Motores

Módulo 1A – Motores Eléctricos C.A.
(BT)
Módulo 1A
Motores Eléctricos C.A. Características,
Especificaciones y Dimensionamiento (BT)
Ing. René Portugal
Capítulo 1
Caracteristicas de
Motores Eléctricos
Trifásicos
1
Módulo 1A – Motores Eléctricos C.A. (BT)
MOTOR ELÉCTRICO
CARACTERISTICAS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICOS
NOCIONES FUNDAMENTALES
UNIVERSO TECNOLÓGICO EN MOTORES ELÉCTRICOS:
SPLIT - PHASE
JAULA DE
ARDILLA COND. ARRANQUE
ASÍNCRONO COND. PERMANENTE
ROTOR COND. 2 VALORES

MONOFÁSICO BOBINADO
POLOS SOMBREADOS
SÍNCRONO
MOTOR C.A. REPULSIÓN
UNIVERSAL
ASÍNCRONO RELUCTANCIA
HISTERESIS
TRIFÁSICO
SÍNCRONO JAULA DE ARDILLA
DE ANILLOS
EXCITACIÓN SERIE
MOTOR C.C. IMÁN PERMANENTE
EXCITACIÓN INDEPENDIENTE
EXCITACIÓN COMPOUND POLOS SALIENTES
IMÁN PERMANENTE POLOS LISOS

4
2
PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO
ANILLO DE
FIJACIÓN
MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO: INTERNO
TAPA
PROLONGACIÓN
DE LA CAJA DE
CONEXIONES
ESTATOR
ENBOBINADO
TAPA EJE
ANILLO DE
FIJACIÓN RODAMIENTO
INTERNO
ANILLO DE
FIJACIÓN
ANILLO DE
EXTERNO
FIJACIÓN
EXTERNO
ROTOR
TAPA DE LA CAJA
DE CONEXIONES
CARCAZA
CAJA DE
CONEXIONES
RODAMIENTO
VENTILADOR
DEFLECTOR DE AIRE 5
ROTORES
ROTOR DE JAULA (INYECTADO)
Alumínio inyectado en las ranuras del rotor.
ROTOR DE JAULA (BARRAS)
Cobre puesto en las ranuras del rotor.
ROTOR BOBINADO (ANILLOS)
Bobinas en cobre inseridas en las ranuras del rotor.
3
MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO:

PARTES:
1 ESTATOR
Carcaza;
Núcleo de Chapas;
Enbobinado Trifásico.
2 ROTOR
Eje;
Núcleo de Chapas;
Barras y anillos de corto.
MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO:

OTRAS PARTES:
Tapa delantera;
Rodamientos;
Caja de conexión;
Tapa deflectora;
Ventilador;
Tapa trasera.
4
PLACA DE IDENTIFICACIÓN
1 – Código del motor 10 – Frecuencia

2 – Número de fases 11 – Potencia nominal del motor
3 – Tensión nominal de operación 12 – Velocidad nominal del motor [RPM]
4 – Régimen de servicio 13 – Corriente nominal de operación
5 – Eficiencia 14 – Factor de potencia
6 – Tamaño de carcasa 15 – Temperatura ambiente máxima
7 – Grado de protección 16 – Factor de servicio
8 – Clase de aislamiento 17 – Altitud ambiente máxima
9 – Sobrelevación de temperatura del motor
10
5
11
CONCEPTOS BÁSICOS:
PAR:
También denominado Momento, Torque o Binario.
T = F . d = Fuerza x distancia [ Nm ]
ENERGÍA Y POTENCIA MECÁNICA:
E P•t [Wh, kWh, J]
12
6
ENERGÍA Y POTENCIA ELÉCTRICA:
Potencia:
- Activa [W]  P = V . I . cos φ
- Reactiva [ VAr ]  Q = V . I . sen φ
- Aparente [ VA ]  S=V.I
Energía:
- Activa [ kWh ]  E=P.t
- Reactiva [ kVArh]  E=Q.t
P (kW)

Q (kVAr)
13
FACTOR DE POTENCIA (Cargas lineares):
P P(kW) • 1000
cos   
S 3 •V•I
RENDIMIENTO:
746 • P(hp )
 %   • 100
3 • V • I • cos 
SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :
MONOFÁSICOS
SISTEMAS
BIFÁSICOS
POLIFÁSICOS TRIFÁSICOS
HEXAFÁSICOS
14
7
CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFÁSICOS:

Estrella:
IL
IL  IF
VF IF VL
VL VF 
3
Triángulo:
IL
IF VL  VF
VL VF
IL
IF 
3
15
VELOCIDAD SÍNCRONA (ns):
120 • f 60 • f
ns  
2p p
f - frecuencia nominal;
donde: p - número de pares de polos;
2p - número de polos.
VELOCIDAD NOMINAL (n):
n  ns • (1  s)
n - velocidad nominal;
donde: ns - velocidad síncrona;
s - deslizamiento;
16
8
DESLIZAMIENTO:
s  ns  n (rpm)
( ns  n) s
s
ns
( ns  n)
Par
s • 100 (%)
ns
Rotación nn ns
17
CARACTERÍSTICAS DE LA
RED DE ALIMENTACIÓN
TOLERANCIAS:
TENSIÓN ( p.u. )
1,10
Según la norma IEC 60034-1, las regiones

de tolerancias de la tensión y frecuencia son
1,05
“A” clasificadas como zona “A” y zona “B”.
0,95 0,98 1,02 1,03
FRECUENCIA ( p.u. )
0,95 NOMINAL
ZONA “ A ”
“B” ZONA “ B ”
0,90
18
9
TOLERANCIAS:
Desempeñar su función principal continuamente (asegurar su

par nominal);
Zona “A” Desvíos en sus características de desempeño a tensión y
frecuencias nominales (rendimiento, factor de potencia, etc.);
Elevaciones de temperatura superiores a aquellas a tensión y
frecuencia nominales (pueden exceder en aproximadamente 10K
los limites especificados por la norma).
Desempeñar su función principal (asegurar su par nominal);
Zona “B” Desvíos en sus características de desempeño a tensión y

frecuencia nominales, superiores a las de la zona A;
Elevaciones de temperatura superiores a aquellas a tensión y
frecuencia nominales y superiores a las de la zona “A”.
19
TENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN

FUNCIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTOR
No hay un estándar mundial para elección de la tensión de

alimentación.
Entre los principales factores considerados, se puede citar:
Nivel de tensión disponible en el local;

Limitaciones de la red de alimentación con referencia a la
corriente de arranque;
Distancia entre la fuente de tensión (subestación) y la carga;
Costo de la inversión, entre baja y alta tensión para potencias
entre 150 y 450kW.
20
10
CONEXIONES:
Estrella - Triángulo
- Segunda tensión √3 veces mayor que la primera;
- Tensiones: 220/380 V, 380/660 V, 440/Y(760) V
- Cables: 6 ( seis )
Serie - Paralela
- Cada fase se divide en 2 partes;
- Segunda tensión es el doble de la primera;
- Tensiones: 220/440 V y 230/460 V
- Cables: 9 ( nueve )
Triple Tensión Nominal

- Tensiones: 220/380/440/Y(760) V
- Cables: 12 ( doce )
21
MÉTODOS DE ARRANQUE
1 ARRANQUE DIRECTO
2 ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO
3 ARRANQUE SERIE - PARALELO
4 ARRANQUE COMPENSADORA
5 ARRANQUE ELECTRÓNICO
22
11
ARRANQUE DIRECTO
Ideal (del punto de vista del motor);
Provoca puntos de máxima corriente en la red;
Puede provocar caída de tensión en la red;
Implicaciones:
Restricciones por parte de la empresa de energía eléctrica;
Reducción de la vida útil de la red (cuando no dimensionada de acuerdo).
23
ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO

Utilizado en aplicaciones cuyas cargas poseen pares bajos o arranques en vacío
El motor debe poseer 6 terminales;

La corriente y el par de arranque quedan reducidos a 33%;
Doble tensión, siendo la segunda tensión √ 3 veces la primera (Ej.: 220/380 Voltios)
Al arrancar, el motor está conectado en estrella hasta acercarse a la rotación
nominal, y luego sucede la conmutación para la configuración triángulo.
Il / In Tl / Tn
(a)
6 (a) Corriente en triángulo
5
(b) (b) Par en triángulo
4
3 (c) (c) Corriente en estrella
2
(d) (d) Par en estrella
1 (e)
(e) Par resistente
0 20 40 60 80 100 % rpm
24
12
ARRANQUE SERIE-PARALELO
El motor debe poseer 9 terminales;
Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera.

