UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAPITULO II

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

1. Carretera

1.1. Concepto de Carretera

Según al manual de Diseño Geométrico DG – 2018 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones nos
indica que el concepto de carretera es: “camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos
ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección
transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas
vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones”.

1.2. Clasificación de carretera

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

1 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento
técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.

2 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde discurre su
trazo, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son
por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que
no presenta mayores dificultades en su trazo.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos,
alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón
por la cual presenta dificultades en el trazo.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazo.

1.3. Glosario de términos en carreteras

ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalación u obra de infraestructura vial.

ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se
denomina vereda.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado, con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito

AGLOMERANTE: Material capaz de unir partículas de material inerte por efectos físicos o transformaciones
químicas o ambas.

3 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AGREGADO: Material granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o roca triturada,
usado para ser mezclado en diferentes tamaños.

ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma
transversal al eje o siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto,
metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el
alivio de cunetas.

ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar.
Generalmente se identifica con la sigla “msnm” (metros sobre el nivel del mar).

ANCHO DEL PUENTE: Es el ancho total de la superestructura e incluye, calzadas, veredas, ciclovías,
barreras y/o barandas.

ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la vía.

ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia del desplazamiento vertical o

hundimiento de cualquier elemento de la vía.

BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado por el tránsito
vehicular y la desintegración localizada.

BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de
flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros
elementos sobre la superficie de rodadura.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera, que sirve de
confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos
en caso de emergencia.

BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de la
plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.

CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y animales, con
excepción de las vías férreas.

CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la construcción, rehabilitación,
mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras.

4 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de
tránsito.

COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.

DERRUMBE: Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra sobre la carretera, obstaculizando

el libre tránsito de vehículos.

ENCAUZAMIENTO: Acción de dirigir una corriente de agua hacia un cauce determinado.

EROSIÓN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura y/o en otros elementos de la
carretera.

ESTRATO: Masa mineral en forma de capa de espesor más o menos uniforme, que constituye los terrenos
sedimentarios.

MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituyen la vía. Según su
función, se denominan: de contención, sostenimiento, encauzamiento y otros.

PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo.

PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial, cuya
luz libre es mayor o igual que 6.00 m (20 ft) y forma parte o constituyen un tramo de una carretera o está
localizado sobre o por debajo de ella.

RAMAL: Bifurcación de una carretera que se aparta de la dirección inicial.

SEÑALIZACIÓN VIAL: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de prevenir e informar a los
usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario.

TERRAPLÉN: Parte de la explanación situada sobre el terreno original. También se le conoce como relleno.

TRAMO: Parte continúa de una carretera.

TRÁNSITO: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías terrestres de uso
público (Circulación).

5 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

I. EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

I.1. Características de vía
La vía en el cual se realizará el estudio es una carretera trocha carrozable. Esta presenta un ancho
entre 4-5 metros de ancho de vía.
Esta es la entra a la vía principal el cual evaluaremos para poder llevar a la comunidad de
Ccorhuani,

IMAGEN N° 5: Punto de acceso Fabrica de lácteos (Tambo) km 0+00

6 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

I.1. Metodología del trabajo

El trabajo se realizó mediante una organización de los integrantes, pues coordinamos para realizar
la evaluación de la vía a las 6 de mañana un día sábado. Para llegar al lugar de evolución de la vía
utilizamos nuestra moto (movilidad personal).
El estudio se desarrollo en el sector que fue establecido por los integrantes del grupo el cual se
hizo verificación de la vía tomando medidas de seguridad respecto al virus (covid 19) se utilizo
nuestra mascarilla vocal y un gel de alcohol.

IMAGEN N° 6: movilidad personal y la mascarilla vocal

1.2. Recopilación de información

7 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

En esta vía se realizó la evaluación y reconocimiento de que obras de arte encontramos al hacer la
evaluación. También para ver ubicación ya mencionado en el informe utilizamos el Google Heard.

IMAGEN N° 7: herramienta Google Heard

CONCLUSIONES
 Con la evaluación de la carretera Kerapata – Ccorhuani, se establece que es una carretera es de tipo
TROCHA CARROZABLE.
 El tramo identificado de la carretera Kerapata – Ccorwani muestra como punto de inicio una altura de
2928 msnm y tiene de coordenadas (UTM) Sur: 731407.23 m E y Norte: 8495529.34 m S y el punto
final es 3166 msnm con coordenadas Sur: 730696.51 m E y Norte: 8496256.19 m S.

8 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

 El tramo de la carretera Kerapata – Ccorhuani tiene 3.40m de ancho en promedio, presenta 3 curvas de
4.80m de ancho con innumerables baches y además no cuenta con el debido mantenimiento. Dentro de
este tramo se muestran 1 cuneta, 2 alcantarillas, 2 pontones y también que no presenta señalizaciones
correspondientes.
 Para la ubicación no solamente podemos utilizar el Google Heard, si no también fuentes que tiene el
municipio de Tamburco como algunos mapas de guía.

RECOMENDACIONES

 Es necesario obtener una movilidad para poder hacer más eficaz y rápido la evaluación de la vía.
 Cuando se realiza un trabajo Insitu como este se recomienda hidratarse constante mente para mantenerse
despierto ya que es una zona muy calurosa dependiendo del horario del día, así como también hacer uso de
protectores solares y no enfermarse de insolación o de frio el cual perjudicaría el estudio.

9 DISEÑOS VIALES
 UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

 Se recomienda gestionar al municipio con la parte zonal de Abancay (Trabaja Perú) para general trabajo a
los pobladores mediante este programa y así mismo poder mejorar la carretera de este sector, ya que se
encuentra en una situación deplorable.
 Se recomienda evaluar con chalecos de seguridad para identificarse con los pobladores y llevar linternas por
si hubiese un corte del fluido eléctrico, también de llevar una carpa si se presenta lluvias en la zona.

Bibliografía

 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.C
arreteras.DG-2018.pdf
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_4032.pdf
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO – 2018 – Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 “GLOSARIO DE TERMINOS” DE USO FRECUENTE EN PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL - Resolución Directoral N° 02-2018-MTC/14.

10 DISEÑOS VIALES