UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA

DE 60 TN, UBICADA EN LA JOYA-AREQUIPA”

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER:

JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

ASESOR DE TESIS:

ING. FIDEL COPA PINEDA

AREQUIPA-PERÚ

2019
 DEDICATORIA

A Dios.
Por darme la vida y por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e
iluminar mi mente

A mi madre Octavia.
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada,
por su infinito amor.

A mis maestros.
Por su gran apoyo y motivación en cada etapa de nuestro camino universitario y para la
culminación de nuestros estudios profesionales y para la elaboración de esta tesis

A mis amigos.
Que nos apoyamos mutuamente en nuestra formación profesional y quienes fueron un
apoyo emocional para realizar esta tesis

José Luis

i
 AGRADECIMIENTO

A mi asesor de tesis: Ing. Fidel Copa Pineda, por la orientación y ayuda brindada durante

el desarrollo de la presente tesis.

A los siguientes ingenieros, por absolver las dudas que se tuvieron durante el desarrollo

de la tesis:

- Ing. Fernando Enciso Miranda

- Ing. John Aragón Brousset
- Ing. Lucio Gamero Huarcaya
- Ing. Paul Rodriguez Guillen

ii
 RESUMEN

La presente tesis tiene como objetivo el análisis y diseño estructural de una nave

industrial con un puente grúa de 60 toneladas de capacidad, dicha nave será destinada a

la reparación de todo tipo de equipos y maquinarias tales como molinos, volquetes y

palas, utilizadas en la minería. La nave industrial consta con 2 partes: una techada con un

área de 1200 m2 y una zona no techada con un área de 360 m2. Para que el puente se

pueda desplazar a lo largo de dos zonas, se ha optado por utilizar pórticos no arriostrados

resistente a momentos.

Para el diseño se ha considerado el reglamento Nacional de Edificaciones; E030, E090,

E060.y E020. Así como las normas Internacionales, AISC (American Institute of Steel

Construction); AISC-360, AISC-341 y AISC-358; debido a que estos contienen mayores

alcances para el diseño de estructuras de edificios de acero.

Para la estructuración nos basaremos en el criterio de diseño sísmico por capacidad,

que contempla rotulas plásticas para la disipación de energía. Para un buen

comportamiento estructural se usará pórticos no arriostrados resistente a momentos

contemplada en norma AISC 341-18 y AISC 360-18, y para garantizar rotulas plásticas

usaremos conexiones precalificadas contempladas en la norma AISC 358-18, el pórtico

resistente a momentos solo se usará en dirección transversal de la nave donde se requiere

mayor luz para el puente grúa, en la dirección longitudinal se usará pórtico con arriostres.

Para el diseño de todos los elementos de acero usamos el método LRFD (Diseño por

cargas factorizadas). Los esfuerzos para el diseño, fueron obtenidos a través de un

análisis por un software conocido (SAP 2000), Se diseñaron todos los elementos que

componen la estructura de acero como son: columnas, viga carrilera, vigas de techo,

pernos de anclaje, placas base y conexiones principales.

iii
 Para el diseño de las estructuras de concreto como son los pedestales, zapatas y vigas

de cimentación nos basamos en norma E030, E020 y E060 del reglamento nacional de

edificaciones.

Se realizó el metrado correspondiente a las obras civiles del proyecto, que corresponde

a movimiento de tierras, obras de concreto simple, obras de concreto armado y estructuras

metálicas como son: perfiles, placas, cobertura, pernos de conexión y pernos de anclaje.

Se hizo el análisis de costos unitarios para cada una de las partidas mencionadas para

finalmente hacer un presupuesto referencial de costo del proyecto.

PALABRAS CLAVES: Pórtico, nave industrial, estructuras de acero, perfiles de acero,

diseño estructural, análisis sísmico, puente grúa, pórtico a momentos, conexiones

precalificadas

iv
 ABSTRACT

The objective of this thesis is the analysis and structural design of an industrial building

with a crane bridge with a capacity of 60 tons. This ship will be used to repair all types

of equipment and machinery such as mills, tippers and shovels, used in the mining. The

industrial building consists of 2 parts: a roof with an area of 1200 m2 and an uncovered

area with an area of 360 m2. So that the bridge can move along in two zones, it has been

decided to use non-bracing frames resistant to moments.

The National Building regulations have been considered for the design; E030, E090,

E060.and E020. As well as International standards, AISC (American Institute of Steel

Construction); AISC-360, AISC-341 and AISC-358; because these contain greater scope

for the design of steel building structures.

For structuring we will rely on the criteria of seismic design by capacity, which includes

plastic markers for energy dissipation. For good structural behavior, non-bracing frames

resistant to moments referred to in the AISC 341-18 and AISC 360-18 standards will be

used, and to guarantee plastic markers we will use pre-qualified connections

contemplated in the AISC 358-18 standard, the moment-resistant gantry only it will be

used in the transverse direction of the ship where more light is required for the crane

bridge, in the longitudinal direction gantry with bracing will be used.

For the design of all steel elements we use the LRFD method (Factorized Load Design).

The efforts for the design, were obtained through an analysis by a known software (SAP

2000), all the elements that make up the steel structure were designed such as: columns,

rail beam, roof beams, anchor bolts, plates base and main connections.

For the design of concrete structures such as pedestals, footings and foundation beams

we rely on standard E030, E020 and E060 of the national building regulations.

v
The metering corresponding to the civil works of the project was made, which

corresponds to earthworks, simple concrete works, reinforced concrete works and metal

structures such as profiles, plates, cover, connection bolts and anchor bolts. The unit cost

analysis was performed for each of the mentioned items to finally make a referential

budget of the project cost.

KEY WORDS: Gantry, industrial building, steel structures, steel profiles, structural

design, seismic analysis, crane bridge, gantry at times, pre-qualified connections

vi
 INDICE
DEDICATORIA ......................................................................................................................................... I
AGRADECIMIENTO............................................................................................................................... II
RESUMEN ............................................................................................................................................... III
ABSTRACT ............................................................................................................................................... V
INDICE ................................................................................................................................................... VII
LISTA DE TABLAS ............................................................................................................................ XIII
1. CAPITULO I: GENERALIDADES. ............................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 1
1.2. OBJETIVOS.............................................................................................................................. 3
1.2.1. OBJETIVO GENERAL. ........................................................................................................ 3
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ............................................................................................... 3
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 4
1.4. NORMAS Y CÓDIGOS............................................................................................................ 7
1.5. ALCANCES .............................................................................................................................. 8
1.5.1. MATERIALES ....................................................................................................................... 8
1.5.2. CARGAS DE DISEÑO ........................................................................................................ 10
2. CAPITULO II: ESTRUCTURACIÓN. ........................................................................................ 12
2.1. DEFINICIONES ..................................................................................................................... 12
2.1.1. DISEÑO POR CAPACIDAD .............................................................................................. 12
2.2. ESTRUCTURACIÓN ............................................................................................................. 13
2.2.1. PÓRTICOS NO ARRIOSTRADOS ..................................................................................... 14
2.2.2. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL ............................................................................ 14
2.2.3. PÓRTICOS EN DIRECCIÓN X DE LA NAVE INDUSTRIAL............................................ 16
2.2.4. PÓRTICOS EN DIRECCIÓN DE LA NAVE INDUSTRIAL ............................................... 19
3. CAPITULO III: DIMENSIONAMIENTO................................................................................... 20
3.1. VIGAS..................................................................................................................................... 20
3.2. COLUMNAS .......................................................................................................................... 22
3.3. ARRIOSTRE........................................................................................................................... 25
3.4. CORREAS .............................................................................................................................. 26
3.5. VIGA CARRILERA................................................................................................................ 27
4. CAPITULO IV: METRADO DE CARGAS................................................................................. 28
4.1. CARGAS DE GRAVEDAD ................................................................................................... 28
4.1.1. CARGA MUERTA............................................................................................................... 29
4.1.2. CARGAS VIVAS.................................................................................................................. 31
4.2. CARGAS DE VIENTO ........................................................................................................... 31
4.2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO................................................................................................. 31
4.2.2. CARGA EXTERIOR DE VIENTO ...................................................................................... 33
4.2.3. ESQUEMA DE PRESIONES DE VIENTO ......................................................................... 36
4.3. CARGAS DE SISMO.............................................................................................................. 37
4.3.1. ZONIFICACIÓN................................................................................................................. 38
4.3.2. FACTOR DE USO E IMPORTANCIA (U) ......................................................................... 40
4.3.3. FACTOR DE SUELO (S) .................................................................................................... 40
4.3.4. FACTOR DE AMPLIFICACIÓN SÍSMICA (C ................................................................... 41
4.3.5. SISTEMA ESTRUCTURAL Y COEFICIENTE DE REDUCCIÓN DE LAS FUERZAS
SÍSMICAS (𝑹). .................................................................................................................................. 42
vii
 4.4. CARGAS DE IZAJE ............................................................................................................... 44
4.4.1. DATOS DEL PUENTE GRÚA............................................................................................ 44
4.4.2. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS A LA VIGA CARRILERA .......... 46
4.4.3. UBICACIÓN DE CARGA ................................................................................................... 49
5. CAPITULO V: ANÁLISIS ESTRUCTURAL ESTÁTICO Y DINÁMICO .............................. 51
5.1. GENERALIDADES ................................................................................................................ 51
5.2. MODELO ESTRUCTURAL .................................................................................................. 53
5.2.1. DEFINICIÓN DE COMBOS .............................................................................................. 56
5.2.2. PARÁMETROS SÍSMICOS................................................................................................. 57
5.2.3. ANÁLISIS DECARGAS MÓVILES ..................................................................................... 59
5.3. ANÁLISIS ESTÁTICO PARA CARGAS .............................................................................. 61
5.3.1. ESTIMACIÓN DEL PESO (P)............................................................................................ 61
5.3.2. DETERMINACIÓN DE LA CORTANTE BASAL ............................................................... 62
5.4. ANÁLISIS DINÁMICO.......................................................................................................... 63
5.4.1. ACELERACIÓN ESPECTRAL ........................................................................................... 63
5.4.2. COMPARACION CORTANTE BASAL SÍSMICO .............................................................. 66
5.5. CONTROL DE DESPLAZAMIENTOS ................................................................................. 66
6. CAPÍTULO VI: DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE ACERO ............................................... 69
6.1. DISEÑO DE LA VIGA CARRILERA .................................................................................... 69
6.1.1. DATOS DEL PUENTE GRÚA............................................................................................ 70
6.1.2. DATOS DE LA VIGA CARRILERA .................................................................................... 70
6.1.3. CARGA POR RUEDA ........................................................................................................ 71
6.1.4. CARGAS DE IMPACTO ..................................................................................................... 71
6.1.5. PROPIEDADES DEL ACERO ........................................................................................... 71
6.1.6. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL............................................................... 72
6.1.7. DEFINICIÓN DE CASOS DE CARGA .............................................................................. 72
6.1.8. COMBINACIONES DE DISEÑO: ...................................................................................... 72
6.1.9. CARGAS ÚLTIMAS DE DISEÑO ...................................................................................... 73
6.1.1. MOMENTOS ULTIMO DE DISEÑO ................................................................................. 74
6.1.2. LÍNEAS DE INFLUENCIA SOBRE UN TRAMO DE LA VIGA CARRILERA ................... 75
6.1.3. ANALISIS DE DEFLEXIONES .......................................................................................... 76
6.1.4. VERIFICACIÓN DE PANDEO LOCAL DE LA VIGAS ..................................................... 78
6.1.5. VERIFICACIÓN DE PANDEO LATERAL TORSIONAL DE LA VIGA CARRILERA ....... 79
6.1.6. REVISIÓN POR FLEXIÓN BIAXIAL EN LA VIGA CARRILERA...................................... 83
6.2. DISEÑO DE COLUMNAS ..................................................................................................... 84
6.2.1. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS ..................................................................................... 85
6.2.2. VERIFICACIÓN DE PANDEO LOCAL ............................................................................. 87
6.2.3. MOMENTOS Y CARGAS AXIALES DE LA COLUMNA EN ESTUDIO ............................ 88
6.2.4. RESISTENCIA DE DISEÑO EN COMPRESIÓN ............................................................... 92
6.2.5. VERIFICACIÓN POR FLEXIÓN Y COMPRESIÓN BIAXIAL .......................................... 93
6.2.6. VERIFICACION DE FLEXION BIAXIAL .......................................................................... 98
6.3. DISEÑO DE LA ARMADURA DE TECHO ........................................................................ 100
6.3.1. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL W14X68 ........................................................................ 100
6.4. DISEÑO DE ARRIOSTRES ................................................................................................. 111
6.4.1. PROPIEDADES DEL ACERO ......................................................................................... 112
6.4.2. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL............................................................. 112

viii
 6.4.3. DISEÑO DE ARRIOSTRES .............................................................................................. 112
6.5. DISEÑO DE CONEXIONES ................................................................................................ 115
6.5.1. CONEXIONES VIGA COLUMNA .................................................................................... 115
6.5.2. DISEÑO DE CONEXIONES EN ARRIOSTRES ............................................................... 122
6.6. DISEÑO DE ELEMENTOS ADICIONALES ...................................................................... 126
6.6.1. DISEÑO DE PLACA BASE PARA LA COLUMNA W33x241 .......................................... 126
7. CAPITULO VII: DISEÑO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO ........................ 133
7.1. DISEÑO DE PEDESTALES ................................................................................................. 133
7.1.1. DATOS DE PEDESTALES ............................................................................................... 135
7.1.2. ANÁLISIS EN DIRECCIÓN X-X ...................................................................................... 136
7.1.3. ANÁLISIS EN DIRECCIÓN Y-Y ....................................................................................... 137
7.1.4. DIAGRAMA DE INTERACCIÓN ..................................................................................... 137
7.1.5. DISEÑO POR CORTE...................................................................................................... 138
7.2. DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN ....................................................................................... 140
7.2.1. ESTUDIO DE SUELOS DE REFERENCIA ..................................................................... 140
7.2.2. DISEÑO DE LA ZAPATA ................................................................................................. 141
7.3. DISEÑO DE LOSA DE PISO ............................................................................................... 153
8. CAPÍTULO VIII: PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE GRÚA ........................................... 155
8.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 155
8.1.1. NORMAS DE REFERENCIA PARA PUENTE GRÚA ..................................................... 155
8.2. CONFIGURACIONES DE PRUEBAS ................................................................................ 155
8.2.1. PRUEBA DE CARGA CON PESOS CONOCIDOS: ........................................................ 155
8.2.2. PRUEBA DE CARGA CON MASAS PATRONES O CALIBRADAS: ............................... 156
8.2.3. PRUEBA CON BOLSAS ESPECIALES: .......................................................................... 156
8.3. PRUEBA DE CARGA CON MASAS PATRONES O CALIBRADAS: .............................. 157
8.3.1. EQUIPOS ......................................................................................................................... 157
8.3.2. PROCEDIMIENTO .......................................................................................................... 158
9. CAPITULO IX: ANÁLISIS DE COSTOS Y PROGRAMACION .......................................... 162
9.1. METRADO Y PRESUPUESTO ........................................................................................... 162
9.1.1. METRADO ....................................................................................................................... 162
9.1.2. PRESUPUESTO REFERENCIAL .................................................................................... 167
9.2. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIO ................................................................................. 169
9.3. PROGRAMACIÓN REFERENCIAL DE OBRA ................................................................. 181
CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 182
RECOMENDACIONES ........................................................................................................................ 185
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 186
ANEXOS ................................................................................................................................................. 188
I. ESTUDIO DE SUELOS ........................................................................................................ 188
II. PLANOS DE ARQUITECTURA, ESTRUCTURA Y DETALLES ..................................... 188

ix
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1-1 VISTA ISOMÉTRICA DE LA NAVE INDUSTRIAL ................................................................ 2

FIGURA 1-2 PÓRTICO TÍPICO Y PUENTE GRÚA ................................................................................... 5
FIGURA 1-3 VISTA EN PLANTA NAVE INDUSTRIAL............................................................................... 6
FIGURA 1-4 ELEVACIÓN LATERAL NAVE INDUSTRIAL ....................................................................... 6
FIGURA 2-1 UBICACIÓN DE RÓTULAS PLÁSTICAS EN LA VIGA ....................................................... 13
FIGURA 2-2 CLASIFICACIÓN, SEGÚN ANSI/AISC 341-18.................................................................... 15
FIGURA 2-3 ISOMÉTRICO DE PÓRTICOS DE LA NAVE INDUSTRIAL, FUENTE PROPIA ................. 16
FIGURA 2-4 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA PÓRTICOS NO ARRIOSTRADOS ...................... 17
FIGURA 2-5 CONEXIONES (ANSI/AISC 358-16) .................................................................................... 18
FIGURA 2-6 CONFIGURACIONES DE ARRIOSTRES ............................................................................. 19
FIGURA 3-1 TABLA DEL MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD .............................................. 22
FIGURA 3-3 TIPO DE COLUMNAS PARA PUENTES GRÚA ................................................................. 22
FIGURA 3-4 VIGAS CARRILERA APOYADA EN LAS COLUMNAS, FUENTE PROPIA ........................ 24
FIGURA 4-1- MAPA EÓLICO DEL PERÚ NORMA E 020 ....................................................................... 32
FIGURA 4-2 VIENTO EN DIRECCIÓN X DE LA NAVE........................................................................... 34
FIGURA 4-3 FUENTE LUIS F. ZAPATA BAGLIETTO ............................................................................. 35
FIGURA 4-4 PRESIONES EJERCIDA EN LA NAVE EN KGF/M2, FUENTE PROPIA ............................ 37
FIGURA 4-5 ZONAS SÍSMICAS. (FUENTE: NORMA E.030) .................................................................. 39
FIGURA 4-6 SISTEMAS ESTRUCTURALES Y COEFICIENTE BÁSICO DE REDUCCIÓN R. (FUENTE:
NORMA E.030)........................................................................................................................................... 42
FIGURA 4-7 DISTRIBUCIÓN DE LOS PÓRTICOS A LO LARGO DE LA NAVE .................................... 43
FIGURA 4-8 PUENTE GRÚA (FUENTE PROPIA) .................................................................................. 44
FIGURA 4-9 ESQUEMA CON PARTES DEL PUENTE GRÚA ................................................................ 45
FIGURA 4-10 CARGAS VIVA DEL PUENTE GRÚA ................................................................................ 47
FIGURA 4-11 CARGAS DEL PUENTE GRÚA TRASMITIDA A LA VIGA CARRILERA .......................... 47
FIGURA 4-12 UBICACIÓN DE LA CARGA 1, RESPECTO AL PUENTE GRÚA .................................... 49
FIGURA 4-13 UBICACIÓN DE LA CARGA 2, RESPECTO AL PUENTE ................................................ 50
FIGURA 4-14 POSICIÓN DEL PUENTE RESPECTO A LA NAVE .......................................................... 51
FIGURA 5-1 CONFIGURACIÓN DEL MODELO EN 3D ......................................................................... 54
FIGURA 5-2 DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS DE VIENTO EN LAS CORREAS .................................. 55
FIGURA 5-3 VISTA DE LOS ARRIOSTRES EN FORMA DE CRUZ ......................................................... 56
FIGURA 5-4 ESQUEMA DE PÓRTICOS EN LA NAVE INDUSTRIAL ..................................................... 58
FIGURA 5-5 UBICACIÓN DE 2 CARGAS MÓVILES CONSECUTIVAS IGUALES ................................. 59
FIGURA 5-6 UBICACIÓN DE LAS CARGAR MÓVILES EN LA VIGA CARRILERA ............................... 60
FIGURA 5-7 TRANSMISIÓN DE LAS CARGAS VERTICAL, HORIZONTAL Y LONGITUDINAL DEL
PUENTE GRÚA A LA VIGA CARRILER .................................................................................................... 61
FIGURA 5-8 ESPECTRO DE ACELERACIÓN EN DIRECCIÓN X .......................................................... 65
FIGURA 5-9 ESPECTRO DE ACELERACIÓN EN DIRECCIÓN Y ........................................................... 65
FIGURA 5-10 DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEBIDA AL SISMO EN DIRECCIÓN X ..... 68
FIGURA 5-11 DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEBIDA AL SISMO EN DIRECCIÓN Y...... 69
FIGURA 6-1 VIGA CARRILERA APOYADA EN COLUMNAS CADA 6 M ............................................... 70
FIGURA 6-2 VIGA CARRILERA ............................................................................................................... 70
FIGURA 6-3 VIGA CARRILERA W24X192 ............................................................................................... 72
FIGURA 6-4 UBICACIÓN DE LA LAS CARGAS MÓVILES CUANDO X=3.0M...................................... 74
FIGURA 6-5 UBICACIÓN DE LAS CARGAS PUNTUALES SOBRE LA VIGA CARRILERA ................... 75

x
FIGURA 6-6 LÍNEA DE INFLUENCIA DE CARGAS MÓVILES, MOMENTO Y CORTANTE ................. 75
FIGURA 6-7 RESULTADOS MOMENTOS Y CORTANTE SOBRE LA VIGA CARRILERA ...................... 76
FIGURA 6-8 UBICACIÓN MÁS CRÍTICA DEL PUENTE GRÚA PARA EL CÁLCULO DE
DEFLEXIONES .......................................................................................................................................... 76
FIGURA 6-9 UBICACIÓN DE LAS RUEDAS EN LA VIGA CARRILERA ................................................. 77
FIGURA 6-10 DIAGRAMA DE MOMENTOS PARA EL CÁLCULO DEL COEFICIENTE CB ................ 81
FIGURA 6-11 ESQUEMA DE LA UBICACIÓN DE LA COLUMNA EN ESTUDIO.................................. 85
FIGURA 6-12 ESQUEMA COLUMNA W33X241 ..................................................................................... 85
FIGURA 6-13 PÓRTICO TÍPICO -COLUMNA W33X241, FUENTE PROPIA ........................................ 88
FIGURA 6-14 DIAGRAMA DE MOMENTOS EJE 6; COMBINACIÓN U2=1.2D+ 1.6L+0.5L ............... 89
FIGURA 6-15 DIAGRAMA DE MOMENTOS EJE 6; COMBINACIÓN U9=0.9D+ 1.0E ........................ 89
FIGURA 6-16 DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES PÓRTICO EJE 6; COMBINACIÓN U2=1.2D+
1.6L+0.5L ................................................................................................................................................... 90
FIGURA 6-17 DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES PÓRTICO EJE 6; COMBINACIÓN U9=0.9D+ 1.0E .... 90
FIGURA 6-18 VIGA W14X68, FUENTE PROPIA ................................................................................... 100
FIGURA 6-19 ESQUEMA DE VIGA W14X68 ......................................................................................... 101
FIGURA 6-20 ISOMÉTRICO DE LA VIGA W14X68............................................................................... 101
FIGURA 6-21 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DEBIDO A LA COMBINACIÓN U3................ 104
FIGURA 6-22 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DEBIDO A LA COMBINACIÓN U4................ 104
FIGURA 6-23 DIAGRAMA DE MOMENTOS PARA EL CÁLCULO DEL COEFICIENTE CB .............. 105
FIGURA 6-24 DIAGRAMA DE CORTE DEBIDO A COMBINACIÓN U3 .............................................. 108
FIGURA 6-25 DEFLEXIONES, LÍMITES SEGÚN IBC 2009 .................................................................. 110
FIGURA 6-26 DEFLEXIÓN POR CARGAS MÁS DESFAVORABLES U3=1.2D+1.6LR+0.8W ............ 110
FIGURA 6-27 DETALLE TÍPICO ARMADO DE ARRIOSTRE TS8X8X3/16 .......................................... 111
FIGURA 6-28 DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES PÓRTICO EJE A COMBINACIÓN U5 ................ 113
FIGURA 6-29 DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES PÓRTICO EJE A COMBINACIÓN U6 ................ 113
FIGURA 6-30 ESQUEMA DE CONEXIÓN ............................................................................................. 116
FIGURA 6-31 ESQUEMA DE CONEXIONES PRECALIFICADAS, FUENTE AISC 358-16.................. 118
FIGURA 6-32 ESQUEMA DE PLACA DE CONEXIÓN .......................................................................... 119
FIGURA 6-33 ESQUEMA DE ÁREA DE CORTE ................................................................................... 121
FIGURA 6-34 DIAGRAMA DE CONEXIÓN DE ARRIOSTRE................................................................ 122
FIGURA 6-35 DIAGRAMA DE BLOQUE DE CORTE ............................................................................ 124
FIGURA 6-36 CONEXIÓN COLUMNA PEDESTAL, FUENTE PROPIA ............................................... 126
FIGURA 6-37 FUERZAS EN LA PLACA BASE, FUENTE PROPIA ....................................................... 128
FIGURA 6-38 DISTRIBUCIÓN DE ANCLAJES EN PLACA BASE ......................................................... 129
FIGURA 6-39 DIMENSIONES DE LA PLACA BASE EN MM ................................................................ 131
FIGURA 6-40 DIAGRAMA PARA EL CÁLCULO DE ESPESOR DE LA PLACA ................................... 132
FIGURA 6-41 MEDIDAS DE PLACA BASE EN MM, FUENTE PROPIA ............................................... 132
FIGURA 7-1 DIMENSIONES DE LA PLACA BASE ............................................................................... 133
FIGURA 7-2 CONO DE ROTURA DEL CONCRETO ............................................................................. 134
FIGURA 7-3 DIMENSIÓN DEL PEDESTAL .......................................................................................... 134
FIGURA 7-4 DETALLE DE ACERO EN PEDESTALES ......................................................................... 137
FIGURA 7-5 DIAGRAMA DE INTERACCIÓN ....................................................................................... 137
FIGURA 7-6 ZAPATA EJE A-6, SOMETIDAS A CARGAS MÁS CRITICAS............................................ 141
FIGURA 7-7 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE PRESIONES EN LA ZAPATA AISLADA .................. 146
FIGURA 7-8 CORTE POR PUNZONAMIENTO, ESQUEMA FUENTE PROPIA .................................. 147
FIGURA 7-9 DIAGRAMA DE CORTANTE RESPECTO A L=3.2 ........................................................... 148

xi
FIGURA 7-10 DIAGRAMA DE CORTANTE RESPECTO A B=2.4 ......................................................... 149
FIGURA 7-11 DIAGRAMA DE DISEÑO POR FLEXIÓN FUENTE PROPIA ......................................... 150
FIGURA 7-12 ACERO DE REFUERZO EN ZAPATAS ........................................................................... 151
FIGURA 7-13 VIGA DE CIMENTACIÓN ............................................................................................... 153
FIGURA 7-14 CAMA BAJA DE 3 EJES ................................................................................................... 153
FIGURA 7-15 DETALLE DE LOSA DE PISO ........................................................................................ 154
FIGURA 8-1 PRUEBAS DE CARGA CON BOLSA DE AGUA, FUENTE MARCA DOOFLEX .............. 157
FIGURA 8-2 YUGO DE IZAJE ................................................................................................................ 160
FIGURA 8-3 FORMA DE PRUEBA DE CARGA POR MASAS PATRONES ........................................... 161

xii
 LISTA DE TABLAS

TABLA 1:VALORES DE PERALTE ESTIMADOS PARA VIGAS ............................................................... 20

TABLA 2: RELACIÓN ENTRE MODULO PLÁSTICO DE COLUMNAS Y VIGAS ......................................... 23
TABLA 3:TABLA DE CARGAS; FUENTE: DISTRIBUIDOR PRECOR S.A................................................. 29
TABLA 4: FACTOR DE FORMA ADIMENSIONAL NORMA E 020 .......................................................... 34
TABLA 5 : REFERENCIA NORMA E 030........................................................................................... 39
TABLA 4.7 FACTOR DE SUELO “S”. (FUENTE: NORMA E.030) ....................................................... 41
TABLA 4.8 PERIODOS “𝑇𝑝” Y “𝑇𝐿”. (FUENTE: NORMA E.030) ..................................................... 41
TABLA 10 VALORES DE ESPECTRO DE RESPUESTA.......................................................................... 64
TABLA 11 CÁLCULO DEL FACTOR DE ESCALAMIENTO DE LAS FUERZAS SÍSMICAS (FUENTE PROPIA) 66
TABLA 12 LIMITES PARA LA DISTORSIÓN DEL ENTREPISO. (FUENTE: NORMA E.030) ..................... 67
TABLA 14 DISTORSIONES DE ENTREPISO PARA EL SISMO Y. (FUENTE: DISEÑO PROPIO) ................. 68
TABLA 15 COMBINACIÓN DE CARGAS EN PEDESTALES ................................................................ 136
TABLA 16 COMBINACIÓN DE CARGAS EN EL PEDESTAL EJE A-6 ................................................... 141
TABLA 17 REACCIÓN DE ESTADOS DE CARGA EN EL PEDESTAL EJE A-6 ........................................ 142
TABLA 18 ENVOLVENTE DE PRESIONES EN DIRECCIÓN X ............................................................. 145
TABLA 19 ENVOLVENTE DE PRESIONES EN DIRECCIÓN Y .............................................................. 146

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1. CAPITULO I: GENERALIDADES.

1.1. INTRODUCCIÓN

En los últimos años la industria y minería en Perú ha crecido a un ritmo impresionante, por lo

que cada vez son más requeridos los espacios techados en donde lleven a cabo sus operaciones,

dichos espacios deben contar con características y formas particulares y estos puedan ser

construidos de manera rápida con costos relativamente bajos y de forma segura.

Una nave industrial es el tipo de edificación que se utiliza con el fin de albergar los procesos de

producción de cualquier sector industrial, tales como en la industria siderúrgica, metal mecánica,

manufacturera y alimenticia, sin importar la maquinaria que utilicen y también puede funcionar

como centro para el almacenaje de la mercancía producida, materia prima y otros bienes, puesto

que tiene la versatilidad de ser construida con las medidas necesarias, tanto en superficie como en

altura.

