1.

Mencione y explique c/u de los 7 principios para diseñar ciudades con menos
accidentes de tránsito.

RTA
Es un tema relacionado a nivel mundial donde la causa de más de 1.3 millones de personas
por año son causadas por accidentes de tránsito , en la actualidad estas acciones se consideran
la octava causa más común de muertes en el mundo , esta lectura está enfocada como una
guía para ayudar a las administraciones de las ciudades a que toda la ciudad alla menos
víctimas fatales por accidentes de tránsito .

1. Evitar la expansión urbana

Está pensada a que las ciudades tengan menos expansión es decir más pequeñas las distancia
de un puntoa otro debido a que un caso claro de la ciudad de atlanta por sus grandes
distancia la tasa de mortalidad sube 6 veces más a diferencia de la ciudad de tokio , de igual
manera aparte de reducir las distancias también se considera que las calles sean pensada para
peatones pero dejando un aforo suficiente para vehiculos publicos etc

2. Reducir la velocidad de los automóviles motorizados

Está considerada que dentro de las ciudades haya un límite de velocidad por debajo de los 50
kilómetros por hora debido a que esta medida se reduce dramáticamente los riesgos de muerte
, otra forma también de reducción de velocidad es la implementación de zonas de detección
electrónica como también la implementación de reductores de velocidad los cuales han
demostrado ser una herramienta bastante útil para este fin de reducir la velocidad

3. Asegurar que las Avenidas principales sean seguras para todos y no sólo para los
autos
Se implementa un diseño de calles completas las cuales tienen como fin crear calles donde
todo los tipos de usuarios tenga cruces seguros , los estudios han evidenciado que por cada
metro de calle sin espacio protegido genera un aumento del 3 % de accidentes en peatones

4. Crear espacios de calidad dedicados a los peatones

Se considera que los peatones no tienen espacios de calidad , están expuestos a un mayor
riesgo , se implementa que haya lugares exclusivos para los peatones donde se aumenta
aceras , calles y plazas para la protección de caminantes .
estados unidos ha implementado la reducción de zonas vehiculares y permitiendo el acceso
solo a peatones y ciclistas con el fin que estas zonas solo puedan ser visitadas a pie

5. Proporcionar una red segura y conectada para ciclistas

Es la implementación de de infraestructura vial exclusiva para ciclistas debido a esto incita a
que las personas tomen mas la opcion de andar en cicla cuando se sienten seguras en las vias ,
aunque también se debe tener en cuenta que estas vías deben conectar no solo las áreas
residenciales sino también las escuelas , parques y transporte

6. Garantizar el acceso seguro a transporte público de calidad

Es la forma de transporte público con el fin de reducir los accidentes de tránsito con peatones
debido a que esta forma de transporte moviliza a más personas en un solo vehículo de igual
manera se reduce en caso de un accidente en un 50 % las lesiones a los pasajeros , aunque de
acuerdo a investigaciones

7. Utilizar el análisis de datos para detectar áreas problemáticas

La recolección de datos y el análisis de los mismo se han vuelto un aspecto fundamental en el
ámbito de reducción de accidentes a nivel mundial , lo que se desea implementar es la
implementación de software que ayuden a recolectar y analizar datos con el fin de identificar
los sitios de mayor conflicto y crear programa de reestructuración de horarios e ingresos de
ciertos vehículos a la zona como demás acciones

2. ¿Cuál de estos principios se aplica en la ciudad de Bogotá?

