Sistema de Inyeccion Heui

Información de l sistema h.e.u.
Hola, respecto a tu pregunta, te puedo comentar que este sistema(HEUI) es propio de Caterpillar y la sigla
significa:
H hidraulic
E electronic
U unit
I inyection
Esto traducido significa unidad de inyección hidraulica electronica, debido a que el sistema de inyección no
usa bomba inyectora, y los inyectores hacen tanto de inyector como de bomba. Ahora la parte hidráulica hace
mención a que estos inyectores toman aceite del carter del motor, atraves de una bomba que eleva el aceite a
alta presión para mantener cargado a los inyectores. La parte electronica controla una bobina que lleva
internamente el inyector, la cual controla tanto el tiempo que durará la inyección como la cantidad de
combustible.
Info 2
los Inyectores Heui los puedes encontarar en motores internacional, caterpilar, kodiak ford entre otros, son
actuados hidraulicamente y controlados electronicamente por medio de un solenoide en la parte superior
del inyector que a su vez es controlado por una computadora, maneja dos tipos de presion, la primera de
aceite que le impulsa una bomaba de alta y controlado por una valvula IPR, que se encuantra debajo de la
bomba de alta,, la otra presion es de combustible que se produce por la cuando el acite entra y empuja un
piston en el interior del inyector, este piston va acoplado a un bulon intensificador que intensifica la presion
ejercida en el piston a seis veces mas, para permitir vencer la resitencia del resorte en la tobera y levantar
la aguja inyectora y producirse la inyeccion. no se si te queda clara la informacion, si necesitas algo mas
escribe en el muro, pero este es el princio de funcionamiento
Info 3
HEUI) Hydraulic Electronic Unit Injectors. Inyector Unitario
Hidráulico Electrónico
a) Inyector unitario electrónicamente controlado e hidráulicamente

actuado (Se elimina el árbol de levas de inyección).
b) La bomba de transferencia de combustible reemplaza a la bomba en
línea (bomba de inyección).
De acuerdo con las especificaciones del fabricante, el Motor CAT 3516B

operando a 100% de su capacidad le corresponden las siguientes tasas
de emisión, expresadas en gramos del contaminante por caballos de
fuerza de potencia efectiva por hora:
NOx: 6.9 g/hp-hr

CO: 0.35 g/hp-hr
COV: 0.13 g/hp-hr
Partículas: 0.103 g/hp-hr
Los motores anteriores, de la serie A, tenían inyección de combustible

mecánica y producían emisiones de NOx del orden de 12 g/hp-hr.
Este motor de la serie B es una unidad de baja emisión y de mezcla

pobre, lo que significa que la proporción del carburante se minimiza
respecto de la cantidad de aire en la mezcla aire-combustible.
La tecnología de combustión de mezcla pobre se valió de la inyección

electrónica para acercarse al límite de 6.9 g/hp-hr, que es la tasa de
emisión de NOx establecida en California para generadores de este
tamaño con Motor Diesel.
Info 4
Qué es la tecnología ACERT?
La tecnología ACERT es un nuevo sistema que reduce las emisiones en el punto de
combustión. La tecnología aprovecha la experiencia que Caterpillar tiene en cuatro sistemas
básicos: combustible, aire, electrónica y pos tratamiento. Es un sistema exclusivo y
revolucionario que permite a los motores Caterpillar cumplir las regulaciones actuales
sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los requisitos más exigentes
de mañana.
Sistema de administración de aire: Al usar turbocompresores para forzar la entrada de aire

frío y limpio en la cámara de combustión y utilizar sistemas electrónicos para controlar el
volumen de aire necesario para diferentes cargas y velocidades, se consigue una
combustión completa. Los resultados son la mejora de respuesta del motor, mayor
economía de consumo y mejor rendimiento.

Sistema de combustible: Uno de los dos sistemas de combustible patentados —el sistema
de combustible HEUI y el MEUI— se utiliza en los motores con tecnología ACERT (C7 y
superior). Se inyectan pequeñas dosis múltiples de combustible en la cámara de combustión
en el momento apropiado para conseguir una mejor economía de consumo y menores
emisiones. El módulo de control electrónico (ECM) determina la cantidad de combustible
inyectada y la sincronización.
Electrónica avanzada: El avanzado paquete electrónico CAT que se usa en los motores con
tecnología ACERT integra los sistemas para conseguir la reducción de emisiones,
manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento y economía de consumo.
Pos tratamiento: Mientras que los sistemas de combustible y aire administran los procesos
para reducir la emisión de óxido de nitrógeno, en algunos casos, es necesario el uso de
tecnología adicional para la reducción de partículas. Para reducir la particulación en el
escape del silenciador se utiliza un catalizador de oxidación diesel. Esta tecnología de pos
tratamiento se utiliza en la actualidad en los mercados de productos de obra con planes para
su posible introducción en los mercados de productos de carretera durante la Fase 4 de
regulaciones.
La tecnología ACERT es mucho más que un medio para cumplir las exigentes regulaciones
actuales de emisiones. Es una solución a largo plazo que proporcionará a los clientes tan
buenos resultados como valor añadido. Los motores CAT® con tecnología ACERT son la
mejor inversión en la industria porque cumplen las regulaciones de emisiones de la EPA sin
sacrificar el rendimiento del motor.
Info 5
SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI

nº de forma: SENR1018-02 PAGINAS 1 A 3
DESCRIPCION DE COMPONENTES:
1- UNIDAD INYECTORA HIDRO-ELECTRONICA (INYECTORES):
El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad de inyeccion
accionada hidraulicamente y controlada electronicamente.
La entrega exacta del combustible controla el rendimiento del motor.
Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un embolo y
un barrel para introducir el combustible a alta presión en la camara de
combustion. En un sistema de combustible típico el arbol de levas de la
bomba inyectora se usa para ejercer mecanicamente una fuerza sobre el
embolo. Entonces el embolo empuja la cantidad precisa de combustible
dentro de la camara de combustion. En cambio el sistema de combustible
HEUI usa el aceite del motor previamente presurizado por la bomba
hidraulica del sistema (de combustible) para ejercer una fuerza sobre el
embolo. El control del tiempo de inyeccion del combustible lo lleva a cabo
electronicamente el ECM del motor (ECM= ELECTRONIC CONTROL
MODULE= MODULO DE CONTROL ELECTRONICO). Debido a las diferencias
entre el sistema HEUI y el resto de sistemas de combustible, el mecánico
deberá utilizar métodos específicos para poder diagnosticar las posibles
averias en el sistema de combustible.
La bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite
de lubricación del motor a entre 10 MPa (1450 psi) y 23 MPa (3350 psi) de
modo que la fuerza rotacional (mecánica) del motor se transforme en una
fuerza hidráulica que es usada por el inyector. El sistema HEUI funciona
del mismo modo que un cilindro hidráulico. Un pistón del inyector recibe la
energía hidraulica suministrada por la bomba. El piston convierte esta
energia hidraulica en una fuerza mecánica que se aplica directamente
sobre el embolo del inyector. Este embolo multiplica la fuerza mecánica
proporcionada por el pistón. El embolo convierte esta fuerza en una
presion hidraulica que transmite al combustible que se encuentra dentro
del barrel del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite a alta presion
que suministra la bomba hidraulica del sistema, el HEUI puede producir
las presiones que son esenciales para la completa atomización del
combustible lo cual mejora la eficiencia de la combustión.
El aceite del motor es usado por la bomba hidraulica de inyeccion para
suministrar presion hidraulica a los inyectores. A esta presion hidraulica
se la denomina PRESION DE ACTUACION DEL INYECTOR. La presion de
actuacion del aceite genera a su vez las altas presiones de inyeccion que
produce el inyector. Esta presion de inyeccion es en torno a 6 veces
superior a la presion de actuacion de inyeccion. La presion de actuacion
del sistema es multiplicada por el piston intensificador ubicado en el
inyector.
Una baja presion de actuacion de inyeccion ocasiona bajas presiones de
inyeccion efectiva. Con velocidades bajas de motor (al relentin o en la
arrancada), la baja presion de inyeccion se debe a que una baja presion de
actuacion de inyeccion es producida por la bomba hidraulica del sistema
(unit injector hydraulic pump).
Unidad de conntrol hidraulico electronico-

presion de combustible
Una alta presion de actuacion de inyeccion ocasiona altas presiones de
inyeccion de inyeccion efectiva. Con velocidades altas de motor
(acelerando o en altas), aparecen altas presiones de inyeccion debido a la
alta presion de actuacion de inyeccion que produce la bomba hidraulica
del sistema.
Hay muchas otras condiciones de trabajo bajo las que la presion de
inyeccion fluctua entre el minimo y el maximo. Independientemente de la
velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI proporciona un
control infinito para proveer la optima presion de inyeccion del
combustible.2- ECM (Modulo de Control Electrónico):
El Modulo de Control Electrónico (ECM) se monta directamente sobre el
motor. Se trata de un potente ordenador que proporciona un control
electronico total del comportamiento del motor. El ECM recopila datos del
rendimiento del motor a traves de una serie de sensores electronicos
ubicados en el mismo. Estos datos son usados por el ECM para modificar
la entrega de combustible al motor, la presión de inyección y el tiempo de
inyeccion. Al mismo tiempo el ECm contiene “mapas de rendimiento” en
forma de software que definen la potencia del motor, curvas de torque, y
rpm (revoluciones por minuto).
La mayoria de motores actuales estan equipados con un ECM susceptible
de ser reprogramado in situ. Para ello existen herramientas electrónicas
de servicio específicas. Estas herramientas electronicas usan la
“programacion flash” para cargar nuevo software en el ECM.
El ECM también se usa para registrar los fallos o averías del motor que
puedan llegar a ocurrir. Estos fallos aparecen normalmente cuando un
sensor del motor detecta un parametro de funcionamiento fuera de los
rangos normales de operacion. Existen herramientas electronicas de
servicio que, en conjunto con el ECM y conectadas a el, pueden llevar a
cabo diferentes pruebas de diagnostico en los sistemas electricos y
electronicos del motor.
3- Bomba hidraulica de inyeccion (Unit Injector Hidraulic
Pump).
La bomba hidraulica de inyeccion es una bomba hidraulica de alta presion
ubicada en la parte delantera del motor. Se trata de una bomba de piston
axial de desplazamiento variable que es gobernada (impulsada) por el tren
de engranaje frontal del motor (engine’s front gear train). Esta bomba
utiliza una parte del aceite de lubricacion del motor para alimentar el
sistema HEUI. La bomba hidraulica de inyeccion presuriza este aceite del
motor hasta la correcta presion de actuacion de inyeccion para así hacer
funcionar los inyectores HEUI.
4- Valvula de control de la presion de actuacion de inyeccion
(valvula IAP)
La valvula de control de la presion de actuacion de inyeccion (valvula
IAP) esta ubicada en un lado de la bomba hidraulica de los inyectores. La
valvula de control de presion controla el flujo de salida de la bomba
hidraulica. Tambien controla la presion de la bomba hidraulica.
El conjunto de esta valvula consta de tres componentes:
-
valvula de control de la presion de actuacion.
-
valvula compensadora
-
base de la valvula
La valvula compensadora contiene tres partes principales:
-
load sensing spool (“carrete sensor de carga”)

