Acuña RVJ-SD

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA
Plan de mantenimiento basado en el RCM para determinar

la disponibilidad de la flota vehicular en la Unidad de
Gestión Educativa Local Jaén
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Mecánico Electricista
AUTOR:
Acuña Ruíz, Velmer Jaime (ORCID: 0000-0001-5218-1518)
ASESOR:
Dr. Carranza Montenegro, Daniel (ORCID: 0000-000-1-6743-6915)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Sistemas y Planes de Mantenimiento
CHICLAYO – PERÚ
2020
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de investigación a mis

padres, esposa, a mi menor hija y amigos que
me alentaron en este proyecto, sueño que he
anhelado en hacerse realidad y sobre todo por
su aliento emocional e incondicional de mi
asesor Dr. Daniel Carranza Montenegro pues
a todos ellos le agradezco por su apoyo de todo
corazón.
Velmer Jaime Acuña Ruíz
ii
AGRADECIMIENTO
Agradecer a Dios por la vida que nos da a cada

día para poder elaborar éste in forme de tesis.
Sueño hecho realidad para aportar a la sociedad

todos mis conocimientos adquiridos en las aulas
de ésta gran unidad universitaria Vallejiana,
también no dejaría de mencionar a mis padres por
inculcarme el gran ejemplo, respeto y valorar a los
demás, a mi querida esposa por ser el motor, el
soporte por alentarme en seguir adelante y por
su apoyo moral e incondicional para dar por
acabado este informe. Mi consideración a toda la
familia educativa de la Universidad César Vallejo,
del cual me siento orgulloso de pertenecer.
El Autor
iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA ............................................................................................................................ ii
AGRADECIMIENTO .................................................................................................................. iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................................................... iv
INDICE DE TABLAS.................................................................................................................. vi
INDICE DE GRAFICOS Y FIGURAS ................................................................................... viii
INDICE DE ABREVIATURAS .................................................................................................. ix
RESUMEN ................................................................................................................................... x
ABSTRACT ................................................................................................................................. xi
I. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................. 1
II. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 5
III. METODOLOGÍA. ............................................................................................................ 17
3.1. Tipo y Diseño de Investigación. ................................................................................ 17
3.2. Variables y operacionalización: ................................................................................. 17
3.3. Población, Muestra y muestreo. ................................................................................ 17
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos. ................................................ 18
3.5. Procedimientos. ........................................................................................................... 19
3.6. Método de análisis de datos. ..................................................................................... 19
3.7. Aspectos éticos ............................................................................................................ 19
IV. RESULTADOS. ............................................................................................................... 20
4.1. Determinar el proceso actual de mantenimiento de las unidades móviles de la
UGEL Jaén. .............................................................................................................................. 20
4.1.1. Inventario de Unidades Vehiculares. ..................................................... 20
4.1.2. Estado Actual de las Unidades Vehiculares......................................... 22
4.1.3. Registro de Paradas por fallos en Unidades Vehiculares. ................. 22
4.1.4. Cálculo de la Disponibilidad .................................................................... 26
4.1.5. Determinar mediante el método probabilístico la confiabilidad de las
unidades móviles de la UGEL Jaén..................................................................... 30
4.1.6. Análisis del método de Weibull............................................................... 32
4.2. Diseñar el plan de mantenimiento basado en la metodología RCM en la flota
vehicular. ................................................................................................................................... 55
4.3. Determinar la disponibilidad al aplicar la metodología RCM en la flota vehicular.
67
4.4. Realizar el presupuesto de la propuesta. ................................................................ 74
iv
V. DISCUSIÓN ..................................................................................................................... 85
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 87
VII. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 88
VIII. REFERENCIAS ............................................................................................................... 89
VII. ANEXOS .......................................................................................................................... 92
Anexo 1. Declaratoria de autenticidad (autor) .................................................................... 92
Anexo 2. Declaratoria de autenticidad (asesor) ................................................................. 94
Anexo 3. Matriz de operacionalización de variables. ......................................................... 95
Anexo 4. Instrumento de recolección de datos. ................................................................. 96
FOTOGRAFÍAS ............................................................................................................................. 97
v
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Inventario de Unidades Vehiculares. ........................................................... 21
Tabla 2. Registro de MTBF y MTTR, unidades Vehiculares UGEL Jaén.............. 24
Tabla 3. Registro de MTBF y MTTR, unidades Vehiculares UGEL Jaén.............. 25
Tabla 4. Frecuencia de valores de MTBF ................................................................... 26
Tabla 5. Cálculo de disponibilidad ............................................................................... 27
Tabla 6. Cálculo de disponibilidad ............................................................................... 28
Tabla 7. Frecuencia de valores de disponibilidad ..................................................... 29
Tabla 8. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de Camioneta Toyota Hilux 2009.
........................................................................................................................................... 33
Tabla 9. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Mitsubishi L200
– 2011-1 ........................................................................................................................... 35
Tabla 10. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Mitsubishi
L200 – 2011-2. ................................................................................................................ 37
Tabla 11. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Toyota
Fortuner 2017 .................................................................................................................. 39
Tabla 12. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Suzuki Gran
Vitar 2009 ......................................................................................................................... 41
Tabla 13. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Suzuki
Nómade 2010 .................................................................................................................. 43
Tabla 14. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Kia Picanto
2016 .................................................................................................................................. 45
Tabla 15. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Kia Rio 201547
Tabla 16.. Análisis de Weibull, para Confiabilidad del Camión Mitsubishi Fuso
Canter 2014 ..................................................................................................................... 49
Tabla 17. Análisis de Weibull, para Confiabilidad del Camión Mitsubishi Canter
1998 .................................................................................................................................. 51
Tabla 18. Confiabilidad de Unidades Vehiculares UGEL Jaén ............................... 53
Tabla 19. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Toyota Hilux
2009 petrolero. ................................................................................................................ 57
Tabla 20. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Mitsubishi L200
– 2001 petrolero. ............................................................................................................. 58
Tabla 21. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Mitsubishi L200
2011 (2) petrolero. .......................................................................................................... 59
Tabla 22. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Toyota
FORTUNER 2017petrolero. .......................................................................................... 60
Tabla 23. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Suzuki Gran
Vitara 2009 gasolinero. .................................................................................................. 61
Tabla 24. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Suzuki
Nómade 2010 gasolinero. ............................................................................................. 62
Tabla 25. Formato de Mantenimiento Preventivo de la Automóvil KIA PICANTO
2016 gasolinero............................................................................................................... 63
vi
Tabla 26. Formato de Mantenimiento Preventivo del Automóvil KIA RIO 2015
gasolinero......................................................................................................................... 64
Tabla 27. Formato de Mantenimiento Preventivo del Camión Mitsubishi Fuso
Canter 2014 petrolero. ................................................................................................... 65
Tabla 28. Formato de Mantenimiento Preventivo del Camión Mitsubishi Canter
1998 petrolero. ................................................................................................................ 66
Tabla 29. Porcentaje de Fallos de los sistemas de las unidades vehiculares ...... 68
Tabla 30. Cálculo de Disponibilidad aplicando RCM ................................................ 70
Tabla 31. Presupuestos de Mantemientos Programados de la Camioneta Toyota
Hilux 2009 petrolero. ...................................................................................................... 75
Tabla 32. Presupuestos de Mantemientos Programados de la camioneta
Mitsubishi L200 2011 petrolero. .................................................................................. 76
Mitsubishi L200 2011 (2) petrolero ............................................................................. 77
Tabla 34. Presupuestos de Mantemientos Programados de la camioneta Toyota
FORTUNER 2017 petrolero. ......................................................................................... 78
Tabla 35. Presupuestos de Mantemientos Programados de la camioneta Suzuki
Gran Vitara 2009 gasolinero. ........................................................................................ 79
Nomade 2010 .................................................................................................................. 80
Tabla 37. Presupuestos de Mantemientos Programados del Automóvil KIA
PICANTO 2016 gasolinero. ........................................................................................... 81
Tabla 38. Presupuestos de Mantemientos Programados del Automóvil KIA RIO
2015 gasolinero............................................................................................................... 82
Tabla 39. Presupuestos de Mantemientos Programados del Camión Fuso Canter
Mitsubishi 2014 petrolero. ............................................................................................. 83
Tabla 40. Presupuestos de Mantemientos Programados del Camión Mitsubishi
Canter 1998 petrolero. ................................................................................................... 84
vii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Curva de la Bañera, análisis de confiabilidad. ........................................... 9

Figura 2. Fases del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. ........................ 11
Figura 3. Confiabilidad Operacional. .......................................................................... 13
Figura 4. Diagrama de Pareto ..................................................................................... 16
Figura 5. Frecuencia de disponibilidad ...................................................................... 29
Figura 6. Probabilidad de fallo de la Camioneta Toyota Hilux 2009. .................... 34
Figura 7. Probabilidad de fallo de la Camioneta Mitsubishi L200 - 2011. ............ 36
Figura 8. Probabilidad de fallo de la Camioneta Mitsubishi L200 - 2011 (2) ....... 38
Figura 9. Probabilidad de fallo de la Camioneta Toyota Fortuner 2017 ............... 40
Figura 10. Probabilidad de fallo de la Camioneta Suzuki Gran Vitar 2009 .......... 42
Figura 11. Probabilidad de fallo de la Camioneta Suzuki Nómade 2010 ............. 44
Figura 12. Probabilidad de fallo de la Camioneta Kia Picanto 2016 ..................... 46
Figura 13. Probabilidad de fallo de la Camioneta Kia Rio 2015 ............................ 48
Figura 14. Probabilidad de fallo del Camión Fuso Canter 2014 ............................ 50
Figura 15. Probabilidad de fallo del Camión Fuso Canter 1998 ............................ 52
Figura 16. Horas de Probabilidad de no fallo y % de probabilidad de no fallo .... 54
Figura 17. Incremento de disponibilidad al aplicar RCM ......................................... 71
Figura 18. Disminución del MTTR (Tiempo de reparación de fallos) al aplicar
metodología RCM ........................................................................................................... 72
Figura 19. Incremento del MTBF (Tiempo entre fallos) al aplicar metodología
RCM .................................................................................................................................. 73
viii
ÍNDICE DE ABREVIATURAS
RCM: Reliability Centred Maintenance (Mantenimiento Centrado en la

Confiabilidad.
UGEL: Unidad de Gestión Educativa Local de Jaén.
TMPR: Tiempo Medio de Reparación.
MTBF: Tiempo Promedio entre Defectos (Unidad Vehicular esta operativa

hasta que ocurra un nuevo fallo.
MTTR: Tiempo Promedio de Defecto (La unidad vehicular se encuentra en el

taller).
ix
RESUMEN
El trabajo de tesis desarrollado: “PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN

EL RCM PARA DETERMINAR LA DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA VEHICULAR
EN LA UGEL JAEN”, está enmarcado en la línea de investigación de sistemas de
planes de mantenimiento, de la Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica, de la
Universidad César Vallejo, y tiene como objetivo de estudio el análisis de la
disponibilidad de las unidades vehiculares que tiene la UGEL Jaén, mediante la
propuesta de implementación de un plan de mantenimiento preventivo.
La tesis desarrollada se inició realizando el análisis del proceso actual de

mantenimiento de las unidades móviles de la UGEL Jaén, en el cual se evidenció
que no existe ninguna planificación de mantenimiento y solo se realiza la
reparación de las unidades cuando éstas están inoperativas, los cuales toman un
tiempo largo de realizarse debido al problema de presupuesto para la reparación
de la unidades, por estar dentro de la administración estatal.
Se elaboró el diseño del plan de mantenimiento para cada una de las unidades
vehiculares, en función a las condiciones actuales que presentan los sistemas del
vehículo, para lo cual se elaboró las fichas de mantenimiento preventivo, luego se
determinó el valor de la mejora de la disponibilidad de las unidades vehiculares
aplicando la metodología del mantenimiento basado en la confiabilidad de la flota
vehicular.
Finalmente se hizo el presupuesto de la propuesta, con costos de mantenimiento

de cada unidad cada 10000 Km de recorrido.
Palabras Clave: Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento Preventivo
x
ABSTRACT
The thesis work developed: "RCM-BASED MAINTENANCE PLAN TO

