. Primario
    2.3 Impermeabilización
    2.4 Revest. Secundario. Carro de encofrado
    2.5 Sistema de Drenaje
    2.6 Salidas Peatonales de Emergencia
    2.7 Pavimento
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    1.-Descripción

    Túnel situado bajo la Avenida Kennedy y el Club de Golf Los Leones.

    El objetivo principal es aumentar la capacidad de la Avenida Kennedy en el Tramo comprendido entre


    Vitacura y Américo Vespucio.

    Longitud aproximada 1.200m.


    Sentido de tráfico O-P
    Sección máxima 190-248 m2
    Capacidad máxima 8.500 veh/h
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Entrada a Túnel Kennedy bajo ex-rotonda Pérez-Zújovic, en una trinchera de muros pantalla y pilotes
    Tráfico desde Autopista Costanera Norte (4 pistas) y Avenida Vitacura (1 pista).
    Sección de entrada con 5 pistas.

    Tráfico Vitacura
    1 pista

    Tráfico Autopista
    4 pistas
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    El TK inicia con una sección de 5 pistas para tras una transición de aproximadamente 50 m conseguir una sección de
    4 pistas.

    Sección 4 pistas, Anchura máxima 17,45 m, altura 10m aprox.


    Sección 5 pistas, Anchura máxima 21 m, altura 13,5m aprox.
    Sección en recta y en curva, se divide en Sección A, B y C.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Cobertera menor a un diámetro. (12 metros cobertera mínima)
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    El Dm final del túnel es el 2.200 y la salida del mismo se localiza en la Trinchera del Nudo Vespucio.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    2. PROCESO CONSTRUCTIVO
    2.1 Piques de Ataque.

    El portal Poniente del túnel se ubicaba paralelo a la Avenida Kennedy al Oriente del cruce con la Rotonda Pérez
    Zujovic .

    Para proveer de un acceso al túnel en el Poniente en la fase constructiva el proyecto consideraba la ejecución de un
    pique de ataque de planta circular, que posteriormente se aprovechará parte la estructura del pique para albergar el
    edificio de instalaciones eléctricas.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    La principal problemática de realizar el pique definido en proyecto es la presencia de servicios
    afectados sobre el mismo:

    Colectores de Aguas Lluvia


    Redes Subterráneas CMET
    Colector Kennedy
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    SACYR plantea la ejecución de una GALERÍA DE ATAQUE en sustitución del pique original.
    Se ejecutan los Túneles Provisorios 1 y 2
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    VENTAJAS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

    EVITA INTERFERENCIAS CON TRÁFICO


    INDEPENDENCIA DE SERVICIOS AFECTADOS
    NO EXISTEN MOLESTIAS A LA CIUDADANÍA
    NO INTERFIERE CON EL RESTO DE OBRA AL MINIMIZAR LA OCUPACIÓN

    El ataque del túnel desde el Nudo Vespucio estaba contemplado desde la estructura 7 hacia la 1 y a
    través de la Trinchera del Nudo Vespucio, debido a la gran presencia de Cambios de Servicio no se
    pudo ejecutar según la planificación inicial y por lo tanto se ha ejecutado todo el túnel desde la galería
    de ataque anteriormente descrita.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Perfil geológico-geotécnico constructivo
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    2.2 Secuencia de Excavación TUNEL KENNEDY. Sost Primario.
    La sección de excavación se dividió en AVANCE y DESTROZA. (2-3 fases para el avance dependiendo de
    la sección de 4-5 pistas y 3 para la destroza).
    El procedimiento de fases optimiza el proceso constructivo y asegura una evolución gradual de
    solicitaciones

    AVANCE

    DESTROZA
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Esquema de excavación sección transversal
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Avance 5 pistas 3 fases

    Sostenimiento primario

    Fase 1’ Fase 1 Fase 1´´

    Sostenimiento temporal
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Avance 4 pistas en 2 fases

    Sostenimiento
    primario

    Fase 1
    Fase 1’

    Sostenimiento temporal
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Destroza 3 fases

    3 2 3’
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Sostenimiento primario en contrabóveda
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Esquema de excavación en planta

    Portal Micropilotes +viga


    Dm inicio Dm Fin ml Fecha inicio Fecha fín Días Rdto (m/día)
    Ia 1034 2200 1166 25/11/2014 27/12/2015 397 2,94
    AVANCE
    Ib 1300 2200 900 27/02/2015 18/02/2016 356 2,53
    DESTROZA
    1145 2200 1055 07/07/2015 07/04/2016 275 3,83
    CONTRABOVEDA
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    2.3 Sistema de Impermeabilización.
    El sistema de impermeabilización diseñado y ejecutado en toda la longitud y perímetro del túnel
    consiste en una membrana de PVC situada entre el sostenimiento primario y el revestimiento
    secundario.
    En las juntas transversales se ejecutó una junta water-stop en el revestimiento secundario.