-
pressure limiter spool (“carrete limitador de presion”)

-
check valve (“valvula de comprobacion”)

El “carrete sensor de carga” controla el flujo de aceite hacia el piston de control. El piston de control
controla el angulo del swashplate (placa de golpeo). La placa de golpeo determina la presion que es
producida por la bomba.
En caso de un mal funcionamiento de la bomba, el carrete limitador de
presion actua como una valvula de alivio (relief) de emergencia. Un mal
funcionamiento de la bomba podria hacer que la presion subiera por
encima del valor de alivio (relief setting) El carrete limitador de la presion
es una simple valvula de alivio de muelle “cargada”. simple spring loaded
relief valve Esta valvula se abre cuando se alcanza una presion
predeterminada. Cuando la valvula se abre, el aceite a alta presion se
envia al piston de control. Esto recortara / limitara (destroke) la bomba y
el flujo de aceite producido por la bomba se vera reducido.
La “valvula de comprobación” trabaja en combinacion con el carrete
limitador de la presion. Esta valvula permite que el aceite a alta presion
fluya hasta el piston de control cuando el carrete limitador de presion se
ha abierto. La valvula de comprobacion permanece cerrada en todas las
otras circunstancias.
La valvula de control IAP es valvula de solenoide controlado
electricamente. La valvula de control IAP trabaja con el carrete sensor de
carga para controlar la presion de salida de la bomba. La valvula de
control IAP es de hecho una valvula de alivio / relieve controlada
electricamente. La valvula de control IAP convierte una señal electrica
proveniente del ECM en el control mecanico de la valvula de carrete para
controlar asi la presion de salida de la bomba.
La mayor parte de las veces, la bomba produce un exceso de flujo de
aceite. La valvula de control IAP ordena al carrete de control de carga que
descargue el exceso de flujo de la bomba hacia el piston de control para
asi controlar la presion de actuacion de inyeccion y mantenerla en el nivel
deseado. La valvula de control IAP es una valvula de solenoide de alta
precision. Se usa para controlar controlar la presion de actuacion que
proporciona presion hidraulica a los inyectores. Los “mapas de
rendimiento” que estan programados en el ECM contienen la presion de
actuacion deseada para cada situacion durante el funcionamiento del
motor. El ECM utiliza una corriente electrica de control para controlar la
valvual de control IAP. Esta corriente se usa para variar la actuacion del
solenoide y mantener así una presion de actuacion muy cercana a la
presion de actuacion determinada por el ECM.
CAMIONES DE OBRAS
TREN DE FUERZA - MOTOR
El motor turbocomprimido de doce cilindros está construido por razones de potencia, fiabilidad,
economía y, gracias al sistema de combustible HEUITM, cumple con las regulaciones de
emisiones mundiales
Motor diesel Cat 3412E

El diseño de cuatro tiempos hace uso de carreras de potencia largas para obtener una combustión
más completa y una eficiencia óptima.
Su alta cilindrada y baja velocidad nominal contribuyen a prolongar la duración del motor.
Reserva de par
La reserva de par del 33 por ciento proporciona una elevada fuerza de sobrecarga del motor
durante la aceleración y menos cambios descendentes en pendientes o en terrenos irregulares.
La reserva de par coincide efectivamente con los puntos de cambio de la transmisión para
aumentar al máximo la eficiencia y agilizar la duración de ciclo.

Motor
1) Rotadores de válvulas
2) Turbocompresor
3) Válvulas con superficies de estelita
4) Cojinetes impregnados de cobre y
reforzados con acero
5) Enfriador de aceite
6) Cigüeñal forjado
7) Posenfriador
8) Bombas inyectoras libres de ajuste
9) Inyectores hidráulicos
10) Pistones de acero forjado
11) Camisas de cilindros de longitud máxima
enfriadas por agua
Características del motor

Las características siguientes contribuyen a la potencia y fiabilidad del motor 3412E:
· Inyección de alta presión
· Control electrónico completo
· Pistones forjados de una pieza con tres anillos enfriados por rociado de aceite
· Cojinetes del cigüeñal con uniones de cobre
· Muñones endurecidos de cigüeñal
· Filtros de aire de sello radial tipo seco con antefiltro y elementos primario y secundario
· Sistema de arranque eléctrico de corriente continua de 24 voltios con alternador de 50 amp y dos
baterías de 12 voltios, 172 amperios-hora, de bajo mantenimiento y alta salida
Inyector unitario hidráulico electrónico (HEUITM)

El sistema HEUI es un sistema de combustible de inyección directa a alta presión de rendimiento
demostrado. Dicho sistema vigila electrónicamente los mandos del operador y la máquina para
mejorar el rendimiento del motor.
El sistema HEUI es exclusivo en lo que se refiere a su capacidad de controlar independientemente
la presión de inyección en toda la gama de operación del motor.
Esto permite un control completo de la sincronización, duración, rendimiento y eficiencia de la
inyección. Dispone de una tecnología de control de inyección que modifica las características de
desprendimiento de calor del proceso de combustión para disminuir significativamente los niveles
de ruido y emisiones.
El humo de escape se reduce considerablemente mediante un control electrónico preciso de los
límites de inyección de combustible y de la sincronización de inyección del sistema HEUI.
Módulo de Control Electrónico (ECM)

El ECM supervisa las funciones clave y registra los indicadores críticos. Mediante el Técnico
Electrónico puede consultarse dicha información de diagnóstico para facilitar el mantenimiento y la
reparación.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI
Los sistemas de combustible de inyectores

unitarios controlados electrónicamente representan
una de las innovaciones más importantes de la
década en la tecnología de motores diesel. HEUI
supera la mayoría de las limitaciones de los
inyectores mecánicos y electrónicos
convencionales, y establece nuevos estándares de
eficiencia de combustible, fiabilidad y control de
emisiones.
Disponible como equipamiento estándar en una
gama cada vez mayor de Motores Caterpillar® y
máquinas, el sofisticado sistema de combustible
Cat® HEUI trabaja con el ECM (Módulo de Control
Electrónico) del motor y proporciona un control muy
preciso de la medición y sincronización del
combustible, ofreciendo como resultado un
rendimiento y economía del motor sin igual.
Inyector HEUI.
Principio de funcionamiento. La bomba de alta presión de aceite.
Aplicación en motores vehiculares medianos y pesados. Componentes
típicos de un equipo y su ubicación.
Ford Navistar (F250/F350). Camión Chevrolet Kodiak motor

Caterpillar 3116 / 3126. Camiones International 466 E y 444 E.
Estudio de un Plano eléctrico. Sistemas con PCM e IDM. Señales de
comunicación y Control. Componentes a medir según la falla.
Funcionamiento del inyector HEUI. Regulador de presión IPR y sensor
de presión ICP. Diagnóstico de fallas más comunes.
Sensores y Actuadores específicos. Sensor CMP. Mediciones con

Instrumental y Diagnóstico con Scanner OEM y OBDII. Extracción de
Códigos manuales cuando el sistema lo permite.
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Título: Sistema de carburante hidráulico
US20020023624
February 28, 2002
Resum Se proporciona un sistema de carburante hidráulico que tiene un circuito integrado e
en: internamente montado del aceite para proporcionar alta presión en un sistema de
carburante electrónicamente controlado accionado hidráulicamente del inyector de
combustible. Hay proporciona una bomba de alta presión internamente montada en
una cubierta de la bomba en el cárter del motor y conectada con las líneas de alta
presión internamente encaminadas que entregan el aceite a los carriles de alta
presión del aceite. Hay proporciona un depósito de aceite integrado de la presión
baja en el cárter que abarque un refrigerador y un depósito de aceite de la presión
baja. El refrigerador de aceite se sumerge preferiblemente dentro del depósito de
aceite de la presión baja para optimizar el espacio de motor disponible y para
mejorar traspaso térmico. También se proporciona un filtro de alta presión de la
bomba que cubra un paso de alta presión de la alimentación de la entrada de bomba
para evitar que la ruina pase en la bomba de alta presión del aceite y otros
componentes en el aceite de alta presión circulan.
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nto
Original Hydraulic fuel system
:
Invent Información
de contacto
or(s): Meisner; David B. (Carol Stream, IL, US) ,
y correo
electrónico
Collet-Santacruz; Griselda (OakPark, IL, US) , Información

de contacto
y correo
electrónico
Información
de contacto
Varela; Ruben D. (LaGrange, IL, US) y correo
electrónico
Código 09/765776
de
Serie /
n º.:
Clase 123/502 123/446

actual:
En la 123/502; 123/446
clase
de
publica
ción:
Intern'l F02M 001/00; F02M 037/04