DETERMINE THE AVAILABILITY OF THE VEHICLE FLEET IN UGEL JAEN", is
framed in the line of investigation of systems of maintenance plans, of the School
of Electrical Mechanical Engineering, of the César Vallejo University, and has as
its object of study the analysis of the availability of the vehicular units that UGEL
Jaén has, through the proposal of implementation of a preventive maintenance
plan.
The thesis developed was started by analyzing the current maintenance process
of the mobile units of the UGEL Jaén, chiché showed that there is no maintenance
planning and only the units are repaired, when they are inoperative, the which take
a long time to complete due to the budget problem for the repair of the units, due
to being within the state administration.
The maintenance plan was designed for each of the vehicle units, based on the
current conditions of the vehicle systems, for which the preventive maintenance
sheets were prepared. The value of the improvement in availability was then
determined of vehicle units applying the maintenance methodology based on the
reliability of the vehicle fleet.
Finally, the proposal budget was made, with maintenance costs for each unit every
10,000 km of travel.
Keywords: Reliability, Availability, Preventive Maintenance
xi
I. INTRODUCCIÓN.
La falta de mantenimiento preventivo a las unidades vehiculares que

pertenecen a la UGEL (Unidad de Gestión Educativa Local) destinadas para
el traslado del personal nombrado y personal contratado a diferentes lugares
en comisión de servicio. El principal retraso que tiene la institución con
respecto a la disponibilidad de las unidades vehiculares, es que los fallos en
los sistemas del vehículo ocurren con frecuencia.
Las unidades vehiculares, como los automóviles, camionetas y camión, se

utilizan en el traslado del personal para cumplir labores de reparto del
material didáctico y monitoreo de docentes, hacia los diferentes colegios de
la capital de la provincia de Jaén, distritos y caseríos aledaños. Dichas
unidades vehiculares mencionadas anteriormente tienen un alto índice de
probabilidad de falla debido a las altas exigencias a las que son sometidos,
por ende la UGEL de la provincia de Jaén, no cuenta con un plan de
mantenimiento donde cada accesorio o componente vehicular, después de
haber transcurrido un límite de horas de trabajo pasaran al área especializada
para realizar tareas tanto de prevención como de reemplazo de ciertos
componentes total o parcialmente dañados. (UGEL Jaén, 2020)
La UGEL de Jaén, programa el uso frecuente de las unidades vehiculares, sin

embargo al no tener un plan de mantenimiento preventivo, en ocasiones
algunas unidades no están disponibles para su uso inmediato, porque
presentan alguna falla, que imposibilita su uso; esto trae como consecuencia
que no se realice la actividad programada o que se reprograme, lo cual hace
ineficiente la labor administrativa del sector de Educación.
El principal obstáculo que encontramos actualmente en la UGEL JAEN es que

no cuenta con un plan de mantenimiento para las unidades móviles. Partiendo
de esta problemática se plantea un “plan de mantenimiento basado en el
RCM para determinar la disponibilidad de la flota vehicular en la Unidad de
Gestión Educativa Local de Jaén”. Que cumpla con todos los requerimientos
1
tanto de seguridad, resistencia y maniobrabilidad para así mejorar la
disponibilidad de las unidades vehiculares; para lograr la correcta realización
de dicho dispositivo de retención es necesario aplicar conocimientos de
ingeniería como son, resistencia e ingeniería de materiales, diseño de
elementos de máquinas, diseño de máquinas y todos los conocimientos
relacionados a mantenimiento mecánico.
Los fallos en los sistemas tanto del motor como de la carrocería, tienen
diferentes causas, entre las cuales destacan fallos en el funcionamiento del
motor, específicamente fallos del sistema de encendido y de inyección en el
caso de los vehículos que utilizan gasohol como combustible, y en el caso de
los vehículos con combustible Biodiesel, el principal problema es fallo en la
bomba de inyección. Los sistemas electrónicos son los más sensibles a fallos,
debido a la desconfiguración de los programas, el cual requiere de
especialistas en sistemas electrónicos automotrices. (UGEL Jaén, 2020).
Esta realidad, muchas veces ha sido auditada por las autoridades, sin
embargo a pesar de que se hace los reportes de requerimiento de repuestos
y de servicios, lamentablemente no son atendidos dentro de la fecha, al
inspeccionar sus bitácoras rutinarias de los vehículos propios de la UGEL para
poder detectar fallas cuando los vehículos aún están operativos se observa
fisuras o reemplazos parciales de distintos componentes de la suspensión,
averías en la transmisión, en los frenos, en la dirección hidráulica, no se
cuenta con un mapeo o simplemente no hay nada descrito por los conductores
a su cargo de dichas unidades móviles, lo cual generara tiempos perdidos
antes de realizar tareas de reparación de los vehículos de la institución, y en
consecuencia las perdidas por equipo parado se incrementan.
La falta de un plan de mantenimiento preventivo para las unidades

vehiculares, es el común denominador para las entidades estatales. Si bien
es cierto que el Estado realiza la adquisición de las nuevas unidades, en
empresas concesionarias, con requisitos técnicos para su adquisición, no se
tiene presupuesto para el mantenimiento preventivo, y muchas veces la
2
paralización de dichas unidades es por la falta de la asignación de
presupuesto. Esta realidad en algunas instituciones ha sido superada
adicionando a las bases de adquisición de las unidades, el compromiso del
mantenimiento preventivo, de acuerdo a lo que estipula el fabricante. (OSCE,
2018, p.28).
La formulación del problema, es ¿Cómo determinar la disponibilidad de la flota

vehicular en la UGEL Jaén, si se elabora un plan de mantenimiento basado
en el RCM?
Se justifica la investigación, porque la determinación de la disponibilidad de la

flota vehicular, permite tomar medidas y acciones de planificación del
mantenimiento, utilizando la teoría de la confiabilidad de los equipos en un
determinado tiempo. La inversión en la ejecución del mantenimiento
preventivo, se justifica debido a que si es comparado con el costo de los
mantenimientos correctivos, y los tiempos de inoperatividad de la flota
vehicular, presenta ahorros significativos.
Académicamente el presente proyecto se justifica, porque existe la teoría de

los sistemas de mantenimiento, que utilizan indicadores, para evaluar la
tendencia de la respuesta de las unidades vehiculares a fallar; el conocer los
fallos más comunes, y la frecuencia de ocurrencia, así como también el
principio de operatividad de cada sistema, establecido por los fabricantes, en
lo referente a los valores estándares de mantenimiento. Así mismo el
incremento de la disponibilidad permitirá determinar la mejora de atención del
personal de la UGEL, lo cual repercute en el bienestar de los estudiantes y de
la sociedad.
El objetivo general de la investigación es elaborar un plan de mantenimiento

basado en el RCM para determinar la disponibilidad de la flota vehicular en la
Unidad de Gestión Educativa Local de Jaén, para lo cual se plantean los
siguientes objetivos específicos:
3
 Analizar el proceso actual de mantenimiento de las unidades móviles de
la UGEL Jaén.
 Diseñar el plan de mantenimiento basado en la metodología RCM en la
flota vehicular.
 Determinar la disponibilidad al aplicar la metodología RCM en la flota
vehicular.
 Realizar un presupuesto de la propuesta.
La hipótesis de la investigación es: Si elaboramos un plan de mantenimiento

basado en el RCM, entonces ¿podríamos determinar una mejora en la
disponibilidad de la flota vehicular en la UGEL JAEN?
4
II. MARCO TEÓRICO
Estudios de mantenimiento preventivo de unidades vehiculares en empresas

privadas son las que mayormente tienen resultados exitosos, y no tanto en
empresas estatales, debido a que no se tiene previsto que la adquisición de la
unidad vehicular, esté ligado al mantenimiento preventivo; la investigación de ésta
tesis planteó un plan de mantenimiento preventivo en el ámbito estatal. Entre los
trabajos realizados que tienen correlación al objeto de estudio, se menciona:
(Fiztgerald, 2016), en su tesis de grado denominado: MANTENIMIENTO BASADO

EN LA CONFIABILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO DE LA DISPONIBILIDAD
MECÁNICA DE LOS VOLQUETES FAW EN GYM S.A., presentado a la
Universidad Nacional del Centro del Perú, concluye que habiendo aplicado el
RCM, que uno de los problemas principales en los volquetes era el regulador de
corriente del alternador, produciendo los cambios de estos en la mayoría de
volquetes. Se puede concluir con la siguiente investigación que con el
mantenimiento diario logramos mantener en buenas condiciones el vehículo y
podemos anticiparnos a las fallas evitando la inoperatividad mecánica. Además
se consigue mejorar la disponibilidad mecánica de los volquetes Faw CA3256, la
disponibilidad mejoró de 90,14% a 92,034%.
(Cabrera P. y Suarez F, 2017), en su tesis de grado denominado:

“Implementación de un plan de mantenimiento automotriz con indicadores cmd
mediante el diseño de un software especializado para la flota de vehículos livianos
del gad provincial de chimborazo”, presentado a la ESCUELA SUPERIOR
POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO, de Ecuador, se plantea los siguientes
objetivos específicos: Realizar un estudio sobre la situación actual del parque
automotor de vehículos livianos mediante los registros existentes para obtener
datos reales sobre la situación mencionada.
Diseñar el plan de mantenimiento en función de los indicadores de

confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad para resolver la problemática actual
de la flota de livianos. Diseñar un software seguro y adecuado, previamente
realizando un análisis de lo que se necesita para llevar a cabo el control eficaz de
los procedimientos de cada tipo de mantenimiento. Elaborar una guía básica del
uso y aplicación del software especializado en mantenimiento de vehículos
mediante un número adecuado de utilización del software para dar facilidad a los
ejecutores del mismo. Realizar diversas pruebas y verificaciones sobre el eficaz
funcionamiento del software con la puesta a prueba del personal encargado de
5
efectuar las tareas pertinentes de mantenimiento para lograr el óptimo desarrollo
de la flota de livianos.
(Quispe, 2014) en su tesis titulada “plan de monitoreo por condiciones en el

mantenimiento de componentes mayores de camiones 797f en minera Chinalco
Perú” Manifiesta y da a conocer que existen 2 componentes semicríticos que
representa el 10% de componentes mayores como son: chasis y tolva. Donde
recomienda que para preparar la máquina para la inspección se debe levantar la
tolva siguiendo el procedimiento descrito en el manual de operación y
mantenimiento del camión 797F, en la sección procedimiento de instalación del
cable y soportes de retención de la tolva.
(WILSTHON, G. 2018), en su tesis de grado denominado: “Análisis en función de

la criticidad de los equipos de la planta de centro de inspección técnica vehicular
azper peri sac. Juliaca y elaboración de un plan de mantenimiento basado en la
confiabilidad”, presentado a la Escuela de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la
Universidad Nacional del Altiplano, el cual concluye que: el diagnóstico de la
situación actual utilizando la metodología del factor de estado teniendo como
resultados que todos los equipos e instrumentos componentes de la planta están
operativos.
Para realizar el análisis de criticidad de los equipos que conforman la planta de

revisiones técnica vehiculares nos remitimos a la metodología planteada en el
capítulo III, de acuerdo a los criterios ya descritos se determinó que los equipos
críticos son el banco de suspensiones y el frenómetro. Se determinó los intervalos
de mantenimiento de los equipos críticos, basados en la confiabilidad para nuestro
caso podemos concluir que el banco de suspensiones funcionara correctamente
un periodo de 280 horas con una confiabilidad del 70%, teniendo en consideración
que el tiempo promedio entre fallas es de 345 horas; se deberá realizar el
mantenimiento preventivo cada 280 horas para el banco de suspensiones
(Aldana Y, 2018), en su trabajo de investigación denominado “Gestión del

mantenimiento utilizando la herramienta RCM para aumentar la productividad de
los vehículos en la Empresa Transporte Chiclayo S.A. – 2017”, presentado a la
Escuela de Ingeniería Industrial de la Universidad Señor de Sipán, Chiclayo,
busca determinar la gestión de mantenimiento utilizando la herramienta RCM que
permita aumentar la productividad de los vehículos en la empresa Transporte
Chiclayo S.A.
6
Para ayudar la justificación y veracidad de la investigación se realizó la
aplicación de un instrumento de recolección de información como lo es la
encuesta, que fue dirigida a los encargados de cada unidad con la que cuenta la
empresa, precisándose como resultados, que la empresa no lleva un control o
programación del mantenimiento adecuado que permita evitar las paradas no
programadas, la generación de fallos urgentes y la generación de costos
considerables. Para mejorar la problemática, se determinó el uso de la
herramienta RCM. Se pudo obtener en el estudio la situación actual de las
unidades que fallaron en el último año, normalmente una unidad presenta entre 4
fallos al mes.
Lo cual cabe recalcar que las veces en total que pasaron por mantenimiento
son de 269 veces entre los meses de Enero – Agosto. Esto indica que la
productividad que genera la empresa dentro de las 50 unidades que tiene
Transporte Chiclayo S.A se encuentra en un 73% aproximadamente. Se estima
que con la aplicación de la herramienta RCM se logrará aumentar la productividad
de los vehículos de la Empresa Transporte Chiclayo S.A. en un 5%. Para culminar,
se evaluó el beneficio – costo de la propuesta obteniéndose 2,34
La confiabilidad de un equipo o producto puede ser expresada a través de la

expresión: (Huarcaya Mena, 2106. p.28)
Dónde:
R (t) : Confiabilidad de un equipo en un tiempo t dado
e : Constante Neperiana
λ : Tasa de fallas (número total de fallas por período de operación)
t : Tiempo
La confiabilidad es la confianza que se tiene en un equipo, sistema o componente

de que se desempeñará con sus funciones básicas, a través de un intervalo de
tiempo predeterminado, con condiciones estándares de funcionamiento. También
se le define como el ítem destaca la función solicitada para el intervalo de tiempo
establecido y bajo condiciones de uso definidas (Huarcaya Mena, 2106. P.30)
7
La Relación entre disponibilidad y la confiabilidad, está ligado a que se logre el
aumento de las horas de uso de la unidad dentro de un grado de confianza de que
no presente fallos dentro de un periodo de tiempo Para aumentar la producción
en una planta, es indispensable que las tres disciplinas disponibilidad,
confiabilidad y mantenibilidad se relacionen entre sí, de tal manera que si se
quiere aumentar la disponibilidad en una planta, sistema o equipo, se debe:
(Gonzales, 2015, p.76).
- Aumentar la confiabilidad, expresada por el TMEF.

