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    Procedimientos Operacionales

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    CRISTIAN SIERRA
    The document outlines standard operating procedures for flight crews, including pre-flight briefings, passenger boarding procedures, emergency demonstrations, and normal flight execution. Key steps involve completing documentation, briefing the crew and passengers, securing the aircraft doors, and carrying out in-flight safety checks. Proper protocols are established for fueling procedures, accessing the cockpit, and handling disabled or unruly passengers.

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    The document outlines standard operating procedures for flight crews, including pre-flight briefings, passenger boarding procedures, emergency demonstrations, and normal flight execution. Key steps involve completing documentation, briefing the crew and passengers, securing the aircraft doors, and carrying out in-flight safety checks. Proper protocols are established for fueling procedures, accessing the cockpit, and handling disabled or unruly passengers.

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    Procedimientos operacionales tcp

    Título original

    procedimientos operacionales

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    The document outlines standard operating procedures for flight crews, including pre-flight briefings, passenger boarding procedures, emergency demonstrations, and normal flight execution. Key steps involve completing documentation, briefing the crew and passengers, securing the aircraft doors, and carrying out in-flight safety checks. Proper protocols are established for fueling procedures, accessing the cockpit, and handling disabled or unruly passengers.

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    The document outlines standard operating procedures for flight crews, including pre-flight briefings, passenger boarding procedures, emergency demonstrations, and normal flight execution. Key steps involve completing documentation, briefing the crew and passengers, securing the aircraft doors, and carrying out in-flight safety checks. Proper protocols are established for fueling procedures, accessing the cockpit, and handling disabled or unruly passengers.

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    PROCEDIMENTOS OPERACIONALES

    Intensidad del Módulo


    1. Documentos de vuelo

    2. Briefing Partes del Briefing

    3. Pre-embarque Pre-vuelo, Recibir Galleys

    4. Embarque Acomodación pax, Briefing pax especiales

    5. Recarga Combustible con pasajeros Anuncios, deslizadores armados si aplica

    6. Acceso Cabina de Mando Key pad, protección del área crítica

    8. Pax en salidas Emergencia Briefing, verificar si cumplen


    8. Pax con Discapacidad, enfermos o con necesidades especiales

    9. Briefing pax en sillas de rueda, menores recomendados (UMNR), Jurídicos con


    acompañante (DEPA-DEPU).

    10. Pax Perturbador o Insubordinado Categorías, Convenio Tokio

    11. Operación Normal de Puertas Apertura y Cierre de puertas

    12. Demostración de Seguridad Demo en vivo con anuncios español e Ingles


    13. Cabina Libre / Rodaje Cinturones sillas, mesas individuales aseguradas

    14. Posición Despegue y aterrizaje De acuerdo a la orientación del Jump Seat

    15. Consciencia Situacional Cuando y por què?

    16. Chequeos Preventivos aplicabilidad

    17. Desembarque / Deabriefing Despedida pax. Reunión


    EJECUCION NORMAL DEL VUELO

    Se considera normal aquella operación de


    carácter rutinario, en la que no se prevé
    circunstancia alguna de peligro inminente.

    EL BRIEFING: consta de tres partes:

    • Registros - Documentos

    • Briefing entre el jefe de servicio y su


    tripulación.

    • Briefing del comandante y la tripulación.


    LICENCIA MEDICA RAC 67

    previo examen médico y


    evaluación de su historia clínica,
    cumpla con los requisitos médicos
    establecidos en el RAC, tiene
    derecho a un certificado médico
    aeronáutico de la clase
    correspondiente, documentado en
    la evidencia clínica.
    Certificado médico de Clase 2

    - Licencias de navegante.
    - Licencias de ingeniero de vuelo.
    - Licencias de piloto privado de avión,
    dirigible, helicóptero y aeronave de despegue
    vertical.
    - Licencias de piloto de planeador.
    - Licencias de piloto de globo libre.
    - Licencia de alumno piloto.
    - Licencia de tripulante de cabina de
    pasajeros.

    Certificado médico de Clase 3


    Aplicable a la licencia de controlador de
    tránsito aéreo.
    Expedición y renovación de
    la evaluación médica

    Todo solicitante deberá someterse a un reconocimiento


    médico inicial.
    Cuando el área de medicina aeronáutica de la UAEAC
    verifique que los requisitos se cumplen, se expedirá al
    solicitante el certificado médico de Clase 2.
    El incumplimiento de cualquiera de los requisitos previstos
    en este Capítulo determinará la no aptitud del solicitante
    Validez de los certificados
    médicos aeronáuticos

    La validez de los certificados médicos aeronáuticos es la siguiente:

    - Certificado médico de Clase 1 doce (12) meses.


