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    Pmusvs Plan Maestro de Transporte

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    Sara Estefania Tito
    El documento compara el plan de movilidad del cantón Ambato con un PMUS y concluye que Ambato está utilizando un plan maestro de transporte en lugar de un PMUS debido a que le faltan componentes como la planificación de una movilidad sostenible e involucrar a los ciudadanos. Sin embargo, Ambato está actualizando su plan maestro para el periodo 2021-2050 con el apoyo de Euroclima+ e implementará un PMUS para brindar una mejor calidad de vida. El documento también analiza el plan de movilidad de Cuenca para 2015-

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    El documento compara el plan de movilidad del cantón Ambato con un PMUS y concluye que Ambato está utilizando un plan maestro de transporte en lugar de un PMUS debido a que le faltan componentes como la planificación de una movilidad sostenible e involucrar a los ciudadanos. Sin embargo, Ambato está actualizando su plan maestro para el periodo 2021-2050 con el apoyo de Euroclima+ e implementará un PMUS para brindar una mejor calidad de vida. El documento también analiza el plan de movilidad de Cuenca para 2015-

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    Pmus vs el plan maestro

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    El documento compara el plan de movilidad del cantón Ambato con un PMUS y concluye que Ambato está utilizando un plan maestro de transporte en lugar de un PMUS debido a que le faltan componentes como la planificación de una movilidad sostenible e involucrar a los ciudadanos. Sin embargo, Ambato está actualizando su plan maestro para el periodo 2021-2050 con el apoyo de Euroclima+ e implementará un PMUS para brindar una mejor calidad de vida. El documento también analiza el plan de movilidad de Cuenca para 2015-

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    PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

    FACULTAD DE INGENIERÍA
    INGENIERÍA CIVIL

    PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

    PMUS VS PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE

    ESTUDIANTE:
    SARA TITO

    24/05/2021
    Ciudad: Ambato
    Provincia: Tungurahua
    Al revisar el plan de movilidad del Cantón Ambato y compáralo con el PMUS se puede
    concluir que se está utilizando un plan maestro de movilidad debido a que sus
    componentes son:
     Transporte Público: Las características principales son realizar rutas
    adicionales, tener control de las ventas utilizando los boletos, acceso a personas
    con discapacidad, entre otras.
    Gestión de la infraestructura: El objetivo es realizar mejoras en las
    infraestructuras físicas existentes, cuyo presupuesto es bajo y se lo puede realizar
    en cortos periodos de tiempo.
     Vialidad: En las construcciones viales existen limitaciones debido a la topografía
    por lo que se debe realizar una conexión adecuada.
     Seguridad Vial: Existen demasiadas muertes por accidentes de tránsito por lo
    que se propone realizar varios planes como: vías más seguras, acción policial
    más efectiva, usuarios más seguros, salvando más vías.
    Los componentes que le faltan para ser un PMUS son:
     Planificar una movilidad sostenible, es decir el cuidado por la calidad del aire ya
    que la mayoría de ciudadanos utilizan el vehículo privado y el transporte público
    para movilizarse, lo cual genera una mayor contaminación.
     Involucrar a los ciudadanos, debido a que el enfoque se encuentra únicamente en
    el tráfico y no en las personas.
     Definir una visión a largo plazo, debido a que en el informe solamente se
    encuentra la visión a corto y mediano plazo.
    Sin embargo, en Ambato se está elaborando una actualización del Plan Maestro para el
    periodo 2021-2050 con el apoyo de Euroclima+, ante la crisis sanitaria Covid-19 en
    Ambato realizó un Plan Emergente Movilidad Covid-19, que cuenta con tres fases:
     Fase I (mayo –junio 2020): Propuestas de retorno servicios de transporte público,
    protocolos de bioseguridad en el transporte público.
     Fase II (junio-diciembre 2020): Microcircuitos de bicicletas, redistribución del
    espacio público.
     SUMP (2021-2023): Diagnostico prospectico.
    Se realizaron encuestas a los ciudadanos y se encontró que debido a la pandemia hubo
    más aceptabilidad para utilizar la bicicleta como un medio de transporte, especialmente
    para evitar los contagios, por lo que se realizaron planes pilotos para la implementación
    de ciclo vías y zonas peatonales, lo cual ayudará a la ciudad a reducir las emisiones de
    carbono y de esta manera mejorar la calidad del aire.
    Próximamente se implementará el “PMUS” Plan de Movilidad Urbano Sostenible en esta
    ciudad, lo que brindará una mejor calidad de vida a los ciudadanos Ambateños.
    Ciudad: Cuenca
    Provincia: Azuay
    Plan de Movilidad 2015-2025
    En el Plan de Movilidad y espacios públicos de Cuenca la Municipalidad presenta 4
    tomos.
    En el Tomo I: Presenta el estado actual de la movilidad en la ciudad de Cuenca con
    respecto a los aparcamientos, transporte público, la movilidad no motorizada y la
    seguridad actual.
    En el tomo II: Presenta los objetivos y estrategias para la planificación de transporte en
    donde adapta criterios de sostenibilidad, así como accesibilidad.
    En el tomo III: Presenta el ordenamiento de unidades funcionales, es decir desde los
    barrios en donde se realizó un análisis y metodología. En donde el objetivo es recuperar
    la condición de micro centralidad, en donde se propone una red peatonal.
    En el tomo IV: Presenta las propuestas de acción es decir las metas, los objetivos, el
    plan de acción y los proyectos a cumplirse.