Las naves industriales son más utilizadas en la industria metal mecánica a su vez la mayoría van

acompañadas de puentes grúa para el fácil desplazamiento de equipos, la construcción de una nave

industrial es muy importantes porque protege a los equipos y trabajadores, por ejemplo; de vientos:

que traen consigo partículas de polvo, lluvia: que podrían generar problemas debido a la presencia

de agua en el momento de realizar la soldadura y también podría producir cortos circuitos en los

equipos ; rayos solares: las altas temperatura pueden causar des calibración de equipos y en los

trabajadores puede causar fatigas por tanto menos rendimiento en su trabajo , de la misma manera

cuando tenemos bajas temperatura, ya que se requiere un ambiente de confort para poder realizar

los trabajos de soldadura y montaje de equipos industriales y mineros

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Figura 1-1 Vista Isométrica de la Nave Industrial

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Las naves industriales con estructuras de acero, son las más comunes, ya que son fáciles y rápidas

de construir, tienen la ventaja de permitir espacios iluminados más grandes sin la necesidad de

colocar columnas dentro del inmueble, lo que optimiza el uso del espacio interior, lo cual nos

permite colocar y proteger equipos, instalaciones eléctricas y mecánicas que se instalen dentro de

la nave industrial.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

Realizar el análisis y diseño estructural, de una nave industrial con un puente grúa de 60 ton, y

presentar los resultados en un juego de planos estructurales.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Aplicar el Reglamento Nacional de Edificaciones, las normas E.090 Estructuras

metálicas, E.020 Cargas, E.030 de Diseño Sismorresistente y E.060 de Concreto armado.

 Aplicar reglamentos americanos tales como ANSI/AISC, AISC-360 Diseño general de

miembros en acero y especificaciones, AISC-341 Diseño Sismorresistente en

edificaciones y AISC-358 Conexiones precalificadas a momentos.

 Hacer uso del conocimiento adquirido de las teorías de diseño de estructuras de acero y

establecer criterios de estructuración y pre-dimensionamiento de los elementos

estructurales de acero

 Hacer uso razonable de los softwares de diseño estructural y corroborar sus resultados

mediante cálculos manuales.

 Incentivar la elaboración de estructuras de este tipo para suplir las necesidades de este
tipo de infraestructura
 Brindar información más detallada sobre este tipo de edificaciones en acero, que son de

gran demanda en construcciones civiles.

 Hacer un presupuesto referencial y una programación de obra referencial

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1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El objeto del presente proyecto es diseñar una nave industrial destinada a la reparación de todo tipo

de equipos y maquinarias utilizados en una planta minera tales como: molinos, volquetes y palas.

Por su gran tamaño y peso estos equipos solo se pueden reparar y volver a ensamblar en naves con

estas características.

La “Nave Industrial” de la presente tesis cuenta con una zona techada en donde se hará la

reparación y ensamblaje de equipos y maquinarias, también cuenta con una zona no techada en

donde se hará el arenado y pintado de los equipos según se requiera, ver (Figura 1-1). El puente

grúa se desplazará en las dos zonas de la nave, dicho desplazamiento hizo más dificultoso e

interesante el análisis y los cálculos de la nave industrial que se plantea en la presente tesis.

La nave industrial, se encuentra ubicado en el distrito la joya, provincia de Arequipa, región

Arequipa esta ubicación es estratégica ya que esta entre el puerto de Matarani donde se importan

repuestos y las minas, como Cerro Verde.

El proyecto comprende el análisis y diseño estructural de una nave industrial con puente grúa de

60 TN con las siguientes características:

La nave industrial consta de pórticos no arriostrados con 20 m de luz, con una separación entre

pórticos de 6 m, y una altura libre interior adecuada; tiene una cubierta a 2 aguas con 10% de

pendiente cada una, la viga carrilera que sostiene al Puente Grúa se encuentra a 10.8 m desde el

nivel del piso terminado la cobertura final tiene una altura de 16.6 m como podemos observar en

la (Figura 1-2)

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Figura 1-2 Pórtico típico y puente grúa

Como se observa en la (figura 1-2) la cimentación consta de zapatas aisladas unidas mediante

pedestales a las columnas metálicas, tenemos un piso de pavimento rígido de gran resistencia capaz

de soportar grandes cargas provenientes de equipos y maquinarias.

La nave industrial cubre un área aproximada de 1560 m2, (figura 1-3,4). Zona techada de 1200 m2

destinada para el ensamblaje, reparaciones y trabajos de soldaduras. Zona no techada de 360 m2

para el arenado o granallado de pieza metálicas y lavado de las mismas, el puente grúa de 60

toneladas de capacidad nos facilitara el desplazamiento de cualquier equipo o material a cualquier

parte de la nave.

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Dentro de las posibles estructuras que se pueden realizar, escogí una nave industrial destinada a

reparación de todo tipo de equipos y maquinarias para la explotación de minerales porque son unas

de las principales bases económicas en la zona donde he vivido, crecido y estudiado

Figura 1-3 Vista en Planta Nave Industrial

Figura 1-4 Elevación lateral Nave Industrial

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1.4. NORMAS Y CÓDIGOS

Reglamento Nacional de Edificaciones

- E020. Cargas

- E030. Diseño Sismorresistente

- E050. Suelos y Cimentaciones

- E060. Concreto Armado

- E090. Estructuras metálicas

Normas Internacionales

Cargas, Combinaciones de Cargas

- ASCE 7-10: "Mínimum Design Loads for Buildings and Other Estructures", Cargas

mínimas de diseño para edificaciones y otras estructuras.

- IBC 2012: "Intemational Building Code “, Código internacional de la construcción Puentes

Grúa

Puentes Grúa

- MBMA 2012: "Metal Building System Manual" Manual de sistemas de edificios de acero.

- CMAA "Crane Manufacturers Association of America", Asociación Americana de

manufactura de Puentes Grúa.

Diseño en Acero

- AISC 325 -11 "Steel Construction Manual" Manual de Construcción en Acero. 31

- AISC 341: "Seismic Provisions for Structural Steel Buildings" Provisiones sísmicas para

edificios de acero.

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- AISC 358: "Prequalified Connections for Special and Intermediate Steel Moment Frames

for Seismic Applications" Conexiones precalificadas para pórticos especiales resistentes a

momentos y pórticos intermedios resistentes a momento para aplicaciones sísmicas.

- AISC Guide Design N°1: "Base Plate and Anchor Rod Design", Diseño de Pernos de

Placa Base y Pernos de Anclaje.

- AISC Guide Design N°7: "Industrial Buildings Roofs to Anchor Rods" Concreto armado y

Pernos de Anclaje

- ACI 318, American Concrete Institude Asociación Americana, Requisitos de Reglamento

para Concreto Estructural

Soldadura

- A WS D 1.1 "Estructural Welding Code" Código de la soldadura estructural

Pruebas de carga del puente grúa

- OSHA 1910.179(b)(5) pg. 7 puente grúa y grúa de pórticos

- OSHA 1903.1 estándares y regulaciones requerimientos mínimos

- ASME B3.2-2.1.6 2011 inspección antes de ser puesta en marcha

1.5. ALCANCES

1.5.1. MATERIALES

1.5.1.1. ACERO ESTRUCTURAL

Los elementos principales como columnas y vigas, también para elementos secundarios como arriostres

correas de techo se usarán perfiles laminados cuyas propiedades principales son:

- Tipo de Acero: ASTM A-36 Gr. 36

- Peso específico del acero: 7850 kgf/cm3

- Resistencia a la Fluencia: 2530 kgf/cm3

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- Módulo de elasticidad del corte de acero: 787221 kgf/cm2

- Módulo de elasticidad del acero: 2100000 kgf/cm2

- Resistencia ultima a la Tensión: 4080 kgf/cm2

1.5.1.2. PERNOS

Los pernos de conexión serán de alta resistencia A325 o ASTM F3125

- Tipo de Acero: ASTM A325

- Resistencia al Corte:3375 kgf/cm2

- Resistencia a la tensión:6320 kgf/cm2

- Tipo de Acero: ASTM A490

- Resistencia al Corte:4220 kgf/cm2

- Resistencia a la tensión:7940 kgf/cm2

1.5.1.3. SOLDADURA

El electrodo de la soldadura a usar en el diseño será:

- Tipo de electrodo: E070

- Resistencia a la tensión: 4925kg/cm2

1.5.1.4. CONCRETO

- Resistencia a la Compresión: f'c=210kg/cm2

- Módulo de Elasticidad: 15000√𝑓′𝐶

Acero de Refuerzo

- ASTM A615, Grado 60.

- Esfuerzo de Fluencia Fy=4200kg/cm2

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1.5.2. CARGAS DE DISEÑO

El diseño de la nave industrial se hará bajo las cargas de diseño descrita en la norma E090 y

en la norma ASCE 7 -05

Combinaciones Básicas. Estructuras, componentes y fundaciones se diseñarán de modo que su

fuerza de diseño sea igual o excede los efectos de las cargas factorizadas en la siguiente

combinación: (ASCE7-05, 2006, pág. 5)

1.4(𝐷 + 𝐹)

1.2(𝐷 + 𝐹 + 𝑇) + 1.6(𝐿 + 𝐻) + 0.5(𝐿r o S o R)

1.2𝐷 + 1.6(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) + (𝐿 o 0.8W)

1.2𝐷 + 1.6𝑊 + L + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)

1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 𝐿 + 0.25𝑆

0.9𝐷 + 1.6𝑊 + 1.6H

0.9𝐷 + 1.6𝐸 + 1.6H

SÍMBOLOS Y NOTACIÓN

D = carga muerta

Do = peso del hielo

E = carga de terremoto

F = carga debido a fluidos con presiones bien definidas y alturas máximas

Fa = carga de inundación

H = carga debido a la presión lateral de la tierra, presión del agua subterránea, o presión

de materiales a granel

L = carga viva

Lo = carga viva del techo

R = carga de lluvia

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S = carga de nieve

T = fuerza auto esfuerzo

W = carga de viento

Wo = viento en el hielo

Cargas, Factores de Carga y Combinación de Cargas

La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la adecuada

combinación crítica de cargas factorizadas. El efecto crítico puede ocurrir cuando una o más cargas

no estén actuando. Para la aplicación del método LRFD, las siguientes combinaciones deben ser

investigadas: (E090, 2016, pág. 5)

Las siguientes cargas nominales deben ser consideradas:

D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos

L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.

Lr: Carga viva en las azoteas.

W: Carga de viento.

S: Carga de nieve.

E: Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño Sismo Resistente.

R: Carga por lluvia o granizo.

1.4𝐷

1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5(𝐿r o S o R)

1.2𝐷 + 1.6(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) + (0.5𝐿 o 0.8W)

1.2𝐷 + 1.3𝑊 + 0.5𝐿 + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)

1.2𝐷 ± 1.0𝐸 + 0.5𝐿 + 0.25𝑆

0.9𝐷 ± (1.3𝑊 𝑂 1.0𝐸)

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2. CAPITULO II: ESTRUCTURACIÓN.

En este capítulo veremos los criterios que se usaran para la estructuración de la nave industrial,

cuidando que se comporte sísmicamente de una forma adecuada.

2.1. DEFINICIONES

A inicio de los años 50 y 60, se inicia en Nueva Zelanda un concepto de diseño de edificios

denominada "Diseño por Capacidad'' lo cual se extendió posteriormente a EEUU y el resto de

países que tienen zonas sísmicas dentro de su territorio. Este concepto estaba dirigido a evitar el

colapso de edificaciones ante sismos severos a través del control de las posibles fallas frágiles y

propiciar mecanismos dúctiles, en un rango de desplazamientos que superen la condición elástica.

Las estructuras deben ser capaces de incursionar en el rango inelástico de forma estable, y disipar

energía controlando el daño ocasionado por un evento sísmico. ¿Qué tipo de daño se acepta?

¿Cómo controlar el daño para evitar el colapso? Estas preguntas representan un desafío constante

en la ingeniería civil en los últimos 50 años

En estos últimos años todas estas interrogantes están plasmadas en las normas AISC, tales como

ANSI/AISC 360 donde nos habla de diseños generales de miembros y sus especificaciones,

ANSI/AISC 341 se encuentra el diseño sismo resistente de edificaciones y ANSI/AISC 348 en

donde se ve las conexiones precalificadas a momentos

2.1.1. DISEÑO POR CAPACIDAD

La estrategia para conseguir un comportamiento plástico en la estructura, es establecer eslabones

débiles (rotulas plásticas) que tengan un comportamiento dúctil, manteniendo el resto de los

miembros como eslabones fuertes de posible comportamiento frágil en el rango elástico. Los

eslabones débiles permitirán una disipación de energía y permite que toda la estructura se comporte

de forma dúctil.

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Como sabemos en el eslabón débil (rotula plástica), se ve afectado por la máxima fuerza cortante,

el máximo momento flector, para que pueda disipar de energía, a partir de estas máximas fuerzas

que se esperan en el eslabón débil se puede diseñar todo el resto de la estructura, con esto garantizo

que toda la estructura fuera del eslabón débil no falle antes que el mismo, a esto se conoce como

diseño por capacidad.

Figura 2-1 Ubicación de rótulas plásticas en la viga

Resumiendo, los mecanismos frágiles se diseñan a partir de las fuerzas obtenidas de los

mecanismos dúctiles para prevenir que no se presente una falla frágil antes de una falla dúctil

2.2. ESTRUCTURACIÓN

Como sabemos las naves industriales son estructura de acero con un sistema formado por pórticos

vinculados entre sí mediante conexiones y arriostres, de tal modo que todo el conjunto de la nave

cumpla con las condiciones de estabilidad, resistencia y rigidez, que son necesarias para que tenga

un adecuado comportamiento estructural, debido a eso, es importante establecer un sistema

estructural adecuado.

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La Norma E.030-16 Diseño Sismo Resistente y la Norma ANSI/AISC 341-16 Seismic provisions

for Stuctural Steel Buildings, establecen algunos criterios de estructuración basándose en aspectos

importantes tales como rigidez, resistencia y ductilidad de la estructura.

2.2.1. PÓRTICOS NO ARRIOSTRADOS

Basados en la clasificación Sismorresistente de la Norma ANSI/AISC 341-18 usaremos los

pórticos no arriostrados, o pórticos a momentos, ya que requerimos de grandes luces una dirección

de la nave industrial. Los pórticos resistentes a momento son ensambles rectilíneos de vigas y

columnas conectadas entre sí mediante soldaduras, pernos o ambos. Los miembros componentes

de estos pórticos quedan sometidos principalmente a momentos flectores y esfuerzos de corte, que

controlan su diseño, este tipo estructural se caracteriza por su elevada capacidad de disipación de

energía.

2.2.2. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Un aspecto fundamental en el diseño de los pórticos no arriostrados son las conexiones viga-

columna, las que son necesarias desde el punto de vista constructivo y deben asegurar que las vigas

pueden desarrollar su capacidad a flexión. Para el caso particular de la acción sísmica los momentos

flectores desarrollan sus valores máximos en los extremos de vigas y columnas, donde pueden

formarse rótulas plásticas para permitir la disipación de energía por fluencia del acero, con el

mecanismo de viga débil-columna fuerte.

Las especificaciones AISC 341-18 definen tres tipos de pórticos no arriostrados: especiales

(SMF), intermedios (IMF) y ordinarios (OMF), de acuerdo al grado de comportamiento dúctil que

se considera en el diseño. La diferencia fundamental entre ellos es que se diseñan con distintos

niveles de capacidad de rotación inelástica en las rótulas plásticas. (ANSI/AISC 341-18, 2018)

Clasificación de los sistemas estructurales Sismo Resistente para construcciones de acero:

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Figura 2-3 Clasificación, según ANSI/AISC 341-18

Pórticos Ordinarios a Momento (OMF): Se diseñan para que tengan principalmente un

comportamiento elástico, con una capacidad limitada de incursionar en el rango inelástico y disipar

energía. El detallado se presenta de forma convencional sin mayores exigencias sísmicas. Se

utilizan en zonas de baja sismicidad.

Pórticos Intermedios a Momento (IMF): Se diseñan para que sean capaces de incursionar en el

rango inelástico con una ductilidad y disipación de energía moderada, para lo cual se requiere

limitar la generación de fallas frágiles, presentando un detallado sismo resistente considerable

conforme a la Norma. Se utilizan en zonas de moderada sismicidad.

Pórtico Especiales a Momento (SMF): Se diseñan para que sean capaces de incursionar en el

rango inelástico con una ductilidad y disipación de energía elevada, para lo cual se requiere un

estricto control de fallas frágiles presentando el detallado sismo resistente más exigente conforme

a la Norma. Se utilizan en zonas de alta sismicidad.

La diferencia fundamental entre ellos es que se diseñan con distintos niveles de capacidad de

rotación inelástica en las rótulas plásticas

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Figura 2-4 Isométrico de pórticos de la nave industrial, fuente propia

2.2.3. PÓRTICOS EN DIRECCIÓN X DE LA NAVE INDUSTRIAL

Como observamos en la (figura 2-3) la nave industrial a diseñar se contempla dos tipos de

pórticos, en la dirección x de la nave industrial se encuentra los pórticos principales, dichos pórticos

se diseñarán como pórticos no arriostrados o pórticos a momentos ya que se requiere grades luces

en dicha dirección de la nave. Según la clasificación de los sistemas estructurales Sismo Resistente

de pórticos no arriostrados, para el análisis del pórtico en dirección x de la nave industrial

elegiremos el Pórtico Intermedio Resistente a Momentos (IMF)

Los pórticos no arriostrados intermedios son los que presentan capacidad de disipación de

energía moderada (ductilidad limitada), a partir de la formación de rótulas plásticas y de la fluencia

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de la zona panel en las columnas. Acorde a ello, se diseñan con un factor de modificación de

respuesta menor que los pórticos especiales (R=7.0 en los reglamentos norteamericanos).

Las especificaciones sísmicas AISC vigentes indican los requisitos propios que deben cumplir

los pórticos intermedios, que en este caso son menos estrictos que para los pórticos especiales. Se

requiere también del uso de conexiones precalificadas y los extremos de las vigas se consideran

como zonas protegidas por eso son importantes las Conexiones viga-columna

Figura 2-4 requerimientos de diseño para pórticos no Arriostrados

Como consecuencia del terremoto de Northridge de 1994, y según lo explicado anteriormente

se incrementaron significativamente los requisitos que deben cumplir las conexiones vigas-

columnas en estructuras dúctiles de acero, particularmente en los pórticos no arriostrados, con el

objeto de evitar las fallas observadas luego de ese terremoto. Para el diseño de las nuevas

conexiones y el refuerzo de las existentes se consideraron dos criterios principales:

- Reubicar la rótula plástica en las vigas alejándolas de la cara de las columnas

- Incrementar la relación entre la capacidad flexional de la conexión y la resistencia de la

viga (momento de plastificación, Mp).

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Como consecuencia de los requerimientos vistos anteriormente la norma AISC nos brinda

conexiones precalificadas para pórticos no arriostrados especiales y pórtico intermedios.

2.2.3.1. CONEXIONES PRECALIFICADAS

El reglamento ANSI/AISC 358-18, Prequalified Connections for Special and Intermediate Steel

Moment Frames for Seismic Applications (AISC 318, 2018c), indica los criterios de diseño,

detallado y fabricación para conexiones precalificadas.

Los miembros a conectar deben cumplir con estrictos requerimientos para asegurar que se puedan

desarrollar las deformaciones inelásticas necesarias. Este reglamento, en su última versión del año

2016, incluye diez conexiones precalificadas diferentes, las que pueden usarse en pórticos

especiales e intermedios.

La principal ventaja de esta conexión es la rapidez del montaje y el hecho de evitar totalmente la

soldadura en obra esta sería la principal ventaja por la cual escogí este tipo de conexión, como

desventaja puede mencionarse la posibilidad de alabeo de la placa de extremo por la soldadura, la

baja tolerancia a errores en la longitud de la viga y el eventual desarrollo del efecto de palanca

debido a los esfuerzos de tensión en los pernos. (AISC-358, 2016).

Figura 2-5 Conexiones (ANSI/AISC 358-16)

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2.2.4. PÓRTICOS EN DIRECCIÓN DE LA NAVE INDUSTRIAL

En esta dirección de la nave industrial tenemos los pórticos secundarios que tienen 6 m de luz

en esta dirección podemos usar arriostres puesto que no tenemos accesos. A continuación, veremos

los tipos de arriostres y usaremos el más conveniente para nuestro proyecto.

Los pórticos arriostrados pueden diseñarse con diversas configuraciones de arriostres, las que

deben respetar no solo criterios estructurales, sino también requerimientos funcionales (por

ejemplo, por la ubicación de puertas y ventanas), económicos, estéticos, etc. Cuatro de las

configuraciones más usuales se representan esquemáticamente en la Figura 2-6.

(a) en X, (b) diagonales, (c) en V y (d) en V invertida o Chevron.

Figura 2-6 Configuraciones de arriostres

2.2.4.1. PÓRTICOS ARRIOSTRADOS CON TENSORES EN X

Los pórticos con tensores en X (ver Figura 2-6-a) fueron uno de los primeros sistemas con

arriostramiento que se utilizaron y aún se usan en la actualidad para estructuras cuyo diseño está

controlado por acciones de viento y sismo, se ha visto por conveniente usar el arriostramiento tipo

X, compuestos por dos perfiles, que arriostrarán los patines de las columnas, ya que estas son de

gran peralte, también permitirán que aporte al desempeño de la estructura ante las cargas de

impacto del puente grúa, debido a la aceleración y desaceleración que experimenta el puente grúa.

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3. CAPITULO III: DIMENSIONAMIENTO

En el presente capítulo pre dimensionaremos los diferentes tipos de elementos que existen en la

nave industrial tomando en cuenta el sistema estructural y las acciones que inciden en cada

elemento

3.1. VIGAS

Las vigas de techo transmiten las cargas provenientes de la estructura de techo a la estructura

principal.

Estos elementos resisten la carga muerta de la cobertura, las cargas de viento y la carga viva de

techo, el pre-dimensionado de vigas se realizará por la condición de techos con recubrimiento

flexible para ello consideramos una cobertura del tipo TR-4, el pre dimensionado de vigas se

realizará por la condición de las deflexiones o flechas máximas recomendadas por la AISC, para

dichos elementos.

Tabla 1:Valores de peralte estimados para vigas 1

1
Tabla 1 propuesto por el Ing. Gabriel Valencia Clement, basado en las normas ANSI/AISC

20
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Los pórticos principales tienen una luz de 20m, cada viga tendrá una longitud de 10m

distribuidos en dos aguas, en el extremo superior estará rigidizado por una columna perpendicular.

consideramos el dimensionamiento inicial propuesto por el Ing. Gabriel Valencia Clement

Ln
h
28
h: Peralte de la viga

10
Ln: Luz libre de la viga h  0.357m  35.7cm  14.05"
23

El peralte de la viga será igual a 14”, por lo tanto, seleccionaremos una viga de W14, para poder

dimensionar la columna, usaremos una viga W14x193 que es intermedio entre los perfiles W14,

para ello recurrimos a la tabla de perfiles del AISC.

Figura 3-1 TABLA DEL MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD2

2
MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN
Volume I Structural Members, Specifications, & Codes AISC

21
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3.2. COLUMNAS

Las columnas en una nave industrial se dimensionarán de acuerdo a las cargas axiales y

momentos flectores producidos principalmente por las cargas de levante del puente grúa.

Puesto que la norma AISC recomienda no usar columnas con ménsulas (Figura 3-2 (a)), ya que

para puentes grúa mayores a 50 kips (2.5 tonf) no es recomendable

Usaremos una columna del tipo (b) de acero laminado, para que la viga carrilera se apoye

directamente sobre la columna.

Figura 3-2 Tipo de columnas para puentes grúa 3

Incorporaremos un pre dimensionado para sistemas de Pórtico no arriostrados, basado en el criterio

de columna fuerte viga débil; se obtienen los siguientes valores de relación entre el módulo

plástico de la columna y el módulo plástico de la viga, basándonos en el tipo de columna

recomendado por la norma AISC

3
(Steel Design Guide 7, 2005)

22
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Tabla 2: Relación entre modulo plástico de columnas y vigas

De la tabla manual of steel construction load & resistance factor design, structural members,

specifications, & codes AISC hallamos el módulo de la viga W14x193, el cual tiene el valor

𝑍𝑥𝑏 = 355𝑖𝑛3 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝐴𝑆𝑇𝑀 𝐴 − 36

𝑍𝐶
= 1.25
𝑍𝑥𝑏

𝑍𝑐 = 1.25 ∗ 𝑍𝑥𝑏 → 𝑍𝑐 = 444.75𝑖𝑛3

Con este resultado podemos optar por una columna de W21 que cumpliría con el pre-

dimensionamiento, pero tememos un puente grúa de 60 ton la cual está apoyada en la columna esta

distancia adicional dependerá de la viga carrilera

23
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Figura 3-4 Vigas carrilera apoyada en las columnas, fuente propia

Para poder determinar el peralte de la columna tenemos que sumar la dimensión de la viga carrilera

que para una carga de 60 ton normalmente es de 30 cm, también se sumara la distancia

reglamentaria que existe entre el alma de la viga carrilera y el borde inferior de la columna figura
4
3-3 que debe ser como mínimo entre 5 cm por norma

1in 1in
H  21in  (30cm) *  5cm  34.7in
2.54cm 2.54 cm

Según los cálculos previos resulta un perfil W34 este perfil no existe en la tabla de perfiles del

AISC, se ha optado por utilizar el perfil más secano inferior W33 que el perfil que existe en la

norma AISC table manual of steel construction load & resistance factor design, structural members,

specifications, & codes AISC.

4
AISE Technical Report N13

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Con este cambio nos veremos forzados elegir otro perfil para la columna secundaria que cumpla

con el modulo plástico calculado Zc, elegiremos una columna secundaria de perfil W18 de un peso

mayor a 190 klb para que cumpla con el modulo plástico requerido

3.3. ARRIOSTRE

El principal detalle a considerar con los arriostres es que deberán ser distribuidos de manera

simétrica en la estructura, distribuyendo adecuadamente las fuerzas sísmicas y evitar los efectos de

torsión en la estructura. El perfil del arriostre trabajará ante cargas laterales, si este tiene un ángulo

entre 30 y 60 grados, siendo el adecuado cercano a 45°, pero esto depende de la geometría de

nuestra estructura

Para la selección de un perfil adecuado para las diagonales se considera el efecto del pandeo total

de la sección o esbeltez, con el fin de determinar el radio de giro adecuado que cumpla con este

requisito

𝐾𝐿 𝐸 𝐾𝐿 𝐹𝑦
≤4∗√ → 𝑟𝑚𝑖𝑛 ≥ ∗√
𝑟𝑚𝑖𝑛 𝐹𝑦 4 𝐸

Se escogió un tipo de arrostramiento dispuesto en x de tal manera que trabajen adecuadamente

arriostrando a los patines de las columnas, y también funcionarán para proveer de rigidez a la

estructura ante cargas de impacto provenientes de los puentes grúa. Para los arriostres encubiertas

(techos) se recomida usar la mitad del radio de giro obtenido para muros

Para los arriostres considerados como libres en los extremos, se toma el factor de longitud efectiva

K=1,00 longitud del arriostre aproximado 7.8m

Se tiene que:

- rmin radio de giro mínimo requerido

- K = 1.0 Factor de longitud efectiva
- L = 7.8 Longitud del arriostre

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- Fy = 2530 kg/cm2 Fluencia del acero A36

- E = 2100000 kg/cm2 Módulo de elasticidad del acero A36

𝐾𝐿 𝐹𝑦 1 ∗ 7.8 2530
𝑟𝑚𝑖𝑛 ≥ ∗√ → 𝑟𝑚𝑖𝑛 ≥ ∗√ → 𝑟𝑚𝑖𝑛 = 0.067𝑚
4 𝐸 4 2100000

Los arriostres que mejor se comportan en este tipo de estructuras son los de canales opuestos y los

tubos cuadrados.

Para la nave industrial escogeremos un perfil cuadrado con un radio de giro mayor a 6.7cm, se ha

visto por conveniente escoger un perfil TS 8x8 según la tabla de perfiles AISC, tiene un radio giro

mayor de 7cm, y para los arriostres de techo escogeremos un perfil también cuadrado TS4x4.

3.4. CORREAS

Las correas son perfiles normalmente en “C” y son las más idóneos, ya que poseen un peso

liviano y tienen una resistencia ya que resisten esfuerzos de la cobertura que son carga de viento

nieve cargas de techo, para el pre dimensionamiento nos basaremos en: libro Naves industriales

con acero. Autor. Alfredo Arnedo Pena (2009), recomendaciones para el diseño de correas en

cubiertas y muros de naves

Para cubierta (techo):

- Correa de cubierta con perfil conformado en frío L/30

- Correa de cubierta con perfil laminado en caliente L/40

Para las correas de fachada:

- Correa de fachada con perfil conformado en frío L/35

- Correa de fachada con perfil laminado en caliente L/45

Las correas se colocarán en dirección Y ver figura 2-3; por tanto, tendrán una separación de 6 m

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Correas en cubiertas 𝐿/40 → 6/40 = 0.15 𝑚

Correas en fachada 𝐿/45 → 6/45 = 0.13 𝑚

Para las correas se recomienda perfiles C, para la nave elegiremos en cubiertas un perfil C6 y para

la fachada C5.

3.5. VIGA CARRILERA

La opción recomendada por la norma AISE es la utilización de una viga continua en tramos iguales,

ya que producirá menos solicitaciones de momento y deflexiones, la viga carrilera luces de 6 m,

para este pre-direccionamiento usaremos la tabla manual of steel construction load , tabla usada en

el dimensionamiento de vigas de techo5

𝐿𝑛
ℎ=
10

h: Peralte de la viga

Ln: Luz libre de la viga

6
ℎ= → 0.6𝑚 ↔ 60𝑐𝑚
10

Se obtiene una viga con peralte de 60 cm que es 24 pulgas aproximadamente de peralte

Tomando en cuenta las tablas de AISC, se puede considerar una viga W24 ya que cumple con

el requisito que tomamos para pre dimensionar la columna bt =30cm; adicionalmente considera lo

recomendado por la norma AISE 6, que indica que para una viga carrilera la sección más óptima

está conformada por un perfil de sección W reforzada por un canal C, en este caso el perfil C

seleccionado es MC12.