Clase:
Deman Demandamos:
da (s):
1. Un sistema electrónicamente controlado accionado hidráulicamente del inyector
de combustible para un motor de combustión interna para actuar un inyector de
combustible, el abarcar del sistema: un regulador capaz de recibir un líquido de
actuación medida de la presión de un sensor del ICP; una válvula de IPR; por lo
menos un colmo depósito flúido de actuación de la presión; un líquido integrado de
la presión baja depósito; una bomba de alta presión dispuso en una cubierta de alta
presión de la bomba y conectado operativo con el depósito integrado del líquido de
la presión baja; y un nivel hidráulico de alta presión internamente operativo
dispuesto conectar la bomba de alta presión y por lo menos la una alta presión
depósito flúido de actuación; por el que el regulador se modifique selectivamente
presión en el nivel hidráulico de alta presión vía la impulsión selectiva del Válvula
de IPR para obtener una presión deseada en por lo menos la una alta presión
depósito flúido de actuación.
2. El sistema de la demanda 1, en donde el líquido integrado de la presión baja el

depósito abarca: un refrigerador del líquido de la presión baja; y una presión baja
cubierta flúida en un área del cárter de la tapa del frente.
3. El sistema de la demanda 2, en donde la cubierta de alta presión de la bomba

abarca una cubierta de alta presión de la bomba; y un montaje de alta presión de la
bomba en una parte posterior área superior del cárter.
4. El sistema de la demanda 3, en donde la cubierta de alta presión de la bomba y los

depósitos flúidos integrados de la presión baja se disponen entre primeros y segundo
culata.
5. El sistema de la demanda 4, en donde el nivel hidráulico de alta presión abarca a

tubo de alta presión de la descarga unido a la bomba de alta presión; un rama
sección del tubo unida al tubo de alta presión de la descarga; un tubo rígido sección
unida a la sección del tubo del rama; una sección flexible del tubo unido a la sección
rígida del tubo; una válvula de cheque de alta presión unida entre la sección flexible
del tubo y el líquido de actuación de alta presión depósito.

depósito más futuro abarca un filtro de alta presión de la bomba; y un colmo el paso
de la alimentación de la bomba de la presión conectó con la bomba de alta presión.
7. El sistema de la demanda 6, en donde es el paso de alta presión de la alimentación

de la bomba en el cárter y se abarca de un líquido horizontal de la presión baja pase
conectar con un paso vertical de la entrada de bomba.

abarca un montaje de la válvula de IPR configurado para aceptar la válvula de IPR;
un montaje del ICP capaz de aceptar el sensor del ICP; y un paso de líquido de la
cubierta de la bomba cooperativo unido al nivel hidráulico de alta presión y conectó
con el montaje de la válvula de IPR y el montaje del ICP.
9. El sistema de la demanda 5, en donde el tubo de alta presión de la descarga abarca

una sección del tubo de la válvula de IPR, y un tubo de alta presión de la descarga
sección; y en donde el tubo de la descarga del rama abarca un rama sección, un
primer rama unido a la sección del rama en un primer rama termine, un primer
acoplador del rama unido a un extremo distal del primer rama y capaz de recibir una
primera sección rígida del tubo, un segundo rama unió a la sección del rama en un
segundo extremo del rama, un segundo acoplador del rama unido a un extremo
distal del segundo rama y capaz de recibir un segundo rígido sección del tubo.
10. El sistema de la demanda 4, en donde la bomba de alta presión es conducida por

a montaje posterior del engranaje.
11. El sistema de la demanda 4, en donde el regulador es un ECM o una a

microprocesador.
12. Un inyector de combustible electrónicamente controlado accionado

hidráulicamente sistema para un motor de combustión interna para actuar un
inyector de combustible, el abarcar del sistema: un regulador capaz de recibir un
líquido de actuación medida de la presión de un sensor del ICP; una válvula de IPR;
un colmo interno circuito del aceite de la presión; y el abarcar del circuito del aceite
de la presión baja depósito de aceite integrado; por el que el regulador se modifique
selectivamente presión en el circuito de alta presión del aceite vía la impulsión
selectiva del Válvula de IPR para obtener una presión deseada en el circuito de alta
presión del aceite.
13. El sistema de la demanda 12, en donde el circuito de alta presión interno del
aceite abarca: por lo menos un depósito de aceite de alta presión; una bomba de alta
presión dispuesto en una cubierta de alta presión de la bomba y conectado operativo
con depósito de aceite integrado de la presión baja; internamente dispuesto arriba
ejerza presión sobre la línea del aceite conectada operativo con la bomba de alta
presión y por lo menos un depósito de aceite de alta presión;

abarca una cubierta de alta presión de la bomba; y un montaje de alta presión de la
bomba en un área del cárter de la tapa de la parte posterior.

depósito abarca: un refrigerador del líquido de la presión baja; y una presión baja
cubierta flúida en un área del cárter de la tapa del frente.
16. El sistema de la demanda 15, en donde la cubierta de alta presión de la bomba y

los depósitos de aceite integrados de la presión baja se disponen entre una primera y
una a segundo culata.
17. El sistema de la demanda 16, en donde la línea de alta presión del aceite abarca a
tubo de alta presión de la descarga unido a la bomba de alta presión; un rama
sección del tubo unida al tubo de alta presión de la descarga; un tubo rígido sección
unida a la sección del tubo del rama; una sección flexible del tubo unido a la sección
rígida del tubo; una válvula de cheque de alta presión unida entre la sección flexible
del tubo y la actuación de alta presión engrase depósito.
18. El sistema de la demanda 17, en donde el aceite integrado de la presión baja el

depósito más futuro abarca un filtro de alta presión de la bomba; y un colmo el paso
de la alimentación de la bomba de la presión conectó con la bomba de alta presión.
19. El sistema de la demanda 16, en donde es el paso de alta presión de la

alimentación de la bomba en el cárter y se abarca de un líquido horizontal de la
presión baja pase conectar con un paso vertical de la entrada de bomba.

abarca un montaje de la válvula de IPR configurado para aceptar la válvula de IPR;
un montaje del ICP capaz de aceptar el sensor del ICP; y un paso de líquido de la
cubierta de la bomba cooperativo unido a la línea de alta presión del aceite y
conectado con Montaje de la válvula de IPR y el montaje del ICP.
21. El sistema de la demanda 20, en donde el tubo de alta presión de la descarga

abarca una sección del tubo de la válvula de IPR, y un tubo de alta presión de la
descarga sección; y en donde el tubo de la descarga del rama abarca un rama
sección, un primer rama unido a la sección del rama en un primer rama termine, un
primer acoplador del rama unido a un extremo distal del primer rama y capaz de
recibir una primera sección rígida del tubo, un segundo rama unió a la sección del
rama en un segundo extremo del rama, un segundo acoplador del rama unido a un
extremo distal del segundo rama y capaz de recibir un segundo rígido sección del
tubo.
22. El sistema de la demanda 14, en donde la bomba de alta presión es conducida

por a montaje posterior del engranaje.
23. Un circuito de alta presión del aceite para el uso en un motor de combustión
interna para actuar un inyector de combustible, el abarcar del sistema: un sensor del
ICP; Válvula de IPR; por lo menos un depósito de aceite de alta presión; una bomba
de alta presión el contener abarcando una bomba de alta presión cubre y una bomba
de alta presión el montar en un área del cárter de la tapa de la parte posterior; una
bomba de alta presión dispuso adentro la cubierta de alta presión de la bomba y
conectado operativo con integrado depósito de aceite de la presión baja; una línea de
alta presión internamente dispuesta del aceite conectado operativo con la bomba de
alta presión y por lo menos el un colmo depósito de aceite de la presión; por el que
un regulador se modifique selectivamente presión en el circuito de alta presión del
aceite vía la impulsión selectiva del Válvula de IPR para obtener una presión
deseada en el circuito de alta presión del aceite.
24. El circuito de alta presión del aceite de la demanda 23, en donde la alta presión
la cubierta de la bomba se dispone entre primer y segundo culata.
25. El circuito de alta presión del aceite de la demanda 24, en donde la alta presión
la bomba es conducida por un montaje posterior del engranaje.
26. El circuito de alta presión del aceite de la demanda 25, en donde el colmo
interno la línea del aceite de la presión abarca un tubo de alta presión de la descarga
unido a la bomba de alta presión; una sección del tubo del rama unida al colmo tubo
de la descarga de la presión; una sección rígida del tubo unida al tubo del rama
sección; una sección flexible del tubo unida a la sección rígida del tubo; a válvula de
cheque de alta presión unida entre la sección flexible del tubo y el depósito de aceite
de actuación de alta presión
27. El circuito de alta presión del aceite de la demanda 26, en donde el punto bajo
integrado el depósito de aceite de la presión abarca: un refrigerador de aceite de la
presión baja; y un punto bajo ejerza presión sobre la cubierta del aceite en un área
del cárter de la tapa del frente.
28. Un depósito de aceite integrado de la presión baja para el uso en a sistema

electrónicamente controlado accionado hidráulicamente del inyector de combustible
para un motor de combustión interna para actuar un inyector de combustible, el
aceite depósito que abarca un refrigerador de aceite de la presión baja; un aceite de
la presión baja cubierta en un área del cárter de la tapa del frente; un filtro de alta
presión de la bomba; y un paso de alta presión de la alimentación de la bomba.
29. El depósito de aceite integrado de la presión baja de la demanda 28, en donde el

paso de alta presión de la alimentación de la bomba está en el cárter y se abarca de
un paso de líquido horizontal de la presión baja que conecta con una bomba vertical
paso de la entrada.
30. Electrónicamente un inyector de combustible accionado hidráulicamente de la

