TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TLAXIACO

INGENIERÍA CIVIL

MATERIA: “MECÁNICA DE SUELOS”

CARRERA:

INGENIERIA CIVIL

ACTIVIDAD: “OBRAS DENTRO Y FUERA DEL PAÍS”

DOCENTE:

ING. ING. RODRIGO PÉREZ LUIS

ALUMNO:

JOSE DE JESUS FERIA CASTILLO

NUMERO DE CONTROL:

19620166

GRUPO: “BC” SEMESTRE: IV

TLAXIACO OAXACA 12 DE MARZO DE 2021

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 INDICE
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................2
PUENTE DE BROOKLYN.............................................................................................................3
LA GRAN MURALLA CHINA.......................................................................................................5
CARACTERÍSTICAS GENERALES........................................................................................5
FINALIDAD..................................................................................................................................5
TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN................................................................................................5
CARACTERÍSTICAS DE CIMENTACIÓN..............................................................................6
TORRE EIFFEL FRANCIA............................................................................................................6
CARACTERÍSTICAS GENERALES........................................................................................6
FINALIDAD..................................................................................................................................6
TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN................................................................................................7
OBRAS CIVILES EN MEXICO.....................................................................................................8
LA TORRE LATINOAMERICANA...............................................................................................8
CARACTERÍSTICAS GENERALES........................................................................................8
TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN................................................................................................8
FINALIDAD..................................................................................................................................8
CARACTERÍSTICAS DE LA CIMENTACIÓN........................................................................8
PUENTE BALUARTE...................................................................................................................10
CARACTERISTICAS GENERALES......................................................................................10
FINALIDAD................................................................................................................................10
TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN..............................................................................................10
CARACTERÍSTICAS DE LA CIMENTACIÓN......................................................................10
CONCLUSIÓN...............................................................................................................................11

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 INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos sobre ingeniería civil, siempre debemos referirnos a construcciones las
cuales llevan diferentes tipos de análisis tanto en campo como en gabinete, en la siguiente
investigación he agregado solo algunas de las más grandes exponentes de esta carrera, en
él también se explicaran sus características de cimentación, finalidad entre otras cosas
respectivamente, pero antes de proseguir con las construcciones, explicare algunos de los
conceptos usados en este archivo.
Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales de una estructura cuya
misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de
forma que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soporta, el
área de contacto entre el suelo y la cimentación debe ser proporcionalmente más grande que
los elementos soportados, excepto en suelos rocosos muy coherentes.
La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la
superestructura. La estabilidad de una edificación depende en gran medida del tipo de
terreno sobre el que se asienta.

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 PUENTE DE BROOKLYN

Esta gran obra une los distritos de Manhattan y de Brooklyn en la ciudad de Nueva York. 

Fue construido entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración, era el puente

colgante más grande del mundo. También fue el primero suspendido mediante cables
de acero. Desde entonces, se ha convertido en uno de los símbolos más simbólicos
de Nueva York.

Es un emblema de la ingeniería del siglo XIX por lo innovador que fue en aquel entonces el

uso del acero como material constructivo a gran escala.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS:

Tipo de Puente………………………………………… Mixto Colgante/Atirantado

Inicio de la construcción ……………………………… Enero 3, 1870

Abierto al tráfico …………………………………………Mayo 24, 1883

Largo de la luz principal ……………………………… 1,595 pies, 6 pulgadas

Largo de las luces secundarias……………………… 930 pies

Largo, de orilla a orilla ………………………………… 3,455 pies, 6 pulgadas

Largo total del Puente y aproximaciones…………… 6,016 pies

Ancho del Puente ……………………………………… 85 pies (26 metros).

Número de carriles………………………………………6 carriles

Número de cables……………………………………… 4 cables

Altura de las torres …………………………………… 276 pies, 6 pulgadas

Altura de los carriles hasta el agua………………… 135 pies

Largo de cada uno de los 4 cables………………… 3,578 pies, 6 pulgadas

Diámetro de cada cable……………………………… 15 ¾ pulgadas

Número de alambres en cada cable………………… 5,434 alambres

Longitud total de los cables………………………… 14,060 millas

Volumen total de las torres …………………………… 85,159 yardas cúbicas

Peso de la estructura suspendida…………………… 6,620 toneladas

Peso total del puente………………………………… 14,680 toneladas

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El proceso de construcción del puente fue otro punto de especial interés en el proyecto,
teniendo en cuenta las fechas de construcción del proyecto y las tecnologías disponibles en
aquel entonces, se hacen mucho más comprensibles los problemas que surgieron a la hora
de escoger los sistemas constructivos más convenientes. De hecho el sistema de
construcción utilizado fue diseñado especialmente para la construcción del puente.