5
Tabla 1 propuesto por el Ing. Gabriel Valencia Clement, basado en las normas ANSI/AISC
6 Technical Report N13

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4. CAPITULO IV: METRADO DE CARGAS.

En este capítulo se desarrolla el metrado de las cargas que inciden en la nave industrial las cuales

son cargas permanentes o cargas de gravedad, como también tenemos cargas variables, las cargas

variables más conocidas son cargas de sismo y viento. Las cargas variables son esporádicas se

presentan en determinado momento y depende de varios factores como la ubicación de la

estructura, la velocidad del viento, capacidad del puente grúa.

Las cargas de diseño se dividen en dos ramas, las cargas de gravedad o permanentes que conformar

las fuerzas internas a la estructura; y las cargas variables o ambientales que provienen de fuerzas

externas a la estructura.

En las cargas variables que se presentan más a menudo son las de viento y de sismo, y son las que

gobiernan el diseño de este tipo de estructuras metálicas; pero también se tendrá en cuenta el peso

del puente grúa y la carga de levante.

Las cargas que consideraremos son:

- Cargas de gravedad

- Cargas de Viento

- Cargas Sísmicas

- Carga de Izaje

4.1. CARGAS DE GRAVEDAD

Las cargas de naturaleza permanente llamadas también Cargas de gravedad son las que están

involucradas con el peso propio de la estructura, las cargas permanentes consideradas son:

- Carga Muerta

- Carga Viva

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4.1.1. CARGA MUERTA

SELECCIÓN DE LA COBERTURA DE TECHO

Carga Instalaciones en el techo: 10 kg/m2

Carga Viva según ASCE 7-10: 100kg/m2

Entonces la carga distribuida que soportará la cobertura de techo será:

W=110 kg/m2

Se considera una cobertura del tipo TR-4, tablas del fabricante según la Carga de la Cobertura

Metálica:

Tabla 3:Tabla de cargas; fuente: distribuidor Precor s.a.7

Asumiendo una Distancia entre correas de 1.75 m y un Cobertura metálica de e=0.5 mm

Observamos que la cobertura soporta hasta un máximo de 133 kg/m² mayor que los 110 kg/m²

aplicados en la nave.

Carga por cobertura tipo TR-4 e=0.60mm

Peso del panel = 5.26kg/m2

7
www.precor.com.pe

29
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Como el ancho tributario por correa en el techo es 1.75m, se tiene una carga distribuida de 9.2kg/m

La carga muerta considera todos los pesos propios de los perfiles y el peso de la cobertura, Se

presenta a continuación todos los pesos de los materiales que componen la nave industrial:

Carga de la cubierta

Dcobertura = 9.2kg/m

Carga por tensores para cubierta

Dcub = 1.55 kg/m tensor 5/8"

Carga por correas de cobertura

Dcorrrea = 8.1 kg/m C6x18

Carga por correas de muros

Dcorrrea = 7.1 kg/m C5x18

Carga por viga

Dviga = 26.68 kg/m P2 w14x193

Carga por viga carrilera

Dvig carr = 26.54 kg/m P2 w24x192

Carga por columnas tipo 1

Dcol 1 = 33.31 kg/m W33x241

Carga por columnas tipo 2

Dcol 2= 25.16 kg/m W18x192

Carga por arriostres

Darri = 1.38 kg/mTS8x8

30
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4.1.2. CARGAS VIVAS

Las cargas vivas de techo comprenden las cargas que actuarán sobre la estructura en forma

variable y que no son permanentes, también llamada sobrecarga. Según la Norma (E.020-16)

Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas, calaminas, fibrocemento,

material plástico, etc., cualquiera sea su pendiente, 0,30kPa (30 kgf/m2), excepto cuando en el

techo pueda haber acumulación de nieve, en cuyo caso se aplicará lo indicado en el Artículo 11 de

la Norma en este caso debido a la ubicación no se usará cargas de nieve (NORMA E 020, 2016).

4.2. CARGAS DE VIENTO

Todas las edificaciones están sujetas a la acción del viento y en especial las de más de 2 pisos

de altura o en aquellas en las zonas donde la velocidad del viento es significativa o en las que

debido a su forma, son más vulnerable a los efectos aerodinámicos. En el caso de las estructuras

de acero, como las naves industriales por su peso propio relativamente bajo y grandes superficies

expuestas a la acción del viento, las cargas del viento pueden ser más importantes que las cargas

debidas al sismo. ( Zapata Baglieto,Luis F, 2014). Para el metrado de carga de viento se ha

considerado lo descrito en la Norma E.020-2016, donde se considera la velocidad de viento según

su ubicación geográfica, la carga exterior de presión o succión ejercida a la nave industrial, se

supondrá estática y perpendicular a la superficie.

4.2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño del viento hasta 10 m de altura será la velocidad máxima adecuada a la

zona de ubicación de la edificación, pero no menos de 75 Km/h. Tomando en cuenta su ubicación

y considerando la estructura como permanente, a continuación, se muestra un mapa del Perú que

muestra cómo se grafica las curvas de velocidad, siendo su periodo de retorno 50 años.

31
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Figura 5-1 Mapa eólico del Perú Norma E 020

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La velocidad de diseño del viento en cada altura de la edificación se obtendrá de la siguiente

expresión. (NORMA E 020, 2016); formula 8

0.22
𝑉ℎ = 𝑉( ℎ⁄10)

Vh : velocidad de diseño en la altura h en Km/h

V: velocidad de diseño hasta 10 m de altura en Km/h

h: altura sobre el terreno en metros

V = 80 km/h velocidad de viento en la ubicación del proyecto

h = 16.6 m altura total de la nave

0.22 0.22
𝑉ℎ = 𝑉( ℎ⁄10) → 𝑉ℎ = 80( 16.6⁄10) → 𝑉ℎ = 89.4

𝑉ℎ = 89.4 km/h velocidad de diseño en altura

4.2.2. CARGA EXTERIOR DE VIENTO

La carga exterior (presión o succión) ejercida por el viento se supondrá estática y perpendicular a

la superficie sobre la cual actúa. Se calculará mediante la expresión:

𝑃ℎ = 0.005 ∗ 𝐶 ∗ 𝑉ℎ2

Donde:

Ph : Presión o succión del viento a una altura h en Kgf/m2

C: Factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4 (NORMA E 020, 2016)

Vh : Velocidad de diseño a la altura h, en Km/h

𝑃ℎ = 0.005 ∗ 𝐶 ∗ 𝑉ℎ2 → 𝑃ℎ = 0.005 ∗ 𝐶 ∗ (89.4)2 𝑃ℎ = 39.96 ∗ 𝐶

Angulo de inclinación de Techo es de 1%, que aproximadamente 5.7°

8
Norma E 020 ítem 12.3
33
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Luego de hallar la presión del viento Ph que ahora solo depende del factor de forma C que está en

la tabla 5, hallaremos las presiones en todas las caras de la nave industrial cuando el viento viene

en las dos direcciones tanto en X como en Y, y diseñaremos con el más crítico.

𝑃ℎ = 39.96 ∗ 𝐶

Tabla 3: factor de forma adimensional Norma E 020

Ph = 32.00 *C Kgf/m^2 h=10

Ph = 39.96 *C Kgf/m^2 h=16.6

Estos son los valore que se obtuvieron para una altura de 10 m, la mayor altura de la nave es de

16.6 m. Las presiones solo dependen del factor de forma “C”

Hallaremos las presiones cuando el viento viene en dirección X puesto que la mayor área vertical

y horizontal de la nave están en esta dirección, por lo tanto, es la más crítica.

Figura 4-2 Viento en dirección x de la nave

34
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4.2.2.1. DIRECCIÓN DEL VIENTO EN EL EJE X

A continuación, vemos un esquema isométrico de las caras afectadas por la presión de viento

cuando el viento sopla en esta dirección X

Figura 4-3 fuente Luis f. zapata Baglietto

4.2.2.1.1. EN TECHO

Ahora obtendremos las presiones en la cobertura de la nave denotada, como se observa en la figura

4-3, con la letra E (barlovento) y en la letra F (sotavento) usaremos la ecuación:

𝑃ℎ = 39.96 ∗ 𝐶

Los valores de factores de forma “C” para cada caso son los siguientes, Tabla 4

Barlovento = (+) 0.3; (+) 0.7

Sotavento = (-) 0.6

Barlovento (c = 0.7) Kgf/m2 Sotavento (c = - 0.6) Kgf/m2

E (+) = 28.29 F(+) = -24.25

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4.2.2.1.2. EN PAREDES

Ahora obtendremos las presiones en la pared de la nave denotadas, como se observa en la figura 4-

3, lado frontal con la letra A (barlovento) y en la letra B (sotavento) en el lado lateral de la misma

manera con la letra D (barlovento) y en la letra C (sotavento).

Lado Frontal

Barlovento = (+) 0.8

Sotavento = (-) 0.6

Lado Frontal
Barlovento "c = 0.8" Kgf/m2 Sotavento (c = - 0.6) Kgf/m2
A(+) B(+)
h=10 25.6 -19.20
h=16.6 32.33 -24.25

Lado Lateral

Barlovento = (-) 0.7

Sotavento = (-) 0.7

Lado Lateral
Barlovento (c = -0.7) Kgf/m2 Sotavento (c = - 0.7) Kgf/m2
C(+) D(+)
h=10 -22.4 -22.40
h=16.6 -28.29 -28.29

Con este tenemos todas las presiones ejercida en las 6 caras de la nave industrial

4.2.3. ESQUEMA DE PRESIONES DE VIENTO

Veremos un esquema de las presiones de viento ejercidas en la nave

36
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4.2.3.1. VISTA ISOMETRICA DE PRESIONES EN LA NAVE

A continuación, vemos una vista isométrica de la nave industrial y como se distribuye las

presiones de viento también podemos observar como varia la presión de viento conforme a la altura,

conforme a la norma la presión es constante hasta 10 m de altura luego varía según la ecuación que

vimos en el capítulo 4,2,2 Carga Exterior de Viento.

En Barlovento tenemos presiones positivas y en Sotavento presiones negativas por el efecto de

succión del viento, todas las presiones están en kg/m2

En la cara frontal y posterior de la nave tenemos una presión de 32.33 kgf/m2

Figura 4-4 Presiones ejercida en la nave en kgf/m2, fuente propia

4.3. CARGAS DE SISMO

Los terremotos producen movimientos horizontales y verticales, los movimientos horizontales

son los que generan en la estructura los efectos más significativos, para la obtención de las cargas

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de sismo nos basamos (LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016), la cual nos indica que la fuerza

cortante en la base se determina con la siguiente ecuación:

ZUCS
V P
R

Donde se tiene que:

V = El cortante basal o en la base (kg)

Z = Factor de zona sísmica

U = Factor de uso e importancia

C = Factor de amplificación sísmica

S = Factor de tipo de suelo

R = Coeficiente básico de reducción sísmica

P = Cargas de gravedad (kg)

Cada coeficiente tiene sus restricciones y particularidades para el análisis; es por ello daremos un

resumen para lo obtención de cada valor:

4.3.1. ZONIFICACIÓN

El territorio nacional se considera dividido en cuatro zonas, como se muestra en la Figura N°1.

(LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016) La zonificación propuesta se basa en la distribución

espacial de la sismicidad observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la

atenuación de éstos con la distancia al epicentro, así como en la información geotectónica.

Este factor se interpreta como la aceleración máxima horizontal en suelo rígido con una

probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años. El factor Z se expresa como una fracción de la

aceleración de la gravedad.

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Tabla 4 : Referencia Norma E 030

Figura 4-5 Zonas sísmicas. (Fuente: norma E.030)

La norma E.030 asigna factores de zona por distritos. En el distrito la joya departamento de
9
Arequipa se considera un factor de zona Z = 0.35 (zona sísmica 3).

9
Estudio de suelos KM48 La Joya-Arequipa

39
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4.3.2. FACTOR DE USO E IMPORTANCIA (U)

El nivel de seguridad en las edificaciones debe estar de acuerdo a la importancia que estas

tengan. La norma clasifica a las edificaciones en 4 categorías (A, B, C y D), asignándoles un factor

de importancia “U” de la edificación.

A. Edificaciones esenciales

B. Edificaciones importantes

C. Edificaciones comunes

D. Edificaciones temporales

El presente proyecto se encuentra en la categoría C (edificación común), por lo que le corresponde

un factor de importancia de U = 1.

4.3.3. FACTOR DE SUELO (S)

4.3.3.1. CONDICIONES GEOTÉCNICAS.

4.3.3.1.1. PERFILES DE SUELO.

Se tiene 5 perfiles de suelo, los cuales son:

. (LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016)

1. Perfil tipo 𝑆0 : Roca dura.

2. Perfil tipo 𝑆1 : Roca o suelos muy rígidos.

3. Perfil tipo 𝑆2 : Suelos intermedios.

4. Perfil tipo 𝑆3 : Suelos blandos.

5. Perfil tipo 𝑆4 : Condiciones excepcionales.

El perfil asumido para el proyecto, de acuerdo al estudio de suelos, es el perfil tipo 𝑆2 .10

4.3.3.1.2. PARÁMETROS DE SITIO (𝑺, 𝑻𝒑 Y 𝑻𝑳 ).

10
Estudio de suelos KM48 La Joya-Arequipa

40
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Deberá considerarse el tipo de perfil que mejor describa las condiciones locales, utilizándose así

los correspondientes valores del factor de amplificación del suelo 𝑆 y de los periodos 𝑇𝑝 y 𝑇𝐿 dados

en las siguientes tablas:

Tabla 0.5 Factor de suelo “S”. (Fuente: norma E.030)

Para las características del proyecto, se tiene un factor de suelo S = 1.15.

4.3.4. FACTOR DE AMPLIFICACIÓN SÍSMICA (C

De acuerdo al periodo fundamental de la estructura, y de las condiciones del sitio, se determina el

factor de amplificación sísmica “C” con las siguientes expresiones:

 Para 𝑇 < 𝑇𝑝 𝐶 = 2.5

𝑇
 Para 𝑇𝑝 < 𝑇 < 𝑇𝐿 𝐶 = 2.5 ( 𝑝 )
𝑇

𝑇𝑝 𝑇𝐿
 Para 𝑇𝐿 < 𝑇 𝐶 = 2.5 ( )
𝑇2

Donde 𝑇 es el periodo fundamental de la estructura en la dirección de análisis, que se determinará

con el análisis modal.

Tabla 0.6 Periodos “𝑇𝑝 ” y “𝑇𝐿 ”. (Fuente: norma E.030)

Para las características del proyecto se tienen periodos de 𝑇𝑝 = 0.6 𝑠, 𝑇𝐿 = 2.0 𝑠.

41
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El factor “C” se interpreta como el factor de amplificación de la aceleración estructural respecto

de la aceleración en el suelo.

Para la nave industrial usaremos: 𝐶 = 2.5.

4.3.5. SISTEMA ESTRUCTURAL Y COEFICIENTE DE REDUCCIÓN DE LAS

FUERZAS SÍSMICAS (𝑹).

Los sistemas estructurales se clasificarán según los materiales usados y el sistema de estructuración

sismo resistente en cada dirección de análisis, tal como se indica en la Tabla N° 7.

Figura 4-6 Sistemas estructurales y Coeficiente básico de reducción R. (Fuente: norma E.030)

El coeficiente de reducción de las fuerzas sísmicas se determina como el producto del coeficiente

básico de reducción “𝑅0 ” y de los factores de irregularidad 𝐼𝑎 e 𝐼𝑝 .

𝑅 = 𝑅0 ∙ 𝐼𝑎 ∙ 𝐼𝑝

Para nuestro proyecto en la estructuración para el pórtico principal no arriostrado se vio por

conveniente usar el pórtico intermedio resistente a momentos que está en la dirección “X” esto

42
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permitirá una moderada capacidad de deformación a través de la fluencia por flexión de las vigas

y limitada fluencia en la zona de los paneles de las columnas, el coeficiente básico de reducción

𝑅0 = 7 como la estructura es regular tanto en planta como en altura los coeficientes 𝐼𝑎 e 𝐼𝑝 serán

iguales a la unidad.

Figura 4-7 Distribución de los pórticos a lo largo de la nave

Por lo tanto, en el pórtico principal eje X se usará 𝑅 = 7

En el pórtico secundario eje Y; pórticos arriostrados en Cruz, según el AISC toma el valor de

𝑅=6

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4.4. CARGAS DE IZAJE

Para determinar las cargas de Izaje necesitamos los datos del puente grúa como los pesos

adicionales a su capacidad de levante, como también datos técnicos

4.4.1. DATOS DEL PUENTE GRÚA

A continuación, vemos una vista frontal del puente grúa, es de tipo birriel de 60tn de capacidad

de levante, el puente grúa no se diseñará en la presente tesis, pero tomaremos datos de un modelo
11
CXTD 60tn , tiene una altura de levante de 11.2m y una distancia de acercamiento a la viga

carrilera de 0.954m

Figura 4-8 Puente Grúa (fuente propia)

11
KONECRANES S.R.L.

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PATES DE UN PUENTE GRÚA 12

Figura 4-9 Esquema con partes del puente grúa

1. Viga Carrilera
2. Vigas Testera
3. Puente
4. Polipasto
5. Carro
6. Gancho

DATOS TÉCNICOS DEL PUENTE GRÚA

- Capacidad de Grúa :60000kgf

- Luz: 18.8m
- Altura de elevación: 11.2 m
- Velocidad de elevación: 3.2 m/min
- Velocidad de Carro: 4.1 m/min
- Peso de la Grúa (sin carro) :16130 kgf
- Peso del Carro: 1000 kgf

12
Imagen Patentados.com

45
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- Peso del Polipasto : 1990 kgf

- Separación de ruedas en la Vigas Testera : 3.896 m

4.4.2. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS A LA VIGA

CARRILERA

4.4.2.1. CARGA MUERTA DEL PUENTE GRÚA

Es la Carga Vertical total distribuida en los 4 puntos de apoyo de la viga carrilera , estos puntos

de apoyo son las ruedas del carro testero.

- Peso del Puente Grua (sin carro):16130kg

Esta carga será repartida , entre las cuatro ruedas del puente grua, estas cargas se transmiten a la

viga carrilera como fuerzas verticales.

Peso distribuido en cada rueda =4032.5kg

4.4.2.2. CARGA VIVA DEL PUENTE GRÚA

La carga viva del puente grúa, produce impactos al movilizarse por ello se considera un incremento

en la carga viva nominales, esta carga se distribuye en las cuatro ruedas del puente grúa, estas

cargas están regidas a dos condiciones:

- Condiciones de cargas móviles (ubicación de la carga)

- Cargas de impacto, son producto del movimiento del puente grúa.

Es por ello que norma AISE contempla factores de carga de impacto tanto para el sentido vertical,

longitudinal y lateral, ver Figura 4-10

- Capacidad de Grua :60000kgf

- Peso del Carro : 1000 kgf

- Peso del polipasto : 1990 kgf

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Figura 4-10 Cargas viva del puente grúa

CARGAS DE IMPACTO TRANSMITIDAS A LA VIGA CARRILERA

Para la transmisión de cargas verticales hacia la viga carrilera, consideraremos una viga

simplemente apoyada (Figura 4-10) que servirán para calcular las reacciones mínimas y máximas

correspondientes a cada rueda del puente grúa

Figura 4-11 cargas del puente grúa trasmitida a la viga carrilera

a=0.954 m (distancia mínima que se acerca el gancho a la viga carrilera)

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L=18.8 m (luz del puente grua )

P= 62880kgf (caga total)

(𝐿 − 𝑎)
𝑅1 = 𝑃
𝐿
𝑎
𝑅2 = 𝑃
𝐿

Calculamos las reaccion maxima R1y minima R2 producidas por la carga vertical P, las

reacciones apartir de la carga P nos sirve para calcular las reacciones maximas y minimas que se

transmitiran a la viga carrilera

4.4.2.2.1. CARGA DE IMPACTO VERTICAL.(CARGA VERTICAL)

Peso total = 62990 kgf

Carga de impacto 25% (E090, 2016, pág. 5)

Caga total vertical = 78600 kgf

- R1=74742

- R2=3995.5

Las reacciones verticales las distribuimos en cada rueda de la viga testera.

- Carga distribuida en cada rueda ,lado derecho =37371 kgf

- Carga distribuida en cada rueda, lado izquierdo =1997.8 kgf

4.4.2.2.2. CARGA DE IMPACTO HORIZONTAL (FUERZAS HORIZONTALES)

La fuerza lateral nominal esta perpendicular a la vía del puente grúa, se genera por el movimiento

del polipasto no debe ser menor al 20% de la suma del peso izado y del peso del polipasto. No debe

incluirse el peso de la viga de la grúa.

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Esta fuerza debe aplicarse en la parte superior de los rieles actuando en la dirección normal al

desplazamiento del puente grúa, y debe ser distribuida considerando la rigidez lateral de la

estructura que soporta los rieles. (E090, 2016, pág. 6)

Carga horizontal total =12598 kgf

Carga distribuida en cada rueda = 3149.5 kgf

4.4.2.2.3. CARGA DE IMPACTO LONGITUDINAL (CARGA LONGITUDINAL)

La fuerza longitudinal nominal tendrá un valor mínimo de 10% de las máximas cargas de rueda de

la grúa aplicada en la parte alta del riel. (E090, 2016, pág. 6)

Carga longitudinal total =6299 kg

Carga distribuida en cada rueda = 1574.7 kg

4.4.3. UBICACIÓN DE CARGA

La ubicación de las cargas son importantes para el analisis de la nave industrial

Figura 4-12 Ubicación de la carga 1, respecto al puente grúa

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Ubicación de la carga 1: esta ubucacion es la mas critica para el analisis de la nave industrial ya

que trasmitiria la maxima carga a la viga carrilera. Ver figura 4-12.

Figura 4-13 Ubicación de la carga 2, respecto al puente

Ubicación de la carga 2: esta ubicacion es la menos critica para el analisis de la nave industrial ya

que trasmitiria la minima carga a la viga carrilera. Ver figura 4-13.

Las cargas de izaje estan conformados por el peso de levante del puente grúa ,peso del polipasto y

el peso del carro del puente, todas estas cargas en conjunto son moviles y se pueden desplazar en

cualquier punto del puente grua. Se difinio la posicion mas criticas en la que puede ubicarse dichas

cargas, el valor de estas cargas se definiron con mas detalle en punto 4.4.2.2 Carga Viva del Puente

Grua

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Ahora veremos la ubicación del puente grúa en conjunto, el cual se desplaza a lo largo de la nave

ver figura 4-14. Las ubicaciónes más críticas del puente grua para le analisis sera sobre el portico

del eje 6 , ubicado dentro del area techada de la nave y eje 13 ubicado fuera del area techada de la

nave.

Figura 4-14 Posición del puente respecto a la nave

5. CAPITULO V: ANÁLISIS ESTRUCTURAL ESTÁTICO Y DINÁMICO

5.1. GENERALIDADES

El análisis estructural da la nave industrial se realiza con el objetivo, de determinar un óptimo

desempeño ante eventos sísmicos, cargas de gravedad, cargas de levante y cargas de viento. La

estructura está conformada de pórticos a momentos con conexiones resistente a momentos, los

pórticos están conectados vigas y arriostres. Tenemos una adecuada disposición de elementos para

obtener un buen desempeño estructural. La estructuración de la nave industrial contempla perfiles

pesados debido a las cargas que recibirá del puente grúa, esto hace que la estructura tenga un peso

relativamente alto por ello las acciones sísmicas causarán mayor daño que las cargas de viento

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Los sismos producen movimientos horizontales y verticales, los movimientos horizontales son los

que generan más daño a la estructura, cuando el suelo se mueve, la inercia de la masa de la

estructura tiende a resistir tal movimiento.

Norma Técnica E.030 “Diseño Sismo resistente” de acuerdo con las nuevas tecnologías en sismo

resistencia y los avances científicos en el campo de la sismología, esta norma establece condiciones

mínimas para que las edificaciones diseñadas tengan un comportamiento sísmico adecuado.

La filosofía de diseño sismo resistente que brinda la norma E030, se basa en:

- Evitar pérdidas de vidas humanas.

- Asegurar la continuidad de los servicios básicos.

- Minimizar los daños a la propiedad.

Se reconoce que dar protección completa frente a todos los sismos no es técnica ni económicamente

factible para la mayoría de las estructuras. En concordancia con tal filosofía se establecen en la

presente norma los siguientes principios:

a. La estructura no debería colapsar ni causar daños graves a las personas, aunque podría presentar

daños importantes, debido a movimientos sísmicos calificados como severos, esto dependerá de la

ubicación del proyecto.

b. La estructura debería soportar movimientos del suelo calificados como moderados, pudiendo

experimentar daños reparables dentro de límites aceptables.

c. Para las edificaciones esenciales se tendrán consideraciones especiales orientadas a lograr que

permanezcan en condiciones operativas luego de un sismo severo. (LA NORMA TÉCNICA E.030,

2016, pág. 5)

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5.2. MODELO ESTRUCTURAL

El análisis se desarrolló en el programa SAP 2000 v20, el cual nos permite realizar diversos

análisis Estáticos y Dinámicos de forma Lineal y no Lineal a través de funciones espectrales y

Tiempo-Historia, también usa los códigos actuales como instrumento para realizar el diseño. El

Programa a través del método de Elementos Finitos determina la fuerza, el esfuerzo y las

deformaciones de los elementos, dichos cálculos se presentan de forma gráfica y en tablas.

El análisis de la nave industrial se realizará de forma lineal, como estamos analizando una

estructura de acero el cual tiene un techo liviano a dos aguas el cual no se comporta como diafragma

rígido, lo pórticos están unido por arriostres y correas por ello el techo solo se comportaría como

diafragma semirrígido, en dicho diafragma no se ubica la mayor parte de la masa de la edificación,

por ese motivo el programa los analiza como un modelo de masas concentradas para cada elemento.

El programa SAP 2000 es el más completo y óptimo para poder modelar naves industriales ya que

cuenta con herramientas adecuadas para el modelamiento y el diseño está respaldado por las

especificaciones AASHTO, los códigos y normas de diseño IBC, ACI y AISC.

LAS CONSIDERACIONES QUE SE UTILIZARAN PARA EL ANÁLISIS DEL MODELO

a) las cargas de sismo para un análisis estático y dinámico se definieron con los parámetros

que se exige en la norma E030.y ASCE/SEI (ASCE/SEI-7, 2016). La masa sísmica de la

estructura, se calculó de acuerdo a la norma, el cual contempla 100% de la carga muerta y

25% de carga viva, ya que la nave industrial se encuentra dentro de la categoría de

edificaciones tipo C, (LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016) , las carga de Izaje no se

considera para el análisis ; según lo indicado en Steel Design Guide 7 del AISC "Edificios

industriales", donde indica claramente que las cargas de levante del puente grúa no se

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consideran en el análisis sísmico. (Steel Design Guide 7, 2005), "Edificios industriales",

ítem 13.6

b) La nave industrial se estructuró con pórticos resistentes a momento en la dirección “X”,

en donde están los ingresos principales, en la dirección “Y” los pórticos esta unidos por

arriostres y vigas los cuales están en techos y muros, para sostener la cobertura tenemos

correas en techos y muros de la nave. Ver figura 5-1. Las columnas principales están

empotradas para el análisis

Figura 5-1 Configuración del modelo en 3D

c) Se definieron los materiales, acero estructural ASTM-A36, con sus respectivas propiedades

como el módulo de elasticidad (E), Esfuerzo de fluencia (Fy), Esfuerzo ultimo (Fu), peso

por unidad de volumen, módulo de Poisson, entre otros.

d) Se definieron los casos de carga como carga muerta, carga viva de techo, cargas de levante

del puente grúa, cargas de viento y cargas de sismo en las dos direcciones de la nave.

e) Las cargas de viento se asignaron en las correas como cargas distribuidas, para ello se

multiplico el área tributaria a los valores que se hallaron en el Capítulo 4.2 Cargas de

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Viento. Ver figura 5-2, las cargas son positivas para Barlovento y negativas para Sotavento,

las cargas están en kgf/m.

Figura 5-2 Distribución de las cargas de viento en las correas

f) las cargas de Izaje y del puente grúa se asignarán como cargas puntuales repartidas en las

cuatro ruedas del puente grúa, se tendrá en cuenta la ubicación de cargas (Capitulo 4,4,3) y

se tomara la ubicación más crítica, estas cargas serán asignadas a la viga carrilera.

g) Los arriostres en el programa sap2000 se ingresaron como elementos que solo sufren

esfuerzo de tención, estos arriostres están en parte lateral de la estructura y en el techo, Ver

Figura 5-3

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Figura 5-3 Vista de los arriostres en forma de cruz

5.2.1. DEFINICIÓN DE COMBOS

A continuación, definiremos Cargas, Factores de Carga y Combinación de Cargas, para ello nos

basaremos en las normas (E090, 2016, pág. 5) y (ASCE/SEI-7, 2016), El RNE recomienda analizar

las siguientes combinaciones de carga.

1.4𝐷 (A4-1)

1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5(𝐿r o S o R) (A4-2)

1.2𝐷 + 1.6(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) + (0.5𝐿 o 0.8W) (A4-3)

1.2𝐷 + 1.3𝑊 + 0.5𝐿 + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) (A4-4)

1.2𝐷 ± 1.0𝐸 + 0.5𝐿 + 0.25𝑆 (A4-5)

0.9𝐷 ± (1.3𝑊 𝑂 1.0𝐸) (A4-6)

D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos

L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.