    - Certificado médico de Clase 2, doce (12) meses, con excepción de:
    Piloto privado, veinticuatro (24) meses.
    - Piloto de planeador y Piloto de globo libre, treinta y seis (36)
    meses.
    - Tripulante de cabina de pasajeros, treinta y seis (36) meses.
    - Certificado médico de Clase 3, veinticuatro (24) meses, con
    excepción de:
    - Mayores de cincuenta (50) años: Doce (12) meses.
    DISPENSA

    Cuando el titular de una licencia


    ha sido calificado no apto, podrá
    solicitar la reconsideración de
    su calificación al área de
    medicina aeronáutica de la
    UAEAC y podría ser objeto de
    una Dispensa reglamentaria.
    Requisitos psicofísicos
    Salud mental
    Neurología
    Neurocirugía
    Sistema cardiocirculatorio
    Sistema respiratorio
    Sistema digestivo
    Metabolismo, Nutrición y Endocrinología
    Diabetes mellitus
    Hematología
    Nefrología
    Urología
    Infección VIH
    Ginecología
    Sistema locomotor
    Otología
    No existirá en nariz, boca y órganos del lenguaje verbal
    Infectología
    LICENCIA DE VUELO

    La licencia básica de auxiliar de


    servicios a bordo, se expedirá
    inicialmente sin habilitaciones.

    Bajo ninguna circunstancia, un


    auxiliar de servicios a bordo podrá
    tener vigentes en su licencia y
    ejercer los privilegios de más de
    cuatro (4) tipos de aeronaves de
    manera simultánea o concurrente.
    será necesario habilitar la
    licencia por cada tipo de
    aeronave a operar.

    Para tal efecto, el solicitante


    deberá recibir curso en tierra de
    cada equipo por habilitar y del
    manual general de operaciones
    del operador, cumpliendo con
    su programa de entrenamiento
    completo y aprobarlo.
    HORAS DE
    OBSERVADOR

    Para cada habilitación el solicitante


    habrá realizado un mínimo de diez
    (10) horas de vuelo como auxiliar de
    servicios a bordo (Observador) en el
    avión respectivo, supervisado por un
    auxiliar licenciado.

    Para esto el solicitante poseerá un


    certificado médico de tercera (3ª)
    clase vigente.
    Cuando el titular de una licencia de auxiliar de
    Para mantener vigentes su licencia,
    servicios a bordo haya dejado de ejercer sus
    todos Tripulantes de cabina de
    funciones por un período igual o mayor a un
    pasajeros deberán efectuar
    (1) año, deberá presentar repaso del curso en
    anualmente un repaso del curso en
    tierra, cinco (5) horas de vuelo como
    tierra; primeros auxilios, prácticas de
    observador y realizar prácticas de emergencia
    emergencias y evacuación
    y evacuación en tierra y agua.
    .

    Cuando deban volar sobre grandes extensiones de agua, deberán además


    efectuar una vez cada dos (2) años como mínimo, curso y prácticas de
    emergencia y evacuación en agua (ditching) de acuerdo al programa de
    entrenamiento del operador.
    Pasaporte y visas
    y Vacunas

    Expone: para el próximo


    jueves
    TANQUEO

    Procedimiento mediante el cual se suministra combustible al


    avión.

    TANQUEO POR GRAVEDAD

    Poco utilizado. Se efectúa por


    encima del plano directamente a la
    boca de llenado de cada tanque.
    Debido a la forma como se hace,
    hay escapes de gases y
    combustible; razón por la cual, no
    se permite pasajeros abordo.
    TANQUEO POR PRESIÓN

    Es el procedimiento que se realiza


    normalmente, inyectando el
    combustible a presión por debajo
    del plano a través de una válvula
    de llenado común que
    interconecta los tanques.
    En este tanqueo no hay escape
    de gases, razón por la cual, se
    permitirán pasajeros embarcando,
    abordo o desembarcando con
    algunas precauciones.
    1 2 1R
    1L

    LEFT RIGHT

    2R
    2L
    3 4
    KEY PAD

    El key pad está localizado al lado del Forward Attendant Panel (FAP) y es utilizado por
    la Tripulación de Cabina de Pasajeros para requerir a los Pilotos la apertura de la
    puerta.
    KEY PAD
    El keypad es un teclado que está localizado a un lado del FAP y
    es utilizado por los tripulantes para abrir la puerta. Indicaciones
    Indicador puerta
    de asegurada/no asegurada:
    asegurada /
    desasegurada
    - Luz verde fija encendida: La puerta ha sido desasegurada por
    los pilotos y durante los siguientes 5 segundos puede ser
    empujada para abrirla desde cabina pasajeros.
    Teclado
    – Luz verde intermitente: ha sido realizado un requerimiento de
    ingreso en emergencia. Una alarma buzzer sonará
    continuamente en la cabina de mando, pero aún ninguna acción
    ha sido ejecutada por la tripulación.
    - Luz roja encendida: La tripulación de cabina de mando ha
    denegado el acceso y la puerta permanece asegurada).
    https://www.youtube.com/watch?v=1aUyIWyT1Uo
    PUERTAS AIRBUS 320 Y BOEING 737 /700

    https://www.youtube.com/watch?v=1xipHuKBf6U ARM AND DISARMED SLIDE


    A320

    https://www.youtube.com/watch?v=cxzLNBlDVbE BOEING 737

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