El principal problema se presentaba en la: cimentación.

No solo había que llegar al fondo del río situado a más de 20 metros de profundidad, si no
que una vez alcanzado el suelo del río era necesario excavar otros casi 30 metros hasta
encontrar un suelo con la resistencia suficiente para soportar el peso de la estructura.

La solución propuesta roza la simplicidad conceptual de los castillos de arena que los niños
pequeños construyen en la orilla. Esa simplicidad conceptual, sin embargo, no se tradujo en
una ejecución simple sino más bien en todo lo contrario, pasó por comenzar la construcción
de las dos torres antes de asentar la cimentación.

Se colocaron amarrados sobre el río, para asegurar su correcta situación, dos enormes
cajones invertidos que se mantenían a flote por el aire que contenían en su interior.
Tomando la superficie de estos dos cajones como base, se comenzó la construcción de las
dos torres sobre ellos.

A medida que la construcción de las torres avanzaba, los cajones se iban hundiendo gracias
al peso del granito. Una vez los cajones llegaron al fondo del río, un equipo de operarios
situados en el interior del cajón a 25 metros de profundidad, comenzaron a excavar sobre el
fangoso fondo del río permitiendo que cada cajón continuase avanzando hacia el suelo firme,
mientras la construcción de las dos torres continuaba en la superficie.

A comienzos de 1983, terminaba la construcción del puente. En total había costado 15.1
millones de dólares, duplicándose el presupuesto inicial. El 23 de mayo de 1883, el
Presidente Chester Arthur y el gobernador Grover Cleveland inauguraron oficialmente el
Puente de Brooklyn ante más de 14.000 invitados.

Cabe destacar que el puente fue objeto de una famosa estafa por parte de uno de los más
famosos timadores de la ciudad de Nueva York de finales del siglo XIX y principios del XX
(George C. Parker), quien a lo largo de cuatro décadas montó el lucrativo negocio de "vender
a incautos" la concesión de colocar un peaje en cada extremo del puente y cobrar un
penique a todo aquel que quisiera cruzarlo.

En 1944, comenzó una de las mayores reconstrucciones del puente que durarían 20 años.
Las líneas de tranvía fueron retiradas, se reforzaron los pilares y cables principales, se
añadieron nuevos cables de suspensión, se ampliaron de dos a tres carriles en cada
dirección para los vehículos y se construyeron nuevas vías de acceso.

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 LA GRAN MURALLA CHINA

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Con una longitud de 21.000 Km, recorre toda la franja norte comprendida entre la frontera
de la actual Corea y el desierto de Gobi. En el año 1987, la UNESCO, la convierte en
Patrimonio de la Humanidad, por su interés cultural y artístico, siendo en el 26 de enero de
2007, cuando se la nombra 1 de las 7 maravillas del mundo moderno. Sólo se conserva un
30% de la construcción original, fue un proyecto colosal, una verdadera obra de ingeniería.
No se puede calcular cuanta gente intervino en su construcción, pero si se sabe que unos 10
millones de personas murieron durante su construcción, llegando a recibir el sobrenombre
del «Cementerio más grande del mundo». La altura promedio de la pared 7.8 metros,
algunas secciones hasta 14 metros. Donde las colinas son empinadas, la estructura es
relativamente baja, y las áreas planas son relativamente altas; Las áreas críticas son
relativamente altas y las áreas generales son relativamente bajas.

FINALIDAD
En un periodo en el que las invasiones de la vecina Mongolia y los ataques de pueblos
nómadas, hicieron necesario crear un sistema de defensa que pudiera preservar de los
continuos ataques, con este fin se creó La Gran Muralla China.

TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN
La construcción de la Gran Muralla China comenzó en el siglo VIII antes del nacimiento de
Cristo. Y se terminó casi entre 2.300 a 2.500 años más tarde, en 1644. Hubo periodos en los
que no se construyó nada, o se construyó muy poco, en la Gran Muralla, pero igual deben
tenerse en cuenta para calcular el tiempo que se llevó la construcción. Uno de esos periodos
duró mil años, y estuvo comprendido entre la Rebelión de los Turbantes Amarillos (año 184)
y la dinastía Yuan (año 1.300).

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 CARACTERÍSTICAS DE CIMENTACIÓN
Se emplearon para su construcción los materiales disponibles en la zona. Así existen
diferencias en los muros dependiendo de la zona, llegándose a utilizar piedra caliza, granito
o ladrillo. Tenemos que partir de la idea que el principio de esta construcción fueron muretes
de barro y paja, material que también debemos incluir como material de construcción. Se
construyeron largas tapias con arcilla y arena, luego se cubrían con varias filas de ladrillo,
asegurando así la resistencia ante los ataques invasores y sus armas de asedio. Para evitar
que los enemigos escalaran sus muros en las zonas donde no abundaban las piedras, se
construyeron alternando capas de grava triturada, con capas de paja y cañas, todo ello
recubierto con arcilla, con este método se conseguía proteger de la erosión de los fuertes
vientos de algunas zonas y de las arenas del desierto en otras, y hacerlas así menos
accesibles.

TORRE EIFFEL FRANCIA

CARACTERÍSTICAS GENERALES.

La Torre Eiffel tiene 300 metros de alto, prolongados luego hasta los 324 mediante una
antena radial en su tope, y una anchura de 124,90 metros. Con un diseño creado por
Gustave Eiffel, la construcción de la Torre Eiffel duró poco más de dos años y en ella
trabajaron 250 obreros. Inicialmente la torre fue objeto de controversia: los artistas del
momento la consideraron monstruosa y, dada su baja rentabilidad al terminar la exposición,
se planteó la posibilidad de derruirla en diferentes ocasiones. A principios del siglo XX, con la
llegada de las guerras mundiales, las autoridades encontraron su utilidad como antena de
radiodifusión y con ella captaron mensajes que ayudaron a los aliados de forma decisiva.

FINALIDAD.
Fue construida para la Expo de 1889, que tuvo lugar en París para conmemorar el
centenario de la Revolución Francesa. Inicialmente la torre fue objeto de controversia: los
artistas del momento la consideraron monstruosa y, dada su baja rentabilidad al terminar la
exposición, se planteó la posibilidad de derruirla en diferentes ocasiones. A principios del
siglo XX, con la llegada de las guerras mundiales, las autoridades encontraron su utilidad
como antena de radiodifusión y con ella captaron mensajes que ayudaron a los aliados de

7
forma decisiva. Actualmente y gracias al auge de París como destino turístico internacional,
la Torre Eiffel es el monumento más visitado del mundo con más de 7 millones de visitantes
anuales.

TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN.

Tardó dos años, dos meses y cinco días en construirse. El día 31 marzo 1889 finalizó la
construcción de la torre en un tiempo récord (2 años, 2 meses y 5 días), lo cual se consideró
una auténtica hazaña técnica. Características de la cimentación.

Cada uno instalado en un pozo de cimentación, dos hacia la Academia Militar Francesa y
dos hacia el río Sena, se trata de cuatro pilares con enormes pernos de sujeción de 78 dm
de longitud. Los trabajos se iniciaron en el 26 de enero de 1887 con la construcción de
dieciséis bloques de cimentación de mampostería, uno por cada arista. Dos de los pilares de
la torre se hundieron por debajo del nivel del Sena, exigiendo el uso de pozos de
cimentación de aire comprimido. Los cimientos se terminaron de construir seis meses
después, y el montaje de la parte metálica empezó el 1 de julio. El secreto de la rapidez del
montaje consistía en la prefabricación íntegra de las 12 000 piezas de torre en los talleres de
Eiffel en Levallois-Perret, ya iniciada durante la construcción de los cimientos. Todas las
piezas fueron calculadas, diseñadas, cortadas, perforadas, pre montadas por medio de
remaches y seguidamente transportadas a la obra y devueltas al taller si presentaban algún
defecto.

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 OBRAS CIVILES EN MEXICO

LA TORRE LATINOAMERICANA

CARACTERÍSTICAS GENERALES
La Torre Latinoamericana es un rascacielos ubicado en la esquina que forman las calles de
Francisco I. Madero y Eje central en el Centro Histórico de la Ciudad de México.