RTA

De acuerdo al artículo anterior en bogotá se ha venido implementando en grandes rasgos los

tres siguientes ideas para para diseñar una ciudad con menos accidentes :

2. Reducir la velocidad de los automóviles motorizados: Esta acción se ha visto

implementada en todas las vías principales de la ciudad de bogotá haciendo que la velocidad
máxima sea de 50 o 60 km por hora dependiendo la zona en al que se está transitando de
igual manera se ha implementando también cámaras salvavidas para hacer cumplir estas
acciones
4. Crear espacios de calidad dedicados a los peatones : Esta acciones se han visto en la
ciudad de bogotá en lugares muy concurridos como la calle séptima la cual fue modificada
para que el las calles sean solo transitada para peatones o vehículos, de igual manera se a
visto que se ha tomado conciencia en otros lugares de la ciudad se ha tenido en cuenta a los
peatones como
5. Proporcionar una red segura y conectada para ciclistas: Esta implementación de
infraestructura en bogotá es una de las pioneras a nivel latinoamérica ya que bogotá es una de
las ciudades con mayor vías exclusivas para ciclistas , no obstante se evidencia que aunque
hallan vías los ciclistas en ocasiones prefieren usar las vías de los vehículos haciendo así una
controversia de proque si hay vías segura las personas no las utilizan

3. ¿Qué conclusión puede sacar sobre la situación de los viajes en bicicleta en la ciudad
de Bogotá?

RTA: Se considera a colombia como la segunda ciudad en latinoamérica con más viajes en
bicicleta , no obstante se observa que las personas toman transporte público , bicicleta y
vehículos particulares y motos.
algunas personas consideran que en bogotá hace falta más vías para ciclistas y otros
consideran que les dan mucha prioridad a los ciclistas los cuales piden más vías pero no las
usan en algunos casos se evidencia que la ciclovía está a menos de 5 menos de los ciclistas y
ellos consideran usar las vías de los vehículos , al momento de preguntarles ellos dicen que es
más rápido .
De igual forma si lo vemos desde el aspecto ambiental se ha visto un aumento grandísimo en
el uso de bicicleta y la reducción de contaminantes como también el aumento de uso de
servicio de transporte masivo de acuerdo a la encuesta que realizó la secretaría de movilidad
dice que las horas de viaje de mayor demanda (pico) es entre las 5:00 a.m. y las 8:00 a.m., y
que el tiempo promedio de viaje en todos los medios de transporte es de 56 minutos.

4. Mencione y explique las 9 razones de porqué EE.UU es más dependiente del auto que
Europa.
RTA
1. MOTORIZACIÓN MASIVA:Esto sucedió, especialmente en los años posteriores a la
Segunda Guerra Mundial, el poder adquisitivo de la clase media estadounidense era
más fuerte que el de la clase media europea, principalmente debido a que la
producción en cadena hacía más barata la compra de automóviles.
2. INFRAESTRUCTURA: Las ciudades estadounidenses comienzan a adaptarse a los
automóviles y consigo los planificadores e ingenieros establecen los estándares
iniciales para la construcción de carreteras, puentes, túneles, cruces de caminos,
señales de tráfico, carreteras y estacionamientos.
3. IMPUESTOS SOBRE VEHÍCULOS:En estados unidos el dinero que se recauda de la
gasolina pasa directamente hacer destinado a las carreteras de las ciudades
4. SISTEMA INTERESTATAL: Estados unidos destina una inversión al sistema interestatal
de carreteras en el que se incluyen las áreas urbanas del país
5. SUBSIDIOS DEL GOBIERNO los impuestos que se recaudan de la gasolina, los peajes
cubren el 60 o el 70 % de los gastos que se destinan para las carreteras por otra parte el valor
restante se solventa con ingresos y otros impuestos no relacionados al transporte.
6. ENFOQUE TECNOLÓGICO:El enfoque de estados unidos se basa principalmente en
mejorar la contaminación del aire y a demás la seguridad de las personas dentro de los
vehículos que como lo menciona la lectura consistían en soluciones tecnológicas- tales como
convertidores catalíticos, combustibles más limpios reformulados, cinturones de seguridad y
airbags- que permiten que la gente siga conduciendo como de costumbre.
7. EL TRANSPORTE PÚBLICO :En este caso estados unidos tenía sus buses privados lo cual a
medida del tiempo fracaso debido a que sus tarifas eran altas y las personas preferían utilizar
otro medio de transporte
8. A PIE Y EN BICICLETA: En estados unidos se evidencia que en muy pocas ciudades se
implementan las bicicletas, esto por consiguiente no refleja una ley que proteja a los ciclistas.
9. LEYES DE ZONIFICACIÓN: En estados unidos no se tiene como prioridad realizar muchos
parqueaderos en cambio a este la ley de zonificación se basa más en construcciones como las
viviendas ,apartamentos

5. ¿Cuál de estas 9 razones influye también en Colombia?