Lr: Carga viva en las azoteas.

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W: Carga de viento.

S: Carga de nieve.

E: Carga de sismo.

R: Carga por lluvia o granizo.

En la combinación de cargas no se incluyeron las cargas de nieve (S) y granizo (R) ya que el

proyecto se encuentra ubicado en una zona costera donde no se presenta este tipo de climas, por

tanto, las combinaciones de cargas que se usaron en el análisis son los siguientes:

U1 = 1.4𝐷

U2 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5𝐿r

U3 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿𝑟 + 0.8W

U4 = 1.2𝐷 + 1.3𝑊 + 0.5L + 0.5𝐿𝑟

U5 = 1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 0.5𝐿

U6 = 1.2𝐷 − 1.0𝐸 + 0.5𝐿

U7 = 0.9𝐷 + 1.3𝑊

U8 = 0.9𝐷 − 1.3𝑊

U9 = 0.9𝐷 + 1.0𝐸

U10 = 0.9𝐷 − 1.0𝐸

5.2.2. PARÁMETROS SÍSMICOS

La mayoría de los paramentos sísmicos ya se definieron el capítulo 4.3 Cargas de Sismo

Z = 0.35 zonificación
U = 1.00 factor de uso
S = 1.15 factor de suelo
Tp = 0.60
Tl = 2 periodo de la estructura

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C = 2.50 coeficiente de amplificación sísmica

 Para 𝑇 < 𝑇𝑝 𝐶 = 2.5

𝑇
 Para 𝑇𝑝 < 𝑇 < 𝑇𝐿 𝐶 = 2.5 ( 𝑝 )
𝑇

𝑇𝑝 𝑇𝐿
 Para 𝑇𝐿 < 𝑇 𝐶 = 2.5 ( )
𝑇2

Coeficiente de reducción de las fuerzas sísmicas (R).

Este parámetro de vimos en el Capítulo 4.3.1. a continuación tenemos una esquena de pórticos que

nos ayuda a definir los coeficientes de reducción sísmica en cada dirección

Figura 5-4 Esquema de pórticos en la nave industrial

Rx = 7.00 factor de reducción para el pórtico principal (eje transversal de la nave)

Ry = 6.00 factor de reducción para el pórtico secundario (eje longitudinal de la nave)

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5.2.3. ANÁLISIS DECARGAS MÓVILES

Las cargas móviles son el peso del puente grúa y las carga de Izaje las cuales se trasmiten a la

viga carrilera mediante las 4 ruedas testeras de puente grúa. El peso propio del puente grúa se

trasmite a través de las 4 ruedas testeras a la de la viga carrilera, estas cargas se designan como

carga muerta. Las cargas de Izaje que incluyen el peso de carro y peso del polipasto se transmiten

a la viga carrilera a través de la rueda testeras como: cargas verticales, cargas horizontales y cargas

longitudinales, dichas cargas se describieron en el capítulo 4.4.2.2. Carga Viva de Puente Grúa.

Una vez descritas las cargas definiremos la ubicación de las ruedas sobre la viga carrilera (ver

figura 5-5) nos basaremos en: MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION / LOAD &

RESISTANCE FACTOR DESIGN, AISC Second Edition. Usaremos el Diagrama y Formulas de

Vigas para diversas condiciones de carga en donde se describe como ubicar dos cargas móviles

consecutivas e iguales.

Datos
 a=3.896 m distancia de separación entre ruedas de la viga testera (Figura 5-6; esquema del

puente grúa)

 l=6 m longitud de la viga carrilera, entre pórticos.

𝑎
𝑅1 𝑚𝑎𝑥 = 𝑉1 max (𝑎𝑡 𝑥 = 0). . . . . . . . . = 𝑝 (2 − )
𝑙

Figura 5-5 Ubicación de 2 cargas móviles consecutivas iguales

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𝐶𝐴𝑆𝑂 𝐼 𝐶𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 < (2 − √2)𝑙. . . . . = 0.586𝑙

.
1 𝑎 𝑝 𝑎 2
𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑢𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎 , 𝑥 = (𝑙 − ) . . . . . = 𝑝 (𝑙 − )
2 2 2𝑙 2
𝑀 max .
𝐶𝐴𝑆𝑂 𝐼𝐼 𝐶𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 > (2 − √2)𝑙 . . . . .0.586𝑙
.
𝑝𝑙
{ 𝑐𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 . . . .
4

Del análisis: estamos en el CASO II; ubicaremos la primera rueda de la viga estera del puente grúa,

en centro de la viga carrilera la segunda rueda está ubicada a 3.896 m de la primera rueda, sobre

dichas ruedas se aplicarán las cargas puntuales, ver figura 5-6

Figura 5-6 Ubicación de las cargar móviles en la viga carrilera

Se hizo el cálculo para poder designar las cargas móviles como cargas puntuales sobre la viga

carrilera, con esto ya tenemos la ubicación de las ruedas sobre viga carrilera, las cargas puntuales

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y también los escenarios más desfavorables de ubicación del puente grúa, esto último de describió

en el capítulo 4.4.3 ubicación de Carga, a continuación, las cargas asignadas en el programa.

Figura 5-7 Transmisión de las cargas vertical, horizontal y longitudinal del puente grúa a la viga carrilera

5.3. ANÁLISIS ESTÁTICO PARA CARGAS

5.3.1. ESTIMACIÓN DEL PESO (P)

El peso (P), se calculará adicionando a la carga permanente y total de la edificación un

porcentaje de la carga viva o sobrecarga que se determinará de la siguiente manera:

En edificaciones de las categorías C, se tomará el 25 % de la carga viva, y 100% de la carga muerta

(LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016, pág. 11).

Para el cálculo del peso sísmico de la estructura se ha utilizado los calculos del Sap2000, en los

cuales me brindan el peso de la edificación por carga muerta y carga viva, se debe tener en cuenta

que, en el peso de la edificación, no interviene las cargas de Izaje del puente Grúa según (Steel

Design Guide 7, 2005), solo interviene el peso del puente como carga muerta

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P cm = 296926.5 kgf, Peso total de la nave industrial (se obtuvo directamente del programa)

- Peso de cobertura =37440 kgf

- peso de carro + polipasto =2990 kgf

P cv = 37440+2990=40430 kgf

P.sismico = P cm +25% Pcv

P= 296926.6 +25% (40430)

P=307034 kgf

5.3.2. DETERMINACIÓN DE LA CORTANTE BASAL

La fuerza cortante total en la base de la estructura, correspondiente a la dirección considerada, se

determinará por la siguiente expresión: formula13

𝑍𝑈𝐶𝑆
𝑉= 𝑃
Rx

El valor de C/R no deberá considerarse menor que:

C
 0.125 ; esto conllevaría a considerar una fuerza cortante pequeña para edificios de periodo
R

natural de vibración elevado.

Entonces la cortante por el análisis estático será:

En la dirección X (Los pórticos no arriostrados, o pórticos a momentos)

𝑍𝑈𝐶𝑆 0.35 ∗ 1 ∗ 2.5 ∗ 1.15

𝑉𝑥. 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜 = 𝑃. 𝑠𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑜 → 𝑉𝑥. 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜 = ∗ 307034
Rx 7

Vx.estatico = 44136.13 kgf cortante basal en X (eje transversal de la nave)

13
(LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016)

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En la dirección Y (Arriostramientos concéntricos)

𝑍𝑈𝐶𝑆 0.35 ∗ 1 ∗ 2.5 ∗ 1.15

𝑉𝑦. 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜 = 𝑃. 𝑠𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑜 → 𝑉𝑦. 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜 = ∗ 307034
Rx 6

Vy.estatico = 51492.2 kgf cortante basal en Y (eje longitudinal de la nave)

5.4. ANÁLISIS DINÁMICO

Para el análisis dinámico en el programa sap2000 primero tenemos que calcular los espectros tanto

para el eje X y el eje Y, estos se definirán como Espectro de Respuesta, para hallar espectro de

aceleraciones nos basaremos en la norma E 0.30

5.4.1. ACELERACIÓN ESPECTRAL

Para cada una de las direcciones horizontales analizadas se utilizó un espectro inelástico de

aceleraciones definido por la norma E.030. Formula 14

𝑍𝑈𝐶𝑆
𝑆𝑎 = 𝑔
𝑅

Los valores de C dependen del periodo de vibración de la estructura en cada dirección de análisis,

por lo que podemos graficar este espectro en función del periodo.

Para la dirección X

 Rx=7

𝑍𝑈𝐶𝑆
 𝑆𝑎 𝑋 = 𝑔
𝑅𝑋

 𝑆𝑎 𝑋 = 1.225

Para la dirección Y

 Ry=6

14
(LA NORMA TÉCNICA E.030, 2016), ítem 4.6.2

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𝑍𝑈𝐶𝑆
 𝑆𝑎 𝑌 = 𝑔
𝑅𝑌

 𝑆𝑎 𝑌 = 1.645

Valores para espectros de respuesta en ambas direcciones para el rango inelástico

T C Sa T C Sa
0.0 2.500 1.410 0.0 2.500 1.645
0.1 2.500 1.410 0.1 2.500 1.645
0.2 2.500 1.410 0.2 2.500 1.645
0.3 2.500 1.410 0.3 2.500 1.645
0.4 2.500 1.410 0.4 2.500 1.645
0.5 2.500 1.410 0.5 2.500 1.645
0.6 2.500 1.410 0.6 2.500 1.645
0.7 2.143 1.209 0.7 2.143 1.410
0.8 1.875 1.058 0.8 1.875 1.234
0.9 1.667 0.940 0.9 1.667 1.097
1.0 1.500 0.846 1.0 1.500 0.987
1.1 1.364 0.769 1.1 1.364 0.897
1.2 1.250 0.705 1.2 1.250 0.823
1.3 1.154 0.651 1.3 1.154 0.759
1.4 1.071 0.604 1.4 1.071 0.705
1.5 1.000 0.564 1.5 1.000 0.658
1.6 0.938 0.529 1.6 0.938 0.617
1.7 0.882 0.498 1.7 0.882 0.581
1.8 0.833 0.470 1.8 0.833 0.548
1.9 0.789 0.445 1.9 0.789 0.520
2.0 0.750 0.423 2.0 0.750 0.494
2.1 0.680 0.384 2.1 0.680 0.448
2.2 0.620 0.350 2.2 0.620 0.408
2.3 0.567 0.320 2.3 0.567 0.373
2.4 0.521 0.294 2.4 0.521 0.343
2.5 0.480 0.271 2.5 0.480 0.316
2.6 0.444 0.250 2.6 0.444 0.292
2.7 0.412 0.232 2.7 0.412 0.271
2.8 0.383 0.216 2.8 0.383 0.252
2.9 0.357 0.201 2.9 0.357 0.235
3.0 0.333 0.188 3.0 0.333 0.219

Tabla 7 Valores de espectro de respuesta

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ESPECTRO DE ACELERACIONE EJE X

2.00

1.50
Sa (m/s²)

1.00

0.50

0.00
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Periodo T (s)

Figura 5-8 Espectro de aceleración en dirección X

ESPECTRO DE ACELERACION EJE Y

2.00

1.50
Sa (m/s²)

1.00

0.50

0.00
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Periodo T (s)

Figura 5-9 Espectro de aceleración en dirección Y

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5.4.2. COMPARACIÓN CORTANTE BASAL SÍSMICO

La norma indica que el cortante en la base obtenida por el análisis dinámico debe ser por lo menos

un porcentaje del cortante en la base obtenida por el análisis estático como se indica a continuación:

Para estructuras regulares 80%

Para estructuras irregulares 90%

𝑉𝑋 𝑑𝑖𝑛 𝑉𝑌 𝑑𝑖𝑛
≥ 0.8 ≥ 0.8
𝑉𝑋 𝑒𝑠𝑡 𝑉𝑌 𝑒𝑠𝑡

Si no se cumple esta condición mínima, se debe multiplicar a las fuerzas sísmicas del análisis

dinámico por un factor de escalamiento que será la relación entre el cortante mínimo requerido y

el cortante del análisis dinámico, ambos tomados en la base del edificio.

Del programa SAP 2000, se obtiene las cortantes por el análisis dinámico.

Tabla 8 Cálculo del factor de escalamiento de las fuerzas sísmicas (fuente propia)

Vest(tonf) 80%Vest(tonf) Vdin(tonf) Factor de escalamiento

Sismo X-X 44.1 35.28 36.2 0.97
Sismo Y-Y 51.4 41.12 48.53 0.84

5.5. CONTROL DE DESPLAZAMIENTOS

Para el control de desplazamientos La norma E.030 nos brinda límites de desplazamientos relativos

de entrepiso estos desplazamientos también llamados derivas, esto para ambas direcciones del

análisis.

Los requisitos para el control de desplazamiento nos indica que, para estructuras regulares, los

desplazamientos laterales se calcularán multiplicando por 0,75 R los resultados obtenidos del

análisis lineal y elástico con las solicitaciones sísmicas reducidas. Para estructuras irregulares, los

desplazamientos laterales se calcularán multiplicando por R los resultados obtenidos del análisis

lineal elástico. El máximo desplazamiento relativo de entrepiso, no deberá exceder la fracción de

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la altura de entrepiso (distorsión) que se indica en la Tabla N° 12. (LA NORMA TÉCNICA E.030,

2016), ítem 5.2

Tabla 9 Limites para la distorsión del entrepiso. (Fuente: norma E.030)

Los desplazamientos (derivas) calculadas en el programa sap2000 (estas se calculadas con el

espectro de pseudo-aceleraciones en ambas direcciones) no serán las reales, ya que se ha dividido

la fuerza sismica entre el factor R=7 en direccion X y R=6 en direccion Y.

Las derivas que se controlan son derivas inelásticas (tabla 12) y serán proporcionales a las derivas

elásticas obtenidas del programa, según la Norma E030 se analisara de la siguiente manera

 Para estructurales regulares 𝛿𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 0.75𝑅 ∙ 𝛿𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎

 Para estructurales irregulares 𝛿𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 𝑅 ∙ 𝛿𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎

En la dirección X tenemos el siguiente desplazamiento lateral debido al sismo en la dirección

de análisis.

Tabla 13 Distorsiones de entrepiso para el Sismo X. (Fuente: diseño propio)

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Figura 5-10 Desplazamiento de la estructura debida al sismo en dirección X

El desplazamiento máximo de la estructura en la dirección X es:

𝛿𝑋 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 1.24𝑐𝑚

𝛿𝑋𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 0.75𝑅 ∙ 𝛿𝑋𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎

𝛿𝑋𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 6.51cm

La máxima deriva que se presenta en la parte superior de la nave en la dirección X es:

0.007 < 0.01 → Cumple

En la dirección Y tenemos el siguiente desplazamiento lateral debido al sismo en la dirección

de análisis.

Tabla 10 Distorsiones de entrepiso para el Sismo Y. (Fuente: diseño propio)

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Figura 5-11 Desplazamiento de la estructura debida al sismo en dirección Y

El desplazamiento máximo de la estructura en la dirección Y es:

𝛿𝑌 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 0.56𝑐𝑚

𝛿𝑌 𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 0.75𝑅 ∙ 𝛿𝑌 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎

𝛿𝑋𝑖𝑛𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 = 2.52

La máxima deriva que se presenta en la parte superior de la nave en la dirección Y es:

0.003 < 0.01 → Cumple

6. CAPÍTULO VI: DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE ACERO

6.1. DISEÑO DE LA VIGA CARRILERA

Para el cálculo de la viga carrilera se tomará un tramo entre dos pórticos, cada tramo consta de 6 m

de longitud, cada tramo de viga se comporta como viga simplemente apoyada. ver figura 6-1

En el análisis con el programa se obtuvo una viga de sección W 24x192 +C12, sobre dicha viga

descansa un riel donde descansa las ruedas de la viga testera, el riel tiene un peso de 32kgf/m, las ruedas

testeras están separadas 3.8m y transmiten las cargas del puente grúa como cargas puntuales y móviles

a lo largo de la viga carrilera.

69
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Figura 6-1 Viga carrilera apoyada en columnas cada 6 m

Figura 6-2 Viga carrilera

6.1.1. DATOS DEL PUENTE GRÚA

Capacidad maxima de la grua Q  60000kgf

Peso del Puente Grua wPG  16130kgf

Peso Carro + Polispastos wpol  2990kgf

Numero de ruedas Nr  2

6.1.2. DATOS DE LA VIGA CARRILERA

Separacion entre ruedas S  3.8m

Longitud de Vanos L  6m
1
wriel  32  kgf
Peso de la Riel m

70
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6.1.3. CARGA POR RUEDA

El cálculo de carga por rueda se realizado en el capítulo 4,4, Cargas de Izaje, se tienen las siguientes

cargas máximas y mínimas

Capacida maxima de rueda p max  41403.5kgf

Capacida minima de rueda p min  6030.3kgf

6.1.4. CARGAS DE IMPACTO

Las cargas de impacto se dan por el movimiento del carro del puente grúa, cuando este acelera o

desacelera, cuando realiza la operación de levantar o bajar una carga, todos estos movimientos

producen en la Viga Carrilera las cargas de impacto que son: vertical, lateral y longitudinal.

(NORMA E 020, 2016) y AISC 360

Coeficiente de impacto vertical Cinp.V  25%

Coeficiente de impacto lateral Cinp.H  20%

Coeficiente de impacto longitudinal Cinp.L  10%

6.1.5. PROPIEDADES DEL ACERO

Tipo de Acero ASTM - A 36

1
Peso Especifico del acero  s  7850  kgf
3
m

1
Esfuerzo de Fluencia del acero Fy  2530  kgf
2
cm

1
Esfuerzo ultimo del acero Fu  4080  kgf
2
cm

1
Modulo de Elasticidad del acero Es  2100000  kgf
2
cm

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6.1.6. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL

Figura 6-3 VIGA CARRILERA W24x192

3
Altura de la Viga d  647mm Modulo Plastico de seccion x-x Zx  9160cm

3
Ancho de la Viga b f  329mm Modulo Plastca de seccion y-y Zy  2065cm

Espesor del ala t f  37.1mm Modulo resistente elast. de seccion x-x Sx  8046cm3

2
Seccion tranversal A r  363.2cm Modulo resistente elast. de seccion y-y Sy  1340cm3

4
Espesor del alma t w  20.6mm Constante de rotasional j  1290cm

4
Momento de Inercia x-x Ix  260561cm Radio de giro x-x rx  0.268m

4
Momento de Inercia y-y Iy  22660cm Radio de giro y-y ry  0.079m

1
Peso propio wpp  A r  s  285.112  kgf
m

6.1.7. DEFINICIÓN DE CASOS DE CARGA

CP=Peso del puente grúa, Peso del riel

CV=Peso del carro, Capacidad Máxima de la Grúa y Polipastos.

6.1.8. COMBINACIONES DE DISEÑO:

- Combinación: 1.4CP
- Combinación: 1.2 CP +1.6 CV

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6.1.9. CARGAS ÚLTIMAS DE DISEÑO

Carga distribuida sobre la viga carrilera

Carga Uniforme distribuida sobre la vigaq  wriel  wpp

1
q  317.112  kgf
m

Carga Distribuida sobre la viga q u  1.2 q

1
q u  380.534  kgf
m

Carga vertical de impacto sobre cada rueda

wPG
Carga por rueda debido al peso del puente grua p PG 
4
3
p PG  4.032 10  kgf

Capacidad max de la grua + Peso del carro y polipatos p L  p max  p PG

4
p L  3.737 10  kgf

Carga Vertical de Impacto por rueda  

p uv  100%  Cinp.V  1.2 p PG  1.6 p L 
4
p uv  8.079 10  kgf

Carga de impacto sobre cada rueda

Carga de impacto horizontal ph  Cinp.H


Q  wpol  ph  3.15  103 kgf
4
por rueda
puh  1.6ph puh  5.039 103 kgf

Carga de impacto longitudinal

pl  Cinp.L
 Q  wpol pl  1.575 103 kgf
por rueda 4

pul  1.6pl pul  2.52  103 kgf

73
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6.1.1. MOMENTOS ULTIMO DE DISEÑO

6.1.1.1. Ubicación critica de cargas para el momento flector

Figura 6-4 ubicación de la carga móvil cuando x=3.0m

El momento máximo ocurre cuando una de las cargas puntuales móviles se ubica en el centro de la

viga carrilera, que sería el caso II de nuestro análisis, esto lo vimos en el capítulo 5.2.3 Análisis de

Cargas Móviles

Cálculo de momentos últimos de diseño

L
Momento maximo porcargas Puntuales M max.u p uv 
4

5
M max.u  1.212 10 m kgf

2
qu L
Momento flector vertical Mux  Mmax.u 
8

5
M ux  1.229 10 m kgf

L
Momento flector horizontal Muy  p uh 
4

3
M uy  7.559 10 m kgf

74
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6.1.2. LÍNEAS DE INFLUENCIA SOBRE UN TRAMO DE LA VIGA CARRILERA

Con la línea de influencia representaremos gráficamente el efecto de las cargas móviles que tendrán

sobre la viga carrilera.

la viga carrilera esta simplemente apoyada, estamos frete a una viga estáticamente determinada,

dicha viga será sometida a dos cargas puntuales de igual magnitud separadas a S=3.8m, dicho

análisis se hizo en el programa SAP 2000 con los datos de cargas ultimas de diseño.

Figura 6-5 Ubicación de las cargas puntuales sobre la viga carrilera

Figura 6-6 línea de influencia de cargas móviles, momento y cortante

75
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Figura 6-7 resultados momentos y cortante sobre la viga carrilera

Los momentos hallados en el programa SAP 2000 mediante líneas de influencias coinciden con lo

hallados con los cálculos previos

6.1.3. ANÁLISIS DE DEFLEXIONES

La deflexión máxima ocurre cuando las ruedas de la grúa se encuentran en el centro del vano

Figura 6-8 Ubicación más crítica del puente grúa para el cálculo de deflexiones15

15
Diseño de vigas carrileras para puentes grúas; Ing. Jesus La Cruz

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Figura 6-9 ubicación de las ruedas en la viga carrilera

La deflexión máxima ocurre cuando la rueda de la grúa se encuentra en la mitad de la viga carrilera.

Datos
( L  S) pv  4.14  104 kgf
xa  xa  1.1 m
2

Deflexion Vertical

Deflexion para dos cargas puntuales centradas en un vano

 
pvxa
2 2
   3 L  4 xa
 1  3.578mm
1 24Es Ix

Deflexion para una carga uniformemente Distribuida

4
5 q L
 2  384  E I
s x
 2  0.098mm

Deflexion Maxima

 T   1   2  T  3.675mm

Según norma AISC las deflexiones verticales máximas en vigas carrilera no debe ser mayor a L/800

L L
 T  800 800
 7.5mm

comparacion en Mathcad

L
 T.  "cumple" if  T 
800
"no c umple" otherwise
 T.  "cumple"

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Deflexion Horizontal

Deflexion para dos cargas puntuales centradas en un vano

phxa
 h  24Es Ix
 2
 3L  4xa
2
  h  0.272mm

Según norma AISC las deflexiones horizontales máximas en vigas carrilera no debe ser mayor a

L/400

L L
 h  400 400
 15mm

comparacion en Mathca
d

L
 h.  "cumple" if  h 
400
"no c umple" otherwise

 h.  "cumple"

6.1.4. VERIFICACIÓN DE PANDEO LOCAL DE LA VIGAS

Tabla 9.1 relación ancho espesor en elementos de compresión en miembros sujetos a flexión,

especificaciones del AISC 341-18

a) para las alas, se tiene:

bf Es
 0.38
2 tf Fy

bf
Esbeltez del ala de la viga
 ala 
2 tf  ala  4.434

Es
Esbeltez maxima del ala de la viga
 ala.max  0.38  ala.max  10.948
Fy

Comparacion en mathcad

seccionAla  "COMPACT O" if  ala   ala.max

seccionAla  "COMPACT O"
"OT RO PERFIL" otherwise

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b) para el alma, se tiene:

Es
h  d  2 tf h
 3.76
tw Fy

h
Esbeltez del alma de la viga  alma   alma  27.806
tw

Es
Esbeltez maxima del alma de la viga alma.max  3.76  alma.max  108.327
Fy

Comparacion en mathcad

SeccionAlma  "COMPACTO" if  alma   alma.max

"OTRO PERFIL" otherwise

SeccionAlma  "COMPACTO"

6.1.5. VERIFICACIÓN DE PANDEO LATERAL TORSIONAL DE LA VIGA

CARRILERA

Esfuerzos de diseño

Compresión última de diseño Pu  504kgf

Momento último de diseño Mux  1.229 105 mkgf Muy  7.559 103 mkgf

Factor de resistencia a la compresión  c  0.9

Factor de resistencia a la flexión  b  0.9

6.1.5.1. Chequeo de compresión Nominal

Datos

Longitud no arriostrada según eje x-x Lx  6m

Factor de longitud efectiva según eje fuerte x-x Kx  1

Longitud no arriostrada según eje y-y Ly  6m

Factor de longitud efectiva según eje débil y-y Ky  1

79
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Resistencia a la compresión por pandeo de flexión

Parámetro de esbeltez de la columna:

LxKx
c x  c x  22.4
rx

LyKy
c y  c y  75.9
ry

c 
 max c x c y  c  75.9

Tensión de pandeo crítica elástica

2
 Es 1
Fe  Fe  3.59  107 kgf
2 2
c m
Comparacion en Mathcad

 Fy 
  Es 1
Fcr   0.658Fe  Fy if c  4.71 Fcr  18.842 106 kgf
Fy 2
m
0.877Fe otherwise

Resistencia Nominal a Compresión

Pn  FcrAr Pn  6.8  105 kgf

Ratio de esfuerzo-capacidad por compresión:

Pu Pu
 8.183 10 4  1 cumple
 c P n  c P n

6.1.5.2. Resistencia a la flexión

Datos

Longitud no arriostrada lateralmente Lb  6m

Cálculo del coeficiente de flexión

80
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Diagrama de momentos

Figura 6-10 Diagrama de momentos para el cálculo del coeficiente Cb

Valor absoluto del máximo momento en el tramo Mxmax  Mux

no arriostrado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MAx  121.2tonfm

en el cuarto del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MBx  2.24tonfm

en el medio del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MCx  102.6tonfm

en las tres cuartas partes del claro no soportado:

Coeficiente de flexión que depende de la gradiente de momento:

 12.5Mxmax 
Cb  min 3
 2.5Mxmax  3MAx  4MBx  3MCx 

Cb  1.662

Plastificación por flexión

Momento plástico de la sección según x-x: Mpx  ZxFy

Mpx  2.317 105 mkgf

Momento nominal por plastificación: Mn1x  Mpx

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Pandeo Lateral Torsional

Longitud no arriostrada lateralmente; longitud entre puntos de amarre que restringen el

desplazamiento lateral del ala comprimida o la torsión de la viga:

Lb  6 m

Distancia entre amarras laterales, para que se pueda desarrollar el momento plástico de la
sección, con momento de flexión constante en la viga:

Es
Lp  1.76ry Lp  4.006m
Fy

Distancia límite de amarras laterales para que se pueda desarrollar el pandeo lateral-torsional
inelástico de la viga:

Distancia entre centroides de las alas

ho  d  tf  0.61m

Ratio de giro efectivo

Iyho
rts  rts  0.093m
2 S x

2 2
Es j C b  j C b   Fy 
Lr  1.95rts      6.76 0.70 
0.7Fy Sxho
 Sxho   Es

Lr  20.616m

Tensión crítica que determina el momento de pandeo elástico:

2 2
Cb  Es j  Lb  1
Fcr   1  0.078   Fcr  1  108 kgf
2 Sxho rts 2
 Lb    m
 
 rts 
Luego, en funcion a la longitud no arriostrada se define el comportamiento y
capacidad de la columna a flexion.

Lb  Lp Mn1  Mpx  2.317 105 mkgf

82
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  Lb  Lp 
Lp  Lb  Lr 
Mn2  minCb Mpx  Mpx  0.7 Fy Sx 
Lr  Lp

 Mpx
   
Mn2  2.317 105 mkgf

Lb  Lp 
Mn3  min SxFcr Mpx 
Mn3  2.317 105 mkgf

Finalmente, se obtiene la resistencia nominal a flexion

:


Mnx  min Mn1 Mn2 Mn3  Mnx  2.273 106 J

Factor de Minoracion   0.90

Resistencia minorada nominal  Mnx  2.086 105 mkgf

a flexion en el eje mayor

Relacion Demanda/Capacidad debe ser menor a la unidad, Metodo LRFD

Mux
Relacion Demanda/Capacidad  0.589
 Mnx

Comparacion en mathcad

 Mux  
if  1 "OK" "NO CUMPLE"  "OK"
  Mnx  

6.1.6. REVISIÓN POR FLEXIÓN BIAXIAL EN LA VIGA CARRILERA

Datos

Factor de resistencia a la flexión  b  0.9

Momento último de diseño

Mux  1.229 105 mkgf Muy  7.559 103 mkgf

Momento nominal de diseño

Mnx  2.317 105 mkgf

83
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Momento plástico de la sección según y-y:

Mpy  ZyFy Mpy  5.224 104 mkgf

Momento nominal por plastificación:

Mny  Mpy

Mny  5.224 104 mkgf

verificacion de la flexion biaxial AISC 360-16

Mux Muy
Mux Muy
  0.75
  1  b Mnx  b Mny
 b Mnx  b Mny

Verificacion en Mathcad

Mux Muy
Flexbiax  "cumple" if   1
 b Mnx  b Mny
"no cumple" otherwise

Flexbiax  "cumple"

Se realizó el análisis de la viga carrilera con los parámetros establecidos por la Norma AISC y

Norma E.090, el perfil W 24x192 cumple con los parámetros de resistencia del método LRFD

6.2. DISEÑO DE COLUMNAS

En este capítulo se verá el diseño de la columna W33x241, para dichos diseños se tomarán los

momentos y cortantes del análisis, para el análisis se ubicó el puente grúa sobre el pórtico N° 6

siento esta su ubicación más crítica, también se tomó en cuenta la ubicación de la carga de levante

ubicándose en el eje A ver figura (6-11).

