UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “GABRIEL RENÉ MORENO”

FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE

INGENIERÍA PETROLERA

“TITULO DEL TEMA”

INTERGRANTES:

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



TUTOR: M.SC.ING.SANDRA GUTIERREZ RIBERA

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA EN INGENIERÍA

MONTERO, SANTA CRUZ-BOLIVIA

 AGRADECIMIENTO

Expresamos nuestro agradecimiento primeramente a Dios por darnos sabiduría y

fortaleza para poder realizar este proyecto.

Gracias a mi equipo de trabajo por el esfuerzo, responsabilidad y sobre todo por el tiempo

dedicado durante el trayecto de la realización del proyecto.

A nuestra docente M.Sc. Sandra Gutiérrez R. de la universidad Autónoma Gabriel Rene

Moreno Facultad del Norte Integrado por motivarnos a elaborar este proyecto de investigación el

cual amplio nuestro conocimiento.

Por otra parte, A la valiosa colaboración de nuestro auxiliar en la materia Yasser

Fernández Medina quien con su conocimiento y su guía fue una pieza clave para que pudiéramos

desarrollar cada etapa de desarrollo del proyecto de investigación realizado.

A nuestra Prestigiosa universidad la cual nos abrió sus puertas, preparándonos para un

futuro competitivo y formar profesionales de bien.

DEDICATORIA
 Dedicamos este proyecto ante todo a Dios por darnos un día más de vida y regalarnos

sabiduría para la realización del proyecto.

A nuestra docente M.Sc. Sandra Gutiérrez R. por el tiempo que nos brindó transmitiendo

su conocimiento hacia nosotros y por su desempeño en la enseñanza y aporte para que seamos

mejores estudiantes y en un futuro excelentes profesionales

También se lo dedicamos a todas aquellas personas que de alguna u otra forma lograron

incentivar esta investigación la cual nos dio nuevos conocimientos.

INDICE
 RESUMEN

PROBLEMATICA

Introducción

Los principales efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud van desde

alteraciones de la función pulmonar, problemas cardíacos y otros síntomas y molestias hasta un

aumento del número de defunciones, de ingresos hospitalarios y de visitas a urgencias,

especialmente por causas respiratorias y cardiovasculares.

El efecto de la contaminación atmosférica mantiene una gradación tanto en la gravedad

de sus consecuencias como en la población a riesgo afectada. Así, a medida que los efectos son

menos graves, el porcentaje de población afectada es mayor.[ CITATION Bal19 \l 3082 ]

En los últimos años a habido un importante avance en el conocimiento y comprensión de

los efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud proporcionado por un gran número de

trabajos científicos en todo el mundo. [CITATION htt \l 3082 ]

Estos estudios de los efectos de la contaminación han puesto de manifiesto la importancia

de la calidad del aire en la salud de la población y han permitido identificar los principales

mecanismos de acción por los cuales la exposición a contaminación atmosférica causa daños en

la salud. [CITATION Díe \l 3082 ]

A finales de los años 70 y durante la década siguiente, la mayoría de expertos pensaban

que, con los niveles que se registraban en la mayoría de ciudades de los países más desarrollados,

la contaminación atmosférica no representaba un peligro importante para la salud. Hoy en día,

unos 30 años después, las principales agencias encargadas de la protección de la salud y del
medio ambiente -como la OMS, la Agencia Europea de Medio Ambiente o la Agencia de

Protección Ambiental de los EEUU (EPA)-, reconocen que la inhalación de contaminantes,

especialmente de partículas finas, representa un aumento de riesgo de defunción prematura. Este

cambio tan importante, comenzó con el análisis de los efectos agudos, o a corto plazo, de los

incrementos de la contaminación atmosférica. Con el tiempo, y los resultados de estudios

posteriores, se sabe que los efectos debidos a la exposición crónica (efectos a largo plazo),

pueden ser considerable disminución de la vida de la persona. [CITATION Los10 \l 3082 ]

 Planteamiento del Problema

En las décadas pasada unos de los grandes problemas que afecto a la Ciudad de Santa

Cruz de la Sierra y por ende a la sociedad en conjunto, es la contaminación del aire. Dicha

contaminación es producida por el transporte público debido al exceso de vehículos. Otros del

problema de la contaminación del aire es la quema de combustibles fósiles, como ser: La

gasolina, diésel, aceite, etc.