Su ubicación céntrica, su altura (181.33 metros, si se incluye la antena, con 44 pisos) y su

historia la han convertido en uno de los edificios más emblemáticos de la Ciudad de México.

El predio en donde actualmente se levanta La Torre Latinoamericana fue ocupado

antiguamente por la casa de animales del Tlatoani Mexica Moctezuma II y tras la conquista,
se construyó el antiguo Convento de San Francisco.

La Torre Latinoamericana fue construida para albergar La Compañía “La Latinoamericana

Seguros, S.A.”

TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN
En 1947 se autoriza la demolición del viejo edificio de “La Latinoamericana Seguros, S.A.” y
se da inicio a la planeación y el proyecto de un nuevo edificio., La construcción de la torre se
inició en febrero de 1948. Leonardo Zeevaert elaboró un amplio programa de investigación
del subsuelo para conocer la vulnerabilidad sísmica a la que se enfrentaría la torre y así
poder dotar al edificio de un buen aislamiento sísmico para soportar sin problema alguno los
movimientos telúricos a los cuales sería sometido. La Torre Latinoamericana quedó
finalizada a principios de 1956, siendo inaugurada oficialmente el 30 de abril del mismo año.

FINALIDAD
Se decidió la construcción de un inmueble que representara la importancia de La Compañía
en México, el crecimiento de la ciudad y del país.

Para la construcción del nuevo edificio la propuesta original consideraba un edificio de 27

pisos, con pilotes de madera, estructura de acero y reforzado con concreto, el diseño
arquitectónico tenía cierta semejanza con edificios vecinos, pero luego de una revisión al
subsuelo se encontró que era posible diseñar un edificio de 40 pisos.

Conforme al avance del proyecto se agregaron tres pisos más y una antena de televisión que
daba al edificio una altura total de 181.33 m. el más alto en América Latina

CARACTERÍSTICAS DE LA CIMENTACIÓN

Se elaboró un amplio programa de investigación del subsuelo que en parte consistió en:

1.- Sondeo con muestras inalteradas hasta 50m. En el sitio del edificio.

2.- Instalación de piezómetros a 18, 28, 33 y 50m. En el lugar, en la banqueta y en la

Alameda Central.

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3.- Instalaciones de bancos de nivel en el lugar y en la Alameda.

Se llegó a la conclusión de proyectar una cimentación estructural que crearía paradigmas en

la ingeniería moderna, ya que el subsuelo de la ciudad es fangoso, con consistencia
esponjosa.

DATOS RELEVANTES

Para la cimentación de la Torre se hincaron 361 pilotes de concreto de punta a 34 metros de

profundidad hasta la capa resistente del subsuelo y una losa de cimentación a manera de
cajón, que además sirve para empotrar la Torre a una profundidad de 13.50 m.

Para soportar un peso total de edificio de 25,000 toneladas, se construyó una estructura
rígida de acero; que dan forma a 3 sótanos y a 44 pisos que se elevan a 139 metros, más
una antena de 42 metros, totalizando 181.33 metros sobre el nivel de la calle.

DATOS RELEVANTES

Altura de la torre 181.33 m

Capacidad de elevadores 3000 lbs c/u

Número de escalones 916

Capacidad de cisternas 250,000 lats.

Número de elevadores actualmente: 7

Velocidad máxima de elevadores: 4 m/seg

Tiempo de recorrido de p.b. a p-37 29.15 seg.

El edificio más alto de la ciudad 27 años

Metros cuadrados construidos 27,727.17 m²

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 PUENTE BALUARTE

CARACTERISTICAS GENERALES
El puente atirantado Baluarte ó Bicentenario es una impresionante obra de ingeniería
mexicana que se erige a lo largo de la autopista como “el gigante” que une Durango –
Mazatlán. Tiene una longitud de 1,124 metros y un vano atirantado de 520 metros cuna
altura sobre el Río Baluarte de hasta 402.57 metros. El inicio de la construcción fue el 21 de
febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del 2012 Es el puente atirantado más alto
del mundo. Además, es el 5º puente más grande de Latinoamérica y el 23º del mundo.