- Reducir el tiempo empleado en la reparación, expresado por el TMEF.
- Aumentar el TMEF y reducir el TMPR simultáneamente.
Como la tasa de fallas expresa la relación entre el número de fallas y el tiempo

total de operación del sistema o equipo, se puede expresar el TMEF como el
inverso de la tasa de fallas λ, así que:
1
𝑇𝑀𝐸𝐹 =
𝜆
Análogamente a la definición de la tasa de fallas, es también definida la tasa de
reparaciones μ por:
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜𝑑𝑒𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠
𝜇=
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑑𝑒𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛𝑑𝑒𝑙𝑎𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑
Consecuentemente, el TMPR se puede definir también como el inverso de la tasa

de reparaciones, así:
1
𝑇𝑀𝑃𝑅 =
𝜇
Para la aplicación del proceso RCM a una empresa se deben seguir una serie de
pasos en secuencia, los cuales deben ser aprobados por la Gerencia de la
empresa. El primero de ellos es decir qué sistema o sistemas van a ser
introducidos en el RCM. (Ubillus, 2016, p.21)
8
Figura 1. Curva de la Bañera, análisis de confiabilidad.
Fuente: Autoría propia
9
Las claves del proceso de planificación son: (Ubillus, 2016, p.23).
 Decir que sistemas son los que más ventajas pueden sacar del RCM y que
beneficios se obtendrán.
 Estimar los recursos necesarios para aplicar el proceso al sistema o sistemas

relacionados.
 Cuando los beneficios justifiquen la inversión, determinar las personas que

realizan y las que auditaran cada análisis, cuando y donde y darles la formación
adecuada.
 Agregar que el contexto operacional del sistema es claramente entendido.
 La necesidad de contestar a las siete cuestiones y la imposibilidad, en la mayoría

de los casos, de que puedan ser contestadas por una sola persona, hace
necesaria la creación de grupos de trabajo denominados grupos de revisión. Estos
grupos de revisión deben incluir al menos una persona perteneciente al área de
mantenimiento y otra a producción.
10
Figura 2. Fases del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.
11
Tras la aplicación de la estrategia y aprobado el estudio, se debe realizar la
implementación de las nuevas tareas programadas de mantenimiento, así como
los posibles cambios en los procedimientos de operación y los rediseños. Tras
esto, se pueden observar tres resultados tangibles que son: (Urteaga, 2015, p.35).
- Se han revisado los procedimientos de operación.

- Se han realizado un listado de áreas donde sería conveniente realizar cambios.
- Se ha definido un programa de mantenimiento de operación.
Además de estos tres resultados, otros beneficios que se obtienen son:
- Mayor seguridad e integridad medio ambiental.

- Mejora del funcionamiento operativo.
- Menor costo en mantenimiento.
- Mayor vida útil en equipos costosos.
- Gran base de datos.
- Mayor motivación a los trabajadores.
- Mejora del trabajo en equipo.
12
Figura 3. Confiabilidad Operacional.
13
La disponibilidad del mantenimiento es uno de los indicadores del mantenimiento
más utilizados, ayuda a dar una mejor percepción de la capacidad de realización
y de mantenimiento de un proceso. Al realizar la compra de nuevo equipo,
debemos de tener mucho cuidado para poder determinar bien el posible tiempo
de operación de la máquina. (Chirinos, 2017, p.11).
Posible tiempo de operación − Tiempo de reparación
𝐃𝐈𝐒𝐏𝐎𝐍𝐈𝐁𝐈𝐋𝐈𝐃𝐀𝐃 =
Posible tiempo de operación
La disponibilidad D (t), se puede expresar:
∑ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑎𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝐷(𝑡) =
∑ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑎𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 + ∑ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠𝑒𝑛𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑇𝑀𝐸𝐹
𝐷(𝑡) =
𝑇𝑀𝐸𝐹 + 𝑇𝑀𝑃𝑅
El TMPR o tiempo medio de reparación, depende en general de:

- La facilidad del equipo o sistema para realizarle mantenimiento
- La capacitación profesional de quien hace la intervención
- De las características de la organización y la planificación del mantenimiento
Para calcular la confiabilidad, es mediante el análisis probabilístico de weibull,
permite determinar el valor de la confiabilidad de los equipos y/o maquinaria. La
información de los tiempos entre fallos, determina el valor del grado de confianza
o la confiabilidad de que los vehículos no presenten fallos, es decir la probabilidad
de que se produzca fallos en los servicios. Con el uso del Microsoft Excel, se
realiza el análisis de Weibull, con los datos: (Martínez, 2014, p.13).
El procedimiento se realiza:
a) Ordenar todos los valores de tiempo entre fallas (MTBF), registrados en un

determinado periodo.
b) Ordenar todos los valores promedios en orden ascendente.
c) Mediante la ecuación Rango= ((Mx-0.3)/(N+0.4)), se determina la mediana de la
lista de observaciones, donde Mx, es la medida del valor de radiación en la
posición x y N, es el número de observaciones.
14
d) La función de Weibull, expresado en función exponencial, se resuelve linealizando
los ejes cartesianos, mediante el logaritmo de la función, tanto para el x como para
el eje y, que finalmente constituyen puntos que se enmarcan en una ecuación de
la recta.
e) En el eje Y, queda la expresión de ln (ln (1/(1-Median Rank))), y en el eje X, los
valores de los tiempos entre fallos MTBF.
La confiabilidad es la probabilidad de que no ocurra una falla de determinado

tipo, para una misión definida y con un nivel de confianza dado.
El Principio de Pareto afirma que en todo grupo de elementos o factores que

contribuyen a un mismo efecto, unos pocos son responsables de la mayor parte
de dicho efecto. El objetivo de esta comparación es clasificar dichos elementos o
factores en dos categorías: Las “Pocas Vitales” (los elementos muy importantes
en su contribución) y los “Muchos triviales” (los elementos poco importantes en
ella).
15
Figura 4. Diagrama de Pareto
45 Número de Diagrama de Pareto 100%

errores Porcentaje
40 Pocos acumulado 90%
vitales
80%
35
70%
30
Muchos 60%
25
triviales
50%
20
40%
15
30%
10
20%
5 10%
0 0%
E B C F D A H I G
Tipo de error
16
III. METODOLOGÍA.
3.1. Tipo y Diseño de Investigación.
Tipo de Investigación: Aplicada

Porque busca resolver el problema o planteamiento específico, enfocándose en la
búsqueda y consolidación del conocimiento para su aplicación y, por ende, para
el enriquecimiento del desarrollo científico.
Diseño de la Investigación: Diseño experimental.
El diseño experimental es una técnica estadística que permite identificar y

cuantificar las causas de un efecto dentro de un estudio experimental. En
un diseño experimental se manipulan deliberadamente una o más variables,
vinculadas a las causas, para medir el efecto que tienen en otra variable de interés
3.2. Variables y operacionalización:
Variable independiente: plan de mantenimiento basado en el RCM.

Variable Dependiente: Disponibilidad de la flota vehicular en la UGEL JAEN.
En el Anexo 3, se muestra el cuadro de operacionalización de las variables.
Pag.94.
3.3. Población, Muestra y muestreo.
Población: Constituido por las 10 unidades vehiculares de la UGEL Jaén

Muestra: Igual que la población.
Muestreo: La totalidad de la población se analiza, debido a que las unidades son

de diferentes características técnicas.
17
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
TÉCNICA USO INSTRUMENTO
Revisión Se realizó la revisión de las teorías de

documentaria. mantenimiento basado en la confiabilidad,
el análisis probabilístico utilizando el Evaluación Documentaria.
análisis de Weibull.
Se realizó la observación de los registros

de paradas y de tiempos de reparación de
Observación. los fallos de los sistemas de los vehículos Guía de observación.
de la flota de la UGEL Jaén.
Fuente: Autoría Propia.
18
3.5. Procedimientos.
Se aplicaron los instrumentos de recolección de datos para el registro del tiempo

de reparación de los sistemas de los vehículos, así como también el tiempo entre
los fallos de los sistemas. El análisis probabilístico de Weibull, permite determinar
mediante la data existente la confiabilidad de que los sistemas no fallen durante
un determinado tiempo. El diseño del plan de mantenimiento preventivo de cada
uno de los sistemas de los vehículos, es individualizado, debido a que las
unidades son de características técnicas diferentes, en cuanto al año de
fabricación, como de los principios de funcionamiento de sus sistemas.
3.6. Método de análisis de datos.
Los datos se analizaron utilizando las ecuaciones que determina la disponibilidad

en función a los tiempos entre fallos de los sistemas como de los tiempos de fallos
en el periodo de un mes. El análisis probabilístico de Weibull, se realizó utilizando
cálculo numérico y el Software Microsoft Excel, para el desarrollo de los mismos.
3.7. Aspectos éticos
El presente proyecto se elaboró manteniendo la confidencialidad de los

antecedentes, datos y documentos con cual se realiza el estudio a fin de evitar
cualquier hecho o situación que pudiera suponer o llegar a ocasionar un conflicto
entre de intereses.
19
IV. RESULTADOS.
4.1. Determinar el proceso actual de mantenimiento de las unidades

móviles de la UGEL Jaén.
4.1.1. Inventario de Unidades Vehiculares.
En la tabla 1, se muestran las Unidades Vehiculares que se utilizan en la Unidad

de Gestión Local, para realizar traslados de personal, de material educativo, de
visitas y monitoreo pedagógico a las Instituciones Educativas, tanto Distrital,
Provincial, Regional, Departamental e incluso internacional resaltando el año de
fabricación y los recorridos actuales de cada una de ellas. Las unidades realizan
recorridos lagos y cortos, dependiendo en donde se encuentran las instituciones
educativas, teniendo recorridos máximos de 130 Km, hacia sus doce distritos
como Santa Rosa, Colasay, San José del Alto, Bellavista, Las Pirias, Sallique, San
Felipe, Pomahuaca, Pucara, Huabal, Chontalí, Jaén, entre otros recorridos por
invitaciones institucionales tenemos la Provincia de San Ignacio, Bagua, Chiclayo,
Cajamarca y en el ámbito internacional tenemos los Cantones del sur del
hermano país del Ecuador.
20
Tabla 1. Inventario de Unidades Vehiculares.
Año de
N° Descripción Marca Modelo Fabricación Km recorrido
1 Camioneta Toyota Hilux 2009 182000
2 Camioneta Mitsubishi L200 2011 155000
3 Camioneta Mitsubishi L200 2011 198000
4 Camioneta Toyota Fortuner 2017 42100
5 Camioneta Suzuki Gran Vitara 2009 178320
6 Camioneta Suzuki Nómade 2010 132450
7 Automóvil Kia Picanto 2016 15200
8 Automóvil Kía Río 2015 89320
9 Camíon Mitsubishi Fuso 2014 112900
10 Camión Mitsubishi Canter 1998 323400
Fuente: UGEL, Jaén.
21
4.1.2. Estado Actual de las Unidades Vehiculares.
Actualmente las unidades vehiculares, que se utilizan en la Institución,

no cuentan con un plan de mantenimiento preventivo, a pesar de que
algunas fueron adquiridas al concesionario de la zona, no se realiza el
mantenimiento adecuado, y sólo se realiza el mantenimiento correctivo,
es decir que cuando la unidad sufre alguna falla en sus sistemas; lo
cual ocasiona que las actividades no se realicen dentro de la
planificación realizada, ello conlleva a que en muchos casos no se
distribuya el material educativo e información administrativa hacia los
diferentes colegios de la zona.
4.1.3. Registro de Paradas por fallos en Unidades Vehiculares.
Se cuenta con información detallada del número de fallas y los tiempos

que se han dado, de las diferentes unidades, incidiendo que aquellas
que presentan mayor recorrido y corresponden a más años de
fabricación son las que han presentado mayores fallas en sus sistemas.
Así mismo actualmente muchas de ellas, funcionan pero presentan
ciertas dificultades, que hacen que el traslado no se desarrolle dentro
de lo normal.
La deficiencia que actualmente ofrecen las unidades, se refleja en el

incremento de los consumos específicos de combustible, los costos por
mantenimiento correctivo (Pérdida de aceite de motor), que inciden en
el tiempo de transporte.
El registro de los tiempos de fallos corresponde al año 2018 y 2019, los

cuales para efectos de poder realizar los cálculos de los indicadores de
mantenimiento, se ha elaborado la tabla de registros de fallos, en
función a dos parámetros que son:
22
MTBF, es el Tiempo promedio entre defectos, es decir el tiempo en el
cual la unidad vehicular está operativa hasta que ocurra un nuevo fallos
y el MTTR , es el Tiempo promedio de arreglo, que es el tiempo en el
cual la unidad vehicular se encuentra en el taller, en donde se realiza
la reparación de los sistemas. Éste último indicador no solo depende
de los aspectos técnicos, sino que está sujeto a la disponibilidad
económica de parte de la Institución, que requiere autorizaciones
diversas a fin de superar la avería presentada.
Las labores en la institución se realizan de Lunes a Viernes, de 08.00

hasta las 16.00 horas, es decir se tiene un tiempo de operación de 8
horas diarias, durante 24 días al mes, es decir que en un mes el tiempo
total de operación es de 24x8 = 192 Horas. Este tiempo total de
operación mensual es igual al tiempo promedio entre defectos (MTBF),
y el tiempo promedio de arreglo (MTTR).
23
Tabla 2. Registro de MTBF y MTTR, unidades Vehiculares UGEL Jaén
Registro de MTBF y MTTR, unidades Vehiculares UGEL Jaén