El aire que respiramos es un problema del cual la población cruceña no ha reflexionado

sobre el daño que causa en la capa de ozono, atmosfera y dejando graves consecuencias en la

salud humana.
 Pregunta de Investigación

¿Cuáles son las medidas que se deben tomar para lograr reducir la contaminación

ambiental emitida por los vehículos automotores en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra?
 Justificación de la Investigación

La razón que nos impulsamos en esta investigación realizar el proyecto de investigación,

es la de disminuir el impacto ambiental causado por el parque automotor y sobre todo saber que

daños causan en el ser humano, contribuirá a un avance significativo del conocimiento para

impulsar la innovación de la tecnología en desarrollo en modelización del sector automotriz de la

calidad del aire para concientizar a los ciudadanos mediante las capacidades alcanzable,

específicamente para Santa Cruz de la Sierra. Como estudiantes de la facultad integral del norte

tenemos la responsabilidad de velar por el cuidado y conservación del aire comprometiendo la

participación de los actores y aliados sin importar lo que pueda suceder para el futuro.
 Objetivos

Objetivo general

Determinar las medidas que se deben tomar para lograr reducir la contaminación

ambiental emitida por los vehículos automotores en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra

Objetivo específico

 Describir los problemas que causan la contaminación automotriz

 Buscar diferentes métodos que nos permitan reducir la contaminación automotriz.

 Proponer alternativas de solución tecnología que coadyuven en la contaminación

automotriz.

 Indicar el método más eficiente que nos permitirá reducir la contaminación

automotriz
 Delimitación de la Investigación

Delimitación Espacial

El proyecto de investigación es realizado en el espacio geográfico en el departamento de

Santa Cruz .se tomando datos a las personas que habitan a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

Delimitación Temporal

El proyecto se elaboró con base en datos obtenidos mencionados anteriormente causada

de la contaminación del aire en santa cruz de la Sierra a partir de octubre 2 del 2019, que fue la

fecha que se regula mediante ley la conservación y control de la cálida del aire, de la disposición

que se llevara a cabo hasta el final del semestre académico I/2021 concluyendo con su defensa.
 Viabilidad de la Investigación

Mediante la información recolectada a través de proyectos, información del internet

información de libros, encuestas a docentes, videos y la participación de la investigadora,

económicamente es rentable no es caro el uso de transporte público, información de

concientización e internet, se puede disminuir es así como se pudo llevar a cabo la investigación,

El tiempo que se demoró en realizar la investigación ha trascurrido Hasta final del semestre del

presente año dando como resultado la elaboración del proyecto de investigación.

 Hipótesis

Se podría reducir la contaminación automotriz aplicando medidas de concientización

sobre el manejo adecuado de los automóviles para reducir la emisión de CO2

ELEMENTOS DE LA HIPOTESIS

Unidad de análisis

Contaminación automotriz

Variable independiente

Concientización del manejo adecuado de los automóviles.

Variable dependiente

Reducir la emisión de CO2

Elemento lógico

A mayor concientización humana se podría reducir la contaminación automotriz.

 MARCO TEORICO

Antecedentes

La historia de la contaminación del aire se dio desde la época primitiva en donde el

hombre dañaba en menor escala el ecosistema, cuando la población era poca y esparcida. La

primera manifestación de la contaminación del aire es la utilización de fuego, el hombre

primitivo comenzó a hacer uso de la agricultura, iniciando con la deforestación a un bajo nivel,

siendo este uso moderado ya que solo serbia para su alimentación.