La columna a diseñar será las que tiene cargas la carga más crítica y está ubicado en el eje N° 6 y

eje A de la nave industrial.

84
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Figura 6-11 Esquema de la ubicación de la columna en estudio

6.2.1. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS

6.2.1.1. DIMENSIONES Y PROPIEDADES DEL PERFIL

Los datos para el diseño columna W33x241 fueron tomados de (AISC-MANUAL OF STEEL

CONSTRUCTION, 2006) Volumen I, II, a los cuales se hizo la transformación de unidades al

sistema internacional para poder hacer los cálculos en Mathcad

Figura 6-12 Esquema Columna W33x241

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Altura de la Columna d  868mm

Ancho de la Columna bf  403mm

Espesor del ala tf  35.6mm

Espesor del alma tw  21.1mm
4
Momento de Inercia x-x Ix  591049cm
4
Momento de Inercia y-y Iy  38793cm
2
Seccion tranversal Ar  457.4cm
3
Modulo Plastico de seccion x-x Zx  15387cm
3
Modulo Plastca de seccion y-y Zy  2982cm
3
Modulo resistente elast. de seccion x-x Sx  13585cm
3
Modulo resistente elast. de seccion y-y Sy  1934cm
4
Constante de rotasional j  1490cm
Radio de giro x-x rx  0.359m
Radio de giro y-y ry  0.092m
Longitud de la columna Lc Lc  10m

6.2.1.2. PROPIEDADES DEL ACERO

Tipo de Acero ASTM - A 36

1
Peso Especifico del acero  s  7850  kgf
3
m

1
Esfuerzo de Fluencia del acero Fy  2530  kgf
2
cm

1
Esfuerzo ultimo del acero Fu  4080  kgf
2
cm

1
Modulo de Elasticidad del acero Es  2100000  kgf
2
cm

1
Gs  787221  kgf
Modulo de elasticidad del corte de 2
cm
acero

86
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6.2.2. VERIFICACIÓN DE PANDEO LOCAL

Las fórmulas de relación ancho espesor en elementos de compresión y miembros sujetos a flexión,

fuente ANSI/AISC 341-2016 Tabla D1.1

a) para las alas, se tiene:

bf Es
 0.56
2 t f Fy

bf
Esbeltez del ala  ala 
2 t f

Es
Esbeltez maxima del ala  ala.max  0.56
Fy

Comparacion en mathcad

SeccionAla  "COMPACTO" if  ala   ala.max

"OTRO PERFIL" otherwise

SeccionAla  "COMPACTO"

b) para el alma, se tiene:

h  d  2 t f Esbeltez del alma

h Es h
 1.49  alma 
tw Fy tw

Es
Esbeltez maxima del alma  alma.max 1.49
Fy

Comparacion en mathcad

SeccionAlma  "COMPACTO" if  alma   alma.max

"OTRO PERFIL" otherwise

SeccionAlma  "COMPACTO"

87
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6.2.3. MOMENTOS Y CARGAS AXIALES DE LA COLUMNA EN ESTUDIO

En esta sección definiremos los momentos y cargas axiales de la columna del pórtico del eje N° 6

el cual se diseñará, a continuación, veremos los diagramas de momento y diagrama de cortantes

obtenidos por el análisis con el programa SAP 2000

Del análisis efectuado para dicho pórtico, tomaremos los combos que mayor momento y cortantes

generen a la columna en estudio.

U2 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5𝐿r

U9 = 0.9𝐷 ∓ 1.0𝐸

Figura 6-13 Pórtico típico -Columna W33X241, fuente propia

88
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Figura 6-14 Diagrama de momentos EJE 6; Combinación U2=1.2D+ 1.6L+0.5L

Figura 6-15 Diagrama de momentos EJE 6; Combinación U9=0.9D+ 1.0E

89
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Figura 6-16 Diagrama de Fuerzas Axiales Pórtico EJE 6; Combinación U2=1.2D+ 1.6L+0.5L

Figura 6-17 Diagrama de Fuerzas Axiales Pórtico EJE 6; Combinación U9=0.9D+ 1.0E

90
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De acuerdo a los diagramas anteriores obtenidos por el análisis en sap2000, tenemos las cargas de

Diseño siguiente:

Momento flector sin desplazamiento lateral

Momento flector en el eje X-X Mntx=40.443Tnf-m

Momento flector en el eje Y-Y Mnty=0.222Tnf-m

Fuerza axial lateral Pnt=109.99Tnf

Momento flector con desplazamiento lateral

Momento flector en el eje X-X Mltx=47.069Tnf-m

Momento flector en el eje Y-Y Mlty=0.044Tnf-m

91
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Fuerza axial lateral Plt=14.719 Tnf

6.2.4. RESISTENCIA DE DISEÑO EN COMPRESIÓN

La resistencia de diseños para el pandeo por flexión en miembros que están en compresión, por el

método LRFD se tiene.

Datos
k  1 Tabla c-2 AISC (Effective Length Factors (K) for Columns )

Compresión última de diseño Pu  109999.2k gf

Factor de resistencia a la compresión c  0.9

Lc  10m

Parámetro de esbeltez de la columna:

k Lc Fy
 c x    c x  0.307
rx  Es

k Lc Fy
 c y    c y  1.2
ry   Es


 c  max  c x c y   c  1.2

Tensión de pandeo crítica elástica

1) Para  c  1.5

 c 
2
 
Fc r1  ( 0.658)   Fy

2) Para  c  1.5

0.877
Fc r2   Fy
2
c

92
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Comparacion en Mathcad

Fcr  Fcr  Fcr1 if  c  1.5

Fcr  Fcr2 otherwise

7 1
Fcr  1.385 10  kgf
2
m

Resistencia Nominal a Compresión

5
Pn  A r Fcr Pn  6.336 10 kgf

Ratio de esfuerzo-capacidad por compresión:

Pu 1 Pu
 1.929 10 1
 c Pn  c Pn

Comparacion en Mathcad

Fpandeo  "CUMPLE" if Pu   c Pn

"NO CUMPLE" otherwise

Fpandeo  "CUMPLE"

6.2.5. VERIFICACIÓN POR FLEXIÓN Y COMPRESIÓN BIAXIAL

6.2.5.1. DATOS PARA LA VERIFICACIÓN

M ntx  40.443tonf
 m M ltx  47.069tonf  m

M nty  0.222tonf  m M lty  0.044tonf  m

Pnt  109.999tonf Plt  14.719tonf

En esta sección se realizará el análisis de Flexión y compresión Biaxial de la columna W33X241

para poder hacer ese análisis primero tenemos que hallar:

- Momentos magnificados en la columna

- Momento nominal de la columna

93
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6.2.5.2. CÁLCULO DE LOS MOMENTOS AMPLIFICADOS DE DISEÑO

En el diseño de pórticos no arriostrados debe considerarse los efectos de segundo orden

considerando análisis de Primer Orden (Sin desplazamiento lateral) y análisis de Segundo Orden

(con desplazamiento lateral) para esto hallaremos los paramentos de amplificación. B1y B2

Las columnas se diseñan por análisis de segundo orden, ya que se trata de un pórtico no

arriostrado en el eje X, el cual va a tener un desplazamiento debido a las cargas laterales, sobre

todo a las cargas de impacto producidos por el puente grúa.

M u  B1 M nt  B2 M lt

Pu  Pnt  B2 Plt

Mu : resisetncia requerida en flexion

Pu : resistencia requerida en compresión axial

M nt : resisetncia requerida en flexion en el elemento asumiendo que no hay traslacion

lateral del portico

M lt : resisetncia requerida en flexion en el elemento como resultado solamente de

la traslacion lateral del portico

6.2.5.2.1. CÁLCULO DE FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE MOMENTOS B1

Los datos siguientes estas en la definición de parámetros

DATOS
2
M 1  39.315tonf  m Pu  109.999tonf Lc  10m A g  0.046m

M 2  40.444tonf  m k1 rx  0.359m

Coeficiente basado en el análisis elástico de primer orden asumiendo que no hay traslación
lateral del pórtico
 M1 
Cm  0.6  0.4   Cm  0.989
 M2 

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Parametro de esbeltez
k Lc Fy A g  Fy 8
 c.    0.307 Pe1   1.201 10 N
rx  Es 2
 c.

Parametro de amplificacion B1
Cm
B1.  1
 Pu 
1  
 Pe1


Comparacion en mathcad
Cm
B1  1 if 1
 Pu  B1  1
1  
 Pe1

Cm
otherwise
 Pu 
1  
 Pe1


6.2.5.2.2. CÁLCULO DE FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE MOMENTOS B2

Parametro de esbeltez
A g  Fy 6
Pe2  Pe2  7.885 10 N
2
c

P u : resistencia axial requerida de todas las columnas en un piso

P e2  Pe2
P u  Pu

Parametro de amplificacion B2
1
B2 
P u B2  1.142
1
P e2

MOMENTOS AMPLIFICADOS DE DISEÑO

Mu  B1 Mnt  B2 Mlt

Pu  Pnt  B2 Plt

95
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Finalmente hallamos los momentos amplificados para ambas direcciones:

Momentos Amplificados en el eje X-X

M ux  B1 M ntx  B2 M ltx

M ux  94.182mtonf

Momentos Amplificados en el eje Y-Y

M uy  B1 M nty  B2 M lty

M uy  0.272mtonf

Carga Axial
Pu1  Pnt  B2 Plt

Pu1  126.804tonf

6.2.5.3. CÁLCULO DE MOMENTOS NOMINALES DE LA COLUMNA

Para hallar el momento nominal nos basaremos en las ecuaciones siguientes que estas en la norma

AISC 360-2016, de igual manera está en la norma E 090

Momento nominal
  Lb  Lp 
 
M n  Cb  M p  M p  M r   
  Lr  Lp 
Datos de momentos en la Columna

Valor absoluto del máximo momento en el tramo Mmax  40.444tonf  m

no arriostrado:

Valor absoluto del momento en el punto situado M A  20.577tonf  m

en el cuarto del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado M B  40.444tonf  m

en el medio del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MC  20.577tonf  m

en las tres cuartas partes del claro no soportado:

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Coeficiente de flexión que depende de la gradiente de momento:

12.5 M max
Cb1  Ecuacion 6.1-3 Norma E.090
2.5M max  3 M A  4 M B  3 M C
Manual of Steel Construction
-AISC- (F1-3)


Cb  min Cb1 3
Cb  1.309

Pandeo lateral

Longitud no arriostrada lateralmente; longitud entre puntos de amarre que restringen el

desplazamiento lateral del ala comprimida o la torsión de la columna:
Lb  10m

Distancia entre amarras laterales, para que se pueda desarrollar el momento plástico de la
sección, con momento de flexión constante en la columna:

Es
Lp  1.76 ry  Lp  4.67 m
Fy

Distancia límite de amarras laterales para que se pueda desarrollar el pandeo lateral-torsional
inelástico de la columna:

Distancia entre centroides de las alas

h o  d  t f  0.832m

Ratio de giro efectivo

Iy  h o
rts 
2 Sx rts  0.109m

2 2
Es j Cb j Cb   Fy 
Lr  1.95 rts       6.76  0.70 
0.7 Fy Sx h o
 Sx h o   Es

Lr  16.935m

Tensión crítica que determina el momento de pandeo elástico:

2 2
Cb    Es  Lb 
j 1
Fcr   1  0.078   Fcr  44016068  kgf
Sx h o rts
 b
L
2
  m
2

 
 rts 

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Momento plástico de la sección según x-x:

M px  Zx Fy M px  373.343mtonf

Momento nominal por plastificación:

M n1x  M px

Luego, en funcion a la longitud no arriostrada se define el comportamiento y

capacidad de la columna a flexion.
5
Lb  Lp M n1  M px  3.387 10 m kgf

  Lb  Lp 
Lp  Lb  Lr  
M n2  minCb  M px  M px  0.7 Fy Sx 
Lr  Lp
 Mpx
   
5
M n2  3.387 10 m kgf

Lb  Lp 
M n3  min Sx FcrM px
5
M n3  3.387 10 m kgf

Finalmente, se obtiene la resistencia nominal a flexion

:


M nx  min M n1 M n2 M n3  M nx  373.343m tonf

Momento plástico de la sección según y-y:

M ny  Zy  Fy M ny  74.797mtonf

6.2.6. VERIFICACIÓN DE FLEXIÓN BIAXIAL

En este capítulo verificaremos la solicitud de carga axial y momento flector a los dos ejes, con esto

veremos en qué porcentaje de su capacidad trabaja la columna.

Para poder determinar el momento nominal Mn y momento ultimo Mu en las dos direcciones de la

columna nos basamos en las fórmulas contempladas de la Norma E0.90 y norma AISC 360-16 por

el método LRFD, diseño por condiciones de resistencia.

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Ecuaciones

Pu
1) Para  0.2
  Pn

Pu 8  M ux M uy 
    1 Ecuacion 8.1-1a Norma E.090
  Pn 9
   M nx   M ny
 Manual of Steel Construction
-AISC- (H1-1a)

Pu
2) Para  0.2
  Pn

Pu  M ux M uy  Ecuacion 8.1-1b Norma E.090

    1
2  Pn
   M nx   M ny 
Manual of Steel Construction
-AISC- (H1-1b)

Datos obtenidos para la verificación

Resistencia ultima requerida a la Flexión Resistencia nominal a la Flexión

M ux  94.182mtonf M nx  373.343mtonf

M uy  0.272mtonf M ny  74.797mtonf

Resistencia requerida a la Tracción Resistencia nominal a la Tracción

3
PU  126.804tonf
 Pn  Fy  A r  1.276 10  tonf

Factor de resistencia a laCompresión = 0,85

Análisis de la ecuación

PU
 0.117
  Pn

Estaríamos en el segundo caso de verificación

Pu  Mux Muy  Mux Muy

    1   0.301
2  Pn
   Mnx   Mny    Mnx   Mny

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Verificacion en mathcad

 PU  M ux M uy 
flexcomp "CUMPLE" if      1
   Pn    M nx   M ny 
"NO CUMPLE" otherwise

flexcomp  "CUMPLE"

Por lo tanto, la columna W33x241 que se modelo y verifico en el cálculo con Mathcad, cumple

con las cargas y momentos demandados

6.3. DISEÑO DE LA ARMADURA DE TECHO

6.3.1. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL W14X68

En este capítulo diseñaremos la viga principal del pórtico central, pórtico del eje 6. Para el diseño

se hará las respectivas verificaciones:

Figura 6-18 Viga W14x68, fuente propia

100
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6.3.1.1. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL

Figura 6-19 Esquema de Viga W14x68

Datos del perfil W14 x68 (AISC-MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION, 2006); Volumen

I,II, se transformaron a las unidades al SI para poder trabajar en Mathcad

Altura de la Viga d  350mm M. resistente elast. de seccion x-x Sx  1688cm3

Ancho de laViga bf  255mm M. resistente elast. de seccion y-y Sy  397cm3

4
Espesor del ala tf  18.3mm Constante de rotasional j  126cm

Espesor del alma tw  10.5mm Radio de giro x-x rx  0.152m

4
Momento de Inercia x-x Ix  30094cm Radio de giro y-y ry  0.062m

4 2
Momento de Inercia y-y Iy  5036cm Seccion tranversal Ar  129cm

3 Peso propio w pp   s  Ar
M. Plastico de seccion x-x Zx  1885cm

3
M. Plastca de seccion y-y Zy  605cm Longitud de la Viga no Arriostrada Lc  10.05m

Figura 6-20 Isométrico de la viga W14x68

101
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6.3.1.2. PROPIEDADES DEL ACERO

Tipo de Acero ASTM - A 36

1
Peso Especifico del acero  s  7850   kgf
3
m

1
Esfuerzo de Fluencia del acero Fy  2530  kgf
2
cm

1
Esfuerzo ultimo del acero Fu  4080  kgf
2
cm

1
Modulo de Elasticidad del acero Es  2100000  kgf
2
cm

1
Modulo de elasticidad del corte de Gs  787221   kgf
2
acero cm

6.3.1.3. VERIFICACIÓN DE PANDEO LOCAL

Hacemos el chequeo de esbeltez en ala y alma del perfil Norma AISC 341-2016

a) para las alas, se tiene:

bf Es
 0.38 
2  tf Fy

Esbeltez del ala de la viga bf

 ala 
2  tf  ala  6.967

Esbeltez maxima del ala de la viga Es

 ala.max  0.38   ala.max  10.948
Fy

Comparacion en mathcad

Seccion Ala  "COMPACTO" if  ala   ala.max Seccion Ala  "COMPACTO"

"OTRO PERFIL" otherwise

102
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b) para el alma, se tiene:

Es
h  d  2  tf h
 3.76 
tw Fy

h
Esbeltez del alma de la viga  alma   alma  29.848
tw

Es
Esbeltez maxima del alma de la viga alma.max  3.76   alma.max  108.327
Fy

Comparacion en mathcad

Seccion Alma  "COMPACTO" if  alma   alma.max

"OTRO PERFIL" otherwise

Seccion Alma  "COMPACTO"

6.3.1.4. DISEÑO POR FLEXIÓN.

Para el diseño por flexión el momento nominal Mn minorado, debe ser menor al momento ultimo

Mu, hallado del análisis de la nave.

𝑀𝑈𝑥 ≤ 𝑀𝑛𝑥 ∗ ∅

para realizar la verificación por flexión necesitamos el momento ultimo de diseño, dicho momento

se tomará del análisis que se realizó en el programa SAP 2000, la viga a evaluar está ubicado en el

pórtico del eje N° 6.

Usaremos la combinación más crítica para la viga del análisis

U3 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿𝑟 + 0.8𝑊

U4 = 1.2𝐷 + 1.3W + 0.5L + 0.5Lr

De los 2 diagramas que veremos a continuación escogeremos el más crítico para el Diseño por

flexión

103
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Figura 6-21 Diagrama de Momento Flector debido a la combinación U3

Figura 6-22 Diagrama de Momento Flector debido a la combinación U4

104
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Del análisis el momento ultimo de diseño será

Momento último de diseño Mux  17.099 tonf  m

 b  0.9
Factor de resistencia a la flexión

Calculo del momento nominal en el eje X

Diagrama de momentos.

Figura 6-23 Diagrama de momentos para el cálculo del coeficiente Cb

Calculo de coeficiente de flexión

Longitud no arriostrada lateralmente Lb  10.5m

Valor absoluto del máximo momento en el tramo Mxmax  Mux

no arriostrado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MAx  3.786tonf  m

en el cuarto del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MBx  5.404tonf  m

en el medio del claro no soportado:

Valor absoluto del momento en el punto situado MCx  8.210tonf  m

en las tres cuartas partes del claro no soportado:

105
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Coeficiente de flexión que depende de la gradiente de momento:

 12.5  Mxmax 
Cb  min  3 
 2.5Mxmax  3  MAx  4  MBx  3 MCx 

Cb  2.13

Momento plástico de la sección según x-x: Mpx  Zx  Fy

4
Mpx  4.769  10 m  kgf

Momento nominal por plastificación: Mn1x  Mpx

Longitud no arriostrada lateralmente; longitud entre puntos de amarre que restringen el

desplazamiento lateral del ala comprimida o la torsión de la viga:

Lb  10.5 m

Distancia entre amarras laterales, para que se pueda desarrollar el momento plástico de la
sección, con momento de flexión constante en la viga:

Es
Lp  1.76  ry  Lp  3.144  m
Fy

Distancia límite de amarras laterales para que se pueda desarrollar el pandeo lateral-torsional
inelástico de la viga:

Distancia entre centroides de las alas

ho  d  tf  0.332 m

Ratio de giro efectivo

Iy  ho
rts  rts  0.07 m
2  Sx

2 2
Es j  Cb  j Cb   Fy 
Lr  1.95  rts       6.76   0.70  
0.7  Fy Sx  ho
 Sx  ho   Es


Lr  16.317 m

106
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Tensión crítica que determina el momento de pandeo elástico:

2 2
Cb    Es j  Lb  1
Fcr   1  0.078    Fcr  43905074  kgf
Sx  ho rts
 Lb 
2
  m
2
 
 rts 

Luego, en funcion a la longitud no arriostrada se define el comportamiento y

capacidad de la columna a flexion.
4
Lb  Lp Mn1  Mpx  3.251  10 m  kgf

  Lb  Lp 
Lp  Lb  Lr 
Mn2  min Cb  Mpx  Mpx  0.7  Fy Sx  
Lr  Lp
 Mpx
   
4
Mn2  3.251  10 m  kgf

Lb  Lp 
Mn3  min Sx  Fcr Mpx 
4
Mn3  3.251  10 m  kgf

Finalmente, se obtiene la resistencia nominal a flexion

:


Mnx  min Mn1 Mn2 Mn3  Mnx  35.837 m  tonf

Factor de Minoracion   0.90

Resistencia minorada nominal   Mnx  32.253 m  tonf

a flexion en el eje mayor

Relacion Demanda/Capacidad debe ser menor a la unidad, Metodo LRFD

Mux
Relacion Demanda/Capacidad  0.53
  Mnx

Comparacion en mathcad

 Mux  
if   1  "OK" "NO CUMPLE"  "OK"
  Mnx  

107
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6.3.1.5. DISEÑO POR CORTE

En esta sección se realizará la verificación por Corte que puede sufrir la viga para esto usaremos la

combinación de diseño más críticas, en el pórtico ubicado en el eje N° 6 de la nave industrial

U3 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿𝑟 + 0.8𝑊

U4 = 1.2𝐷 + 1.3W + 0.5L + 0.5Lr

A continuación, veremos el diagrama de corte del análisis de SAP 2000

Figura 6-24 Diagrama de Corte debido a Combinación U3

Datos del diagrama

Resistencia ultima por corte Vu  16.928 tonf

Resistencia nominal de corte Vt  0.6  Cv  Aw  Fy

Factor de Minoracion   0.9

108
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Area de Corte Factor perfil w

Aw  d  tw  0.368 m  cm Kv  5

Kv  Es
h Cv1  1
PARA  1.10 
tw Fy

 Kv  Es 
 1.10  
Kv  Es h 1373 Cv2 
 Fy

PARA 1.10    h
Fy tw Fyw
tw

1.51  Kv  Es
Es  Kv
h Cv3 
PARA  1.37  2
tw Fy  d  F
t  y
 w

h
 29.848
tw

Kv  Es
1.10   70.864
Fy

Es  Kv
1.37   88.258
Fy

CASO 1 Cv  Cv1

Vt  0.6  Cv  Aw  Fy

5
Vt  5.471  10 N
5
Vu  1.506  10 N

Comparacion en mathcad

CORTE  "CUMPLE" if  b  Vt  Vu

"NO CUMPLE" otherwise

CORTE  "CUMPLE"

109
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6.3.1.6. VERIFICACIÓN DE DEFLEXIONES

En esta sección se realiza la verificación de deflexiones por cargas, para ello nos basaremos en los

límites proporcionados por la norma IBC 2009, (McCORMAC, 2013)

Figura 6-25 Deflexiones, límites según IBC 2009

Figura 6-26 Deflexión por cargas más desfavorables U3=1.2D+1.6Lr+0.8W

110
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Según la tabla proporcionada por la norma, para la carga máxima de deformación del análisis, esta

no debe ser mayor a L/180 (vigas de techos).

Verificando la deflexion

Longitud no arriostrada de la viga Lc  10.05 m

Deformacion del analis  real  0.0156 m

Lc
Deformacion permisible  max 
180

 max  0.056 m

Comparacion en mathcad

 Lc 
if   real  "Cumple" "No cumple"   "Cumple"
 180 

Con este análisis vemos que las deformaciones mostradas del análisis en SAP 2000 cumplen con

las máximas deformaciones permisibles de la norma

6.4. DISEÑO DE ARRIOSTRES

En esta sección se realizar el diseño de los arriostres que unen a las columnas principales que se

encuentra en el eje 1,2 y el eje 10,11,12,13 y 14 respectivamente como podemos apreciar en la

figura 5-3, también se encuentra el techo de la nave, tenemos un perfil TS8x8x5/8.

Figura 6-27 Detalle típico armado de Arriostre TS8x8x3/16

111
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6.4.1. PROPIEDADES DEL ACERO

ASTM - A 36
Tipo de Acero
kgf
 s  7850
3
Peso Especifico del acero m

kgf
Fy  2530
Esfuerzo de fluencia del acero 2
cm
kgf
Fu  4080
Esfuerzo ultimo del Acero 2
cm
kgf
Modulo de elasticidad del acero Es  2100000
2
cm

6.4.2. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL

4
Momento de Inercia x-x Ix  2476.58c m

4
Momento de Inercia y-y Iy  2476.58c m

2 3 2
Seccion tranversal A r  52.32c m A r  5.232 10 m

Ix
Radio de giro x-x rx 
Ar rx  0.069m

Iy
ry  ry  0.069m
Radio de giro y-y Ar

kgf
wpp   s  A r  41.071
Peso propio m

Longitud del arriostre L.x Lx  7.68m

Ly  7.68m

6.4.3. DISEÑO DE ARRIOSTRES

Los arriostres son sometidos a tención y compresión verificaremos la demanda requerida

Requerimientos a Compresión y Tención

La combinación de diseño más críticas se da en los siguientes casos

112
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U5 = 1.2𝐷 + 0.5𝐿 + E

U6 = 1.2𝐷 + 0.5𝐿 − E

Figura 6-28 Diagrama de Fuerzas Axiales Pórtico eje A Combinación U5

Figura 6-29 Diagrama de Fuerzas Axiales Pórtico eje A Combinación U6

113
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Fuerzas Axiales Combinación U5

Fuerzas Axiales Combinación U6

DATOS TOMADOS DE LOS DIAGRAMAS

Tu  10639.6kgf Resistencia Requerida a Tensión Factorizada

Pu  9138kgf Resistencia Requerida a Compresión Factorizada:

6.4.3.1. DISEÑO DE ARRIOSTRES EN CARGAS A TRACCIÓN

Resistencia nominal a Traccion

6
Tn  A r Fy Tn  1.298 10 N

Factor de Resistencia a la Traccion   0.75

5
  Tn  9.736 10 N

  Tn   Tn
1  9.331
Tu Tu

Conparacion en mathcad
  Tn
Resist traccion  "CUMPLE" if 1
Tu

"NO CUMPLE" otherwise

Resist traccion  "CUMPLE"

114
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6.4.3.2. DISEÑO DE ARRIOSTRES EN CARGAS A COMPRECION

k  1

2
  Es
Fe  Tencion de Pandeo Elastico
2
 k Lx 
 
 rx 
Pandeo por Flexion
Fy

k Lx Es Fe
1) Cuando  4.71 Fcr1  0.658
rx Fy

k Lx Es
2) Cuando  4.71 Fcr2  0.658F
 e
rx Fy

k Lx Es kgf
Como  4.71 Fcr  5290000
rx Fy 2
m

Resistencia a la Comprecion Axial

Pn  Fcr A r

Pn  30.509tonf


  Pn
COMP  "CUMPLE" if 1
Pu

"NO CUMPLE" otherwise

COMP  "CUMPLE"

6.5. DISEÑO DE CONEXIONES

6.5.1. CONEXIONES VIGA COLUMNA

Las conexiones que se revisaran son las del pórtico Resistente a Momentos, el cual está compuesta

de columnas de perfil W18x143 y vigas de perfil W14x68.

115
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Para el diseño nos basaremos en el reglamento ANSI/AISC 358-18, Prequalified Connections for

Special and Intermediate Steel Moment Frames for Seismic Applications (AISC 318, 2018c), en

donde nos indican los criterios de diseño detallado para conexiones precalificadas.

