PRUEBAS DE INTEGRIDAD

Procedimiento de Ejecución

Mayo 2020
 CONTENIDO

1 Introducción

Trabajos Previos
Preparación de las pilas
Proceso de ejecución de la prueba

2 Funcionamiento y criterio de aceptación

Funcionamiento
Criterio de aceptación o rechazo de la prueba

3 Equipo de medición

4 Limitaciones

5 Interpretación

Referencias
1. INTRODUCCION

Se trata de pruebas de integridad en pilas coladas in situ por el método de impacto

superficial a deformaciones pequeñas.

La prueba de integridad de pila se basa en la norma ASTM D 5882-07(2013): “Standard

Test Method for Low Strain Integrity Testing of Piles”. Se usará un dispositivo o equipo
que cumple con dicha normatividad.

Trabajos previos

En la ejecución de la prueba es necesario tener acceso y que el cabezal de la pila no se

encuentre alterado y/o contaminado, la limpieza del acero y que su superficie sea plana,
horizontal por lo menos en una área mínima circular de 25 cm de diámetro, y que no
aflore ninguna imperfección en la zona de la prueba de la pila tales como el armado de
acero u otro elemento.

Preparación de las pilas

1.- En cada una de las pilas, se solicita un área pulida de 25 cm de diámetro de

preferencia al centro de la pila, para la colocación del acelerómetro y posterior aplicación
de deformaciones con el martillo instrumentado. La superficie pulida deberá estar
localizada en el concreto sano de la pila, si hubo azolve en la misma al momento del
colado, se deberá descabezar hasta encontrar el concreto sano, en caso contrario, si no
hubo azolve y la perforación y colado del concreto fue en seco, no es necesario descabezar,
pero aun así se requiere que sea concreto sano, en la figura 1.1 se muestra el ejemplo del
acabado final del pulido de la pila.
 Fig. 1.1, Acabado final de pulido de la pila para prueba de integridad.

Este pulido se lleva a cabo con un esmeril y copas de desbaste cónicas, primero se realiza
un pulido con una copa “gruesa” para quitar todos los bordes del concreto y definir la zona
de la prueba, finalmente se pasa una copa “fina” para dar el acabado final, en la fig. 1.2,
se muestra el tipo de copas de desbaste utilizadas para esta actividad.

La superficie pulida deberá estar seca para poder realizar la prueba, de lo contrario se
debe secar, una opción es pulirla nuevamente solo para quitar la humedad, o bien,
cubrirla una vez que se termine la preparación para que no le caiga agua si llueve.

Fig. 1.2, Ejemplo de copas de desbaste para pulir la pila

2.-Se requiere información de la longitud efectiva del concreto en las pilas (después de
descabezado, en caso de que se haya hecho), el diámetro, y el registro de construcción de
las pilas.

Proceso de ejecución de la prueba:

a. Limpieza de la superficie de la pila

b. Instrumentación. Consiste en colocar un acelerómetro en el cabezal de la pila, para

asegurar el contacto entre el cabezal de la pila y el acelerómetro se requiere aplicar
cera que en la base del acelerómetro.

c. Impacto. En el cabezal de la pila se aplican de 4 a 8 impactos de magnitud pequeña

mediante un martillo instrumentado (medición de la fuerza aplicada).

d. Registro. Con el colector de señales es posible grabar tanto la señal incidente

generada por el martillo como los pulsos reflectores producidos por la base de la
pila y sus irregularidades. Estas señales se pre-visualizan en el colector y con base
en el comportamiento observado se eliminan o se graban para su post-procesado e
interpretación.

e. Interpretación. Para llevar a cabo la interpretación del velocigrama obtenido es

necesario llevar a cabo un procesado de las señales registradas, consistente
básicamente en el filtrado de las señales espurias registradas durante el ensaye.

Resultados de las pruebas. Se indicará el procedimiento de realización de la prueba, su

localización el equipo utilizado, la normativa aplicada, las condiciones en las cuales fue
realizado el ensaye (como por ejemplo la condición de la pila), los registros obtenidos, su
interpretación y las recomendaciones pertinentes.