Desde 1850 se ha producido un incremento medio de la temperatura global de más o

menos 1 °C, pero éste podría ser sólo parte de una fluctuación natural. Tales fluctuaciones se han

registrado durante decenas de miles de años, y se producen en ciclos a corto y a largo plazo.

Desde 1896 se sabe que el dióxido de carbono ayuda a impedir que los rayos infrarrojos

escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente cálida de nuestro

planeta (efecto invernadero).

Uno de los grandes factores de la contaminación del aire fue la introducción del

automóvil teniendo como resultado la Contaminación Atmosférica a consecuencia de las

emisiones de Gases provocadas por los vehículos asimismo la revolución industrial, la quema de

bosques y basura y posteriormente la quema de terrenos agrícolas siguen incrementándose sin

considerar que con ello el medio ambiente deteriora de forma más acelerada.[CITATION

Seq13 \l 3082 ]

el año 1860, Etienne Lenoir desarrolló el primer coche con motor de combustión interna

basado en gas de carbón, con un sistema de encendido eléctrico y mezcla de aire y combustible.

Y otro invento crítico fue el de Siegfried Marcus, en el año 1870, que hizo funcionar el

primer motor de combustión interna a base de gasolina.

 Hay otro gran protagonista de la Historia del automóvil y es Henry Ford. También te

sonará porque, aunque los coches -tal y como los conocemos ahora, en cierto modo- ya habían

llegado años atrás, no fue hasta el año 1913 cuando se empezaron a producir en masa. Era toda

una rareza un vehículo de este tipo y llevó su tiempo que los más adinerados fueran

adquiriéndolo progresivamente. Su coste era muy elevado y solo tenían acceso a él los más

pudientes. Pero, con el tiempo, se fueron popularizando y, en el año 1913, Henry Ford arrancó la

producción en masa en la fábrica de Ford en Highland Park, Michigan. Este es, indudablemente,

otro de los grandes hitos de la automoción.[ CITATION Car20 \l 16394 ]

el primer automóvil que llegó a Santa Cruz de la Sierra, el 25 de septiembre de 1919.

[ CITATION Igo19 \l 16394 ]

Del total de motorizados registrados en 2019, Santa Cruz reportó 686.970 vehículos,

equivalentes al 34,1% del total del parque automotor. [ CITATION Fer19 \l 16394 ]

Problemas que Causa la Contaminación Automotriz

Causa de la Contaminación Automotriz

La principal causa de que haya una cantidad desmesurada e inconcebible de

contaminación de los coches es que existen demasiados circulando en todo el mundo

constantemente. Incluso, hay lugares, y en estos se dan varios casos, en los que muchos

vehículos de varias plazas siempre los usa solo una persona. Por ello, se insiste en usar más el

transporte público y en llenar de pasajeros los autos particulares siempre que se pueda (por

ejemplo, compartiendo viaje de coche con alguien para ir al trabajo).

 Aparte de este problema obvio desde que avanzó la tecnología automovilística de forma

espectacular durante la Revolución Industrial, también podemos hablar de los agentes

contaminantes que causan la contaminación vehicular, es decir los elementos que proceden de

los coches y que contaminan:

Causas de la contaminación vehicular del aire

Entre las principales causas de la contaminación vehicular del aire, los productos de las

emisiones vehiculares que son depositados en la atmósfera en mayor cantidad son:

 Óxidos nitrosos.

 Monóxido de carbono (CO).

 Dióxido de carbono (CO2).

 Compuestos de plomo.

Pequeñas cantidades de dióxido de azufre, sulfuro de hidrógeno y amianto.

Todos estos gases contaminantes son producidos durante el proceso de combustión

interna de combustibles fósiles (gasolina y sus impurezas) que se da en los motores de los

vehículos.[ CITATION Rol19 \l 2058 ]

Contaminacion del CO2 de los Automoviles al Medio Ambiente

El dióxido de carbono (CO2) es un gas sin color, sin olor y no tóxico en condiciones estándar.