Figura 6-30 Esquema de Conexión

6.5.1.1.1. DATOS PARA EL DISEÑO

PROPIEDADES DEL ACERO

Tipo de Acero ASTM - A 36

1
Peso Especifico del acero  s  7850   kgf
3
m
1
Esfuerzo de Fluencia del acero Fy  2530  kgf
2
cm

1
Esfuerzo ultimo del acero Fu  4080  kgf
2
cm

1
Modulo de Elasticidad del acero Es  2100000  kgf
2
cm

116
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DATOS DE PERFILES

Datos de la VigaW14X68 Datos de la Columna secundariaW18X143

Altura de la Viga d  350 mm Altura de la Columna d c .  495 mm

Ancho de la Viga b fb  255 mm Ancho de la Columna b fc  285 mm

Espesor del ala t fb  18.3 mm Espesor del ala t fc  33.5 mm

Espesor del alma t wb  10.3 mm Espesor del alma t wc  18.5 mm

Modulo Plastico de seccion x-x Modulo Plastico de seccion x-x

3 3
Zx  1885 c m Zxc  5277 c m

DATOS DEL PLANCHA EXTREMA

t p  16mm Espesor tentativo de la plancha

b p  255 mm Ancho de la plancha

g  105 mm Gramil de la columna

p fi  100 mm Dist. entre pernos int. y el ala del perfil

p fo  100 mm Dist. entre pernos ext. y el ala del perfil

p e  75mm Distancia del pernos al borde de la planchal

h st  300 mm Altura de los rigidizadores

Lst  1050 mm Largo de los rigidizadores

DATOS DE PERNO

Tipo de perno A 490 - N

1
Ft  7940  kgf Capacidad nominal a la traccion
2
cm

1
Fv  4220  kgf Capacidad nominal al corte
2
cm

117
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FUERZAS DE COMPRESIÓN ACTUANTES EN LA COLUMNA

p uc1  109.99 tonf Actua por ensima del nodo

Puc2  100.99 tonf Actua por debajo del nodo

 n  0.9 Factor de resistencia para el diseño

ESQUEMA DE CONEXIÓN PARA EL DISEÑO

Figura 6-31 Esquema de conexiones precalificadas, fuente AISC 358-16

Cálculos del momento para el diseño

Momento maximo probable en la articulacion plastica

Ry  1.20 Tabla I 6-1 de AISC 341-16

Fy  Fu
Cpr1  Cpr  1.2
2 Fy

Verificacion en mathcad

Fy  Fu
Cpr  Cpr1 if  1.2 Cpr  1.2
2 Fy

1.2 otherwise

M pe  Cpr Ry  Fy  Zx M pe  75.7 mtonf

118
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Fuerza en la rotula plastica de la viga

Lpl  8.5 m Distancia entre posible rotula plastica

2 M pe
Vu  Vu  17.812 tonf
Lpl

Momento maximo probable a la cara de la columna

h st Inclinacion del rigidiador

Lst 
atan  30

Sh  Lst  t p Saliente extremo

M f  M pe  Vu  Sh M f  79.461 mtonf

Calculo del diametro requerido para pernos db

t fb
h o  d   p fo
2


h 1  d  t fb  1 
1
  p fi
 2

h 2  d  t fb 
 1  p
 fi
 2
Mf
d b.req 
 
   n  Ft  h o  h 1  h 2

d b.req  18.844 mm usaremos pernos de 3/4 pulgada

CALCULO DE ESPESOR REQUERIDO PARA LA PLANCHA EXTREMA

Figura 6-32 Esquema de placa de Conexión

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1
S   bp g S  81.815 mm
2

bp
  1  1   h   1  1   2  h  p  S  h  S  p
Yp   h 1 
 op   1  fi  o  fo
2   p fi S   fo S  g

1.11 Mf
tp.req 
 n  Fy  Yp tp.req  29.005 mm

La plancha requerida sera de 3cm

ESPESOR REQUERIDO PARA LOS RIGIDIZADORES DE LA PLANCHA EXTERNA

 Fyb 
t s.min  t wb  
 Fyp 
t s.min  10.3 mm

La plancha extrema tendra un espesor de 11mm

VERIFICACIÓN DE RUPTURA POR CORTE EN LOS PERNOS

Vu   n  Rn   n  n b  Fv  A b

n b  4 Numero de pernos en zona comprimida

2
  d b.req
A b 
4

Rn   n  n b  Fv  A b

Rn  46.704 tonf

Comparacione en mathcad


if  n  Rn  Vu "Ok" "No cumple"  "Ok" 
Vu
 0.424 ratio de 0.30
 n Rn

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VERIFICACIÓN DE LA PLACA, AL CORTE

Figura 6-33 Esquema de Área de corte

Rn1  0.6 Fu  A nv  Ubs  Fu  A nt

Anv: Área neta solicitada a corte

Rn2  0.6 Fy  A gv  Ubs  Fu  A nt Le1  40mm S1  85mm

d h  22mm
Le2  40mm
Agv: Área bruta solicitada a corte
N1  5.65 Ubs  1
Ant: Área neta solicitada a tracción

A gv  Le2   N1  1  S1  t c
 
3 2
A gv  1.277  10  mm

 
A nv  Le2   N1  1  S1  d h  0.5 d h  tc
 
2
A nv  944.696  mm

 dh 
A nt   Le1    tc
 2 

2
A nt  85.098  mm

Rn1  0.6 Fu  A nv  Ubs  Fu  A nt Escogemos el Menor

4
4 Rnn  2.73 10 kg
Rn1  2.66  10 kg
R nn  Va
Rn2  0.6 Fy  A gv  Ubs  Fu  A nt

 
4
Rn2  2.286  10 kg if  1 Rnn  Va "Ok" "No cumple"  "Ok"

121
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6.5.2. DISEÑO DE CONEXIONES EN ARRIOSTRES

Datos el perfil cuadrado TS 8x8x3/16

2
A r  52.32c m r  6.88c m Acero A-36
3 4 kg
I  2476.58c m Jr  3979.17c m Fy  2530
2
cm
3 4
Sr  278.58c m z  329.38c m

Lr  7.8m longitud de arrioste

Figura 6-34 Diagrama de conexión de arriostre

La relación de esbeltez l/r no debe exceder de 200 para prevenir la deflexión por el peso propio del

arriostre, limitando su resistencia a la compresión.

Entonces la relacion de esbeltez esta dado por:

Lr
 113.372
r

Verificacion en mathcad

 Lr 
if   200"Ok" "No cumple"   "Ok"
 r 

122
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6.5.2.1. DISEÑO DE LA CARTELA

Para el diseño necesitamos la Fuerza axial máxima a la que está sometido el arriostre este dato

lo hallamos en el capítulo diseño de arriostres

Fuerza axial Max en arriostre

P  8395.05kgf

6.5.2.1.1. CALCULO DEL ÁREA NETA DE LA CARTEL

AREA REQUERIDA

  0.9
P
A c art 
  Fy

2 2
A c art  3.687c
 m A c art.  4.03in

Entonces usaremos uns plancha 1/2" x 9.5"

VERIFICAMOS EL AREA DE CORTE

ep  0.5in Espesor de la cartela Lc  7in Longitud de la cartela

5
 pe   in Diametro del perno Np  2 Numero de pernos a tension
8

 t  0.75 Factor de reduccion

Considerando como holgura del perno 1/8"

A n  ep  Lc  Np    pe   in 
1 2
A n  17.742c m
  8 

kgf
Fu  4080 Limite de rotura minimo A-36
2
cm
4
Pn   t  Fu  A n  5.429 10  kgf

Comparacion en mathcad

if ( Pn  P "Ok" "No cumple" )  "Ok"

123
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6.5.2.1.2. CÁLCULO DEL NÚMERO DE PERNOS

 pe  0.5in Para un perno de diametro

2
A .pe  1.27c m Area del perno

kgf
Fv  1470 Resistencia la corte de un perno Tabla 4.3.2.a
2
cm

P  11.728tonf


P
Npernos   5.699
Fv  A .pe

Usamos 6 pernos de 1/2" A-325 N

6.5.2.1.3. VERIFICACIÓN POR CORTE

7 1 Ltraccion1  4.72in
Fy  2.53  10  kgf Esfuerzo de fluencia
2
m
Lcorte1  2.76in
7 1
Fu  4.08  10  kgf Esfuerzo de rotura en tension
2 n  1
m
2
A cart  4.673cm
 Espesor de la plancha

 pe  0.5in Diametro del perno

Figura 6-35 Diagrama de Bloque de corte

124
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Primer caso

Fractura en traccion + Fluencia en corte

A nt  ep  Ltraccion1  n    pe 
1 
 in 
  16 
2
A nt  13.411cm

A vg  2 ep  Lcorte1

2
A vg  17.806cm

Pn1   t  Fu  A nt  0.4 Fy  A vg

4 4
Pn1  5.906 10 kgf P  1.064 10 kgf

Conparacion en mathcad

if ( Pn1  P "Ok" "No cumple" )  "Ok"

Segundo caso

Fractura en corte + Fl uenci a en Tracci on

Ltrac c ion2  9.2in  3.5  

1
  pe   in  Ltrac c ion2  7.231in
 16 

Ans  2 ep    
1 3 2
Ltrac c ion2  3.5  pe   in  Ans  3.395 10 m
  16 

Atg  ep  Ltrac c ion2

2
Atg  23.327c m

Pn2   t  Fu  Ans  0.4 Fy  Atg

5 4
Pn2  1.275 10  kgf P  1.064 10 kgf

Conparacion en mathcad

if ( Pn2  P "Ok" "No cumple" )  "Ok"

Por lo tanto, usaremos una plancha A-36 de espesor 15mm, y 6 pernos de 1/2” A325 para cada

conexión.

125
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6.6. DISEÑO DE ELEMENTOS ADICIONALES

6.6.1. DISEÑO DE PLACA BASE PARA LA COLUMNA W33x241

La conexión de la placa base con la columna estructural, es una interface muy importante en el

diseño ya que trasmitirá cargas de la columna estructura a la cimentación.

Cabe resaltar que para el diseño se debe de considerar esfuerzos de compresión y flexión, ya que

la placa base tiende a levantarse por los bordes libres de la columna debido a los momentos

generado por el puente grúa.

Para evitar este volteo los pernos de anclaje irán en los extremos de la placa estos pernos son de

alta resistencia ya que soportaran esfuerzos de tracción mientras que la placa soportara esfuerzo de

compresión esto con ayuda de un mortero de nivelación (Grouting) que nos ayuda a trasmitir las

cargas de la placa al pedestal.

Figura 6-36 Conexión columna pedestal, fuente propia

126
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6.6.1.1. PROPIEDADES DEL ACERO

Tipo de Acero ASTM - A 36

1
Peso Especifico del acero  s  7850  kgf
3
m
1
Esfuerzo de Fluencia del acero Fy  2530  kgf
2
cm

1
Esfuerzo ultimo del acero Fu  4080  kgf
2
cm

1
Modulo de Elasticidad del acero Es  2100000  kgf
2
cm

1
Modulo de elasticidad del corte de Gs  787221  kgf
2
acero cm

6.6.1.2. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS DEL PERFIL, COLUMNA W33X241

Altura de la Columna d  868mm

Ancho de la Columna b f  403mm

Espesor del ala tf  35.6mm

Espesor del alma tw  21.1mm

DATOS DE ESFUERZOS EN LA COLUMNA

Los datos se obtuvieron por un software de análisis; sap2000

Altura de la columna h c ol  10m

Carga axial actuante Pu  109.98tonf

Momento en x-x M xx 40.443tonf  m

Cortante Vu  7.962tonf

1
Resistencia del concreto fc  210  kgf
2
cm

127
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1
Fluencia de Acero A325 para anclas Fut  6330  kgf
2
cm

kgf
Resistencia de soldadura E070 FExx  
2
cm

Factores de Carga

Flexion  f  0.90 Tension  t  0.75

Compresion  c  0.65 Cortante  v  0.75

6.6.1.3. DISEÑO DE ANCLAJES

Realizando momentos en el punto A, ubicado en el centro del patín izquierda

Figura 6-37 Fuerzas en la Placa Base, fuente propia

Excentricidad
Mxx
excentr 
Pu

excentr  36.773cm


128
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Considerando que las anclas se colocaran a 5 cm de distancia entre centro de pantin a

centro de tornillos (anclas)
Sanclas  5cm

M A  Pu  ( excentr)  Tu    Sanclas    0
d
2  

Despejando a Tu (Tension ultima) para el diseño de anclas a tension

.

Pu  ( excentr)
Tu 
d S 
 anclas 
 2 

Tu  78.683tonf


Area requerida para anclas

Tu
A req 
0.75  t  Fut

2
A req  20.047cm


Por lo tanto se utilizaran 4 anclas de diametro 1 " con area de 20.4 cm2
cumple con lo requerido

Figura 6-38 Distribución de Anclajes en Placa Base

El cálculo se hizo para la mitad de la placa base, por lo tanto, se usará en total 8 pernos de anclaje

de 1” cada uno, que serán distribuidos como se muestra en la figura 6-38

129
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6.6.1.4. DISEÑO DE DIMENSIONES DE LA PLACA BASE

Reacción de la compresión total debida a la carga ultima de la columna y la tensión ejercida por

los anclajes, realizando sumatoria de fuerzas en Y e igualándola a 0. Despejando a Ru, figura 6-37

Ru  Pu  Tu
Ru  188.663tonf


Area requerida en la placa

Ru
A placa 
0.75 fc  c
2
A placa  0.167m

El largo total de la placa se puede calcular mediante N como

d  bf 
Nt  A plac a 
2

Nt  0.662m


Se elige una placa de largo N mayor que Nt

Npl  1.10m largo Npl devido a la longitud de la viga aunque lo requerido es menor

Se calcula entonces el ancho de la placa B, con N.e (largo efectivo de la placa)

 Npl  d tf 
Ne  d    
 2 2

Ne  822.05mm


Por lo tanto el valor del ancho de la placa B sera

Ru
Bpl 
  c 0.75 fc Ne 
 
 2 
Bpl  0.407m


Tomamos una longitudBpl mayor a lo requerido

Nnpl  1.10m Bnpl  0.5m

130
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Figura 6-39 Dimensiones de la Placa Base en mm

6.6.1.5. CÁLCULO DE ESPESOR DE LA PLACA

 c 0.75 fc
Pc sera la compresion total ejercida entre la placa y el concreto.
Ru
Pc  Pc  170.572ksf

 Ne  Bnpl 
 
 2 
 c 0.75 fc  209.681ksf
 Compresion ejercida por el concreto

Comparacion en mathcad

RESUL  "SE ACEPTA" if Pc   c 0.75 fc

"NO ACEPTA" otherwise

RESUL  "SE ACEPTA"

Realizando momentos sobre punto A ubicado en el centro del patín derecho respecto a la cuña de

presiones como se ve en la siguiente formula, para analizar el volado de placa

La distancia entre el centro del patin derecho a extremo de la palca sera

Npl  d tf
as  
2 2

as  0.106m

131
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Figura 6-40 Diagrama para el cálculo de espesor de la Placa

Pendiente de presiones
Pc
mp 
Ne

  as    Pc  mp  as   as as
  
M A   mp  as  as       
  2   2  3
M A  2.16 tonf

6 M A
t pl 
 f  Fy

t pl  22.724mm


Por lo tanto, el espesor de la placa será de 25mm, el largo de 1100mm y ancho de 500mm

Figura 6-41 Medidas de Placa Base en mm, fuente propia

132
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7. CAPITULO VII: DISEÑO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO

7.1. DISEÑO DE PEDESTALES

En el diseño de los pedestales generalmente se consideran la fuerza axial y flexión-compresión.

Figura 7-1 Dimensiones de la Placa Base

En las naves industriales los pedestales son dimensionados para resistir las acciones de diseño

y armados para cumplir con las disposiciones del Capítulo 21 del código ACI318. Sin embargo, tal

criterio de diseño no asegura el cumplimiento del objetivo de desempeño de los pedestales de

estructuras metálicas, el cual consiste en permanecer 100% operativos luego de un sismo. La

sección del pedestal queda en general determinada por las dimensiones de la placa base, debiendo

ser generosamente mayor que ella.

Como criterios generales, la sección de los pedestales debe cumplir lo siguiente:

- Sea a lo menos 100 a 150 mm mayor que la placa base por cada lado.
- A lo menos 100 a 150 mm de hormigón entre el borde del pedestal y cualquier punto de los
pernos de anclaje.

133
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Figura 7-2 Cono de Rotura del Concreto

Generalmente las dimensiones del pedestal obedecen a las dimensiones de la placa base, la

distancia mínima del eje del perno al borde debe ser como mínimo 5 veces el diámetro del perno

de anclaje, esto para que pueda desarrollar el cono a tracción de la concreta figura, esto aplicaremos

en el diseño del pedestal de la columna W33x241, donde las dimensiones de la placa base es

1.25mx0.5m; y el perno de anclaje, es de 1 " (25.4mm aprox ), entonces la distancia mínima del

eje del perno debe ser 5*25.4, resultando 127mm, como tenemos 58mm del borde de la placa al

eje de cada perno, el pedestal tendrá 70 mm más que el tamaño de la placa, finalmente se

redondeara de la siguiente manera

Figura 7-3 Dimensión del Pedestal

134
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Para el diseño de pedestales que son elementos que están sometidos a flexo compresión,

iniciaremos con la definición geometría de los elementos de acero, y luego fijamos la cantidad de

refuerzo de acero con lo cual se obtiene diferentes valores de fuerza axial y momento flector; que

forman el diagrama de interacción del pedestal.

Según el RNE norma E060, indica que el acero refuerzo de los elementos sujetos a compresión

deberá estar ente 0.01 y 0.06 veces el área transversal del elemento que es 1% y 6% de cuantía

mínima, esta cuantía sobrepasa en gran manera la cantidad acero requerida por el pedestal, porque

la dimensión del pedestal es mucho mayor a la requerida, es que se puede tomar en cuenta lo

indicado en el ítem 15.8.2.1 en el que se indica que se podrá usar hasta la mitad de lo requerido

(0.5% de cuantía mínima)16

DATOS DE PEDESTALES

Ancho: N1  0.65m

Longitud: B1  1.25m

Recubrimiento: rec  0.05

kgf
Concreto fc  210
2
cm

kg
Acero A 615Gr.60 fy  4200
2
cm

Las fuerzas y momentos al que está sometido el pedestal se obtiene del programa de cálculo SAP

2000, las cuales son las reacciones de los apoyos de las columnas de acero de la estructura metálica,

y con las combinaciones de carga se procederá hacer el cálculo del diagrama de interacción

16
NORMA E060 CONCRETO ARMADO

135
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Tabla 11 Combinación de Cargas en Pedestales

Vx Vy P My Mx
Combinaciones
Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m
U1 2124.71 11.52 28621.23 -29.1 13584.07
U2 8006.62 -40.3 115182.56 224.22 38377.51
U3 696.33 13.36 28446.32 -28.41 4438.4
U4 422.63 -5.12 54542.26 61.4 -1808.75
U5 X 826.85 -8.57 52309.97 70.53 -4582.02
U6 X 6473.15 -3.73 52763.33 37.27 43179.1
U5 Y 3648.99 -259.27 52537.12 1011.59 19292.79
U6 Y 3651 246.97 52536.17 -903.79 19304.29
U7 -2194.7 7.33 19368.22 -8.07 -14612.54
U8 4926.47 7.48 17430.5 -29.34 32077.78
SISMO D X-X 4793.96 8.08 34485.35 56.45 33527.9
SISMO D Y-Y 3382.58 3.4 34461.73 34.01 21578.2

7.1.1. ANÁLISIS EN DIRECCIÓN X-X

Cuantia   0.5%

Area del Pedestal A p  N1  B1

2
A p  0.813m

Acero requerido acero   A p

2
acero  40.625c
 m

2
Area de Acero 3/4" A c ero  2.85c m

Numero de varillas n  20

Acero de refuerzo ref  n  A c ero

2
ref  57 c m

Con la cuantía de 0.5% obtenemos un área de acero de 57cm2, el cual será distribuido con 20

varillas de 3/4 de pulgada, como el tamaño del pedestal es mayor de 1m se recomienda poner

doble refuerzo (estribos) como se verá a continuación.

136
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Figura 7-4 Detalle de Acero en Pedestales

7.1.2. ANÁLISIS EN DIRECCIÓN Y-Y

En el análisis en la dirección X-X, la columna metálica transmite momentos flectores al

pedestal, en cambio en la dirección Y-Y no ocurre esto, ya que solamente se transmite fuerza axial

de la columna

7.1.3. DIAGRAMA DE INTERACCIÓN

3000
0; 2759.6

2500

162.63; 2207.68

2000 0; 1931.72
Pu (Ton)

113.84; 1545.38
1500

285.55; 1147.36
1000

500

Punto 1
0 0; 0 11
YO
Punto
0
MAX 10
2
3
5
6
8
9
0 50 100 150 200 250 300
Mu (Ton-m)

Figura 7-5 Diagrama de Interacción

137
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Cargas Actuantes

kgf
Vx  8006.62kgf M x  1011.95 P  115182.56
kgf
m

Vy  246.97kgf kgf
M y  43179.1
m

En el gráfico de interacción podemos observar que luego de usar una cuantía de 0.5% el acero en

el pedestal está sobredimensionado para ambas direcciones esto debido al gran área que se requiere

para poder anclar la placa base de la columna, el análisis se hiso a la columna eje A-6

7.1.4. DISEÑO POR CORTE

El diseño de sección transversal sometida a fuerzas cortante debe estar basado en la Ecuación 11-

2 (E060, 2009) Diseños por resistencia LRFD

Vu
Fuerza cortante amplificada en la seccion considerada

Vn
Resistencia Nominal

  Vn  Vu Ecuacion 11-1 Norma T. E. E060

Vn Resistencia Nominal al corte se calcula mediante

Vc Resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto

Vs ResistenciaNominal al cortante proporcionada por el refuerzo de cortante.

Vn  Vc  Vs Ecuacion 11-2 Norma T. E. E060

Para elementos Sometidos a Comprecion Axial.

Nu  8007 kgf Fuerza Axial mayorada

4 2
A g  1.058 10 cm Área bruta del pedestal

138
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d  143 cm Peralte efectivo del pedestal

b w  74 cm Base del Pedestal

 Nu 
Vc  0.53 Fc  1    b w d Ecuacion 11-4 Norma T. E. E060
140 A g
 
Nu
Ag Cantidad que deve expresarse en Mpa

4
Vc  9.435 10 kgf

La resistencia que debera absorver el acero sera

Vu
Vs   Vc


Vs  0

Con el resultado obtenido podemos concluir que no necesitaría estribos, pero en la norma E060,

brinda algunos criterios a tener en cuenta en la colocación de estribos para este tipo de casos

Los estribos serán como mínimo:

- 8mm de diámetro para barras longitudinales de hasta 5/8" de diámetro

- 3/8" para barras longitudinales de hasta 1 "de diámetro

- 1/2" para barras longitudinales de mayor diámetro.

Como tenemos acero de ¾ de diámetro, se pondrá estribos de 3/8 de diámetro

El espaciamiento de los estribos en la zona de confinamiento no debe exceder al menor entre:

- Ocho veces el diámetro de la barra longitudinal confinada de menor diámetro.

- La mitad de la menor dimensión de la sección transversal del elemento.

- 100 mm.

Tenemos que el espaciamiento no debe ser menor a 10cm

139
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En conclusión, tendremos estribos de 3/8 de diámetro espaciados a 10cm

7.2. DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN

7.2.1. ESTUDIO DE SUELOS DE REFERENCIA

En el estudio de suelos en el que nos basaremos para la presente tesis, se realizó para un proyecto

similar una nave industrial dicho proyecto está ubicado en hacienda La Abuela km 48 Hoffman.

Está en el distrito de la Joya provincia y departamento Arequipa, los datos que se tomaran como

referencia fueron elaborados por el ing. Roberto Cáceres Flores que fueros realizados para la

cimentación del proyecto.17

7.2.1.1. RESUMEN DE LAS CONDICIONE DE CIMENTACIÓN

1. Tipo de cimentación Zapata de Cementación

2. Estrato de Apoyo de cimentación ESTRATO II

3. Parámetros de diseño

A. Profundidad e desplante

Df= 1.50m respecto al nivel del terreno

B. La capacidad portante mínima admisible es de

Qa=1.88kg/cm2 Zapata de cimentación

C. Factor de seguridad

FS=3

D. Asentamiento inmediato esperados

Pi= 3.4cm

17
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
“HEP PRECISION MACHINE SHOP & SERVISE CENTRE”
La granja de mi Abuela, sub lote 2, sector de la repartición km 48 la Joya -Arequipa -2017

140
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7.2.2. DISEÑO DE LA ZAPATA

La columna del pórtico del eje 6 están sometidas a mayor carga puesto que aquí se ubicó la carga

del puente grúa, para el análisis en sap2000.

Figura 7-6 Zapata eje A-6, sometidas a cargas más criticas

Para el diseño de zapata usaremos datos que se obtuvieron del análisis

Tabla 12 Combinación de cargas en el pedestal eje A-6

Vx Vy P Mx My
combinaciones
Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m
U1 2124.71 11.52 28621.23 -29.1 13584.07
U2 8006.62 -40.3 115182 .56 224.22 38377.51
U3 696.33 13.36 28446.32 -28.41 4438.4
U4 422.63 -5.12 54542.26 61.4 -1808.75
U5 X 826.85 -8.57 52309.97 70.53 -4582.02
U6 X 6473.15 -3.73 52763.33 37.27 43179.1
U5 Y 3648.99 -259.27 52537.12 1011.59 19292.79
U6 Y 3651 246.97 52536.17 -903.79 19304.29
U7 -2194.7 7.33 19368.22 -8.07 -14612.54
U8 4926.47 7.48 17430.5 -29.34 32077.78
SISMO D X-X 4793.96 8.08 34485.35 56.45 33527.9
SISMO D Y-Y 3382.58 3.4 34461.73 34.01 21578.2

141
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Tabla 13 Reacción de estados de carga en el pedestal eje A-6

Vx Vy P Mx My
casos de carga Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m
DEAD 1666.96 8.8 16261.36 -17.72 8794.31
VIVA 3604.02 -27.22 55986.11 19.09 6391.43
VIENTO -2712.13 0.39 769.26 6.49 -769.04
SISMO X -2710.05 -2.76 -213.12 17.4 -16862.6
SISMO Y -1.25 -209.77 0.13 765.03 -7.58

7.2.2.1. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

De acuerdo al estudio de suelos se tienen los siguientes parámetros geotécnicos:

o Peso específico del suelo:1812kg/m3

o Capacidad portante:2.84 kg/cm2
o Profundidad de desplante:1.50m

7.2.2.2. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA ZAPATA

DATOS

dimencione del pedestal

lp  1250mm kg
f c  210
2 Concreto
cm
bp  650mm
kgf
f y  4200 Acero A 615Gr.60
2
recub  8cm cm

Cargas

Pcm  16261.36kg

Pcv  55986.11kg

direccion x-x direccion y-y

Mxcm  17.72kg  m Mycm  8794.31kg  m

Mxcv  73.45kg  m Mycv  6391.43kg  m

Mxsism  19.09kg  m Mysism  16862.6kg  m

142
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Hallamos el esfuerzo admisible efectivo

kg kg
Sobrecarga  500 Pesolosapiso  1200
2 2
m m

 adm.efect   adm  Sobrecarga  Pesolosapiso

4 kg
 adm.efect  1.71  10
2
m

Pcm  Pcv 1.1

Areazapata 
 adm.efect

2
Areazapata  4.647m

Las dimensiones aproximadas requeridas para carga axial (se tomara la relacion
existente
entre el largo y ancho de la columna)

Bz  Areazapata

Bz  2.156m

lp  bp  0.6 m

B  2.3m Lz  3.2m hacemos interaciones hasta que cumpla

M  Mycm  Mycv
usamos el mas critico en el sentido Y
Pzapat  B Lz  hz   concreto

Pp  Pcm  Pcv  Pzapat

M
e1  e1  0.187m
Pp

Pp  6  e1 
 1   1  
BLz  Lz

4 kg 4 kg
 1  1.488 10  adm  1.88  10
2 2
m m

comparamos  "cumple" if  1   adm

"no c umple" otherwise

comparamos  "cumple"

143
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predimencionamiento dinamico

Mycm.  8794.31kg  m Pcm.  16261.36kg

Mycv.  6391.43kg  m Pcv.  55986.11kg

Mysism.  16862.6kg  m Pys.  0.13kg

Mysism
M2  Mycm  Mycv 
1.25
4
M2  2.868 10 m  kg

Pp2  Pcm  Pcv  Pys  Pzapat

4
Pp2  8.108 10 kg

M2 Lz
e2   0.533m
Pp2 6

e2  0.354m

B1  2.4m Lz1  3.2m hacemos interaciones hasta que cumpla

Pp2  6e2 
 2   1  
BLz  Lz 
4 kg
 2  1.832 10
2
m

4 kg
 adm  1.88  10
2
m

comparacion2  "cumple" if  2   adm

"no c umple" otherwise

comparacion2  "cumple"

Conclucionde del predimencionamineto

hz  0.5 m B1  2.4 m Lz1  3.2 m

144
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Altura de Zapata

 p  1.98cm diametro de acero del pedestal

4200
Ld  0.075  p  Ld  0.43m
210

hc  Ld  3   p  recub hc  0.57m

Hc  60cm por lo tanto: la altura de la zapata sera de 60cm

ENVOLVENTE DE PRESIONES

Para la envolvente usaremos las combinaciones de la tabla 16 el análisis lo haremos en ambas

direcciones X, Y hallaremos el máximo y mínimo esfuerzo para cada caso

Mu
eu 
Pu

 P u  6  eu 
Pu  6  eu 
 u1   1  
 B Lz   Lz

 u2 
BLz
 1  
 Lz


Tabla 14 Envolvente de presiones en dirección X

Pu Mx
combinaciones
Kgf Kgf-m
U1 28621.23 29.1 3733.83 3719.62
U2=1.2D+1.6L 115182 .56 224.22 15052.40 14942.90
U3=1.2D+0.8W 28446.32 28.41 3710.88 3697.01
U4 54542.26 61.4 7116.85 7086.87
U5 X=1.2D+E 52309.97 70.53 6828.41 6793.97
U6 X=1.2D-E 52763.33 37.27 6879.32 6861.13
U5 Y 52537.12 1011.59 7087.74 6593.80
U6 Y 52536.17 903.79 7061.30 6620.00
U7 19368.22 8.07 2523.87 2519.93
U8 17430.5 29.34 2276.76 2262.43

145
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Tabla 15 Envolvente de presiones en dirección y

Pu My
combinaciones
Kgf Kgf-m
U1 28621.23 13584.07 7043.15 410.30
U2 115182 .56 38377.51 15052.40 14942.90
U3 28446.32 4438.4 4787.54 2620.35
U4 54542.26 1808.75 7543.45 6660.27
U5 X 52309.97 4582.02 7929.85 5692.54
U6 X 52763.33 43179.1 17412.00 -3671.55
U5 Y 52537.12 19292.79 11550.92 2130.62
U6 Y 52536.17 19304.29 11553.61 2127.69
U7 19368.22 14612.54 6089.42 -1045.61
U8 17430.5 32077.78 10101.09 -5561.89

Figura 7-7 Diagrama de envolvente de presiones en la zapata aislada

Del analisis para cada combinacion de cargas se obtiene los siguentes resultados
kg kg
 max  17412.0  min  14942.9
2 2
m m

146
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7.2.2.3. VERIFICACIÓN POR CORTANTE POR PUNZONAMIENTO

Figura 7-8 Corte por punzonamiento, esquema fuente propia

Hallamos el área de seccion critica

Peralte efectivo d  Hc  recub area de la zapata Az.  B L
d  0.52m 2
Az  7.68m

Xo  lp  d Yo  bp  d  u   max
2
Ao  Xo  Yo Ao  2.457m

Cortante ultimo de diseño


Vu   u  Az  Ao 
4
Vu  9.094 10 kg
Resistencia al corte por punzonamiento debido al concreto
lp
 
bp

  1.932

  40 Columna interior

Po  2  Xo  2  Yo Perimetro de la seccion critica

147
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Vc1  0.53 
2    f  P  d
1    c o
 
  d  2 
Vc2  0.27    f c  Po  d 
 Po 
Vc3  1.06  
f c  Po  d
usamos la tercera formula (el menor)

Resistencia al corte por punzonamiento debido al concreto

Vc  525925.1kg

como  1  0.85

Vu
punzonamiento  "cumple" if  Vc
1

"no c umple" otherwise

punzonamiento  "cumple"

7.2.2.4. VERIFICACIÓN CORTE POR FLEXIÓN

Se da a una distancia m o n dependiendo del sentido en que se está analizando

Verificación para un volado igual a “n”

Figura 7-9 Diagrama de cortante respecto a L=3.2

148
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Lz1  lp
nz   0.885m
2
B1  bp
mz   1.57m
2
respecto aL

Vucf1   u  B1 nz  d 
4
Vucf1  1.484 10 kg

Vccf1.  0.54 f c  B1 d

Vccf1  99538.36kg

 1  0.85
Vucf1
corte flexion  "cumple" if  Vccf1
1

"no c umple" otherwise

corte flexion  "cumple"

Verificación para un volado respecto a “m”

Figura 7-10 Diagrama de cortante respecto a B=2.4

149
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respecto aB


Vucf2   u  Lz1  mz  d 
4
Vucf2  5.795 10 kg

Vccf2.  0.54 fc  Lz1  d

Vccf2  132717.82 kg

 1  0.85
Vucf2
corte flexion.  "cumple" if  Vccf2
1

"no cumple" otherwise

corte flexion.  "cumple"

7.2.2.5. DISEÑO POR FLEXIÓN

Para el diseño por flexión de las zapatas de concreto armado se utilizará las combinaciones de carga

amplificadas que se hallaron en las tablas 16,17

Figura 7-11 Diagrama de Diseño por Flexión fuente propia

150
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B1  bp
4 kg
 u  1.741 10 d  0.53m mz.   1.57m
2 2
m
2
 u100cm  mz.
Muf  Tomamos el momento en una franja de 1m
2

Muf  23.655m  ton

Muf
Ku1 
2
100cm  d

kg
Ku1  7.64
2
cm

 1  0.0021  min  0.0018 Cuantia minima segun Norma

As   1  100cm  d
2
As  11.13cm
Area requerida en un metro de la zapata

2
1 acero  1.27cm acero de 1/2

2
2 acero  2.0cm acero de 5/8

1.27
S1   0.114
11.13
2.0
S2   0.18 Usaremos acero 5/8 @ 20cm
11.13

Figura 7-12 Acero de refuerzo en Zapatas

151
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Las vigas de cimentación o vigas riostras nos ayuda para evitar movimientos horizontales

diferenciales entre zapatas, producidas por acciones sísmicas. Además de los esfuerzos de tracción

y compresión debido al movimiento del puente grúa cargado que transmiten las columnas asía las

vigas cimentación
pu  115182.56kg
pu
Asv  15% 
 v  fy

Pu=Carga máxima que transmite la columna.