Ej.:(220/440 Voltios);
Al arrancar, el motor está conectado en serie hasta acercarse a la

rotación nominal, y luego sucede la conmutación para la
configuración paralelo.
25
ARRANQUE CON LLAVE COMPENSADORA
Arranque de motores bajo carga;
Reduce la corriente de arranque (dependiendo del TAP del

transformador), evitando sobrecarga en el circuito;
La tensión en la llave compensadora es reducida por medio del

auto-transformador;
Taps del auto-transformador: 50, 65 y 80% de la tensión.
26
13
ARRANQUE CON LLAVE COMPENSADORA
RELACIONES DE TENSIONES
1.0
0.8 Factores de reducción K1 y
0.6 K1 K2 en función de las
K2
0.4 relaciones de tensión del
0.2 motor y de la red Um / Un
0
0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Um / Un  Il   Il   Il 
   K1.   0,8. 
  85%
I n  100%
I n  In 100%
Donde:
Um: Tensión del motor; T T T
Un: Tensión nominal;    K2.   0,66. 
 Tn  85%  Tn 100%  Tn 100%
Il/In: Relación entre corriente de arranque y corriente nominal;
T/Tn: Relación entre par y par nominal. Ejemplo: Para 85% de la tensión nominal
27
ARRANQUE ELECTRÓNICO POR SOFT-STARTER
Método de arranque suave;
Control únicamente de la tensión;
Tiempo de aceleración regulable.
SSW 06
SSW 07
SSW 05 SSW 08
28
14
CARACTERÍSTICAS DE ACELERACIÓN
CURVA DE PAR X ROTACIÓN: Tmáximo s
Tarranque
Los valores de Tmáx, Tmín y Tarranque son
Par
especificados por norma. Tmínimo
Tn
Rotación nn ns
CATEGORÍAS:
N - Pares normales, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;

H - Pares altos, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;
D - Pares altos (Tarranque ≥ 275% Tn), Corriente de arranque normal, Alto
deslizamiento ( 5 a 8% y 8 a 13% ).
29
CURVA DE PAR X ROTACIÓN PARA LAS CATEGORÍAS “ N ”, “ H ” Y “ D ”:
Par (%)
300
275 Categoría D
200 Categoría H
150
100
Categoría N
50
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Rotación (%)
30
15
MOMENTO DE INERCIA:
Es la medida de la resistencia que un cuerpo ofrece

frente a un cambio en su movimiento de rotación.
El momento de inercia debe referirse al eje del motor:
2
n  nM
J C E  J C . C  [kgm2 ] CARGA
 nM  JC
MOTOR
JM
MOMENTO DE IMPULSO: nC
Momento de inercia
GD  4.J [kgm ]
2 2 en rotaciones diferentes
31
TIEMPO DE ACELERACIÓN:
Tiempo que el motor lleva para accionar la carga desde la rotación

cero hasta la rotación nominal. Es dado por la siguiente ecuación:
 J m  J ce 
t a  2  . n .   [s]
 Tmme d  Trme d 
donde:
n - Rotación en [ rps ];
Jm - Momento de inercia del motor [ Kgm² ];
Jce - Momento de inercia de la carga referido al eje del motor [Kgm²];
Tmmed - Par motor promedio en [ Nm ];
Trmed - Par resistente promedio en [ Nm ].
32
16
REGLAJE DE VELOCIDAD
ROTACIÓN SÍNCRONA Y ROTACIÓN NOMINAL :
120 . f 120 . f
ns  n( 1 s )
2p 2p
FORMAS DE VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD:
1 VARIANDO LA FRECUENCIA
2 VARIANDO EL NÚMERO DE POLOS
3 VARIANDO EL DESLIZAMIENTO
33
VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA:
CFW100 CFW10 CFW500 CFW08
CFW700 CFW09 CFW11

34
17
VARIACIÓN DEL NÚMERO DE POLOS:
Empleo de motores DAHLANDER;
Empleo de motores de BOBINADOS INDEPENDIENTES.
VARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTO:
Variación de la resistencia rotórica ( MOTORES DE ANILLOS );
Variación de la tensión en el estator.
35
CARACTERÍSTICAS EN RÉGIMEN
VIDA ÚTIL DEL MOTOR:

La vida útil del motor es función del aislamiento;
Un aumento de 10 grados de temperatura arriba de lo soportable
por el aislante reduce la vida útil por la mitad.
MEDIDA DE LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA:
Obtenido por medio de Ensayo de Elevación de Temperatura
R 2  R1
T  .(234,5  T1 )  T1  Ta  T2  Ta
R1
R - Resistencia del bobinado;

T - Temperatura del bobinado;
Ta - Temperatura del ambiente;
Δ T - Elevación de Temperatura;
1 - antes del ensayo
2 - después del ensayo
36
18
COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN
FUNCIÓN DE LA CLASE DE AISLAMIENTO
Clase de Aislamiento - B F H
Temperatura Ambiente ºC 40 40 40
ΔT = Elevación de Temperatura K 80 105 125

( método de la resistencia )
Diferencia entre el punto mas ºC 10 10 15

caliente y la temperatura promedio
Total: Temperatura del punto ºC 130 155 180

mas caliente
37
TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN TÉRMICA:
Termostatos: Termistores: Material RTD: Resistencia

Del tipo bimetálico, con semiconductor ( silício ), la calibrada; (Pt - 100 Platina
contacto normalmente resistencia varía con el calor; 100 Ω a 0 ºC)
cerrado; PTC - Alta resistencia para
alta temperatura.
NTC - Baja resistencia para
alta temperatura.
Instalación en la bobina
38
19
RÉGIMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:
Régimen S1: Régimen contínuo
tn
Carga
Pérdidas
Eléctricas
Ө máx
Temperatura
Tiempo
39
Régimen S2: Funcionamiento a carga constante durante un período

inferior al tiempo necesario para alcanzar el equilibrio térmico.
tn
Carga S2 60 min
Pérdidas S2 30 min
Eléctricas
Ө máx
Temperatura
Tiempo
40
20

Régimen S3: Secuencia de ciclos idénticos, siendo un período a la carga
constante y un período de reposo. El ciclo es tal que la corriente de
arranque no afecta significativamente la elevación de temperatura.
Duración del ciclo

tn tr
S3 25% ED
Carga S3 40% ED
Pérdidas n°. Part/h
Eléctricas
Ө máx
Temperatura
Tiempo
41
Régimen S4: Secuencia de ciclos idénticos, siendo un período de

arranque, un período a carga constante y un período de reposo. El calor
generado durante el arranque es suficiente para afectar el ciclo siguiente.
Duración del ciclo
S4 40% ED
Carga td tn tr n°. Part/h
Pérdidas
Eléctricas
Ө máx
Temperatura
Tiempo
42
21
FACTOR DE POTENCIA:
ESPAÑA BÉLGICA
0,90 0,95
COREA ALEMANIA
0,93 0,96
FRANCIA SUIZA
0,93 0,96
PORTUGAL ARGENTINA
0,93 0,95
43
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad (rpm) del motor funcionando en potencia nominal, bajo

tensión y frecuencia nominales ( depende del deslizamiento )
FACTOR DE SERVICIO (FS):
Es el factor que, aplicado a la potencia nominal, indica la carga permisible

que puede ser aplicada continuamente al motor bajo condiciones
especificadas.
OBS.: Por norma, un motor trabajando en el factor de servicio, tendrá el
límite de temperatura da clase del aislante aumentado de hasta 10ºC.
CORRIENTE NOMINAL:
Es la corriente que absorbe el motor de la red cuando funciona a

potencia nominal, bajo tensión y frecuencia nominales.
44
22
REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Define la manera por la cual sucede el cambio de calor

entre las partes calentadas del motor y el aire ambiente.
Son clasificados según norma IEC - 60346.
45
REFRIGERACIÓN AXIAL
TOTALMENTE CERRADO
ABIERTO (AUTO-VENTILADO)
46
23
REFRIGERACIÓN A AGUA
Manguera (ducto) de
circulación del agua
Salida del agua

Caja de
conexiones Caja de
conexiones de
Entrada acesórios
del agua
TOTALMENTE CERRADO
47
CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE
CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:
Altitud  1000 m;
Temperatura  40 ºC;
Atmósfera limpia
INFLUENCIA DE LA ALTITUD:
La potencia útil suministrada por el motor se reduce con el aumento de la altitud.
AIRE + ENRARECIDO
48
24
POTENCIA ÚTIL x TEMPERATURA AMBIENTE (ºC) / ALTITUD “m” :
49
GRADOS DE PROTECCIÓN
1º ALGARISMO ( Grado de protección contra penetración de cuerpos sólidos y contacto accidental)

0 Sin protección
1 Cuerpos extraños de dimensiones arriba de 50 mm - Contacto accidental con la mano
2 Cuerpos extraños de dimensiones arriba de 12 mm - Contacto con los dedos
3 Cuerpos extraños de dimensiones arriba de 2,5 mm - Contacto con los dedos
4 Cuerpos extraños de dimensiones arriba de 1,0 mm - Contacto con herramientas
5 Protección contra acumulación de polvos perjudiciales al motor - Completa contra contactos
6 Totalmente protegido contra polvo - Completa contra contactos
2º ALGARISMO ( Grado de protección contra penetración de agua en el interior del motor)

0 Sin protección
1 Gotas agua en la vertical
2 Gotas de agua hasta inclinación de 15° en relación con la vertical
3 Gotas de agua hasta inclinación de 60° en relación con la vertical
4 Salpicones en todas las direcciones
5 Chorros de agua de todas las direcciones
6 Agua de oleadas
7 Inmersión temporaria
8 Inmersión permanente
La letra (W) entre las letras IP y los algarismos indica que el motor está protegido contra intemperie
50
25
GRADO DE PROTECCIÓN IP55
Sello:V’Ring

Sello:Retentor
51

Sello: Laberinto Taconite
Sello: W3Seal
52
26
AMBIENTES PELIGROSOS
ATMÓSFERA EXPLOSIVA:
Una atmósfera es explosiva cuando la proporción de gas, vapor o polvo
en la atmósfera es tal que una chispa proveniente de un circuito eléctrico
o el calentamiento de un aparato pueda provocar una explosión.
CONDICIONES PARA UNA EXPLOSIÓN:
Comburente Reacción en Cadena
FUENTE DE IGNICIÓN
Calor
AIRE (Chispa, temperatura
(Oxígeno) superficial excesiva)
Combustíble
SUSTANCIAS INFLAMABLES
(Gas, vapor, polvo, fibras)
53
SIGNIFICADO DE EPL:
La especificación de lo equipamientos Ex fue cambiada, incluso la

identificación EPL de acuerdo con la IEC 60079-0.
EPL – Equipament Protection Level.
54
27
IDENTIFICACIÓN ACTUAL :
Zona Descripción
0 Presencia permanente de la atmósfera explosiva (gás)