Sin embargo, una concentración alta con valor numérico superior a 100 puntos (efecto

moderado), provoca aturdimiento y sofocación debido a la falta de oxígeno para respirar. La

escala de 201 a 500 puntos de CO2 produce efectos muy serios y peligrosos en los seres

humanos.
Aunque el CO2 no es tóxico, es un contaminante de la atmósfera cuya presencia perturba y

desordena el balance del medio ambiente. Es soluble en agua y su temperatura crítica es de 31°C.

Se usa en refrescos embotellados como inhibidor microbiano (4 volúmenes), en heladeras como

refrigerante y en extintores para incendio.

El CO2 es un subproducto resultante de la quema de combustibles fósiles como petróleo, gas

natural y carbón, de algunos procesos industriales y la biomasa. Es la causa principal del gas de

invernadero que afecta el balance radioactivo de la Tierra.

La acumulación de CO2 y metano en la atmósfera se debe a la imprevisión de los gobernantes.

Demasiados coches en circulación. Pésimo transporte público. Las verificaciones innecesarias no

contribuyen a reducir la contaminación, cuando sabemos que el problema se atenuaría con una

mayor eficiencia en el diseño de los motores de autos y camiones, en lugar de castigar a los autos

viejos.

Los autos, los camiones de carga y de pasajeros a gasolina y diésel juegan un crítico papel en la

permanente y grave contaminación del aire. Las emisiones de CO2 de los millones de vehículos

de combustión de gasolina y diésel que circulan son directamente responsables del consumo-

rendimiento-eficiencia del combustible en cada motor. La baja calidad del proceso de refinación

del petróleo crudo es también generadora del crecimiento del CO2 en la atmósfera.

En este año, basado en la regulación Europea de 2009 y con el fin de reducir las emisiones de

CO2 se establecieron 128 gr/km de CO2 de 130 gr/km. La meta para 2020 es de 95 gr/Km de
CO2. Para camiones deberá ser de 175 gr/Km de CO2 para 2017, y para 2020, 147 gr/Km de

CO2.[CITATION Sal19 \l 3082 ]

Los coches usados más contaminantes

Un vehículo genera contaminación en dos ámbitos fundamentalmente. El primero se corresponde

con las emisiones de gases de efecto invernadero, en su mayor parte dióxido de carbono (CO₂).
Esta contaminación no tiene un efecto inmediato sobre la salud, pero contribuye al avance del
calentamiento global del planeta.

El segundo es el causado por otros gases contaminantes (CO, NOₓ) y las partículas (PM₂,₅ y
PM₁₀) en suspensión que generan un empeoramiento de la calidad del aire que se respira en las
ciudades.

Exportar a otros países vehículos con abundantes emisiones de gases invernadero y compuestos
contaminantes permite alargar su vida útil. Pero esta actividad no tiene beneficios (o son solo
para el exportador) en lo que respecta a la calidad del aire o el cambio climático.

En el caso del efecto invernadero, el lugar donde se produzcan las emisiones no es relevante
porque toda la contaminación sube a la atmósfera, contribuyendo al cambio climático. Por tanto,
exportar estos vehículos a países en desarrollo no conlleva ninguna mejora ni para el país
exportador ni para el importador.

Fundamentalmente estamos hablando de vehículos diésel homologados con las normas anteriores
a la EURO 5 (de septiembre de 2009), que impuso unas restricciones más fuertes que sus
predecesoras. Se trata de vehículos ligeros de combustible diésel y con más de diez años de
antigüedad[ CITATION Rob19 \l 3082 ]

Qué hacer con los vehículos más contaminantes constituye un problema con varias
soluciones:

 Podemos obviar el problema y mantenerlos circulando por nuestras ciudades, asumiendo

sus efectos cada vez más negativos en la calidad del aire.

 Se puede financiar la destrucción de estos vehículos compensando a los propietarios.

