Ciclo Atkinson-1

Introducción que el motor de los vehículos híbridos
transforma mayor energía térmica en

Actualmente, los vehículos híbridos han
mecánica.
ganado mayor terreno dentro de la industria
automotriz. No solo han demostrado ser una Etapa de compresión
buena forma de reducir el consumo de
combustibles fósiles en el autotransporte, sino
que también son la respuesta al problema que
presentan los vehículos eléctricos: la limitada
autonomía de sus baterías y la falta de centros
de carga de las mismas. El motor a gasolina
parece estar lejos de desaparecer del sector de
transporte, pues siguen en los coches
híbridos, aunque de una forma mucho más
eficiente.
Imagen 1: Comparación del proceso de compresión
El ciclo Atkinson en ambos ciclos.
La mayoría de los vehículos ligeros que son En pocas palabras, las únicas diferencias
híbridos utiliza este ciclo termodinámico entre estos dos ciclos son la etapa de
dentro de sus motores; es muy similar al ciclo compresión y el hecho de que los gases de
Otto y tiene un uso más eficiente de la escape producen mayor trabajo en los
energía térmica. No todo es ganar, si bien los motores de ciclo Atkinson.
motores que trabajan con el ciclo Atkinson
consumen menos combustible, también
presentan pérdidas importantes de potencia.
La diferencia entre el ciclo Otto convencional
y el Atkinson es muy simple: mientras que en
el primero la compresión se realiza con la Energía adicional
válvula de admisión cerrada en todo
momento, en el segundo ocurre con la válvula
abierta durante cierto periodo de tiempo.
La compresión en el ciclo Atkinson hace que
parte de la mezcla aire-combustible sea
Imagen 2: Representación de ambos ciclos
llevada de vuelta al colector de admisión.
en diagrama presión-volumen.
Esto reduce drásticamente las pérdidas que un
motor presenta durante la compresión. Para comprender de mejor manera la imagen
Además, durante la carrera de expansión en el anterior, se debe tomar en cuenta que el área
ciclo Atkinson, los gases de escape alcanzan delimitada en el diagrama representa la
presiones que se aproximan mucho a la energía mecánica aprovechada en cada ciclo.
atmosférica, mientras que el ciclo
convencional presenta mayores presiones a la
atmosférica en el mismo punto. Esto significa
Este diagrama muestra cómo el ciclo Modulación del movimiento
Atkinson ofrece mayor energía que el ciclo
temporizado de las válvulas
Otto.
La alteración del movimiento o tiempo de El motor eléctrico, además de compensar la
accionamiento de las válvulas del motor es potencia, hace uso de la energía que el motor
una de las principales razones por las que el de gasolina genera y almacena en baterías
ciclo Otto es susceptible de sufrir cambios eléctricas. La tecnología ha avanzado tanto en
importantes. Estos sistemas permiten variar el este campo que existen coches híbridos
tiempo de apertura y cierre de las válvulas de capaces de desplazarse utilizando únicamente
admisión y/o escape. Pequeñas alteraciones al su motor eléctrico.
ciclo Otto permiten obtener alternativas más
eficientes, como sucede con el ciclo Imagen 4: Insignia de un vehículo híbrido.
Atkinson. Los primeros híbridos que aparecieron solo
La temporización variable del cerrado de las
válvulas de admisión (TVCVA) es la
configuración que más se asemeja al ciclo
Atkinson. Esta ofrece relaciones de
compresión más pequeñas, pero de expansión
mayores. Dicha tecnología permite una
disminución en las pérdidas de bombeo, que
se logra regulando la carga del motor con
ayuda de la sincronización de las válvulas de
admisión. El consumo de combustible puede
eran capaces de cargar sus baterías en
reducirse entre 1% y 2% utilizando este tipo
movimiento, utilizando para ello el motor a
de distribución de válvulas
gasolina. Actualmente existen los vehículos
Complemento del motor Atkinson plug-in que se asemejan mucho a un auto
completamente eléctrico.
Además del motor de gasolina, los vehículos
híbridos utilizan un motor eléctrico para La tecnología plug-in permite cargar las
compensar la baja potencia que presenta el baterías de un híbrido antes de conducirlo, de
ciclo Atkinson. esta manera se logra ahorrar una cantidad
importante de combustible (hasta 3.5 litros en
promedio).
Vehículos ligeros que utilizan el

