“MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL CARRETERA ANTIGUA HUAMALI, SAN LORENZO,

DISTRITO DE EL MANTARO-JAUJA-JUNIN"

INDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. INTRODUCCIÓN
1.2. ACTIVIDADES ACTUALES DEL PROYECTO
1.3. MARCO LEGAL QUE SUSTENTA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EIA
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
4. AMBIENTE FÍSICO
4.1. UBICACIÓN
5. ASPECTOS GEOGRÁFICOS
5.1. METEOROLOGÍA
5.2. SUELOS
5.3. LIMITACIONES POR CLIMA
5.4. TEMPERATURA
5.5. AMBIENTE BIOLÓGICO
5.6. RECURSO TURÍSTICOS
6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
6.1. ASPECTOS GENERALES
6.2. METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
6.2.1. MATRIZ DE LEOPOLD
6.2.2. MAGNITUD
6.3. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7.1. PROGRAMA DE MEDIDAS DE CONTROL
7.1.1. MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE.
7.1.2. MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA
7.1.3. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL SUELO
7.1.4. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN BIOLÓGICA
7.1.5. PROTECCIÓN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL DE OBRA
7.2. SUB-PROGRAMA EDUCACIÓN AMBIENTAL
7.2.1. GENERALIDADES
7.2.2. OBJETIVO
7.2.3. METODOLOGÍA
7.2.4. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN
7.2.5. DURACIÓN
7.3. SUB-PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
7.3.1. NORMAS GENERALES.
7.3.2. SEÑALIZACIÓN VIAL DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
7.3.2.1. SEÑALES DE TRÁNSITO
7.3.2.2. SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
7.4. SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS
7.4.1. GENERALIDADES
7.4.2. OBJETIVO

1. Resumen Ejecutivo

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 “MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL CARRETERA ANTIGUA HUAMALI, SAN LORENZO,
DISTRITO DE EL MANTARO-JAUJA-JUNIN"

1.1. Introducción
El presente estudio desarrolla el impacto ambiental que podría presentarse durante la etapa de
“Mejoramiento De La Vía Vecinal Carretera Antigua Huamali, San Lorenzo, Distrito De El
Mantaro-Jauja-Junín". Para el efecto, se está considerando y interrelacionando las acciones y/o
actividades del proyecto con los componentes del ambiente, bajo un criterio de causa-efecto,
evaluando el carácter adverso o favorable del impacto.

El presente estudio considera los conceptos básicos sobre el efecto ambiental, tales como
cualquier alteración del ambiente resultante de la acción del hombre, por otro lado, un impacto es
la alteración significativa del ambiente. Los impactos se consideran significativos cuando superan
los estándares de calidad ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones
empíricas, juicio profesional, valoración económica, ecológica o social, entre otros criterios. Cada
uno de los conceptos que se presenta en los impactos ambientales resulta de la utilización del
criterio, empleándose estándares de calidad establecidos por la legislación ambiental peruana y
metodologías respectivas.

El mismo que permite sustentar la evaluación de los impactos ambientales sobre los
ecosistemas en el conocimiento de sus componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y
arqueológicos, los cuales se pueden encontrar en el capítulo VI de la Ley del sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental; así como de las actividades que se desarrollarán, tanto en
la fase de construcción y operación.

La zona de estudio constituye una zona importante de transitabilidad, sin embargo, en las
condiciones actuales contribuye a las desmejoras en las condiciones de calidad de vida de los
pobladores acentuados en el entorno de la zona de intervención.

1.2 Actividades actuales del Proyecto

Las actividades actuales del Proyecto esta consta de dos fases:
 Estudio definitivo y/o expediente técnico: Etapa en el cual se elaborará el estudio de
Ingeniería, incorporando estudios básicos tales como, análisis de riesgo, presupuesto detallado,
planos generales y estudio de impacto ambiental.
 Ejecución de la infraestructura de servicio: En esta etapa se realizará el desarrollo de la
obra física y la implementación de las actividades programadas en la etapa anterior.

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1.3 Marco legal que sustenta el Estudio de Impacto Ambiental

Dentro de la legislación Nacional, las normas generales aplicables a nivel nacional a diferentes
actividades son: Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338), Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua (Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM), el Reglamento de los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo N° 074-2001-PCM, Decreto
Supremo N° 069-2003-PCM, Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM), el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM)
y la Ley de Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834).