    TRUMPET
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    2.3 Sistema de Impermeabilización.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    2.4 Revest Secundario.
    Objetivo : Asegurar estabilidad del Túnel. 4 secciones según posición Nivel Freático.
    Sección 5 pistas+transición Dm:1032-1082 – L=50m
    Sección A Dm: 1082-1376 – L=294m
    Sección B Dm: 1376-1830 – L=454m
    Sección C Dm: 1830-2200 – L=370m

    El revestimiento de 5pistas + transición se ha ejecutado con hormigón proyectado


    La sección de 4 pistas (A, B y C) inicialmente se ejecutaba con hormigón proyectado, SACYR propuso
    ejecutarlo con CARRO DE ENCOFRADO DESLIZANTE.

    Ventajas Carro de encofrado deslizante:


    Mayor precisión en el control geométrico, posicionamiento armaduras.
    Mejora fiabilidad de la respuesta estructural. Mayor durabilidad del activo
    Mejor acabado superficial. Mejor comportamiento aerodinámico del túnel
    Incremento del nivel de seguridad de los trabajadores.
    Mayores rendimientos y más controlados
    Menor pérdida de materiales y recursos
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Procedimiento Constructivo.
    Colocación de sistema de impermeabilización
    Colocación de armadura de revestimiento
    Colocación de hormigón de revestimiento con shotcrete en túnel de 5 pistas y con carro de encofrado
    en túnel de 4 pistas

    Armadura colocada con carro de ferralla


    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Shotcrete 5 pistas: 40cm de SH-35+10cm ignífugo
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Revestimiento 4 pistas ejecutado con Carro de encofrado. Tres secciones de diferente espesor A, B y
    C, la definición de las mismas depende de la posición de la napa freática.
    La contrabóveda se ejecuta con hormigón bombeado hasta donde la gravedad lo permite, los
    hastiales con carro de encofrado de hastiales y la bóveda con un carro de encofrado deslizante.

    Primero se ejecuta la bóveda de H-35 y espesores de 40-35 y 20 cm para las secciones A, B y C.


    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.

    Ejecución de relleno de contrabóveda para alcanzar cota para el carro. Se rellena a la vez a ambos
    lados de la galería
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Revestimiento en sección de 4 pistas con CARRO DE ENCOFRADO DESLIZANTE
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Cascarón auto-resistente
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
     Bocas de hormigonado  24 uds (inyección de hormigón)
     Ventanas de hormigonado 24 uds (control visual)
     Tubo testigo  Situados en la clave (12 uds)
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    CARRO PORTA ENCOFRADO
    Sus principales funcione son:
    Facilitar el movimiento del cascarón
    Permitir la Maniobra de Encofrado
    Permitir el abatimiento de los hastiales  cilindros de abatimiento
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Sistema de tape frontal  serie de barras dywidag (espadines)
    Solape trasero  pieza metálica que prolonga el encofrado en su parte trasera
    Sistema neumático  vibradores adosados al cascarón
    Túnel Kennedy.
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    Maniobra desplazamiento y encofrado
    Túnel Kennedy.
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    Maniobra de movimiento y encofrado
    PK de inicio que corresponda para cada postura
    Ajuste geométrico  protocolo de topografía
    Ejecución de tapes frontales
    Maniobra de hormigonado
    Labores de limpieza simultaneas (aire a presión)
    Desequilibrio máximo de 0,5m en hastiales
    Maniobra de desencofrado y limpieza
    Aflojamiento de calces y tensores
    Abatimiento de los hastiales y bajada del carro
    Limpieza del cascaron y del carro
    Túnel Kennedy.
    Retos y desafíos de la Ingeniería Subterránea.
    Lugar de montaje en obra Trinchera Vespucio

    Montaje del carro en la Trinchera


    Túnel Kennedy.
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    Longitud de carro 15m.

    Dependiendo de la sección se vertían entre


    80 m3 y 160m3 por puesta.

    Rendimiento 1 puesta al día.

    El hormigón utilizado para el revestimiento


    secundario consiste en un hormigón de alta
    resistencia (resistencia característica a los 28
    días de 400 kgf/cm2) y de rápido fraguado
    inicial (10 MPa a las 8 horas).
    Alto contenido en cemento de alta resistencia
    (440 kg/m3) y aditivo superplastificante.

    Se han utilizado 2.744.325 kilos de acero


    calidad A63-42H
    Túnel Kennedy.
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    Túnel Kennedy.
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    2.5 Sistema de Drenaje
    El sistema de drenaje está compuesto por dos drenes situados en el punto bajo de la contrabóveda y
    dos cunetas laterales que recogen agua de la superficie.
    En el punto más bajo del túnel se sitúa un colector, D=700, central que discurre por debajo del
    sostenimiento primario de la contrabóveda.

    Canaletas laterales

    Colector bajo contrabóveda

    Drenes profundos
    Túnel Kennedy.
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    2.6 Salidas Peatonales de Emergencia.
    Existen dos salidas de emergencia peatonales, para materializarlas se han realizados dos piques y unas
    galerías subterráneas que conectan con el túnel.

    Salida de emergencia 2 junto a campo de golf y salida de emergencia 3 en calle Los Laureles
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    2.7 Pavimento.
    El paquete de pavimento del Túnel Kennedy está compuesto por el relleno compactado de la
    contrabóveda, 33cm de base granular y 23 cm de losa de hormigón.
    La losa de hormigón se ha ejecutado con pavimentadora de hormigón, rendimiento 280ml/día.
    Túnel Kennedy.
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    Túnel Kennedy.
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