Fecha /Unidad
Vehicular Unidad 1 Unidad 2 Unidad 3 Unidad 4 Unidad 5
MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR
ene-18 176 16 188 4 100 92 192 0 192 0
feb-18 172 20 156 36 120 72 192 0 192 0
mar-18 192 0 151 41 192 0 192 0 192 0
abr-18 188 4 192 0 192 0 176 16 112 80
may-18 176 16 192 0 192 0 192 0 192 0
jun-18 183 9 192 0 88 104 183 9 192 0
jul-18 192 0 192 0 134 58 183 9 134 58
ago-18 181 11 192 0 131 61 192 0 192 0
sep-18 165 27 192 0 124 68 192 0 192 0
oct-18 178 14 192 0 112 80 192 0 145 47
nov-18 172 20 101 91 117 75 167 25 192 0
dic-18 192 0 145 47 167 25 169 23 192 0
ene-19 173 19 190 2 154 38 192 0 192 0
feb-19 181 11 188 4 145 47 192 0 192 0
mar-19 191 1 178 14 134 58 181 11 156 36
abr-19 145 47 192 0 156 36 180 12 182 10
may-19 178 14 192 0 132 60 173 19 192 0
jun-19 187 5 192 0 134 58 179 13 192 0
jul-19 175 17 192 0 156 36 192 0 192 0
ago-19 156 36 192 0 192 0 192 0 192 0
sep-19 183 9 192 0 192 0 190 2 88 104
oct-19 192 0 192 0 134 58 183 9 192 0
nov-19 164 28 192 0 127 65 192 0 192 0
dic-19 188 4 192 0 188 4 192 0 192 0
Fuente: UGEL, Jaén, 2019
24
Tabla 3. Registro de MTBF y MTTR, unidades Vehiculares UGEL Jaén

Fecha /Unidad Unidad 6 Unidad 7 Unidad 8 Unidad 9 Unidad 10
Vehicular MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR
Ene-18 192 0 192 0 192 0 192 0 134 58
feb-18 192 0 192 0 192 0 192 0 112 80
mar-18 192 0 192 0 192 0 192 0 88 104
abr-18 192 0 192 0 192 0 100 92 123 69
may-18 192 0 192 0 192 0 124 68 178 14
jun-18 192 0 192 0 192 0 129 63 192 0
jul-18 192 0 192 0 192 0 192 0 192 0
ago-18 192 0 192 0 192 0 192 0 98 94
sep-18 192 0 192 0 192 0 192 0 112 80
oct-18 192 0 192 0 192 0 165 27 156 36
nov-18 192 0 192 0 192 0 158 34 134 58
dic-18 192 0 192 0 192 0 102 90 145 47
ene-19 192 0 192 0 192 0 192 0 132 60
feb-19 156 36 188 4 192 0 192 0 167 25
mar-19 188 4 178 14 98 94 156 36 192 0
abr-19 192 0 192 0 145 47 134 58 192 0
may-19 192 0 165 27 178 14 122 70 156 36
jun-19 192 0 178 14 192 0 188 4 145 47
jul-19 156 36 183 9 192 0 176 16 132 60
ago-19 188 4 192 0 192 0 156 36 138 54
sep-19 145 47 192 0 156 36 132 60 178 14
oct-19 178 14 192 0 151 41 123 69 165 27
nov-19 165 27 192 0 178 14 167 25 188 4
dic-19 192 0 178 14 182 10 145 47 192 0
Fuente: UGEL, Jaén, 2019
25
Analizando la tabla 02 y 03, se puede afirmar lo siguiente:
a) Los tiempos promedios entre defectos por cada mes (MTBF), en todas las
unidades no siempre son de 192 horas, es decir que existen meses en los
cuales las unidades no están disponibles para su uso, debido a que
presentan alguna deficiencia que impide ser utilizadas.
b) Para realiza el análisis de los tiempos promedios entre defectos por cada
mes( MTBF), éstos se agrupan de la forma:
Tabla 4. Frecuencia de valores de MTBF
Ítem Rango MTBF Veces (fi)

1 192 121
2 170-192 47
3 150-170 27
4 130-150 23
5 110-130 13
7 Menos de 110 9
SUMA 240
Fuente: Elaboración Propia.
4.1.4. Cálculo de la Disponibilidad
Para determinar el valor de la disponibilidad actual de cada bus de la

empresa, se emplea con la siguiente relación, el cual relaciona los
tiempos promedios entres defectos y los tiempos promedios de
arreglos.
𝑀𝑇𝐵𝐹
𝑑 = 100 ∗
(𝑀𝑇𝐵𝐹 + 𝑀𝑇𝑇𝑅)
Dónde:
d: Disponibilidad.
MTBF = Tiempo promedio entre defectos.
MTTR = Tiempo promedio de arreglo.
26
Tabla 5. Cálculo de disponibilidad
Fecha Cálculo de la Disponibilidad de unidades vehiculares

/Unidad
ene-18 0.92 0.98 0.52 1.00 1.00
feb-18 0.90 0.81 0.63 1.00 1.00
mar-18 1.00 0.79 1.00 1.00 1.00
abr-18 0.98 1.00 1.00 0.92 0.58
may-18 0.92 1.00 1.00 1.00 1.00
jun-18 0.95 1.00 0.46 0.95 1.00
jul-18 1.00 1.00 0.70 0.95 0.70
ago-18 0.94 1.00 0.68 1.00 1.00
sep-18 0.86 1.00 0.65 1.00 1.00
oct-18 0.93 1.00 0.58 1.00 0.76
nov-18 0.90 0.53 0.61 0.87 1.00
dic-18 1.00 0.76 0.87 0.88 1.00
ene-19 0.90 0.99 0.80 1.00 1.00
feb-19 0.94 0.98 0.76 1.00 1.00
mar-19 0.99 0.93 0.70 0.94 0.81
abr-19 0.76 1.00 0.81 0.94 0.95
may-19 0.93 1.00 0.69 0.90 1.00
jun-19 0.97 1.00 0.70 0.93 1.00
jul-19 0.91 1.00 0.81 1.00 1.00
ago-19 0.81 1.00 1.00 1.00 1.00
sep-19 0.95 1.00 1.00 0.99 0.46
oct-19 1.00 1.00 0.70 0.95 1.00
nov-19 0.85 1.00 0.66 1.00 1.00
dic-19 0.98 1.00 0.98 1.00 1.00
Fuente: Elaboración propia
27
Tabla 6. Cálculo de disponibilidad
Fecha Cálculo de la Disponibilidad de unidades vehiculares

/Unidad
1.00 1.00 1.00 1.00 0.70
feb-18 1.00 1.00 1.00 1.00 0.58
mar-18 1.00 1.00 1.00 1.00 0.46
abr-18 1.00 1.00 1.00 0.52 0.64
may-18 1.00 1.00 1.00 0.65 0.93
jun-18 1.00 1.00 1.00 0.67 1.00
jul-18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
ago-18 1.00 1.00 1.00 1.00 0.51
sep-18 1.00 1.00 1.00 1.00 0.58
oct-18 1.00 1.00 1.00 0.86 0.81
nov-18 1.00 1.00 1.00 0.82 0.70
dic-18 1.00 1.00 1.00 0.53 0.76
ene-19 1.00 1.00 1.00 1.00 0.69
feb-19 0.81 0.98 1.00 1.00 0.87
mar-19 0.98 0.93 0.51 0.81 1.00
abr-19 1.00 1.00 0.76 0.70 1.00
may-19 1.00 0.86 0.93 0.64 0.81
jun-19 1.00 0.93 1.00 0.98 0.76
jul-19 0.81 0.95 1.00 0.92 0.69
ago-19 0.98 1.00 1.00 0.81 0.72
sep-19 0.76 1.00 0.81 0.69 0.93
oct-19 0.93 1.00 0.79 0.64 0.86
nov-19 0.86 1.00 0.93 0.87 0.98
dic-19 1.00 0.93 0.95 0.76 1.00
Fuente: Elaboración propia
28
La tabla 05 y 06 en donde se ha determinado el valor de la disponibilidad de las
unidades vehiculares en los dos años de análisis se resumen, tanto en valores de
disponibilidad, número de veces de cada valor y el porcentaje que representa
Tabla 7. Frecuencia de valores de disponibilidad
Disponibilidad Número de veces % que representa
1 121 50.4
0.8-0.9 72 30.0
0.7-0.8 12 5.0
0.6-0.7 22 9.2
menos de 0.6 13 5.4
Fuente Autoría Propia
De la tabla 07 se puede decir que el 50.4% de las unidades vehiculares tuvieron

un valor de disponibilidad 1, es decir que el 50.4% de las unidades vehiculares
estuvieron disponible al 100%, estuvieron en condiciones de operar y realizar el
trabajo de entrega de material didáctico a los diferentes colegios de la zona.
Figura 5. Frecuencia de disponibilidad
menos de 0.6
6%
0.6-0.7
0.7-0.8 9%
5%
1
50%
0.8-0.9
30%
Frecuencia de Disponibilidad de Unidades Vehiculares
Fuente Autoría Propia

29
El 30% de color marrón nos muestra que las unidades vehiculares entre los años
2018 y 2019, estuvieron entre el 80 y 90% de disponibilidad para operar, es decir
que no todo el tiempo estuvieron en las condiciones para salir al reparto de los
materiales didácticos; el 5% de color verde nos dice que tuvieron una
disponibilidad entre el 70 y 80%, el 9 % de color morado nos dice que tuvieron una
disponibilidad entre el 60 y 70%, y el 6 % de color celeste de las unidades
vehiculares tuvieron un valor de disponibilidad menor al 60%, y el 1 % de color
azul claro tuvieron una disponibilidad del 50% lo cual si es significativo, debido a
que ocasionaron diversos inconvenientes en cuanto al cumplimento del reparto de
los materiales didácticos.
4.1.5. Determinar mediante el método probabilístico la confiabilidad de las

unidades móviles de la UGEL Jaén.
Método Weibull para el cálculo de la confiabilidad.
a) Ordenar todos los valores de tiempo entre fallas (MTBF), registrados

en un determinado periodo.
b) Ordenar todos los valores promedios en orden ascendente.
c) Mediante la ecuación Rango= ((Mx-0.3)/(N+0.4)), se determina la
mediana de la lista de observaciones, donde Mx, es la medida del valor
de radiación en la posición x y N, es el número de observaciones.
d) La función de Weibull, expresado en función exponencial, se resuelve
linealizando los ejes cartesianos, mediante el logaritmo de la función,
tanto para el x como para el eje y, que finalmente constituyen puntos
que se enmarcan en una ecuación de la recta.
e) En el eje Y, queda la expresión de ln (ln (1/(1-Median Rank))), y en el
eje X, los valores de los tiempos entre fallos MTBF.
Para determinar el valor de la confiabilidad actual, que mide la probabilidad

de ocurrencia del tiempo entre fallos, se realiza mediante la distribución de
probabilidad de Weibull, para lo cual se determina por la ecuación:
30
𝑘 𝑟 𝑘−1 −(𝑟)𝑘
𝑃(𝑟) = ( ) 𝑒 𝑐
𝑐 𝑐
Para determinar los parámetros de la ecuación de Weibull, se utiliza el
ajuste de mínimos, que corresponde a la ecuación de probabilidad de
Weibull.
𝑟 𝑘
𝑃𝑖 (𝑟 ≤ 𝑟𝑖 ) = 1 − 𝑒 [−(𝑐 )]
Esto se logra utilizando el método de regresión lineal, donde relaciona las

variables, el proceso se ve reflejado por las ecuaciones:
𝑌𝑖 = 𝐿𝑛[−𝐿𝑛(1 − 𝑃𝑖 )]
𝑋𝑖 = 𝐿𝑛(𝑟)
𝑎 = −𝑘𝐿𝑛(𝑐)
𝑏=𝑘
Con los valores dados, se determina la ecuación de la recta, en donde:

Y = aX + b
El método de los mínimos cuadrados, consiste en realizar la aproximación

de la ecuación de la recta, y para encontrar dicho valor, se sigue el siguiente
procedimiento:
a) Multiplicar los valores X.Y, y el valor de X al cuadrado, luego realizar

la sumatoria de los valores de X, de valores de Y, y de valores X.Y, y
la sumatoria de los cuadrados de X.
b) Se determina los valores de a y b, con las expresiones:
𝑛. ∑(𝑋. 𝑌) − ∑ 𝑋. ∑ 𝑌
𝑎=
𝑛. ∑ 𝑋 2 − |∑ 𝑋|2
31
∑ 𝑌 ∑ 𝑋 2 − ∑ 𝑋. ∑(𝑋. 𝑌)
𝑏=
𝑛. ∑ 𝑋 2 − |∑ 𝑋|2
Se utiliza la ecuación de distribución de weibull,
𝑎 𝑣 𝑣 𝑎
𝐹(𝑣) = 1 − ( )( )𝑎−1 𝑒 −(𝑐 )
𝑐 𝑐
Que es la expresión que determina la confiabilidad en porcentaje de que

los sistemas de los vehículos no fallen.
4.1.6. Análisis del método de Weibull.
La confiabilidad de que los sistemas de las unidades vehiculares no fallen

dentro de un determinado tiempo, se realiza de forma individualizada para
cada uno de las diez unidades vehiculares, con la información de los
tiempos entre fallos MTBF. Utilizando las ecuaciones del análisis de
weibull, y utilizando el software Microsoft Excel, desde la tabla 8 hasta la
18, se muestran los resultados del análisis, con sus respectivos gráficos
(grafico 02 hasta el gráfico 12).
32
Tabla 8. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de Camioneta Toyota Hilux 2009.
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Toyota Hilux 2009

Y = ln(ln(1/(1-
N° MTBF X = ln(MTBF) X.Y X2 Confiabilidad
Mediana)))
1 145 -3.54 4.98 -17.60 24.77 1.00

2 156 -2.63 5.05 -13.27 25.50 0.99
3 164 -2.14 5.10 -10.93 26.01 0.99
4 165 -1.81 5.11 -9.22 26.07 0.99
5 172 -1.54 5.15 -7.94 26.50 0.98
6 172 -1.32 5.15 -6.82 26.50 0.98
7 173 -1.14 5.15 -5.86 26.56 0.98
8 175 -0.97 5.16 -5.01 26.68 0.97
9 176 -0.82 5.17 -4.23 26.73 0.97
10 176 -0.68 5.17 -3.51 26.73 0.97
11 178 -0.55 5.18 -2.85 26.85 0.97
12 178 -0.43 5.18 -2.21 26.85 0.97
13 181 -0.31 5.20 -1.60 27.02 0.97
14 181 -0.19 5.20 -1.00 27.02 0.97
15 183 -0.08 5.21 -0.42 27.14 0.967
16 183 0.03 5.21 0.16 27.14 0.967
17 187 0.14 5.23 0.75 27.36 0.97
18 188 0.26 5.24 1.34 27.42 0.97
19 188 0.37 5.24 1.96 27.42 0.97
20 191 0.50 5.25 2.62 27.59 0.98
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.98
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.98
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.98
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.98
SUMA -13.17 124.35 -66.34 644.43
c= 183.9
Fuente: Autoría Propia
33
Figura 6. Probabilidad de fallo de la Camioneta Toyota Hilux 2009.
1.01
1.00
1.00
0.99
0.99
0.98
0.98
0.97
0.97
0.96
0.96
0.95
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
El 96.7% de probabilidad de que la unidad no falle es de 183.9 horas al mes.
34
Tabla 9. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Mitsubishi L200 –
2011-1
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Mitsubishi L200 - 2011

Y=
X=
MTBF ln(ln(1/(1- X.Y X2 Confiabilidad
ln(MTBF)
N° Mediana)))
1 165 -3.54 5.11 -18.06 26.07 0.99
2 165 -2.63 5.11 -13.42 26.07 0.99
3 165 -2.14 5.11 -10.94 26.07 0.99
4 165 -1.81 5.11 -9.22 26.07 0.99
5 178 -1.54 5.18 -7.99 26.85 0.98
6 188 -1.32 5.24 -6.93 27.42 0.97
7 188 -1.14 5.24 -5.95 27.42 0.97
8 188 -0.97 5.24 -5.08 27.42 0.97
9 188 -0.82 5.24 -4.29 27.42 0.97
10 188 -0.68 5.24 -3.56 27.42 0.97
11 188 -0.55 5.24 -2.88 27.42 0.9660
12 191 -0.43 5.25 -2.24 27.59 0.9650
13 192 -0.31 5.26 -1.62 27.64 0.9653
14 192 -0.19 5.26 -1.02 27.64 0.97
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.97
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.97
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.97
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.97
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.97
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.97
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.97
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.97
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.97
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.97
SUMA -13.17 125.37 -67.46 654.94
c= 191.3
35
Figura 7. Probabilidad de fallo de la Camioneta Mitsubishi L200 - 2011.
1.01
1.00
1.00
0.99
0.99
0.98
0.98
0.97
0.97
0.96
0.96
0.95
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
36
Tabla 10. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Mitsubishi
L200 – 2011-2.
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Mitsubishi L200 - 2011 (2)

Y=
X=
ln(MTBF)
N° Mediana)))
1 88 -3.54 4.48 -15.84 20.05 1.00
2 100 -2.63 4.61 -12.10 21.21 1.00
3 112 -2.14 4.72 -10.11 22.26 0.99
4 117 -1.81 4.76 -8.60 22.68 0.99
5 120 -1.54 4.79 -7.38 22.92 0.99
6 124 -1.32 4.82 -6.38 23.24 0.99
7 127 -1.14 4.84 -5.50 23.47 0.99
8 131 -0.97 4.88 -4.73 23.77 0.99
9 132 -0.82 4.88 -4.00 23.84 0.99
10 134 -0.68 4.90 -3.33 23.99 0.99
11 134 -0.55 4.90 -2.69 23.99 0.99
12 134 -0.43 4.90 -2.09 23.99 0.99
13 134 -0.31 4.90 -1.51 23.99 0.99
14 145 -0.19 4.98 -0.96 24.77 0.99
15 154 -0.08 5.04 -0.41 25.37 0.99
16 156 0.03 5.05 0.16 25.50 0.988
17 157 0.14 5.06 0.72 25.57 0.988
18 159 0.26 5.07 1.30 25.69 0.988
19 188 0.37 5.24 1.96 27.42 0.99
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 1.00
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 1.00
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 1.00
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 1.00
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 1.00
SUMA -13.17 119.08 -59.57 591.91
c= 158.6

37
Figura 8. Probabilidad de fallo de la Camioneta Mitsubishi L200 - 2011 (2)
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
38
Tabla 11. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Toyota
Fortuner 2017
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Toyota Fortuner 2017

Y=
X=
ln(MTBF)
N° Mediana)))
1 167 -3.54 5.12 -18.10 26.19 0.99
2 169 -2.63 5.13 -13.48 26.32 0.99
3 173 -2.14 5.15 -11.04 26.56 0.99
4 176 -1.81 5.17 -9.33 26.73 0.98
5 179 -1.54 5.19 -8.00 26.91 0.97
6 180 -1.32 5.19 -6.88 26.97 0.97
7 181 -1.14 5.20 -5.91 27.02 0.97
8 183 -0.97 5.21 -5.05 27.14 0.96
9 183 -0.82 5.21 -4.27 27.14 0.96
10 183 -0.68 5.21 -3.54 27.14 0.9636
11 190 -0.55 5.25 -2.88 27.53 0.9522
12 192 -0.43 5.26 -2.24 27.64 0.9547
13 192 -0.31 5.26 -1.62 27.64 0.95
14 192 -0.19 5.26 -1.02 27.64 0.95
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.95
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.95
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.95
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.95
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.95
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.95
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.95
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.95
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.95
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.95
SUMA -13.17 125.37 -67.63 654.98
c= 189.8
39
Figura 9. Probabilidad de fallo de la Camioneta Toyota Fortuner 2017
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
40
Tabla 12. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Suzuki Gran
Vitar 2009
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Suzuki Gran Vitar 2009

Y = ln(ln(1/(1-
Mediana)))
1 144 -3.54 4.97 -17.58 24.70 0.99

2 144 -2.63 4.97 -13.06 24.70 0.99
3 144 -2.14 4.97 -10.65 24.70 0.99
4 145 -1.81 4.98 -8.98 24.77 0.99
5 156 -1.54 5.05 -7.79 25.50 0.99
6 156 -1.32 5.05 -6.69 25.50 0.99
7 156 -1.14 5.05 -5.74 25.50 0.99
8 156 -0.97 5.05 -4.90 25.50 0.99
9 156 -0.82 5.05 -4.14 25.50 0.9905
10 186 -0.68 5.23 -3.55 27.31 0.9831
11 192 -0.55 5.26 -2.89 27.64 0.9841
12 192 -0.43 5.26 -2.24 27.64 0.98
13 192 -0.31 5.26 -1.62 27.64 0.98
14 192 -0.19 5.26 -1.02 27.64 0.98
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.98
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.98
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.98
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.98
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.98
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.98
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.98
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.98
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.98
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.98
SUMA -13.17 123.97 -65.11 640.66
c= 186.7
41
Figura 10. Probabilidad de fallo de la Camioneta Suzuki Gran Vitar 2009
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
145 156 164 165 172 172 173 175 176 176 178 178 181 181 183 183 187 188 188 191 192 192 192 192
42
Tabla 13. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Suzuki Nómade
2010
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Suzuki Nómade 2010

Y=
X=
ln(MTBF)
N° Mediana)))
1 173 -3.54 5.15 -18.23 26.56 0.99
2 173 -2.63 5.15 -13.54 26.56 0.99
3 173 -2.14 5.15 -11.04 26.56 0.99
4 173 -1.81 5.15 -9.30 26.56 0.99
5 178 -1.54 5.18 -7.99 26.85 0.98
6 188 -1.32 5.24 -6.93 27.42 0.95
7 188 -1.14 5.24 -5.95 27.42 0.95
8 188 -0.97 5.24 -5.08 27.42 0.95
9 188 -0.82 5.24 -4.29 27.42 0.95
10 188 -0.68 5.24 -3.56 27.42 0.95
11 188 -0.55 5.24 -2.88 27.42 0.95
12 188 -0.43 5.24 -2.23 27.42 0.95
13 188 -0.31 5.24 -1.61 27.42 0.9495
14 191 -0.19 5.25 -1.01 27.59 0.9474
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.9488
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.95
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.95
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.95
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.95
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.95
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.95
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.95
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.95
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.95
SUMA -13.17 125.51 -67.92 656.44
c= 190.5
43
Figura 11. Probabilidad de fallo de la Camioneta Suzuki Nómade 2010
1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
El 94.74 % de probabilidad de que la unidad no falle es de 190.5 horas al mes.
44
Tabla 14. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Kia Picanto 2016
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Kia Picanto 2016

Y=
X=
ln(MTBF)
N° Mediana)))
1 178 -3.54 5.18 -18.33 26.85 0.98
2 178 -2.63 5.18 -13.62 26.85 0.98
3 178 -2.14 5.18 -11.11 26.85 0.98
4 178 -1.81 5.18 -9.35 26.85 0.98
5 183 -1.54 5.21 -8.03 27.14 0.96
6 183 -1.32 5.21 -6.90 27.14 0.96
7 183 -1.14 5.21 -5.92 27.14 0.96
8 183 -0.97 5.21 -5.05 27.14 0.96
9 183 -0.82 5.21 -4.27 27.14 0.964
10 190 -0.68 5.25 -3.57 27.53 0.934
11 192 -0.55 5.26 -2.89 27.64 0.936
12 192 -0.43 5.26 -2.24 27.64 0.94
13 192 -0.31 5.26 -1.62 27.64 0.94
14 192 -0.19 5.26 -1.02 27.64 0.94
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.94
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.94
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.94
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.94
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.94
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.94
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.94
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.94
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.94
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.94
SUMA -13.17 125.63 -68.18 657.61
c= 190.7
45
Figura 12. Probabilidad de fallo de la Camioneta Kia Picanto 2016
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
46
Tabla 15. Análisis de Weibull, para Confiabilidad de la Camioneta Kia Rio 2015
Cálculo de la confiabilidad Camioneta Kia Rio 2015

Y = ln(ln(1/(1-
Mediana)))
1 141 -3.54 4.95 -17.50 24.49 1.00

2 145 -2.63 4.98 -13.08 24.77 1.00
3 151 -2.14 5.02 -10.75 25.17 0.99
4 156 -1.81 5.05 -9.12 25.50 0.99
5 178 -1.54 5.18 -7.99 26.85 0.98
6 178 -1.32 5.18 -6.86 26.85 0.98
7 178 -1.14 5.18 -5.89 26.85 0.98
8 178 -0.97 5.18 -5.03 26.85 0.98
9 178 -0.82 5.18 -4.24 26.85 0.98
10 178 -0.68 5.18 -3.52 26.85 0.98
11 178 -0.55 5.18 -2.85 26.85 0.9803
12 188 -0.43 5.24 -2.23 27.42 0.9778
13 192 -0.31 5.26 -1.62 27.64 0.9787
14 192 -0.19 5.26 -1.02 27.64 0.98
15 192 -0.08 5.26 -0.42 27.64 0.98
16 192 0.03 5.26 0.16 27.64 0.98
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.98
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.98
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.98
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.98
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.98
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.98
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.98
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.98
SUMA -13.17 124.59 -65.97 647.00
c= 188.6
47
Figura 13. Probabilidad de fallo de la Camioneta Kia Rio 2015
1.00
1.00
0.99
0.99
0.98
0.98
0.97
0.97
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
48
Tabla 16.. Análisis de Weibull, para Confiabilidad del Camión Mitsubishi Fuso
Canter 2014
Cálculo de la confiabilidad Camión Fuso Canter 2014

Y = ln(ln(1/(1-
N° MTBF Mediana)))
X = ln(MTBF) X.Y X2 Confiabilidad
1 100 -3.54 4.61 -16.29 21.21 1.00

2 102 -2.63 4.62 -12.15 21.39 1.00
3 122 -2.14 4.80 -10.30 23.08 0.99
4 123 -1.81 4.81 -8.69 23.16 0.99
5 124 -1.54 4.82 -7.43 23.24 0.99
6 129 -1.32 4.86 -6.43 23.62 0.99
7 132 -1.14 4.88 -5.55 23.84 0.99
8 134 -0.97 4.90 -4.75 23.99 0.99
9 145 -0.82 4.98 -4.08 24.77 0.99
10 156 -0.68 5.05 -3.43 25.50 0.99
11 156 -0.55 5.05 -2.78 25.50 0.99
12 158 -0.43 5.06 -2.16 25.63 0.99
13 165 -0.31 5.11 -1.57 26.07 0.99
14 167 -0.19 5.12 -0.99 26.19 0.9883
15 172 -0.08 5.15 -0.42 26.50 0.9885
16 188 0.03 5.24 0.16 27.42 0.9908
17 192 0.14 5.26 0.75 27.64 0.99
18 192 0.26 5.26 1.35 27.64 0.99
19 192 0.37 5.26 1.97 27.64 0.99
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.99
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.99
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.99
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.99
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.99
SUMA -13.17 121.11 -60.86 612.23
c= 172.1
49
Figura 14. Probabilidad de fallo del Camión Fuso Canter 2014
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
50
Tabla 17. Análisis de Weibull, para Confiabilidad del Camión Mitsubishi Canter
1998
Cálculo de la confiabilidad Camión Fuso Canter 1998

Y = ln(ln(1/(1-
MTBF X = ln(MTBF) X.Y X2 Confiabilidad
N° Mediana)))
1 88 -3.54 4.48 -15.84 20.05 1.00

2 98 -2.63 4.58 -12.05 21.02 1.00
3 112 -2.14 4.72 -10.11 22.26 0.99
4 112 -1.81 4.72 -8.52 22.26 0.99
5 123 -1.54 4.81 -7.42 23.16 0.99
6 132 -1.32 4.88 -6.47 23.84 0.99
7 132 -1.14 4.88 -5.55 23.84 0.99
8 134 -0.97 4.90 -4.75 23.99 0.99
9 134 -0.82 4.90 -4.01 23.99 0.99
10 138 -0.68 4.93 -3.35 24.28 0.99
11 145 -0.55 4.98 -2.74 24.77 0.99
12 145 -0.43 4.98 -2.12 24.77 0.99
13 156 -0.31 5.05 -1.55 25.50 0.99
14 164 -0.19 5.10 -0.99 26.01 0.9885
15 165 -0.08 5.11 -0.41 26.07 0.9885
16 167 0.03 5.12 0.16 26.19 0.9887
17 178 0.14 5.18 0.74 26.85 0.99
18 178 0.26 5.18 1.33 26.85 0.99
19 188 0.37 5.24 1.96 27.42 0.99
20 192 0.50 5.26 2.62 27.64 0.99
21 192 0.63 5.26 3.34 27.64 0.99
22 192 0.79 5.26 4.15 27.64 0.99
23 192 0.98 5.26 5.15 27.64 0.99
24 192 1.27 5.26 6.66 27.64 0.99
SUMA -13.17 120.01 -59.76 601.33
c= 165.2
51
Figura 15. Probabilidad de fallo del Camión Fuso Canter 1998
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
145156164165172172173175176176178178181181183183187188188191192192192192
El 98.85 % de probabilidad de que la unidad no falle es de 165.2 horas al

mes.
En resumen, se tiene de cada vehículo, las probabilidades de que la unidad

no falle al mes, que es el valor de la confiabilidad de cada una de ellas.
52
Tabla 18. Confiabilidad de Unidades Vehiculares UGEL Jaén
Horas de % de
Año de
N° Descripción Marca Modelo Probabilidad Probabilidad
Fabricación
de no fallo de no fallos
1 Camioneta Toyota Hilux 2009 183.92

96.70
2 Camioneta Mitsubishi L200 2011 191.29
96.50
3 Camioneta Mitsubishi L200 2011 158.61
99.80
4 Camioneta Toyota Fortuner 2017 189.83
95.22
5 Camioneta Suzuki Gran Vitara 2009 186.67
98.31
6 Camioneta Suzuki Nómade 2010 190.53
94.74
7 Automóvil Kia Picanto 2016 190.65
93.40
8 Automóvil Kía Río 2015 188.60
97.78
9 Camíon Fuso Canter 2014 172.10
98.85
10 Camión Fuso Canter 1998
165.24 98.85
53
Figura 16. Horas de Probabilidad de no fallo y % de probabilidad de no fallo
200
180
160
140
120
100
80
Horas de
Probabilidad de no
60 fallo
40
20 % de Probabilidad
de no fallos
0
Hilux L200 L200 Fortuner Gran Nómade Picanto Río Canter Canter
Vitara
Toyota Mitsubishi Mitsubishi Toyota Suzuki Suzuki Kia Kía Fuso Fuso
54
4.2. Diseñar el plan de mantenimiento basado en la metodología RCM en
la flota vehicular.
Se realizó un plan de mantenimiento a cada una de las unidades de la flota

vehicular; dicho plan se realizó teniendo en cuenta los indicadores de
mantenimiento actual de cada unidad, el plan de mantenimiento preventivo
que estableció el fabricante y la disponibilidad de recursos de la institución
de la UGEL Jaén.
Se diseñó un formato de plan de mantenimiento preventivo, en el cual se

detallan los trabajos y/o reemplazos de los repuestos de los sistemas de
las unidades vehiculares. El plan de mantenimiento se hizo en respuesta a
las preguntas básicas del proceso RCM, según la norma SAE JA 1011 y
que son:
1. ¿Cuál es la función de las unidades vehiculares?

Realizar el transporte de personal de la Unidad de Gestión Educativa
de Jaén, a diferentes instituciones educativas de la zona
2. ¿Cuál es la falla funcional?
Fallas en los sistemas de encendido, sistema de alimentación de
combustible, frenos, suspensión, dirección y sistema de luces.
3. ¿Cuál es el modo de falla?
La falla funcional tiene motivos de falta de mantenimiento y reemplazo
de repuestos de acuerdo a lo estipulado por el fabricante.
4. ¿Cuál es el efecto de la falla?
La falla cuando se produce tiene dos consecuencias. La
inoperatividad de la unidad vehicular y el funcionamiento deficiente de
55
la unidad, ambas consecuencias no permiten el desplazamiento de la
unidad vehicular dentro de la zona de influencia de la UGEL Jaén.
5. ¿Cuál es la consecuencia de la falla?
Fuera de servicio de las unidades vehiculares.
6. ¿Qué se puede hacer para evitar o minimizar la consecuencia de la
falla?
Realizar el mantenimiento preventivo de la unidad vehicular
7. ¿Qué se hace si no se encuentra ninguna tarea para evitar o minimizar
la consecuencia de la falla?
En algunas ocasiones la unidad vehicular opera en condiciones
anormales, con consecuencias de mayor riesgo en fallas en los demás
sistemas, así como mayor consumo de combustible.
Se planteó los formatos de mantenimiento preventivo para cada unidad

vehicular.
56
Tabla 19. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Toyota Hilux 2009 petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Toyota Hilux 2009

40000
N° Tareas 5000 Km 10000Km 20000Km 30000Km Km 50000 Km
1 Cambio Aceite y Filtro de aceite Motor O O O O O O
2 Cambio Filtro de Aire O O O
3 Cambio Filtro de Combustible O O O
4 Inspección Batería y sistema de carga O O O O O O
5 Inspección de faja de distribución O
6 Ajuste Frenos delanteros, traseros y estacionamiento O O O O O O
7 Inspección e inspección en sistemas de luces O O O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible O
10 Inspección Nivel, Fugas y Mangueras aceite Caja de cambios O O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general O O O
12 Alineación, Balanceo y Rotación de Llantas O O O
Observaciones: O : A Inspeccionar Responsable:
LEYENDA √ : Check (Conforme) Fecha:
X : Con falla Autorizado por:
57
Tabla 20. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Mitsubishi L200 – 2001 petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Mitsubishi L200 2011

N° Tareas 5000 Km 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km

5 Inspección de faja de distribución de 50000 km en adelante. O
7 Inspección e inspección en sistemas de luces O O O
8 Inspección en el Sistema de Alimentación de combustible O O O O O O
58
Tabla 21. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Mitsubishi L200 2011 (2) petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Mitsubishi L200 2011 (2)

N° Tareas 5000 Km 10000 Km 20000Km 30000Km 40000Km 50000Km
5 Cambio de faja de distribución de 50000 km en adelante. O
7 Pruebas e inspección en sistemas de luces O O O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible O O O O O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general y Revisión de torques O O O
59
Tabla 22. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Toyota FORTUNER 2017petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Toyota FORTUNER 2017

N° Tareas 5000 Km 10000Km 20000Km 30000Km 40000 Km 50000 Km
2 Cambio Filtro de Aire O O
5 Inspección de faja de distribución a partir de los 100000 km. O
7 Pruebas en sistemas de luces O O O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible O O O O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible O O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general O O O O O O
60
Tabla 23. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Suzuki Gran Vitara 2009 gasolinero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Suzuki Gran Vitara 2009

3 Cambio y/o inspección de Filtro de Combustible de gasolina. O O
Cambio y/o inspección de faja de distribución de 100000 km en
5 adelante. O
6 Ajuste Frenos delanteros, traseros y estacionamiento O O O
7 Pruebas y/o inspección en sistemas de luces O O
Inspección de Sistema de Alimentación de combustible y bomba de
8 gasolina O O O O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible de gasolina. O
10 Inspección Nivel, Fugas y Mangueras aceite Caja de cambios O O O O O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general. O O O
61
Tabla 24. Formato de Mantenimiento Preventivo de la camioneta Suzuki Nómade 2010 gasolinero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camioneta Suzuki Nómade 2010

3 Cambio Filtro de Combustible de gasolina. O O O O O
5 Inspección de faja de distribución O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible de gasolina. O O O
9 Reemplazo de Inyectores de combustible O
10 Inspección Nivel, Fugas y Mangueras aceite Caja de cambios O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general. O O O
12 Alineación, Balanceo y Rotación de Llantas O O
62
Tabla 25. Formato de Mantenimiento Preventivo de la Automóvil KIA PICANTO 2016 gasolinero.
FICHA MANTENIMIENTO: Automóvil KIA PICANTO 2016

N° Tareas 5000 Km 10000Km 20000Km 30000Km 40000Km 50000Km
3 Cambio Filtro de Combustible de gasolina O O O
5 Cambio y/o Inspección de faja de distribución a partir de los 10000km O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible de gasolina O O O O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible de gasolina O O O
11 Inspección Suspensión, soportes en general O O O O O O
63
Tabla 26. Formato de Mantenimiento Preventivo del Automóvil KIA RIO 2015 gasolinero.
FICHA MANTENIMIENTO: Automóvil KIA RIO 2015

N° Tareas 5000 Km 10000Km 20000Km 30000Km 40000Km 50000 Km

3 Cambio Filtro de Combustible de gasolina O O
Inspección de faja de distribución a partir de los 10000 km de
5 recorrido O
7 Pruebas en sistemas de luces y/o Inspección O O O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible de gasolina O O O O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible de gasolina O O O
64
Tabla 27. Formato de Mantenimiento Preventivo del Camión Mitsubishi Fuso Canter 2014 petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camión Fuso Canter 2014

2 Cambio Filtro de Aire O O O O O O
3 Cambio Filtro de Combustible de petróleo O O
Cambio y/o Inspección de cadena de distribución a partir de los
5 120000km de recorrido. O
Ajuste Frenos delanteros, traseros y estacionamiento y freno de
6 motor. O O O O O O
7 Pruebas en sistemas de luces O O O O O O
8 Inspección de Sistema de Alimentación de combustible de petróleo O O O
9 Inspección de Inyectores de combustible de petróleo O
Inspección y/o cambios de implementos de bomba de inyección a
10 partir de los 100000 km de recorrido O
12 Inspección Suspensión, soportes en general y Revisión de ballestas O O O O O O
√ : Check (Conforme) Fecha:
LEYENDA

65
Tabla 28. Formato de Mantenimiento Preventivo del Camión Mitsubishi Canter 1998 petrolero.
FICHA MANTENIMIENTO: Camión Fuso Canter 1998