A continuación, se presenta la legislación en la cual se enmarca el Estudio de Impacto

Ambiental, presentando un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen
como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación
ambiental.

 Constitución Política del Perú: Constitución Política (1993), que resalta entre los
derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de la vida. Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y
los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º).

 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: El Código del Medio Ambiente
y de los Recursos Naturales, instaura en el país la obligación a los proponentes de proyectos, de
realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona, además, que el mantenimiento de
los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización
sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en
general, es obligatorio.
 Ley Nº 28611 - Ley General del Ambiente: Establece los principios y normas básicas
para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado
para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, con el objetivo de mejorar la calidad de vida
de la población y lograr el desarrollo sostenible del país

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 D.S. Nº 002-2009-MINAM – Aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a la

información Publica Ambiental y Participación y consulta ciudadana en asuntos ambientales: El
presente Reglamento tiene por finalidad establecer las disposiciones sobre acceso a la
información pública con contenido ambiental, para facilitar el acceso ciudadano a la misma.
Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y procesos de participación y consulta
ciudadana en los temas de contenido ambiental.

 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), del 26 de mayo de 2003 (deroga a la

Ley Nº 23853). Establece que los gobiernos locales son entidades básicas de la organización
territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes
colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la
organización, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada
prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción.
 
 Ley General de Residuos Sólidos. (Ley Nº 27314, 21.07.2000). Establece derechos,
obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad para asegurar una gestión y
manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a principios
de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona.

 
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 27446, del
23.04.2001. Establece al SEIA como un sistema único y coordinado de identificación,
prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas a través de los proyectos de inversión. La norma
señala tres categorías en función al riesgo ambiental. En la Categoría I están los proyectos cuya
ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo. Cabe indicar que
para el presente proyecto: “Creación de pistas y veredas de la Av. Caminos del Inca (tramo: calle
Sevedo Quinto-progresiva 0+812.94), ca. Isaias Grandez (tramo: Av. Caminos del Inca-
progresiva 0+471.81) Distrito de San Lorenzo - Provincia de Jauja - Departamento de Junin ”,
deberá considerar los criterios de protección señalados en la norma y que están referidos, entre

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otros, a la protección de la salud de las personas, la integridad y calidad de los ecosistemas y

recursos naturales y culturales
 
2. Objetivo del Estudio de Impacto Ambiental EIA
Proponer las medidas que deben incluirse en el diseño definitivo del Expediente Técnico para
evitar y/o mitigar los impactos que pueda producir el mejoramiento de pistas y veredas, así como
también plantear las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que
originará el proyecto.

3. Descripción General del Proyecto

La Municipalidad Distrital de San Lorenzo tiene planificado desarrollar el Proyecto “Mejoramiento
de la vía vecinal carretera antigua Huamali, San Lorenzo, distrito del Mantaro-Jauja-Junín"

El desarrollo del presente estudio contiene algunos componentes ambientales tales como
sostenibilidad ambiental, seguridad, salud e higiene, así mismo considerar las fortalezas tales
como las normas legales.

Metodología:
La delimitación del área de influencia se desarrolló en tres etapas:

I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación, clasificación y análisis del

material informativo.

II) Etapa de campo: identificación de problemas ambientales, diagnóstico ambiental, verificación

en campo, identificación fotográfica.

III) Etapa de gabinete: Análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en las dos
etapas anteriores para elaborar el primer informe.

a) Población Beneficiaria Directa: Involucra a toda la población que se encuentra en el área de

influencia del proyecto, los pobladores cercanos a la carretera antigua dentro de los distritos de
San Lorenzo, el Mantaro y Huamali de manera directa y transeúnte indirectamente

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b) Población Beneficiaria Indirecta: Considera a la población de los distritos de San Lorenzo, el

Mantaro y Huamali .

4. Ambiente físico
4.1 Ubicación
El Proyecto “Mejoramiento de la vía vecinal carretera antigua Huamali, San Lorenzo, distrito del Mantaro-
Jauja-Junín", está ubicado en la provincia de Jauja.
Imagen de Ubicación

El Distrito de San Lorenzo está ubicado en la Sierra Central del Perú, al Sur de la cuenca
Hidrográfica del Valle del Mantaro, conocido también como “Capital Ferial del Perú” por su
intenso movimiento comercial y artesanal. Esta localizado a una altitud de 3308 msnm con una
latitud 11º50´33´´ y una longitud de 75º22´45´´

5. Aspectos Geográficos
El Distrito de San Lorenzo se encuentra ubicada en la Región Quechua, constituye la zona
medular de la región andina y se extiende desde los 2300 msnm y los 3500 msnm. El clima de

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esta región es templado seco, con lluvias periódicas de diciembre a marzo, con variedades
sensibles y fluctuantes de temperatura entre el día y la noche.