 Se pueden exportar a países en desarrollo, lo que podría favorecer su crecimiento

económico, pero a costa de futuros problemas de salud.[CITATION Rob \l 3082 ]

Tipos de emisiones

Para entenderlo mejor, en primer lugar, hay que saber diferenciar las dos principales clases de
emisiones que genera la industria automovilística: las que afectan al calentamiento global
(CO2) y las que son perjudiciales para la salud de las personas (óxidos de nitrógeno NOx,
monóxido de carbono CO, hidrocarburos sin quemar HC, compuestos de plomo, anhídrido
sulfuroso y partículas sólidas).

Mientras las primeras van directas a la atmósfera y provocan el efecto invernadero; las segundas
tienes más consecuencias negativas en las ciudades. En ambos casos, esas emisiones hay que
medirlas a lo largo de todo el ciclo de vida de un automóvil, no solo en su fase de uso. No existe
en la actualidad un cálculo estandarizado de las emisiones a lo largo de todo su ciclo de vida: y
los datos y comparaciones entre diferentes tecnologías varían entre diferentes fuentes.

Algo que seguramente ya tenías claro es que los coches eléctricos son los más sostenibles. No
obstante, eso no significa que sus emisiones sean nulas. Estos vehículos también emiten CO2,
de forma indirecta, en su fase de producción (51%, sobre todo, por la batería) y de
funcionamiento (49%), por las emisiones generadas en la producción de la electricidad (con los
métodos de generación en Europa).

Por su parte, un coche de gasolina de tamaño mediano emite de media 143 gramos de CO2 por
kilómetro; y uno eléctrico similar (recargado con el actual mix eléctrico de producción de la UE)
entre un 47% y un 58% menos. En un híbrido enchufable, esta reducción es del 36%. Y en un
diesel, a pesar de la notoriedad negativa que ha adquirido durante los últimos años, las emisiones
de CO2 son inferiores a las de los coches de gasolina.[ CITATION Ser19 \l 3082 ]

La nueva normativa de la UE determina que la media de emisiones de los vehículos que

vendan las marcas en 2020 no deberá superar los 95 gramos de dióxido de carbono (CO2) por

kilómetro

La reducción de emisiones no se aplica a cada uno de los vehículos producidos, sino que es un
promedio que tendrá en cuenta todas las matriculaciones. Para que los fabricantes puedan hacer
la transición de forma más suave la normativa otorgará beneficios adicionales a aquellas marcas
que vendan modelos con emisiones inferiores a 50 gramos de CO2 por kilómetro, algo que solo
cumplen los modelos 100% eléctricos y la mayoría de los híbridos enchúfales.

En 2025 se reduce este valor un 15% (hasta 81 g/km) y en 2030, un 37,5% (59 g/km), respecto a
las cifras de 2021. Esta medida establece la media de emisiones de CO2 más baja del mundo.
[ CITATION NOE \l 3082 ]

Efectos del CO2 en la contaminación del aire interior y en la salud

El CO2 no es un gas realmente tóxico para las personas. En concentraciones normales los seres
vivos lo exhalan en su respiración y se encuentra de forma natural en el ambiente. Aun así puede
llegar a ser un gran indicador de la calidad del aire que respiramos.

Efectos del CO2 para la salud

Con respecto a los efectos del CO2 en la contaminación del aire interior y sus consecuencias para
la salud está demostrado que, aunque la principal fuente de dióxido de carbono en ambientes
interiores es la respiración humana, pueden darse altas concentraciones de este a causa de
diversos factores tales como los elevados niveles de CO2 procedentes del aire exterior, elevados
niveles de ocupación humana en una estancia o recinto, mala ventilación, etc.