En Colombia no considero que muchas de estas razones están presente tal vez la razón en la
que se dice que destinaban los recursos para la parte vial ,mejora de la infraestructura de las
carreteras , en Colombia a menudo se ve que los peatones y ciclistas no son respetados por
los automóviles de igual manera no se conoce muy bien una ley o no se aplica debidamente
que los proteja a ellos, en cuanto a la leyes de zonificación en Colombia avanza con más
rapidez la parte de construcción de viviendas ,apartamentos entre otros que mejorar o
avanzar con la mejora de la parte vial.

6. ¿En qué consiste el proyecto Cyclehoop, de la empresa londinense?

Este proyecto consiste en aprovechar al máximo un espacio en el texto mencionaba donde

cabe un auto pueden ubicarse 10 bicicletas de esta manera se aprovecha el espacio público
,esto también se hace con el fin de concientizar a las personas de la contaminación que
generan los automóviles y los beneficios que traen para el medio ambiente y para la salud de
las personas utilizar las bicicletas.

7. ¿Qué ha sucedido en Curitiba en materia de educación y movilidad?

Se evidencia un cambio favorecedor en Curitiba donde se observa una ciudad sostenible en

educación y transporte esto gracias a las inversiones realizadas por el gobierno, dirigiendo los
recursos a generar un impacto positivo en el medio ambiente y la educación de las personas,
estimulando el uso de transporte público, en el que el Sistema Integrado de Transporte
Colectivo es el protagonista, ya que gracias a este medio se moviliza el 45% de la población
trabajadora de Curitiba y esto acompañado a otros factores como un diseño paisajístico muy
agradable para la población y la apropiación del espacio público por parte de la misma, esto
genera un desarrollo social y sostenible por parte de la ciudad de Curitiba.

8. ¿Qué ha sucedido en Sidney Australia en materia de movilidad?

La estrategia que plantea Sídney en movilidad va dirigida a la alternativa de ciudad lenta, en

la que se pretende poner la atención en el peatón y el espacio público, se plantea establecer
como medio de transporte prioritario al tranvía renovando sus vías y garantizando un
ambiente más favorable con el espacio público, esto lo hacen limitando el uso de vehículos
mediante semaforización masiva o limitadores en ciertos puntos de la ciudad, esto con el fin
de disminuir el uso de vehículos y además reducir accidentes de tránsito ya que cuenta con
lugares en los que la velocidad es de 10 o 20 km/h, siendo favorecedor para el peatón que en
caso de un eventual accidente este no sería de mayor gravedad.

9. ¿Cómo funciona el programa de estacionamientos inteligentes para la ciudad de San

Francisco?

Este programa permite informar a los conductores el estacionamiento y lugar más cercano a
su ubicación que proporcione un fácil acceso y evitar así congestionamiento en lugares de
alto flujo, claro está que lo que se busca con este programa es desincentivar a la larga el uso
del vehículo, y esto se lograría mediante el uso de la aplicación ya que esta evalúa la zona de
parqueo y de esta forma genera un alza en el precio que a la larga genera en los conductores
inconformidad y de esta forma no usen sus vehículos con tanta frecuencia en estos lugares, y
así garantizar un mejor impacto ambiental y mayor fluidez para lo peatones.
10. Menciona 7 características que hacen de Copenhague una ciudad inteligente.