2 Cambio Filtro de Aire O O O O O O
Inspección de cadena de distribución a partir de los
5 80000km de recorrido O
Ajuste Frenos delanteros, traseros y estacionamiento freno
6 de motor O O O O O O
7 Pruebas en sistemas de luces O O O O O O
Inspección de Sistema de Alimentación de combustible de
8 petróleo O O O
Inspección y/o cambio de implementos de bomba de
9 inyección a partir de 100000 km O
Inspección y/o cambio de Inyectores de combustible
10 petróleo O
12 Inspección Suspensión, soportes en general y Revisión de ballestas O O O O O O
13 Alineación, Balanceo y Rotación de Llantas O O O O O O
66
4.3. Determinar la disponibilidad al aplicar la metodología RCM en la flota
vehicular.
Al aplicar los planes de mantenimiento individualizados a cada unidad

vehicular, se garantiza que el número de fallas y el tiempo de la reparación
disminuyen, en función a las características de cada unidad y de las
condiciones de funcionalidad de cada uno de los sistemas.
Los fallos en las unidades vehiculares que se reducen por la aplicación del
plan de mantenimiento se muestran en la tabla 11.
67
Tabla 29. Porcentaje de Fallos de los sistemas de las unidades vehiculares
% Fallos de los Sistemas de las unidades vehiculares
N° Descripción Sistema de
Sistema de
Sistema Suspensión Sistema de
Inyección de
Eléctrico Dirección y Transmisión
Combustible
Frenos
1 Camioneta Toyota Hilux 2009 70 15 10 5
Camioneta Mitsubishi L200

2 65 15 10 10
2011
Camioneta Mitsubishi L200
3 60 20 10 10
2011
Camioneta Toyota Fortuner
4 40 25 15 20
2017
Camioneta Suzuki Gran
5 50 25 15 10
Vitara 2009
Camioneta Suzuki Nómade
6 60 15 15 10
2010
7 Automóvil Kia Picanto 2016 70 15 10 5
8 Automóvil Kía Río 2015 60 15 15 10
9 Camíon Fuso Canter 2014 40 20 25 15
10 Camíon Fuso Canter 1998 50 20 25 5
Fuente: UGEL – Jaén.
68
De la tabla 10, se puede observar que el mayor porcentaje de los fallos de
las unidades vehiculares ocurren en los sistemas de inyección de
combustible, es decir en el sistema que transporta el combustible desde el
tanque de almacenamiento hasta su inyección en los cilindros del motor;
éstos dispositivos incluye los dispositivos mecánicos, hidráulicos, eléctricos
y de control electrónico del motor.
En el plan de mantenimiento preventivo, de acuerdo a cada unidad, se realizó

la planificación de la tarea de mantenimiento del sistema de alimentación de
combustible cada 5000 Km en todas las unidades, a fin de disminuir el fallo en
éste sistema. Es por ello que con la revisión, ajuste, verificación y reemplazo
de componentes de éste sistema, se logra disminuir las fallas en un 70%, que
aplicando al porcentaje de fallas de la tabla 10, incrementa los tiempos entre
fallos de las unidades vehiculares.
En la tabla 12, se realizó el cálculo del incremento de la disponibilidad de cada

una de las unidades vehiculares, para lo cual se hizo el análisis con el mes en
el que se tuvo menor valor de disponibilidad.
69
Tabla 30. Cálculo de Disponibilidad aplicando RCM
Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad
Ítem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MTTR
47 91 104 25 104 47 27 94 92 104

MTBF
145 101 88 167 88 145 165 98 100 88

Disponibilidad
Sin aplicar
Metodología
RCM 0.76 0.53 0.46 0.87 0.46 0.76 0.86 0.51 0.52 0.46
MTTR
22 25 22 18 15 28 25 28 32 38
MTBF
170 167 170 174 177 164 167 164 160 154
Aplicando
Metodología
RCM Disponibilidad 0.89 0.87 0.89 0.91 0.92 0.85 0.87 0.85 0.83 0.80
70
Figura 17. Incremento de disponibilidad al aplicar RCM
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50 Sin aplicar

Metodología
RCM
0.40
0.30 Aplicando
Metodología
0.20 RCM
0.10
0.00
Unidad 1 Unidad 2 Unidad 3 Unidad 4 Unidad 5 Unidad 6 Unidad 7 Unidad 8 Unidad 9 Unidad 10
71
Figura 18. Disminución del MTTR (Tiempo de reparación de fallos) al
aplicar metodología RCM
120
100
80
Sin aplicar
60 Metodología
RCM
Aplicando
40 Metodología
RCM
20
0
Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad Unidad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
72
Figura 19. Incremento del MTBF (Tiempo entre fallos) al aplicar
metodología RCM
200
180
160
140
120
Sin aplicar
Metodología
100
RCM
80 Aplicando
Metodología
60 RCM
40
20
0
Unidad 1Unidad 2Unidad 3Unidad 4Unidad 5Unidad 6Unidad 7Unidad 8Unidad 9Unidad 10
73
Se incrementó los valores de disponibilidad de las unidades vehiculares, con valores
mínimos de 83% y máximo de 92%, con lo cual se garantiza que los vehículos de la
UGEL Jaén, estén disponibles para el uso diario para cumplir labores de reparto de
material didáctico a los diferentes colegios, aledaños a la ciudad de Jaén.
4.4. Realizar el presupuesto de la propuesta.
Se realizó el presupuesto del mantenimiento programado de cada unidad de

la flota de la UGEL Jaén, para 5000, 10000, 20000, 30000, 40000 y 50000
Km de recorrido, tal como se detallas en la tabla 13.
74
Tabla 31. Presupuestos de Mantemientos Programados de la Camioneta Toyota
Hilux 2009 petrolero.
Costo de Mantenimiento: Camioneta Toyota Hilux 2009

5000 10000 20000 30000 40000 50000
N° Tareas Km Km Km Km Km Km
Cambio Aceite y Filtro de aceite Motor
1 180 180 180 180 180 180
Cambio Filtro de Aire
2 80 80 80
Cambio Filtro de Combustible
3 50 50 50
Inspección Batería y sistema de carga
4 60 60 60 60 60 60
Cambio de faja de distribución
5 200
Ajuste Frenos delanteros, traseros y
6 estacionamiento 50 50 50 50 50 50
Pruebas en sistemas de luces
7 30 30 30
Inspección de Sistema de Alimentación de
8 combustible 40 40 40
Reemplazo de Inyectores de combustible
9 cuatro en total cada uno cuesta 800 soles. 3200
Mantenimiento de bomba de inyección a
10 partir de los 100000 km 1000
Inspección Nivel, Fugas y Mangueras
11 aceite Caja de cambios 30 30 30
Inspección Suspensión, soportes en
12 general y Revisión de ballestas (muelles) 30 30 30
Alineación, Balanceo y Rotación de
13 Llantas 25 25 25
Total (S/.)
465 400 465 400 465 4800
75
Mitsubishi L200 2011 petrolero.
COSTO DE MANTENIMIENTO: Camioneta Mitsubishi L200 2011

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 180 180 180 180 180 180
2 210 210 210
3 60 60 60
4 60 60 60 60 60 60
5 250
7 40 40 40
8 combustible 40 40 40 40 40 40
9 cuatro total mil cada uno 4000
Mantenimiento de bomba de inyección a partir
10 de los 100000 km. 1000
Inspección Nivel, Fugas y Mangueras aceite
11 Caja de cambios 30 30 30
Inspección Suspensión, soportes en general y
12 Revisión de ballestas (muelles) 30 30 30
Alineación, Balanceo y Rotación de Llantas
13 25 25 25
Total (S/.)
594 460 594 460 594 5710
76
Mitsubishi L200 2011 (2) petrolero
COSTO MANTENIMIENTO: Camioneta Mitsubishi L200 2011 (2)

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 180 180 180 180 180 180
2 210 210 210
3 60 60 60
4 60 60 60 60 60 60
5 250
7 40 40 40
8 combustible 40 40 40 40 40 40
9 cuatro total mil cada uno 4000
10 partir de 100000 km 1000
Inspección Suspensión, soportes en general
12 y Revisión de ballestas. 30 30 30
13 25 25 25
Total (S/.)
594 460 594 460 594 5710
77
Tabla 34. Presupuestos de Mantemientos Programados de la camioneta Toyota
FORTUNER 2017 petrolero.
COSTO MANTENIMIENTO: Camioneta Toyota FORTUNER 2017

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 210 210 210 210 210 210
2 220 220
3 80 80 80
4 60 60 60 60 60 60
5 270
7 40 40 40
8 combustible 55 55 55 55 55 55
Inspección de cuatro Inyectores de
combustible de petróleo a partir de los 80000
9 km. 400
No se realiza inspección de bomba de
10 inyección por ser un vehículo nuevo. 0 0 0 0 0 0
12 30 30 30 30 30 30
13 30 30 30
Total (S/.)
465 510 465 510 465 1180
78
Gran Vitara 2009 gasolinero.
COSTO MANTENIMIENTO: Camioneta Suzuki Gran Vitara 2009

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 150 150 150 150 150 150
2 50 50
Cambio Filtro eléctrico de
3 Combustible de gasolina 145 145
4 35 35 35 35 35 35
5 150
6 estacionamiento 45 45 45
7 30 30
Inspección de Sistema de
8 Alimentación de combustible 35 35 35 35 35 35
combustible cuatro cada uno precio
9 80 soles 320
10 aceite Caja de cambios 45 45 45 45 45 45
11 general 25 25 25
Alineación, Balanceo y Rotación de
12 Llantas 25 25 25
Total (S/.)
335 290 335 290 335 760
79
Nomade 2010
COSTO MANTENIMIENTO: Camioneta Suzuki Nómade 2010

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 150 150 150 150 150 150
2 50 50 50
3 150 150
4 35 35 35 35 35 35
5 150
7 35 35 35
9 combustible de gasolina cada uno 80 soles 320
10 Caja de cambios 35 35
11 45 45 45
12 35 35
Total (S/.)
235 360 455 360 455 830
80
Tabla 37. Presupuestos de Mantemientos Programados del Automóvil KIA
PICANTO 2016 gasolinero.
COSTO MANTENIMIENTO: Automóvil KIA PICANTO 2016

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 80 80 80 80 80 80
2 40 40 40
3 35 35 35
4 25 25 25 25 25 25
5 140
7 30 30 30
8 combustible 30 30 30 30 30 30
9 combustible de gasolina 100 100 100
10 aceite Caja de cambios 30 30 30 30 30 30
11 general 30 30 30 30 30 30
12 35 35 35
Total (S/.)
220 460 220 460 220 570
81
Tabla 38. Presupuestos de Mantemientos Programados del Automóvil KIA RIO
2015 gasolinero.
COSTO MANTENIMIENTO: Automóvil KIA RIO 2015

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 110 110 110 110 110 110
2 50 50
3 50 50
4 65 65 65 65 65 65
Cambio de faja de distribución a partir de los
5 10000 km 130
7 30 30 30
8 combustible 45 45 45 45 45 45
9 45 45 45
10 Caja de cambios 30 30 30 30 30 30
11 35 35 35
12 25 25 25
Total (S/.)
250 420 350 420 350 550
82
Tabla 39. Presupuestos de Mantemientos Programados del Camión Fuso Canter
Mitsubishi 2014 petrolero.
COSTO MANTENIMIENTO: Camión Fuso Canter 2014

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 170 170 170 170 170 170
2 55 55 55 55 55 55
3 35 35
4 25 25 25 25 25 25
Cambio de cadena de distribución a partir de
5 los 10000 km. 160
7 25 25 25 25 25 25
9 combustible costo por cada uno 80 soles 320
10 partir de 100000 km. 950
11 Caja de cambios 30 30 30 30 30 30
12 25 25 25 25 25 25
13 70 70 70
Total (S/.)
425 415 425 415 425 1785
83
Tabla 40. Presupuestos de Mantemientos Programados del Camión Mitsubishi
Canter 1998 petrolero.
COSTO MANTENIMIENTO: Camión Fuso Canter 1998