5.1 Meteorología
El clima aquí es suave, y generalmente cálido y templado. En invierno, hay mucha menos lluvia
en Jauja que en verano. El clima aquí se clasifica como Cwb por el sistema Köppen-Geiger. La
temperatura media anual en Jauja se encuentra a 10.9 °C. En un año, la precipitación media es
700 mm.
5.2 Suelos
El relieve del valle del río Mantaro es suave, con pequeñas elevaciones y depresiones por donde
drenan las aguas durante épocas de precipitación pluvial, siendo el Mantaro el principal río del
valle, recorriendo de norte a sur y separando las dos márgenes, derecha e izquierda.

Las mayores limitaciones son sus características edáficas, los suelos de todo el valle, si bien son
relativamente profundos, al mismo tiempo poseen una textura gravosa y pedregosa muy
variable, lo que implica un drenaje interno igualmente muy variable que complementando con la
topografía plana le dan una fertilidad física deficiente, donde la textura es muy fina (arcillosa), los
suelos se saturan de humedad en la estación lluviosa, surgiendo problemas de intoxicación y
podredumbre de raíces por mala aireación y exceso de humedad. Donde la textura es gruesa
(arena franca) y muy gruesa (arena) el problema es la baja capacidad tentativa del agua
proveniente del riego y esporádicas e irregulares lluvias que ocurren tanto en la estación seca
como al inicio de la estación lluviosa.

5.3 Limitaciones por clima

Para el valle del Mantaro el SENAMI reporta una precipitación media anual (30 años) de 750
mm/año con más de 85% distribuida durante la estación de crecimiento de los cultivos
(septiembre a abril), durante esta estación se presentan periodos cortos con ausencias de lluvias
o se tiene la ocurrencia de años con lluvias insuficientes, la escasez de agua para los cultivos se
alivia con el riego suplementario, el cual no puede extenderse al área sembrada tanto por su
relieve ondulado como por falta de infraestructura del valle.

5.4 Temperatura

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La temperatura mínima por debajo de 0ºC con gran frecuencia ocurre de mayo a agosto,
constituyen la mayor limitación climática de estas tierras para la agricultura del valle. La
presencia de temperaturas por debajo 0ºC principalmente por la noche, cielo despejado trae
consigo la incidencia de heladas de enfriamiento nocturno, aunque durante este tiempo, pocos
son los cultivos que se encuentran en crecimiento, sin embargo, el mayor daño a la agricultura
del valle es ocasionado al final e inicio del periodo de heladas.

5.5 Ambiente biológico

Flora
En el área de influencia directa de la zona en estudio existe la presencia de pastizales,
sembríos y eucaliptos que no serán dañados ni alterados durante la realización del trabajo.
Fauna doméstica
La fauna doméstica fue observada en los sectores urbanos comprobando la existencia de
poblaciones de perros, cuyes, gallinas y ganados vacunos .

5.6 Recurso Turísticos

El Anexo de Casacancha en el distrito de San Lorenzo es la que posee una diversidad de
paisajes naturales y culturales. Así como una gran riqueza folclórica e histórica, que lo convierte
en uno de los lugares turísticos de la Región Central. Su ubicación estratégica conectada tanto al
sur como la norte, a la costa y la selva, donde los turistas nacionales y extranjeros puedan llegar
a la ciudad de Jauja, siendo una oportunidad y potencialidad de emprendimiento y desarrollo
sostenible de la provincia de Jauja.

6. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto “Mejoramiento de la vía vecinal carretera antigua Huamali, San
Lorenzo, distrito del Mantaro-Jauja-Junín"

se deberán tener en consideración las siguientes actividades:

 Movimiento de tierras
 Uso de depósitos de materiales
 Empleo de maquinaria pesada
 Participación de un número apreciable de trabajadores.

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6.1 Aspectos Generales

Para realizar el presente estudio se realizo el análisis de las afecciones que se producirán sobre
el medio ambiente y los valores socios culturales como consecuencia del mejoramiento a
desarrollarse.