FINALIDAD
El resultado salta a la vista y hoy en día sigue sorprendiendo: miles de personas y toneladas
de mercancías a diario transitan por ahí, con beneficios de ahorro sustancial en tiempo, en
combustible, en recursos y en materia de reducción de accidentes.

TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN
El inicio de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero de
2012, aunque tomó más de un año para que estuviera abierto al público.

CARACTERÍSTICAS DE LA CIMENTACIÓN
1 La estructura metálica, se fabricó en una planta de fabricación de estructuras metálicas,
ubicada en El Salto, Jalisco, en la zona conurbada a Guadalajara. Esta planta se reconoce
como la planta de fabricación de estructuras metálicas más grande y equipada en todo
Latinoamérica. La estructura metálica para el Puente Baluarte, se divide en módulos
llamados dovelas. Estas “dovelas”, se conforman de un par de vigas principales, que a su
vez soportan 3 vigas secundarias (que unen a las principales), las cuales a su vez,
soportarán la lámina que contiene en concreto por donde circularán los automóviles. Las
dovelas, son sostenidas por dos cables, uno en cada extremo de la dovela. A estos cables
se les llama “torones” y a su vez estos se sostienen de las columnas.

Los anclajes o tubos cañón se formaron con placa sin empates y un tubo de espesor muy
grueso con una brida maquinada en el extremo para conectar con el cable que hace la
función de tirante y es lo que sostiene la estructura del puente, la dimensión de esta pieza al
unirla con la dovela la hizo imposible de transportar, por lo que se tuvo que seccionar en 2
partes y unirse con tornillos y soldadura en sitio antes de montarse. El reto en estas piezas
fue conservar la inclinación adecuada del tubo cañón para recibir el tirante perfectamente
alineado con el ángulo calculado por los diseñadores.

Las dovelas tienen un nivel de complejidad de fabricación alto por las siguientes razones:

1. Todas las conexiones de las vigas son por medio de tornillos, cada conexión puede tener
hasta 100 perforaciones entre una pieza y otra, y se conectarán por medio de tornillos. Por lo
tanto, la fabricación de estas estructuras en planta, requieren de una precisión milimétrica.
Para garantizar dicha precisión, cada dovela, se pre-ensamblo en la planta de fabricación.
Esto quiere decir, que ninguna pieza del puente se instaló en la obra, sin antes haberse pre-

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ensamblado en planta; garantizando así que todas las conexiones del puente quedarían a la
perfección al momento de ser instaladas.

2. Las dovelas o trabes principales se formaron de 3 placas de grado A709, tienen un peralte
(altura) de 2.40 metros y un peso de 30 toneladas cada una. La conformación de las dovelas
representó un gran reto ya que son totalmente asimétricas y al estar formadas de placas
soldadas también en los muñones de conexión se requirió un procedimiento detallado de
armado y soldadura que incluía un control muy riguroso de las temperaturas y parámetros de
soldadura que se aplicaron, además de una inspección minuciosa de cada paso en el
proceso hasta la liberación final.

3. Cada dovela, tenía una estructura diagonal, a la cual llegarían los cables que soportan en
puente. Estas estructuras se les llaman tubo cañón. Estos tubos cañón, tienen un grado de
inclinación en función del ángulo en que llegaría el cable. Una complejidad enorme para este
proyecto, radica en que cada par de cañones que tiene la dovela, tiene un ángulo de
inclinación tanto en el sentido paralelo, como el sentido transversal único. Lo anterior es
debido a que cada cable llega a su respectiva dovela, en un ángulo de inclinación diferente.
Por lo tanto, de las más de 50 dovelas que conforman el puente, todas son diferentes.

4. La planta de fabricación de estructura de acero, tuvo que aplicar un recubrimiento especial

a toda la estructura metálica, debido a que el mantenimiento que se le pudiera dar al puente,
una vez que se encuentre en operación, es mínimo, debido a su gran altura.

CONCLUSIÓN

Es impresionante lo que el ser humano puede lograr a construir a través de los cálculos y las
pruebas, nosotros como ingenieros civiles tenemos la tarea de visualizar y entender estas
obras para así en un futuro llegar a superarlas, con esto logramos llegar a la conclusión de
que no hay límites para la construcción, siempre podrá construirse un edificio, puente o
carretera con las herramientas y preparación adecuados.

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