1 Presencia frecuente de la atmósfera explosiva (gás)
2 Presencia rara de la atmósfera explosiva (gás)
20 Presencia permanente de la atmósfera explosiva(polvo/fibra)
21 Presencia frecuente de la atmósfera explosiva (polvo/fibra)
22 Presencia rara de la atmósfera explosiva (polvo/fibra)
Gás representativo Designación IEC Polvo representativo Designación IEC

del grupo II del grupo III
Propano Grupo II A Fibras combustíbles Grupo III A
Etileno Grupo II B Polvo no conductivo Grupo III B
Acetileno Grupo II C Polvo condutivo Grupo III C
55
DESIGNACIÓN DEL EPL
Primeira letra del EPL Segunda letra del EPL

Local de la instalación del equipamiento Ex Nivel de protección ofrecido
M Mining (Minas de Carbon) a Muy Alto
G Gás b Alto
D Dust (Polvo Combustíbles) c Elevado
COMPARATIVO EPL/IEC
Zona Grupo Niveles de Protección del Equipamiento EPL

0 II Ga
1 Gases Ga o Gb
Inflamables
2 Ga, Gb o Gc
20 III Da
21 Polvo Da o Db
Inflamable
22 Da, Db o Dc
56
28
IEC NEC
CLASES DE TEMPERATURA - NEC / IEC

Clase Temp. max. Clase Temp. máx.
T1 450 °C T1 450 °C
T2 300 °C T2 300 °C
T2A 280 °C
T2B 260 °C
T2C 230 °C
T2D 215 °C
T3 200 °C T3 200 °C
T3A 180 °C
T3B 165 °C
T3C 160 °C
T4 135 °C T4 135 °C
T4A 120 °C
T5 100 °C T5 100 °C
T6 85 °C T6 85 °C
57
Tipo de Simbología Definición Zona de

Protección IEC Aplicación
EQUIPOS PARA ZONA DE RIESGO
A prueba de Ex (d) Soportan explosión interna sin Zonas

explosión permitir que se propague para 1y2
el medio externo.
Seguridad Ex (e) En condiciones normales de Zonas
aumentada operación no producen arco, 1y2
chispa o alta temperatura.
No Ex (n) En condiciones normales de Zona
encendible operación no poseen energía 2
suficiente para inflamar la
atmósfera explosiva
58
29
MOTOR A PRUEBA DE EXPLOSIÓN : Ex-d (W22Xd)
CARACTERÍSTICAS:
Holguras reducidas entre partes moviles y estacionarias

Mayor superfície de contacto en la unión de las partes del motor
Sello de los cojinetes a través de retentor
Carcaza, Tapas y Caja de conexiones reforzada
Termostato en el cabezal de la bobina
APLICACIÓN:
Zona 1 y 2 (EPL: Gb)
59
MOTOR SEGURIDAD AUMENTADA : Ex-e (W22Xe)
CARACTERÍSTICAS:
Doble impregnación de varniz en los bobinados

Caja de conexiones mayor en las carcazas 63 a 100L
Aterramiento externo obligatório
Ventilador de Aluminio
APLICACIÓN:
Zona 1 o 2 (EPL: Gb o Gc)
60
30
MOTOR NO ENCENDIBLE : Ex-n (W22Xn)
CARACTERÍSTICAS:
Intercambiable con motor standard

Clase de Temperatura T3 (200°C) – Para aplicaciones donde la temperatura de la
carcaza no debe ser mayor que la temperatura de ignición de la sustancia
inflamáble.
APLICACIÓN:
Zona 2 (EPL: Gc)
61
TIPO SOBRE: Ex-t (W22Xtb)
Ventilador en plástico condutíble o aluminio

Con sello especial en las juntas de encaje
Clase de Temperatura T125°C – Para aplicaciones donde la temperatura de la
carcaza no debe ser mayor que la temperatura de ignición de la sustancia
inflamáble.
Las partes que pueden causar la ignición de una atmósfera explosiva son
confinadas en un sobre total o parcialmente protegido contra la entrada de polvo.
APLICACIÓN:
Zona 21 Y 22 (EPL: Db o Dc)
62
31
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
DIMENSIONES:
Número de la Carcaza ABNT

Distancia del centro de la punta del eje hasta la base del pie del motor.
NORMAS:
IEC - Dimensiones en mm;

NEMA - Dimensiones en pulgadas.
63
COMPARACIONES ENTRE IEC y NEMA
ΦD ΦU
H D
K B C E
A H 2F BA N-W
2E
ABNT/IEC H A B C K fD E
NEMA D 2E 2F BA H fU N–W
90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00
143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,15
90L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00
145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15
112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00
182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90
64
32
FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS:
Con o sin pies;

Con o sin bridas;
Tipos de bridas:
- FF ( o FA )
- FC
B3D
- FC DIN
Vertical o Horizontal.
B35T B34D V1
65
ESFUERZOS AXIALES Y RADIALES:

Al utilizar poleas - observar los siguientes puntos:
- Diámetro mínimo de la polea motora;
- Diámetro de la polea movida;
- Ancho de la polea movida;
- Consultar tablas de esfuerzos axiales y radiales;
Fr
Fa
L
66
33
ESFUERZOS RADIALES:
Los valores de fuerza radial Fr generalmente resultan de informaciones recomendadas en los
catálogos de los fabricantes de poleas / correas. Cuando esta información no esté disponible, la
fuerza, en operación, puede ser calculada basándose en la potencia, en las características de
diseño del acoplamiento con poleas y correas y en el tipo de aplicación.
Entonces tenemos:
Donde:
Fr - esfuerzo radial generado por el acople por polea y
correa (N);
Pn - potencia nominal del motor (kW);
nn - velocidad nominal del motor (RPM);
dp - diámetro de paso de la polea (mm);
ka - factor que depende de la tensión de la polea y
tipo de aplicación
67
ESFUERZOS RADIALES:
Rodamiento de bolas
Tabla obtenida en el catálogo de motores WEG 68
34
ESFUERZOS AXIALES
Rodamiento de bolas
Tabla obtenida en el catálogo de motores WEG 69
PLANES DE PINTURA:
WEG presenta planes de pintura para cada aplicación:
PLAN USO RECOMENDADO
201 A Ambiente industrial levemente severo;

202 E Ambiente industrial severo abrigado;
202 P Ambiente industrial severo desabrigado (food processing);
203 A Ambiente industrial levemente severo;
211 E Ambiente industrial severo abrigado (*);
211 P Ambiente industrial severo desabrigado (*);
212 E Ambiente marítimo agresivo abrigado (*);
212 P Ambiente marítimo agresivo desabrigado (*);
207 N Ambiente normal, para uso doméstico;
Leyenda: A = Alquídico E = Epoxi N = Nitrocelulosa P = Poliuretano

* Ambiente químico.
70
35
BALANCEO:
Balanceo es el proceso que busca mejorar la distribución de masa de un cuerpo,

de modo que este gire en sus cojinetes sin fuerzas de desbalanceo
NORMAL Máquinas sin requisitos especiales, tales como:

Máquinas gráficas, laminadoras, trituradores, bombas, etc.
REDUCIDO Máquinas de precisión para trabajo sin vibración, tales como:

Máquinas a ser instaladas sobre fundamento aislado a
prueba de vibración, mandriladora y fresadoras de precisión.
ESPECIAL Máquinas para trabajo de alta precisión, tales como: rectificadoras,

balanceadoras, mandriladora de coordenadas, etc.
71
ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:
En relación a elementos de transmisión, como poleas, acoplamientos, etc.:

Balanceados dinamicamente antes de ser instalados;
Perfectamente alineados entre si;
La tensión de la correa deberá ser suficiente para evitar el deslizamiento;
Observar el diámetro mínimo de las poleas.
CORRECTO
INCORRECTO
72
36
ENSAYOS
ENSAYOS DE RUTINA ENSAYOS ESPECIALES
Ensayo de resistencia eléctrica, en frío; Ensayo con rotor bloqueado;

Ensayo en vacío; Ensayo de arranque;
Ensayo con rotor bloqueado; Ensayo de sobrevelocidad;
Ensayo de tensión secundaria para motores Ensayo de nivel de ruido;
com rotor bobinado; Ensayo de tensión en el eje;
Ensayo de tensión soportable. Ensayo de vibración.
ENSAYOS DE TIPO
Todos los ensayos de rutina;

Ensayo de elevación de temperatura;
Ensayo de resistencia eléctrica, en caliente;
Ensaios relativos a la potencia suministrada;
Ensayo de par máximo en tensión nominal o reducida;
73
Capítulo 2
Selección de Motores
74
37
SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE
MOTORES ELÉCTRICOS
1 POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR
2 PAR RESISTENTE DE LA CARGA
3 PAR RESISTENTE PROMEDIO DE LA CARGA
4 CURVA DE PAR X ROTACIÓN
5 PAR PROMEDIO DEL MOTOR
6 TIEMPO DE ROTOR BLOQUEADO
7 TIEMPO DE ACELERACIÓN
8 RESUMEN
9 APLICACIONES
75
ESPECIFICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS
PARA UNA CORRECTA APLICACIÓN SE DEBE CONOCER:
Características de la red de alimentación Características del ambiente