El análisis de los impactos se realiza considerando las distintas acciones que han de derivar del
conjunto de actuaciones en la fase de mejoramiento, rehabilitación y operación, permitiéndonos
identificar los principales efectos que éstas puedan producir.

6.2 Metodología para la identificación de Impactos

Para evaluar los impactos ambientales se han elaborado las Matrices de Evaluación Causa –
Efecto, utilizando los criterios para evaluar la magnitud de los impactos, la lista de Categorías
ambientales que se identifican para el análisis de los impactos ambientales del proyecto, se
indican a continuación:
 Tierra
 Atmosfera
 Flora
 Fauna
 Interés estético y humano
 Población
 Economía
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a
producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.
6.2.1 Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a
producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.

6.2.2 Magnitud:
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el número, cantidad y/o
extensión afectada del parámetro ambiental que se esté analizando, así como del propio valor
intrínseco del medio afectado.

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Magnitud Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1

Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en
referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensión, momento, persistencia, reversibilidad,
sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se
asignó un valor de importancia al impacto en una escala del uno al cuatro.

Importancia Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de “ Mejoramiento de la vía vecinal carretera antigua

Huamali, San Lorenzo, distrito del Mantaro - Provincia de Jauja - Departamento de Junín”,
presentados en el cuadro siguiente, manifiesta que los factores ambientales son debido a las
acciones de pavimentación, movimiento de tierras y eliminación de basura.

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Etapa de “Mejoramiento Vial de la Av. Tahuantinsuyo Psje. Umuto - Psje José María Arguedas,
Distrito de el Tambo – Huancayo- Junín”
MATRIZ CAUSA EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ACCIONES DEL PROYCETO

Acciones

Movimeinto de
Pavimentación

Eliminación de
Impactantes
Factores

basura
tierras
Impactantes

Tierra Ruido
2 1 2 1
vibraciones 1
2
Fisico y polvo 1
2 1 1 2 1
quimica Calidad de suelo
2 2
Atmosfera 1
erosión
1
Arbustos
flora 2 1
Biologico Pastos
Fauna aves 1
2
social Seguridad 1 1
1 1
Socio Calidad de aire
2 1 1 1
Económico nivel de empleo 1 1 1
Economia 2 2 2
ingresos y economia social 2 2 2 2 2 2

Magnitud Valoración Importancia Valoración

Muy alta 4 Muy alta 4
Alta 3 Alta 3
Media 2 Media 2
Baja 1 Baja 1

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación Podemos observar en el cuadro

siguiente, que las acciones que se desarrollaran durante la etapa operativa de la obra
Mejoramiento de la vía vecinal carretera antigua Huamali, San Lorenzo, distrito del Mantaro-Jauja-Junín ,
se tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico y área de influencia del proyecto. Por
otro lado, también se generarán algunos impactos negativos como ruido y vibraciones y
contaminación de aire (partículas de tierra), los cuales deben ser monitoreados para evitar
sobrepasar los límites permisibles.

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Operación de la Av. Tahuantinsuyo Psje. Umuto - Psje José María Arguedas, Distrito de el Tambo –
MATRIZ CAUSA EFECTO Huancayo- Junín” AMBIENTAL
DE IMPACTO
ACCIONES DEL PROYECTO
Acciones
Impactantes

disposición de residuos
proceso de desarrollo
Mayor afluencia de la

sólidos/reposición de
social y económico

cobertura vegetal
Influencia para el
Factores

transitabilidad
Impactantes

población y
Fisico y aire ruido 1 2
quimica vibraciones 1 2
Flora Arbustos
Biologico Pastos
Fauna aves 1
1
Seguridad 1
1
social Salud e higiene 1 2 1 1
Población
1 2
Socio
Económico
Nivel de empleo 2 1 1 2
Ingresos y economía local 1 2
Economia 2 2
Cambio de valor del suelo 2
2
Valoración de los inmuebles 2 2

Magnitud Valoración Importancia Valoración

Muy alta 4 Muy alta 4
Alta 3 Alta 3
Media 2 Media 2
Baja 1 Baja 1

6.3 Descripción de los impactos ambientales

En la matriz se observa los posibles impactos por fases obteniéndose los siguientes resultados:
Etapa: Creación de Pavimentación
a. Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de mejoramiento de las pistas y veredas, se producirán
emisiones de material particulado, debido al desarrollo de corte, transporte de materiales,
movimiento de tierras, traslado de deshechos y demás acciones. Esta incidencia estaría
directamente afectando a los trabajadores de la obra y en menor magnitud a los pobladores que
se encuentran en el tramo de la obra.
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b. Emisiones Sonoras
Las emisiones sonoras podrán percibirse especialmente en el uso de maquinaria, así como los
procesos de transporte de carga y descarga de materiales los cuales generarán ruido y
vibraciones de carácter puntual.

c. Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecución de la obra prevista en creación de pistas y veredas se
podrían producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los
pobladores en la zona adyacente.

d. Generación de Empleo
Durante el proceso de ampliación de la infraestructura se generará empleos cubiertos por
personal de los contratistas; empleos absorbidos por personas en el área del proyecto inducido
por la construcción de la obra.

Etapa de Operación

Cuando el proyecto de ampliación de pistas y veredas esté operando totalmente, generará el

mejoramiento de la calidad de vida del poblador, contribuyendo a la mejora socio económico, así
mismo, producirá un incremento del valor de los inmuebles.

7.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1. Programa de medidas de control

Las acciones de gestión ambiental comprenden el conjunto de medidas de control, mitigación y/o
corrección para cada impacto ambiental identificado en las etapas de construcción, operación y
abandono del Proyecto.
7.1.1. Medidas para el control de la calidad del aire.

Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción y cierre de obra, se

generarán emisiones de material particulado (polvo) en la propia obra, en la construcción de las
obras civiles y durante la etapa de cierre en su demolición. Las medidas destinadas a evitar o
disminuir los efectos en la calidad de aire son:
EMISIÓN DE MATERIAL PARTICULADO
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 Riego periódico de las superficies de actuación (vías de accesos y la propia obra). Dichos
riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o inter diaria,
según convenga, ya que el área del proyecto es una zona donde la precipitación es
constante.
 El contratista deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).

EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES

 Todas las fuentes móviles de combustión usadas durante las obras deberán tener un
mantenimiento mecánico continuo, que evite emisiones excesivas. Se dispondrá de una
hoja de control del mantenimiento realizado por cada equipo o fuente. Estas hojas de
control formarán parte del reporte mensual del contratista.
 El vehículo que no garantice las emisiones dentro del límite máximo permisible, deberá ser
separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente en
servicio. Los reportes de la contratista consignarán la información respectiva.
GENERACIÓN DE RUIDO
 Todos los vehículos, motores de combustión, generadores y maquinarias en general, serán
provistos de accesorios para la reducción de ruido. De ser necesario, se instalará casetas
atenuantes de ruido para la maquinaria estacionaria.
 Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en
vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido,
tales como válvulas o resonadores adaptados a los sistemas de frenos de aire.
 Queda prohibido que se toque el claxon de los vehículos, salvo en emergencias.

7.1.2. Medidas para el control de la calidad del agua

Se han señalado la necesidad del uso de agua para las actividades de funcionamiento de
campamentos, obtención de materiales de construcción, entre otras. Del uso de agua se
desprende la generación de efluentes y residuos líquidos, de los cuales tratan las siguientes
medidas.

CONTROL DE VERTIMIENTOS
 No se verterá ningún tipo de material en las riberas o cauces de los ríos y quebradas
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 Se realizará un control estricto de los movimientos de tierra en el cauce de los cursos de

agua.
 Se evitará, en lo posible, el tránsito de maquinaria por el cauce de los ríos y quebradas.
 El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizará solamente en el
área seleccionada y asignada para tal fin,
 En las labores de mantenimiento de las maquinarias, el aceite desechado se colectará en
bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a los rellenos sanitarios.
 Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos a los cuerpos de agua.
 Los restos de los materiales de construcción (cemento, concreto fresco, limos, arcillas) no
tendrán como receptor final el lecho de algún curso de agua. El manejo de estos residuos
se hará según el Plan de Manejo de Desechos.

7.1.3. Medidas para la protección del suelo

La construcción de campamentos, patios de máquinas y otras labores pueden generar

afectaciones al recurso suelo. Las siguientes medidas deberán ser contempladas para reducir o
evitar estos impactos.
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN.
 Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados, para su posterior evacuación a los rellenos sanitarios.
 La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados para tal
fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
 Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deberán
obedecer al plan de contingencia y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes.
 Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de
recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas
serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas
periódicamente a un relleno sanitario.
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 Se prohíbe que el producto de las excavaciones de las obras sea colocado aleatoriamente.
Por lo general, deben ser depositados provisionalmente en lugares apropiados, en espera
de ser trasladados a los depósitos señalados para tal fin.
 Los residuos líquidos aceitosos, por ningún motivo deberán ser vaciados a tierra. Los suelos
contaminados con aceite, grasa o asfalto, que en cantidad son muy pequeños, deberán ser
almacenados en depósitos señalados para su posterior restauración.

CONTROL DE LA EROSIÓN.
 Limitar estrictamente el movimiento de tierras y desbroce de la cobertura vegetal en los
frentes de trabajo.
 El material superficial removido de una zona de préstamo, deberá ser apilado y protegido
para su posterior utilización en las obras de restauración de dichas zonas.
 Los desechos de los cortes no serán arrojados a los cursos de agua. Estos serán
reutilizados como material de relleno.
 Los desperdicios originados durante la construcción deberán ser clasificados: las rocas y
tierras removidas deberán ser adecuadamente dispuestas, los restos del material de
construcción deberán serán dispuestos en un área, este será cubierto con el top soil que se
desbrozará de la misma obra, de tal manera que esa área se revegete.

7.1.4. Medidas para la protección biológica

 Aun cuando la flora y fauna local es de gran importancia bajo los criterios de conservación
de especies establecidos por el Estado, estas deben ser protegidas de posibles
afectaciones de la actividad.
 El top Soil que conservara para la posterior adecuación de material excedente.
 La ubicación de los campamentos y otra infraestructura accesoria se harán en áreas sin
vegetación.
 Los trabajadores no deberán de adquirir ninguna especie de flora o planta de la zona.
 Se deberá humedecer constantemente las zonas donde se estén realizando trabajos,
principalmente donde se presentan vegetación.
 Los trabajadores no deberán de adquirir ninguna especie de fauna.
 Fuera de las áreas de ocupación directa; no se deberá intervenir nichos ecológicos.
 Se instalarán señalizaciones para su protección y conservación
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7.1.5. Protección de la seguridad del personal de obra

 El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,
seguridad industrial y prevención de accidentes.
 Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de equipo de protección personal
(EPP) de acuerdo con los riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas,
gafas, protección auditiva, mascarilla etc.). El uso de este equipo debe ser considerado
obligatorio.
 Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad industrial
(SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el Contratista presentará a la
Supervisión Ambiental un plan específico del tema acompañado del panorama de riesgos,
para su respectiva aprobación.
 Con base en lo anterior deberá implementar las políticas necesarias y obligar a todo su
personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para ello designará un responsable
exclusivo para tal fin, con una jerarquía tal que le permita tomar decisiones e implementar
acciones.
 El Contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones
relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas
en los documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.
 Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el Contratista deberá revisar y ajustar el
programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes. Se podrán
suspender las obras si el Contratista incumple los requisitos de salud ocupacional o no
atiende las instrucciones que la Supervisión Ambiental hiciere al respecto.
 El Contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental cualquier accidente
que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de todos los casos de
enfermedad profesional y los daños que se presenten sobre propiedades o bienes públicos
para preparar reportes mensuales del tema.

7.2. Sub-programa educación ambiental

7.2.1. Generalidades
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Se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental, el que se

impartirá al responsable de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental, a los trabajadores del
Proyecto y a la población local, respecto a normas elementales de higiene, seguridad y
comportamiento de orden ambiental.

7.2.2. Objetivo
Capacitar a los trabajadores del Proyecto y a la población local a fin de lograr una relación
armónica entre ellos y su ambiente (entorno) durante el tiempo que demande la construcción de
las obras proyectadas.

7.2.3. Metodología
La educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias, manuales, afiches
informativos, o cualquier otra forma posible de utilización. Los manuales y material escrito
complementario quedarán a disposición de la empresa contratista para su consulta y aplicación
durante el tiempo que dure el Proyecto.

7.2.4. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este programa es el contratista, quien deberá contratar para
ello los servicios de un Especialista Ambiental para que elabore toda la información que se
aplicara en el Proyecto.

7.2.5. Duración
El programa de educación ambiental podrá ser aplicado durante los primeros 15 días de
iniciados las obras y se repetirá cada tres meses durante el tiempo que demande la construcción
de la obra.

