DISEÑO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS

Docente Responsable : Ing. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

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 INTRODUCCIÓN AL

DISEÑO DE PAVIMENTOS
 INTRODUCCIÓN
Los productos bituminosos son conocidos y empleados por el hombre desde hace más de
5.000 años, aunque es en la actualidad cuando se ha alcanzado un mayor grado de
desarrollo en la tecnología de obtención, tratamiento y aplicación de este tipo de
compuestos procedentes de la descomposición de materia orgánica fosilizada.

Bajo la denominación común de ligantes hidrocarbonados se engloban todos los materiales

aglomerantes constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos. De todos ellos, los más
empleados en carreteras son fundamentalmente los betunes asfálticos y sus derivados,
aunque a menor escala también se emplean los asfaltos naturales y los alquitranes, de
peores características de cara a su empleo en firmes de carreteras.
 INTRODUCCIÓN
Los ligantes bituminosos presentan una serie de características comunes, entre las
que destacan su aspecto viscoso y de color oscuro, su comportamiento
termoplástico –variación de su viscosidad con la temperatura- y su buena
adhesividad con los áridos.

Para clasificar y caracterizar las propiedades de este grupo de compuestos que

entran a formar parte de en la composición de mezclas asfálticas, riegos,
estabilizaciones y tratamientos superficiales, es necesario establecer una serie de
procedimientos normalizados de ensayo, que abarquen tanto sus características
físicas, su manejo y puesta en obra y su comportamiento general en el contexto
del firme.
PROCESO DE DESTILACIÓN DE LOS PRODUCTOS BITUMINOSOS
PROCESO DE DESTILACIÓN DE LOS PRODUCTOS BITUMINOSOS
 DEFINICIÓN

Asfalto

Mezcla
asfáltica
Agregados
minerales
pétreos en
proporciones
exactas.
❖ Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados.
❖ Están formadas por una combinación de agregados pétreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una película
continua éste. Se fabrican en unas centrales fijas o móviles, se transportan
después a la obra y allí se extienden y se compactan.
❖ Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades
físicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como
mezcla terminada para un determinado uso.
❖ Según sus propiedades y espesores de capa, se considera que aportan
capacidad estructural al pavimento
❖ Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan
en las capas inferiores de los firmes para tráficos pesados intensos.
❖ Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfáltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfáltico y el polvo
mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la calidad de la
mezcla asfáltica como en su costo total.
 FILLERS
❖ Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto
pero que pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus
propiedades mecánicas y consistencia.
❖ Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o
corcho, raramente se utilizan.
❖ Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible
pulverizada, talco, sílice, etc
❖ La importancia del filler en una mezcla bituminosa es decisiva ya que debido a su
gran superficie específica condiciona la cantidad de ligante a emplear,
constituyendo junto con éste un mástic que dota de cohesión al conjunto de la
mezcla. También influye en la apertura de la mezcla y, por tanto, en sus
características impermeabilizantes.
 Una mezcla debe ser:
Duradera debe ser resistente a las acciones tales como el
despegue de la película de asfalto del agregado por
efectos del agua, abrasión del tránsito, etc.

Resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad.

Impermeable para que sus componentes no estén bajo la acción

directa de los agentes atmosféricos.

Trabajable para su fácil colocación y compactación en terreno.

 EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
❖ Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de pavimentos, ya sea
en capas de rodadura o en capas inferiores.
❖ Su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y
económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la
circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas
debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta.
 Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales
en el diseño y proyecto de un firme:

La Función Resistente
• que determina los materiales y los espesores de las
capas que habremos de emplear en su construcción.

La Finalidad
• que determina las condiciones de textura y acabado
que se deben exigirá las capas superiores del firme,
para que resulten seguras y confortables. A estas capas
superiores de le denomina pavimento
 TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles. (Base Granular).

❖ Constituidos por capas de sub–base y base de material granular, y por un tratamiento superficial o
por una capa de mezcla asfáltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm.
❖ Regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la acción del tráfico.
❖ La capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del tráfico y
proporcionar una rodadura cómoda y segura

Pavimentos Flexibles. (Base Asfáltica).