    Mapa de la ciudad de Cuenca. (Municipalidad de Cuenca, 2020)


    En el gráfico anterior se puede observar de color amarillo está la mitad de los trayectos
    o longitudes viales para los peatones.
     Red territorial tienen longitud de 40 km, las velocidades sobre 50 km/h.
     La red básica 142 km, Las velocidades están 40-50km /h.
     La red de barrios 85% de longitud 1015 Km, viajes peatonales.
    Este plan en esencia busca jerarquizar la movilidad dando prioridad a los peatones,
    ciclistas, transporte te público, transporte de mercadería y por el último el vehículo
    privado.
    Por lo que en mi criterio si se lo puede catalogar como un plan de movilidad urbana
    sostenible.
    Los componentes que le faltan para ser un PMUS son:
    Yo creo que este plan de movilidad es muy completo y abarco todos los componentes
    de un PMUS como son:
    1) Planificar la movilidad sostenible: Ya que priorizan la movilidad de los peatones y
    ciclistas como medio de transporte.
    2) Cooperar más allá de las fronteras institucionales: Este plan fue elaborado en
    2015 pero fue rechazado por el alcalde de ese tiempo, sin embargo, este plan ya
    fue aprobado e instaurado en la ciudad de Cuenca en donde se presenta el
    ordenamiento de unidades funcionales.
    3) Involucrar a los ciudadanos: Los ciudadanos se encuentran informados del plan
    de movilidad y las soluciones que presenta frente a los problemas de tráfico y
    sostenibilidad, es por ello que se entregaron aproximadamente 8000 folletos,
    además se realizó una rueda de prensa, títulos en los periódicos, entre otras
    opciones para que los ciudadanos se encuentren informados de manera oficial del
    plan.
    4) Evaluación del rendimiento actual y futuro: En el 2013 se realizó el diagnóstico de
    la Movilidad en la ciudad, en donde se obtuvo que se realizaban globalmente
    600,000 viajes considerando origen- destino en el interior de la ciudad, en donde
    la distribución fue la siguiente:
     31% Caminan
     32% Vehículo privado
     31% Transporte público
     0.7% Motocicletas
     0.2% Bicicleta
    Con el plan de movilidad para el futuro se muestra la jerarquización es decir que
    se priorice a los peatones y ciclistas para evitar la contaminación del aire y
    acústica, provocado por los buses y vehículos privados, ya que se basa en el
    principio de que mientras más vías para peatones y ciclistas existan, se tendrá
    más personas que utilicen.
    5) Definir una visión al a largo plazo
    6) Desarrollar modos de transporte de forma integrada
    7) Prever procesos de motorización y evaluación
    8) Garantizar la calidad
    Para la implementación del plan también se debe realizar una campaña continua de
    respeto vial, debido a que en nuestro país no existe cultura de respeto a los peatones y
    ciclistas por lo cual esta campaña sería esencial, así como convertir ciertas vías para uso
    únicamente de peatones y ciclistas para que puedan movilizarse tranquilamente sin
    preocuparse por los accidentes que suelen presentarse.

    Bibliografía
    Municipalidad de Cuenca. (2020). Plan de Movilidad y espacios públicos. Obtenido de
    https://hackathon.cedia.edu.ec/dmdocuments/INNOVACION/RETO/www.cuenca
    .gob.ec-2.pdf
    Plan Maestro de Transporte y Movilidad del Cantón Ambato. . (2015). Obtenido de
    Scribd: https://es.scribd.com/document/291497798/Plan-Maestro-Transporte-y-
    Movilidad
    Solórzano, J. (2021). Clase impartida de Planificación de Transporte. Pontificia
    Universidad Católica del Ecuador, Quito.
    SUMPs y COVID-19, planificando en tiempo de incertidumbre. (2020). Obtenido de
    Euroclimaplus.org: https://euroclimaplus.org/contact-9/noticia-urbano/1021-
    ambato-presenta-el-desarrollo-de-su-sump-en-el-contexto-del-covid-
    19#:~:text=Esto%20ocurre%20en%20el%20contexto,movilidad%20sostenible%2
    0a%20largo%20plazo.

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