Normativa vigente sobre CO2

La actual normativa vigente y diversos documentos como la NTP 742 (Notas Técnicas de
Prevención) sobre “Ventilación General de los Edificios” recoge la categorización de la calidad
del aire interior en función del nivel de dióxido de carbono permitido en un recinto, método que
tradicionalmente se ha venido utilizando para el establecimiento de los estándares de ventilación
cuando la contaminación es debida casi exclusivamente a los ocupantes y su actividad y en
recintos donde no está permitido fumar.

Categorías del aire según los niveles de CO2

Está categorización identifica el aire de mala calidad a partir de 1200 ppm (partes por millón)
considerados como el nivel máximo recomendado de CO2 en ambientes interiores:

 Hasta 350 ppm: calidad de aire interior alta

 Entre 350 y 500 ppm: calidad de aire interior buena
 Entre 500 y 800 ppm: calidad de aire interior moderada
 Entre 800 y 1200 ppm: calidad de aire interior baja
 Nivel superior a 1200 ppm: calidad de aire interior mala

Medidores de CO2 con sistemas DCV

Una de las medidas más eficaces para prevenir situaciones de elevadas concentraciones de CO2
en el ambiente interior y, por tanto, una deficiente calidad del aire interior, será la de instalar
medidores de CO2 o sensores inteligentes que, conectados a un sistema de demanda controlada
de ventilación, también llamado DCV, favorecen una atmósfera saludable y de elevado confort.

Estos sistemas de demanda controlada de ventilación utilizan dispositivos inteligentes como

controladores de velocidad, sensores de movimiento o sensores de CO2, para identificar las
necesidades de ventilación de las estancias interiores, modulando la ventilación a la demanda
teniendo en cuenta, además, que en una misma edificación, las necesidades de ventilación en las
diferentes zonas pueden variar a causa de parámetros como la ocupación, las concentraciones de
C02 o la concentración de olores, humedad o gases.

Tipos de instalaciones de medidores de CO2:

  Sistemas monozona: cuando el espacio a ventilar está compuesto por una sola área
abierta, sin divisiones y que depende de un parámetro de control común a la zona. El
modo de funcionamiento del sensor de CO2 es muy sencillo en este tipo de sistemas; en
función del aforo del espacio controlado, el sensor capta los niveles de dióxido de
carbono y envía una orden a la caja de control del sistema y este a su vez envía la orden
al ventilador que aspira el CO2 del local controlando de esta forma que los niveles sean
los adecuados en todo momento.
 Sistemas multizona: cuando el espacio a ventilar está compuesto por varias áreas
compartimentadas que requieren tratamientos de ventilación individualizados. Este tipo
de sistemas es recomendable cuando la ventilación es común para toda la edificación y la
extracción tanto de CO2 como de compuestos orgánicos volátiles (VOC) o de humedad
relativa se realiza a través de las estancias húmedas como cocinas y baños.[ CITATION
SP18 \l 3082 ]

Reducir la contaminación vehicular en el aire

-Caminar o usar bicicleta: Es importante considerar la caminata para desplazamientos cortos o

usar la bicicleta para traslados habituales. Si se opta por viajar en transporte público y no se
encuentra cerca al paradero, podría caminar y evitar tomar otro vehículo de conexión.

-Utilizar el transporte público: Al viajar varias personas en un mismo transporte, este resulta
más eficiente pues se reduce la congestión vehicular y se disminuyen las emisiones de CO2, así
como la contaminación acústica.

-Movilidad compartida: Ya sea por aplicación, con familiares, amigos o conocidos que viven
cerca; movilizarse varias personas en un solo vehículo no solo reduce los costos del traslado,
sino también contribuye a la reducción de emisiones contaminantes para el medioambiente.

los conductores de manera independiente también podrían contribuir con el medio ambiente
evitando acelerar excesivamente cuando arrancan el vehículo, manteniéndose dentro de los
límites de velocidad, utilizando con moderación el aire acondicionado y la calefacción en caso
resulte necesario. También controlando la presión de los neumáticos para evitar consumir más
combustible del necesario.[ CITATION Wil18 \l 3082 ]

Evitar los gases contaminantes

Todo motor térmico de combustión por medio de gasolina o gasoil genera humos que se vierten
directamente en la atmósfera. Este humo está compuesto por CO2, el principal causante del
efecto invernadero en nuestro planeta y de que las ciudades sean poco respirables.

