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Corporacion Educativa Indoamericana

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CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

Hélices y gobernadores

Luis fernando cumaco amaya

Piratova Oscar Alfredo

4 BM
10/09/2021
Ensayo videos
Video 1-HARTZELL TWO POSITION PROPELLER PITCH
El video empieza con la desensamble de la hélice, y los pasos que se tiene
que llegar hacer las instrucciones que el estudiante debe seguir y el primer
paso es buscar home center line y marcar las station cada 6 pulgas se toma
la dimensión que hay de borde de ataque y de salida en cada una de esas
estaciones y el expresor igual y se debe medir el ángulo de cada una de las
estaciones de esas medidas depende de que pueda seguir el proceso si no se
tiene que bajar por dimensiones , se inicia con el desensamble del pistón , ahí
se encuentra una camisa es fabricado de aleación de aluminio , a la camisa se
le hace una inspección visual y se le hace una medición de diámetro interno y
se verifica con el manual , dentro de la inspección visual se mira el baño que
es un anodizado, y se a perdido se tiene que sacar de servicio o por el
diámetro, condición general , luego se encuentra el pistón viene sujeto con
una tuerta de retención , es una tuerca tipo corona que se verifica si se tiene
que cambiar igual a la chaveta con la arandela que se debe remplazar.
El pistón esta fabricado por aleación de aluminio se le hace revisión por su
diámetro interno y externo y se hace otra por titas penetrantes, trae dos
ranuras una que viene un sello en felpa el cual está diseñado con un fin
para que si llega partículas en su sistema no se lleguen a rayar el pistón ni la
camisa este recibe el nombre de sinfel y el horry es el que evita la fuga de
aceite y en la ranura mas delgada viene el horry y en la gruesa el sinfel, luego
se encuentra el resorte de contra presión va calibrado con 220 psi en
overold se debe cambiar , si es una reparación parcial solo se debe hacer una
prueba de tensión el resorte va instalado sobre el buge de paso bajo el buge
esta echo sobre aleación de aluminio, se inspección con tintas y esto permite
que el resorte quede centrado igual obstante tiene dos cuñas para que el
resorte pase derecho estas son las partes que integran las partes de un
pistón la camisa , el pistón , la arandela y la tuerca de retención , el coterpin ,
el sinfel , horry , el resorte , el buge de paso bajo y las cuñas.
luego el siguiente paso es el desensamble del núcleo , esta dividido en dos
mitades y viene sujeto a 10 pernos 6 centrales y el restante en
extremos,cuando se tienen sueltas las dos partes del núcleo se van girando
suavemente las palas para que se vayan separando, primero se removio el
from como la frontal y la trasera están echas de aleación de aluminio y se
inspecciona con tintas penetrantes y adicional en la zona de adentro se hace
una inspecciono para ver el desgaste de la pieza y por el orificio que atraviesa
el tubo beta y por dentro va una cinta de teflón y esa cinta se tiene que
cambiar en overold, el núcleo para evitar confusiones va marcado con el
numero q y 2 que indica las palas , después de este paso vamos a remover las
plas con mucho cuidado en las palas se encuentra un horry luego se
encuentra la pista externa que es de acero y su inspección es por partículas
magnéticas y tiene una zona donde tiene valineras y se debe hacer una
inspección también , las valineras se inspeccionas por condición depende de
la coloración se lavan , si tienen color café es que han sufrido corrosión y si
tienen color azul es que han sufrido cambio de temperatura y esto es motivo
de cambio , luego se encuentra la canastilla es para que no haya rozamiento
de una con la otra , se encuentra la pista interna tiene la misma configuración
con la externa la única diferencia es que la interna es circular y la externa ya
es diferente , lo que hace es que tenga su posición única .
en la base de la pala se encuentra un plato de tope limita el paso de alto y
paso bajo , es fabricado de alienación de aluminio el plato , y el buge queda
dentro del tubo beta al girar se cambia de paso , se inspecciona por tintas
penetrantes y por partículas magnéticas, en el tubo de balanceo trae un
rodamiento de agujas que permite que el plato se desplaza perfectamente
también se encuentra el pino operativo es el que casa para que la pala haga
su cambio operativo, el tubo beta se inspecciona por partículas manganitas y
es de acero y va instalado el joko , en el va instalado el dado , la acción del
pistón permite que baje y suba el tubo beta , lo que pasa con el dado es que
transmite el movimiento rectilíneo y lo cambia a un movimiento circular
haciendo que la pala cambie haciendo que la ala cambie su Angulo.
ensamble: se coloca el horry que se había removido se comienza con la pista
interna debe quedar enfrentando borde de ataque y borde de salida, luego
se instala la canastilla se le aplica grasa que debe cubrir la pista se le aplica
los 360° para que quede completamente cubierta seguido a eso se instala
una por una las valineras, luego se coloca las dos mitades de la pista y se
ajusta o se presiona para que salga la grasa que quedo en exceso, se lubrica
el plato también, luego se instala de tal manera que el pin operativo quede
adentro del dado, ya instalada una parte se procede a instalar la segunda
parte del núcleo, los números se deben verificar y no pueden quedar
cruzados sino enfrentados, también se puede ver que uno de los 10 orificios
es mas grueso que los demás esto hace que el núcleo tenga una posición
única, se procede a la instalación de los pernos, los externos primero que son
los mas largos y luego los internos, se utilizan tuercas auto frenadas que
sirven para una instalación nomas son desechables, se verifica el manual para
saber que torque llevan esas tuercas, después de este proceso se instalan las
cuñas, luego el resorte de contrapresion, la arandela y la tuerca, ya se siguen
con el resto de las partes faltantes y queda instalo por completo las palas.