Fy=Límite de fluencia del acero.
∅=Factor por flexión 0.90.
 v  0.9 pu  115182.56kg

pu
2
Asv  15%  Asv  4.571 cm
 v  fy

Dimensionamiento de vigas

Ancho de viga

luz _ entre _ zapatas

b
20

Peralte de viga

luz _ entre _ zapatas

h
12

6m
bv   0.3 m
20

6m
hv   0.5 m
12

 min  0.0028
cuantia minima por flexion
Asv1   min  bv  hv

2
Asv1  4.2 cm

Usaremos 6 ∅1/2” que hace un área de 7.62cm2 que cumple el área de acero requerido

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Figura 7-13 Viga de Cimentación

7.3. DISEÑO DE LOSA DE PISO

Para el diseño de la losa se tomará en cuenta las cargas que trasmiten a la losa, como ya se mencionó

en el inicio la nave industrial se usara para el mantenimiento de equipos mineros que tienen un

peso de hasta 60tn como máximo, y para el transporte de esta carga se usa camiones de carga pesa

como son la cama baja

Para transportar una carga de 60tn se requiere una cama baja de 3 ejes como mínimo

Figura 7-13 Cama baja de 3 ejes

Primero hallaremos el peso que trasmiten las ruedas a la losa

Pcarga  60000kg Nruedas  12

Pcarga
Prueda  3
Nruedas Prueda  5  10 kg

153
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Para halar el momento usamos un software, SAFE 2016, dividimos en pequeñas losas de 0.3x0.3m

para su análisis. Se obtiene el siguiente momento:

3
M u  1.5  10 m kg

Procedemos a hallar los aceros de refuerzo

3
M u  1.5  10 m kg

b w  100c m analisamos en un metro de losa

d  0.25m se asume losa de 0.25m

Mu
Ku  kg
2 Ku  2.4 min  0.0018
b w d 2
cm

A s  min d  b w

2
A s  4.5c m

2
  0.71c m usaremos un acero de 3/8"

espaciamiento de acero


Sespac 
As

Sespac  0.158

Finalmente usaremos acero de 3/8” a cada 20cm en las dos direcciones

Figura 7-14 Detalle de Losa de Piso

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8. CAPÍTULO VIII: PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE GRÚA

8.1. INTRODUCCIÓN

¿Por qué es necesario probar y certificar las grúas?

La ley ha hecho recaer en el empleador y sus ejecutivos la responsabilidad civil y penal ante la

ocurrencia de accidentes en el trabajo, debiendo tomar todas las medidas necesarias para ello. La

legislación vigente sobre accidentes del trabajo, específicamente el Código del Trabajo, en

su artículo N°184, señala que: el empleador estará obligado a tomar todas las medidas necesarias

para proteger eficazmente la vida y la salud de los trabajadores.

8.1.1. NORMAS DE REFERENCIA PARA PUENTE GRÚA

OSHA 1910.179(b)(5) pg. 7 puente grúa y grúa de pórticos

OSHA 1903.1 estándares y regulaciones requerimientos mínimos

ASME B3.2-2.1.6 2011 inspección antes de ser puesta en marcha

ASME B30.2 2-2.2.2 Pg. 19 (d) Si se hace una prueba de carga. Los pesos no deberán ser menores

al 100% de la capacidad de la grúa o polipasto(s). El que sea principal. o más del 125% de la

capacidad de la grúa a polipasto(s), el que sea principal; al menos que de otra manera sea

recomendado por el fabricante o persona calificada

Norma G-050-2010. Seguridad durante la Construcción.

Norma Internacional OHSAS 18001:2007 (4.4.7. Preparación y Respuesta ante Emergencias)

8.2. CONFIGURACIONES DE PRUEBAS

Existen 3 tipo de configuraciones posibles para hacer las pruebas de carga de un puente grúa

daremos una pequeña descripción de cada uno de ellas.

8.2.1. PRUEBA DE CARGA CON PESOS CONOCIDOS:

Es una de las configuraciones menos recomendable.

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Se trabaja con algún material o equipo (de propiedad de quien solicita la prueba y generalmente

de alto valor), cuyo peso se encuentra disponible como para proceder a la prueba, sin embargo, por

tratarse de una carga que puede estar constituida por una o más piezas, cuyo centro de

gravedad puede o no estar calculado y no tener puntos de sujeción adecuados para levantarla,

constituyen muchas variables que conllevan en la práctica a la desastrosa improvisación.

8.2.2. PRUEBA DE CARGA CON MASAS PATRONES O CALIBRADAS:

Se trata de bloques regulares que generalmente son de hormigón o varillas de fierro y cuya masa

se encuentra calibrada, de forma tal que, apiladas unas sobre otras (dependiendo del peso que se

requiera certificar), constituye una alternativa de alto valor, ya que el sólo hecho de llegar con los

pesados bloques a las diferentes faenas implica un costo logístico que es traspasado finalmente a

quien solicita la prueba, sin contar que es necesario también disponer de grúas horquilla y un

camión para su transporte y apilamiento, sin embargo esta es la prueba que más se realiza en nuestro

medio ya que contamos con varillas de acero, esto hace que el costo por flete frente a las bolsas de

agua sea menor, pero se tiene un mayor costo de planeación.

8.2.3. PRUEBA CON BOLSAS ESPECIALES:

Estas bolsas, similares a las que cuelgan de los helicópteros para apagar incendios forestales, se

llenan con agua para llegar al peso que se requiere certificar. Las bolsas están hechas de un material

flexible y muy resistente, lo que otorga un factor de seguridad

Además, cuentan con sendos eslabones maestros que facilitan el ser tomadas directamente por el

gancho de la grúa que se requiere certificar, anulando el riesgo que significa utilizar elementos de

Izaje defectuosos o dañados. Asimismo, permiten realizar pruebas de diversos pesos, ya que sólo

controlando el flujo de agua (dulce o salada) que ingresa con un equipo calibrado para ello, se

puede obtener el peso deseado, considerando que la densidad del agua es 1. Como el recurso agua

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es, además, escaso, ofrecen la posibilidad de reutilizarla sin necesidad de desperdiciarla. Esto hace

que sea una solución no muy económica, pero segura y confiable.

Figura 8-1 Pruebas de carga con bolsa de agua, fuente marca DooFlex

Ventajas de prueba de carga bolsa de agua

- Hecho de alta resistencia tejidos recubiertos de PVC

- Correas de alta resistencia arnés
- Fácil de operar
- Se contrata completo con todos los accesorios
- factor de seguridad 6:1
- Tamaños múltiples para variantes de prueba de carga ilimitada peso.

8.3. PRUEBA DE CARGA CON MASAS PATRONES O CALIBRADAS:

En esta sección desarrollaremos el ejemplo de una prueba de carga con masa patrón la cual es la

más recomendable y menos costosa en la localidad

8.3.1. EQUIPOS

- Manlitf que alcance una altura mínima de 12.5 metros

- Grúa de 10 ton
- Yugo de Izaje

157
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- Estabilizadores
- Arnés para estabilizar la carga
- Estrobos
- Grilletes
- Eslingas
- Conectores de Aclaje
- Martillos, comba
- Juegos de Arnés

8.3.2. PROCEDIMIENTO

8.3.2.1. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO Y CON CARGA

Normalmente es el contratista el responsable de hacer los preparativos para efectuar las pruebas de

carga del puente grúa. Una vez que se termine con la instalación y montaje del puente grúa

- Las pruebas son realizadas por el Técnico especialista el cuál emitirá el informe

- Las Pruebas en vacío y con carga se realizarán con la presencia de la supervisión.

- Cuando la energía sea estable: Se realizará el desplazamiento de la Grúa en ambos sentidos

por un tiempo de 10 a 15 minutos

- La carga 100% será desplazada de la misma forma que se realizó en vacío.

- La prueba con carga 125% será suspendida por 5 minutos en un punto fijo sin
desplazamiento

8.3.2.1.1. PRUEBAS PRELIMINARES O EN VACÍO

Las siguientes son las pruebas mínimas que se realizarán bajo pruebas preliminares:

 Se comprobará el correcto montaje de la línea de rodadura y alimentación eléctrica de

cada puente.

 Se realizará una comprobación del correcto montaje y condición de los equipos

electromecánicos de cada grúa, a saber: motores, reductores, frenos, tambores, cable,

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ganchos, aparejos, sistemas de traslación, sistemas de seguridad, fines de carrera, tableros

y paneles de mando y equipo asociado.

 Se efectuarán todos los movimientos del puente grúa en vacío verificando el correcto

alineamiento, montaje y funcionamiento de los equipos.

8.3.2.1.2. PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA CON CARGA

Se realizará una prueba de sobrecarga (estática) de la grúa con el 125% de la carga nominal,

para cada uno de los dos ganchos (auxiliar y principal). Se medirá la flecha del puente grúa en el

125% de la carga nominal (estática) en el gancho principal medida al centro de la luz del puente.

Se realizará una prueba de carga (dinámica) de cada grúa con el 100% de la carga nominal, para

cada uno de los dos ganchos (auxiliar y principal), en donde se realizarán todos los movimientos

de la grúa en toda el área de acción de esta y se comprobarán los siguientes aspectos:

- Se medirán temperaturas de operación de los motores, consumo de corriente, velocidades

de los sistemas de Izaje y traslación.

- Se verificará si existe ruidos o vibraciones anormales en los sistemas de Izaje o traslación.

- Con la carga nominal en el gancho principal y auxiliar, se cortará la corriente para

comprobar el funcionamiento correcto de los frenos en los sistemas de Izaje en ambos

sentidos.

Se Recomienda en el área de trabajo delimitar con mallas y/o cintas de seguridad y se deberán

colocar los siguientes letreros de seguridad: “Hombres trabajando”, “Prohibido el ingreso” Está

terminantemente prohibido colocarse debajo de la carga de Izaje

Previo al inicio de labores se realizará una charla de seguridad y de cómo se realizará el trabajo.

Se armará el yugo de Izaje como se muestra en la figura 8-2; luego se precederá a la prueba de

carga

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Las Pruebas en vacío y con carga se realizarán con la presencia de la supervisión. Debemos

verificar que la energía sea estable: Se realizará el desplazamiento de la Grúa en ambos sentidos

por un tiempo de 10 a 15 minutos, la carga 80-100% será desplazada de la misma forma que se

realizó en vacío. Por último, la prueba con carga 100-125% será suspendida por 5 minutos en un

punto fijo sin desplazamiento se verifica si la carga suspendida no descienda más de lo especificado

en OSHA 1910.179, por deflexión

Figura 8-2 Yugo de Izaje

Esta sería una de las formas de prueba de masa patrón ya que tenemos varillas de acero de peso

conocido, para poder armar esta prueba se hará por medio de un Yugo de Izaje diseñado según la

cantidad de carga que se quiera levantar, luego se coloca los estabilizadores para dar la forma a la

carga, finalmente con ayuda de un Arnés como se muestra en la imagen se da estabilidad al bloque,

luego se procede a colocar las Eslingas y Estrobos, una vez armado se procederá a la prueba de

carga

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Figura 8-3 Forma de prueba de carga por masas patrones

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9. CAPITULO IX: ANÁLISIS DE COSTOS Y PROGRAMACIÓN

9.1. METRADO Y PRESUPUESTO

En este capítulo se ha realizado los metrados de todas las partidas correspondientes a la nave industrial

obras civiles y estructuras metálicas, para esto nos basaremos en la norma Nacional (Norma Tecnica

Metrados, para obras de edificaciones y habilitaciones urbanas, 2011)

9.1.1. METRADO

N° de MEDIDAS
CODIGO PARTIDA UNID. PARCIAL TOTAL
VECES LARGO ANCHO ALTO
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.1 EXCAVACIONES SIMPLES
1.1.1 Excavaciones Zapatas m3 422.36
Zapata Z-1 28 3.2 2.4 1.6 344.1
Zapata Z-2 4 2 1.5 1.6 19.2
1.1.2 Excavaciones vigas Cimentaciones
entre eje A y eje 1-14 14 3.6 0.5 1 25.2
entre eje B y eje 1-14 14 3.6 0.5 1 25.2
entre eje 1 y eje A-B 2 4.35 0.5 1 4.4
entre eje 11 y eje A-B 2 4.35 0.5 1 4.4
losa de piso 1 60 20 0.25 300
1.2 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 216.16
Zapata Z-1 28 3.2 2.4 0.9 193.5
Zapata Z-2 4 2 1.5 0.9 10.8
entre eje A y eje 1-14 14 3.6 0.2 0.5 5.0
entre eje B y eje 1-14 14 3.6 0.2 0.5 5.0
entre eje 1 y eje A-B 2 4.35 0.2 0.5 0.9
entre eje 11 y eje A-B 2 4.35 0.2 0.5 0.9
ELIMINACIÓN DE MATERIAL
1.3 EXCEDENTE m3 268.07
Material Excavado 1 422.36 F.E 1.3 549.1
Material Relleno -1 216.16 F.E 1.3 -281.0
2 OBRAS DE CONCRETO
2.1 Solados f¨c=100kg/cm2 m3 28.61
Zapata Z-1 28 3.2 2.4 0.1 21.5
Zapata Z-2 4 2 1.5 0.1 1.2
entre eje A y eje 1-14 14 3.6 0.5 0.1 2.5
entre eje B y eje 1-14 14 3.6 0.5 0.1 2.5
entre eje 1 y eje A-B 2 4.35 0.5 0.1 0.4
entre eje 11 y eje A-B 2 4.35 0.5 0.1 0.4
2.2 ZAPATAS
2.2.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 136.22
Zapata Z-1 28 3.2 2.4 0.6 129.0
Zapata Z-2 4 2 1.5 0.6 7.2
2.2.2 Encofrado Y Desencofrado m2 478.08
Zapata Z-1 28 3.2 4.8 430.1
Zapata Z-2 4 4 3 48.0
2.2.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 3313.03

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N° de MEDIDAS
CODIGO PARTIDA UNID. PARCIAL TOTAL
VECES LARGO ANCHO ALTO
2.3 VIGAS DE CIMENTACIÓN
2.3.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 17.73
entre eje A y eje 1-14 14 3.6 0.3 0.5 7.6
entre eje B y eje 1-14 14 3.6 0.3 0.5 7.6
entre eje 1 y eje A-B 2 4.35 0.3 0.5 1.3
entre eje 11 y eje A-B 2 4.35 0.3 0.5 1.3
2.3.2 Encofrado Y Desencofrado m2 141.84
entre eje A y eje 1-14 14 7.2 0.6 60.5
entre eje B y eje 1-14 14 7.2 0.6 60.5
entre eje 1 y eje A-B 2 8.7 0.6 10.4
entre eje 11 y eje A-B 2 8.7 0.6 10.4
2.3.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 1118.83
2.4 PEDESTALES
2.4.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 56.78
P-1 28 1.45 0.8 1.7 55.2
P-2 4 0.6 0.5 1.3 1.6
2.4.2 Encofrado Y Desencofrado m2 134.72
P-1 28 2.9 1.6 129.9
P-2 4 1.2 1 4.8
2.4.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 4772.36
2.5 LOSA DE PISO
2.5.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 300.00
piso 1 60 20 0.25 300.0
2.5.2 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 9112.32

2.5 GROUTYN 1.68

P-1 28 1.45 0.8 0.05 1.6
P-2 4 0.6 0.5 0.05 0.1
2.6 MUROS REFORZADOS
2.6.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 21.28
entre eje A y eje 1-14 14 3.6 0.15 1.2 9.1
entre eje B y eje 1-14 14 3.6 0.15 1.2 9.1
entre eje 1 y eje A-B 2 4.35 0.15 1.2 1.6
entre eje 11 y eje A-B 2 4.35 0.15 1.2 1.6
2.6.2 Encofrado Y Desencofrado m2 70.92
entre eje A y eje 1-14 14 7.2 0.3 30.2
entre eje B y eje 1-14 14 7.2 0.3 30.2
entre eje 1 y eje A-B 2 8.7 0.3 5.2
entre eje 11 y eje A-B 2 8.7 0.3 5.2
2.5.2 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 1153.15

A continuación, veremos el metrado de acero de refuerzo de la estructura, Acero corrugado de

refuerzo fy=4200 kg/cm2 grado 60

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# Ele. # Long. SUB TOTAL LONGITUD EN METROS

PARTIDA TOTAL
CODIGO φ Est. Barras por 1/4'' 3/8'' 1/2'' 5/8'' 3/4''
DETALLE
Iguales Iguales Barra 0.25 0.56 0.99 1.55 2.24 KG
2.2 ZAPATAS 3313.0
Z-1
Long 3.04 5/8'' 28 12 3.04 1021.44
Long 2.24 5/8'' 28 16 2.24 1003.52
Z-2
Long 1.84 5/8'' 4 8 1.84 58.88
Long 1.34 5/8'' 4 10 1.34 53.6
3313.032
VIGAS DE
2.3 CIMENTACIÓN 1118.8
entre eje A,B y
1/2''
eje 1,14 2 4 82.8 662.40
estribos 1/4'' 26 31 1.5 1209
eje 1 entre eje
1/2''
A;B 2 4 7.5 60.00
estribos 1/4'' 2 28 1.5 84
eje 11 entre eje
1/2''
A;B 2 4 7.5 60.00
estribos 1/4'' 2 28 1.5 84
344.25 774.58
2.4 PEDESTALES 4772.4
P-1
Long 2.7 3/4'' 28 20 2.95 1652
estribos 1 1/4'' 28 17 4.4 2094.4
estribos 2 1/4'' 28 17 2.56 1218.56
P-2
Long 2.24 3/4'' 4 10 2.4 96
estribos 1/4'' 4 13 2.2 114.4
856.84 3915.52
2.5 LOSA DE PISO 9112.3
Long 81.6 3/8'' 1 100 81.6 8160
Long 20.8 3/8'' 1 390 20.8 8112
9112.32
MUROS
2.6 REFORZADOS 1153.2
Long 3.5 3/8'' 26 18 3.5 1638
Long 1.8 3/8'' 26 9 1.8 421.2
1153.152

En el metrado de la estructura metálica A-36 se ha separado por elementos estructurales como

columnas y vigas; y elementos de conexión y planchas estructurales y todo el accesorio que

implican su construcción

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Peso Area Area

Longitud de Area
COD. Seccion Numero Unitario Total parcial Total
(mm) elemento Parcial(kg) (m2/ml)
(kg/m) (kg) (m2) (m2)
(kg)
3 ESTRUCTURA METALICA
3.1 VIGAS 39498.37 871.715
W14x68 22 10435 101 1053.935 23186.57 1.6262 373.327
TS 7x7x3/16 30 5745 25.41 145.98045 4379.4135 0.7120 122.713
TS 8x8x3/16 20 5745 25.41 145.98045 2919.609 0.8000 91.920
TS 8x8x3/16 52 5597 25.41 142.21977 7395.428 0.8000 232.835
TS 8x8x3/16 8 6370 25.41 161.8617 1294.8936 0.8000 40.768
TS 8x8x3/16 2 6345 25.41 161.22645 322.4529 0.8000 10.152
3.2 COLUMNAS 131041.6 1243.9
W33x241 28 10000 358.6 3586 100408 3.248 909.44
W18x143 22 4800 212.8 1021.44 22471.68 2.09 220.704
W18x143 6 2200 212.8 468.16 2808.96 2.09 27.588
W14x68 2 10000 101 1010 2020 1.6262 32.524
W14x68 2 16500 101 1666.5 3333 1.6262 53.6646
3.3 ARRIOSTRES 13763.91 367.31
3.3.1 TECHO
TS4x4x3/16 28 7410 9.61 71.2101 1993.8828 0.4 82.992
TS4x4x3/16 56 3505 9.61 33.68305 1886.2508 0.4 78.512
3.3.2 MURO
TS8x8x1/4 18 7346 38.42 282.23332 5080.1998 0.8 105.7824
TS8x8x1/4 36 3473 38.42 133.43266 4803.5758 0.8 100.0224
3.4 CORREAS 44365.96 1376.4
C6x13 140 6000 19.34 116.04 16245.6 0.6 504
C6x13 200 6000 19.34 116.04 23208 0.6 720
C6x13 32 6700 19.34 129.578 4146.496 0.6 128.64
C6x13 6 6600 19.34 127.644 765.864 0.6 23.76
3.5 TENSORES 1277.51 74.178
T-1 5/8 240 1800 1.55 2.79 669.6 0.09 38.88
T-1 5/8 160 1850 1.55 2.8675 458.8 0.09 26.64
T-1 5/8 52 1850 1.55 2.8675 149.11 0.09 8.658
PERNOS DE
3.6 ANCLAJE 1973.952
P.A. P-1 224 950 8.94 8.493 1902.432
P.A. P-2 16 500 8.94 4.47 71.52

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Peso
Area Area
Longitud de Area
COD. Seccion Numero Unitario Total parcial Total
(mm) elemento Parcial(kg) (m2/ml)
(kg/m) (kg) (m2) (m2)
(kg)

3.7 PLANCHAS 27383 344.6

3.7.1 PLACA BASE
PL 1250x600x32 28 188.6 5281.92 0.75 42
PL 440x190x20 56 13.1 735.948 0.0836 9.3632
PL 350x190x20 280 10.5 2927.06 0.0665 37.24
PL Tipo-1 112 3.0 341.564 0.0194 4.3456
PL 500x400x20 4 31.4 125.76 0.2 1.6
3.7.2 ARRIOSTRES
3.7.2.1 TECHO
PL 420x180x20 168 11.9 1996.57 0.0756 25.4016
PL Tipo-2 112 11.0 1235.97 0.0702 15.7248
PL Tipo-3 28 46.5 1302.87 0.296 16.576
3.7.2.2 MURO
PL 600x230x20 108 21.7 2342.91 0.138 29.808
PL Tipo-4 72 14.5 1044.12 0.0923 13.284
PL Tipo-3 18 46.5 837.562 0.296 10.656
3.7.3 CONEXIONES
3.7.3.1 VIGA -COLUMNA
PL 1050x255x16 22 33.7 740.789 0.2678 11.781
PL 650x250x16 22 20.4 449.592 0.1625 7.15
PL Tipo-5 22 19.8 435.758 0.1575 6.93
3.7.3.2 VIGA -VIGA
PL 1000x255x16 22 32.1 705.514 0.255 11.22
PL 650x250x16 22 20.4 449.592 0.1625 7.15
PL Tipo-5 22 19.8 435.758 0.1575 6.93
3.7.3.3 VIGA CARRILERA
PL 600x550x20 48 51.9 2490.05 0.33 31.68
PL 120x120x16 48 1.8 86.9253 0.0144 1.3824
PL 200x120x16 48 3.0 144.876 0.024 2.304
3.7.3.4 COLUMNA -VIGA SECUNDARIA
PL Tipo-6 144 12.6 1810.94 0.1 28.8
3.7.3.5 VIGA -VIGA SECUNDARIA
PL Tipo-7 240 6.1 1460.83 0.0484 23.232

166
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Peso
Area Area
Longitud de Area
COD. Seccion Numero Unitario Total parcial Total
(mm) elemento Parcial(kg) (m2/ml)
(kg/m) (kg) (m2) (m2)
(kg)
3.8 COBERTURA METALICA 130
CALAMINON A=1000mm
GRIS 30 10500 10.5
CALAMINON A=1000mm
ROJO 30 10500 10.5
CALAMINON A=1000mm
GRIS 30 14800 14.8
CALAMINON A=1000mm
ROJO 30 14800 14.8
CALAMINON A=1000mm
GRIS 3 14800 14.8
CALAMINON A=1000mm
ROJO 4 14800 14.8
CALAMINON A=1000mm
GRIS 3 14900 14.9
CALAMINON A=1000mm
ROJO 4 14900 14.9
CALAMINON A=1000mm
GRIS 6 10000 10
CALAMINON A=1000mm
ROJO 6 10000 10

9.1.2. PRESUPUESTO REFERENCIAL

El presupuesto se de forma referencial no tomaremos en cuenta las instalaciones eléctricas ni

sanitarias ni puertas de la nave industrial

Peso total de los elementos metrados de acero estructural A-36 es de 259304.22kg

El área total de los elementos metrados de acero estructural A-36 es de 4278.081m2

El precio unitario de calaminon en m2 es de s/ 57.0

La fuente de precios unitarios para el acero estructural es de la empresa H&R, a continuación,

veremos el presupuesto referencial

167
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Precio . Precio Precio

Código Descripción Und. Metrado Unitario
S/ Parcial S/. Total S/.
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 70215.16
1.1 EXCAVACIONES SIMPLES
1.1.1 Excavaciones Zapatas m3 422.364 50.16 21185.78
1.1.2 Excavaciones vigas Cimentacion m3 359.1 50.16 18012.46
1.2 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 216.156 70.72 15286.55
1.3 ELIMIN. DE MATERIAL EXCEDENTE m3 268.0704 58.68 15730.37
2 OBRAS DE CONCRETO 342350.79
2.1 Solados f¨c=100kg/cm2 m3 28.614 35.42 1013.51
2.2 ZAPATAS
2.2.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 136.224 386.86 52699.62
2.2.2 Encofrado Y Desencofrado m2 478.08 72.14 34488.69
2.2.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 3313.032 4.89 16200.73
2.3 VIGAS DE CIMENTACIÓN
2.3.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 17.73 384.47 6816.65
2.3.2 Encofrado Y Desencofrado m2 141.84 52.82 7491.99
2.3.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 1118.826 4.89 5471.06
2.4 PEDESTALES
2.4.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 56.776 356.51 20241.21
2.4.2 Encofrado Y Desencofrado m2 134.72 74.54 10042.03
2.4.3 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 4772.36 4.54 21666.51
2.5 LOSA DE PISO
2.5.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 300.00 356.51 106953.00
2.5.2 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 9112.32 4.54 41369.93
2.5 GROUTYNG m3 1.684 7.79 13.12
2.6 MUROS REFORZADOS
2.6.1 Concreto f´c=210kg/cm2 m3 21.276 354.82 7549.15
2.6.2 Encofrado Y Desencofrado m2 70.92 71.4 5063.69
2.5.2 Acero de Refuerzo fy=4200k2/cm2 kg 1153.152 4.57 5269.90
3 ESTRUCTURA METALICA 2070158.39
3.1 Suministo de Acero kg 259304.2 2.75 713086.61
3.2 Fabricacion de estructura de Acero A-36 kg 259304.2 2.61 676784.01
3.3 Arenado m2 4278.081 9.92 42438.564
3.4 Pintura m2 4278.081 34.02 145540.32
3.5 Trasporte de Estrustura kg 259304.2 0.21 54453.886
3.6 Montaje de Estructuras kg 259304.2 1.66 430445.01
3.7 COBERTURA METALICA m2 130 57 7410

COSTO DIRECTO DE OBRAS CIVILES S/ 2,482,724.34

GASTOS GENERALES (20%) S/ 496,544.87
UTILIDADES (10%) S/ 248,272.43
SUBTOTAL S/ 3,227,541.64
IGV (18%) S/ 580957.50
COSTO TOTAL EN OBRAS CIVILES S/ 3,808,499.14

168
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9.2. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIO

A continuación, mostraremos el análisis de precios unitarios de las partidas de obras civiles y

acero para la presente tesis se trabajó los P.U. vigentes hasta el mes de julio del 2020.

EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS TERRENO NORMAL

Rendimiento 2.8000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.2857 23.83 6.81
PEON hh 1.0000 2.8571 14.66 41.89

48.70
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 48.70 1.46

1.46

Costo unitario directo por : m3 50.16

RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO.

Rendimiento 5.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.1600 23.83 3.81
OPERARIO hh 1.0000 1.6000 19.23 30.77
PEON hh 1.0000 1.6000 14.66 23.46

58.04
Materiales
GASOLINA gal 0.2000 13.55 2.71
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0500 20.55 1.03

3.74
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 58.04 1.74
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 0.3000 0.4800 15.00 7.20

8.94

Costo unitario directo por : m3 70.72

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ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE

Rendimiento 40.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0200 23.83 0.48
PEON hh 4.0000 0.8000 14.66 11.73

12.21
Materiales
GASOLINA gal 0.4500 13.55 6.10

6.10
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 12.21 0.37
CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 1.0000 0.2000 200.00 40.00

40.37

Costo unitario directo por : m3 58.68

CONCRETO ZAPATAS f'c=210 kg/cm2

Rendimiento 25.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.2000 0.0640 23.83 1.53
OPERARIO hh 2.0000 0.6400 19.23 12.31
OFICIAL hh 2.0000 0.6400 16.31 10.44
PEON hh 6.0000 1.9200 14.66 28.15
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 2.0000 0.6400 16.31 10.44

62.87
Materiales
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.8500 95.50 81.18
ARENA GRUESA m3 0.4500 58.71 26.42
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1840 20.55 3.78
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9.6000 21.20 203.52

314.90
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 62.87 1.89
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 1.0000 0.3200 7.50 2.40
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.3200 15.00 4.80

9.09
Costo unitario directo por:
386.86
m3

170
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ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS

Rendimiento 8.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1080 0.1080 23.83 2.57
OPERARIO hh 1.0800 1.0800 19.23 20.77
OFICIAL hh 1.0800 1.0800 16.31 17.61
PEON hh 0.5400 0.5400 14.66 7.92

48.87
Materiales
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 5.10 1.02
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE
kg 0.2000 5.10 1.02
4"
MADERA TORNILLO p2 4.0000 4.94 19.76

21.80
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 48.87 1.47

1.47
Costo unitario directo por :
72.14
m2

ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 ZAPATAS

Rendimiento 260.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0031 23.83 0.07
OPERARIO hh 1.0000 0.0308 19.23 0.59
OFICIAL hh 1.0000 0.0308 16.31 0.50

1.16
Materiales
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0250 5.10 0.13
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0400 3.10 3.22

3.35
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.16 0.03

0.03

Costo unitario directo por : kg 4.54

171
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CONCRETO VIGAS DE CIMENTACION f'c=210 kg/cm2

Rendimiento 22.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.2000 0.0727 23.83 1.73
OPERARIO hh 1.0000 0.3636 19.23 6.99
OFICIAL hh 1.0000 0.3636 16.31 5.93
PEON hh 6.0000 2.1818 14.66 31.99
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 2.0000 0.7273 16.31 11.86

58.50
Materiales
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.8500 95.50 81.18
ARENA GRUESA m3 0.4200 58.71 24.66
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 20.55 3.70
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9.7400 21.20 206.49

316.03
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 58.50 1.76
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 1.0000 0.3636 7.50 2.73
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.3636 15.00 5.45

9.94

Costo unitario directo por : m3 384.47

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGAS DE CIMENTACION

Rendimiento 10.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1080 0.0864 23.83 2.06
OPERARIO hh 1.0800 0.8640 19.23 16.61
OFICIAL hh 1.0800 0.8640 16.31 14.09

32.76
Materiales
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 5.10 1.02
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.1500 5.10 0.77
MADERA TORNILLO p2 3.5000 4.94 17.29

19.08
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 32.76 0.98

0.98

Costo unitario directo por : m2 52.82

172
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ACERO CORRUGADO VIGAS DE CIMENTACION Fy= 4200 kg/cm2

Rendimiento 260.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0031 23.83 0.07
OPERARIO hh 1.0000 0.0308 19.23 0.59
OFICIAL hh 1.0000 0.0308 16.31 0.50

1.16
Materiales
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0250 5.10 0.13
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0400 3.10 3.22

3.35
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.16 0.03

0.03

Costo unitario directo por : kg 4.54

CONCRETO PEDESTAL f'c=210 kg/cm2

Rendimiento 25.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 23.83 0.76
OPERARIO hh 1.0000 0.3200 19.23 6.15
OFICIAL hh 1.0000 0.3200 16.31 5.22
PEON hh 6.0000 1.9200 14.66 28.15
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 2.0000 0.6400 16.31 10.44

50.72
Materiales
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.8500 95.50 81.18
ARENA GRUESA m3 0.4500 58.71 26.42
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 20.55 3.70
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9.7400 21.20 206.49

317.79
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 50.72 1.52
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 1.0000 0.3200 7.50 2.40
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23
hm 1.0000 0.3200 15.00 4.80
HP)
8.72
Costo unitario directo por :
377.23
m3

173
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ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PEDESTALES

Rendimiento 8.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1350 0.1350 23.83 3.22
OPERARIO hh 1.3500 1.3500 19.23 25.96
OFICIAL hh 1.3500 1.3500 16.31 22.02

51.20
Materiales
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 5.10 1.02
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE
kg 0.2000 5.10 1.02
3"
MADERA TORNILLO p2 4.0000 4.94 19.76

21.80
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 51.20 1.54
1.54
Costo unitario directo por :
74.54
m2

ACERO CORRUGADO PEDESTAL Fy= 4200 kg/cm2

Rendimiento 260.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0031 23.83 0.07
OPERARIO hh 1.0000 0.0308 19.23 0.59
OFICIAL hh 1.0000 0.0308 16.31 0.50

1.16
Materiales
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0250 5.10 0.13
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0400 3.10 3.22

3.35
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.16 0.03
CIZALLA ELECTRICA DE FIERRO hm 0.6000 0.0185 1.55 0.03

0.06

Costo unitario directo por : kg 4.57

174
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CONCRETO MURO DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2

Rendimiento 25.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 23.83 0.76
OPERARIO hh 1.0000 0.3200 19.23 6.15
OFICIAL hh 1.0000 0.3200 16.31 5.22
PEON hh 6.0000 1.9200 14.66 28.15
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 1.0000 0.3200 16.31 5.22

45.50
Materiales
GASOLINA gal 0.0300 13.55 0.41
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.8500 95.50 81.18
ARENA GRUESA m3 0.4200 58.71 24.66
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 20.55 3.70
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9.0000 21.20 190.80

300.75
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 45.50 1.37
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 1.0000 0.3200 7.50 2.40
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.3200 15.00 4.80

8.57

Costo unitario directo por : m3 354.82

ENCOFRADO MURO DE CONCRETO

Rendimiento 10.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.2125 0.1700 23.83 4.05
OPERARIO hh 2.1250 1.7000 19.23 32.69
OFICIAL hh 2.1250 1.7000 16.31 27.73

64.47
Materiales
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.2000 5.10 1.02
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE
kg 0.2000 5.10 1.02
3"
MADERA TORNILLO p2 0.6000 4.94 2.96

5.00
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 64.47 1.93
1.93
Costo unitario directo por :
71.40
m2

175
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CONCRETO LOSA DE PISO f'c=210 kg/cm2

Rendimiento 25.0000 m3/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 23.83 0.76
OPERARIO hh 1.0000 0.3200 19.23 6.15
OFICIAL hh 1.0000 0.3200 16.31 5.22
PEON hh 6.0000 1.9200 14.66 28.15
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 1.0000 0.3200 16.31 5.22

45.50
Materiales
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.9000 95.50 85.95
ARENA GRUESA m3 0.4000 58.71 23.48
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 20.55 3.70
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 9.0000 21.20 190.80
MADERA TORNILLO p2 0.0833 4.94 0.41

304.34
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 45.50 1.37
VIBRADOR A GASOLINA día 1.0000 0.0400 7.50 0.30
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23
hm 1.0000 0.3200 15.00 4.80
HP)
6.47
Costo unitario directo por :
356.31
m3

ACERO CORRUGADO LOSA DE PISO Fy= 4200 kg/cm2

Rendimiento 260.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0031 23.83 0.07
OPERARIO hh 1.0000 0.0308 19.23 0.59
OFICIAL hh 1.0000 0.0308 16.31 0.50

1.16
Materiales
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0250 5.10 0.13
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO
kg 1.0400 3.10 3.22
60
3.35
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1.16 0.03

0.03

Costo unitario directo por : kg 4.54

176
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SOLADO f´c=100kg/cm2
Rendimiento 100.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1250 0.0100 23.83 0.24
OPERARIO hh 3.3750 0.2700 19.23 5.19
OFICIAL hh 1.6250 0.1300 16.31 2.12
PEON hh 10.0000 0.8000 14.66 11.73

19.28
Materiales
GASOLINA gal 0.0310 13.55 0.42
HORMIGON m3 0.1200 38.13 4.58
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0100 20.55 0.21
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5
bol 0.3960 21.20 8.40
kg)
13.61
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 19.28 0.58
MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.6250 0.1300 15.00 1.95

2.53
Costo unitario directo por :
35.42
m2

PRECIOS UNITARIOS PARA EL ACERO A-36

SUMINISTRO DE ACERO A-36

Rendimiento 1,500.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
OFICIAL MECANICO hh 0.5000 0.0027 14.50 0.04

0.04
Materiales
TRANSPORTE CAMIÓN PLATAFORMA 20 TON ton 0.0010 200.00 0.20
ACERO A-36 kg 1.0000 2.50 2.50

2.70
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.04
EQUIPO DE MANIOBRAS LIVIANAS (SOGAS, TECLES, CABALLETE ETC) he 0.5000 0.0027 5.00 0.01

0.01
Costo unitario directo por
2.75
: kg

177
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Para la fabricación se tomare en cuenta el peso total, esto incluirá los perfiles, pernos de anclaje

placas de conexión, ya que a estos se están soldados todos los detalles que se verán en los planos

FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA ACERO A-36

Rendimiento 1,050.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ MECANICO hh 0.2000 0.0015 18.00 0.03
OPERARIO MECANICO hh 3.0000 0.0229 16.00 0.37
PEON MECANICO hh 3.0000 0.0229 10.50 0.24
OFICIAL MECANICO hh 2.0000 0.0152 14.50 0.22
SOLDADOR hh 3.0000 0.0229 16.00 0.37

1.23
Materiales
PERNOS ESTRUCTURALES kg 0.0250 8.20 0.21
OXIGENO INDUSTRIAL (BOTELLA DE 8 m3) BLN 0.0001 115.00 0.01
SOLDADURA E7018 DE 1/8" kg 0.0006 12.50 0.01
ALAMBRE SOLIDO SOLDAMIG 1.0mm kg 0.0020 5.10 0.01
ALAMBRE TUBULAR DE 1.2MM kg 0.0100 9.46 0.09
GAS PROPANO (BALON DE 45 KG) BLN 0.0001 135.00 0.01
BOTELLA DE GAS FERROLINE 10 M3 BLN 0.0002 180.00 0.04
BOTELLA DE GAS CO2 BLN 0.0005 170.00 0.09
DISCO DE CORTE DE 7"X 1/16" und 0.0080 5.00 0.04
DISCO DE CORTE 4 1/2 X 1/8 und 0.0015 4.50 0.01
DISCO DE CORTE 4 1/2 X 1/16 und 0.0020 4.20 0.01

0.53
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 6.0000 1.23 0.07
MONTACARGA hm 0.2000 0.0015 70.00 0.11
MAQUINA DE SOLDAR ELECT. TRIF. ALT/CONT. 350
hm 2.0000 0.0152 4.00 0.06
AMP.
MAQUINA CORTE POR PLASMA hm 0.2000 0.0015 18.00 0.03
ESMERIL ANGULAR DE 7" hm 2.0000 0.0152 1.20 0.02
EQUIPO DE OXICORTE (INC. ACCESORIOS,
hm 0.5000 0.0038 3.00 0.01
MANGUERA,Y MANOMETROS)
0.30
Costo unitario
2.06
directo por : kg

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ARENADO DE ESTRUCTURAS

Rendimiento 100.0000 m2/DIA

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra

CAPATAZ MECANICO hh 0.0600 0.0048 18.00 0.09

OPERARIO MECANICO hh 1.0000 0.0800 16.00 1.28

PEON MECANICO hh 1.0000 0.0800 10.50 0.84

2.21
Materiales

ARENA PARA ARENADO m3 0.1000 60.00 6.00

6.00
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 2.21 0.11

COMPRESORA NEUMATICA hm 1.0000 0.0800 4.00 0.32

CAMION GRUA (BRAZO ARTICULADO) 6 TON hm 0.1000 0.0080 120.00 0.96

EQUIPO DE ARENADO (TOLVA, MANGUERAS, BOQUILLAS) hm 1.0000 0.0800 4.00 0.32

1.71
Costo unitario directo por
9.92
: m2

PINTURA EPOXICA DE ESTRUCTURAS

Rendimiento 25.0000 m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ MECANICO hh 0.1000 0.0320 18.00 0.58
OPERARIO MECANICO hh 1.0000 0.3200 16.00 5.12
PEON MECANICO hh 1.0000 0.3200 10.50 3.36

9.06
Materiales
LIJA PARA FIERRO und 0.2500 1.20 0.30
PINTURA EPOXICA MACROPOXI gal 0.1650 120.00 19.80
DILUYENTE
gal 0.0600 48.00 2.88
P33
TRAPO INDUSTRIAL kg 0.0500 5.00 0.25

23.23
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 9.06 0.45
EQUIPO DE PINTURA (MANGUERAS,
hm 1.0000 0.3200 2.50 0.80
BOQUILLAS)
COMPRESORA ELECTRICA PARA
hm 1.0000 0.3200 1.50 0.48
PINTURA
1.73
Costo unitario directo
34.02
por : m2

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TRANSPORTE DE
ESTRUCTURAS
Rendimiento 5,000.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
OFICIAL MECANICO hh 1.0000 0.0016 14.50 0.02

0.02
Materiales
TRANSPORTE CAMIÓN PLATAFORMA 20 TON kg 1.0000 0.15 0.15

0.15
Equipos
CAMION GRUA (BRAZO ARTICULADO) 6 TON hm 0.2000 0.0003 120.00 0.04

0.04
Costo unitario directo por
0.21
: kg

MONTAJE DE ESTRUCTURAS
Rendimiento 1,200.0000 kg/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ MECANICO - CAMPO hh 0.1000 0.0007 18.00 0.01
PEON MECANICO - CAMPO hh 2.0000 0.0133 10.50 0.14
OFICIAL DE CAMPO hh 2.0000 0.0133 14.50 0.19
OPERARIO DE CAMPO hh 1.0000 0.0067 14.50 0.10
SOLDADOR 3G - CAMPO hh 1.0000 0.0067 16.00 0.11

0.55
Materiales
GASTOS VARIOS ALIMENTACION PASAJES HOSPEDAJE kg 0.0050 32.00 0.16

0.16
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 8.0000 0.55 0.04
PLATAFORMAS ELECTRICA O DIESEL hm 0.3000 0.0020 32.00 0.06
PLATAFORMA ARTICULADA (MAN LIF) DE 30M hm 0.2500 0.0017 70.00 0.12
TALADRO CINCELADOR hm 0.6000 0.0040 1.50 0.01
GRUA DE 40
hm 0.1300 0.0009 450.00 0.41
ton
CAMION GRUA (BRAZO ARTICULADO) 10 TON hm 0.2000 0.0013 110.00 0.14
MAQUINA DE SOLDAR 350 A hm 2.0000 0.0133 4.00 0.05
ESMERIL ANGULAR DE 7" hm 2.0000 0.0133 1.20 0.02
EQUIPO DE MANIOBRAS LIVIANAS (SOGAS, TECLES, CABALLETES ,
he 2.0000 0.0133 4.00 0.05
ETC)
ANDAMIOS METALICOS día 1.5000 0.0013 40.00 0.05

0.95
Costo unitario directo por
1.66
: kg

180
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9.3. PROGRAMACIÓN REFERENCIAL DE OBRA

181
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CONCLUSIONES

1. Contamos con una nave industrial con un puente grúa de 60 ton con una altura de 16.6m, y

con luces de pórticos 20 m y una longitud de viga carrilera de 72 m donde se desplaza el

puente grúa; se ha propuesto una estructura rígida conformado por perfiles laminados y

normados (ANSI/AISC), los pórticos están unidos mediante conexiones precalificados

(AISC 348-16), consta de un buen desempeño estructural.

2. Las secciones obtenidas mediante los criterios de pre dimensionamiento son relativas, pero

nos ayudan a tener secciones cercanas para el diseño

3. La nave industrial consta de 2 partes una techada con un área de 1200 m2 y una zona no

techada con un área de 360 m2, para que el puente se pueda desplazar en las dos zonas, se

ha optado por utilizar pórticos no arriostrados intermedios resistente a momentos (IMF), en

una dirección y en la otra dirección pórticos ordinarios concéntricamente arriostrados

(OCBF) en esta dirección no hay ingresos mayores, todo esto según la recomendación del

AISC 341-16 de provisiones sísmicas.

4. Para las conexiones, como utilizamos pórticos no arriostrados intermedios resistente a

momentos (IMF), el reglamento ANSI/AISC nos exige usar conexiones precalificadas

AISC 358-16, el cual usamos para el diseño y detallado de conexiones del pórtico en la

nave industrial

5. La nave industrial se modeló en el software SAP 2000 v20, del cual se obtuvieron resultados

satisfactorios según el control de derivas realizado a cada eje, los elementos en acero

cumplen con las ratios de diseño; es decir, la relación entre esfuerzo de demanda y los

esfuerzos de resistencia son menores a uno (1).

182
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6. Las columnas recibirán las cargas de la estructura, techo y puente grúa respectivamente,

este último transmite gran carga mediante la viga carrilera, por ello se ha utilizado perfiles

de gran peralte W33x241 y W18x143 de 10 m y 4.8 m respectivamente; estos perfiles son

estandarizados según norma AISC, no son muy pesados, pero se encuentran en el mercado

7. Para los pórticos principales se ha usado, según las recomendaciones del AISC341-16;

pórticos no arriostrados intermedios resistente a momentos (IMF), cumpliendo el principio

de columna fuerte y viga débil que nos planteamos en la estructuración, esto nos permitió

tener gran luz (20 m) para el desplazamiento del puente grúa en sentido transversal de la

nave para los pórticos secundarios se usó pórticos ordinarios concéntricamente arriostrados

(OCBF), en forma de X, se arriostro al inicio y final de la parte techada de la nave industrial,

para los arriostres se usó perfiles cuadrados TS8x8x3/16 los arriostres nos garantizan un

buen desempeño, estructural y ante cualquier carga de impacto producido por el puente

grúa, en dirección longitudinal de la nave

8. Se realizó un análisis dinámico modal espectral, chequeando que la masa participante sea

como mínimo el 90% de la masa total, según requerimiento de la norma E030.

9. El valor de la cortante basal por el análisis dinámico se comprobó que sea mayor al 90%

del análisis estático; al tratarse de una estructura irregular.

10. Los desplazamientos (derivas) de la nave industrial estaban dentro de lo permisibles de la

norma con 0.007 en la dirección X-X de pórticos resistentes a momento y 0.003 en la

dirección Y-Y de Arriostramientos concéntricos; los cuales son menores a lo indicado en

la Norma E 030, nos indica para la distorsión de entrepiso no debe exceder 0.010.

183
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11. Las combinaciones de cargas más críticas fueron las provenientes del peso puente grúa, los

cuales se usaron para el diseño, los estados de cargas de viento no fueron tomados para el

diseño, debido a la gran carga de levante del puente grúa, el cual trasmite sus cargas a la

viga carrilera y este a su vez a la estructura.

12. La viga carrilera a la cual se trasmite las cargas del puente grúa fue conformada por dos

perfiles estandarizados por el AISC, se usó un perfil W24x192 y un perfil MC 12x20.7 esto

para mejorar el comportamiento del ala superior de la viga ya, que estará sujeto a cargas

laterales debido a las cargas de frenado del carro del puente, provocando cargas de impacto

en este sentido (carga horizontal).

13. Debido a la gran demanda de esfuerzos en las conexiones se usa pernos de alta resistencia

especificado por la ANSI que nos recomienda ASTM A-325 y A 490, usaremos A-325 ya

que se encuentra con mayor facilidad en el mercado, de igual manera para lo pernos de

anclaje la norma nos brinda dos tipos de pernos tabla 2.2 Anchor rod Materials en el cual

tenemos A449 o F1554, se recomienda estos pernos para evitar que fallen cuando la grúa

esté en su máxima capacidad

14. Se hizo el análisis unitario con el cual se estimó un presupuesto referencial de S/.

3,808,499.14 de soles, dicho presupuesto no incluye instalaciones eléctricas y puertas de la

nave industrial

15. Se realizó una programación de obra referencial en el cual se determinó 98 días calendarios

para la fabricación, construcción y montaje de la nave industrial.

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RECOMENDACIONES

1. El programa SAP 2000, es un excelente programa para modelar y diseñar, debemos tener
mucho cuidado en las normas que usa el programa, y también a la hora de interpretar los
resultados, ya que podemos entrar en errores, siempre es bueno verificar los resultados de
diseño manualmente

2. Se debe verificar todos los estados de carga, las distintas posiciones del puente grúa
respecto a la nave y la posición del carro + polipasto respecto al puente y tomar la posición
más crítica, esto es importante para el diseño de las estructuras de acero y las cimentaciones

3. Se recomienda seleccionar un tipo de puente grúa a utilizar (según la clasificación CMAA

y FEM), antes de iniciar el análisis ya que, los datos del puente grúa son indispensables
para el diseño de la viga carrilera y desplazamientos, debido a las cargas de frenado del
puente estos desplazamientos están contemplados en la norma AISC

4. Se recomienda el uso de placas bases con banquetas, debido a que, en el análisis, la placa
base trabajará como empotrada, el uso de la banqueta o silleta es recomendada por la norma
AISC, esto porque lo momentos en la placa serán relativamente altos, por ser un pórtico
resistente a momentos, dicha silleta ayudará a un mejor comportamiento de los pernos de
anclaje

5. En caso de ejecutar la obra en función a los planos diseñados, se recomienda que el personal
a contratar sean técnicos especialistas tanto para el montaje, conexiones de pernos y
soldadura.
6. En caso la nave industrial sea construida se debe dar mantenimiento por lo menos una vez
al año, evitando que se oxide en gran medida producto de la corrosión.
7. Para el correcto diseño de cimentaciones es imprescindible contar con un estudio de
mecánica de suelos.

185
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BIBLIOGRAFÍA

 MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN

Volume I Structural Members, Specifications, & Codes Y Volume II Connections
 INTERNATIONAL CODE COUNCIL "International Building Code IBC 2016", USA
2016
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION AISC 325-14 Steel Construction
Manual (2014).
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, AISC 341 Seismic Provisions for
Structural Steel Buildings (2016)
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, AISC 358 Prequalified
Connections for Special and Intermediate Steel Moment Frames for Seismic Application (2016)
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTHDN "Steel Design Guide 1: Base Plate
and Anchor Rod Design (2006).
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, Steel Design Guide 7: Industrial
Buildings Roofs to Anchor Rods (2004).
 ASOCIACIÓN AMERICANA DEL CONCRETO Requisitos de Reglamento para Concreto
Estructural ACI 318
 DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO. Zapata Baglieto, Luis F. (2014).
 NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓN E.020 CARGAS. Reglamento Nacional de
Edificaciones (2016)
 NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓN E.030. DISEÑO SISMORRESISTENTE
Reglamento Nacional de Edificaciones (2016).
 NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓN E.090. ESTRUCTURAS METALICAS;
Reglamento Nacional de Edificaciones (2016).
 NORMA TÉCNICA DE EDIFICACIÓN E.060 CONCRETO ARMADO Reglamento
Nacional de Edificaciones (2016)
 NORMA TÉCNICA METRADOS, para obras de edificaciones y habilitaciones urbanas.
(2011).
 METAL BUILDING MANUFACTURERS ASSOCIIATION INC. "Metal Building Systems
Manual, (2010).
 MCCORMAC JACK C. y F. CSERNAK, STEPHEN; Diseño de estructuras de acero, Quinta
edición, México 2015.

186
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 VALENCIA CLEMENT GABRIEL Especificaciones para edificios con estructura de Acero

AISC 2010, Colombia 2012
 REGLAMENTO PARA GRÚAS “OSHA 1910.179 puente grúa y grúa de pórticos (2010)
 COPA PINEDA FIDEL; Apuntes de clases de Diseño en Acero y Madera, (2015).
 CASTRO LINARES JOSÉ FLORES; Apuntes de clases de Concreto Armado 2, (2017)
 ARAGÓN BROUSSET JOHN "Apuntes de clases de Concreto Armado 2”, (2017)
 FRANCISCO OJEDA OJEDA; Apuntes de clases de Cotos y Presupuestos (2015).

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ANEXOS

I. ESTUDIO DE SUELOS

II. PLANOS DE ARQUITECTURA, ESTRUCTURA Y DETALLES

 A-01: ARQUITECTURA: PLANTAS

 A-02: ARQUITECTURA: ELEVACIONES

 A-03: ARQUITECTURA: CORTES

 E-01: ESTRUCTURA: CIMENTACIÓN

 E-02: ESTRUCTURA ACERO: PLANTA

 E-03: ESTRUCTURA ACERO: ELEVACION EJE A Y B

 E-04: ESTRUCTURA ACERO: ELEVACION FRONTAL

 D-01: DETALLES: CIMENTACIONES

 D-02: DETALLES: ACERO

 D-03: DETALLES: ACERO

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195
 B A

20.00
20.00
B

6.00

6.00
6.00

6.00
EXPANSION DE NAVE INDUSTRIAL
= 0.00

6.00

6.00
18.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00
6.00 x 6.00

6.00

6.00
corredera de puerta deslizable corredera de puerta deslizable
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

NAVE INDUSTRIAL
60.00

= 0.00
6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

A A
6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00 x 6.00
10.40 10.40

B
20.00
6.10 .90 6.00 7.60 PLANTA DE TECHOS
.60 ESC. 1:1000
20.00

B PRIMER NIVEL A
ESC. 1:1000
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA
DE 60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"

PLANO: UBICACIÓN:
ARQUITECTURA: PLANTAS LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: LAMINA:

NOVIEMBRE 2019
BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA
ESC: 1/1000
REVISADO: A-1
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
 B A3 A2 A1 A

ELEVACION FRONTAL
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

NPT. = 0.00

ELEVACION LATERAL IZQUIERDA

ESC. 1:1000

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA
DE 60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"

PLANO: UBICACIÓN:
ARQUITECTURA: ELEVACIONES LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: LAMINA:

NOVIEMBRE 2019
BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA
ESC: 1/1000
REVISADO: A-2
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
 B A3 A2 A1 A

CORTE A-A'

14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

CORTE B-B'

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA
DE 60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"

PLANO: UBICACIÓN:
ARQUITECTURA: CORTES LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: LAMINA:

NOVIEMBRE 2019
BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA
ESC: 1/1000
REVISADO: A-3
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
 20000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
78000

78000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
6000

6000
5000

5000
6000

6000
6000

6000

6700 6600 6700

20000

d
d

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"
PLANO: UBICACIÓN:
ESTRUCTURA: CIMENTACIONES LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
1/1000
E-1
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"
PLANO: UBICACIÓN:
ESTRUCTURA ACERO: PLANTA LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
1/1000
E-2
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"
PLANO: UBICACIÓN:
ESTRUCTURA ACERO: ELEVACION EJE A Y B LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
1/1000
E-3
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"

PLANO: UBICACIÓN:
ESTRUCTURA ACERO : ELEV. FRONTAL LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
1/1000
E-4
 1ø1/2"

1ø1/2"

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"
PLANO: UBICACIÓN:
DETALLES: CIMENTACIONES LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
1/1000
D-1
 14830 14830
14800 14850
14635 14800
14550
14500
14400

12700

10900

10000 10000

9700 9800
9600
9100

0
7300
20

10
0
5500

5000 5000

3700

1900

800 800
300
300
0 0
600 1250

23
20 0
0

200
270
340
180
260

200
270
340
340
270
20 0200
0
23

200
270
340
340
270
200
200
270
340

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
180 60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"
260 PLANO: UBICACIÓN:
DETALLES: ACERO LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
INDICADA
D-2
 9857

4206
4094

377
377
4700

4700

4700 1660
1750
1750
1750
1750
1060

1880
248
25

248
9857

0
0 18 18
18 0
0 10 0 10
10 0

178
178
250
250
320
320

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS: "ANÁLISIS Y DISEÑO DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON UN PUENTE GRÚA DE
60 TN, UBICADO EN LA JOYA-AREQUIPA"

PLANO: UBICACIÓN:
DETALLES: ACERO LA JOYA -AREQUIPA

DISEÑO: FECHA: NOVIEMBRE LAMINA:

BACH. JOSE LUIS FARFAN PARICAHUA 2019
ESC:
REVISADO:
ING. FIDEL DANIEL COPA PINEDA
INDICADA
D-3