Resumen de Criterio de Diseño de Intersecciones

Resumen de criterio de diseño de intersecciones
Una intersección vial es un elemento de la infraestructura vial y transporte que permiten el

intercambio entre caminos, para diseñar una intersección es necesario tener en cuenta una serie
de criterios que se nombran a continuación.
 La curvatura debe ser consistente con la velocidad de diseño del tramo o zona a diseñar,
en vías arteriales.
 Los radios mínimos dependerán de la velocidad especifica requerida y las trayectorias de
los vehículos en accesos y bifurcaciones.
 En arterias principales para deflexiones menos a 5° la longitud mínima de la curva es de
150m (30m más por cada grado menos), esto para evitar quiebres bruscos que afecten la
seguridad y comodidad en la circulación.
 En arterias principales, la longitud de una curva compuesta en ningún caso podrá ser
menor a 250m.
 En arterias principales y complementarias, el radio mayor no debe exceder en mas de 2,5
veces al menor en curvas circulares compuestas.
 En arterias principales y complementarias, así como en vías intermedias y locales, las
curvas revestidas están prohibidas. En casos extremos podrán llegar a utilizarse, pero
siempre espiralizadas.
 Los tramos entre curvas circulares del mismo sentido deben tener una longitud tal que se
garantice la transición del peralte de acuerdo con las recomendaciones para pendientes
relativas de borde.
 Para vías de calzadas debe existir un eje de diseño por calzada; no son aceptables ejes de
diseño que vayan por los separadores.
 Se requieren pendientes longitudinales mínimas de 0,3% para garantizar el drenaje
superficial.
 Longitudes de curva vertical deben garantizar la distancia de visibilidad de frenado.
 El galibo vehicular mínimo a garantizar es de 4,9m en vías arteriales, y 4,5m n vías locales e
intermedias. En zonas donde existan pasos de ferrocarril el galibo mínimo deberá ser de
5,5m.
 El bombeo normal debe ser mínimo del 2%.
 Cuando las calzadas tengan mas de dos carriles, el eje de diseño debe localizarse por una
de las líneas de demarcación del carril y drenar de la siguiente manera: para tres carriles,
dos hacia un costado y uno hacia el otro, para cuatro carriles, dos-dos y para cinco carriles
tres-dos.
 El peralte máximo recomendado a nivel urbano es de 4%, en arterial principales podrá
aceptarse hasta 6%. En puentes y túneles puede aceptarse hasta 8%.
 El ancho mínimo de carril para transito particular es de 3m, de 3,2 para transporte publico
y de 3,5 para transporte masivo tipo BRT (no incluye tachones de separación).
 Los anchos mínimos de la franja de circulación son de 7m en escala metropolitana, 4m en
escala zonal y 1,5m en escala local.
Otros criterios
 Responder las necesidades del transito que se mezcla en los puntos de encuentro.
 Intersecciones fáciles de comprender e interpretar por los usuarios.
 Es recomendable que se resalte en el diseño y en la construcción de las intersecciones los
lugares en los que se marcan cambios entre tramos diferentes.
 Es útil el empleo de cambios de textura en la superficie de rodadura en intersecciones a
nivel, que sean visibles días y noche.
 La velocidad de circulación en las intersecciones y en sus entornos debe reflejarse en la
geometría de la infraestructura.
 Es de gran importancia en las intersecciones la información sobre el destino.
 Se deben establecer con la mayor exactitud los radios de giro, en función del vehículo de
diseño, y proyectarse de forma consecutiva las islas y contornos de la intersección.
Elementos funcionales para considerar en el diseño de una intersección
 Datos funcionales
Función y tipo de vías que se crucen.
 Datos de transito
Volúmenes distribución y composición.
Capacidad de acceso.
Velocidades.
Vehículo de proyecto.
 Movimientos peatonales
Volúmenes y distribución.
Velocidad de caminata.
Brecha mínima segura.
 Datos físicos
Emplazamiento, planos topográficos, instalaciones, servicios, usos del suelo.
 Accidentes
Registros históricos.
Diagramas de colisión.
Causa más probable.
Indicadores.
 Relación con otras intersecciones

Espaciamiento.
Coordinación.
Tipología de intersecciones a nivel

Visibilidad en intersecciones de prioridad
 Criterio decisivo para definir el control del tráfico.

 Se debe evaluar que la geometría de la intersección esté libre de obstáculos.
 Se debe definir la longitud mínima desde cada uno de los ramales, esto se requiere para
lograr ver el vehículo que se aproxima.
 La distancia mínima de visibilidad de cruce considerada como segura, esta directamente
relacionada con la velocidad de los vehículos y las distancias recorridas durante el tiempo
de percepción – reacción y de frenado.
 En las intersecciones a nivel deberá existir visibilidad continua a lo largo de la calzada que
se cruza.
Criterios básicos de diseño de intersecciones a nivel

 El ángulo de entrada debe estar comprendido entre 60 y 90°.
 El radio mínimo de las curvas debe corresponder al radio mínimo de giro del vehículo de
diseño seleccionado.
 La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor de
4% para facilitar el arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal.
 Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se debe diseñar en la calzada
secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de
longitud superior a 30m.
 La intersección debe satisfacer la distancia de visibilidad de cruce.
 Diseño de carriles de cambio de velocidad (para intersecciones canalizadas).

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Una intersección vial es un elemento de la infraestructura vial y transporte que permiten el

Elementos funcionales para considerar en el diseño de una intersección

 Relación con otras intersecciones

Tipología de intersecciones a nivel

 Criterio decisivo para definir el control del tráfico.

Criterios básicos de diseño de intersecciones a nivel

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