2 video
Lo primero que se debe hacer es verificar que el manual esta en su ultima
revisión, seguido a eso se debe verificar el modelo de la pala, en el caso del
video se tiene una pala modelo 92L82NFA, este modelo es el que se verifica
en la tabla, seguido a eso se instala la pala en el soporte, la herramienta de
base o patrón se utiliza ya que en el manual nos indica que la estación 0 esta
corrida 1750 milésimas para el puño de la pala en este caso la herramienta se
debe colocar ahí, después de colocar las 1750, se coloca la pala en el soporte,
luego se ajusta llevándola a tope completamente, seguido a eso verificamos
las estaciones del manual y donde tenemos marcado las pulgadas de la
Estacion de la pala empezamos a tomar las medidas correspondientes a lo
que dice el manual, después de tomar las medidas, las estaciones se marcan
a lo largo del banco, las estaciones que nos pide el manual, después de hacer
la marcación giramos la pala de tal manera que el borde ataque quede hacia
la parte superior, frente a cada uno de las lineas se van marcando las
estaciones en la pala las blade station para poder tomar la dimensión entre el
borde de ataque y el borde de salida en cada una de las estaciones, se mide
los mínimo que debe tener en milésimas cada estación y verificar que estén
dentro de los parámetros del manual, seguido a eso se hace la medición del
espesor este se mide con el gramil que toma la medida de la altura de la pala
el borde de ataque se deja hacia la parte superior, donde se cruzan las dos
lineas es donde va a medir el espesor de la pala, con el medidor de espesores
se realiza esta medición para verificar que esta dentro de los limites que pide
el manual, ya con una sola estación que este fuera de medida la pala
automáticamente sale de servicio y no se tendría que medir mas, por ultimo
se mide el angulo de la pala, se verifica otra tabla que es en grados, se
maneja una estación 0, esto se calibra con base en la superficie que se va a
trabajar y con el protector empieza la medición con esta herramienta se
graduá como dice el manual con la estación 0, así se realiza la medición a
cada una de las palas se la cantidad que sea.

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