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    Como Puede Verse La Válvula SCV Regula La Cantidad de Combustible Que Pasa Desde La Bomba de Baja Presión o Transferencia

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    La válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa a la bomba de alta presión, permitiendo más o menos ingreso de diésel. La válvula IPR regula la presión al dejar que el diésel se escape hacia el retorno. Este documento describe una bomba common rail Denso que tiene una válvula SCV eléctrica que, cuando se energiza, se abre completamente para permitir el máximo ingreso de diésel y presión máxima. El documento también explica cómo probar la válvula midiendo la señal del sensor I

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    Como Puede Verse La Válvula SCV Regula La Cantidad de Combustible Que Pasa Desde La Bomba de Baja Presión o Transferencia

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    La válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa a la bomba de alta presión, permitiendo más o menos ingreso de diésel. La válvula IPR regula la presión al dejar que el diésel se escape hacia el retorno. Este documento describe una bomba common rail Denso que tiene una válvula SCV eléctrica que, cuando se energiza, se abre completamente para permitir el máximo ingreso de diésel y presión máxima. El documento también explica cómo probar la válvula midiendo la señal del sensor I

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    Como puede verse la válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa desde la bomba de baja presión o transferencia

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    La válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa a la bomba de alta presión, permitiendo más o menos ingreso de diésel. La válvula IPR regula la presión al dejar que el diésel se escape hacia el retorno. Este documento describe una bomba common rail Denso que tiene una válvula SCV eléctrica que, cuando se energiza, se abre completamente para permitir el máximo ingreso de diésel y presión máxima. El documento también explica cómo probar la válvula midiendo la señal del sensor I

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    La válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa a la bomba de alta presión, permitiendo más o menos ingreso de diésel. La válvula IPR regula la presión al dejar que el diésel se escape hacia el retorno. Este documento describe una bomba common rail Denso que tiene una válvula SCV eléctrica que, cuando se energiza, se abre completamente para permitir el máximo ingreso de diésel y presión máxima. El documento también explica cómo probar la válvula midiendo la señal del sensor I

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    Como puede verse la válvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa desde la

    bomba de baja presión o transferencia, a la bomba de alta presión, dejando ingresar a la


    misma mas o menos diesel.
    La válvula IPR esta dejando que el diesel que va al riel se fugue o escape hacia el retorno,
    por lo que de esta forma regula la presión.
    Estas válvulas pueden venir una u otra, o también ambas como ocurre en las bombas
    Siemens
     
    Vamos a ver el caso de una bomba de sistema common rail Denso, como el
    sistema que equipa a la Totota Hilux
    Esta bomba tiene una válvula del tipo SCV, de control de succión.
    La válvula es eléctrica, es decir una electroválvula.
    Es del tipo normal cerrada. Esto quiere decir que si la energizamos en forma eléctrica, se
    abrirá al máximo, permitiendo de esta forma máximo ingreso de diesel a la etapa de alta
    presión y por lo tanto, mas presión o presión máxima.
    Se pude energizar desde 12 voltios por medio de una lámpara en serie, vemos en la imagen
    que actua como limitadora de la corriente.

    Si se conecta de esta forma, la válvula quedara abierta.


    Simultáneamente se desconectan los inyectores eléctricamente para que el motor no
    arranque.
    Luego se acciona el arranque y se verifica midiendo la señal del ICP -sensor de presión en
    el riel- que el voltaje suba a 4 voltios. Esto ya equivale a un presión de mas de 1000 bares.
    Téngase en cuenta, que mientra se acciona el arranque se debe tener conectado un
    multímetro en la señal del ICP de 3 cables que esta en el mismor riel y verificar el aumento
    de presión que se manifestará como un aumento de voltaje.
    En caso de que no llegue a cerca de 4 voltios, podría ocurrir que haya fuga en los
    inyectores, donde un poco de fuga es normal, pero si están con mucha fuga se afectara la
    lectura que hace el ICP y el rendimiento del motor.

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