motor con ciclo Atkinson
Con la tecnología disponible de la
modulación del tiempo de válvulas, resulta
difícil saber si un motor trabaja con un ciclo
Atkinson o no. Entre los vehículos que se
venden en México y que utilizan este tipo de
ciclo, podemos encontrar el Prius, de Toyota;
Ioniq, de Hyundai; Fusion, de Ford; Niro, de
Imagen 3: Motor eléctrico de un vehículo híbrido. Kia o el Volt, de General Motors. En México
están a la venta cerca de 25 modelos distintos
de híbridos, mientras que a nivel global
existen más de 70 vehículos híbridos
diferentes.
El rendimiento de combustible que presentan
estos vehículos está muy próximo a los
30km/L. Si un conductor viaja grandes
distancias del trabajo a su hogar o se dedica a más rentables a la hora de manejar en ciudad, que en
prestar servicios de transporte, no es mala carretera. Lo anterior se debe a la manera en que los
idea pensar en invertir en este tipo de coches híbridos recargan sus baterías.
vehículos.
Tecnologías disponibles en los vehículos
Es importante mencionar que resultan mucho
híbridos Otro ejemplo es el Start-Stop, una forma de
apagar el motor para evitar que consuma
A pesar de que los primeros híbridos
combustible en ralentí. Esta tecnología se
aparecieron hace más de 20 años, estos son
activa procesando distintas señales del
conocidos por contar con tecnología de punta,
vehículo: de la transmisión, de la batería y de
además de tener un motor de ciclo Atkinson,
la posición de los pedales. Con dichas
que es muy eficiente; los coches híbridos
señales, la unidad de control del motor puede
cuentan con otras tecnologías que les permite
apagarlo completamente mientras se espera
ahorrar aún más combustible.
en el semáforo o que fluya el exceso de
Los frenos regenerativos representan una tráfico.
tecnología crucial en este tipo de vehículos,
De esta manera se reducen emisiones,
ya que recuperar energía cinética y
consumo de combustible, liberación de
almacenarla como energía eléctrica en las
dióxido de carbono y se asegura un arranque
baterías incrementa significativamente su
rápido y seguro. Además, de acuerdo con
autonomía. La marca alemana BMW ha
estudios de la Sociedad de Ingenieros
reportado hasta 3% en mejora del
Automotrices, esta tecnología puede mejorar
rendimiento de combustible mediante esta
el rendimiento de combustible hasta 8% en
tecnología. Contar con este tipo de frenos es
ciudades con tráfico pesado.
muy útil, sobre todo en trayectos por ciudad,
que son aquellos en los que constantemente Comentarios
se utilizan los frenos. En carretera esta
tecnología pasa desapercibida, son muy pocas Los coches híbridos son parte de la transición
las veces que es necesario frenar cuando se que se está realizando hacia la
conduce en este tipo de viajes, por lo tanto se electromovilidad. Son alternativas de
utiliza más combustible. transporte que se han fabricado desde hace
más de 20 años. A pesar de que no son
completamente eléctricos, permiten ahorrar
entre 30 y 35% de combustible. Son tan
confiables que las marcas que se dedican a
diseñar y manufacturar este tipo de vehículos
prometen garantías de 5 a 8 años o hasta
100,000 kilómetros. Existen muchos casos en
los que se alcanzan 10 años de vida en las
baterías y distancias recorridas de más de
350,000 kilómetros. Mientras se siguen
Imagen 5: Estación de carga para vehículos realizando avances importantes en tecnología
híbridos plug-in o enchufables. para mejorar la autonomía y los costos de los
vehículos completamente eléctricos y de las
celdas de combustible, los coches híbridos
son una gran oportunidad para disminuir el
consumo de combustibles fósiles y la
cantidad de emisiones de gases de efecto
invernadero.
Imágenes Imagen 4
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UbGT6
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Imagen 2
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7
Imagen 3
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2bX9
Videos c-start- stop-useful-fuel-savings/
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v=FAMo3R mdS84 gran-polemica-mild-hybrid-48-v
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v=lACk46Y TE_0 /motor-de-ciclo-atkinson
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mexico
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new- cars/car- funciona-ciclo-atkinson-motor.html
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Ext. 1202, 1211, 1214, 1215. [email protected]
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Elaborado en la Dirección de Movilidad y Transporte

Colaborador: Daniel Quiroz Hernández
Enero, 2020

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