❖ Compuesto por una base y un pavimento asfáltico.
❖ Constituido por una capa intermedia y otra de rodadura.
❖ La sub–base puede ser granular o bien tratada con un liante hidráulico o hidrocarbonado.
 Pavimentos Semi–rígidos.
(Base tratada con ligantes hidráulicos).
❖ Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidráulicos, o de concreto.
❖ La sub–base suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada.
❖ El pavimento está formado por una o dos capas de mezcla asfáltica (rodadura e intermedia).

Pavimentos Rígidos. (Pavimentos de hormigón).

❖ Están formados por una losa de concreto colocada directamente sobre la explanada, o sobre una
capa de base granular o estabilizada o un concreto pobre.
❖ La losa de concreto actúa como capa de rodadura
 FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN LOS PAVIMENTOS
❖ Las mezclas asfálticas sirven para soportar directamente las acciones de los
neumáticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y
como material con resistencia simplemente estructural o mecánica en las demás
capas de los firmes.
❖ Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluación de parte de sus propiedades por la cohesión y el rozamiento interno es
comúnmente utilizada; o por un módulo de rigidez longitudinal y un módulo
transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformación. Como en otros
materiales hay que considerar también, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga
y las deformaciones plásticas
❖ El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales como son el tiempo de aplicación de la carga y de la temperatura.
Por esta causa su caracterización y propiedades tienen que estar vinculadas a
estos factores, temperatura y duración de la carga, lo que implica la necesidad del
conocimiento de la reología del material.
❖ Las cualidades funcionales del pavimento residen fundamentalmente en su
superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su
construcción dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los
usuarios como
La adherencia del Las proyecciones
de agua en tiempo El desgaste de los
neumático al
de lluvia. neumáticos.
firme.

El ruido en el Las cargas

La comodidad y
exterior y en el dinámicas del
estabilidad en
interior del tráfico.
marcha.
vehículo.

La resistencia a la
rodadura El envejecimiento Las propiedades
(consumo de de los vehículos. ópticas.
carburante).
❖ Estos aspectos funcionales del firme están principalmente asociados con la
textura y la regularidad superficial del pavimento
❖ Actualmente la reología de las mezclas está bien estudiada tanto desde el
punto de vista experimental como del teórico, con una consecuencia práctica
inmediata: la mejor adaptación de las fórmulas de trabajo y de los materiales
a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fácilmente
asequibles estos ajustes, según la región climática o las condiciones de
velocidad de los vehículos, en los métodos de diseño de pavimentos
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfáltica, en
general, hay que optimizar las propiedades siguientes:

Estabilidad.

Estabilidad. Durabilidad.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las propiedades
siguientes
Resistencia al
deslizamiento.

Color. Regularidad.

Permeabilidad
Sonoridad.
adecuada.
PROPIEDADES FUNCIONALES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
 PROPIEDADES TÉCNICAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

Propiedades Durabilidad (en Trabajabilidad

mecánicas (en relación con el • Compactibilidad
relación con el clima) • Resistencia a la
tráfico) segregación
• Resistencia al lavado
agregado
• Resistencia a la por el agua
grueso/fino
fisuración por fatiga • Resistencia a la
• Resistencia a la
Textura Conductividad Absorción de • Resistencia a las fisuración térmica
segregación
deformaciones • Resistencia a la
superficial hidráulica ruido fisuraciòn por
agregado/ligante.
plásticas
permanentes reflexión
• Módulo de rigidez • Resistencia al
• Resistencia a la envejecimiento
pérdida de partículas
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
 POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO EMPLEADO

Masilla
• Polvo mineral + ligante.
asfáltica
Mortero
• Agregado fino + masilla.
asfáltico
Concreto
• Agregado grueso + mortero.
asfáltico
Macadam
• Agregado grueso + ligante asfáltico.
asfáltico
 POR LA TEMPERATURA DE PUESTA EN OBRA
Mezclas asfálticas en Caliente Mezclas asfálticas en Frio
• Se fabrican con asfaltos a unas • El ligante suele ser una emulsión
temperaturas elevadas, en el rango asfáltica (debido a que se sigue
de los 150 °C. utilizando en algunos lugares los
• Según la viscosidad del ligante, se asfaltos fluidificados), y la puesta
calientan también los agregados, en obra se realiza a temperatura
para que el asfalto no se enfríe al ambiente.
entrar en contacto con ellos.
• La puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden
extenderse y menos aún
compactarse adecuadamente.
 POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO EMPLEADO
Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas.
Mezclas Cerradas o Densas

• La proporción de vacíos no supera el 6 %.

Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas

• La proporción de vacíos está entre el 6 % y el10 %.

Mezclas Abiertas

• La proporción de vacíos supera el 12 %.

Mezclas Porosas o Drenantes

• La proporción de vacíos es superior al 20 %.

 MEZCLA POROSA
❖ Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de
circulación rápida-
❖ Se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varían entre
el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados pétreos.
❖ Con asfaltos normales, se aplican en vías secundarias, en vías urbanas
o en capas de base bajo los pavimentos de hormigón.
❖ utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad
y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que
el agua lluvia caída sobre la calzada se evacue rápidamente por
infiltración.
➢Agregados para Preparación de Mezcla Asfáltica.
 POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO

Mezclas Gruesas

Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los 10 mm.

Mezclas Finas
También llamadas microaglomerados, pueden denominarse también morteros
asfálticos, pues se trata de mezclas formadas básicamente por un árido fino incluyendo
el polvo mineral y un ligante asfáltico. El tamaño máximo del agregado pétreo
determina el espesor mínimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendría a ser
del doble al triple del tamaño máximo.
 MICROAGLOMERADOS
❖Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a
10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeño espesor.
❖Tanto los microaglomerados en frío (se le suele llamar a las lechadas
asfálticas más gruesas) como los microaglomerados en caliente son por su
pequeño espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una
gran variedad de aplicaciones.
❖Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,
porque se evitan problemas con las alturas libres de los gálibos y la altura de
los bordillos debido a que se extienden capas de pequeño espesor.
❖Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados pétreos
de gran calidad y asfaltos modificados, para las vías de alta velocidad de
circulación.
 POR FRACCIONES LA GRANULOMETRÍA
Mezclas Mezclas
Continuas Discontinuas
Una cantidad muy Una cantidad muy
distribuida de limitada de tamaños
diferentes tamaños de agregado pétreo
de agregado pétreo en el huso
en el huso granulométrico.
granulométrico.
 CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIÓN Y
PROYECTO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA

Análisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: tráfico,

tipo de infraestructura (carretera, vía urbana, aeropuerto, etc.), la capa de
la que se trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las
capas subyacentes, intensidad del tráfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay
que distinguir si se trata de un firme nuevo o de una rehabilitación.
Determinación de las propiedades
fundamentales que ha de tener la mezcla, dadas
las condiciones en las que ha de trabajar. Debe
establecerse la resistencia a las deformaciones
plásticas o la flexibilidad, entre otras.
Elección del tipo de mezcla que mejor se
adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este análisis las
consideraciones económicas o de puesta en
obra que haya que considerar.
Materiales disponibles, elección de los agregados
pétreos, los cuales deben cumplir con determinadas
especificaciones, pero que en general serán los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un
costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo
mineral de aportación.
Elección del tipo de ligante: asfalto, asfalto
modificado, emulsión asfáltica, el costo es
siempre un factor muy relevante .
Dosificación o determinación del contenido
óptimo de ligante según un proceso que debe
adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse
para distintas combinaciones delas fracciones
disponibles del agregado pétreo, de manera que
las granulometrías conjuntas analizadas estén
dentro de un huso previamente seleccionado.
Otros factores a tener en cuenta en el diseño y selección
de una mezcla asfáltica son los siguientes: Exigencias de
seguridad vial, Estructura del firme, Técnicas de Diseño y
Ejecución, Sitio de construcción del pavimento (topografía,
temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado de la vía,
entre otros), Condiciones de drenaje, Consideraciones
económicas.