1. No dejar el coche en marcha. Si vamos a parar durante más de un minuto conviene detener el
motor para dejar de emitir gases. Sería conveniente desterrar prácticas tan comunes en verano
como esperar durante largo rato a alguien con motor en marcha y el aire acondicionado puesto
para estar más frescos.
2. Revisar el tubo de escape y el catalizador. El sistema de escape de los automóviles es el
lugar donde se procura atrapar el máximo posible de sustancias nocivas derivadas de la
combustión antes de ser emitidas a la atmósfera, por ello es imprescindible asegurarnos de que
no hay fugas. Por otra parte, una mala combustión del motor puede producir mayor cantidad de
humo. Puedes distinguir los problemas del coche según el color del humo que sale del tubo de
escape.

3. No correr. Moderar la velocidad es una buena solución contra la huella de carbono. Es

conveniente evitar los acelerones, como cuando salimos de un semáforo o queremos hacer un
adelantamiento. Por descontado, tampoco es bueno dar pequeños acelerones en punto muerto, ni
cuando arrancamos, ni cuando estamos parados en un paso de cebra o semáforo.

4. Usar las marchas adecuadas. Salir siempre en primera y cambiar progresivamente a segunda
y tercera antes de revolucionar el motor más de la cuenta. Después es preferible circular con
marchas largas y con las revoluciones bajas, manteniendo siempre una velocidad constante. De
esta manera el motor irá más desahogado y producirá menor combustión. En los motores de
gasolina es mejor cambiar de marcha alrededor de las 2.000 revoluciones por minuto; sin
embargo, en los diésel entre las 1.500 y las 2.000.

5. Comprobar la batería y los sistemas de encendido. Tanto las bujías en vehículos de

gasolina como calentadores en los diésel deben estar en buenas condiciones, ya que son los que
proporcionan al motor una combustión mucho más eficaz. Precisamente los combustibles mal
quemados son los principales causantes de la contaminación.

6. Compartir coche. Se trata de una de las mejores opciones para descontaminar las ciudades
porque se reduce el número de coches soltando humo en nuestras ciudades. Existen varias
opciones de carsharing, incluidas las que nos permiten disfrutar de un mismo coche a varias
personas. Si además optamos por un servicio de alquiler por tiempo de coche eléctrico, nos
aseguraremos de que nuestro trayecto es 100% cero emisiones[ CITATION MIG19 \l 3082 ]

Como afecta el transporte terrestre al medio ambiente

El transporte, sea de carga o pasajeros, independientemente del medio utilizado (tierra, mar,
aire), ha tenido grandes y nocivos impactos sobre el medio ambiente mundial. Las actividades de
transporte han dado lugar a niveles crecientes de motorización y propiciado el desarrollo de
numerosas industrias conexas, que inevitablemente han generando una alta contaminación de
nuestros suelos, agua y aire. De tal forma el artículo de esta edición, presenta y explica los
grandes impactos que propicia el sector transporte en el medio ambiente del orbe, lo cual debe
servir y tener como objetivo, la concientización en todos los ámbitos llámense políticos, sociales,
empresa privada, para buscar los mecanismos que permitan un desarrollo de la actividad en
concordancia con la protección y cuidado del entorno natural de nuestro planeta.

La calidad del aire y cambio climático

A todas luces es evidente el impacto que se genera a nivel mundial en la calidad del aire por el
aporte del gran y creciente parque automotor (liviano y pesado) que se mueve por las autopistas,
calles y vías en todo el globo terrestre. Siendo también importante el aporte del transporte aéreo,
férreo y marítimo. Los millones de toneladas de gases contaminantes y partículas que genera el
transporte anualmente, están asociados a los residuos de combustión que se producen en los
motores, como por ejemplo el monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrógeno y azufre, entre
otros. Estos elementos han venido causando comprobadas alteraciones y daños a la salud
humana, fauna y flora del mundo. Es así como cada vez son más comunes, las enfermedades
respiel aporte del transporte aéreo, férreo y ratorias, cardiovasculares o neurológicas. También es
importante mencionar los estudios que han encontrado afectaciones en los cultivos agrícolas a
causa de lluvias acidas que se originan antes de su precipitación, al mezclarse en la atmósfera los
óxidos de azufre con el vapor de agua. Algunos de los contataciones en los cultivos agrícolas por
minantes mencionados y otros como el óxido nitroso principalmente, destruyen el ozono
estratosférico (O3), el cual tiene la función de preservar la capa-pantalla que protege a la
superficie terrestre de los rayos ultravioletas provenientes del sol, causando el efecto invernadero
que ha producido lo que se conoce como el cambio climático mundial.[ CITATION Hen13 \l
3082 ]

Bases Teorica

Los Gases

un estado de la materia en el que las moléculas pueden moverse libremente en el espacio y a una
gran distancia unas de otras y rellenar de manera uniforme el espacio disponible. [ CITATION
OIL15 \l 3082 ]

Deforestación

ocurre cuando hay una disminución en la superficie cubierta de bosque..[ CITATION WWF18 \l
3082 ]

es la eliminación de un bosque o un grupo de árboles para que a partir de entonces la tierra sea
convertida para un uso no forestal.[ CITATION Rod15 \l 3082 ]

Fluctuaciones

Se desarrolla una fluctuación en un ratio económica cuando su medición da como resultado una
evolución permanente, tanto al alza como a la baja y demostrando un cierto grado de
inestabilidad. En gran medida estos cambios responden a diversas causas externas o a la acción
de la oferta y la demanda en la mayoría de los mercados.[ CITATION Jav17 \l 3082 ]

Combustion Interna

El motor de combustión interna es un tipo de motor que obtiene la energía mecánica a partir de la
energía química con la que cuentan los combustibles.[ CITATION Hel \l 3082 ]

Automotriz
Se dice en especial a una maquinaria, dispositivo, artefacto, mecanismo, de un utensilio y de
un instrumento que se hace en movimiento sin la participación o la operación directa de una
acción exterior y se refiere a unos vehículos que tiene la tracción mecánica como el
remolque, tractor y la motocicleta. El término automotriz es derivado del término griego auto (por sí
mismo), y del latín motriz (motor) para representar a cualquier vehículo automotor. [ CITATION
Def04 \l 3082 ]

Dióxido de Carbono

es un gas incoloro e inodoro compuesto por un átomo de carbono y dos de oxígeno en enlaces
covalentes. Realmente el CO2 forma parte de la naturaleza y es indispensable para la vida en la
Tierra. De no existir el CO2 las plantas no existirían, ya que éstas lo necesitan para realizar la
fotosíntesis. El CO2 no es realmente un tóxico, en el sentido de daño o envenenamiento por
inhalación, ya que realmente es un gas que los seres vivos exhalan en su respiración. Se encuentra
de forma natural en el aire ambiente en concentraciones que varían entre 300 ppm a 550 ppm en
entornos rurales o urbanos.[ CITATION Mar14 \l 3082 ]

Óxidos nitrosos

Los óxidos de nitrógeno son una mezcla de gases compuestos de nitrógeno y oxígeno. El

monóxido de nitrógeno y el dióxido de nitrógeno constituyen dos de los óxidos de nitrógeno

más importantes toxicologicamente; ninguno de los dos son inflamables y son incoloros a pardo

en apariencia a temperatura ambiente. El monóxido de nitrógeno es un gas de olor dulce

penetrante a temperatura ambiente, mientras que el dióxido de nitrógeno tiene un fuerte olor

desagradable.[ CITATION ATS16 \l 3082 ]