unidad controlada sistema para un motor de combustión interna que tiene por lo
menos un combustible inyector, regulador, un sensor de la presión del control de la
inyección, válvula del regulador de presión de la inyección, una válvula de cheque
de alta presión, y en menos depósito de aceite un de alta presión, el abarcar de la
mejora: depósito de aceite integrado de la presión baja; una cubierta de alta presión
de la bomba abarcando una bomba de alta presión cubra y un montaje de alta
presión de la bomba en un área del cárter de la tapa de la parte posterior; una bomba
de alta presión dispuso en el colmo ejerza presión sobre la cubierta de la bomba y
conectado operativo con el punto bajo integrado ejerza presión sobre el depósito de
aceite; una línea de alta presión internamente dispuesta del aceite conectado
operativo con la bomba de alta presión y por lo menos el un colmo depósito de
aceite de la presión; por el que el regulador se modifique selectivamente presión en
el circuito de alta presión del aceite vía la impulsión selectiva del Válvula de IPR
para obtener una presión deseada en el depósito de aceite de alta presión y de tal
modo permita que un inyector de combustible actuado entregue el combustible.
31. La mejora de la demanda 30, en donde es la cubierta de alta presión de la bomba

dispuesto entre primer y segundo culata.
32. La mejora de la demanda 31, en donde se conduce la bomba de alta presión por
un montaje posterior del engranaje.
33. La mejora de la demanda 32, en donde el aceite de alta presión interno la línea
abarca un tubo de alta presión de la descarga unido al colmo bomba de la presión;
una sección del tubo del rama unida a la alta presión tubo de la descarga; una
sección rígida del tubo unida a la sección del tubo del rama; una sección flexible del
tubo unida a la sección rígida del tubo.
34. La mejora de la demanda 33, en donde la presión baja integrada el depósito de

aceite abarca un refrigerador de aceite de la presión baja; un aceite de la presión baja
cubierta en un área del cárter de la tapa del frente; un filtro de alta presión de la
bomba; y un paso de alta presión de la alimentación de la bomba.
35. La mejora de la demanda 34, en donde la alimentación de alta presión de la

bomba el paso está en el cárter y se abarca de un punto bajo horizontal ejerza
presión sobre el paso de líquido que conecta con un paso vertical de la entrada de
bomba.
36. La mejora de la demanda 35, en donde es el motor de combustión interna una

gasolina o un motor diesel.
Descrip [0001] Este uso de patente demanda la ventaja de los E.E.U.U. provisionales Uso de
ción: patente Ser. No. 60/177.857 archivó el enero. 24, 2000.
CAMPO DE LA INVENCIÓN
[0002] Esta invención se relaciona generalmente con los sistemas de carburante

hidráulicos para motores de combustión interna. Más particularmente, esta
invención se relaciona con sistemas de carburante hidráulicos para los motores
diesel con activado hidráulicamente inyección de la unidad electrónicamente
controlada.
FONDO DE LA INVENCIÓN
[0003] Uso de muchos motores diesel activado hidráulicamente electrónicamente

sistemas de carburante de la inyección de la unidad controlada (HEUI) para mejorar
el motor funcionamiento. Sistemas de carburante de HEUI, también designados el
combustible hidráulico los sistemas, requieren el aceite de alta presión funcionar los
inyectores de carburante. En el detalle, el sistema de HEUI emplea el aceite de
lubricante de alta presión que actúa en pistón del reforzador en la tapa de cada
inyector de combustible a conducir abajo de un combustible el émbolo y de tal
modo expulsa el combustible. Sistemas de carburante existentes de HEUI,
típicamente tenga un circuito de alta presión del aceite de lubricante y un circuito
del aceite de la presión baja y una bomba de alta presión del aceite cooperativo entre
ellos.
[0004] Los sistemas de carburante existentes de HEUI tienen típicamente varios

componentes montado externamente al motor, y particularmente a la manivela del
motor caso. El circuito de alta presión del aceite, por ejemplo, tiene externamente
bomba de alta presión montada y líneas de alta presión externamente encaminadas
del aceite eso entrega el aceite de alta presión a los carriles o a los depósitos de alta
presión. También, el circuito del aceite de la presión baja tiene típicamente un aceite
de la presión baja refrigerador que también se monta externamente al cárter del
motor del motor. Además, el refrigerador de aceite de la presión baja y un depósito
de aceite de la presión baja, que alimenta el aceite de la presión baja a la bomba de
alta presión, es típicamente separado componentes en sistemas de carburante
hidráulicos existentes. La localización, en relación con el motor, de estos varios
componentes da lugar a una gran cantidad los componentes necesitaron
proporcionar el aceite de alta presión en combustible existente de HEUI sistema. Por
otra parte, la naturaleza externamente montada de estos componentes aumenta
típicamente el tamaño del espacio del compartimiento del reactor requerido cerca
motores usando el sistema de carburante de HEUI.
[0005] Además, el componente externamente montado y separado tiene a mayor

probabilidad de los escapes y al contrario de la afectación de aceite que se
convierten funcionamiento de motor y el ambiente fuera del motor. Externamente
los componentes hidráulicos montados y separados del sistema de carburante
también tienden para conducir a un tiempo, a costes más altos y a la complejidad de
la fabricación del motor debido a a mayor número de los componentes que son
montados al motor.
[0006] Por consiguiente, hay una necesidad de un sistema de carburante hidráulico,

que provee del aceite de alta presión, requisitos de espacio reducidos mientras que
reducción al mínimo del impacto de los escapes de aceite en el aceite hidráulico del
sistema de carburante circuito.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
[0007] La actual invención proporciona un sistema de carburante hidráulico, o

sistema electrónicamente controlado accionado hidráulicamente del inyector de
combustible, teniendo un circuito integrado e internamente montado del aceite para
proporcionar alta presión apropiada requerida en el sistema de carburante de HEUI.
Hay con tal que una bomba de alta presión internamente montada conectara con
internamente líneas o tubos de alta presión encaminados que entregan el aceite del
colmo ejerza presión sobre la bomba a los depósitos o a los carriles de alta presión
de aceite. La alta presión la bomba internamente se monta en una cubierta de alta
presión de la bomba en el cárter del motor y las líneas de alta presión del aceite son
internos al motor. la cubierta de alta presión de la bomba se coloca en una porción
superior posterior de cárter en la V-porción de un V-tipo motor. El aceite de alta
presión las líneas abarcan secciones flexibles del tubo y otros componentes para
reducir desgaste vibratorio. Hay también proporciona un aceite integrado de la
presión baja depósito que se coloca en una porción superior delantera del cárter
adentro la V-porción del motor. El depósito de aceite integrado de la presión baja
abarca un refrigerador de aceite de la presión baja y un aceite de la presión baja. El
aceite sumergen el refrigerador o al cambiador de calor dentro del aceite de la
presión baja depósito para reducir el espacio y para mejorar traspaso térmico. El
punto bajo integrado el depósito de la presión también tiene un filtro de alta presión
de la bomba que cubra a paso de alta presión de la alimentación de la bomba que
provee el aceite de la presión baja a bomba de alta presión del aceite. El filtro evita
que la ruina pase en bomba de alta presión del aceite y otros componentes en el
aceite de alta presión circuito del sistema de carburante hidráulico.
[0008] El inyector de combustible electrónicamente controlado accionado

hidráulicamente Sistema (HEUI)
[0009] para un motor de combustión interna para actuar un inyector de combustible

abarca un regulador capaz de recibir una presión del líquido de actuación medida de
un sensor del ICP; una válvula de IPR; por lo menos una alta presión depósito flúido
de actuación; un depósito integrado del líquido de la presión baja; a la bomba de alta
presión de velocidades posterior dispuso en una bomba de alta presión el contener y
conectado operativo con el líquido integrado de la presión baja depósito; y un nivel
hidráulico de alta presión internamente dispuesto operativo conectar la bomba de
alta presión y por lo menos el un colmo ejerza presión sobre el depósito flúido de
actuación, por el que el regulador selectivamente modifica la presión en el nivel
hidráulico de alta presión vía la impulsión selectiva de la válvula de IPR para
obtener una presión deseada en por lo menos el un colmo depósito flúido de
actuación de la presión.
[0010] Además, la cubierta de alta presión de la bomba más futura abarca a cubierta
de alta presión de la bomba y un montaje de alta presión de la bomba en una tapa
posterior área del cárter. Y, la cubierta de la bomba y de alta presión integrados el
depósito flúido de la presión baja se dispone entre un primer y un segundo culata. El
sistema de HEUI también tiene un líquido integrado de la presión baja depósito que
abarca un refrigerador flúido de la presión baja y un líquido de la presión baja
cubierta en un área del cárter de la tapa del frente, un filtro de alta presión de la
bomba y a el paso de alta presión de la alimentación de la bomba conectó con la
bomba de alta presión.
[0011] El nivel hidráulico de alta presión más futuro abarca una alta presión tubo de
la descarga unido a la bomba de alta presión; una sección del tubo del rama unido al
tubo de alta presión de la descarga; una sección rígida del tubo unido a la sección
del tubo del rama; una sección flexible del tubo unida a la sección rígida del tubo; y
una válvula de cheque de alta presión unida en medio la sección flexible del tubo y
el líquido de actuación de alta presión depósito.
[0012] Los dibujos siguientes y el adicional dispuesta descripción ventajas y

ventajas de la invención. Más ventajas y ventajas sea obvio de la descripción y
puede ser aprendido por la práctica de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[0013] La actual invención puede ser entendida mejor cuando está leída adentro
conexión con los dibujos de acompañamiento, de los cuales:
[0014] HIGO. 1 demuestra un propósito esquemático de acordar hidráulico del

sistema de carburante a la actual invención;
[0015] HIGO. 2 demostraciones una opinión de la perspectiva de un circuito del

aceite de la presión baja de el sistema de carburante hidráulico demostrado en
HIGO. 1 según el presente invención;
[0016] HIGO. 3 demostraciones una vista superior de un depósito integrado de la

presión baja la cubierta montó en una porción delantera superior de un cárter según
actual invención;
[0017] HIGO. 4 demostraciones una opinión de la perspectiva de un depósito de

aceite de la presión baja adentro la porción superior delantera del cárter con una alta
presión instalada filtro de pantalla de la bomba según la actual invención;
[0018] HIGO. 5 demostraciones una vista superior del filtro de alta presión de la
bomba demostrado adentro HIGO. 4;
[0019] Figs.as. 6 demostraciones una vista delantera del filtro de alta presión de la
bomba demostrado en HIGO. 5;
[0020] HIGO. 7 demostraciones una opinión del final de la sección del filtro de alta
presión de la bomba a lo largo de la línea A-A de la sección demostrada en HIGO.
6.
[0021] HIGO. 8 demostraciones una perspectiva y una vista detallada de un aceite