➢ Una de las características de la Ciudad de Copenhague es que sus habitantes hacen

sus traslados en bicicleta y esto se refleja ya que más del 50% de los desplazamientos
son hechos por trabajadores y estudiantes teniendo gran prioridad estos.
➢ La segunda característica de esta ciudad es que se está realizando un cambio
transitorio de automóviles para que todos estos vehículos sean eléctricos y
contribuyan a tener menos cantidad de gases contaminantes.
➢ la ciudad desea tener tres aspectos fundamentales para el desarrollo de la ciudad para
tener una serie de calidad de vida para los habitantes de esta ciudad: Calidad de vida
(seguridad, diversidad, ocio y facilidad de movimiento) 2. alumbra crecimiento
(empleo, inversiones, innovación, conocimiento) 3. La sostenibilidad (aire limpio y
huella de carbono neutra)
➢ La ciudad está a la vanguardia de la innovación asistiendo a la Smart City Expo
World Congress, que a su vez contratan empresas innovadoras que desarrollan
soluciones a problemáticas sociales.
➢ La ciudad tiene un sistema de implementación de iluminación inteligente para que se
enciendan o se apague cada vez que un corredor o un biciusuario para se active y se
desactiven para la conservación de la energía y de desarrollo para que el sistema se
active cuando éste sienta la necesidad de encender su iluminación
➢ Desarrollo de aplicaciones móviles a través del Big data que ayuden a los ciudadanos
a solucionar problemas a través de nuevas aplicaciones conservando su privacidad

11. Explique cómo las aglomeraciones humanas multiétnicas afectan la movilidad de las
personas, bienes y servicios materiales e inmateriales.

Las aglomeración humanas no solo pueden afectar personas pueden afectar poblaciones y
ciudades entera ciudades desarrollados como madrid londres tienen sistemas ya muy bien
implementados para el desarrollo económico del país teniendo redes de metros en toda la
ciudad y ferrocarriles que conecte otra ciudades allegadas a estas metrópolis, pero en
ciudades del tercer mundo no se han desarrollado ningún tipo de red de metros un ejemplo de
ellos es bogotá donde se refleja que la ciudad en el 2020 apenas está construyendo una red de
metro donde ciudades como méxico o santiago ya tiene varias, Esto afecta profundamente la
movilidad de bogotá donde las personas optan por el vehículo privado teniendo grandes
congestiones en la ciudad generando inconformidad entre la ciudadanía por no tener un
servicio de movilidad rápido y eficiente. otro factor que puede influir en la afectación de
bienes y servicios es el uso masivo de la únicas fuentes de transporte para la ciudad de bogotá
solo se tiene una redes de transmilenios que no dan abasto para transportar a las personas en
zonas perimetrales de la ciudad donde en estos puntos crece la población exponencialmente y
donde no hay una cobertura de transmilenio o sistemas integrados, también se limita a no
tener una sistema 24 horas como las ciudades desarrolladas esto puede incrementar el flujo de
personas en horas picos considerablemente
 12. Realice una tabla comparativa de la movilidad entre estas ciudades: Bogotá, Caracas,
Santiago de Chile, Río de Janeiro y México DF.

CIUDAD DENSIDAD DE LONGITUD DE REDES UTILIZACIÓN DE AUTOMÓVILES

POBLACIÓN DE FERROCARRIL Y REDES DE POR CADA MIL Sistemas de Rieles Excluye Trenes interurbano
HABITACION /Km^2 METROS FERROCARRIL Y HABITANTES
METRO LÍNEAS KM ESTACIONES PASAJEROS
POR DÍA

BOGOTÁ
15000 k m2 0 km 0 Pasajeros 68❑ AUTOMÓVILES 1 0 0 O

CARACAS
12000 k m2 50 km 12.00 0 Pasajeros 194 ❑AUTOMÓVILES 4 10,2 3 1.900.000

SANTIAGO
9000 k m 2 50 km 26.00 0 Pasajeros 170❑ AUTOMÓVILES 5 103 100 2.500.000
DE CHILE

RIO DE
10500 k m2 250 k m❑ 10.00 0 Pasajeros 209❑ AUTOMÓVILES 2 40,9 25 1.100.000
JANEIRO

MÉXICO
7000 k m 2 225 k m❑ 25.00 0 Pasajeros 265❑ AUTOMÓVILES12 226 195 7.600.000
D.F