Estudio de Hidrología e Hidráulica Cochambra

“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
1.00.00 INTRODUCCIÓN
El estudio de hidrología viene a ser formulado por encargo del Gobierno regional de Pasco, para ello
es importante realizar en el presente estudio definitivo el análisis elemental sobre los caudales máximos
en cada uno de las obras de arte proyectado siendo necesario tomar en cuenta como fuente elemental
los datos hidrológicos tipo pluviométrico de la estación de Cerro de Pasco y proyectadas dichas
precipitaciones al tramo del proyecto por metodologías apropia das que nos dará una visión acerca
del comportamiento de los procesos hídricos que son sumamente complejas por que se encuentran
en función de las características de las micro cuencas y/o subcuenca trazadas dentro del eje
del MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PAUCARTAMBO – CHUPACA
– COCHAMBRA, DISTRITO DE PAUCARTAMBO – PASCO –PASCO, que lo constituyen el
sistema hídrico que refleja un comportamiento que los recursos agua, suelo y bosque existentes en
la selva y los criterios de topografía, altitud y cobe rtura que es importante para el cálculo del
coeficiente de Escorrentía dentro del espacio del territorio delimitado de las micro cuencas del
tramo del eje de la carretera desde su inicio hasta su término., donde se encuentra conformado por
un sistema hídrico que recorre sobre el terreno de profundidades del suelo y entorno de la línea
divisoria de las aguas, existiendo entradas y salidas, dónde el ciclo hidrológico permite cuantificar el
ingreso de la cantidad de agua por medio de sus precipitaciones pluvia les y salida , aguas
superficiales, aguas del sub. Suelo y ojos de agua con permanente vegetación, que es originada por
las precipitaciones pluviales que ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía, durante la época
lluviosa, que fluye por las pequeñas quebradas que conforman la red de drenaje
PROYECTO:
“MEJORAMIENT O DE LA CARRET ERA TRAMO: PAUCARTAMBO – CHUPACA – COCHAMBRA
DISTRITO DE PAUCARTAMBO – PASCO - PASCO”
de las subcuencas y micro cuencas, para ello se indica que el eje de la carretera va por una
superficie semi plana y accidentada que no requiere la línea de la gradiente de la napa friática.
1.01.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente Estudio, en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes

objetivos:
Evaluar desde el punto de vista hidráulico, Los caudales máximos con diferentes periodos de
retorno las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o subcuencas
que interceptan la vía proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la
evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del área
del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
1.02.00 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en el departamento

de Pasco, Distrito de Paucartambo entre las localidades de Ancara (Km. 00+000) y Cochambra
(Km. 4+796.95), la cual se desarrolla entre los 3,039 y 3,371 msnm, aproximadamente.
Cuyas coordenadas: 410124.68 este y 8809878.45 Norte y a una altura de 3039 msnm. En el
inicio del proyecto KM: 00+000.
Termino del proyecto: 406245.91 Este y 8810138.21 Norte y a una altura de 3371 msnm.
Cuya progresiva se encuentra en el KM: 4+796.95.
Políticamente, está localizado en la zona Nor – Oeste del departamento de Pasco, provincias
de Cerro de Pasco..
1.03.00 ACCESOS
El acceso al área en estudio puede ser efectuada por vía terrestre mediante la Carretera
Pasco –Carhuamayo - Paucartambo, para luego continuar a través de la carretera hacia el
centro poblado de Ancara, punto de inicio del presente Proyecto ubicado en la localidad del
mismo nombre. Asimismo, el acceso al área del Proyecto se puede realizar desde Lima hasta
Carhuamayo mediante vía terrestre para luego continuar hasta el distrito de Paucartambo y
luego al punto de inicio del Proyecto por vía terrestre según lo indicado anteriormente.
PROYECTO:
1.04.00 ESTUDIOS EXISTENTES
Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con anterioridad en la

zona, que de alguna manera contienen información referente al Capítulo de Hidrología y
Drenaje del tramo en estudio, en otros proyectos pero en forma muy simplificado.
“Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la carretera Planta Hidroeléctrica de

LLaupi hacia Oxapampa, en forma no muy detallada.
2.00.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.01.00 HIDROGRAFÍA
El drenaje de la zona en estudio está constituido por numerosas quebradas que vierten sus
aguas al río Chupaca, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando un
drenaje de tipo radial y dendrítico, pertenecientes a la vertiente del Atlántico.
El río Chupaca desde sus nacientes hasta el punto de intersección con la carretera tiene una
longitud aproximada de 10.23 Km, ofreciendo una pendiente promedio de 8.5% en su parte
PROYECTO:
baja, la cual se hace más pronunciada en su parte alta, perteneciente a la zona húmeda o
seca de su cuenca.
2.02.00 CLIMA Y PRECIPITACIÓN
El clima de la zona varía con la altitud, tornándose frígido en las zonas altas y templado
moderadamente lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura anual máxima es de 12.9ºC y
la media anual mínima de 6.5ºC.
El promedio máximo de precipitación total por año es de 1,119 mm y el mínimo 410 mm.
2.03.00 VEGETACIÓN
La vegetación natural así como los cultivos varían con la altitud y el clima; la vegetació n
natural está constituida por especies arbustivas, pastos y árboles de eucalipto. Mientras que
los cultivos lo constituyen especies vegetales tales como: papa, chocho, quinua, oca, maíz y
algunos frutales en las partes bajas.
2.04.00 RELIEVE
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada, dentro de

estas características se emplaza la actual carretera, la cual se desarrolla generalmente en corte
a media ladera, habiéndose identificado también zonas semi planas, principalmente al inicio
del tramo.
3.00.00 ANÁLISIS HIDROLÓGICO
3.01.00 INFORMACIÓN BÁSICA
La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológico es la

siguiente:
3.01.01 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
Se utilizó la siguiente información:
Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN), a escala
PROYECTO:
1:100 000, habiéndose empleado las siguientes:

Los materiales utilizados han sido obtenidos del Instituto Geográfico Nacional (IGN) y son
los siguientes:
Carta Nacional del Instituto Geográfico Nacional (IGN), a escala 1/100,000. Hoja, 22-K y
22 m.
Planos topográficos a escala 1/25,000
Hojas: 22 K – IV NE
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
Guía Explicativa del Mapa Ecológico del Perú, ex ONERN – 1976.
4.00.00 ESTUDIO DE CUENCAS
4.01.0 PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS
Las Micro cuenca que cruzan los ejes de la carretera, como unidad dinámica y natural refleja las
acciones recíprocas entre el suelo, factores geológicos, agua y vegetación,
proporcionando un resultado de efecto común: escurrimiento o corriente de agua, por medio del
cual los efectos netos de estas acciones recíprocas sobre este resultado pueden ser apreciadas
y valoradas. De allí que una de las premisas básicas del manejo de cuencas considera que la
cantidad y velocidad de la corriente de agua representan las características naturales de cultivo
de la cuenca que las origina.
Numerosos son los estudios que tratan de establecer relaciones entre el comportamiento del
régimen hidrológico de una cuenca y las características físico-geográficas de la misma. Casi
todos los elementos de un régimen fluvial están relacionados directa o indirectamente con las
características físicas de las áreas de drenaje de una cuenca siendo las más sensibles a las
variaciones fisiográficas aquellas relativas a las crecientes. Estos factores físicos – llamados
también geomorfológicos son considerados generalmente en forma aislada sin tener en
cuenta la posible interdependencia entre ellos y se representan en forma numérica.
La descripción sistemática de la geometría de una cuenca y de su red hidrográfica requiere
mediciones de aspecto lineales de la red de drenaje, del área de la micro cuenca y del
relieve, teniendo una mayor incidencia la distribución de pendientes en el primero de los
aspectos mencionados. Las dos primeras categorías de medición son planimétricas, es decir,
tratan de propiedades proyectadas sobre un plano horizontal. La tercera categoría, trata de
desigualdad vertical de la forma de la cuenca, para ello solamente se ha descrito para las micro
cuencas más importantes según las progresivas, ya que ello estipula para cuencas de mayor
dimensión y no así para pequeños.
PROYECTO:
4.02.0 CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DE FORMA
Se han realizado con las fórmulas que se presentan.

a) Coeficiente de compacidad.- A partir de la relación:
P
Kc  0.28
A
Se obtiene:
188.84
Kc H   0.28x  1.5692
1135.38
b) Factor de Forma.- Teniendo en consideración que:

A
Ff 
L2
Se tiene que:
PARAMETROS PRINCIPALES DE LAS MICROCUENCAS
DEL EJE DE LA CARRETRA HA MEJORARSE UBICADAS EN DISTRITO DE PAUCART AMBO
CUADRO Nº 1
Pendiente Densidad de
AREA Longitud
Micro Cuenca Tipo Observaciones drenaje
(KM2) cauce(KM) del cauce
Km/Km2
pendiente alta, erosiva, 1.256
SIN NOMBRE Microcuenca 0.86 1.08 18.61% posibilidad de huaycos
pendiente alta, muy erosiva, 0.973
NOTA: Depende del tipo de suelo y su composición geológica.
PROYECTO:
ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO RESUMEN

DE RESULTADOS DE LA EVALUACION GEOMORFOLOGICA DE LA MICROCUENCA SIN NOMBRE CUADRO
Nº 2 PROGRESIVA KM: 0+462.5
PARAMETRO GEOMORFOLOGICO SIMBOLOGIA UNIDADES VALOR NUMERICO

SUPERFICIE O AREA DE LA CUENCA A Km2 0.860
LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL L Km 1.080
DESNIVEL TOTAL DE LA CUENCA H Km 0.201
PERIMETRO DE LA CUENCA P Km 4.140
Coeficiente de Compacidad Kc - 1.250
FORMA DE LA CUENCA
Factor de Forma Ff - 0.737
a Km 1.495
RECTANGULO EQUIVALENTE
b Km 0.575
PENDIENTE DEL CAUCE Sr % 18.611%
PENDIENTE DE LA CUENCA Sc % 13.445%
Orden de Corriente s Oc - 1.000
CARACTERISTICAS DE LA RED DE DRENAJE
Densidad de Drenaje Dd Km/Km 2 1.256
NOTA
LA CUENCA ES ALARGADA
ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO RESUMEN

DE RESULTADOS DE LA EVALUACION GEOMORFOLOGICA DE LA MICROCUENCA SIN NOMBRE CUADRO
Nº 3 PROGRESIVA KM: 0+845
FORMA DE LA CUENCA
a Km 1.276
b Km 0.619
NOTA
PROYECTO:
ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO-CHUPACA

RESUMEN DE RESULTADOS DE LA EVALUACION GEOMORFOLOGICA DE LA MICROCUENCA SIN NOMBRE
CUADRO Nº 4 PROGRESIVA KM: 1+076.5
FORMA DE LA CUENCA
a Km 1.126
b Km 0.684
NOTA
ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO-CHUPACA

RESUMEN DE RESULTADOS DE LA EVALUACION GEOMORFOLOGICA DE LA MICROCUENCA LLICUA
CUADRO Nº 5 PROGESIVA KM: 2+328.3

FORMA DE LA CUENCA
a Km 2.362
b Km 0.618
NOTA
PROYECTO:
5.00.00 INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
Se refiere a precipitaciones máximas en 24 horas registradas en la estación pluviométricas

existente a la zona de estudio, habiéndose utilizado la siguiente información:
Información pluviométrica obtenida del Capítulo de Hidrología y Drenaje.
- Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Cerro de Pasco”

períodos 1998-2011
- Precipitación Total mensual de la estación de Chaupimarca” período 1998-2011
Información complementaria proporcionada por Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología (SENAMHI).
La ubicación y características de las estaciones pluviométricas localizadas en la z ona de

estudio o cercanas a ella, se presentan a continuación en el Cuadro N° 06.
CUADRO N° 6
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
UBICACIÓN PERIODO
NOMBRE DE ENTIDAD ALTITUD
TIPO LATITUD PROVINCIA DPTO. DE
LA EST ACIÓN OPERADOR msnm
LONGITUD REGISTRO
A
C. de Pasco PLU SENAMHI 10°41’ S 76°15’ W 4260 Pasco PASCO 1998-2011

C. de Pasco PLU SENAMHI 10°41’ S 76°153’ W 4260 Pasco PASCO 1998-2011
En los cuadros Nº 02, 03 y 04 se presentan las series históricas de precipitaciones máximas

en 24 horas, proporcionadas por Senamhi.
Asimismo, en el Anexo I, se presentan los registros de precipitación proporcionados por

Senamhi y las precipitaciones generadas con los datos de la estación Cerro de Pasco.
PROYECTO:
CUADRO N° 7
PRECIPITACION MENSUAL ACUMULADA ESTACION Cerro de Pasco Años 1980-2011
ESTACION : CERRO DE PASCO / 000593 /DRE-11 LAT. : 10º 41' "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION TOTAL MENSUAL ( mm ) LONG. : 76º 15' "W" PROV. : PASCO
ALT. : 4260 m s nm DIST. : CHAUPIMARCA
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC. Total
1980 215.00 272.00 287.00 76.00 69.00 47.37 67.40 39.00 64.00 314.00 260.00 289.00 3979.77
1981 381.00 543.00 231.00 171.00 40.00 26.00 36.00 23.00 94.00 250.00 438.00 230.00 4444.00
1982 334.00 334.00 252.00 65.70 58.30 48.10 32.00 44.00 173.00 188.00 393.00 334.00 4238.10
1983 309.00 197.00 310.00 178.00 57.40 92.00 30.00 46.00 110.00 206.00 269.60 226.00 4014.00
1984 252.00 434.00 272.00 102.00 42.00 55.00 31.00 57.00 68.00 132.00 220.00 90.00 3739.00
1985 136.00 92.00 142.00 112.00 26.00 48.00 68.00 23.00 54.00 10.00 161.00 139.00 2996.00
1986 261.00 202.00 200.00 85.00 69.00 24.00 15.00 19.00 174.00 222.00 234.00 262.40 3753.40
1987 239.90 157.90 162.20 51.90 73.90 36.70 41.00 31.40 67.90 89.10 100.30 164.60 3203.80
1988 231.90 156.00 122.70 143.80 389.10 380.40 12.30 1.20 46.80 210.60 165.20 241.70 4089.70
1989 195.70 162.60 222.00 102.40 31.90 91.40 3.85 16.60 100.40 111.00 96.30 75.80 3198.95
1990 259.70 157.10 129.00 69.10 52.50 74.30 3.09 2.41 96.70 102.70 182.70 185.10 3304.40
1991 89.50 44.20 219.70 66.70 44.70 47.50 2.78 0.70 57.60 163.00 128.30 58.40 2914.08
1992 100.00 75.60 106.00 76.00 5.70 34.50 45.32 31.40 62.60 93.20 45.50 109.40 2777.22
1993 127.00 140.50 170.70 139.90 74.90 41.67 5.60 41.90 53.90 219.10 254.10 207.40 3469.67
1994 235.80 192.20 156.10 109.10 69.20 47.50 51.80 32.00 54.40 121.00 103.10 133.20 3299.40
1995 109.00 109.10 196.70 72.20 40.20 25.67 2.67 0.60 48.40 88.40 129.10 105.90 2922.94
1998 91.50 214.20 110.50 72.20 34.56 22.67 0.00 0.34 33.67 130.50 103.70 69.00 2880.84
1999 135.60 166.80 154.30 68.90 32.50 34.41 1.56 0.00 88.00 70.70 120.90 124.00 2996.67
2000 185.40 153.10 132.50 43.50 43.60 36.78 4.21 2.56 65.78 118.20 48.20 144.00 2977.83
2001 178.90 142.90 160.00 52.70 62.00 41.56 32.40 12.45 34.50 97.80 88.90 163.60 3068.71
2002 37.00 172.50 150.10 72.80 44.30 5.60 41.70 10.33 52.00 136.20 102.30 131.80 2958.63
2003 124.20 125.60 174.70 114.00 39.20 26.20 5.00 20.20 50.70 24.80 98.40 141.90 2947.90
2004 69.60 163.90 69.10 62.00 36.70 30.60 24.00 29.60 112.60 88.70 130.80 151.50 2973.10
2005 93.60 138.40 159.20 53.30 12.20 6.80 7.80 20.30 32.20 79.70 85.90 85.30 2779.70
2006 97.20 110.40 150.40 97.00 13.30 37.90 5.60 15.10 62.70 169.00 134.20 126.40 3025.20
2007 92.80 76.40 183.90 80.50 63.90 0.00 17.10 5.40 30.40 88.00 101.10 97.40 2843.90
2008 135.80 94.10 50.20 63.70 11.60 26.80 6.20 13.20 58.40 103.30 68.80 83.00 2723.10
2009 119.40 116.40 188.20 54.20 34.70 30.30 23.00 28.80 21.40 68.80 135.40 213.00 3042.60
2010 178.00 123.30 126.50 59.90 17.00 2.00 9.60 0.00 23.70 101.20 73.10 120.00 2844.30
2011 165.80 164.00 149.30 65.70 25.60 0.00 15.60 12.90 24.60 130.90 101.50 109.40 2976.30
Promedios 172.71 174.37 177.60 86.04 58.49 47.39 22.80 19.35 74.31 130.93 163.74 153.74 1,281.47
Desviacion
84.25 103.88 59.75 34.76 66.31 66.90 19.64 16.02 38.15 67.03 93.96 69.13 593.69
Estandar
Coeficiente de
0.49 0.60 0.34 0.40 1.13 1.41 0.86 0.83 0.51 0.51 0.57 0.45 0.46
V ariabilidad
Maximo 381.00 543.00 310.00 178.00 389.10 380.40 68.00 57.00 174.00 314.00 438.00 334.00 4,444.00
Mínimo 37.00 44.20 50.20 43.50 5.70 0.00 0.00 0.00 21.40 10.00 45.50 58.40 2,723.10
Años Registro 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
FUENTE SENAMHI
PROYECTO:
CUADRO N° 08
SERIE HISTÓRICA DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS
EN 24 HORAS (mm) – ESTACIÓN CERRO DE PASCO
PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS ESTACION CERRO DE PASCO Años 1976-2011

ESTACION : CERRO DE PASCO / 000593 /DRE-11 LAT. : 10º 41' "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION TOTAL MENSUAL ( mm ) LONG. : 76º 15' "W" PROV. : PASCO
ALT. : 4260 ms nm DIST. : CHAUPIMARCA
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC. Max.Anual
1976 13 4,0 14.6 12.7 35,0 35,0 30,0 50,0 30,0 20,0 25,0 30,0 14.60
1977 18 35,0 28,0 20,0 12,0 10,0 5,0 20,0 17,0 20,0 20,0 20,0 35.00
1979 16 16,0 30,0 21.4 11,0 3,0 7.4 9.2 18,0 28,0 26,0 16,0 30.00
1980 38,0 29,0 35,0 20.6 15,0 1.3 18,0 8,0 14,0 34,0 28,0 28,0 38.00
1981 33,0 33,0 28,0 28,0 16,0 10,0 6,0 40,0 18,0 28,0 43,0 24,0 43.00
1983 36,0 22,0 28,0 28,0 11.6 20,0 10,0 16,0 40,0 28,0 28,0 31,0 40.00
1984 30,0 30,0 22,0 20,0 12,0 24,0 8,0 12,0 14,0 14,0 21,0 16,0 30.00
1985 18,0 16,0 30,0 20.7 10,0 16,0 17,0 12,0 7.6 4,0 18,0 16,0 30.00
1986 22,0 18,0 20,0 14,0 14,0 12,0 5,0 38,0 44,0 22,0 24,0 24,0 44.00
1987 21,8 19,1 16,0 9,3 18,5 17,5 16,2 12,4 13,2 23,5 11,5 18,0 21.80
1988 17,7 22,0 12,5 12,2 5,8 3,2 0,0 12,0 18,0 26,8 26,0 46,0 46.00
1989 37,0 20,8 34,5 20,1 6,0 28,0 5,9 11,0 13,6 18,0 13,5 28,2 37.00
1990 35,7 16,9 14,5 11,6 11,0 10,2 3,0 6,0 15,6 16,0 26,5 40,0 40.00
1991 18,2 16,9 21,5 10,0 12,0 16,0 6,7 0,7 15,7 22,0 27,0 10,5 27.00
1992 11,6 9,6 15,0 19,4 2,8 7,0 1,4 12,3 23,0 12,0 5,3 30.4 30.40
1993 14.5 17,1 18,6 18,5 16,0 1,0 8,5 16,6 13,0 36,0 26,3 21,5 36.00
1994 28,6 19,0 21,0 35,7 13,0 12,3 15,0 15,1 12,3 18,5 20,4 16,5 28.60
1995 11,4 25,1 22,8 15,3 12,2 3,1 2,9 0,3 9,4 13,0 18,4 16,1 25.10
1998 12,1 30,5 13,7 18,5 5,2 5,5 0,0 1,5 5,7 19,7 15,8 9,6 30.50
1999 38,0 31,7 14,7 25,8 7,3 4,8 4,3 3,3 10,7 16,1 16,6 16,5 38.00
2000 18,0 17,3 18,3 6,5 9,4 2,8 4,5 8,2 7,1 14,3 12,7 22,6 22.60
2001 29,4 24,3 24,0 23,7 10,9 2,0 11,5 6,0 7,9 19,1 16,6 28,0 29.40
2002 8,0 19,4 26,8 15,5 13,5 3,0 10,4 3,5 13,7 24,1 12,6 22,3 26.80
2003 14,5 19,4 20,7 18,1 8,3 7,0 4,6 10,0 20,7 6,0 20,0 13,1 20.70
2004 12,7 31,2 11,4 16,9 6,0 4,0 8,6 7,9 27,5 22,5 26,8 33,2 33.20
2005 15,4 20,0 46,7 17,4 2,9 2,8 4,1 4,5 6,0 12,8 29,1 9,0 46.70
2006 9,8 17,5 16,2 19,1 3,9 17,0 2,7 4,0 21,8 21,3 27,3 24,6 27.30
2007 15,5 16,0 18,4 14,2 16,0 0,0 8,0 4,4 10,5 16,0 20,6 26,7 26.70
2008 16,6 18,5 8,0 12,5 5,4 7,3 3,2 10,4 10,0 10,4 29,4 25,0 29.40
2009 26,0 19,0 39,2 11,4 12,0 12,0 8,2 12,4 5,1 20,0 31,4 29,5 31.40
2010 25,7 24,3 35,9 14,5 17,0 2,0 4,4 0 7,5 24 13.8 30.8 30.80
2011 20.5 16.3 20.8 24.4 12 0 6.3 9 6.5 10.4 S/D S/D 24.40
PROM 16.4 16.3 17.7 20.0 11.8 0.7 6.9 6.1 7.1 17.2 13.8 30.6
FUENTE SENAMHI
PROYECTO:
5.01.00 INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA
Se han identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en estudio, de
las cuales la cuenca del río Chupaca no cuenta con una estación de aforo o medición de
caudales, referente a niveles medios.
5.01.01 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA.
 Precipitaciones Máximas en 24 Horas y Promedios mensuales
Con los datos de precipitaciones máximas en 24 horas y los promedios mensuales de la

estación Cerro de Pasco que se encuentra a una altitud de 4260 msnm., para diferentes
periodos; los cuales fueron analizados a la distribución teórica Normal, Log Normal, Log
Pearson Tipo III y Gumbel, el análisis fueron tabulados con el programa Smada,
comúnmente usadas en estudios hidrológicos. La distribución que presentó mejor ajuste a
los datos históricos fue la distribución Log Pearson Tipo III, por presentar menor error,
cuyas precipitaciones máximas de 24 horas corregidas de la estación escogida fueron
ajustados con el apoyo del programa hidroesta.
a.5.1. ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
La PM24hr base, de las series Cerro de Pasco (1980 - 2011) fue sometida a un Análisis de
Frecuencia. A. de F., con el objeto de determinar los valores para diferentes periodos de
retomo (P.R.) de interés, con apoyo del programa de Smada y luego ajustadas mediante el
modelo de kolmogrof, con el apoyo del programa de Hidroesta.
A partir de la PM24 hr, se obtuvieron las intensidades de precipitación (Curvas IDF), para
duraciones de hasta 1 hora, y menores de 1 hora.
a.5.2. Análisis de Frecuencia de la Precipitación Máxima en 24 Horas
Con el Modelo del programa Hidroesta. se efectuó el A de F de las Series de cerro de Pasco,.
El mejor ajuste "R" ≤ 1, para las series de Cerro de Pasco, correspondió a la distribución
teórica de eventos extremos Normal por tener resultados según las distribuciones teóricas
que se exponen:
PROYECTO:
5.02.0 HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA
El análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad de estimar

precipitaciones máximas para diferentes períodos de retorno, mediante la aplicación de modelos
probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimación de parámetros se
ha realizado mediante el Método de Momentos.
Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a valores extremos máximos, utilizados en
la formulación del presente Estudio son:
Distribución Log Normal 2 parámetros.

Distribución Log Normal 3 parámetros
Distribución Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribución Log – Pearson Tipo III
5.02.01 DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 2 Y 3 PARAMETROS
La función de distribución de probabilidad es:

   x X 2
 

xi 2S 2 
1 
Px  xi  
2  
 e dx (1)
S
Donde X y S son los parámetros de la distribución.
Si la variable x de la ecuación (1) se reemplaza por una función y = f(x), tal que y = log(x), la
función puede normalizarse, transformándose en una ley de probabilidades denominada log –
normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados a
y = log x, de tal manera que:
n
Y   log xi / n (2)
i 1
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

n
y i  Y 
2
S y  i 1
(3)
n 1
PROYECTO:
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Cs  a / S 3 y (4)
n
n 3
y  Y  (5)
n  1n  2 
a i
i 1 
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve,

1999).
El análisis para la distribución Log Normal de la Estación Cerro de Pasco se presenta en

el Cuadro Nº 07.Calculadas con el programa de Smada.
CUADRO N° 09
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL- ESTACIÓN CERRO DE PASCO
Distribution Analysis: Log Normal

------------------Summary of Data -----------------------
First Moment (mean) = 30.1400
Second Moment = 5.394e01
Skew = 7.071e-01
---------------------------------------------------------
Point Weibull Actual Predicted Standard
Number Probability Value Value Deviation
---------------------------------------------------------
1 0.0625 20.7000 20.2567 2.2089
2 0.1250 22.6000 22.2137 1.9618
3 0.1875 23.0000 23.6645 1.8253
4 0.2500 24.5000 24.9056 1.7485
5 0.3125 25.1000 26.0423 1.7149
6 0.3750 26.8000 27.1286 1.7178
7 0.4375 27.0000 28.1996 1.7539
8 0.5000 28.6000 29.2832 1.8221
9 0.5625 29.4000 30.4084 1.9229
10 0.6250 30.5000 31.6088 2.0592
11 0.6875 33.2000 32.9274 2.2366
12 0.7500 36.0000 34.4302 2.4665
13 0.8125 38.0000 36.2359 2.7716
14 0.8750 40.0000 38.6024 3.2048
15 0.9375 46.7000 42.3318 3.9356
---------------------------------------------------------
PROYECTO:
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 2,,3, 5, 10, 25, 50, 100, Y 200
años que se muestran a continuación en el Cuadro Nº 08
CUADRO N° 10
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERÍODOS DE RETORNO - DISTRIBUCIÓN
LOG NORMAL 2 PARAMETROS- ESTACIÓN CERRO DE PASCO
----------------- Predictions --------------------------

Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
---------------------------------------------------------
0.9950 200.0 54.3665 6.4673
0.9900 100.0 51.2050 5.7882
0.9800 50.0 47.9600 5.0991
0.9600 25.0 44.5927 4.3966
0.9000 10.0 39.8390 3.4419
0.8000 5.0 35.8415 2.7027
0.6670 3.0 32.4785 2.1733
0.5000 2.0 29.2832 1.8221
El análisis para la distribución Log Normal 3 parámetros de la Estación Cerro de Pasco se

presenta en el Cuadro Nº 09.
5.02.02 DISTRIBUCIÓN GUMBEL
La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble Exponencial,

tiene como función de distribución de probabilidades la siguiente expresión:
 ( x   )
F (x)  e e (6)
Siendo:
1.2825
 (7)

    0.45 (8)
Donde:
PROYECTO:
: Parámetro de concentración.
: Parámetro de localización.
Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:
x  x  k x (9)
Donde:
x: Valor con una probabilidad dada.
x: Media de la serie.
k: Factor de frecuencia.
El análisis para la Distribución Gumbel de la Estación Huamachuco se presenta en el

Cuadro Nº 13.
CUADRO N° 11
DISTRIBUCIÓN GUMBEL- ESTACION CERRO DE PASCO
Distribution Analysis: Gumbel Extremal Type I

------------------Summary of Data -----------------------
First Moment (mean) = 30.1400
Second Moment = 5.394e01
Skew = 7.071e-01
---------------------------------------------------------
Point Weibull Actual Predicted Standard
Number .Probability Value Value Deviation
---------------------------------------------------------
1 0.0625 20.7000 19.3331 2.3135
2 0.1250 22.6000 21.3616 1.9584
3 0.1875 23.0000 22.8910 1.7477
4 0.2500 24.5000 24.2207 1.6215
5 0.3125 25.1000 25.4582 1.5637
6 0.3750 26.8000 26.6603 1.5690
7 0.4375 27.0000 27.8660 1.6346
8 0.5000 28.6000 29.1082 1.7582
9 0.5625 29.4000 30.4215 1.9386
10 0.6250 30.5000 31.8477 2.1779
11 0.6875 33.2000 33.4457 2.4837
PROYECTO:
12 0.7500 36.0000 35.3090 2.8742

13 0.8125 38.0000 37.6081 3.3884
14 0.8750 40.0000 40.7210 4.1187
15 0.9375 46.7000 45.8478 5.3674
---------------------------------------------------------
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200
y 500 años se muestran a continuación en el Cuadro Nº 14.
CUADRO N° 12
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO - DISTRIBUCIÓN
GUMBEL- ESTACION CERRO DE PASCO
----------------- Predictions --------------------------

Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
---------------------------------------------------------
0.9950 200.0 63.8661 9.9118
0.9900 100.0 58.9608 8.6633
0.9800 50.0 54.0375 7.4164
0.9600 25.0 49.0776 6.1702
0.9000 10.0 42.3918 4.5210
0.8000 5.0 37.1003 3.2725
0.6670 3.0 32.8979 2.3752
0.5000 2.0 29.1082 1.7582
5.02.03 DISTRIBUCIÓN LOG PEARSON TIPO III
Esta distribución es una de las series derivadas por Pearson.

La función de distribución de probabilidades es:
(Lnx )
1 
 (Lnx )  1
F(x) 
() e 
dx (10)
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:
μ = αβ +  (11)
PROYECTO:
 2   2 (12)
2
 (13)

Siendo  el sesgo.
El análisis para la distribución Log Pearson Tipo III de la Estación Cerro de Pasco
calculado con mediante la ecuación propuesta.
Con las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50,

100, y 200 años se muestran a continuación .
CUADRO N° 13
AJUSTE DE LAS PRECIPITACIONES M AXIM AS EN 24 HORAS
ESTACION CERRO DE PASCO
N° DE Pmax 24 Hr Log P Log P - Media
ODEN mm X X2 X3
1 14.6 1.1644 -0.3180 0.1011 -0.0322

2 20.7 1.3160 -0.1664 0.0277 -0.0046
3 21.8 1.3385 -0.1439 0.0207 -0.0030
4 22.6 1.3541 -0.1282 0.0164 -0.0021
5 24.4 1.3874 -0.0949 0.0090 -0.0009
6 25.1 1.3997 -0.0827 0.0068 -0.0006
7 26.7 1.4265 -0.0558 0.0031 -0.0002
8 26.8 1.4281 -0.0542 0.0029 -0.0002
9 27.0 1.4314 -0.0510 0.0026 -0.0001
10 27.3 1.4362 -0.0462 0.0021 -0.0001
11 28.6 1.4564 -0.0260 0.0007 0.0000
12 29.4 1.4683 -0.0140 0.0002 0.0000
13 29.4 1.4683 -0.0140 0.0002 0.0000
14 30.0 1.4771 -0.0052 0.0000 0.0000
15 30.0 1.4771 -0.0052 0.0000 0.0000
16 30.0 1.4771 -0.0052 0.0000 0.0000
17 30.4 1.4829 0.0005 0.0000 0.0000
18 30.5 1.4843 0.0020 0.0000 0.0000
19 30.8 1.4886 0.0062 0.0000 0.0000
20 31.4 1.4969 0.0146 0.0002 0.0000
21 33.2 1.5211 0.0388 0.0015 0.0001
22 35.0 1.5441 0.0617 0.0038 0.0002
23 36.0 1.5563 0.0740 0.0055 0.0004
24 37.0 1.5682 0.0859 0.0074 0.0006
25 38.0 1.5798 0.0975 0.0095 0.0009
PROYECTO:
26 38.0 1.5798 0.0975 0.0095 0.0009

27 40.0 1.6021 0.1197 0.0143 0.0017
28 40.0 1.6021 0.1197 0.0143 0.0017
29 43.0 1.6335 0.1511 0.0228 0.0035
30 44.0 1.6435 0.1611 0.0260 0.0042
31 46.0 1.6628 0.1804 0.0326 0.0059
32 46.7 1.6693 0.1870 0.0350 0.0065
Sumatoria 45.9523 0.0000 0.3411 -0.0237
Número de datos: 31 Desv. Est.= 0.1066

Media: 1.482 Sesgo= -0.70
Fuente: propio de trabajo en Grupo
CUADRO N° 14
PRECIPITACIONES M AXIM AS EN 24 HORAS METODO LOG PEARSON TIPO III
Cuadro No 12 Log P = Media + Desv. Est.*K
PERIODO DE PROBABILIDAD FACTOR DE Log P P Max ERROR
RETORNO FRECUENCIA ESTANDAR
Tr K mm mm
2 0.5 -0.0676 1.4751 29.9

5 0.8 0.8151 1.5693 37.1
10 0.9 1.3164 1.6227 41.9
25 0.96 1.8816 1.6830 48.2
50 0.98 2.2658 1.7239 53.0
100 0.99 2.6227 1.7620 57.8
Así mismo se realizó el ajuste para las precipitaciones promedios mensuales y como las mínimas de 24 horas
para el cálculo de los caudales máximos y mínimos de 24 horas.
CUADRO N° 15
AJUSTE DE LAS PRECIPITACION TOTAL MENSUAL Cuadro
No 13 ESTACION CERRO DE PASCO
N° DE P. TOTAL Log P Log P - Media
ODEN mm X
1 109.4 2.0390 -0.3037 0.0922 -0.0280

2 135.8 2.1329 -0.2098 0.0440 -0.0092
3 159.2 2.2019 -0.1407 0.0198 -0.0028
4 161.0 2.2068 -0.1358 0.0185 -0.0025
5 163.9 2.2146 -0.1281 0.0164 -0.0021
6 166.8 2.2222 -0.1205 0.0145 -0.0017
7 169.0 2.2279 -0.1148 0.0132 -0.0015
8 172.5 2.2368 -0.1059 0.0112 -0.0012
9 174.7 2.2423 -0.1004 0.0101 -0.0010
PROYECTO:
10 178.0 2.2504 -0.0922 0.0085 -0.0008

11 178.9 2.2526 -0.0901 0.0081 -0.0007
12 183.9 2.2646 -0.0781 0.0061 -0.0005
13 185.4 2.2681 -0.0746 0.0056 -0.0004
14 196.7 2.2938 -0.0489 0.0024 -0.0001
15 213.0 2.3284 -0.0143 0.0002 0.0000
16 214.2 2.3308 -0.0118 0.0001 0.0000
17 219.7 2.3418 -0.0008 0.0000 0.0000
18 222.0 2.3464 0.0037 0.0000 0.0000
19 235.8 2.3725 0.0299 0.0009 0.0000
20 239.9 2.3800 0.0374 0.0014 0.0001
21 254.1 2.4050 0.0623 0.0039 0.0002
22 259.7 2.4145 0.0718 0.0052 0.0004
23 262.4 2.4190 0.0763 0.0058 0.0004
24 310.0 2.4914 0.1487 0.0221 0.0033
25 314.0 2.4969 0.1543 0.0238 0.0037
26 389.1 2.5901 0.2474 0.0612 0.0151
27 393.0 2.5944 0.2517 0.0634 0.0160
28 434.0 2.6375 0.2948 0.0869 0.0256
29 543.0 2.7348 0.3921 0.1538 0.0603
Sumatoria 67.9374 0.0000 0.6992 0.0725
Número de datos: 29 Desv. Est.= 0.1580

Media: 2.3427 Sesgo= 0.705
FUENTE: PROPIO DE TRABAJO EN GRUPO
CUADRO N° 16
PRECIPITACIONES TOT AL MENSUAL METODO LOG PEARSON TIPO III
Cuadro no 14 Log P = Media + Desv. Est.*K
RETORNO Tr FRECUENCIA ESTANDAR
K mm mm
2 0.5 -0.0152 2.3403 218.9

5 0.8 0.8355 2.4747 298.3
10 0.9 1.2923 2.5469 352.3
25 0.96 1.7872 2.6251 421.8
50 0.98 2.1107 2.6762 474.5
100 0.99 2.4048 2.7227 528.1
PROYECTO:
CUADRO N° 17
PRECIPITACIONES MINIM AS EN 24 HORAS METODO LOG PEARSON TIPO III
K mm mm
2 0.5 -0.0676 0.4871 3.1

5 0.8 0.8151 0.8631 7.3
10 0.9 1.3164 1.0766 11.9
25 0.96 1.8816 1.3173 20.8
50 0.98 2.2658 1.4809 30.3
100 0.99 2.6227 1.6329 42.9
CUADRO N° 18
PRECIPITACIONES TOT AL MENSUAL MINIM A METODO LOG PEARSON TIPO III
K mm mm
2 0.5 -0.0152 0.7487 5.6

5 0.8 0.8355 1.2577 18.1
10 0.9 1.2923 1.5310 34.0
25 0.96 1.7872 1.8272 67.2
50 0.98 2.1107 2.0207 104.9
100 0.99 2.4048 2.1967 157.3
5.02.04 PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE
a) PRUEBA  2
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.
Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un número k de intervalos de
clase.
Luego se calcula el parámetro estadístico:
k
D   ( i   i ) 2 / i (14)
i 1
Donde
PROYECTO:
i
 i es el número observado de eventos en el intervalo i y es el número esperado de
eventos en el mismo intervalo.
 i se calcula como:
 i  nF(S i )  F(Ii ) i = 1,2,...,k (15)
Asimismo; F (S i ) es la función de distribución de probabilidad en el límite superior del
intervalo i, F (I i ) es la misma función en el límite inferior y n es el número de eventos.
Una vez calculado el parámetro D para cada función de distribución considerada, se

determina el valor de una variable aleatoria con distribución χ2 para ν = k-1-m grados de libertad
y un nivel de significancia , donde m es el número de parámetros estimados a partir de los
datos.
Para aceptar una función de distribución dada, se debe cumplir:
D  X 2 1 ,k 1m (16)
El valor de 12  ,k 1m se obtiene de tablas de la función de distribución χ2.
Cabe mencionar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemático solo debería
usarse para comprobar la normalidad de las funciones normal y Log normal.
En la teoría estadística, las pruebas de bondad del ajuste más conocidas son la 
2
y la Kolmogorov – Smirnov. A continuación se describen brevemente .
El análisis de la prueba de ajuste según Kolmogorov - Smirnov para la Estación

Pluviométricas utilizada en el presente Estudio se muestra a continuación.
b) Prueba Kolmogorov - Smirnov

.
El método consiste en comparar el máximo valor absoluto de las diferencias entre la
función de distribución de probabilidad observada Po (xm) y la estimada P (x m ):
PROYECTO:
D  max Po ( xm )  P(xm )
Valor que debe compararse con uno crítico determinado en la siguiente Tabla y
depende del número de datos y el nivel de significancia, según la Tabla 1:
TABLA Nº 1
PRUEBA DE KOLGOMOROV – SMIRNOV

Tamaño =0.20 =0.10 =0.05 =0.02 =0.01
de la
muestra
1 0.90 0.95 0.975 0.99 0.995
2 0.684 0.776 0.842 0.900 0.929
3 0.565 0.636 0.708 0.689 0.829
4 0.493 0.565 0.624 0.689 0.734
5 0.477 0.509 0.563 0.627 0.669
6 0.410 0.468 0.519 0.577 0.617
7 0.381 0.436 0.483 0.538 0.576
8 0.359 0.410 0.454 0.507 0.542
9 0.339 0.387 0.430 0.480 0.513
10 0.323 0.369 0.409 0.457 0.486
11 0.308 0.352 0.391 0.437 0.468
12 0.295 0.338 0.375 0.419 0.449
13 0.285 0.325 0.361 0.404 0.432
14 0.275 0.314 0.349 0.390 0.418
15 0.266 0.304 0.338 0.377 0.404
16 0.232 0.265 0.294 0.329 0.352
17 0.208 0.238 0.264 0.295 0.317
18 0.190 0.218 0.242 0.270 0.290
19 0.165 0.189 0.210 0.235 0.252
N grande 1.07n 1.22n 1.36n 1.52n 1.63n
PROYECTO:
Prueba de Ajuste de los Datos Observados a las Distintas Funciones de

Probabilidad
Cuadro No 19 Estación: Cerro de Pasco
Gumbel
Datos Observados Modificado Log Normal Log Pearson III
N° P24 Tr Probab. probab. probab. probab.

orden (mm) log(P24) observado exced. exced. DELTA exced. DELTA exced. DELTA
1 40.00 1.60206 14.00 0.0714 0.0955 -0.0241 0.0418 0.0297 0.0568 0.0146
2 38.00 1.57978 7.00 0.1429 0.1327 0.0102 0.0695 0.0734 0,0831 0,0598
3 36.00 1.55630 4.67 0.2143 0.1828 0.0315 0.1120 0.1022 0,1204 0,0939
4 30.50 1.48430 3.50 0.2857 0.4098 0.1241 0.3425 0.0568 0,3382 0,0525
5 29.40 1.46835 2.80 0.3571 0.4722 0.1150 0.4106 0.0534 0,3990 0,0419
6 28.60 1.45637 2.33 0.4286 0.5204 0.0918 0.4636 0.0351 0,4447 0,0162
7 27.00 1.43136 2.00 0.5000 0.6215 0.1215 0.5754 0.0754 0,5453 0,0453
8 26.80 1.42813 1.75 0.5714 0.6344 0.0629 0.5895 0.0181 0,5592 0,0122
9 25.10 1.39967 1.56 0.6429 0.7418 0.0989 0.7077 0.0648 0,6818 0,0389
10 24.50 1.38917 1.40 0.7143 0.7776 0.0633 0.7469 0.0326 0,7271 0,0128
11 23.00 1.36173 1.27 0.7857 0.8582 0.0725 0.8349 0.0491 0,8196 0,0339
12 22.60 1.35411 1.17 0.8571 0.8769 0.0198 0.8553 0.0019 0,8338 0,0234
13 20.70 1.31597 1.08 0.9286 0.9460 0.0175 0.9317 0.0031 0,9048 0,0238
14 33.20 1.52114 1.00 1.0000 0.2804 0.7196 0.2061 0.7939 0,9048 0,0224
15 46.70 1.66932 0.93 1.0714 0.0307 0.0906 0.0064 0.0923 0,9048 0,0132
0.7196 0.7939 0,0939
Se han ajustado los datos a las funciones de probabilidad Gumbel, Log Normal y Log
Pearson III. Según puede observarse en él, mejor ajuste se obtiene con la función de
probabilidad Log Pearson Tipo III, con una desviación máxima entre los valores observados y
el modelo teórico de 0,0939.
Verificando con la tabla 1 propuesta para el método de Kolmogorov Smirnov nos da como
resultado para un tamaño de muestra igual a quince (15) y un grado de significancia del 20%,
un valor igual a 0.285 que es mayor a 0.0939 obtenido en la distribución Log Pearson Tipo III,
por lo tanto esta distribución cumple con la prueba.
PROYECTO:
Entre las pruebas se usó el método de Kolmogorov Smirnov, los resultados se muestran la
siguiente tabla:
Valores Probables de Precipitación Máxima en 24 Horas Según el

Ajuste de los Datos a Distintas Funciones de Probabilidad Cuadro
No 20
Log Log
Tr probab.
Gumbel Normal Pearson
(años) no exced.
III
2 0,500 29.108 29.283 29.9
5 0,900 42.391 39.839 37.1
10 0,960 49.077 44.592 41.9
25 0,980 54.037 47.960 48.2
50 0,990 58.960 51.205 53.0
100 0,995 63.866 54.366 57.8
Precipitación Máxima en 24 Horas (mm)
En el Cuadro se muestra las estimaciones obtenidas según cada modelo considerado y para
algunos periodos de retorno. El modelo Log Pearson Tipo III indica una precipitación máxima
en 24 horas de 48.2 mm para 25 años de periodo de retorno y de 53.0 mm para 50 años de
periodo de retorno.
De la Estación Cerro de Pasco observamos:
Con apoyo del programa Hidroesta fueron calculados los ∆máx.

* Distribución Gumbel teorico=0.7196> tab= 0.3041
Se dice que no se ajusta a la distribución Gumbel Tipo I
* Distribución Log Normal teorico=0.7939 > tab= 0.3041
Se dice que no se ajusta a la distribución Log Normal
* Distribución Log Pearson Tipo III, teorico=0.0939 < tab= 0.285

Se dice que se ajusta a la distribución Log pearson tipo III
0.0902 0.304<0.71960.7939
máx  tab
Por lo tanto se aceptan la Distribución Log Pearson Tipo III
Podemos concluir que los datos se ajustan mejor a una Distribución Log Pearson Tipo III por
tener el menor máx=0.0902, comparado con los demás distribuciones.
PROYECTO:
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido el resultado de la Distribución Log

Pearson III, dado que según la prueba de bondad Kolmogorov – Smirnov dicha distribución
de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra.
Gráfico Nº 01
5.02.05 RESUMEN DEL AJUSTE DE LOS DATOS
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribución Log
Pearson III, dado que según la prueba de bondad Kolmogorov – Smirnov dicha distribución
de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra. Con el propósito de
obtener resultados más conservadores se ha asumido como datos de precipitación máxima
en 24h a la media aritmética de los valores respectivos entre las estaciones “Huamachuco”,
“Quiruvilca” y "Huangacocha", cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor
0.0902 correspondiente a dos lecturas diarias de precipitaciones (criterio de Hershfield), tal
como se informa a continuación:
Para efectos del diseño hidráulico de las obras de drenaje y arte ubicadas entre el inicio
de tramo (Km. 00+000) y hasta la progresiva (Km. 4+796.95), se ha establecido como
precipitación de diseño el promedio aritmético de los valores obtenidos del análisis de
frecuencia de la estación “Cerro de Pasco”.
PROYECTO:
5.03.0 PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE

DRENAJE
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado por lo menos una vez se le llama Período de Retorno.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que
la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil.
El riesgo admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:
K = 1- (1-1/T)n (19)
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período d e
retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la
creciente estudiada, durante la vida útil de la obra. En la Tabla Nº 02 se presenta el valor T para
varios riesgos permisibles K y para la vida útil n de la obra.
TABLA Nº 02
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AÑOS)
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBR AS (n años)
ADMISIBLE
K 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,99 1 1,11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44
FUENTE: MONSALVE, 1999.
Dada la importancia y categoría de la vía proyectada, se ha asumido un riesgo de falla del

20% y una vida útil entre 20 y 50 años para las estructuras de drenaje, según se muestra en
el Cuadro Nº 21.
PROYECTO:
CUADRO Nº 21
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERÍODO
DESCRIPCIÓN RIESGO ADMISIBLE VIDA ÚTIL
DE RETORNO
Estructuras mayores
0,20 50 años 225 años
(Puentes).
Estructuras medias
0,20 25 años 113 años
(Pontones).
Alcantarillas, cunetas, etc. 0,20 20 años 90 años
Para fines de cálculo de los caudales de diseño de las estructuras de drenaje a proyectar en
el presente Estudio, se ha establecido adoptar como período de retorno de dichas estructuras
los valores que se muestran a continuación en el Cuadro Nº 22 de acuerdo a los criterios
anteriormente expuestos.
CUADRO Nº 22
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERÍODO
DESCRIPCIÓN
DE RETORNO
Estructuras mayores
200 años
(Puentes).
Estructuras medias
100 años
(Pontones).
Alcantarillas, cunetas, etc. 90 ños
6.00.00 SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado sub cuencas que interceptan su alineamiento y
donde actualmente existen obras de cruce provisionales que permiten salvar sus cau ces. La
extensión de las sub cuencas hidrográficas que han sido identificadas en la información
cartográfica varían entre 0.66 Km2 y 214.77 Km2 .
A continuación en el Cuadro Nº 23 se presenta la ubicación y características de las subcuencas

hidrográficas identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas.
PROYECTO:
CUADRO Nº 23
INVENTARIO DE SUBCUENCAS IDENTIFICADAS
EN LAS CARTAS NACIONALES
CUADRO Nº 35
CARACTERÍSTICAS DE LAS SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS
LONGITUD SUELOS COBERTURA P24HORAS COEFICIENTE INTENSIDAD CAUDAL ESTRUCTURA

Nº PROGRESIVA NOMBRE 2 PERÍMETRO CARACTERÍSTIC VEGETAL (mm) Q EXISTENTE
ÁREA (Km ) CURSO ESCORRENTÍA PRECIPITACION
(Km.)
(Km) PRINCIPAL (Km.) OS C (mm/h) (m3/s)
Cauce conformado por Márgenes Descubiertas

1 0+462.5 SIN NOMBRE 0.8687 1.296 4.147 bloques cuyos diámetros 48.2 0.40 13.67 1.09 Alcantarilla
varían entre 0,80 y 1,0 m (Obtenido
en matriz gravo arenosa.
Cauce conformado por Vegetación conformada

2 0+845 Quebrada 0.793 1.187 3.798 bloques pocos rocosos de h por pequeños árboles 48.2 0.40 13.67 1.00 Alcantarilla
0,40 m de diámetro embe-
bidos en matriz arcillo-arenosos
Materiales predominantes area libre existente

3' 1+076.5 Quebrada 0.774 1.13 3.625 del cauce están conforma- solamente pastos 48.20 0.41 13.67 0.97 Alcantarilla
dos por arenas, gravas y naturales
limos de origen aluvial.
Cauce conformado por Márgenes cubiertas

materiales areno limosos por pastos naturales
4 2+328.3 Quebrada 1.46 1.864 5.964 48.2 0.40 13.67 1.43 Alcantarilla
Asimismo, existen quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud que no ha

sido posible identificarlas en las Cartas Nacionales utilizadas.
Para efectos del diseño hidráulico de las estructuras de drenaje que permitirán salvar los cursos
de las subcuencas que no han podido ser identificadas en las cartas y planos utilizados
en el presente Estudio, se ha considerado relevante la información de campo referente al
comportamiento hidráulico - estructural de las obras de drenaje existentes así como las
características hidrogeomorfológicas de las áreas que drenan.
Las características hidrológicas, geomorfológicas e hidráulicas de las subcuencas
identificadas en las cartas nacionales se presentan a continuación en el Cuadro Nº 34.
Asimismo, en el Anexo II – 2.1, se presenta el Plano de Cuencas Hidrográficas.
6.01.0 CAUDAL DE DISEÑO

La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la información hidrológica
disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarán
las estructuras de drenaje.
PROYECTO:
Según lo informado en el ítem anterior, existen 18 micro cuencas con áreas de aportación
menores de 10 Km2.
En conclusión, para las micro cuencas con áreas de aportación menores a 10 Km2, el caudal
de diseño se ha estimado mediante el Método Racional
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente
expresión:
Q = 0,278 CIA (20)
Donde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía (Ver Cuadro Nº 35)
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2)
CUADRO Nº 24
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
MÉTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERT URA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALT A MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetación Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Pastos, Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45

vegetación Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Bosques, densa
vegetación Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las características

hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de
la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de escorrentía variarán según dichas
características.
PROYECTO:
La intensidad o altura de lluvia por hora se ha estimado mediante la fórmula de Yance Tueros
ampliamente utilizado en el medio, la cual está dada por:
Ihora  C(Pmáx 24horas)n (21)
Donde:
C = 0,4602
n = 0,875
En el Cuadro Nº 25 se muestra los caudales de diseño para áreas de micro cuencas menores
a 10Km2.
PROYECTO:
CUADRO Nº 25
CAUDAL DE DISEÑO PARA ÁREAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 KM2
DISEÑO DE CAUDALES MÁXIMO S PARA ALCANTARILLAS DEL TRAMO CARRETERA
MEJO RAMIENTO DE CARRETERA TRAMO PAUCARTAMBO -CHUPACA-CO CHAMBRA
Tiempo Intensid Coefici

Area Perímet Longitu ad
Tipo de Desniv Pendie de ente de Caudal de
Ubicació Micro ro Micro d de Máxima
Obra de el H nte S Conce escorr Diseño
n Cuenc Cuenca Cauce
Arte (m) (m/m) ntració ( i50 ) en entia m3/seg
a (Has) (m) L (m) (c)
n (min) m m /h
Alcantarilla 0+010 18.29 2,178.68 680.84 8.34 0.012 16.13 27.68 0.35 0.492
Alcantarilla 0+266,7 5.08 961.46 300.45 5.76 0.019 7.23 44.81 0.35 0.221
Alcantarilla 0+462,5 86.87 4,147.78 1296.18 10.34 0.008 31.23 12.90 0.35 1.089
Alcantarilla 0+845 79.34 3,798.72 1187.10 9.55 0.008 29.09 12.90 0.35 0.995
Alcantarilla 1+076,5 77.44 3,625.66 1133.02 9.43 0.008 27.70 12.90 0.35 0.971
Alcantarilla 1+300 2.91 886.38 277.00 4.65 0.017 7.15 44.81 0.35 0.127
Alcantarilla 1+550 5.10 1,039.85 324.95 5.62 0.017 7.99 44.81 0.35 0.222
Alcantarilla 1+852,2 7.40 1,054.40 329.50 5.33 0.016 8.29 44.81 0.35 0.322
Alcantarilla 2+025 2.75 661.26 206.64 4.02 0.019 5.39 44.81 0.35 0.120
Alcantarilla 2+328,3 146.01 5,964.95 1864.05 11.45 0.006 45.68 10.05 0.35 1.427
Alcantarilla 2+564 17.53 1,833.34 572.92 6.34 0.011 14.68 27.68 0.35 0.472
Alcantarilla 3+635 4.85 993.72 310.54 4.76 0.015 8.08 44.81 0.35 0.211
Alcantarilla 3+683 7.19 1,246.95 389.67 4.09 0.010 11.14 44.81 0.35 0.313
Alcantarilla 3+890 2.50 793.45 247.95 4.01 0.016 6.66 44.81 0.35 0.109
Alcantarilla 4+140 13.26 2,009.59 628.00 8.96 0.014 14.29 27.68 0.35 0.357
Alcantarilla 4+540 31.65 3,073.14 960.36 9.65 0.010 22.68 20.88 0.35 0.643
Alcantarilla 4+570 0.95 484.05 151.26 3.33 0.022 4.04 44.81 0.35 0.041
Alcantarilla 4+796,95 10.76 1,389.73 434.29 6.31 0.015 10.68 44.81 0.35 0.469
Fuente: Elaboración Propia
PROYECTO:
6.02.0 EVALUACIÓN DE PROBLEMAS DE DRENAJE
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes problemas de

drenaje que comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos podemos mencionar
la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el drenaje
de los cursos de agua que cruzan su alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran
parte del tramo en estudio, las cunetas de tierra existentes se encuentran obstruidas y que
recorren grandes distancias, esto ocasiona procesos de erosión y sedimentación de sus
cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y accesos
ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los lugareños obstruyan las
cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a caseríos aledaños, lo cual resulta muy
perjudicial para el funcionamiento del sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad
ya que la falta de control de estos flujos está originando el desplazamiento y movimiento en
masa de los materiales del talud inferior, provocando pequeños cárcavas. Por ello, se plantea
el revestimiento de las cunetas y la proyección de alcantarillas espaciadas entre 250 y 300 m
en promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, puente , baden carecen
de estructuras de protección a su entrada y salida, identificándose dos aspectos importantes;
el primero se refiere al proceso de sedimentación y colmatación de sus cauces y el segundo
al proceso erosivo que viene afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su
estabilidad y transitabilidad.
También se ha identificado a lo largo de la vía la existencia de sectores críticos los cuales
han sido originados por problemas de geodinámica externa de origen hídrico, ocasionados
por filtraciones, los cuales se manifiestan mediante procesos erosivos tipo cárcava,
asentamiento progresivo de la actual plataforma vial. Por otro lado, se indica que la zona donde
se emplaza la carretera (a partir del Km. 0+000) es eminentemente agrícola habiéndose
identificado terrenos de cultivo ubicados en forma adyacente a ésta que para su riego utilizan
las aguas que transportan canales de regadío existentes. Tal como se ha observado entre
los anexos de Ancara, Irana, La Florida y el Centro Poblado de Chupaca, donde existen
canales de regadío sin revestir ubicado en el talud superior de la carretera sobre la
plataforma de terreno agrícola y que se desarrolla paralelamente a ésta. Por lo anterior, se
plantea soluciones que estabilicen dichos taludes (en concordancia con lo establecido en el
Capítulo de Geología) aunados a la proyección de un sistema de
PROYECTO:
recolección de las aguas que caen sobre dichos taludes y que se infiltran, mediante cunetas
de drenaje longitudinal y zanjas de coronación.
Por otro lado se ha identificado fenómenos tipo erosión de ribera en el Rio Chupaca entre el
Km. 3+590 aproximadamente.
7.00.0 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio está constituido principalmente por

obras de drenaje superficial tipo puente, alcantarillas, badén y cunetas laterales de tierra, las
que en su mayoría se encuentra en mal estado impidiendo su normal funcionamiento.
El puente se encuentra en buen estado con una antigüedad de 3 años siendo de tipo viga
losa.
El badén y las alcantarillas existentes son de tipo provisional constituidos generalmente por,
piedra acomodada, tubos de concreto de 10” de diámetro y material de afirmado que forman
parte de la plataforma superior y solo 01 alcantarillas tipo marco en estado regular .
Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran totalmente
erosionadas debido a la pendiente y extensas longitudes que recorren, haciendo que el agua
se desborde sobre la plataforma vial, también existe un badén de mampostería de piedra
ubicado sobre la progresiva km 1+080 cuya característica esencial es el transporte de agu de
quebrada.
7.02.00 ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 12 alcantarillas de tipo provisional “tajeas” constituidas por piedras

acomodadas y material de afirmado que forman parte de sus tableros, mientras que sus estribos
están conformados generalmente de piedra acomodada y en algunos casos de
mampostería de piedra. Asimismo, se informa que existen 01 alcantarilla tipo TMC de 24” de
diámetro; y pases de agua de regadío constituido por estructuras de piedra, concreto y por
tuberías de concreto de 10” de diámetro.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuación de flujos superficiales y en
algunos casos en permanente servicio de irrigación, su mantenimiento es realizado en forma
periódica, constatándose que todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado
PROYECTO:
estructural y de conservación; habiéndose identificado también alcantarillas cuyas

capacidades hidráulicas son insuficientes.
Foto Nº 01: Alcantarilla tipo “tajea”. Foto Nº 02: Alcantarilla tipo tubo de concreto.
Foto Nº 03: Alcantarilla obstruida. Foto Nº 04: Alcantarilla tipo losa.
PROYECTO:
7.03.00 PUENTES
En el Km. 3+050 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente de 10.00 m de luz

que permite salvar el cauce del río Chupaca. Dicha estructura está constituida por un tablero
y vigas de concreto armado, sus subestructuras lo conforman estribos de concreto armado.
Desde el punto vista hidráulico, la dimensión del actual puente estrangula el ancho efectivo
de la corriente del río, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras, incrementando
considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el proceso de socavación.
En el Cuadro Nº 44, se presenta la ubicación, característica y evaluación del puente
existente.
Foto Nº 05: Vista aguas arriba del puente. Foto Nº 06: Vista aguas abajo del puente.
Foto Nº 07: Vista ingreso al puente.
PROYECTO:
7.04.00 BADENES
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 1+070 existe un badén de
mampostería de piedra que permite dar pase a los flujos de caudal líquido que transportan
sus respectivas quebradas.
La quebrada donde se emplaza dichos badén, se caracteriza principalmente por su gran
capacidad de transporte de agua, según información de lugareños.
En el Anexo IV, se indica la ubicación y evaluación del badén existente.
Foto Nº 08: Entrada de badén. Foto Nº 09: Salida de badén.
Foto Nº 10: Vista general de la quebrada “El
PROYECTO:
7.05.00 CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo de

la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias ocasionando
procesos de erosión de sus cauces dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior
sedimentación debido a cambios bruscos de pendiente, como segundo factor se tiene la
presencia de casas y vías de acceso a caseríos donde los lugareños han obstruido las
cunetas con el objeto de construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el párrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema de
drenaje de la vía, originado procesos de erosión del talud inferior incrementando su deterioro.
7.06.00 CANALES DE RIEGO
El presente tramo se desarrolla en corte a media ladera, presentando en dichas laderas áreas
de sembríos con riego casi permanente (a partir del Km. 00+360); para ello los agricultores
cuentan con canales principales y acequias (canales sin revestir), que cruzan la carretera
mediante un sistema de alcantarillas provisionales de secciones variables.
De acuerdo a su longitud de recorrido e importancia, se ha identificado todos los canales
principales que se desarrollan en forma paralela a la carretera.
Las características de los canales y acequias identificadas en la fase de campo se presentan
a continuación en el Cuadro Nº 26.
CUADRO Nº 26
CANALES DE RIEGO EXISTENTES
UBICACIÓN ANCHO ALTURA
UBICACIÓN
Y/O (m) (m)
MATERIAL OBSERVACIÓN
INICIO FIN LADO
(Km.) (Km.)
Cruza la Acequia que cruza la
00+010.0 - carretera en el Tierra 0.8 0.5 carretera de lado
izquierdo a lado
lado izquierdo. derecho.
Acequia q ue cruza la
Cruza la
carretera de lado
00+266.7 - carretera en el Tierra 0.75 0.3
izquierdo a lado
Cruza la Acequia que cruza la
00+462.5 - carretera en el Tierra 0.6 0.3 carretera de lado
lado izquierdo. izquierdo a lado
PROYECTO:
derecho.
Acequia que cruza la

Cruza la carretera de lado
00+845.0 - carretera en el Tierra 0.4 0.4 derecho a lado
lado derecho izquierdo.
02+328.30 - carretera en el Tierra 0.5 0.5 izquierdo a lado
Cruza la
carretera de lado
03+635 - carretera en el Tierra 0.3 0.3
derecho a lado
03+683 - carretera en el Tierra 0.6 0.6 derecho a lado
04+570 - carretera en el Tierra 0.4 0.35 derecho a lado
7.07.0 SOLUCIONES PLANTEADAS

El presente Estudio ha contemplado el reemplazo de todas las obras de drenaje existentes y
la proyección de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje
en concordancia a la demanda hidrológica y característica geomorfológica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo
más eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de durabilidad y
de una adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden una relación entre
rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse,
en conjunto, como los sistemas que drenarán los flujos de agua libres de la zona. De igual
manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y según los criterios aplicables al buen
funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de protección contra el proceso de
erosión que afecten la estabilidad de la vía, como emboquillados, enrocados, etc.
Así mismo para cada caso crítico identificado, se ha determinado un tratamiento es pecial
proyectándose sistemas de drenaje y sub drenaje particulares según el problema presentado,
los cuales tendrán la función de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea superficial o
sub superficial, sobre la estructura de la plataforma vial o taludes adyacentes (inferior y
PROYECTO:
superior), asimismo se ha planteado la estabilización de taludes mediante banqueteo o

reforzamiento de acuerdo a lo informado en el Estudio Geológico y Geotécnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas a los
niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del
pavimento (rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en la realización de los
diseños planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han
sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual
cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera logre la
vida útil que se requiere.
8.00.0 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
8.01.00 INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales,

longitudinales y de sub drenaje entre otras, las mismas han sido diseñadas considerando los
tiempos de vida útil para cada tipo de estructura indicados en los términos de referencia y según
los criterios descritos en el capítulo anterior.
8.02.00 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado
de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal
a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias,
canales de riego, recolección del agua que cae sobre la actual plataforma, etc. que discurren
en sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas
estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas
por: Alcantarillas.
8.02.01 ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas

de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo tubería metálica corrugada.
PROYECTO:
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que cumplirá cada
una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de cursos naturale s
(quebradas), donde se ha considerado las áreas proporcionales de aportación de las cuencas
según su ubicación dentro del nuevo trazo en estudio, las que cumplen función de pases de
canales de riego en zonas de cultivo y de desfogue de agua que transportan las cunetas,
para las que se ha considerado proyectar alcantarillas tipo TMC de 36” de diámetro.
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:
a) Tipo de alcantarillas propuestas
Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada
La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han establecido

como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el
pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportación de reducida magnit ud,
principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno
desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la acción
de las cargas vivas. La pendiente transversal mínima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo losa
La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal característica es la

presencia de numerosas quebradas constituidas por materiales disgregables que por
acción de la precipitación y por consiguiente del flujo que transportan, propician la ocurrencia
de flujos de escombros que inciden en la interrupción de la vía y en su estabilidad.
Por ello, se ha establecido proyectar alcantarillas tipo losa que permitan el paso libre de
dichos flujos, conduciéndolos adecuadamente.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos sectores
de paso de evacuación pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje se zonas
urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeñas
quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior
de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente transversal mínima
recomendada es de 1%.
PROYECTO:
b) Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así
evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de
contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.
Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas tendrán
una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC
que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los sedimentos
que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior del
cajón.
Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarilla s se
ubican en secciones con topografía llana, de este modo se favorece la entrada del agua a
la alcantarilla evitando problemas de erosión a los taludes de la carretera.
Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se
ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas
que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un
sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se
propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera, más aún si
especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes están directamente
expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta protección se dispondrá
tratamiento con revegetación o en su defecto se proyectarán estructuras tipo bordillo, según
lo indicado en los planos del Proyecto.
PROYECTO:
c) Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por
lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a ésta. Para que las cunetas
desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros re ctos con
la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre
del flujo hacia la zona de evacuación adecuadamente protegida en dirección hacia el dren
de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a
media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una
entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente protegida
en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a
la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a
la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del
terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá tratamiento con revegeta ción o
en su defecto se proyectarán estructuras tipo bordillo, según lo indicado en los planos del
Proyecto.
Salida tipo muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de
sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección
adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son prácticamente verticales,
habiéndose considerado la proyección de muros de gaviones y/o muros en voladizo,
según lo indicado en los planos del Proyecto.
d) Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas

se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso que
perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la zona adyacente al terraplén
de la carretera.
Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se describen.
PROYECTO:
Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por
debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla
(1% o 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca
la formación de cárcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es
precisamente debido a este proceso de debilitamiento del talud que se ha propuesto la
colocación de diques transversales de control construidos de mampostería para aminorar
la energía del flujo en su caída natural hacia la estructura de entrada de la alcantarilla.
Con la instalación de estos diques de control se logra disminuir el ingreso de material

sólido arrastrado, evitando así mayores riesgos de obstrucción en la estructura de entrada
de la alcantarilla, y para controlar la formación de cárcavas que desestabilicen el talud.
e) Estructuras de protección a la salida de alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas,

se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su salida que
perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de
la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a continuación se
describen.
Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografía llana en un nivel algo
superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue será de piedra
asentada y emboquillada.
Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento
planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén, dado que estos son
prácticamente verticales. En estos casos se plantea el alargamiento de la salida de la
PROYECTO:
alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocación de roca volteada de diámetro nominal
0.50 m taludes de salida que por su verticalidad no facilitarían la instalación de alguna
estructura especial de protección.
En el Cuadro Nº 47 se indica la ubicación de las alcantarillas proyectadas y su sustento
técnico en el Anexo III – 3.1.
8.03.00 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales

provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la vía hacia
estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están constituidas
por cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y zanjas de coronación, las cuales se
describen a continuación.
8.03.01 CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el

objetivo de captar las aguas de escorrentía superficial tanto de la calzada como del talud natural
superior que inciden directamente sobre la vía. De esta manera toda la recolección del agua
será conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural
de la zona.
También se informa la proyección de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya función es
recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada y
zonas adyacentes a las viviendas.
Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cue nta las siguientes
consideraciones climáticas y geométricas.
a) Determinación de la zona húmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisión de información meteorológica, consulta a los

lugareños y del análisis de precipitación, se determinó que la zona presenta una
precipitación máxima de diseño igual 27.678 mm para el caso de diseño hidráulico de
cunetas.
PROYECTO:
b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre
la superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las cunetas, se ha considerado una
pendiente mínima de 2% en el sentido transversal de la plataforma de la carretera en
todos sus tramos.
c) Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de penetración

se constató que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mínima de
0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
d) Sección geométrica típica de la cuneta
Para el presente Estudio, se ha diseñado cuatro tipos de estructuras, de acuerdo a las

condiciones hidrológicas y topográficas.
Cuneta revestida en concreto con talud interno 1:2 y talud externo 1:0.5 en tramos
con condiciones topográficas de tipo escarpada, su mayor área hidráulica permitirá
conducir adecuadamente los flujos en caso de desprendimientos de material de los
taludes adyacentes a dicha estructura.
Bermas - cuneta de 0.60 m x 0.30 m (triangular), para los tramos de carretera con
presencia de zonas urbanas.
Para aquellos sectores de la carretera donde se tiene la presencia de filtraciones en
el talud superior, se deberá colocar lloraderos en los paños adyacentes a dicho talud
con la finalidad de reducir la presión hidrostática del agua.
e) Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial,

pero cuando ésta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta
se recomienda se acorte a distancias entre 200 m a 250 m aproximadamente. Se toma
dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosión de la
losa de concreto.
PROYECTO:
f) Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo que
se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la cuneta. Dicho
control se ha previsto con la construcción de un revestimiento de concreto según lo
indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prevé, que sea construido con
losas, separadas entre sí con una junta asfáltica.
g) Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha

detectado que depende de varios factores, tales como: ubicación de entregas naturales
(ríos, hondonadas, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recolección en un tramo según los
niveles de precipitación y necesidad de contar con un punto de evacuación en lugares que
merecen no ser cambiados de su condición actual, tales como puntos de salida de canales
de riego. Por lo que las longitudes adoptadas variarán a lo largo de su recorrido.
h) Estructuras de entrega de las cunetas
Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen
las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de agua pluvial,
etc., para así ser llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuación final. Existen
tres tipos de estructuras de entrega, definidas según su punto de evacuación, las cuales
son:
Estructura de entrega de la cuneta hacia las estructuras tipo losa

Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal, encuentran puntos de
evacuación en los cauces de las quebradas en las que se instalan estas estructuras de
Losa y Pontón. Las cunetas pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto aguas
arriba de la estructura como aguas abajo. La entrega es a través del cambio de sección
de la cuneta triangular a una de sección trapezoidal. Obtenida e sta sección se construye
zanja con piedra asentada y emboquillada en longitud suficiente hasta entregar al
cauce de la quebrada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura cuenta con
PROYECTO:
una transición de concreto de sección trapecial. Luego de obtenida esta sección se

continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposición longitudinal
variará según la pendiente del terreno natural, considerándose formas de tipo
escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy pronunciada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas

Las cunetas también vierten directamente el agua pluvial que conducen a las estructuras
de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas
del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita tener mayores
lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de erosión potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrán
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas podrán
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
8.03.02 CALCULO DE CAUDAL DE DISEÑO PARA DRENAJES PLUVIALES Y CUNETAS:
Q = C*I*A /3,6
Aplicación del Método Racional
La estimación de los caudales máximos de diseño para las cunetas y Drenajes Pluviales
en el Tramo: de la carretera Paucartambo –Chupaca -Cochambra, desde la:
Progresiva (0+000 -4+796.95), se considera un caudal de diseño para drenaje pluvial del
tramo indicado.
Progresiva (0+000 -4+796.95), su caudal de diseño es calculado por el método
Racional.
1º El coeficiente de escurrimiento o escorrentía, C.
Para el sistema de drenaje pluvial del Asfaltado del asfaltado de la carretera, se estimó
con un valor para el coeficiente de escorrentía de: C = 0,42.
2º El tiempo de concentración, Tc.
Para las micro cuenca aportante "promedio" a la cuneta, se tiene de la cartografía
disponible, IGN 1/100 000:
H = 70 m;
L = 400 m.
PROYECTO:
Reemplazando en la fórmula:
Tc = 0, 01952 *(((L3 / H)0.385))
Tc = 0,01952 * ((400 3/ 70) 0.385)
Tc = 3.85 min.
Por condición de la aplicación del Método Racional, el Tc no puede ser menor de 10 min.
Se asume entonces: aplicación práctica en estudios hidrológicos.
Tc = Td = 10 min.
3º Tomar la intensidad de lluvia con Tc =Td = 10 min, del Cuadro N" 3.2 y Gráfico No
3.2, para un periodo de retorno de P.R. 50 años.es I = 33.539 mm/hora y para un P.R.
de 25 años es de I= 27.68 mm.
No es Ajustada al 75%, con la finalidad de tener un margen de seg uridad que se obtiene
por los eventos hidrológicos que ocurren en ciertas temporadas del año.que se produce
en la sierra central del Perú.
Imáx = 33.539 mm/hora
4º El área de la cuenca aportante a las cunetas.
Para el cálculo de la cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguarían en

alcantarillas ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 200 m.Y 250 Metros de
longitud de cunetas.
El ancho de las zonas aledañas se asume de 70 m, que incluye la superficie de la

cuneta; el área resultante sería entonces de 14,000 m2
A = 0,014 km2
5º Aplicando la fórmula del Método Racional para obtener el escurrimiento máximo:
PROYECTO:
Q = C *I *A/3,6
Q = 0,42 * 33.539 * 0,0140 / 3,6
Q = 0,0547 m3/s
Q = 54.7 lt /seg.
CUADRO Nº 27
Pe riodo de Re tor no
Car acte r ís tica de la Supe rficie
2 5 10 25 50 100 500
Are as de Cultivos
Plano, 0 - 2% 0.31 0.41 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2 - 7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Pendiente Superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pas tizale s
Plano, 0 - 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bos que s
Plano, 0 - 2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2 - 7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Fuente: Hidro lo gía A plicada, Ven Te Cho w, David R. M aidment, Larry W. M ays. 1994
Para las obras de arte que se mencionan los caudales máximos para un período de
50 años de retorno que son tabulados en base al estudio hidrológico con datos de las
precipitaciones promedios mensuales y máximas de 24 horas de la estación de Cerro de
Pasco generados en el tramo del proyecto, para su mejoramiento de la carretera
Paucartambo-Chupaca-Cochambra.
C1) Consideraciones para la sección de la cuneta

La sección propuesta Tipo (C1), tiene las siguientes consideraciones: H = 0,40 m;
Zd = 1/2, Zi = Variable.
Se tendría una capacidad de conducción suficiente para drenar las aguas provenientes
de las zonas aledañas y los taludes, más los eventos extraordinarios que se
pudieran presentar. Siendo en consecuencia las dimensiones finales de la
cuneta triangular revestida en concreto f ´c = 175 Kg/cm 2 las siguientes:
Ancho superficial = 0.75 m.

Profundidad = 0.50 m,
Talud interno = 2.0/1.0 (H/V)
Espesor de revestimiento = 0.10 m.
Juntas = cada 3.0 m.
PROYECTO:
8.03.03 DRENAJE PLUVIAL I-D-F.
Proyección de Intensidad de lluvias

Para el cálculo de las intensidades de las lluvias en cuánto concierne al estudio de
Drenaje Pluvial fueron calculados mediante la ecuación siguiente:
CUADRO Nº 28
Donde: m
KT
I= Intensidad máxima (mm/h) I  n
K= 102.970 t
m= 0.089
n= 0.695
Cuadro No 3.2
Duració
n (t) Periódo de Retorno (T) en años
2 5 10 25 50 100 200
5 35.786 38.827 41.298 44.807 47.658 50.690 53.916
10 22.106 23.984 25.510 27.678 29.439 31.312 33.304
15 16.677 18.094 19.245 20.881 22.209 23.623 25.126
20 13.655 14.815 15.758 17.097 18.185 19.342 20.572
30 10.302 11.177 11.888 12.898 13.719 14.592 15.520
40 8.435 9.151 9.734 10.561 11.233 11.948 12.708
50 7.223 7.837 8.335 9.044 9.619 10.231 10.882
60 6.363 6.904 7.343 7.967 8.474 9.014 9.587
70 5.717 6.203 6.597 7.158 7.613 8.098 8.613
80 5.210 5.653 6.013 6.523 6.939 7.380 7.850
90 4.801 5.209 5.540 6.011 6.393 6.800 7.233
100 4.462 4.841 5.149 5.586 5.942 6.320 6.722
110 4.176 4.531 4.819 5.228 5.561 5.915 6.291
120 3.931 4.265 4.536 4.921 5.235 5.568 5.922
Estudio Hidr Estudio Hidro Mejoramiento carretera tramo Paucartambo-Chupaca-Cochambra.
PROYECTO:
Gráfico Nº 02
Proyección del caudal de escorrentía para el centro Poblado de Shellby
Q = Caudal en m3 / seg.
C = Coeficiente de escorrentía (0, 41, recomendado para la zona)
A = Área de la cuenca en Km 2
I = Intensidad en mm/hora
En el Cuadro Nº 48 se indica la ubicación de las cunetas proyectadas y su sustento técnico

en el Anexo III – 3.2.
8.03.04 BORDILLOS
Las estructuras de drenaje longitudinal tipo bordillos se proyectan en aquellos sectores

en que la carretera se desarrolla en relleno y a media ladera, especialmente donde la vía
presenta curvas orientadas hacia el talud de relleno. Por lo anterior, se ha previsto controlar
el flujo del agua de escorrentía superficial mediante el emplazamiento de esta estructura,
la cual de acuerdo con las condiciones geométricas de la sección transversal de la
carretera se presenta en diferentes tramos debidamente identificados. Con la
construcción de esta estructura se logra que el agua superficial recolectada sea
PROYECTO:
conducida hasta las estructuras de evacuación y a su vez hacia el dren natural de la zona.
En todos los casos se ha respetado la pendiente longitudinal de la carretera, y para facilitar
la evacuación de las aguas de esta estructura se ha previsto la construcción de estructuras
de entrega de bordillo en los lugares donde existen condiciones de dre naje tales como
alcantarillas o estructuras de entrega a terreno natural.
Estructuras de entrega de los bordillos

Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega ordenada de las aguas que
conduce el bordillo a los cauces naturales o taludes protegidos. Existen dos tipos de
estructuras de entrega, definidas según su punto de evacuación, las cuales son:
a) Estructura de entrega del bordillo hacia alcantarillas

Los bordillos cuentan con puntos de desfogue de caudal que conducen las alcantarillas
proyectadas para el drenaje transversal. Con la finalidad de evitar otros sectores de
descarga que no sean las alcantarillas, se proyectan estructuras de entrega de los bordillos
en éstas.
El diseño de estas estructuras varía según la estructura de salida de la alcantarilla y que
a continuación se describe.
Entrega de bordillo hacia la estructura de salida tipo alero inclinado

Es la que permite la entrega directa del agua que conduce el bordillo a la alcantarilla
Tipo Marco con la instalación de una entrada (inlet) tipo sumidero cuya rejilla está
conformada de rieles y a todo lo ancho de la berma. El caudal conducido por el bordillo
cae al interior de la alcantarilla por medio de la instalación de una caja de concreto.
Igualmente el bordillo desfoga a la estructura de salida tipo Alero Inclinado que se
conecta a una alcantarilla tipo TMC con un sumidero cuya rejilla dispone la misma
instalación de rieles descrita en el párrafo anterior, pero luego de la cual se conecta a
una canaleta de desfogue hecha en concreto, desde la cual desfoga a la estructura de
salida mencionada.
Entrega de bordillo hacia la estructura de salida tipo muro

Para este caso de estructura de salida de la alcantarilla TMC en Muro, la evacuación
del caudal conducido por el bordillo considera la instalación del sumidero tipo inlet en
todo el ancho de la berma, luego de la cual el caudal se conduce a través de una caja
de concreto limitada por el mismo muro y por una pared en forma de “ELE” instalada
PROYECTO:
en el extremo aledaño a la carretera y sobre la alcantarilla TMC. Esta caja limita su

conexión a un ancho igual al diámetro de la alcantarilla, para continuar la evacuación a
través del muro del cual sale la alcantarilla de TMC, según lo indicado en los planos del
Proyecto.
b) Estructura de entrega del bordillo hacia terreno natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar los bordillos en terreno natural,
contando para ello de una captación tipo sumidero que consta de rieles sobre la berma
y en todo su ancho. El caudal evacuado cae de entre los rieles a una caja de
evacuación de concreto de 0.40 m de profundidad con 3% de pendiente, la cual se enlaza
a una estructura de protección del terreno natural constituida por piedra asentada y
emboquillada para lograr que el caudal desfogue lo mas alejado posible de la zona de la
carretera .
En el Cuadro Nº 49 se indica la ubicación de las estructuras tipo bordillo proyectadas.
8.03.05 CUNETAS DE CORONACIÓN
Las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera al no s er
conducidas adecuadamente hacia puntos de desfogue han ocasionado deslizamiento de
material y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial existente, ya sea por filtración
o por desbordes. Es por ello que el presente estudio recomienda la pro yección de dichas
obras para mitigar tales efectos.
Se ha establecido proyectar cunetas de coronación revestidas de mampostería de piedra en
aquellos sectores donde los materiales que conforman el talud se encuentran más
compactos, mientras que se ha previsto la proyección de este tipo de obras revestidas con
arcilla en aquellos sectores donde los deslizamientos se encuentran activos.
La ubicación de las cunetas de coronación proyectadas se presenta en el Cuadro Nº 50 y su
sustento técnico en el Anexo III – 3.3.
PROYECTO:
9.00.0 OBRAS COMPLEMENTARIAS
9.01.00 CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES
Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema de

drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la continuidad del sistema y
facilita el libre tránsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los accesos a
carreteras anexas a la vía principal y a las viviendas de los moradores de las zonas urbanas
adyacentes a la futura vía.
La ubicación de los pases vehiculares proyectados se presenta en el Cuadro Nº 51
9.02.00 OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO
Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaños a la vía como es el caso
del km 3+565 al km 3+605 cruce de las estructuras importantes proyectadas como son pontones
y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la acción
erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales
extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas
cuencas.
A continuación se describen características de las obras de protección y encauzamiento
proyectadas en cada una de las estructuras de cruce importantes.
9.02.01 TERRAPLEN
ROCA ACOMODADA
Con la finalidad de proteger el terraplén de la carretera ante la presencia de flujos producidos
por avenidas extraordinarias, se ha establecido la colocación de roca acomodada de diámetro
nominal de 0.50 m, nivel de desplante mínimo igual a 1.00 m y talud V:H : 1:1.5; aguas arriba
y aguas abajo desde km 3+565 al km 3+605. Cabe indicar que la roca acomodada a ser utilizada
como protección de la vía, será extraída de la limpieza de sus cauces, cuidando de no
desproteger el fondo de mismo, eventualmente se podrá utilizar roca extraída de lo s
trabajos de explanaciones y/o de canteras.
En el Cuadro Nº 29, se presenta la ubicación de las obras anteriormente descritas.
PROYECTO:
CUADRO Nº 29
OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO
ROCA ACOMODADA
NOMBRE
UBICACIÓN TIPO DE ADECUACIÓN DE
N° DE LA AGUAS AGUAS
(Km.) ESTRUCTURA QUEBRADA
QDA. ARRIBA ABAJO
(m) (m)
Efectuar la adecuación en
1 3+580 Chupaca Terraplén 20.00 20.00 una amplitud no menor de
40 m.
Como se informó anteriormente, a fin de brindar seguridad a la plataforma o terraplén de la vía,

de modo que garanticen la transitabilidad, se ha previsto la proyección de defensas ribereñas
tipo enrocado que permitan controlar los procesos erosivos de las aguas del río Chupaca,
originados por la ocurrencia de avenidas extraordinarias.
9.03.00 PARÁMETROS GEOLÓGICOS, HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS DE LA

ZONA EN ESTUDIO
a) Parámetros geológicos
De acuerdo a la clasificación de material del terraplén de la vía en contacto con el río, se
concluye que dichos materiales existentes son inconsolidados y vulnerabl es a procesos
erosivos; por lo que la corriente del río Chupaca en caso de alcanzar mayores velocidades, la
erosión fluvial afectaría la vía.
b) Parámetros hidrológicos
El Estudio Hidrológico nos ha proporcionado el caudal que transporta el río Chupaca en épocas
extraordinarias, que puede comprometer el terraplén mediante procesos erosivos y de
inundación.
En base este caudal que se ha estimado para una avenida de 100 años de período de
retorno, se ha calculado los niveles de tirante de agua a lo largo de l tramo en estudio; al cual
se le debe añadir el borde libre de seguridad y al valor obtenido de la suma de éstos valores,
se le denominará los niveles máximos de agua.
PROYECTO:
CUADRO Nº 30
C A U D A LE S M A X I M O S - C U E N C A C O LE C T O R A R I O C HU P A C A ( P er i o d o s d e R et o r no )
PERIODO DE COEFICIENTE Pm ax 24 hr AREA PENDIENTE CAUDAL

RETORNO DE
ESCORRENTIA mm Ha m /k m m 3/s e g
10 0.41 41.9 35,300.54 25.34 28.99

25 0.41 48.2 35,300.54 25.34 33.35
50 0.41 53.0 35,300.54 25.34 36.68
100 0.41 56.3 35,300.54 25.34 38.96
CALCULO DEL CAUDAL MA XIMO
Qmax = CxPxA ^0,58xI^0,42/1000 (Formula de Mac Math)
Donde:
Qmax = Descarga máxima para un tiempo d eretorno T, (m3/seg)
P = Precipitación máxima para un tiempo de retorno T, (mm)
C = Coef iciente de escorrentia que depende del tipo de suelo
A = Area de la microcuenca, (Ha)
I = Pendiente media del cauce, (m/km)
- Tiempo de retorno: 100 años
- Caudal estimado: 38.96 m3/s
9.03.01 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CHUPACA

Q=38.96 M3/S. Tirante hidráulico y= 1.65 metros. Área hidráulica Ah= 14.85 m.
Perímetro mojado Pm= 12.30 m. Radio Hidráulico Rh= 1.21 m. No de Froud= 0.65.
Velocidad V= 2.62 m/s. energía Especifica = 2.00 kg-m/kg. n= 0.041. s=0.009.
9.03.02 Parámetros hidráulicos Socavación.

- Niveles de socavación máxima
Los niveles de socavación máxima se han obtenido tomando en cuenta la erosión general
transitoria del lecho del río ante la presencia de la avenida para un tiempo de retorno de 100
años, adoptando un valor promedio que supere dichos niveles por el lado de la seguridad.
PROYECTO:
DET ERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION GENERAL

Periodo de Retorno de 100 años Para el Rio Conchumayo.
TIPO DE CAUCE 2 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO
SUELO COHESIVO 1
SUELO NO COHESIVO 2
A.- Cálculo de la socavación general en el cauce:
ds = profundidad de socavación (m)

Qd = caudal de diseño 38.96 m3/seg
Be = ancho efectivo de la superficie de agua 9.00 m
Ho = tirante antes de la erosión 0.75 m
Vm = velocidad media en la sección 2.62 m/seg
m = coheficiente de contraccion. Ver tabla N° 1 1.00
γd = peso especifico del suelo del cauce 2.07 Tn/m3
dm = diámetro medio 7.21 mm
x = exponente variable. Ver tabla Nº 2 0.350
Tr = Periodo de retorno del gasto de diseño 100.00 años
b = coeficiente que depende de la frecuencia del caudal de diseño. Ver tabla Nº 3 1.00
A = área de la sección hidráulica 14.85 m2
Hm = profundidad media de la sección 1.650 m
a = 1.879
Entonces,
Hs = 0.99 m
ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce
ds = -0.24 m
Asumimos ds = 0.24 m
B.- Cálculo de la socavación al pie de estribos: ( Se calculó con los datos resultantes de geotecnica)
POR CONTRACCION
1.- Estribo margen Derecha aguas abajo con 200 años de PERÍODO DE RETORNO
St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosion 0.54 m
Q = caudal de diseño 38.96 m3/se
Q1 = caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo de la margen Iderecha 8.34 m3/se
Q1/Q = 0.21
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q. Ver tabla N° 5 3.89
a = ángulo que forma el eje del estribo con la corriente 90.00 °
Pa = coeficiente que depende del ángulo a . Ver tabla N° 4 1.00
R = talud que tiene el estribo 0.00
PR = coeficiente que depende del talud que tiene el estribo. Ver tabla N° 6 1.00
Entonces,
St = 2.10 m
So = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce en los estribos
So = 1.56 m
Asumimos So = 1.56 m total 1.80
PROYECTO:
Obteniéndose una socavación general de 0.24 metros.

Socavación Local de 1.56 metros teniendo una socavación total de 1.80 metros.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS DE DEFENSA RIBEREÑA
Las obras de defensa ribereña se ubicarán aguas arriba y aguas debajo de la progresiva km
3+580, en la margen izquierda de la vía.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
Basándose en el reconocimiento del terreno, características geomorfológicas del río Chupaca
y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha planteado la proyección de
defensa ribereña tipo enrocado y que a continuación describiremos.
a) Enrocado de protección
Esta solución plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo más conveniente y en especial, la proveniente de
la explotación de canteras y de origen volcánico para resistir los procesos erosivos, acomodada
sobre la ribera de los ríos, con taludes de reposo suaves, para evitar
disgregaciones (Ver Figura Nº 20).
Figura Nº 20: Sección típica de enrocado proyectado.
PROYECTO:
Parámetros de Diseño:
Talud recomendable V:H 1:1.5
D50 (diámetro de diseño) = 1.00 m. T
espesor (variable) = 1.0 a 2.0 m. Df

= T = 2.0 m. (mín)
Nivel de desplante = 1.0 m. por debajo del cauce natural

El sustento técnico de la alternativa seleccionada se presenta en el Anexo III – 3.6.
10.00.0 SOCAVACIÓN
Se han efectuado los cálculos de socavación en la Prog. 3+580, lugar donde se encuentra la
vía cercana al margen del Rio Chupaca. Los criterios y métodos aplicados se exponen en la
siguiente ficha técnica de cálculo.
10.01.00 OBJETIVO
Determinación de la profundidad de socavación potencial ubicadas en las siguientes es de

socavación general de 0.24 metros con una socavación local de 1.56 metros.
10.02.00 CRITERIOS
Las profundidades de socavación se han estimado sobre la base de las avenidas de 100
años de período de retorno.
10.03.00 PROCEDIMIENTOS
10.03.01 SOCAVACIÓN GENERAL DEL LECHO
Se ha hecho uso de las siguientes metodologías:
a) Método de Lischtvan Lebediev

Para el cálculo de la socavación general del lecho, se ha hecho uso de esta metodología para
suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresión matemática:
PROYECTO:
e
 1.66 7

  H o (45)
Hs 
 
0.2 6  
 0.68 Dm 
Siendo:
Q
  5/3
(46)
H m B
Donde:
Hs : Profundidad de socavación incluido el tirante de agua (m).

Ho : Tirante antes de la erosión (m).
Dm : Diámetro respresentativo de los materiales del cauce (mm).
B : Ancho efectivo de la sección (m).
β : Coeficiente relacionado al período de retorno.
μ : Coeficiente de contracción.
Hm : Tirante medio (m).
Q : Descarga máxima de cálculo (m3/s).
e : Exponente relacionado al diámetro representativo de los materiales del cauce.
11.00 SECTORES CRÍTICOS
De acuerdo a la evaluación realizada en la carretera, se han identificado sectores con problemas

de geodinámica externa de origen hídrico, ocasionados por filtraciones, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo cárcava y el asentamiento progresivo de la actual
plataforma vial.
Para el controlar dichos problemas se ha propuesto la instalación de un sistema mixto de
recolección de aguas superficiales y aguas sub superficiales que permitan mitigar tales
efectos. A continuación se describen los sectores críticos con presencia de problemas de
geodinámica externa de origen hídrico y su respectivo tratamiento.
PROYECTO:
11.01.01 SECTOR Nº 01 (KM. 0+710 – KM. 0+730)
a) Descripción
En el talud inferior de la carretera (lado derecho) se han identificado procesos erosivos
manifestados en la formación de una cárcava que al momento de la etapa de reconocimiento
de campo estaba comprometiendo parte de la actual plataforma vial. El proceso de formación
de la cárcava informada en el párrafo anterior, se ha acentuado notablemente debido
principalmente a que no se tomaron las medidas correctivas oportunamente, situación que de
continuar así afectará de sobremanera el tránsito vehicular y de peatones en la zona.
b) Causas
- Presencia de áreas agrícolas que para su riego utilizan las aguas que conduce el canal de
tierra y que corta transversalmente a la carretera y además una parte del agua circula por la
cuneta de tierra de la plataforma de la carretera, motivando que esta agua de considerable
magnitud origina el escurrimiento superficial y posterior erosión del talud derecho.
- La configuración topográfica es tal que permite la concentración de flujos superficiales que
discurren libremente por el talud superior y por consiguiente hacia la actual plataforma vial en
la cuneta derecha acentuando su poder erosivo.
- El material erosionado proveniente del talud superior y la falta de mantenimiento de las
estructuras de drenaje existentes han motivado la obstrucción de tales estructura s y por
consiguiente el desplazamiento de los flujos superficiales por la cuneta y a su vez al talud
inferior, erosionando los materiales que lo conforman, dada su mala calidad y baja cohesión.
c) Tratamiento
- Con la finalidad de no incidir aún más en el proceso erosivo del talud inferior que está
afectando la actual plataforma vial, se ha considerado proyectar una alcantarilla en el Km.
0+845 con el objetivo de conducir adecuadamente los flujos provenientes de las cunetas
laterales y del talud superior. Dicha alcantarilla estará dotada a la salida de aleros rectos y
aliviaderos en la salida de tal manera que permitan conducir el agua hacia sectores seguros
fuera del área de influencia de la cárcava.
- Proyectar una cuneta revestida desde el Km. 0+720 al k m 0+980, a fin de recolectar los
flujos provenientes del talud superior de los excedentes de riego de áreas agrícolas aledañas.
- Como obra de entrega a la salida se proyectará dados como disipadores de energía,
banquetes de mampostería de piedra y emboquillado de toda la parte del talud
comprometido.
PROYECTO:
- Con la finalidad de dar un tratamiento adecuado al talud inferior en este sector, se ha

previsto que el alineamiento de la futura vía se aleje de la zona afectada por la erosión,
desplazando el eje hacia el lado izquierdo.
Soluciones de Drenaje
- Proyección de una alcantarilla en el Km. 0+845 con sus respectivas obras de
protección a la entrada y salida. Construir banquetas de disipación en el aliviadero
proyectado a la salida en el km 0+720.
- Se revestirá la cuneta desde el Km. 0+720 al km 0+980.
- Se protegerá el talud inferior realizando un emboquillado como entrega final del
flujo.
Soluciones Geotécnicas
- Estabilización de talud inferior mediante reduciendo el talud vertical a 1 : 1 (H : V).
Foto Nº 11: Sector Crítico Nº 01 Foto Nº 12: Sector Crítico Nº 01
PROYECTO:
11.01.02 SECTOR Nº 02 (KM. 01+840 – KM. 01+860)
a) Descripción
Se ha observado el fenómeno de reptación de suelos que afectan notablemente al talud inferior
y en menor medida al talud superior, debido principalmente a la saturación al que están
sometidos los materiales que conforman el terreno natural en este sector. Dicho fenómeno
se manifiesta en el asentamiento progresivo de la actual plataforma vial.
b) Causas
- Presencia de afloramientos de agua (01 ojo de agua) sobre el talud superior que co ntribuye
notablemente a la escorrentía superficial y sub superficial, provocando la sobresaturación del
terreno natural.
- Configuración topográfica del terreno natural en este sector que forma parte de una micro
cuenca que favorece a la concentración de escorrentía superficial.
- Presencia de terrenos de cultivo sobre el talud superior que contribuyen notablemente al
proceso de infiltración.
- El sistema de drenaje existente es ineficiente, habiéndose identificado desbordes de agua
que conducen las cunetas de tierra propiciando el aniego de la zona.
- Poza de recolección de agua sin revestir ejecutadas por los lugareños que contribuyen al
incremento de la saturación del terreno.
- Alcantarilla obstruida en el km 01+852.20, que conducía el agua para el rieg o de terrenos de
cultivo ubicados pendiente abajo en el talud inferior.
c) Tratamiento
- Se deberá captar las aguas provenientes de los afloramientos de agua mediante una cuneta
de coronación en forma de una barrera, el mismo que estará dotado de tuberías de 4” como
sub dren en una longitud de 60.00m, cuya descarga se efectuará hacia el aliviadero de
entrega de la alcantarilla del km 01+852.20.
- Con la finalidad de evitar el proceso de infiltración hacia terreno natural del agua que conduce
la acequia ubicada en el talud superior, se ha previsto su revestimiento con concreto en una
longitud estimada de 30 m.
- Proyectar sub drenaje transversal constituido por material drenante más tubería perforada
en el lado izquierdo de la vía debajo de la cuneta de coronación a fin de proteger la estructura
del pavimento del flujo subterráneo.
- Una vez controlado el flujo sub superficial en el talud superior y el proceso de infiltración de
la acequia existente en el talud superior, se encausara hasta la alcantarilla como aliviadero.
PROYECTO:
- Captación del los afloramientos de agua mediante una cuneta de coronación
dotado de tuberías de 4”.
- Revestimiento de concreto de la acequia ubicada en el talud superior una longitud
de 30 m.
- Proyección de subdrenaje longitudinal constituido por material drenante, más
tubería perforada en el lado izquierdo de la vía debajo de la cuneta lateral.
Soluciones Ambientales
- Revegetación.
Foto Nº 13: Sector Crítico N° 02 (Talud superior) Foto Nº 14: Sector Crítico N° 02 (Talud
11.01.03 SECTOR Nº 03 (KM. 2+760 – KM. 2+820)
a) Descripción
Se ha observado que en esta progresiva se nota la presencia de restos arqueológicos todavía
no reconocido por el I.N.C., pero ya protegido y cercado por la Municipalidad distrital de
Paucartambo, contando en su parte interior 01 cuarto subterráneo de 2.10 x 2.10 m2 y un a
escalinata de ingreso, ya que todavía no sido explorado en su totalidad, se prevé el área de
influencia del resto arqueológico y se desvía el alineamiento de la carretera que contigua a
los restos arqueológicos una distancia de 08.00 m. desde el eje de la carretera evitando así
cualquier daño posterior durante la ejecución de la carretera.
PROYECTO:
b) Causas
- Resto arqueológico existente no atribuible a un fenómeno natural ya que fue descubierto
mientras se ejecutaba la obra del saneamiento básico de Chupaca.
c) Tratamiento
- Con la finalidad de no afectar el área de influencia se desvía el trazo original y existente de
la carretera en 8.00m desde el eje.
- Comunicar al I.N.C. sobre la existencia de restos arqueológicos y dejar asignado
un presupuesto para su tratamiento durante la ejecución de la obra.
Foto Nº 29: Sector Crítico N° 12 (Talud inferior)

Foto Nº 28: Sector Crítico N° 12 (Talud superior)
11.01.04 SECTOR Nº 04 (KM. 3+370 – KM. 3+965)
a) Descripción
En este sector, se ha constatado que la erosión de ladera es el proceso geodinámico que afecta
la zona y se encuentra afectando el talud inferior adyacente a la carretera propiciando la
formación de una talud de hasta 3.50m de altura, debilitando de sobremanera la estabilidad de
la actual plataforma vial.
b) Causas
- La concentración de las aguas provenientes de precipitaciones pluviales y principalmente
del escurrimiento superficial en la cabecera de la cárcava que discurren en dirección de la
PROYECTO:
máxima pendiente natural del terreno, dada la ausencia de un sistema de drenaje eficiente,
vienen motivando el incremento en la formación de dicha cárcava.
- La calidad del material que conforma el talud inferior que se caracteriza principalmente por
su baja cohesión y favorece a la infiltración.
- La falta de medidas correctivas para el control del proceso erosivo.
- La ausencia de vegetación sobre las laderas, lo cual contribuye notablemente al proceso
erosivo.
c) Tratamiento
- Dado que la causa principal de la formación de la cárcava es la escorrentía superficial que
discurre hacia el talud inferior, se ha previsto controlar dichos flujos superficiales con la
proyección de obras de drenaje longitudinal tipo cunetas laterales y bordillos cuyas descargas
se efectuarán hacia el drenaje urbano hasta el dren final que es el Puente en el km 3+050.
- Proyección de cunetas laterales y bordillos que descargarán en el Puente Chupaca
en el km 3+050.
- Muro de concreto Ciclópeo de 3.50m de altura.
Foto Nº 16: Sector Crítico N 04 Foto Nº 16: Sector Crítico N 04
11.01.05 SECTOR Nº 05 (KM. 3+590 – KM. 3+630)
a) Descripción
En este sector se ha identificado el fenómeno de erosión de ladera, principalmente de los
materiales que conforman el talud inferior. Dicho fenómeno se intensifica durante periodos
lluviosos que según lo informado por los lugareños, el rio llega a incrementar su caudal.
PROYECTO:
b) Causas
- La principal causa del origen del fenómeno antes descrito es la acción erosiva del rio que
discurre por el talud inferior que afecta a los materiales de origen coluvial debajo del cual
subyace material rocoso superficialmente intemperizado.
- Taludes sin cobertura vegetal que permita mitigar los efectos de la erosión.
c) Tratamiento
- Dado que el origen del fenómeno es la acción erosiva del agua, se ha previsto controlar dichas
aguas que discurren libremente por el talud inferior mediante la constru cción de un enrocado
para proteger la ribera del rio y por ende la plataforma de la vía.
- Se sembrara arboles de raíces profundas para ayudar a estabilizar el talud inferior de la
plataforma.
- Se deberán efectuar trabajos de adecuación de lecho de rio, a fin disipar su energía
hidráulica, mediante el emplazamiento de disipadores constituidos por roca acomodada.
- Obras de disipación de energía constituido por enrocado (Roca Acomodada).
- Trincho de matorral.
Foto Nº 22: Sector Crítico N° 05 (Talud inferior)
PROYECTO:
11.01.06 SECTOR Nº 06 (KM. 3+370 – KM. 3+965)
a) Descripción
En este sector, se ha constatado la erosión de ladera que está afectando el talud inferior
adyacente a la carretera propiciando la formación de una talud de hasta 2.20m de altura,
debilitando de sobremanera la estabilidad de la actual plataforma vial.
b) Causas
- La concentración de las aguas provenientes de precipitaciones pluviales y principalmente
del escurrimiento superficial en la cabecera de la cárcava que discurren en direcc ión de la
máxima pendiente natural del terreno, dada la ausencia de un sistema de drenaje eficiente,
vienen motivando el incremento en la formación de dicha cárcava.
- La calidad del material que conforma el talud inferior que se caracteriza principalmente por
su baja cohesión y favorece a la infiltración.
- La falta de medidas correctivas para el control del proceso erosivo.
c) Tratamiento
- Dado que la causa principal de la formación de la cárcava es la escorrentía superficial que
discurre hacia el talud inferior, se ha previsto controlar dichos flujos superficiales con la
proyección de obras de drenaje longitudinal tipo cunetas laterales y bordillos cuyas descargas
se efectuarán en la alcantarilla N° 12 en el km 3+565.
- Proyección de cunetas laterales y bordillos que descargarán en la alcantarilla N°
12 en el km 3+565.
- Bajar el nivel de la rasante, hasta estabilizar el talud del mismo.
Foto Nº 16: Sector Crítico N 04 Foto Nº 16: Sector Crítico N 04
PROYECTO:
12.00.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El tramo vial motivo del presente Estudio, Tramo Paucartambo-Chupaca -Cochambra (Km.
00+000) – hasta (Km. 4+796.95), se encuentra ubicado en el distrito de Paucartambo,
provincia de Cerro de Pasco, departamento de Pasco, el cual se desarrolla sobre terrenos de
configuración accidentada, generalmente a media ladera.
El régimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto; principalmente

durante los meses de Noviembre a Marzo. Para fines del presente Estudio, se han utilizado
los registros históricos referentes a precipitación máxima en 24 horas, registrados en las
estaciones “Cerro de Pasco”, Generadas a la ubicación del Proyecto.
A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrográficas que interceptan
el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas en la información
cartográfica y cuyas superficies de aportación varían entre 0.66 Km 2 y 1.2 Km2. Asimismo,
existen pequeñas quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud menores a
0.6 Km2, las cuales interceptan la carretera y que no han podido ser identificadas en la
información cartográfica. Sin embargo, de acuerdo a la información de campo recopilada, se
han evaluado integralmente dichas quebradas a fin de proponer las diversas obras de
drenaje que requieran ser proyectadas.
La ubicación y características de las micros cuencas hidrográficas identificadas en la
información cartográfica se presentan en el anexo.
La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una evaluación integral del sistema de
drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido principalmente por obras de
drenaje superficial tipo puente, pontones, alcantarillas, badén de tierra y cunetas laterales de
tierra generalmente construidas de manera provisional que se encuentran en mal es tado y
cuyas capacidades hidráulicas son insuficientes. Por la categoría de la carretera a
proyectarse, el presente Estudio establece el reemplazo de todas las obras de drenaje
transversal existentes y la proyección de nuevas estructuras que garanticen el
funcionamiento del sistema de drenaje propuesto de acuerdo a la demanda hidrológica y
características geomorfológicas de la zona de estudio.
Las descargas máximas de diseño de las obras de drenaje propuestas en el presente

Estudio, fueron estimadas de acuerdo a las áreas de aportación de las micro cuencas
PROYECTO:
comprometidas, estableciéndose así que para áreas de subcuencas menores a 10 Km 2, el

caudal de diseño se ha estimado mediante el Método Racional.
Según la evaluación de campo realizada en la carretera, se han identificado sectores críticos
inestables de origen hídrico, originados principalmente por filtraciones de agua de riego, de
precipitaciones pluviales y por la presencia de nivel freático medio, produciendo fenómenos
de tipo erosión de ladera, deslizamientos, reptación de suelos y derrumbes que afectan la
estabilidad de la carretera. Con la finalidad de mitigar los efectos producidos por dichos
fenómenos, el presente Estudio establece la proyección de obras de drenaje superficial y
subsuperficial, según lo informado en el ítem 8.00.00 Sectores Críticos.
El sistema de drenaje propuesto de la carretera está constituido por obras de drenaje
transversal (alcantarillas), obras de drenaje longitudinal (Cunetas laterales, bordillos, cunetas
de coronación y zanjas de drenaje) y obras de subdrenaje (Subdrén longitudinal y subdrén
transversal). La ubicación y características de las obras de drenaje proyectadas se detallan
en el ítem del anexo Obras de Drenaje Proyectadas.
Con la finalidad de complementar el sistema de drenaje propuesto en la carretera, se ha
concebido la proyección de obras complementarias tales como: Revestimiento, reubicación,
reposición y demolición de canales existentes; emplazamiento de estructuras tip o sifón y,
caja cuneta que permitirán dar continuidad a las obras de riego existentes que serán
afectadas por el emplazamiento de la futura vía y la proyección de accesos vehiculares y
peatonales como parte complementaria al sistema de drenaje longitudinal tipo cunetas laterales.
PROYECTO:

Estudio de Hidrología e Hidráulica Cochambra

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Hidrología e Hidráulica Cochambra

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Hidrología e Hidráulica Cochambra

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1.01.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente Estudio, en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes

1.02.00 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en el departamento

1.04.00 ESTUDIOS EXISTENTES

Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con anterioridad en la

“Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la carretera Planta Hidroeléctrica de

2.00.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.02.00 CLIMA Y PRECIPITACIÓN

El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada, dentro de

3.00.00 ANÁLISIS HIDROLÓGICO

3.01.00 INFORMACIÓN BÁSICA

La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológico es la

3.01.01 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

Se utilizó la siguiente información:

Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN), a escala

1:100 000, habiéndose empleado las siguientes:

4.00.00 ESTUDIO DE CUENCAS

4.01.0 PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS

4.02.0 CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DE FORMA

Se han realizado con las fórmulas que se presentan.

b) Factor de Forma.- Teniendo en consideración que:

ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO RESUMEN

PARAMETRO GEOMORFOLOGICO SIMBOLOGIA UNIDADES VALOR NUMERICO

ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO RESUMEN

ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO-CHUPACA

ESTUDIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES NATURALES EN LA CARRETERA PAUCARTAMBO-CHUPACA

PARAMETRO GEOMORFOLOGICO SIMBOLOGIA UNIDADES VALOR NUMERICO

5.00.00 INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

Se refiere a precipitaciones máximas en 24 horas registradas en la estación pluviométricas

Información pluviométrica obtenida del Capítulo de Hidrología y Drenaje.

- Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Cerro de Pasco”

- Precipitación Total mensual de la estación de Chaupimarca” período 1998-2011

Información complementaria proporcionada por Servicio Nacional de Meteorología e

La ubicación y características de las estaciones pluviométricas localizadas en la z ona de

C. de Pasco PLU SENAMHI 10°41’ S 76°15’ W 4260 Pasco PASCO 1998-2011

En los cuadros Nº 02, 03 y 04 se presentan las series históricas de precipitaciones máximas

Asimismo, en el Anexo I, se presentan los registros de precipitación proporcionados por

PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS ESTACION CERRO DE PASCO Años 1976-2011

5.01.00 INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA

5.01.01 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA.

 Precipitaciones Máximas en 24 Horas y Promedios mensuales

Con los datos de precipitaciones máximas en 24 horas y los promedios mensuales de la

a.5.1. ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS

a.5.2. Análisis de Frecuencia de la Precipitación Máxima en 24 Horas

5.02.0 HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA

El análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad de estimar

Distribución Log Normal 2 parámetros.

5.02.01 DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 2 Y 3 PARAMETROS

La función de distribución de probabilidad es:

Donde X y S son los parámetros de la distribución.

Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve,

El análisis para la distribución Log Normal de la Estación Cerro de Pasco se presenta en

Distribution Analysis: Log Normal

----------------- Predictions --------------------------