Neumática e hidráulica 8876

Informe de Laboratorio #3

Descripción de Plano de Circuito

Neumático o Hidráulico

Maryorie García 8-938-2078, Roderick López 8-934-1286, Sara Singh 8-933-915

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Introducción

Un sistema hidráulico utiliza un fluido bajo presión para accionar maquinaria o mover componentes mecánicos.
Los sistemas hidráulicos en las aeronaves ayudan a mejorar el funcionamiento de los componentes. El
funcionamiento del tren de aterrizaje se logra en gran medida gracias a los sistemas de energía hidráulica. El
tren de aterrizaje es el conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión utiliza para
aterrizar o maniobrar sobre una superficie. En el momento del aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética
producida por el impacto, y los neumáticos son el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente,
por lo que el tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.

El control direccional del tren de aterrizaje puede ser controlado hidráulicamente por cilindros direccionales en
aviones de gran peso o mecánicamente en aeronaves ligeras, mediante el uso de cables de acero y varillas de
transmisión de movimiento. En esta ocasión, buscaremos analizar y comprender el funcionamiento de un tren
de aterrizaje por medio de su circuito hidráulico.

I PARTE. PLANO HIDRAULICO DE UN TREN DE ATERRIZAJE

Ilustración 1 . Circuito Hidráulico del tren de aterrizaje de un Boeing

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1. Descripción del Circuito

El circuito hidráulico presenta una válvula de 3/2 con control eléctrico y muelle de recuperación
con una entrada de fluido proveniente de la distribución de la válvula 4/3 centro de presión – Doble
control eléctrico, que aparte de aportar en la distribución del fluido, lleva fluido a el selector de las
puertas para el ascenso o descenso del tren de aterrizaje principal. Observamos múltiples motores
eléctricos para las distintas estaciones dentro del circuito y una sola vía hacia tanque. También
dentro del circuito hay cilindros tanto de simple y doble efecto para la extensión y cerrado de las
puertas como si fuesen las puertas de un SUV con puerta de maletero hacia el frente. En este caso
la válvula de 4/3 no nos brinda la función de retención, ya que las compuertas están solo para
abrirse o cerrarse, no para retener algún tipo de presión en el funcionamiento de la misma.

2. Metodología
A continuación, con respecto a la numeración presente en el plano explicaremos como es el funcionamiento
y recorrido del plano.
La arquitectura del sistema hidráulico de maniobra de los trenes de aterrizaje de una aeronave presenta,
como mínimo, una fuente de presión y un retorno hidráulico, el sistema hidráulico de maniobra de los trenes
de aterrizaje accionadores (1, 2, 4) para la maniobra de los trenes de aterrizaje que sean conectados por un
circuito hidráulico que comporta una primera conducción hidráulica ("DESCENSO (6)") cuya puesta a
presión provoca el descenso de los trenes de aterrizaje, y una segunda conducción hidráulica ("SUBIDA
(5)") cuya puesta a presión provoca la subida de los trenes de aterrizaje, estando dichas conducciones
puestas a presión selectivamente por medio de un órgano de distribución hidráulica (10, 12) que presente,
como mínimo, una válvula de aislamiento (10) para aislar selectivamente el circuito hidráulico de la fuente
de presión de la aeronave y, como mínimo, de un selector (12) para poner en comunicación una de las
conducciones con la presión, y la otra de las conducciones con el retorno, caracterizada por comportar
medios de puesta en retorno forzado en posición de retorno (53) para forzar a la válvula de aislamiento (10)
a aislar el circuito de la presión de la aeronave y poner al retorno una conducción de admisión (20) que se
prolonga entre la válvula de aislamiento (10) y el selector (12) y por la que pasa normalmente la presión de
la aeronave.
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3. Resultados
Válvula direccional tipo 4/3 centro de presión-Doble control eléctrico o centro abierto negativo

Ilustración 2. Simbología y dispositivo de válvula 4/3 de centro de presión-doble control eléctrico

En este caso el centro tiene la presión bloqueada y el actuador retorno por las dos vías la presión al
tanque.
Nos podemos encontrar con más tipos de circuitos en la válvula 4/3 que dependiendo de la necesidad
del circuito pueden ser:

A y T abiertos con P y B cerrados.

P, A y B abiertos entre si y T cerrado.
A y P abiertos y B y T cerrados.
B, P y T abiertos y A cerrado.

Cilindro de simple efecto

Ilustración 2. Esquemático de cilindro de simple efecto

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Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo se hace retornar por
medio de un resorte interno o por algún otro medio externo como cargas, movimientos mecánicos,
etc. Puede ser de tipo “normalmente dentro” o “normalmente fuera”.

Cilindro de Doble Efecto

Ilustración 3. Esquemático de cilindro de doble efecto

Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance como la de retroceso
por acción del aire comprimido. Su denominación se debe a que emplean las dos caras del émbolo
(aire en ambas cámaras), por lo que estos componentes sí pueden realizar trabajo en ambos sentidos.
Sus componentes internos son prácticamente iguales a los de simple efecto, con pequeñas variaciones
en su construcción. Algunas de las más notables las encontramos en la culata anterior, que ahora ha
de tener un orificio roscado para poder realizar la inyección de aire comprimido (en la disposición de
simple efecto este orificio no suele prestarse a ser conexionado, siendo su función la comunicación
con la atmósfera con el fin de que no se produzcan contrapresiones en el interior de la cámara).

Válvula selectora

Ilustración 4. Dispositivo real de la válvula selectora y su simbología.

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Se trata de un dispositivo que permite llevar a una misma tubería dos flujos neumático o hidráulico
que proceden de otras dos tuberías distintas, sin que interfieran entre ellos.

En el mismo sentido, este tipo de válvula funciona como una puerta lógica OR. Es decir, si hay presión
en una de las dos entradas, también existirá a la salida.

Además de saber técnicamente qué es un válvula selectora, merece la pena señalar que se usa como
mando de un elemento neumático o hidráulico desde dos puntos diferentes y separados a una cierta
distancia. Por lo tanto, es un control efectivo para muchos circuitos en los que circula aire o aceites.

Válvula de aislamiento Lineal

Ilustración 5.Dispositivo real y simbología de la válvula de aislamiento.

Su eje se desplaza de forma vertical desde arriba hacia abajo para la acción de cierre y de abajo hacia
arriba para la acción de apertura. Dichos movimientos de cierre y apertura son lentos y accionados
por volante Multi vuelta. Cuando se manejan fluidos compresibles como el vapor estas válvulas son
elementales para realizar un cierre lento que no provoque fenómenos hidráulicos que pudiesen dañar
la válvula y el sistema general.
Análisis de Resultados
Con respecto a los dispositivos seleccionados hace que trabajen en rangos de presiones de 1550 a 2300 Psi. Las
presiones dependen grandemente del tipo de aeronave, ya que según la aeronave puede llevar un motor
eléctrico mas grande que otro manejando distintas presiones según el tamaño de compuertas y coyunturas del
tren de aterrizaje. Los manómetros están presentes dentro del circuito sin embargo también se presentan dentro
del tablero del piloto.

Conclusiones
Maryorie García
Finalizado este reporte podemos concluir que, al haber investigado sobre el funcionamiento de
maquinaria pesada con sistemas hidráulicos o neumáticos, se comprueba que es un modo de
transmisión de energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos, ya que provoca fuerzas
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para remover elementos. Además, hemos utilizado elementos hidráulicos en el circuito que se mostró
a lo largo del transcurso del informe. Es de suma importancia conocer e identificar los elementos,
para ampliar nuestros conocimientos sobre la simbología hidráulica, siendo estos la base de todos los
sistemas que hemos reconocido.
Roderick López
Después de investigar los distintos dispositivos y comprender el funcionamiento de un tren de
aterrizaje visto desde el punto de vista hidráulico, podemos notar que son elaborados con mucha
seguridad y a presiones casi constantes con la utilización de válvulas antirretornos, alivio y con
sistemas de distribución y admisión dirigidos a el funcionamiento de las compuertas.
Sara Singh
Una vez encontrado el circuito y seleccionado la representación de un tren de aterrizaje, logramos
comprender el papel que juegan las distintas válvulas ya sea de alivio, selectores o de antirretorno.
Los cambios posibles dentro de este sistema son muy pocos, ya que trabajan bajo enfoques de diseños
y normativas que limitan cambios de presiones. Tanto los motores eléctricos y fluido están “seteados”
de tal manera para realizar un trabajo optimo y seguro, ya que el sistema de apertura y retracción de
un tren de aterrizaje, luego de lograr que una aeronave vuele pase a ser de vital importancia debido a
su despegue y aterrizaje.

Referencias

[1]Funcionamiento y tipos de válvulas direccionales o de vías | AUTOMANTENIMIENTO.net.

(n.d.). Retrieved July 16, 2021, from https://automantenimiento.net/hidraulica/funcionamiento-y-
tipos-de-valvulas-direccionales-o-de-vias/

[2]¿Qué es una válvula selectora y para qué sirve? (n.d.). Retrieved July 16, 2021, from
https://blog.valvulasarco.com/que-es-una-valvula-selectora-y-para-que-sirve

[3]Categorías de Válvulas: de Aislamiento – Fitvalv. (n.d.). Retrieved July 16, 2021, from
https://fitvalv.cl/2019/07/29/categorias-de-valvulas-de-aislamiento/

[4]ARQUITECTURA DE SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE ATERRIZAJE… (2). (n.d.).

Retrieved July 16, 2021, from https://patentados.com/2009/arquitectura-de-sistema-hidraulico.2

[5]Cursos Atlantic International University. (2017). Dispositivos Neumáticos e Hidraulicos. 283.

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