Criterio de aceptación o rechazo de la prueba. Se basa en la calificación de la forma del

velocigrama obtenido después de realizar el ensaye. Es necesario verificar la inexistencia
de ruido y señales espurias de importancia presentes en el registro. En caso que el
velocigrama resultante de la prueba no resulte claro y limpio se rechazará dicho ensayo, y
deberá de realizarse nuevamente en diferentes puntos del cabezal de la pila hasta lograr
una gráfica del velocigrama clara y limpia.
2. FUNCIONAMIENTO Y CRITERIO DE ACEPTACIÓN

Funcionamiento

La prueba de integridad es un ensayo que trata principalmente de determinar la

variación de las características del concreto de las pilas de cimentación en toda su
longitud. La forma usual del ensayo consiste en la colocación de un acelerómetro de alta
sensibilidad en la cabeza de la pila bajo prueba, y en la aplicación de golpes con un
martillo instrumentado (Fig. 2.1).

Figura 2.1 Equipo de la prueba de integridad

EL acelerómetro se fija a la cabeza por medio de un material viscoso, generalmente cera

de petróleo. Los golpes del martillo generan una onda de compresión, que recorre la pila y
sufre reflexiones al encontrar cualquier variación en las características del material
(cambio de sección, peso específico o módulo de elasticidad). Esas reflexiones causan
variaciones en la aceleración medida por el sensor. El equipo hace un registro de la
evolución de esa aceleración con el tiempo (es usual trabajar con la velocidad de onda,
mediante la integración de la señal de aceleración).

Como la onda hace su recorrido con una velocidad fija (velocidad del concreto), al
conocerse esa velocidad de propagación y el tiempo transcurrido entre la aplicación del
golpe y la llegada de la reflexión correspondiente a las anomalías, es posible determinar
la localización exacta de éstas.

Es usual la aplicación de varios golpes secuenciales a fin de que el equipo de la prueba de

integridad obtenga un promedio de las señales correspondientes. Ello permite eliminar
interferencias aleatorias o efectos anómalos, sobresaliendo en la señal las variaciones
causadas por las reflexiones de la onda.

Las vibraciones superficiales son grabadas en la parte superior del cabezal de la pila así
como todas las reflexiones primarias. Considerando la naturaleza y los tiempos de
observación de las reflexiones, es posible valorar la integridad de la pila y detectar
anomalías como las mostradas en la Fig. 2.2.

Avelar (2012) Milititsky et al. (2008)

Figura 2.2 Anomalías detectables con el ensaye de integridad PIT

El reflector más profundo es la punta de la pila (parte baja), por lo que su reflexión es la
última que puede observarse. Dada una estimación de la velocidad de onda compresional
del material que está compuesta la pila, C, y su longitud, L, la reflexión de la pila es
esperada al tiempo 2L/C.

Las reflexiones se observan mediante un acelerómetro móvil, temporalmente adosado en

el cabezal de la pila. La aceleración de la señal es digitalizada y almacenada en el equipo
colector. Asimismo, la aceleración es numéricamente integrada para producir un
velocigrama.

Por otra parte, midiendo la aceleración del martillo y al multiplicarla por su masa, es
posible conocer el valor de la fuerza aplicada, F. Durante el impacto, cuando el martillo y
la pila están en contacto, la fuerza es proporcional a la velocidad esperada del cabezal de
la pila. La constante de proporcionalidad es la impedancia acústica Z en el cabezal.

El cociente F/Z es llamado velocidad y es presentado conjuntamente con la velocidad

observada V. Ambas deben de tender a ser iguales durante el impacto. La fuerza grabada
después del impacto no tiene aún un significado práctico desde el punto de vista de la
integridad de la pila.

Para facilitar la localización de los reflectores, la señal se presenta en función de la

distancia mediada desde el punto de impacto.

Las reflexiones son generadas por las variaciones de la impedancia de la pila, Z, que
puede calcularse con,

Z=ρC A

Donde A es el área transversal de la pila y ρ es la densidad del material que la

conforma. Por tanto, al cambiar el producto ρC (cambio del material) o el área, cambia la
impedancia y se generan reflexiones.

Dadas la geometría de la pila (área transversal y longitud), es posible detectar

irregularidades en la pila, tanto la variación de la sección transversal a lo largo del fuste
como los cambios en el tipo de material, mediante la interpretación del comportamiento
anómalo observado entre la señal incidente y el reflector de la punta, Fig. 2.3.