de alta presión circuito del sistema de carburante hidráulico demostrado en HIGO. 1
según actual invención;
[0022] HIGO. 9 demostraciones se alzan, rematan y echan a un lado las opiniones

de la perspectiva del operativo bomba de alta presión conectada y de alta presión
producción en cadena el aceite del circuito de alta presión del aceite demostrado en
HIGO. 8 según el presente invención;
[0023] HIGO. 10A demuestra una opinión de la perspectiva de la línea de alta

presión del aceite asamblea demostrada en HIGO. 9 según la actual invención;
[0024] HIGO. 10B demuestra una opinión de la perspectiva de varias líneas

componentes abarcando de alta presión producción en cadena el aceite demostrada
en HIGO. 10A;
[0025] HIGO. 11A demuestra una opinión de la perspectiva de una cubierta de alta
presión de la bomba demostrado en HIGO. 8 según la actual invención;
[0026] HIGO. 11B demuestra una opinión de la sección de la cubierta de alta

presión de la bomba adelante la línea B-B de la sección demostrada en HIGO. 11A;
[0027] HIGO. 12 demostraciones una opinión inferior de la perspectiva de un tubo

posterior del rama para el sistema de carburante hidráulico demostrado en HIGO. 9;
[0028] HIGO. 13 demostraciones una opinión de la perspectiva de una cubierta de

alta presión de la bomba, y una porción producción en cadena de alta presión del
HIGO. 10A instalado adentro una porción posterior de una caja de la grieta según la
actual invención.
[0029] HIGO. 14 demostraciones una vista superior de un sello de alta presión de la

entrada de bomba en cubierta de alta presión de la bomba demostrada en HIGO. 13
según el presente invención;
[0030] HIGO. 15 demostraciones una opinión posterior de la perspectiva de la

bomba de alta presión instalado en la demostración de alta presión de la cubierta de
la bomba en HIGO. 13;
[0031] HIGO. 16 demostraciones una opinión de la perspectiva de un sello de la

descarga del anillo o para la bomba de alta presión demostrada en HIGO. 15 según
el presente invención;
[0032] HIGO. 17 demostraciones una opinión de la perspectiva de la bomba de alta

presión conectado operativo con la línea de alta presión del aceite demostrada en
HIGO. 15 según la actual invención;
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
[0033] HIGO. 1 demuestra una vista esquemática de un sistema de carburante

hidráulico 100 para motor de combustión interna (no demostrado) según el presente
invención. HIGO. 1 representa preferiblemente un motor diesel que tiene un V-tipo
configuración, primer y segundo culata 130 y 132, seises cilindros, e
hidráulicamente electrónicamente activada unidad controlada inyección de
carburante. Sin embargo, los de la habilidad en el arte reconocerán fácilmente que el
sistema de carburante hidráulico 100 de la actual invención puede ser aplicado a
otros tipos de motores de combustión interna incluyendo la ignición motores,
configuraciones en línea, y otros números de cilindros.
[0034] El sistema de carburante hidráulico 100 tiene un circuito 200 del aceite de la
presión baja (demostrado en HIGO. 2) interconectado con un circuito de alta presión
300 del aceite (demostrado en HIGO. 8) de tal modo entregar el líquido de actuación
de alta presión a depósitos de alta presión 150 y 152. El líquido de alta presión
usado adentro HIGO. 1 es preferiblemente aceite de lubricación del motor. Sin
embargo, los de la habilidad reconozca fácilmente que otros líquidos de la impulsión
se pueden utilizar en sistema de carburante hidráulico 100. El circuito 200 del aceite
de la presión baja funciona en presiones de aceite debajo de 100 PSI, y de
preferiblemente cerca de 50 PSI. El colmo la poder del circuito 800 de la presión
funciona en las presiones de aceite hasta 6.000 PSI. Otro presiones de aceite
incluyendo diversas presiones de aceite para diversas partes de el sistema de
carburante hidráulico se puede utilizar dependiendo de un motor particular uso.
[0035] En funcionamiento, el líquido de la impulsión o los frunces hidráulicos del

aceite de motor en un colector de aceite o una cacerola de aceite 105 del aceite de
motor. El colector de aceite 105 se localiza preferiblemente en la parte más baja del
motor así que de gravedad vuelve el aceite usado para más futuro circulación a
través del motor y del sistema de carburante hidráulico 100. A la bomba de baja
presión 110, e.g., una bomba típica del gerotor, provee el aceite de el colector de
aceite 105 del aceite a través de un refrigerador de aceite 112 y un filtro de aceite
115 en a depósito 117 de la presión baja. En una encarnación preferida, la presión
baja refrigerador de aceite 112, el filtro de aceite 115, y el depósito de aceite de la
presión baja 117 abarcan la parte del depósito de aceite integral de la presión baja
120. Aunque, el filtro de aceite de motor 115 se demuestra como parte del integrado
el depósito de aceite de la presión baja 120, 115 puede también ser unido por
separado componente. La poder de aceite de la presión baja entonces se proporcione
a diversas partes de el motor para la lubricación. Por ejemplo para lubricar el primer
y el segundo culata 130 y 132, el turbocharger 135, y similares. Bajo el aceite de la
presión también se alimenta desde el depósito de aceite de la presión baja 117 a a
bomba de alta presión típica 140.
[0036] El aceite de alta presión de las descargas de alta presión de la bomba 140 en
un colmo ejerza presión sobre la línea de entrega del aceite 143, que está conectada
operativo con válvula 145 y un primer y segundo alto del regulador de presión de la
inyección (IPR) depósito de aceite de la presión 150 y 152. Las válvulas típicas 145
de IPR tienen a la sección mecánica de la válvula de descarga construida en ésa
funciona si la válvula controlada falla electrónicamente a una posición cerrada, de
tal modo prevención de daño de la sobrepresión al sistema. En preferido
encarnación, hay una primera y segunda válvula de cheque 160 162 entre línea de
alta presión 143 del aceite y el primer y segundo aceite de alta presión depósitos 150
y 152. Los depósitos de aceite de alta presión 150 y 152 son también sabe
típicamente como carriles de alta presión del aceite. El aceite de alta presión adentro
los primeros y segundos depósitos de aceite de alta presión 150 y 152 entonces están
selectivo y apropiadamente aplicado a los inyectores de carburante 155.
[0037] La entrega del aceite de alta presión es regulador al lado de la válvula de IPR
145 que alternadamente es controlada por un regulador (no la demostración),
típicamente módulo de control electrónico (ECM). El ECM funciona
apropiadamente el IPR válvula 145 a abrirse y a descargar, o descarga, una porción
de la alta presión engrase, en última instancia de nuevo al colector de aceite 105 del
aceite de motor, basado sobre alta presión engrase las medidas recibidas de una
presión del control de la inyección (ICP) y otros parámetros del motor. Otros
parámetros del motor pueden incluir la válvula reguladora posición, temperatura de
aceite, medida de la presión del aceite bajo, etc. En esto la manera, el ECM funciona
la válvula 145 de IPR para controlar la presión en el circuito de alta presión 800 del
aceite y de tal modo obtiene o mantiene deseado ejerza presión sobre en la línea de
alta presión 143 y en el aceite de alta presión depósitos 150 y 152.
[0038] Cuando el ECM se determina que el combustible será inyectado por un

específico inyector, basado en varias medidas recibidas del parámetro del motor o
las señales, el ECM enviarán una señal de control de la entrega del combustible a un
inyector módulo de impulsión (no demostrado). El módulo de impulsión del
inyector actuará una válvula de disco con movimiento vertical válvula (no
demostrada) que entonces permite el aceite de alta presión del colmo ejerza presión
sobre los depósitos de aceite 150 y 152 para actuar un reforzador del inyector pistón
(no demostrado). El aceite de alta presión que actúa en el reforzador el pistón
actuará un émbolo del combustible que aumente la presión de carburante en una
aguja del inyector (no demostrada). Cuando la presión de carburante es suficiente,
levantará la aguja del inyector de su asiento contra su fuerza del resorte (presión que
hace estallar) y de tal modo comience la inyección de carburante en corresponder
cámara de combustión (no demostrada).
[0039] HIGO. 2 demostraciones una opinión de la perspectiva de un circuito del

aceite de la presión baja (LP) 200 del sistema de carburante hidráulico 100 según
una encarnación del actual invención. El circuito 200 del aceite de la presión baja
proporciona la presión baja engrase al motor y a la bomba de alta presión 140. Se
demuestra un punto bajo ejerza presión sobre la bomba o la bomba 110 del aceite
del gerotor que dibujan el aceite del aceite de motor cacerola 105 del colector de
aceite o de aceite (demostrada en HIGO. 1). La bomba 110 del gerotor o del aceite
provee el aceite de la presión baja al depósito de aceite integrado de la presión baja
120 vía un paso 205 de la descarga de la bomba de la presión baja en el cárter (no
demostrado). El aceite de la presión baja se bombea hacia arriba a la tapa de la
manivela caso donde entra una cubierta integrada del depósito de la presión baja
(LP) 300 (demostrado en HIGO. 3). La cubierta integrada 300 del depósito del LP es
hecho preferiblemente del aluminio de molde, aunque otros materiales pueden ser
substituido, y preferiblemente también sostiene un refrigerador de aceite de la
presión baja 112. el aceite entonces pasa a través del refrigerador de aceite de la
presión baja 112 y en y hacia fuera sobre de un montaje de filtro de aceite 115
(demostrado en HIGO. 1). El aceite de la presión baja el refrigerador 112 se sitúa
bajo cubierta integrada 300 del depósito del LP y es dispuesto en un depósito 117 de
la presión baja (demostrado en las figs.as. 1 y 4). Así, el refrigerador de aceite de la
presión baja 112 es rodeado por el aceite en el punto bajo depósito 117 de la
presión.
[0040] El aceite de la presión baja entonces se enciende lubricar el motor vía pasos
apropiados 210 en el cárter, y llenar la presión baja depósito de aceite 117 que se
forma en el área delantera superior 410 de la manivela caso. También se demuestra
a paso de alta presión 215 de la alimentación de la bomba eso alimenta el aceite de
la presión baja vía el depósito de aceite de la presión baja 117 al colmo bomba 140
de la presión. El paso de alta presión 215 de la alimentación de la bomba está
preferiblemente abarcado de un paso horizontal 217 en el cárter y una vertical paso
219 (también demostrado en las figs.as. 13 y 14) en una porción superior posterior
1305 (demostrado en HIGO. 13) del cárter que conecta con una bomba de la presión
entrada (no demostrada).
[0041] En una encarnación preferida, el depósito de aceite integral de la presión baja