1. Tensión; 1. Temperatura ( < 40 ºC );
2. Frecuencia; 2. Altitud ( < 1000 m );
3. Método de arranque. 3. Atmósfera.
Características de la carga Características constructivas

1. Tipo de carga; 1. Forma constructiva;
2. Inercia de la carga; 2. Sistema de refrigeración;
3. Curva de par de la carga; 3. Classe de aislamiento;
4. Tipo de acoplamiento ( directo, poleas ); 4. Sentido de rotación;
5. Régimen de la carga; 5. Protección térmica (sondas).
6. Esfuerzos radiales y axiales;
7. Potencia y polaridad.
76
38
ACOPLAMIENTO CON REDUCCIÓN DE VELOCIDAD:
El par y la inercia deben referirse al eje del motor:
Tn  R. Tcn Tn Tcn
J ce  J c .R 2 P
P  c R Carga
n  n nc
n  ac
R c Jce Jc
 n
donde: ac - Rendimiento del acoplamiento;
nc - Rotación de la carga;
n - Rotación del motor;
Tcn - Par nominal de la carga;
Tn - Par de carga referido al eje del motor.
R - Relación de transmisión
77
VALORES DE RENDIMIENTO DE ALGUNOS TIPOS DE ACOPLAMIENTO:
Tipo de acoplamiento Franja de Rend. en ( % )

Directo 100
Embrague Electromagnético 87 - 98
Polea con correa plana 95 - 98
Polea con correa en V 97 - 99
Engranaje 96 - 99
Rueda dentada (correa ) 97 - 98
Cardán 25 - 100
Acoplamiento Hidráulico 100
78
39
ESPECIFICACIÓN
DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
La rotación de la carga es determinada por el cliente;

Factor de reducción (relación de transmisión) será:
n c rotación de la carga
R 
n rotación del motor
Conociéndose la rotación de la carga y el factor de reducción

del acoplamiento, determinamos la rotación del motor:
nc
n R Carga
R n nc
79
ESPECIFICACIÓN
DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA NOMINAL DE LA CARGA
Conociéndose el par y rotación nominales de la carga, se puede

calcular la potencia requerida por la carga:
Pc  103.2.nc .Tcn
donde: nc - Rotación nominal de la carga [rps];

Tcn - Par nominal de la carga [N.m];
Pc - Potencia nominal [kW].
80
40
POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR ( Pn)
Pc
Pn 
ac
donde: Pc - Potencia nominal de la carga [kW]

ac - Rendimiento del acoplamiento
Pn - Potencia nominal de motor [kW]
Pn Pc
R Carga
ηac
81
CURVA DE PAR X ROTACIÓN DEL MOTOR
Tmáximo s
Tarranque
Par
Tmínimo
Tnominal
Rotación nn ns
Los valores de Tmáximo, Tmínimo y Tarranque son especificados por norma.
82
41
PAR PROMEDIO
DEL MOTOR
Categorías N y H:
T T 
Tmmé d  0,45. l  b .Tn [ Nm ]
 Tn Tn 
donde:
Tl / Tn - Par de arranque por lo par nominal (dato de catálogo);
Tb / Cn - Par máximo por lo par nominal (dato de catálogo);
Tn - Par nominal [N.m] (dato de catálogo);
83
PAR RESISTENTE DE LA CARGA ( Tc)
La carga puede ser clasificada en 5 grupos:
1 PAR CONSTANTE
2 PAR LINEAR
3 PAR PARABÓLICO
4 PAR HIPERBÓLICO
5 PARES NO DEFINIDOS
84
42
PAR CONSTANTE
Ejemplo: Transportadores Contínuos, polipastos
Tcmed  Tcn
85
PAR LINEAR
Ejemplo: Calandra con fricción viscosa
86
43
PAR PARABÓLICO
Ejemplo: Ventiladores. bombas
2T0  Tcn
Tcmed 
3
87
PAR HIPERBÓLICO
Ejemplo: Bobinadora de papel, torno
Tcn .n c n 
Tcmed  . ln c 
n c  n1  n1 
88
44
PARES NO DEFINIDOS
No podemos determinar una ecuación de manera precisa;

Determinación del par promedio de técnicas de integración gráfica;
En la práctica, se analiza como par constante, por el máximo valor de
par/torque absorbido.
Tcméd  Tcmáx [N.m]
89
DETERMINACIÓN DEL PAR RESISTENTE PROMÉDIO DE LA CARGA (Crméd):
Par resistente promédio deberá ser referido a rotación del motor
nc n 
Trmé d  .Tcmé d [N.m] R c
nm  n
Trmé d  Tcmé d.R [N.m]

donde:
nc - Rotación de la carga [rps];
n - Rotación del motor [rps];
Tcméd - Par promédio de la carga [N.m];
Trméd - Par resistente promédio de la carga referido al eje del motor.
www.weg.net 90
45
MOMENTO DE INERCIA:
Es la medida de la resistencia que un cuerpo ofrece

frente a un cambio en su movimiento de rotación.
El momento de inercia debe referirse al eje del motor:
nM
2
n  CARGA
J CE  J C . C  [kgm2 ] JC
 nM  MOTOR
JM
donde: nC
Momento de inercia en rotaciones diferentes
Jce – Inércia de la carga referida al eje del motor [kgm²];
Jc - Inércia de la carga [kgm²];
nc – Rotación de la carga [rps]; MOMENTO DE IMPULSO:
nm – Rotación del motor [rps].
GD2  4.J [kgm2 ]

91
TIEMPO DE ACELERACIÓN:
Es dado por la siguiente ecuación:
 J m  J ce 
t a  2  . n .   [s]
 Tmméd  Trméd 
donde: n - Rotación en [rps];
Jm - Momento de inercia del motor [kgm²];
Jce - Momento de inercia de la carga referido al eje del motor [kgm²];
Tmméd - Par motor promedio en [N.m];
Trméd - Par resistente promedio en [N.m].
Si ta < 0,8. trb Motor acciona la carga

Condición:
Si ta > 0,8. trb Problemas de protección
92
46
TIEMPO DE ROTOR TRABADO
Depende del diseño/proyecto del motor;

Se encuentra en los catálogos o fichas técnicas/hoja de datos;
Para arranques con tensión reducida, corregir el tiempo de rotor trabado:
2
U 
t rb  t b .  n  [s]
 Ur 
Donde: trb - tiempo de rotor trabado con tensión reducida;

tb - tiempo de rotor trabado con tensión nominal;
Un - tensión nominal;
Ur - tensión reducida.
93
TIEMPO DE ROTOR TRABADO EN RELACIÓN A LA CLASE DEL AISLANTE
Es el tiempo necesario para que el bobinado de la máquina, al ser

recorrido por su corriente de arranque, alcance su temperatura límite.
Tm áx  Tam b  Tm otor

t rb 
k
Donde: k - 5,525 . 10-4 . [ (Ip/In) . J1 ]2;

Tmáx - Temperatura máxima de la clase;
∆Tmotor - Elevación de Temperatura;
Il/In - Relación de corriente de arranque por nominal;
J1 - Densidad de corriente nominal del motor;
Tamb - Temperatura ambiente.
94
47
TIEMPO DE ROTOR TRABADO EN RELACIÓN A LA CLASE DEL AISLANTE
Ejemplos:
210  40  80
1) Clase “F” en relación a la clase “B”: trb
k 90
(F )
   1,3846
trb(B ) 185  40  80 65
trb(F) = 1,3846 .trb(B) k
235  40  80
2) Clase “H” en relación a la clase “B”: trb
k 115
(H)
   1,7692
trb(B ) 185  40  80 65
trb(H) = 1,7692 .trb(B) k
235  40  80
3) Clase “H” en relación a la clase “F”: trb
k 115
(H)
   1,2778
trb(F ) 210  40  80 90
trb(H) = 1,2778 .trb(F) k
95
RESUMEN
Calcular:
Potencia nominal del motor ( Pn );

Par resistente promedio de la carga ( Trméd );
Par promedio del motor elegido ( Tmméd);
Inercia total ( Jm + Jce );
Tiempo de aceleración ( ta ).
Comparar:
Tiempo de rotor trabado ( trb ).
96
48
RESUMEN
CURVA: CONSTANTE LINEAR PARABÓLICO HIPERBÓLICO
PAR
X
ROTACIÓN
• Compresores • Calandras; • Bombas cent.; • Bobinadora de hilos,

a pistón; • Bombas de • Ventiladores; paños y papel;
• Polipastos; vacío. • Mezcladores cent.; • Pelador de toras.
EJEMPLOS DE
• Bombas a pistón; • Compresor cent.. • Tornos.
APLICACIONES
• Trituradores;
• Transportadores
continuos.
CATEGORÍA N N N N
DEL MOTOR H H H H
T0  Tcn 2T0  Tcn Tcn  n c  n c 

PAR DE CARGA
Tcn . ln 
PROMÉDIO
2 3 n c  n1  n1 
(Tcméd )
97
RESUMEN
2
n 
Momento de inercia de
J ce  J c   c  [kgm2 ]
la carga referida al eje n
Relación de n 
Transmisión R c
 n
Par resistente Trméd  R.Tcméd [N.m]
promedio
T T 
Par del motor Tmmé d  0,45   l  b   Tn [N.m] N/H
promedio  Tn Tn 
Tiempo de  J m  J ce 
Aceleración t a  2..n    [s]
 Tmmé d  Trmé d 
n = rotación del motor [rps] Tl/Tn = relación de par de arranque por nominal
Donde: nc = rotación de la carga [rps] Tb/Cn = relación de par máximo por nominal
Jm = inércia del motor [kgm²] Tn = par nominal [N.m]
98
49
MOTORES ELÉCTRICOS
APLICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS
Etapas de cálculo:
1° Determinación de la polaridad del motor → R = nc / n ; ns = 120.f / n° polos
2° Cálculo de la potencia de la carga → Pcarga = 2.π.nc.T cn

3° Cálculo de la potencia del motor → Pmotor = Pcarga / ηac
4° Cálculo del par promédio del motor → T mmed = 0,45.(T l/Tn + T b/T n).Tn
5° Cálculo del par promédio de la carga → T cmed = depende de la carga
6° Cálculo del par resistente promédio de la carga → T rmed = T cmed.R
7° Cálculo de la inércia de la carga referida al eje del motor → Jce = Jc . R²
8° Cálculo del tiempo de aceleración del motor → ta = 2.π.nm.(Jm+Jce)/(T mmed-T rmed)
9° Verificación → ta ≤ 0,8 . trb

99
Capítulo 3
Aplicaciones
100
50
APLICACIONES
1 BOMBAS Y VENTILADORES
2 COMPRESORES
2 POLIPASTOS
101
VENTILADORES Y BOMBAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS VENTILADORES
Momento de inercia (Jc) [kgm²];

Flujo (Q) [m³/s];
Curva del par x rotación;
Presión total (P) [N/m²];
Datos del acoplamiento;
Rotación (nc) [rps];
Esfuerzos radiales y/o axiales;
CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS
Flujo (Q) [m³/s];

Presión total (P) [N/m²];
Curva del par x rotación;
Rotación (nc) [rps];
Altura manométrica (h) [m];
Esfuerzos radiales y/o axiales;
Masa específica del fluido (ρ) [kg/m³];
102
51
ESPECIFICACIÓN
Conociéndose el par y rotación nominales de la carga, se puede

calcular la potencia requerida por la carga:
Pc  103.2.nc .Tcn
donde: nc - Rotación nominal de la carga [rps];

103
Conociéndose el flujo y la presión total de la bomba o del ventilador,

también se puede calcular la potencia requerida por la bomba o
ventilador:
103.p.Q
Pc 
c
donde:
p - Presión Total [N/m²];
Q - Flujo [m³/s];
c - Rendimiento de la carga;
104
52
Conociéndose el flujo y la altura manométrica de la bomba, también

se puede calcular la potencia requerida:
103.Q..g.h
Pb 
b
donde:
Q - Flujo [m³/s];
 - Masa específica del fluido [kg/m³];
h - Altura manométrica [m];
g - Aceleración de la gravedad [m/s²];
b - Rendimiento de la bomba;
Pb - Potencia nominal de la bomba [kW].
105
ESPECIFICACIÓN
La rotación de carga es determinada por el cliente;

Factor de reducción (relación de transmisión) será:
n c rotación de la carga
R 
n rotación del motor
Conociéndose la rotación de la carga y el factor de reducción

del acoplamiento, determinamos la rotación del motor:
nc
n R Carga
R n nc
106
53
ESPECIFICACIÓN
DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR
Pc
Pn 
ac
donde:
Pc - Potencia nominal de la carga [kW].
ac - Rendimiento del acoplamiento;
Pn - Potencia nominal del motor [kW].
Pn Pc
R Carga
ηac
107
ESPECIFICACIÓN
DETERMINACIÓN DEL PAR PROMEDIO DEL MOTOR ( Cmméd):
Luego de la determinación de la potencia y polaridad del motor,

conseguimos obtener:
T T 
Categoría N / H Tmméd  0,45   l  b   Tn
 Tn Tn 
donde:
Tl / Tn - Par de arranque por el nominal (dato de catálogo);
Tb / Tn - Par máximo por el nominal (dato de catálogo);
Tn - Par nominal [N.m] (dato de catálogo);
108
54
DETERMINACIÓN DEL PAR PROMEDIO DE LA CARGA (Trméd):
Depende del tipo de carga.

Para el caso de bombas y
ventiladores, tenemos:
Trmé d  Tcmé d.R
2.T0  Tcn
Tcmed 
3
Curva de Par Parabólico

109
ESPECIFICACIÓN
CÁLCULO DEL TIEMPO DE ACELERACIÓN
 J m  J ce 
t a  2  . n .   [s]
 Tmméd  Trméd 
Si ta ≤ 0,8. trb Motor acciona la carga

Si ta > 0,8. trb Problemas de protección
donde:
n - Rotación en [rps];
Jm - Momento de inercia del motor [kgm²];
Jce - Momento de inercia de la carga referido al eje del motor [kgm²];
Tmméd - Par motor promedio en [N.m];
Trméd - Par resistente promedio en [N.m].
110
55
EJERCÍCIO 1:
Se desea saber que motor debe ser acoplado a un ventilador que tiene
las siguientes características:
nc = 1450 rpm;
Jc = 20 kgm²;
Acoplamiento directo;
Tcn(A) = 320 N.m;
Tcn(B) = 270 N.m.
111
EJERCÍCIO 2:
Se desea saber que motor debe ser acoplado a una bomba que tiene las
siguientes características:
nc = 950 rpm;
Se usa um acople por poleas y correa, com eficiencia = 97%
R=0,65
Jc = 15 kgm²;
Acoplamiento directo;
Tcn = 270 N.m.
Tocn = 50 N.m.
112
56
COMPRESORES
CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPRESORES

Par de Arranque (Tarranque) [N.m];
Par nominal (Tn) [N.m];
Rotación nominal (nc) [rps];
Esfuerzos radiales y/o axiales.
113
COMPRESORES
DETERMINACIÓN DEL PAR PROMEDIO DE LA CARGA (Trméd):
Depende del tipo de carga.

Para el caso de compresores tornillos, tenemos:
Par (%)
Tcmed  1,15.Tcn
Rotación (%)
Obs: Par promédio de la carga obtenido por la integración de la curva característica de la carga.
114
57
COMPRESORES
EJERCÍCIO 2:
Se desea saber qué motor debe ser utilizado para accionar un

compresor a tornillo con las siguientes características:
nc = 1125 rpm;
Jc = 4,8 kgm²;
Par nominal Tcn = 24 N.m;
Reducción del acoplamiento (relación de transmisión) R = 0,65;
Rendimiento del acoplamiento ηac = 97%.
115
EM RÉGIMEN INTERMITENTE
CORRIENTE EQUIVALENTE
Para un régimen intermitente, analizamos la aplicación

en términos de la corriente equivalente: 2
 Il 
2   .t a  t n
 eq 
   n 
I I

 In  t
tf  r
3
2
 Ieq   t 
    classe 
 In   t n 
donde: ta - Tiempo de aceleración [s];

Ieq - Corriente equivalente [A]; tn - Tiempo en régimen nominal [s];
In - Corriente nominal [A]; tr - Tiempo de reposo[s];
Il / In - Relación entre corriente de arranque por nominal; tf - Tiempo de funcionamiento [s];
116
58
EM RÉGIMEN INTERMITENTE
CORRIENTE EQUIVALENTE
2
 Il 
2   .t a  t n
 Ieq 
   n 
I

 In  t
tf  r
3
Si (Ieq / In)² ≤ 1,0 - Motor podrá ser utilizado en el régimen especificado;
Si (Ieq / In)² ≤ 1,25 - Utilizar motor clase F;

Si (Ieq / In)² ≤ 1,56 - Utilizar motor clase H.
117
POLIPASTOS
CARACTERÍSTICAS DE LOS POLIPASTOS
t
Cc
Motor R Dc
Vc
Reductor m
ac
Factor de Redución (R); g
Carga a ser recogida (m) [kg];
Velocidad de la carga a ser recogida (Vc) [m/s];
Rendimiento total del sistema ();
Momento de inércia del acoplamiento y reductor (Jac) [kgm²];
Diámetro del tambor o polea (Dc) [m];
Clase de operación de acuerdo com el número máximo de maniobras
por hora y el valor porcentual del tiempo operacional del ciclo (%ED);
118
59
POLIPASTOS
Conociendose la velocidad de la carga a ser recogida (Vc) y el diámentro del

tambor o polea (Dc), determinase la velocidad del tambor o polea (nc) en rps.
Vc
nc 
.Dc
Conociendose la rotación de la carga (nc), y el factor de redución

del acoplamiento (R), determinamos la rotación del motor (n):
nc
n
R
119
POLIPASTOS
Conociendose la carga a ser recogida y la velocidad,

la potencia requerida por el polipastos en kW és:
m.g.Vc
Pc  103.
t
donde: m - Masa a ser recogida [kg];

g - Aceleración de la gravidad [m/s²];
Vc - Velocidad de la carga recogida [m/s];
t - Rendimiento total del polipasto;
120
60
POLIPASTOS
DETERMINACIÓN DEL PAR PROMÉDIO DE LA CARGA (Trméd):
Depende del tipo de carga, para el caso de polipastos, tenemos:
m.g.Dc
Tcn  Tcmed  Tcn
2

donde: m - Masa a ser recogida [kg];
g - Aceleración de la gravidad [m/s²];
Dc - Diámetro del tambor o polea [m];
Tcmed - Par promedio de la carga [N.m];
Trmed - Par resistente promedio de la carga [N.m];
R - Relación de transmisión;
121
POLIPASTOS
RÉGIMEN DE TRABALHO
Altitud de
Elevación
Elevación Reposo descenso Reposo
Obs.: En el ciclo del polipasto, el motor opera dos veces.
122
61
Capítulo 4
Líneas de Motores
de Alto Desempeño
123
MOTORES DE ALTO DESEMPEÑO
124
62
INDÚSTRIA PETROQUÍMICA
125
INDÚSTRIA PETROQUÍMICA
+
=
+ +
126
63
INDÚSTRIA DE PAPEL Y CELULOSA
127
INDÚSTRIA DE PAPEL Y CELULOSA
+ =
128
64
LÍNEA WELL
• Grado de protección IPW 66

• Pintura interna anti-corrosiva y componentes protegidos contra corrosión
• Pintura Epóxi, plano 211P
• Deflectora en hierro fundido
• Sombrero para montaje vertical
• Resistencia de calentamiento
• Sistema de aislamiento WISE
• Sistema de vedación W3SEAL
Proyetado especialmente para las

indústrias de procesamiento contínuo,
donde la redución de intervenciones
para mantenimiento y bajos niveles
de ruído son esenciales
129
MINERÍAS
130
65
MINERÍAS
+ +
+ +
131
LÍNEA WMINING
• Caja de conexiones adicional (arriba da carcaza 160)

• Ventilador y tapa deflectora en hierro fundido
• Protección térmica del enbobinado (alarma/apagar)
• Sombrero para montaje vertical
Desarrollado para operar en los

ambientes severos de minerías.
Mayor durabilidad, resistencia y
robustez, ofreciendo una opción
dedicada a este segmento.
132
66
SIDERURGÍA
133
SIDERURGÍA
134
67
LÍNEA ROLLER TABLE
• Aletas radiales / circulares

• Doble vedación en la pasaje de los cables
• Pintura interna anticorosiva
• Pintura externa en Poliuretano
Exclusivamente para laminadores de

mesas de rolos, apto para trabajar con
variadores de frecuencia. Bajo
manutenimiento, hecho en carcaza de
hierro fundido, especialmente
desarrollado para la severidade del
ambiente siderúrgico.
135
AGROINDÚSTRIA
+ + =
136
68
LÍNEA W22Xtb
• Aptos a operar en área clasificada Zona 21

• Temperatura máxima de superfície T125ºC
• Termistor 140ºC apagado
• Grado de protección IPW66
• Aptos a operar com variadores de frecuencia
• Ventilador anti-chispa (plástico conductivo)
Mayor seguridad y validad de los

motores para áreas clasificadas
Zona 21 (procesamiento de
cereales, fibra textil (hilado), pintura
polvo, etc.)
137

INDÚSTRIA DE ALIMENTOS
138
69
LÍNEA Wwash

• Pintura interna anticorosiva
• Eje y tornillos de fijación en acero
inoxidable
• Pintura WEG NOBAC (anti-bacteriana)
Proyectado para las exigencia del

sector de alimentos, farmaceutico y
otros que tengan la necessidad de
higiene y limpieza del ambiente con
agua.
139
LÍNEA WQuattro
Características
• Rotor de jaula en alumínio y imanes permanentes;
• Rendimiento Super Premium
• Tensión: 220/380V;
• Operación síncrona, rotación no varia con la carga;
• Arranque directo de la red, como un motor de inducción normal;
• Apto para aplicaciónes que exigen variación de velocidad;
• Plataforma mecánica W22;
• Niveles de rendimiento arriba del IE4 (norma IEC).
140
70
LÍNEA WQuattro
141
APLICACIONES CON VARIACIÓN DE VELOCIDADE
142
71
LÍNEA Wmagnet
• Extra Alta Eficiencia

• Menor peso y volumen
• Bajo nível de ruído e vibración
• Amplio rango de rotación con par constante
Puede ser aplicado en compresores, Extra Alta

ventiladores, ecensores u otras Eficiencia
aplicaciones que necesite de potencia
com peso u volumen reducido.
143
Línea W22 Super Premium
▪Nivel IE4 de eficiencia;
▪Estandarizado y intercambiáble con los motores elétricos actuales;
▪Potencia nominal: 4 a 482 HP;

▪Tamaños de carcazas:
132S a 355M/L
▪Numero de polos: 2, 4 y 6
▪Tensión: 220/380/440(760) V
144
72
Línea W22 Super Premium
145
Capítulo 5
Mantenimiento Eléctrico
146
73
MÉTODOS DE MANTENIMIENTO
GRÁFICO: FALLA X TIEMPO DE VIDA
RIESGO DE FALLA
CORRECTIVO
PREDICTIVO
PREVENTIVO
TIEMPO DE VIDA
147
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Refierese a un método de mantenimiento todavía , sin embargo muy peligroso y

de costo elevado, puede provocar paradas no programadas.
Este método de mantenimiento está asociado a :

▪Paradas No Programadas
▪Reducción de Producción
▪Muchas Partes y Piezas
▪Riesgo de Accidentes
148
74
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Refierese de un método de mantenimiento muy utilizado, sin embargo su costo

es alto porque requiere sustituición de componentes que poseen uma buena
vida útil pero serán sustituidos devido el paro de la máquina.
- Riesgo de realizar mantenimiento sin necesidad;

- Corto tiempo de funcionamiento;
- Normalmente sin un cronograma de intervenvión, exigindo la necesidad de
repuestos
149
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Mediciones periódicas de algunos parámetros operacionales ya definidos.

Este método de manantenimineto garantiza el máximo de vida útil del equipo
con lo menor índice de riesgo, sin embargo si hace necesário equipos de
mediciones adecuados y tecnicos entrenados.
▪Ruido
▪Vibración
▪Tensión y corriente
▪Inspección visual general
▪Temperatura
150
75
CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE ELÉCTRICA
CORRIENTE DE
PLENA CARGA
VARIACIÓN DEL DESEMPEÑO (%)
FACTOR DE
POTENCIA
EFICIENCIA
PAR MAXIMO
VARIACIÓN DE LA TENSIÓN (%)
151
CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE ELÉCTRICA
EL MOTOR DE 60 HZ NO DEBE OPERAR EN 50 HZ
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura C ou T = Øm . Ir
p f
Conclusión: El motor queda con más par, pero aumenta demasiadamente la temperatura, lo
que puede causar la quema por sobrecalentamiento.
EL MOTOR DE 50 HZ PUEDE OPERAR EN 60 HZ
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura ~ C ou T =Øm . Ir
p
f
RECOMENDACIÓN:RESPETAR LOS LIMITES DE CORRIENTE NOMINAL/FACTOR DE SERVÍCIO DEL MOTOR
152
76
SOBRECALENTAMIENTO
SOBRECARGA MECÁNICA
• Demasiada carga en la punta del eje;
• Cambio en el proceso despues de la instalación del motor;
• Error de dimensionamiento.
SOBRECARGA ELÉCTRICA
• Subtensión de la red;
• Sobretensión de la red;
• Desequilibrio de la tensión (mala distribución de las cargas);
153
SOBRECALENTAMIENTO
REGIMEN INTERMITENTE
• Motor operando en regimen intermitente presenta sobrelevación de la

temperatura, sin embargo su aislamiento debe ser bien especificado;
• Motor operando en regimen no adecuado para lo cual fue proyectado;
TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA (arriba 40 ºC)
• Los motores pueden estar operando con temperatura ambiente para lo

cual no fue especificado;
• Sistema de ventilación del local donde está instalado el motor no es

eficiente;
154
77
SOBRECALENTAMIENTO
PROBLEMAS DE VENTILACIÓN
• Ambiente con temperatura superior del especificado para el motor;

• Uso de ventilador inadecuado para aquel motor;
• Obstrución de las entradas de aire del motor.
CARCAZA SUCIA
•Exceso de polvo sobre la carcaza del motor;
• Obstrución de las entradas de aire del motor por la tapa deflectora de aire;
155
SOBRECALENTAMIENTO
VALORES DE TEMPERATURA (VALORES DE REFERENCIA)
Carcazas 63 hasta 200 (Tamb40oC) Carcazas 225 hasta 355 (Tamb40oC)

• Tcarc: 70 hasta 75oC; • Tcarc: 80 hasta 85oC;
• TL.A: 75oC; • TL.A: 85 hasta 90oC;
Termograma
156
78
SOBRECALENTAMIENTO
DESEQUILIBRIO DE CORRIENTE ENTRE FASES
• El desequilibrio de corriente máximo admisíble entre fases para un

sistema trifásico es de 5%;
• Caso el desequilibrio esté superior a 5% es necesario un estudio

detallado de las cargas eléctricas de la instalación;
• Dimensionamiento de los cables;
• Distribución de las cargas monofásicas, etc.
157
SOBRECALENTAMIENTO
DESEQUILIBRIO DE CORRIENTE ENTRE FASES

1º Paso: Medir las corrientes en las tres fases y calcular la corriente media
Ia = 125A Ib = 134A Ic = 138A Imedia = 132,3A
2º Paso: Averiguar cual corriente presenta lo mayor desvio en relación de la

corriente media (DM)
El mayor desvio está en la fase A, pues la diferencia en relación a la media es
de 7,3A
3º Paso: Calcular el desequilibrio de corriente en porcentaje (DI%)
DI = ( DM / Imedia) x 100% DI = ( 7,3 / 132,3 ) x 100%
DI = 5,52%
El desequilibrio es superior del limite de 5%. Su causa deberá ser

averiguada y eliminada.
158
79
Ensayos Eléctricos
159
ENSAYOS ELÉCTRICOS
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Finalidad : Verificar la condición del aislamiento del motor, y cuando

desease resultados cuantitativos y o su registro.
Método:
Aplicar voltaje continua durante 1 (un) minuto y después, efectuar la
lectura de resistencia de aislamiento. Para motores de BT aplicar
500V.
MEGOMETROS
160
80
ENSAYOS ELÉCTRICOS
EVALUACIÓN DEL
VALOR LIMITE (M  )
AISLAMIENTO
------ 2 PELIGROSO
2 50 MALO
50 100 INSATISFACTÓRIO
100 500 BUENO *
500 1000 ÓPTIMO
ARRIBA DE 1000 EXCELENTE
Temperatura: Los equipos deben ser ensayados en temperatura ambiente.

Si no, deben utilizar la tabla de corrección.
161
ENSAYOS ELÉCTRICOS
Nota:
Para cambiar la resistencia de
resistencia de aislamiento
Kt40°C - Factor de corrección de la
aislamiento medida Rt para

Rt40C, multiplicar por el
coeficiente Kt40ºC
R40C = Rt x Kt40C
donde:
R40C = resistencia del

aislamiento, en M, a 40ºC;
Rt = resistencia del aislamiento,

en M la temperatura t.
t – temperatura do enrolamento em °C
162
81
ENSAYOS ELÉCTRICOS
ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN
Es la relación entre los valores de Resistencia de Aislamiento (RI)

medidos mientras 10 (diez) minutos y mientras 1 (un) minuto, y de 1
minuto por 30 segundos.
I.P. = R I (10min) I.A. = R I (1min)

R I (1min) R I (30s)
Motor limpio y en buenas condiciones, IP alto.
Motor con humedad, sucio y/o con grasa, IP bajo.

.
163
ENSAYOS ELÉCTRICOS
ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN
RI IP (>15 HP) IA RECOMENDACIONES CLASIFICACIÓN
IP>2 IA>1,2
>500M 1<IP<2 1<IA<1,2 Motor apto para trabajar Liberado
IP<1 IA<1
IP>2 IA>1,2 Motor apto para trabajar Liberado
Evaluar las causas del indice bajo.Si identificadas

causas externas puede considerar el motor apto Liberado con
1<IP<2 1<IA<1,2 para trabajar. Si no encontrar las causas hacer restricciones
500M>RI>100M nueva prueba y averiguar el indice.
Lavar y secar el motor, si los indices continuaren

IP<1 IA<1 bajos, repetir el proceso. Si no haber mejora, hacer Evaluar la utilización
la impregnación del estator
IP>2 IA>1,2 Motor apto para trabajar Liberado
Lavar y secar el motor, si los indices mejoraren,

Evaluar la utilización
1<IP<2 1<IA<1,2 repetir el proceso. Si no haber mejora, hacer el
100M>RI>5M rebobinaje
Lavar y secar el motor, si los indices continuaren

IP<1 IA<1 bajos hacer el rebobinaje
Necesita reparo
IP>2 IA>1,2
Lavar y secar el motor, si los indices continuaren Necesita reparo
<5M 1<IP<2 1<IA<1,2 bajos hacer el rebobinaje
IP<1 IA<1
164
82
ENSAYOS ELÉCTRICOS
MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA OHMICA
Teste para verificación si el valor de resistencia está equilibrada entre las fases.
En motores de baja voltaje, el desequilibrio de resistencias calculado conforme
ecuación abajo, no debe ser superior que 3% (motores hasta armazón 200L) y
2% (motores armazón 225 hasta 355).
Resistencia mayor - 1 ( X 100)  3% o 2%, dependiendo del armazón.

Resistencia menor
Ejemplo: Motor en la armazón 180L con los siguientes valores de resistencias:

Fase1: 0,123  Fase2: 0,122  Fase3: 0,120 
0,123 - 1 ( X 100) = 2,5 %

0,120
2,5% < 3%: el motor está normal

165
ENSAYOS ELÉCTRICOS
CORRIENTE EN VACIO
Verificar si la corriente está equilibrada y conforme especificación de fábrica:
• Para motores de armazón 225 hasta 355 es admisible un desequilibrio máximo de 5%;
• Para motores de armazón menores, utilizamos el siguiente criterio: IV, VI, VIII polos, el
desequilibrio de corriente en vacío no debe exceder al limite de 10%
• Para motores II polos, el desequilibrio máximo admisible es de 20%
166
83
ENSAYOS ELÉCTRICOS
CORRIENTE EN VACIO
Procedimiento:
Prender el motor en vacío en su voltaje y frecuencia nominal.
Necesario una fuente de alimentación.
DI = ( DMD / MTF ) x 100
DI = Desequilibrio de corriente
DMD = Mayor desvió de corriente de fase en relación a media de las tres fases
MTF = Media de las tres fases
167
ENSAYOS ELÉCTRICOS
CORRIENTE EN VACIO
Ejemplo:
Motor trifásico 10HP, IV polos, 220/380V, I1 = 15 A, I2 = 13 A, I3 = 13,5A
MTF (media das corrientes das tres fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 13+ 13,5) / 3 = 13,83A
DMD = I1 – MTF = 15-13,83 = 1,17 A
DI = ( 1,17 / 13,83 ) X 100 = 8,4%  el motor está normal!
168
84
ENSAYOS ELÉCTRICOS
TESTE DE TENSIÓN APLICADA

Verificar falla en el aislamiento del motor y fuga de corriente para masa.
Solamente debe ser realizado en motores que fueran rebobinados.
Atención : Este teste no debe ser repetido con frecuencia, porque daña el material
aislante.
PROCEDIMIENTO:
En el Laboratorio:
1kV + 2 x Vn en kV – tiempo de aplicación de 60s
En la línea de Producción:
HIPOT (High Potential) 1,2 (1 kV + 2 x Vn en kV) - tiempo de aplicación de 1s
En el Campo: Cuando necesario
Máximo 80 % de Tensión Aplicada en la Fábrica -
Tiempo de aplicación de 1s
169
ENSAYOS ELÉCTRICOS
LOOP TEST
Objetivo: evaluar puntos calientes en las chapas.

Realizado cuando tener:
1. Corto-circuito adentro de la ranura o en la salida de la ranura, provocado por
falla del material aislante;
2. Corto-circuito adentro de la ranura, provocado pelo araste del rotor;
3. Marcas de araste del rotor en el estator, mismo que el araste no tenga
provocado corto-circuito adentro da ranura;
4. Sobrecarga violenta, provocando carbonización del material aislante.
BONINA QUE
ENVOLVE LA RANURA
ARMAZÓN
FUENTE DE
ENERGÍA
ELÉCTRICA
CARCAZA DEL NUCLEO DE CHAPAS DE

MOTOR ACERO DEL ESTATOR
170
85
ENSAYOS ELÉCTRICOS
LOOP TEST
171
ENSAYOS ELÉCTRICOS
SURGE TEST
Detectar posibles problemas en bobinado.
Un surto de tensión es aplicado en las bobinas del
motor, criando gradiente de tensión al largo del hilo
produciendo stress momentáneo.
La respuesta será una forma de onda senoidal
amortecida verificada a través del osciloscopio.
Variación en el número Falla de aislamiento Bobinado en bueno estado

de espiras
172
86
ENSAYOS ELÉCTRICOS
TESTE DE VERIFICACIÓN DE ROTOR FALLADO
Tiene por objetivo averiguar si hay en el rotor barras rotas
• En la mayoria de las vezes las barras rotas no son visíbles.
• Provocam la perdida de par del motor y consecuentemente el aumento de

lacorriente eléctrica y la temperatura.
• Cuando detectado, es necesario sustituir el rotor.
173
ENSAYOS ELÉCTRICOS
TESTE DE VERIFICACIÓN DE ROTOR FALLADO

• Dejar una fase en abierto (motor trifásico), e alimentar solamente el circuito
principal (monofásico);
• La voltaje de alimentación debe ser en máximo 50% en relación a la tensión
nominal;
• El amperímetro analógico tendrá oscilaciones acentuadas cuando del rotor
fallado;
CAJA DE
CONEXIONES
Prueba para motor trifásico

FUENTE DE
ENERGÍA
ELÉCTRICA
CABLES DE
AMPERÍMETRO
ENXUFE
174
87
Capítulo 6
Mantenimiento Mecánico
175
Rodamientos
176
88
RODAMIENTOS
RODAMIENTO DE BOLAS - TIPO 6
• Es utilizado en un extenso campo de aplicaciones – Rodamiento más utilizado;

• Utilizados en aplicaciones con bajo nivel de ruido y vibración en alta rotación;
• Carga axial en ambos los sentidos y carga radial;
• Ejemplo: bombas centrífugas de grandes dimensiones.
Pista Externa
Elemento Rodante
Pista Interna
Gayola
Punto de
Fuerza Radial (pequeña)
contacto
Fuerza Axial
Fuerza Radial (pequeña) (normal)
177
RODAMIENTOS
RODAMIENTO DE CONTACTO - TIPO 7
• Tiene ángulo específico y soportan elevadas cargas axiales en apenas un

sentido;
• Cuanto mayor el ángulo de contacto mayor el esfuerzo soportado;
• Observar sentido de montaje y la posición de operación del motor;
Pista Externa
Elemento Rodante
Pista Interna
Gayola
Fuerza Radial (pequeña)
Punto de
contacto
Fuerza Axial
Fuerza Radial (pequeña) (elevada)
178
89
RODAMIENTOS
RODAMIENTO DE CONTACTO - TIPO 7
Sentido del flujo de aire
Sentido de la fuerza axial

sobre el rodamiento
Aplicaciones verticales o cargas axiales en el eje.

Ejemplo: grandes bombas centrífugas
179
RODAMIENTOS
RODAMIENTOS DE RODILLOS - TIPO NU

• Utilizado en aplicaciones de elevado esfuerzo radial;
• Necesita una carga radial mínima. Problemas en aplicaciones con acoplamiento directo;
• Cuidados especiales en la montaje del anillo externo en relación al anillo interno;
• No soporta carga axial.
Pista Externa
Elemento Rodante
Pista Interna
Gayola
Fuerza Radial Línea de
(elevada) contacto
No suporta
Fuerza Radial
esfuerzo axial
(elevada)
180
90
RODAMIENTOS
LUBRICACIÓN
FALTA DE GRASA OCASIONA:
▪ Acumulo de contaminantes (reduciendo mucho la vida del rodamiento);
▪ Endurecimiento de la grasa, perdiendo las propiedad lubricantes;
▪ Rompimiento de la película lubricante, aumento del atrito y temperatura del
rodamiento;
▪ Inicio de la descamación en las pistas del rodamiento, posible trabamiento del
rodamiento por exceso de temperatura y falta de holgura radial;
▪ Rotura del rodamiento e araste entre rotor y estator;
▪ Posible quema del bobinado por sobrecarga.
181
RODAMIENTOS
LUBRICACIÓN
EXCESO DE GRASA OCASIONA:
▪ Resistencia al movimiento;
▪ Aumento de la temperatura;
▪ Reducción de la vida útil del rodamiento y del lubricante;
▪ Penetración de parte de la grasa en las bobinas del motor;
▪ Reducción de la resistencia de aislamiento;
▪ Posible daño del bobinado.
182
91
RODAMIENTOS
LUBRICACIÓN – PROCEDIMIENTO
La cantidad de grasa y el período de relubrificación deben

ser realizados conforme placa de identificación.
183
RODAMIENTOS
LUBRICACIÓN – POSICIÓN DE TRABAJO
Motores proyectados para trabajar en la posición horizontal, mas

operando en vertical deben tener su tiempo de lubricación reducido
por la mitad.
A cada 15°C arriba de esta temperatura de referencia, el

tiempo de lubricación debe ser reducido por la mitad.
184
92
RODAMIENTOS
MONTAJE / DESMONTAJE
Herramientas Mecánicas
Extractor mecánico
(rodamientos de pequeño y medio porte, hasta 6312)
Herramientas Hidráulicas
Extractor hidráulico
(rodamientos arriba del 6312).
Calentamiento
Herramientas específica para remoción del
anillo interno del rodamiento de rodillos.
185
RODAMIENTOS
MONTAJE : CUIDADOS
Montaje en Frió
Rodamiento montado aplicando presión
solamente en el anillo interno, jamás en
externo.
! Evitar golpes directos en el rodamiento. Rodamientos hasta

60mm de diámetro
interno - 6312
Calentamiento Inductivo
- Medir la temperatura en el anillo interno del rodamiento.
- Utilizar desmagnetizador, para impedir circulación de
corriente eléctrica por el rodamiento.
Jamás ultrapasar la temperatura máxima recomendada por los

fabricantes de rodamientos: 120°C (clase estabilización térmica
S0)
186
93
RODAMIENTOS
MONTAJE / DESMONTAJE : CUIDADOS
- No utilizar martillo directamente sobre el

rodamiento.
- Siempre cambiar los sellos de goma : v´ring
y/o retenes.
- Asegurar que el eje esta firme.
- Si reutilizar el rodamiento, montar en la

misma posición. Antes de la montaje,
marcar los rodamientos y su posiciones;
-No aplicar fuego directamente en el
rodamiento.
187
RODAMIENTOS
AISLAMIENTO DE COJINETES
Utilizado para impedir la circulación de corriente eléctrica en los

rodamientos. Normalmente utilizado en motores arriba de la armazón
315(504/5), cuando accionados por convertidores de frecuencia.
MOTOR MÁQUINA
f.e.m induzida
en el eje
Cojinete trasero aislado Escobilla para aterramiento del rotor
188
94
RODAMIENTOS
Escoba de aterramiento entre eje y armazón: instalada donde se permite un
buen contacto directo entre la armazón del motor y el eje, para evitar que la
corriente eléctrica pase por el rodamiento.
Soporte del
grafito fijado en
la armazón
Grafito de
contacto entre
eje y armazón
Periódicamente debe ser revisada y/o cambiada debido a un desgaste excesivo.

189
RODAMIENTOS
Rodamientos aislados con una camada de óxido: una camada de material

aislante é aplicada sobre la superficie del cojinete, que impedirá la circulación
de corriente eléctrica.
camada de óxido
Es importante que no olvidé que este rodamiento es especial y presenta un

costo muy superior a un rodamiento sin material aislante.
190
95
VIBRACIÓN
CONCEPTO
Movimiento de un cuerpo en relación a un punto de referencia;

Causado por fuerzas mecánicas;
Ejemplo:
MEDICIÓN DE VIBRACIÓN VIBRACIÓN de un EJE
• Suspensión libre: realizado en la fábrica con el motor

en vacío y desacoplado (libre), en resortes o soporte
elástico, con media chaveta, operando en la frecuencia y
tensión nominal.
• En carga: conforme norma ISO 10816-1/1995 para

motores montados sobre bases rígidas o especiales.
191
VIBRACIÓN
VALORES MÁXIMOS DE VIBRACIÓN
MÁXIMO VALOR DA VELOCIDAD DE VIBRACIÓN

NIVEL DE VELOCIDAD
56 - 132 160-225 250 - 400
VIBRACIÓN RPM
mm / s mm / s mm / s
IEC N 600< V < 1800 1,8 1,8 2,8
(normal) 1800 < V < 3600 1,8 2,8 4,5
R 600< V < 1800 0,71 1,12 1,8

(reducido) 1800 < V < 3600 1,12 1,8 2,8
S 600< V < 1800 0,45 0,71 1,12

(especial) 1800 < V < 3600 0,71 1,12 1,8
Potencia del Motor Limite de vibración

Menor que 20 HP 1,8 mm/s
ISO 20 HP até 100 HP 2,8 mm/s
100 HP até 500 HP 4,5 mm/s
Valores referencia en la norma ISO 10816-1 /1995 para

motores montados en bases rígidas o especiales. 192
96
VIBRACIÓN
CAUSAS DE LA VIBRACIÓN
• fijación del motor en la base;
• apoyo del motor en la base;
• uniformidad y/o irregularidad de la base.
• máquinas adyacentes: pueden transmitir vibración el motor;
• exceso de chaveta;
• acoplamiento (polea) malo balanceo;
• base defectuosa: trincas, amasamientos, etc.
• Malo balanceo del rotor;

• Batimento/eje encorvado;
• Holgura entre rodamiento/eje/tapa;
• Rodamientos dañados;
• Anillos de fijación del los rodamientos cambiados;
• Motor sin resorte de pre carga axial;
193
VIBRACIÓN
Forma de onda
ANALICE DE ESPECTRO DE VIBRACIÓN
2
Amplitude
Tiempo
FFT
Espectro
1
Amplitude
Frecuencia 194
97

Motores

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motores

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Motores

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Módulo 1A – Motores Eléctricos C.A.

Ing. René Portugal

CARACTERISTICAS MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICOS

UNIVERSO TECNOLÓGICO EN MOTORES ELÉCTRICOS:

ROTOR COND. 2 VALORES

SÍNCRONO JAULA DE ARDILLA

EXCITACIÓN COMPOUND POLOS SALIENTES

IMÁN PERMANENTE POLOS LISOS

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

ROTOR DE JAULA (INYECTADO)

Alumínio inyectado en las ranuras del rotor.

ROTOR DE JAULA (BARRAS)

Cobre puesto en las ranuras del rotor.

ROTOR BOBINADO (ANILLOS)

Bobinas en cobre inseridas en las ranuras del rotor.

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO:

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO:

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

1 – Código del motor 10 – Frecuencia

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

También denominado Momento, Torque o Binario.

ENERGÍA Y POTENCIA MECÁNICA:

E P•t [Wh, kWh, J]

ENERGÍA Y POTENCIA ELÉCTRICA:

- Reactiva [ VAr ]  Q = V . I . sen φ

- Reactiva [ kVArh]  E=Q.t

FACTOR DE POTENCIA (Cargas lineares):

SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :

CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFÁSICOS:

VELOCIDAD SÍNCRONA (ns):

VELOCIDAD NOMINAL (n):

Según la norma IEC 60034-1, las regiones

0,95 0,98 1,02 1,03

Desempeñar su función principal continuamente (asegurar su

Desempeñar su función principal (asegurar su par nominal);

Zona “B” Desvíos en sus características de desempeño a tensión y

TENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN

No hay un estándar mundial para elección de la tensión de

Nivel de tensión disponible en el local;

Triple Tensión Nominal

2 ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO

3 ARRANQUE SERIE - PARALELO

Ideal (del punto de vista del motor);

Provoca puntos de máxima corriente en la red;

Puede provocar caída de tensión en la red;

ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO

El motor debe poseer 6 terminales;

El motor debe poseer 9 terminales;

Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera.

Al arrancar, el motor está conectado en serie hasta acercarse a la

ARRANQUE CON LLAVE COMPENSADORA

Arranque de motores bajo carga;

Reduce la corriente de arranque (dependiendo del TAP del

La tensión en la llave compensadora es reducida por medio del

Taps del auto-transformador: 50, 65 y 80% de la tensión.