7.3. Sub-programa de señalización y seguridad vial

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Los trabajos de construcción de las obras que afectarán el normal tránsito vehicular, lo que
generará incomodidades a los usuarios y aumentará la posibilidad de accidentes. Entre las
actividades que afectan en mayor medida el tránsito vehicular se destaca la operación de
maquinaria, pues implica un aumento considerable del tránsito, que interfiere la operación normal
de la vía.
En este sentido, se propone la implementación de una serie de medidas para que el tránsito a
través de las zonas de trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no sólo para los usuarios de la
misma, sino también para los trabajadores. En la mayoría de este tipo de proyectos, el logro de
tales objetivos se dificulta por los siguientes factores:
 Falta de señales de advertencia.
 Señalización inapropiada: forma, tamaño, color, contenido y ubicación.
 Falta de regulación del tráfico.
 Imprudencia o negligencia de los conductores o de los trabajadores.
Adicionalmente se consideran señales que incentivan al cuidado de los recursos naturales y en
general a la protección del ambiente.
El programa está orientado hacia el establecimiento de tres aspectos importantes identificados
durante el trabajo de campo: normas generales, señalización vial durante la construcción. A
continuación, se describe detalladamente cada uno de ellos.

7.3.1. Normas Generales.

La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de operación de
la vía, sus volúmenes de tránsito, la duración de los trabajos y los riesgos que se generen para la
comunidad, los conductores y los trabajadores.
La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará al término
de la vía en operación. Su ubicación debe hacerse en sitios fácilmente visibles y de manera que
no interfieran la visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del día, por lo que
deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar suficientemente limpias y legibles
durante el tiempo de su utilización, y ser reparadas o reemplazadas cuando por acción de
agentes externos se deterioren.
Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera de la cual no se
deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se debe prohibir el
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estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera del área demarcada, para
evitar mayores inconvenientes.

7.3.2. Señalización Vial Durante la Etapa de Construcción.

Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que se colocan
en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y segura.
Adicionalmente buscan proteger a la comunidad aledaña a las vías y al personal que
eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter temporal, estos elementos se diseñan de
forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse varias veces. Durante la construcción
de las obras de mejoramiento y ampliación, se propone utilizar las siguientes señales:

7.3.2.1. Señales De Tránsito

Son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.
Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una
condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de aproximación a las zonas en
construcción y en los sitios de entrada y salida de maquinaria a/ó desde la vía. Las más
empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía cerrada, etc.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los lugares
sometidos a las obras. Las más empleadas van a ser las siguientes: Desvío, Pare, Ceda el paso,
Velocidad máxima, Conserve su derecha, Prohibido adelantar, etc.
Informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante construcción, las más comunes
son la valla que contiene las características generales de los trabajos (costo, entidad contratante,
etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida de
maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el
sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un
ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del
lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.
7.3.2.2. Señalización Ambiental
El programa de señalizaciones tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo del Proyecto. De
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acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales que
estarían expuestos a mayor riesgo son la seguridad ciudadana, el agua de los ríos y quebradas,
el suelo, la flora y fauna.
La señalización ambiental que deberá implementarse será de tipo informativo y preventivo en
torno a la protección del ambiente, para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:
 Se colocarán avisos externos a las obras que adviertan al personal y público en general,
referentes a las diversas actividades que se realicen.
 Los avisos deberán ser ubicados en zonas visibles, para lo cual se deberán utilizar
materiales reflectantes y/o buena iluminación.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación paneles informativos en
los que se indique a la población y al personal de obra sobre la importancia de la conservación
de los recursos naturales, los que serán colocados en el área de obras en puntos estratégicos
designados por la supervisión ambiental.
Entre los objetivos que se busca están la prohibición de la tala indiscriminada de árboles y
arbustos; de la caza y pesca furtiva; conservación de la biodiversidad; evitar la contaminación del
aire y de las aguas, entre otros. En la siguiente figura se presenta ejemplos de paneles con
frases breves para la protección del ambiente.

Figura N° 03. Ejemplos de señalización de Conservación del Ambiente

7.4. Sub-programa de manejo de desechos.

7.4.1. Generalidades
La acumulación de residuos sólidos (basura) es causa de malos olores, problemas estéticos,
foco y hábitat de varios vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de
origen animal o vegetal, provenientes de la preparación y consumo de alimentos. Mediante una
adecuada disposición final de la basura se puede controlar no solo las moscas y roedores,
transmisores de microorganismos causantes de enfermedades, sino también, evitar la
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contaminación del agua, aire y suelo. Además, con la disposición adecuada, se propende el
saneamiento del Proyecto.

7.4.2. Objetivo
El objetivo primordial es disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de
campamentos, talleres y frentes de trabajo, para evitar el deterioro del paisaje, la contaminación
del aire, las corrientes de agua y riesgos de enfermedades vectores para los trabajadores
a. Residuos Sólidos Industriales
Las actividades de manejo son:
 Se realizará un convenio con la Municipalidad de San Lorenzo, Huamali y el Mantaro, para
la disposición final de los residuos sólidos.
 Los residuos se colocarán en un sitio temporal adecuado, donde los vientos sean menores
y no haya acumulación de agua, para su reciclaje o se dispondrá su envío al relleno
sanitario manual.
 El piso del lugar asignado como depósito temporal deberá estar compactado para el fácil
retiro y evitar la contaminación de suelos.
 Todos los residuos no biodegradables (latas, botellas, plásticos, vidrio, baterías, pilas, etc.)
deben ser transportados en bolsas o cilindros (metálicos o de plástico) debidamente
cerrados y etiquetados ya sea como Desechos Peligrosos o Desechos No Peligrosos
según sea su condición.
 Al final de la operación no debe de quedar ningún residuo sólido y el área utilizada debe
ser limpiada, removida y restaurada.

b. Desechos no Biodegradables.
Almacenamiento:
Se emplearán contenedores de colores de acuerdo a la clasificación de los residuos. Estos
desechos se almacenarán en un área techada y se dispondrán a futuro en un relleno sanitario.
Algunos desechos no biodegradables podrían ser reciclados si se considera conveniente
(plásticos, vidrio y papeles). Los filtros de aceite usados se almacenarán en un cilindro con tapa
hermética. Una vez que los envases hayan culminado su uso serán rotos para evitar su
reutilización.
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Parte del material proveniente de las labores de reconstrucción podrán ser molidos y
rehusados como material de relleno. Las tuberías y otras estructuras recuperables, que se
encuentren en un estado aceptable.

c. Desechos Combustibles
Todos los desechos combustibles serán almacenados de acuerdo a su naturaleza. Los aceites
quemados serán almacenados en cilindros (no se usarán cilindros con tapa desmontable) y
serán transportados hacia plantas de reciclaje, o serán comercializados como combustible
residual. Se preparará una guía con los procedimientos adecuados para el correcto
almacenamiento y manipulación del aceite y lubricantes usados, así como de su disposición
final.
En caso de que ocurra algún derrame, se seguirá las medidas contempladas en el Plan de
Contingencias. Las tierras contaminadas serán colectadas y enviadas a un relleno sanitario
autorizado. Previamente, se reducirá su contenido de contaminantes por aireación y
nitrificación.

Cuadro N° 15: Clasificación de Contenedores de Residuos Solidos

COLOR DE TACHO ROTULO TIPO DE RESIDUO TRATAMIENTO

Clasificación para
Residuo No Peligroso
RESIDUOS venta como
Desechos Metálicos:
NO chatarra y el
como chatarra, alambres,
PELIGROSOS resto para
Desechos fierros y otro metales sin
transportarlo al
Metálicos ningún tipo de
relleno sanitario
contaminación
AMARILLO autorizado

Residuo Peligroso Clasificación para

Desechos Inflamables: venta como
como trapos con petróleo, material
RESIDUOS
pilas, baterías, reciclable y el
PELIGROSOS fluorescentes, focos de resto para
yodo usados, filtro de transportarlo a un
aceite y combustible, relleno sanitario
envases de productos autorizado
ROJO químicos.

RESIDUOS
RECICLABLES Residuo No Peligroso Clasificación para
Cartones, maderas, Desechos Reciclables: venta como
desechos de oficina
cartones, maderas, material
desechos de oficina reciclable
AZUL
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RESIDUOS Residuo No Peligroso

RECICLABL Desechos Reciclables: Clasificación para
ES como botellas, latas, venta como
Botellas,
vidrios, porcelana material
latas, vidrios,
porcelana reciclable
BLANCO
RESIDUOS Residuo No Peligroso
ORGANICOS
Cáscaras de Desechos Domésticos:
Disposición en un
frutas, como cáscaras de frutas,
relleno sanitario
Verduras, huesos, verduras, huesos,
vegetación autorizado
vegetación, restos de
comidas
VERDE