120 abarca el refrigerador de aceite de la presión baja 112 y el aceite de la presión
baja depósito 117. El depósito de aceite integrado de la presión baja 120 puede
fomentar abarque el paso de alta presión 215 de la alimentación de la bomba y una
bomba de alta presión filtro 420 (demostrado en HIGO. 4). También, el filtro de
aceite de motor 115 puede ser parte del depósito de aceite integrado de la presión
baja 120 o él 115 pueden ser a por separado componente que cooperativo unió al
aceite integrado del LP depósito 120.
[0042] HIGO. 3 demostraciones una vista superior del depósito integrado de la

presión baja cubierta 300 montada en una porción delantera superior 410
(demostrada en HIGO. 4) de una manivela encajone y de tal modo incluyendo el
refrigerador de aceite de la presión baja 117 (demostrado en HIGO. 4) para formar
el refrigerador de aceite integrado de la presión baja 120 que es parte de circuito 200
de la presión baja. Por otra parte, el aceite integrado de la presión baja una cubierta
más fresca 300 puede abarcar más lejos una configuración 305 de la válvula de
derivación y configuración 310 del tubo de EGR.
[0043] HIGO. 4 demostraciones una opinión de la perspectiva del depósito de aceite

de la presión baja 117 formados preferiblemente como parte del cárter y situados en
el frente tapa 410 porciones del cárter. Además, cuando el combustible hidráulico el
sistema de la actual invención se utiliza en un V-tipo uso del motor, el depósito de
aceite de la presión baja 117 se sitúa preferiblemente en el centro V-configuración
entre los primeros y segundos montajes 1310 de culata y 1320 en el cárter
(demostrado en HIGO. 13). Durante el motor empiece para arriba, antes de que el
sistema desarrolle la presión, el depósito 117 de la presión baja proporciona una
alimentación de gravedad a la bomba de alta presión 140 a través de una pantalla
filtro 420. Una vez que el motor sea en funcionamiento, el aceite de la presión baja
el depósito 117 está en el sistema de la presión del lubricante (aproximadamente en
la gama de 15 a 50 PSI dependiendo de la velocidad del motor). Esta presión del
lubricante mantiene a alimentación del aceite de la presión baja a la bomba de alta
presión 140 durante el motor operación. Además, el depósito 117 de la presión baja
proporciona el aceite que guarde los carriles de alta presión 150 y 152 llenaron
cuando no es el motor funcionando, puesto que el aceite se refrescará y contraerá en
los carriles de alta presión 150 y 152 carriles y causas que un vacío si no llenó. El
aceite del el depósito 117 de la presión baja es alimentado por la gravedad del
depósito a depósitos de alta presión 150 y 152 a través de una válvula de cheque (no
demostrada) adentro se asienta la bomba de alta presión 140, de que (cerrado)
cuando el motor y la bomba es en funcionamiento.
[0044] HIGO. 4 demostraciones más un filtro de alta presión 420 de la bomba que
se filtra el aceite de la presión baja en el fondo del depósito de aceite de la presión
baja 117. El filtro de alta presión 420 de la bomba evita que la ruina incorpore el
colmo paso 215 de la bomba de la presión (demostrado en HIGO. 2) cuál podría
conducir malfuncionamiento de componentes en el circuito de alta presión 800 del
aceite (demostrado adentro HIGO. 8). El filtro de alta presión 420 de la bomba es
preferiblemente un tipo de la pantalla fíltrese, o filtro del tamiz por lo menos de 150
micrones de tamaño.
[0045] HIGO. 5 demostraciones una vista superior del filtro de alta presión 420 de
la bomba demostrado montado dentro y en del fondo del depósito 117 de la presión
baja demostrado en HIGO. 4. El aceite bajo del presure se alimenta desde el
depósito 117 de la presión baja a través del filtro de pantalla 420, en el cual evita
que la ruina fluya el paso de alta presión 215 de la alimentación de la bomba. La
pantalla de filtro 420 tiene a apoye el marco 510 que forma varias aberturas para el
aceite de la presión baja a pase. Mientras que se demuestran seis aberturas, un u otro
números de aberturas pueden utilícese. Cada abertura es cubierta por el
acoplamiento 505, que se clasifica para recoger ruina que puede dañar el circuito de
alta presión 800 del aceite del hidráulico sistema de carburante 100 mientras que
reduce al mínimo la gota de presión a través del filtro 420. El filtro de alta presión
420 de la bomba es preferiblemente un tipo de la pantalla de 150 micrones filtro. Sin
embargo, los de la habilidad en el arte reconocerán ese filtro 420 podía también ser
grande que el filtro de pantalla de 150 micrones dependiendo de detalle usos del
motor, e.g., un filtro de una pantalla más grande para el frío del motor el comenzar.
También, el marco de la ayuda y el acoplamiento se hacen del plástico aunque otros
materiales convenientes pueden ser utilizados.
[0046] Un tope de goma 520 de la manija está conectado con el marco 510 de la
ayuda cerca postes 515. Cuando está montado, refrigerador de aceite de la presión
baja 112 del integrado prensas del depósito de aceite de la presión baja 120 contra el
tope de goma de la manija 520, que dobla o contrae operativo para sostener el filtro
de pantalla 420 en lugar. El filtro de pantalla 420 se puede también utilizar sin el
caucho tope 520, en este caso el flujo del aceite guardaría el filtro de pantalla 420 en
lugar. El tope de goma 520 de la manija preferiblemente se hace caucho u otro
material elastomeric.
[0047] Figs.as. 6 demostraciones una vista delantera del filtro de pantalla de alta
presión de la bomba 420 demostrados en HIGO. 5. HIGO. 7 demostraciones una
opinión del final de la sección de la alta presión bombee el filtro 420 a lo largo de la
línea A-A de la sección demostrada en HIGO. 6.
[0048] HIGO. 8 demostraciones una perspectiva y una vista detallada de un aceite

de alta presión circuito 800 del combustible electrónicamente controlado accionado
hidráulicamente sistema 100 del inyector, o sistema de carburante hidráulico,
demostrado en HIGO. 1. Generalmente, un regulador o un ECM, después de recibir
y de procesar una presión medida en la línea de alta presión 143 del aceite de un
control de la inyección ejerza presión sobre el sensor (ICP) (no demostrado). El
ECM entonces se modificará selectivamente presión en el circuito de alta presión
800 del aceite vía la impulsión selectiva de una válvula 145 de IPR para obtener una
presión deseada en el aceite de alta presión circuito 800. El sensor del ICP se monta
preferiblemente adyacente al IPR válvula 145 para supervisar la línea de alta presión
143 presión del aceite. El colmo la bomba 140 de la presión y la válvula 145 de IPR
cooperativo mantendrán apropíese de las altas presiones de aceite en los depósitos
de aceite de alta presión 150 y 152. La presión de funcionamiento típica de la
válvula de IPR es cerca de 28 Mpa o 4060 PSI. El circuito de alta presión 800 del
aceite proporciona la actuación de alta presión líquido, o aceite de alta presión, a los
depósitos de aceite de alta presión 150 y 152 a los cuales alternadamente obre
recíprocamente apropiadamente con los inyectores 155 de la unidad inyecte el
combustible en una cámara de combustión correspondiente vía apropiado impulsión
de un regulador, por ejemplo un módulo de control electrónico (ECM) o
microprocesador (no demostrado). La operación de la alta presión el circuito 800 del
aceite se describe en HIGO. 1.
[0049] HIGO. 8 demostraciones un circuito de alta presión del aceite abarcado de

una pluralidad de los inyectores de carburante 155 conectados operativo con un
primer y segundo colmo depósito de aceite de la presión 150 y 152. Hay un primer y
segundo cheque válvula 160 y 162 conectados operativo entre el primer y segundo
colmo ejerza presión sobre los depósitos 150 y 152 y una línea de alta presión 143
del aceite. la línea de alta presión 143 del aceite está conectada con la bomba de alta
presión 140. También se demuestra una cubierta de alta presión 805 de la bomba y
el sello de la cubierta de la bomba 807 que incluirán la bomba de alta presión 140 en
una bomba de alta presión contener 1300 (demostración en HIGO. 13) localizado en
una porción superior trasera 1305 (demostrada en HIGO. 13) del cárter. También se
demuestra una bomba de alta presión engranaje 810 de la impulsión que conduce la
bomba de alta presión 140. El colmo la bomba 810 de la presión está conectada con
un montaje posterior 1505 del engranaje (demostrado adentro HIGO. 15) eso
conducirá la bomba de alta presión 140.
[0050] HIGO. 8 también demuestra que la línea de alta presión 143 del aceite está
preferiblemente abarcado de un tubo de alta presión 815 de la descarga que une al
colmo ejerza presión sobre la bomba 140, una sección 820 del tubo del rama que
una al colmo ejerza presión sobre el tubo 815 de la descarga, una primera y segunda
sección rígida 850 del tubo y 852 que une a la sección 820, primeros y segundos del
tubo del rama sección flexible 860 y 862 del tubo que une a corresponder primero y
sección rígida 850 y 852 del tubo, y una primera y segunda alta presión válvula de
cheque 160 y 162 que es respectivamente fijaciones en medio corresponder el tubo
primero y en segundo lugar flexible secciona 860 y 862 y depósitos de aceite de
actuación de alta presión respectivos 150 y 152.
[0051] El tubo de alta presión 815 de la descarga es más futuro preferiblemente