5000 10000 20000 30000 40000 50000
1 145 145 145 145 145 145
2 25 25 25 25 25 25
3 35 35 35
4 25 25 25 25 25 25
Cambio de cadena de distribución a partir de
5 los 10000 km 160
7 25 25 25 25 25 25
Mantenimiento de cuatro Inyectores de
9 combustible petróleo 80 soles cada uno 320
Mantenimiento de bomba de inyección a partir
10 de los 100000 km 950
11 Caja de cambios 30 30 30 30 30 30
12 25 25 25 25 25 25
13 70 70 70 70 70 70
Total (S/.)
415 415 415 415 415 1845
84
V. DISCUSIÓN
La investigación realizada evidenció que en la UGEL Jaén, no se cuenta con

planes de mantenimiento de las unidades vehiculares, y que los fallos que
ocurren es por motivos de la falta de planificación; muchas veces las unidades
salen de funcionamiento por fallas que no se pueden identificar, debido a la falta
de mantenimiento de los mismos, y sólo la dificultad se resuelve, después de
mucho tiempo. Los motivos son esencialmente administrativos, falta de
comunicación, y deficiencia en la labor del personal que tiene a cargo éstas
unidades.
El análisis se hizo con indicadores de mantenimiento, que son la disponibilidad

y confiabilidad, los cuales se evaluó para cada uno de las unidades, cuál es su
situación actual de su estado operativo y como una variación porcentual de
estos indicadores, implica mayor o menor eficiencia del servicio del transporte
hacia las diferentes localidades de la ciudad, para asistir con material didáctico
La disponibilidad de las unidades vehiculares se incrementa cuando se cumple

a detalle el plan de mantenimiento que las empresas concesionarias tienen
planificados dentro de un periodo dado o de un kilometraje recorrido por la
unidad, sin embargo en muchos casos, las unidades ingresan al taller para un
mantenimiento correctivo, es decir cuando ya se produce la falla, o se reincide
en la misma falla debido a que no fue realizada de manera correcta o se
utilizaron repuestos alternativos a los originales de los diferentes sistemas de la
unidad.
Los valores de disponibilidades en los últimos años, muestran que oscilan entre
el 50 y 100%, teniendo en cuenta que funcionan de 8 horas diarias durante 20
días al año; que son horarios que están dentro de un régimen normal de trabajo;
sin embargo si la disponibilidad disminuye, los servicios de atención a la
instituciones educativas, estarán por debajo del mínimo, y no se alcanza las
85
metas que el sector educación tienen para cada año, en cuanto al reparto de
material didáctico apoyo administrativo, entre otras labores.
La confiabilidad, es otro indicador que muestra la probabilidad de que algún

sistema del vehículo fallase en algún momento de su funcionamiento, para ello
el registro de fallas ocurridas y el valor de la disponibilidad de la unidad, son
datos que proyectan la operatividad de la unidad dentro de un tiempo
especificado; a mayor tiempo proyectado, el valor de confiabilidad disminuye,
debido a que aparecen otros factores que podrían incrementar la posibilidad de
falla.
Así mismo, con los valores de confiabilidad, se diseñan los planes de

mantenimiento, diferenciándose de los que especifica el fabricante, sino se
adapta a la realidad de las condiciones de operación de la unidad dentro de un
periodo determinado, teniendo en cuenta que el cumplimiento de éste plan,
disminuye los costos futuros por mantenimiento correctivo.
86
VI. CONCLUSIONES
 Se hizo el análisis del proceso actual de mantenimiento de las unidades

móviles de la UGEL Jaén. El 30% de las unidades vehiculares entre los años 2018
y 2019, estuvieron entre el 80 y 90% de disponibilidad para operar, es decir que no
todo el tiempo estuvieron en las condiciones para salir al reparto de los materiales
didácticos; el 5% tuvieron una disponibilidad entre el 70 y 80%, el 9.2% entre el 60
y 70%, y el 5.4% de las unidades vehiculares tuvieron un valor de disponibilidad
menor al 60%, lo cual si es significativo, debido a que ocasionaron diversos
inconvenientes en cuanto al cumplimento del reparto de los materiales didácticos.
 Se diseñó un plan de mantenimiento para cada unidad vehicular cada 10000

Km de recorrido, en el cual se elaboró las fichas de mantenimiento, así como
la verificación y ajustes a los sistemas del vehículo. El plan de mantenimiento
se hizo en respuesta a las preguntas básicas del proceso RCM, según la
norma SAE JA 1011.
 Se incrementó los valores de disponibilidad de las unidades vehiculares, con

valores mínimos de 83% y máximo de 92%, con lo cual se garantiza que los
vehículos de la UGEL Jaén, estén disponibles para el uso diario para cumplir
labores de reparto de material didáctico a los diferentes colegios, aledaños a
la ciudad de Jaén.
 Se hizo la propuesta del presupuesto de cada uno de los vehículos, cada

10000 Km de recorrido.
87
VII. RECOMENDACIONES
 Auditorías al mantenimiento preventivo de la unidades vehiculares, una vez

al año, a fin de garantizar que se cumplan con lo planificado.
 Realizar los mantenimientos preventivos programados en talleres

autorizados, los cuales tengan equipamiento adecuado, instrumentos de
mediciones mecánicas, eléctricas y electrónicas. equipos de calibración,
personal capacitado, en el cual se realice el mantenimiento dentro de un
tiempo dado, y evitar la parada de la unidad por varios días.
 La Utilización de repuestos originales en los mantenimientos programados,

el no uso de repuestos alternativos, debido a que modifican las variables de
operación de la unidad vehicular.
 Se recomienda el internamiento de las piezas que se hicieron el cambio de

dichas unidades móviles en el área respectiva de almacén.
88
VIII. REFERENCIAS
- Panamá, Farfán y Fernando, Chirstian. 2016. Diseño de un Modelo de

Gestión de Mantenimiento, basado en el TPM (Total Productive
Maintenance) y alineado a la norma ISO 22000-2005, para la Industria
Cárnica de la Ciudad de Cuenca. Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo. Chimborazo : Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
2016.
- Alavedra Flores, Carol, y otros. 2016. Gestión de mantenimiento preventivo
y su relación con la disponibilidad de la flota de camiones 730e Komatsu-
2013. Chimbote - Perú : Universidad Nacional del Santa - Universidad Cesar
Vallejo, 2016.
- Avilés Chong, Henry Santiago. 2018. DISEÑO DE UN SISTEMA TPM
(TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE) EN EL ÁREA DE
MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA WINREP S.A. Guayaquil - Ecuador :
Universidad de Guayaquil, 2018.
- Baena Paz, Guillermina. 2017. Metodología de la Investigación. Mexico
D.F. : Grupo Editorial Patria S.A., 2017. ISBN ebook: 978-607-744-748-1.
- Campos Ventura, Victor Alex. 2017. PROPUESTA DE UN PLAN DE
MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA
EFICIENCIA DE LOS ACTIVOS CRÍTICOS EN LA EMPRESA CARTAVIO
S.A.A. Trujillo - Perú : Universidad Privada del Norte, 2017.
- Cardona Montoya, Diana Lorena. 2015. ESTUDIO DE CASOS DE
IMPLANTACIÓN EXITOSA DE TPM EN INDUSTRIAS UBICADAS EN EL
EJE CAFETERO Y NORTE DEL CAUCA – COLOMBIA. Medellin -
Colombia : UNIVERSIDAD EAFIT, 2015.
89
- Cruz del Castillo, Cinthia, Olivares Orozco, Socorro y Gonzáles García,
Martín. 2014. Metodología de la Investigación. Mexico DF : Grupo Editorial
Patria, 2014.
- Cuatrecasas, Luis. 2012. Gestión del mantenimiento de los equipos
productivos. Gestión del mantenimiento de los equipos productivos. [En
línea] 2012. https://goo.gl/BQecLo.
- Diseño del Sistema Integrado de Gestión apoyado en la filosofía TPM. Pérez
Loaiza, Natalia y Estrada Muñoz, Jairo. 2016. 2016, Revista Ingeniería
Industrial UPB, págs. 95-102.
- Gomez Bastar, Sergio. 2012. Metodología de la Investigación. Estado de
México. : RED TERCER MILENIO S.C., 2012. ISBN 978-607-733-149-0.
- Guerrero Pino, Germán y Duque Martínez, Luz Marina. 2015. Filosofía de
la Ciencia. Santiago de Cali - Colombia : Universidad del Valle - Programa
Editorial, 2015.
- Hernández Sampieri, Roberto, Fernández Collado, Carlos y Baptista
Lucio, María del Pilar. 2010. Metodología de la Investigación. México D.F. :
McGRAW-HILL / INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V., 2010. ISBN:
978-607-15-0291-9.
- Lozada Cepeda, José Antonio. 2017. ELABORACIÓN DE UN PLAN DE
MANTENIMIENTO BASADO EN EL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO
TOTAL (TPM) PARA LA MAQUINARIA DE RECUPERACIÓN DE
TURBINAS DEL CIRT EN LA EMPRESA CELEC EP – HIDROAGOYÁN.
Ambato - Ecuador : Universidad Técnica de Ambato, 2017.
- Montoya, Ivan y Parra, Carlos. 2010. Implementación del Total Productive
Management (TPM) como tecnología de gestión para el desarrollo de los
procesos de Maquiavicola LTDA. Rosario - Argentina : Universidad del
Rosario, 2010..
- Portal Arribasplata, Edwin y Salazar Alza, Pablo Cesar. 2016.
PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO TOTAL (TPM) EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
PARA INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD OPERATIVA DE LOS
90
EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA EMPRESA
MULTISERVICIOS PUNRE SRL, CAJAMARCA 2016. Cajamarca - Perú :
Universidad Privada del Norte, 2016.
- .
- Trigos Duarte, Jeimy Paola y Niño Solano, Daniel José. 2017. Diseño de
un plan de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la
empresa TRIDU construcciones e ingenierías S.A.S mediante herramientas
del TPM y AMEF. Bucaramanga - Colombia : Universidad Santo Tomas,
Bucaramanga, 2017.
- UNE-EN 13306. 2011. Terminología para mantenimiento. 2011.
- Valencia Chaupi, Shirley Lisbet. 2017. APLICACIÓN DEL
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM) PARA MEJORAR LA
PRODUCTIVIDAD EN LA LÍNEA DE FABRICACIÓN DE HILOS ACRÍLICOS
DE LA EMPRESA HILADOS CHEVIOT E.I.R.L., SAN JUAN DE
LURIGANCHO, 2016. Lima - Perú : Universidad Cesar Vallejo, 2017.
91
Anexo 3. Matriz de operacionalización de variables.
VARIABLES DE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL INDICADORES ESCALA DE

ESTUDIO MEDICIÓN
Variable Independiente Mantenimiento Centrado en Fiabilidad Es la probabilidad de fallo de los Tiempo de reparación, Horas al mes
PLAN DE o RCM en una flota vehicular es sistemas del vehículo en un tiempo entre fallos
MANTENIMIENTO aumentar la fiabilidad de los determinado periodo de tiempo.
BASADO EN EL RCM vehículos, es decir, disminuir el tiempo
de inoperatividad de los vehículos por
averías imprevistas que impidan
cumplir con los parámetros óptimos de
operación de sus sistemas
Variable Dependiente: Es la confianza que se tiene de que Se mide en función al porcentaje Número de paradas Nominal
un dispositivo de un sistema del del tiempo promedio en el cual la registradas. Motivo de Horas.
Disponibilidad de la flota
vehicular en la UGEL vehículo que sufrió mantenimiento, unidad está disponible para que cada parada
JAEN ejerza su función satisfactoriamente se utilice, en el cual los sistemas (mantenimiento
en un tiempo dado. no presenten fallo programado,
mantenimiento no
programado, modificación,
etc.), Duración de cada
parada
95
Anexo 4. Instrumento de recolección de datos.
GUÍA DE OBSERVACIÓN 1
Registro de MTBF y MTTR de unidades Vehiculares
Instrucciones: Registre el historial de MTBF y MTTR de las unidades vehiculares de
la UGEL JAÉN, de los años 2018 y 2019.
MTBF, es el Tiempo promedio entre defectos, es decir el tiempo en el cual, la unidad
vehicular está operativa hasta que ocurra un nuevo fallo.
MTTR, es el Tiempo promedio de arreglo, que es el tiempo en el cual la unidad
vehicular se encuentra en el taller,
Fecha /Unidad
MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR
ene-18 176 16 188 4 100 92 192 0 192 0
feb-18 172 20 156 36 120 72 192 0 192 0
mar-18 192 0 151 41 192 0 192 0 192 0
abr-18 188 4 192 0 192 0 176 16 112 80
may-18 176 16 192 0 192 0 192 0 192 0
jun-18 183 9 192 0 88 104 183 9 192 0
jul-18 192 0 192 0 134 58 183 9 134 58
ago-18 181 11 192 0 131 61 192 0 192 0
sep-18 165 27 192 0 124 68 192 0 192 0
oct-18 178 14 192 0 112 80 192 0 145 47
nov-18 172 20 101 91 117 75 167 25 192 0
dic-18 192 0 145 47 167 25 169 23 192 0
ene-19 173 19 190 2 154 38 192 0 192 0
feb-19 181 11 188 4 145 47 192 0 192 0
mar-19 191 1 178 14 134 58 181 11 156 36
abr-19 145 47 192 0 156 36 180 12 182 10
may-19 178 14 192 0 132 60 173 19 192 0
jun-19 187 5 192 0 134 58 179 13 192 0
jul-19 175 17 192 0 156 36 192 0 192 0
ago-19 156 36 192 0 192 0 192 0 192 0
sep-19 183 9 192 0 192 0 190 2 88 104
oct-19 192 0 192 0 134 58 183 9 192 0
nov-19 164 28 192 0 127 65 192 0 192 0
dic-19 188 4 192 0 188 4 192 0 192 0
96
FOTOGRAFÍAS
ALGUNAS FOTOS CON LA UNIDAD MOVIL L200 MITSUBISHI AÑO DE
FABRICACIÓN 2011 DE PROPIEDAD DE LA UGEL JAEN EN ELTRASLADO
DE MATERIAL DIDACTICO A II.EE.
97
RETORNANDO DEL REPARTO DE MATERIAL CON LA CAMIONETA L200
MITSUBHISHI PLACA DE RODAJE EGG-284 UGEL JAEN
98
MANTENIMIENTO DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN DE LA
L200 MITSUBISHI DE LAMUGEL JAEN
99
INSPECCIÓN EN TALLER AUTORIZADO DE LA L200 MITSUBISHI UGEL JAEN
100
MANTENIMIENTO DE PALIERES, TRACCION DELANTERA DE LA CAMIONETA
4x4 L200 MITSUBISBI DE PROPIDAD DE LA UGEL JAEN.
101

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

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