Disminución de la sección Aumento de la sección Estrechamiento de la sección

Figura 2.3 Esquema de la reflexión de ondas en caso de disminución, aumento y estrechamiento

de la sección de una pila.

Criterio de aceptación o rechazo de la prueba

Se basa en la calificación de la forma del velocigrama obtenido después de realizar el

ensaye. Es necesario verificar la inexistencia de ruido y señales espurias de importancia
presentes en el registro. En caso que el velocigrama resultante de la prueba no sea claro y
limpio, se debe de rechazar el ensaye, o realizarse nuevamente en diferentes puntos del
cabezal de la pila hasta lograr una gráfica del velocigrama clara y limpia. En caso de
continuar el ruido, debe de localizarse su origen y en caso que sea superficial, corregirse.
En el caso de las pruebas presentadas en este informe, existe ruido ligero en la señal
principalmente originado por la presencia de armado que aflora en el cabezal; asimismo,
en algunas pruebas no pudo identificarse el reflector de la punta.

3. EQUIPO DE MEDICIÓN

Se utilizó el equipo Pile Integrity Tester (PIT), que cumple con lo establecido en la norma
ASTM D-5882-07(2013). Este equipo se conforma de (Fig. 3.1):

 Acelerómetro
 Martillo de impacto instrumentado de 0.9 kg de peso
 Colector

Colector de datos

Martillo
instrumentado

Acelerómetro

Figura 3.1 Equipo utilizado para las pruebas de integridad

4. LIMITACIONES

Dado que la prueba de integridad es un método indirecto para evaluar la calidad de una
pila o pilote, se tienen limitaciones en su aplicación.

La profundidad de investigación o bien la inspección total del pilote o pila depende de

varios factores, a saber: la geometría del elemento (diámetro y longitud), los cambios en la
sección a lo largo del elemento (uniformidad), la fricción o adhesión que se desarrolla en
la frontera entre el elemento y el suelo, y la dureza del apoyo de la pila o pilote (dureza en
la punta). Dadas las condiciones de cada factor y su combinación podrá o no observarse el
punto reflector de la punta, y por ende evaluarse la integridad del elemento en su
totalidad.
Al observarse el reflector de la punta se asegura la total inspección del elemento y es
posible valorarse la importancia de los reflectores intermedios. Uno de los factores más
importantes para poder observar el reflector de la punta es la relación que existe entre el
diámetro de la pila o pilote y su longitud. En efecto, es bien conocida la regla empírica
donde se especifica que para longitudes del elemento mayores de 30 a 40 veces el
diámetro no es posible observar el pulso reflector de la punta.

En el capítulo 4.4.6 del manual “Manual for nondestructive testing and evaluation of

0.9 kg
51.3 Hz
2899 Hz
1429 Hz
1.089E+004 kN/m/s
drilled shafts” del Deep Foundations Institute (2004) se señala lo siguiente respecto a las
limitaciones del método,
39.0 m
0.69 m
1.40 m

1.69 at 16.04 m
0.48 at 14.42 m
De experimentos de calibración de la técnica que hemos realizado en la zona de la

1.11
1.00
1.00
Construct. Area:
Construct. Vol.:
Refinería General Lázaro Cárdenas, en Minatitlán, se ha observado que es posible
Impedance:

Relative Vol.:
Low Pass:
High Pass:

Max Prof ile:

Min Profile:
Wavelet

Mass:
ZUR6

visualizar el pulso reflector de la punta a profundidades mayores de 40 veces el diámetro

cuando la fricción lateral es insignificante (en especial en suelos arcillosos muy
deformables y cuando se emplea la perforación previa) y cuando la sección del elemento es
uniforme (como es el caso de los pilotes). En condiciones cuando la fricción lateral es
importante y la rugosidad del elemento también (como es el caso de las pilas), la
profundidad de investigación es escasamente 30 veces el diámetro de la pila.