abarcado de una sección 817 del tubo de la válvula del regulador de presión de la
inyección (IPR) y una sección de alta presión 819 del tubo de la descarga. También,
el rama el tubo 820 de la descarga abarca más lejos una sección 822, una ayuda del
rama del tubo la sección 824, un primer rama 830 unió a la sección 822 del rama en
a primer extremo 831 y tener del rama un primer acoplador 840 del rama unido a a
extremo distal 839 del primer rama y capaz de recibir el primer tubo rígido sección
850. El tubo 820 de la descarga del rama abarca más lejos un segundo el rama 832
unió a la sección 822 del rama en un segundo extremo 833 del rama y teniendo un
segundo acoplador 842 del rama unido a un segundo rama distal extremo 841 y
capaz de recibir la segunda sección rígida 852 del tubo.
[0052] La línea de alta presión 143 del aceite se ha descrito como preferiblemente
abarcado de varios tubos componentes interconectados, pasos, secciones y
acopladores. Sin embargo, los de la habilidad en el arte reconocerán que la línea de
alta presión 143 del aceite se podía abarcar más o de menos piezas tener
configuraciones rígidas o flexibles. También, la línea de alta presión del aceite 143
se abarca preferiblemente de una pluralidad de secciones que utilizaron el broche de
presión guarniciones o conexiones roscadas a conectar el uno al otro. Sin embargo,
otro los medios se pueden utilizar para conectar las varias secciones, por ejemplo el
soldar o secciones de soldadura junto.
[0053] Además, el vario primer y segundo abarcar de los componentes se describe el

circuito de alta presión 800 del aceite porque preferido la encarnación se relaciona
con un motor diesel que tenga un primer y segundo culata 1310 y 1320 que montan
en el cárter (demostrado en HIGO. 13) en un V-tipo configuración. Esto requiere
que la línea de alta presión del aceite 143 estén partidos para alimentar los primeros
y segundos depósitos de aceite de alta presión 150 y 152 en culata 130 y 132 (no
demostrado). Los de la habilidad en el arte, sin embargo, reconocerá fácilmente que
el otro motor las configuraciones darían lugar a una línea de alta presión modificada
143. los depósitos de alta presión 150 proporcionan el aceite a través de una válvula
de cheque 160 a a inyector de combustible 155 para cada cilindro (no demostrado).
Además, mientras que primero y en segundo lugar se demuestran las válvulas de
cheque 160 y 162, otros dispositivos pueden utilizado a controle la resonancia de
Helmholtz de la creación de las ondas de la presión.
[0054] HIGO. 9 demostraciones se alzan, rematan y echan a un lado las opiniones

de la perspectiva del operativo bomba de alta presión conectada 140 y una línea o un
montaje de alta presión del aceite 143 del circuito de alta presión 800 del aceite
demostrado en HIGO. 8. Se demuestra una bomba de alta presión 140 que se
dispone preferiblemente en una alta presión bomba que contiene 1300
(demostración en HIGO. 13) localizado en una porción superior trasera 1305
(demostrado en HIGO. 13) del cárter. Un tubo de alta presión 815 de la descarga
fijaciones a la bomba de alta presión 140. El tubo de alta presión de la descarga 815
es más futuros abarcados preferiblemente de un regulador de presión de la inyección
Sección del tubo de la válvula (IPR) o puerto 817 de IPR y una descarga de alta
presión sección 819 del tubo. La sección 819 del tubo de la descarga se configura
preferiblemente para viajar alrededor y abajo de la bomba de alta presión 140 y
entonces hacia la parte posterior de la bomba de alta presión 140 (también
demostrada en HIGO. 17).
[0055] La sección de alta presión 819 del tubo de la descarga entonces cooperativo
fijaciones a la sección 822 del rama del tubo 820 del rama del colmo ejerza presión
sobre la línea 143 del aceite hacia la parte posterior del cárter (demostrado en
HIGO. 17). El tubo 820 de la descarga del rama también abarca una sección de la
ayuda del tubo 824 (demostrado en HIGO. 12), un primer rama 830 unieron entre el
rama sección 822 y un primer acoplador 840 del rama. El primer rama 830 es
configurado preferiblemente para viajar internamente en el cárter en un primer
culata que monta 1310 (demostrado en HIGO. 13). El primer rama 830 viaja
preferiblemente internamente en primer culata montar 1310 a un punto entre el
pistón derecho posterior dos agujerea 1325 y 1330 (demostrado en HIGO. 13). El
primer acoplador 840 del rama (también demostrado en HIGO. 13) se une a el
cárter, preferiblemente vía un perno, y configurado para recibir primera sección
rígida 850 del tubo.
[0056] Los primeros recorridos rígidos de la sección 850 del tubo entonces
preferiblemente, inmóviles internamente, encima a través primer culata que monta
1310 (demostrado adentro HIGO. 13), a través primer culata 130 (demostrada no
físicamente), a través de un primer portador del eje de balancín (no demostrado) y
entonces de fijaciones a un primeras flexible una primera sección flexible 860 del
tubo. El primer tubo flexible la sección 860 entonces está conectada con una primera
válvula de cheque de alta presión 160 (demostrado en HIGO. 1) eso une
respectivamente este lado del colmo ejerza presión sobre la línea 143 del aceite a un
aceite de actuación de alta presión correspondiente depósito 150 (demostrado en las
figs.as. 1 y 8).
[0057] El tubo 820 de la descarga del rama también abarca un segundo rama 832
unido entre la sección 822 del rama y un segundo acoplador 842 del rama. El
segundo rama 832 se configura preferiblemente también para viajar internamente en
el cárter en segundo culata que monta 1320 (demostrado adentro Figs.as. 13, 15 y
17). El segundo rama 832 viaja preferiblemente internamente en segundo culata que
monta 1320 a un punto entre la parte posterior dos el pistón izquierdo agujerea 1525
y 1530 (demostrado en HIGO. 15). El segundo rama acoplador 842 (demostrado en
HIGO. 13) se une al cárter, preferiblemente vía un perno (no demostrado), y
configurado para recibir el segundo tubo rígido sección 852.
[0058] Los segundos recorridos rígidos de la sección 852 del tubo entonces
preferiblemente, internamente, encima a través segundo culata que monta 1310
(demostrado adentro HIGO. 13, 15, y 17), a través segundo culata 132 (no a través
de un segundo portador del eje de balancín (no demostrado) y entonces demostrado
físicamente), fijaciones a una segunda sección flexible 862 del tubo. El segundo
tubo flexible la sección 862 entonces está conectada con la segunda válvula de
cheque de alta presión 162 (demostrado en HIGO. 1) eso une respectivamente este
segundo lado del colmo ejerza presión sobre la línea 143 del aceite a un aceite de
actuación de alta presión correspondiente depósito 152 (demostrado en las figs.as. 1
y 8).
[0059] Así, el montaje de alta presión 143 del aceite preferiblemente internamente
transporta o entrega el aceite de alta presión de la bomba de alta presión 140,
cooperativo con la válvula 145 de IPR al primer y segundo alto depósitos de aceite
de la presión 150 y 152 (demostrado en las figs.as. 1 y 8). El colmo la línea 143 del
aceite de la presión se hace preferiblemente del acero ligero material, aunque otros
materiales convenientes pueden ser utilizados. Según lo mencionado previamente, la
línea de alta presión 143 del aceite es interna al motor, y más específicamente a los
montajes de culata del cárter 1310 y 1320 y culata 130 y 132. Esto reducirá el
espacio requerido cerca el circuito de alta presión 800 del aceite y subsistencia
substancialmente todo arriba escapes de aceite de la presión dentro del motor.
Además, el tubo flexible las secciones 860 y 862 reducen preferiblemente el
desgaste vibratorio del colmo ejerza presión sobre la línea 143 del aceite encontrada
durante la operación normal del motor. las secciones flexibles se hacen
preferiblemente de la manguera reforzada alambre aunque cualquier material
conveniente puede ser utilizado. Reducir más lejos desgaste vibratorio, la línea de
alta presión 143 utiliza más lejos los aisladores elastomeric, o el caucho ojales 1205
(demostrados en HIGO. 12) y otras conexiones del control de la vibración al cárter.
[0060] HIGO. 10A demuestra una opinión de la perspectiva de la línea de alta

presión 143 del aceite según lo montado preferiblemente y demostrado sin la bomba
de alta presión del HIGO. 9. HIGO. 10B demuestra una opinión de la perspectiva
del vario aceite de alta presión alinee el componente o las secciones que abarcan
preferiblemente el aceite de alta presión línea 143 montaje demostrado en HIGO.
10A. Se demuestra una alta presión descargue el tubo 815, una sección 820 del tubo
del rama que una al colmo ejerza presión sobre el tubo 815 de la descarga con un
primer y segundo acoplador 840 del rama y 842, una primera y segunda sección
rígida 850 y 852 del tubo que fijaciones los primeros y segundos acopladores 840 y
842 del rama, un primeros y a segundos sección flexible 860 y 862 del tubo que une
a corresponder primero y sección rígida 850 y 852 del tubo.
[0061] HIGO. 11 demostraciones una opinión de la perspectiva de la cubierta de alta

presión de la bomba 805 demostrados en HIGO. 8 según la actual invención. HIGO.
1B más lejos demuestra una opinión de la sección de la cubierta de alta presión de la
bomba a lo largo de la sección línea B-B demostrada en HIGO. 11A. En una
encarnación preferida, la alta presión la bomba 805 abarca una válvula de IPR que
monta 1105 configurados para aceptar Válvula 145 de IPR (demostración en HIGO.
8) y un ICP que monta 1110 capaces de aceptar y sensor de la presión del control de
la inyección (ICP) (no demostrado). El colmo la cubierta de la bomba de la presión
fomenta 805 abarca un paso de líquido de la cubierta de la bomba 1115 con un
extremo 1120 demostrado capsulado de. El paso de líquido de alta presión 1115 eso
extiende preferiblemente horizontalmente detrás hacia un área de centro 1130 de la
cubierta de alta presión 805 de la bomba. La válvula de IPR que monta 1105 y el
ICP los montajes 1110 cooperativo conectan con el paso de líquido de alta presión
1115. En el área de centro 1130 el paso de líquido de alta presión 1115 da vuelta y
recorridos hacia abajo en una dirección vertical donde tendrá un segundo paso de
líquido de alta presión 1115 que abre 1135. La segunda cubierta 805 de la bomba
abrir 1135 cooperativo aceptará un regulador de presión de la inyección Sección del
tubo de la válvula (IPR), o puerto 817 de IPR, que contiene alta presión engrase y es
parte del tubo de alta presión 815 de la descarga en el colmo línea 143 del aceite de
la presión (demostrada en HIGO. 8).
[0062] HIGO. 12 demostraciones una opinión inferior de la perspectiva de la

sección de la ayuda del tubo 824 (también demuestre en HIGO. 8) cuál se une
preferiblemente al superficie inferior de la sección 822 del rama del tubo 820 del
rama (demostrado en HIGO. 8). la sección 824 de la ayuda del tubo se establece
preferiblemente entre el primer y segundo rama 830 y 832. La sección 824 de la
ayuda del tubo es preferiblemente a combinación del metal y del caucho configurada
para apoyar el aceite de alta presión línea 143 al cárter, proporcionar una cierta
“elasticidad” para las tolerancias en medio partes en el cárter, y reducir el desgaste
vibratorio del colmo circuito 800 del aceite de la presión durante la operación del
motor. La porción de goma 1205 de la ayuda del tubo la sección 824 es
preferiblemente un aislador elastomeric, o el ojal de goma, o la otra conexión del
control de la vibración al cárter.

presión interna contener 1300 en la porción posterior 1305 de la caja de la grieta. El
colmo la bomba de la presión que monta 1300 está situada preferiblemente entre un
primer y segundo culata 1310 y 1320 que montan en el cárter en motor con un V-
tipo configuración. Una cubierta de alta presión 805 de la bomba (demostrada en las
figs.as. 11A y B) cubrirán operativo la bomba de alta presión 140 que será dispuesto
en la bomba de alta presión 1300 que contienen situados en una tapa porción
posterior 1305 (demostrada en HIGO. 13) del cárter.
[0064] También se demuestra una sección 820 del tubo del rama de la alta presión la
línea 143 instaló en primer y segundo culata 1310 y 1320 montajes. Los primeros y
segundos ramas 830 y preferiblemente recorrido 832 internamente en los primeros y
segundos montajes de culata 1310 y 1320 a un punto entre dos pistones derechos e
izquierdos posteriores agujerea 1325 y 1330, y 1525 y 1530 (demostrado en HIGO.
15). También se demuestra el primer y el segundo los acopladores 840 y 842 del
rama unieron al cárter, preferiblemente vía a empérnese, y configurado para recibir
las primeras y segundas secciones rígidas del tubo 850 y 852. Cuando está unido, las
primeras y segundas secciones rígidas 850 del tubo y 852 (demostrado en HIGO. 9)
recorrido internamente para arriba con el primer y segundos montajes de culata 1310
y 1320, con el primer y segundos culata 130 y 132 (demostrado no físicamente), con
primeros y segundo portador del eje de balancín (no demostrado) y entonces
fijaciones a un primeras y sección en segundo lugar flexible 860 y 862 del tubo.
[0065] También se demuestra parcialmente el depósito de aceite de la presión baja

117 (demostrado en HIGO. 4) formado preferiblemente como parte del cárter y
situado en la tapa delantera 410 porciones del cárter (demostrado en HIGO. 4), tan
bien como el filtro de alta presión 420 de la bomba que filtra el punto bajo ejerza
presión sobre el aceite que incorpora el paso de alta presión 215 de la alimentación
de la bomba (demostrado en HIGO. 2). Dure, allí se demuestra el paso vertical 219
que alimenta bajo ejerza presión sobre el aceite a la bomba de alta presión 140, y un
engranaje de la parte posterior del cárter montaje 1505 (también demostrado en
HIGO. 15) eso conducirá la alta presión bomba 140. HIGO. opinión superior del
primer de 14 demostraciones de una entrada de bomba de alta presión selle 1405 en
el paso vertical 219 que alimenta el aceite de la presión baja a bomba de alta presión
140.

presión 140 instalado en la bomba de alta presión que contiene 1300 en la porción
superior posterior 1305 del cárter demostrado en HIGO. 13. También se demuestra
un colmo ejerza presión sobre el tubo 815 de la descarga unido a la sección 820 del
tubo del rama de la línea de alta presión 143 que está instalada en la primera y la
segunda culata 1310 y 1320 montajes (descritos en HIGO. 13). El colmo el tubo 815
de la descarga de la presión será unido a una porción superior 1535 de bomba de alta
presión 140 (demostrada en HIGO. 17). El arreglo del colmo el tubo 815 de la
descarga de la presión demuestra que la bomba de alta presión de la descarga 140
pueden ser quitados y ser instalados fácilmente sin desmontar el colmo línea de
presión 143. Éste es el caso puesto que la descarga de alta presión el tubo 815 puede
rotar lejos y hacia la bomba de alta presión 140 como necesario.
[0067] También se demuestra más claramente la sección 820 del tubo del rama del
la línea de alta presión 143 instaló en segundo culata 1320 montajes. El segundo
rama 832 viaja preferiblemente internamente en segundo culata que monta 1320 a
un punto entre la izquierda posterior dos el pistón agujerea 1525 y 1530. HIGO. 15
también demuestra una bomba de alta presión engranaje 810 de la impulsión que
conduce la bomba de alta presión 140, y la parte posterior engrane el montaje 1505
que alternadamente conduce el engranaje de alta presión de la parte posterior de la
bomba 810. HIGO. 16 demostraciones un cierre encima de la vista de un sello 1605
de la descarga del anillo o en la porción superior 1535 de la bomba de alta presión
demostrada en HIGO. 15.

presión 140 instalado en la bomba de alta presión que contiene 1300 en la porción
superior posterior 1305 del cárter demostrado en HIGO. 15. También se demuestra
un colmo ejerza presión sobre el tubo 815 de la descarga unido operativo a
[0069] tubo de alta presión 815 de la descarga y la sección 820 del tubo del rama de
la línea de alta presión 143. Se demuestra la sección del tubo de la válvula de IPR o
puerto 817 que es parte del tubo de alta presión 815 de la descarga. También, la
sección 820 del tubo del rama de la línea de alta presión 143 instaló en el segundo
montaje 1320 de culata se demuestra más claramente. El segundo el rama 832 viaja
preferiblemente internamente en segundo culata montar 1320 a un punto entre el
pistón izquierdo posterior dos agujerea 1525 y 1530. Último, HIGO. 17
demostraciones la bomba de alta presión operativo conectada engranaje 810 de la
impulsión y montaje posterior 1505 del engranaje.
[0070] La invención se ha descrito y se ha ilustrado con respecto a ciertas
encarnaciones preferidas a modo de ejemplo solamente. Ésos expertos adentro ese
arte reconocerá que las encarnaciones preferidas se pueden alterar o enmendado sin
salir del alcohol y del alcance verdaderos del invención. Por lo tanto, la invención
no se limita al específico detalles, dispositivos representativos, y ejemplos ilustrados
en esto descripción. La actual invención es limitada solamente por el siguiente
demandas y equivalentes.
*****
EE.UU.
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Collet-Santacruz; Griselda (OakPark, IL, US) , Información

Clase 123/502 123/446

Intern'l F02M 001/00; F02M 037/04

2. El sistema de la demanda 1, en donde el líquido integrado de la presión baja el

3. El sistema de la demanda 2, en donde la cubierta de alta presión de la bomba

4. El sistema de la demanda 3, en donde la cubierta de alta presión de la bomba y los

5. El sistema de la demanda 4, en donde el nivel hidráulico de alta presión abarca a

6. El sistema de la demanda 4, en donde el líquido integrado de la presión baja el

7. El sistema de la demanda 6, en donde es el paso de alta presión de la alimentación

8. El sistema de la demanda 4, en donde la cubierta de alta presión de la bomba

9. El sistema de la demanda 5, en donde el tubo de alta presión de la descarga abarca

10. El sistema de la demanda 4, en donde la bomba de alta presión es conducida por

11. El sistema de la demanda 4, en donde el regulador es un ECM o una a

12. Un inyector de combustible electrónicamente controlado accionado

14. El sistema de la demanda 13, en donde la cubierta de alta presión de la bomba

15. El sistema de la demanda 14, en donde el líquido integrado de la presión baja el

16. El sistema de la demanda 15, en donde la cubierta de alta presión de la bomba y

18. El sistema de la demanda 17, en donde el aceite integrado de la presión baja el

19. El sistema de la demanda 16, en donde es el paso de alta presión de la

20. El sistema de la demanda 19, en donde la cubierta de alta presión de la bomba

21. El sistema de la demanda 20, en donde el tubo de alta presión de la descarga

22. El sistema de la demanda 14, en donde la bomba de alta presión es conducida

28. Un depósito de aceite integrado de la presión baja para el uso en a sistema

29. El depósito de aceite integrado de la presión baja de la demanda 28, en donde el

30. Electrónicamente un inyector de combustible accionado hidráulicamente de la

31. La mejora de la demanda 30, en donde es la cubierta de alta presión de la bomba

34. La mejora de la demanda 33, en donde la presión baja integrada el depósito de

35. La mejora de la demanda 34, en donde la alimentación de alta presión de la

36. La mejora de la demanda 35, en donde es el motor de combustión interna una

[0002] Esta invención se relaciona generalmente con los sistemas de carburante

[0003] Uso de muchos motores diesel activado hidráulicamente electrónicamente

[0004] Los sistemas de carburante existentes de HEUI tienen típicamente varios

[0005] Además, el componente externamente montado y separado tiene a mayor