Obsérvese, como desaparece el reflector de la punta, se atenúa el pulso intermedio y

diam
10

15

20

aparece una pendiente ligera del velocigrama hacia abajo. 25

0

10

15

20

25

30
0

m
cm/s
0.20
0.10

F/Z 0.041 cm/s (0.045)

21.00 m (4000 m/s)

V 0.140 cm/s (0.175)

9: # 2
0.00
-0.10

x 79

a) Ejemplo 1.
Magn
 diam
10

15

20

25
0

10

15

20

25

30
0

m
cm/s
0.25
0.13

F/Z 0.030 cm/s (0.041)

22.50 m (4000 m/s)

V 0.225 cm/s (0.440)

5: # 3
0.00
-0.13

x 134
b) Ejemplo 2.

Magn
Figura 4.1 Comparación entre los velocigramas obtenidos

5. INTERPRETACIÓN

La interpretación de los registros de campo se realizó con la ayuda de los programas de

cómputo PIT-W-2003 y Profile-2003, ambos de la compañía Pile Dynamics, donde es
posible realizar el post-procesado de los registros tanto en el dominio del tiempo como en
el de la frecuencia.

Es importante mencionar que la prueba de integridad nos da solamente una calificación

cualitativa de la pila, por lo no puede utilizarse como un criterio de rechazo de las pilas,
sino más bien como un mecanismo de clasificación de la pila y su proceso constructivo. Es
importante indicar que la rugosidad de la pila no debe considerarse como un defecto, sino
en la mayoría de los casos como un incremento en su capacidad friccionante, a condición
que exista continuidad en el elemento.

Los perfiles mostrados se basan en la interpretación del velocigrama y el perfil de fuerzas

considerando un modelo teórico, por lo que deben de tomarse con precaución, reforzando
principalmente la interpretación cualitativa que debe de hacerse de la pila. La validez del
perfil mostrado depende de muchos factores, como la homogeneidad de la pila y del suelo
que la rodea, una visión promedio de toda la periferia de la pila, existencia de simetría de
las irregularidades de la sección, por mencionar algunos, por lo que, no es recomendable
considerarlo de manera cabal, sino como una orientación de su calidad.

La calificación de la calidad de la pila se agrupa en 4 familias de calidad:

A. Pila Buena: No se aprecian defectos obvios y la respuesta de la punta de la pila es

clara para longitudes de pila de hasta 30 diámetros.
 B. Pila Mala: Existe una identificación clara de defectos en la pila, no se aprecia
claramente el reflector de la punta de la pila después de eliminar el
ruido de la señal, aun cuando se cumple con el criterio
de que la longitud de la pila es menor que 30 veces su diámetro.

En tales casos, para poder descartar una pila es recomendable llevar a

cabo pruebas de detalle (pruebas de carga y/o sondeos de inspección),
analizar profundamente el historial de construcción de la pila, así como
realizar correcciones en el caso de que los defectos se muestren
superficialmente y volver a efectuar los ensayes de integridad.

C. Pila con posibles defectos. Los defectos en la pila no son claros. Es necesario
llevar a cabo pruebas de integridad adicionales después de aplicar
medidas correctivas en caso de que los defectos se localicen en la parte
superior (gran longitud del armado que sobresale en el cabezal,
imperfecciones del cabezal, deficiencia en el pulido de la superficie del
cabezal en la zona donde se coloca el acelerómetros, etc.); y en caso que
los posibles defectos persistan será necesario llevar a cabo pruebas de
carga o sondeos directos (extracción de núcleos) para poder descartar
dicha pila.

D. Datos no concluyentes. No se tienen registros de calidad debido a imperfecciones

en el cabezal de la pila (armado que sobresale, superficies mal pulidas,
contaminaciones en el cabezal), a la alta resistencia del terreno localizado
a lo largo de la pila o debido a la longitud de la pila por lo que el pulso
reflector de la punta no sea observable (un criterio empírico para definir
la longitud máxima de la pila para que pueda observarse dicho pulso
reflector es que la longitud de la pila sea menor que 30 veces su
diámetro).

REFERENCIAS

1 Deep Foundation Institute in cooperation with the International Association of

Foundation Drilling (2004), Manual for nondestructive testing evaluation of
drilled shafts, First Edition, Les R. Chernauskas P.E. Editor.

2 Paniagua, W.I. y Elvira, A. (2018). Capítulo 10 Ingeniería de Cimentaciones

Profundas, Editado por la Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica.