Examen Wav Noche FCQQ

Señor(a)
Señor MARJORIE LIZBETH PUMA QUITO

Juan Arrieta Pérez [email protected]
Coordinado 957071919
Central de Trabajadores de Cali
Colombia
Carrera 7° N° 15 - 82
Señor(a)
Señor FIORELA CLARIZA QUISPE QUISPE
Colombia
Carrera 7° N° 15 - 82
Señor(a)
Señor ROXANA SANTANDER ROQUE
Colombia
Carrera 7° N° 15 - 82
Señor(a)
Señor GEOVANA VILCA ZUÑIGA
Colombia
Carrera 7° N° 15 - 82
Señor(a)
Señor Jefferson Rolando Zevallos Cardenas
Colombia
Carrera 7° N° 15 - 82
EXAMEN PRACTICO FASE I WORD AVANZADO
I. EDITAR LAS SIGUIENTES ECUACIONES: (04 puntos)

d⃗
A A ( u+ ∆u )−⃗
⃗ A(u)
1. = lim
du ∆ u →0 ∆u
∂ ^ ∂ ^ ∂ ^ A2 ^j+ A3 k^ ) = ∂ A 1 + ∂ A 2 + ∂ A y
2. ∇ ∙ A= i^ ( ∂x
+j +k )
∙ ( A 1 i+
∂y ∂z ∂x ∂y ∂z
n n
3. T =∑ ∑ aαβ q̇ α q̇ β
α =1 β =1
∞ l
2 nπx nπx nπct
4. Y ( x . t ) =∑ ¿ ∫ f (x )sin dx }sin cos ¿
n=1 l 0 l l l
∂2 Y 2
2 ∂ Y
5. =c
∂t 2 ∂ x2
II. DISEÑAR SOBRES (PARA 5 PERSONAS DIFERENTES) Y ETIQUETAS(10

mínimo por hoja)(04 puntos)
Universidad Nacional de San Agustín Universidad Nacional de San Agustín
Instituto de Informática - INFOUNSA Instituto de Informática - INFOUNSA
* INVENTARIO - 2018 * * INVENTARIO - 2018 *
CODIGO : CODIGO :
ARTICULO : ARTICULO :
FECHA : FECHA :

CODIGO : CODIGO :
FECHA : FECHA :

CODIGO : CODIGO :
FECHA : FECHA :

CODIGO : CODIGO :
FECHA : FECHA :

CODIGO : CODIGO :
FECHA : FECHA :
-1-
III. COMBINAR CORRESPONDENCIA (carta múltiple) (04 puntos)
NOMBRE Y APELLIDOS DIRECCION PROVINCIA DISTRITO MODELO AUTO
José Antonio moreno Castilla 200 Arequipa Cayma Nissan Qasqai

paredes
Rafael Sierra Calsin Quinta el Sol Arequipa Colorado Chevrolet
Alexis Valderrama Wong Magisterial b-2 Arequipa Yanahuara Suzuki
Edwin Estremadoyro San Antonio 182 Arequipa Miraflores Toyota Corolla
Escobar
Denis Flores Flores Cerro Salaverry Arequipa Socabaya Chery QQ
a-3
TALLER AUTOMOTRIZ “SANTOS”

CONCESONARIO AUTORIZADO
CALLE MOQUEGUA 200
AREQUIPA-PERÚ
Arequipa ,…
Sr. <<Apellidos y nombres>>

<<Dirección>>
<<Distrito>> <<Provincia>>
Estimado Cliente:
Le informamos que al menor tiempo posible de acercase por nuestros talleres para
hacer una revisión de rutina por garantía de su automóvil marca: <<Modelo Auto>>, rogándole
póngase en contacto con nosotros al telf.. 054-222222 para separar cita.
Sin otro particular por el momento aprovechamos la oportunidad para reiterarle

nuestro aprecio personal
Atte.
Gerente
-2-
CALLE MOQUEGUA 200
AREQUIPA-PERÚ
Arequipa 12 de Octubre del 2020
Sr.(a)
Moreno Paredes José Antonio
Castilla 200
Cayma Arequipa
Estimado Cliente:
Le informamos que al menor tiempo posible de acercase por nuestros

talleres para hacer una revisión de rutina por garantía de su automóvil
marca: Nissan Qasqai rogándole póngase en contacto con nosotros al telf..
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para reiterarle nuestro aprecio personal
Atte.
Gerente
-3-
CALLE MOQUEGUA 200
AREQUIPA-PERÚ
Sr.(a)
Sierra Calsin Rafael
Quinta el Sol
Colorado Arequipa
Estimado Cliente:

marca: Chevrolet rogándole póngase en contacto con nosotros al telf.. 054-
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Atte.
Gerente
-1-
CALLE MOQUEGUA 200
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Sr.(a)
Valderrama Wong Alexis
Magisterial b-2
Yanahuara Arequipa
Estimado Cliente:

marca: Suzuki rogándole póngase en contacto con nosotros al telf.. 054-
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Atte.
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CALLE MOQUEGUA 200
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Estremadoyro Escobar Edwin
San Antonio 182
Miraflores Arequipa
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marca: Toyota Corolla rogándole póngase en contacto con nosotros al
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Gerente
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CALLE MOQUEGUA 200
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Flores Flores Denis
Cerro Salaverry a-3
Socabaya Arequipa
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marca: Chery QQ rogándole póngase en contacto con nosotros al telf..
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Atte.
Gerente
-1-
IV. GRAFICOS (04 puntos)
Quinto
No evaluados Retirados
4% 4%
Desaprobados
28%
Aprobado
64%
-3-
V. CREAR LOS SIGUIENTES INDICES (EN LA TESIS)(04 puntos)
1. CREAR UN INDICE DE CONTENIDO

2. CREAR UN INDICE DE ILUSTRACIONES
3. CREAR UN INDICE DE TABLAS
-4-
“COLEGIO DE LOS SAGRADOS
CORAZONES”
“EL APROVECHAMIENTO DE NEUMÁTICOS USADOS

EN EL TRANSPORTE URBANO, PARA LA
FABRICACIÓN DE DIVERSOS PRODUCTOS MEDIANTE
EL GCR (Granulado de Caucho Reciclado)”
Integrantes:
Alvarez Calleja, Gilda Nicida

Eduardo Diaz, Gianella Liliana
Mendoza Espinoza, Valeria
Pastor Céspedes, Camila Nicole
Pezo Dillerva, Valeria Rossana
Postigo Castillo, Josselyn Maria
Segundo de Secundaria
Docentes:
Maria Isabel Benites Gamio
Helena Emanuel Rodríguez
AREQUIPA, 2013
TABLA DE CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................10

1.1. PROBLEMA:..........................................................................................10
2. OBJETIVOS:...............................................................................................11
2.1. OBJETIVO GENERAL:.........................................................................11
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:................................................................11
2.3. JUSTIFICACIÓN:..................................................................................12
3. MARCO TEÓRICO......................................................................................13
3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA....................................................13
3.2. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS..............................................14
3.2.1. Neumáticos:....................................................................................14
3.2.2. Materia prima..................................................................................15
3.2.3. Caucho natural...............................................................................15
3.2.4. Caucho sintético.............................................................................17
3.2.5. Procesado del caucho....................................................................17
3.2.6. Aditivos del caucho.........................................................................18
3.2.7. Antioxidantes..................................................................................18
3.2.8. Colorantes.......................................................................................19
3.2.9. Cargas o rellenos............................................................................19
3.2.10. Reforzadores...............................................................................19
3.3. Reciclaje y Reuso..................................................................................27
3.4. Otras alternativas..................................................................................28
3.4.1. Neumáticos usados en ambientes marinos...................................28
3.5. PRODUCTOS Y APLICACIONES........................................................29
3.5.1. Caucho granulado para la fabricación de tapetes, juegos
recreativos, etc............................................................................................29
3.5.2. Caucho granulado en la construcción de Casas............................31
4. HIPOTESIS.................................................................................................32
4.1. Hipótesis General..................................................................................32
4.2. Hipótesis Específicas............................................................................32
5. MATERIALES Y METODOS.......................................................................33
5.1. METODOS............................................................................................33
5.1.1. POBLACIÓN Y MUESTRA.............................................................33
-6-
5.1.2. TÉCNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE
INFORMACIÓN...........................................................................................33
5.1.3. VALIDEZ DEL INSTRUMENTO.....................................................34
5.1.4. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS...........................34
5.2. MATERIALES........................................................................................35
5.2.1. Recepción y Clasificación de las Llantas......................................35
5.2.2. Destalonado:...................................................................................36
5.2.3. Lavado y Desinfección....................................................................36
5.2.4. 6Secado..........................................................................................36
5.2.5. Almacenamiento.............................................................................37
5.3. PRODUCTOS QUE SE FABRICAN CON EL GRANULADO DE
CAUCHO RECICLADO...................................................................................42
5.3.1. Tapetes...........................................................................................42
5.3.2. Suela para Zapatos........................................................................42
5.3.3. Juegos Recreativos:.......................................................................43
5.3.4. Baldosas.........................................................................................43
5.3.5. Maceteros.......................................................................................43
5.3.6. GCR usado en la construcción de pistas deportivas.....................44
6. RESULTADOS............................................................................................45
7. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES..........................................50
7.1. CONCLUSIONES..................................................................................50
7.2. RECOMENDACIONES.........................................................................50
8. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................51
TABLA DE FIGURAS
FIGURA N 1 TAPETES.....................................................................................31
FIGURA N 2 MATERIAL USADO......................................................................36
FIGURA N 3 CLASIFICACIÓN..........................................................................36
FIGURA N 4 DESTALONADO..........................................................................37
FIGURA N 5 LAVADO.......................................................................................37
FIGURA N 6 LLANTAS......................................................................................38
FIGURA N 7 ALMACENAMIENTO....................................................................38
FIGURA N 8 TRITRADO...................................................................................39
FIGURA N 9 TRITURADO.................................................................................39
FIGURA N 10 MATERIAL EN PROCESO........................................................40
FIGURA N 11 DESMETALIZADO.....................................................................40
-7-
FIGURA N 12 TAMIZADO.................................................................................41
FIGURA N 13 PULVERIZADO..........................................................................41
TABLA DE CUADROS
CUADRO N 1 MAQUINARIA DE PLANTA DE RECICLAJE_______________41
TABLA DE TABLAS
TABLA N 1 REPRESENTANTES DE LINEAS DE TRANSPORTE..................45

TABLA N 2 LIDERES POLITICOS....................................................................47
TABLA N 3 REPRESENTANTES DEL MUNICIPIO.........................................49
-8-
RESUMEN
El reciclado de productos fuera de uso de estar asociado con el tema de medio
ambiente; este trabajo tiene el propósito de proponer un plan para el reciclaje
de neumáticos, como una propuesta Ambiental en la Ciudad de Arequipa.
Se trata de una investigación experimental donde es necesario desarrollar una

encuesta con preguntas abiertas a los involucrados.
Se encontró en los temas de estudio, conocimiento parcial sobre el reciclaje,

pero sus ideales son más ambientalistas.
Se plantea la propuesta para el manejo y reciclaje adecuado de los neumáticos

fuera de uso, involucra la intervención de la empresa privada, para realizar
esfuerzos en función de llevar a la práctica un proyecto de producción Medio
Ambiental para la obtención de un material que puede utilizarse como polímero
o aditivo. Material(GCR) para la fabricación de diversos productos: pasto
sintético, plantas para calzados, tapizones, juegos recreativos para niños en el
pasado; mezclas asfálticas para pistas en el presente, mezclas para la
construcción de casas en el futuro, etc. De modo que estas sean resistentes y
duraderas a los agentes atmosféricos (lluvias, aguas residuales) que provocan
su deterioro.
-9-
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. PROBLEMA:
El Perú carece de alternativas para el tratamiento y reciclaje de neumáticos,

acudiéndose solamente al reencauche para reutilizarlos. De lo contrario, los
neumáticos en desuso se depositan en vertederos, donde generalmente son
usados como combustible en hornos para la fabricación del ladrillo artesanal o
quemados en última instancia, aumentándose así la contaminación ambiental.
La Región Arequipa no es una excepción, donde el crecimiento poblacional ha

ocasionado también el incremento del parque automotor, aumentándose la
cantidad de neumáticos desechados, y no habiendo aún una propuesta de
tratamiento para los mismos.
En todo caso, no se conocen propuestas por parte del gobierno local, nacional,
empresas privadas, para reutilizar industrialmente los neumáticos.
Llama la atención que en la ciudad de Arequipa considerada la segunda ciudad

del Perú las principales empresas vendedoras de neumáticos, venden
alrededor de 3,000 neumáticos al mes, y mensualmente las concesionarias de
vehículos aumentan el parque automotor con los nuevos modelos y tipos de
autos; sin embargo, pocos planes para la implementación de industrias
ambientales relacionadas con partes automovilísticas.
Esta situación llama poderosamente la atención, dada la importancia y

responsabilidad de los profesionales actuales por contribuir de alguna manera
con la reactivación industrial, implementación de nuevas tecnologías
ambientales generadoras de empleos productivos.
Es aquí donde una planta de reciclaje de caucho, ayudaría a la Ciudad de

Arequipa a rebajar los índices de contaminación, así mismo enseñando a las
-10-
personas a tomar conciencia sobre la importancia de recolectar y clasificar los
desechos para su posterior reciclaje.
Las llantas tienen un gran impacto sobre los recursos naturales, ya que para su
fabricación demanda una gran cantidad de agua, energía, hidrocarburos,
textiles, acero, azufre y pigmentos.
La solución planteada en construir una planta recicladora de neumáticos,

mediante la trituración se logra obtener de la materia prima (granulado)
impactando positivamente en el ámbito económico, social y ambiental de la
Ciudad.
2. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVO GENERAL:
Proponer un plan de reciclaje de neumáticos usados para su aprovechamiento

en la fabricación de diversos productos, provenientes del transporte urbano a
fin de determinar la factibilidad de proponerlo como una alternativa para la
disminución de los pasivos ambientales dejados por la actividad vehicular
de la ciudad de Arequipa.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Realizar un estudio experimental de la reutilización de neumáticos

usados provenientes del transporte urbano de la ciudad de Arequipa.
 Trituración de neumáticos usados para la obtención de la materia prima
(granulado), en la fabricación y construcción de diferentes productos.
 Analizar y comparar ambientalmente las diferentes alternativas de
gestión de neumáticos usados aplicadas en el mundo.
 Plantear una propuesta de acción para el manejo y reciclaje adecuado
de los neumáticos desechados.
-11-
2.3. JUSTIFICACIÓN:
La presente investigación propone la utilización de neumáticos usados,

mediante un proceso de trituración se obtendrá un granulado que permitirá la
fabricación y construcción de diferentes productos.
Este trabajo generará reflexión y discusión, tanto sobre el conocimiento
existente en el área de investigación, como dentro del ámbito de las
Tecnologías Ecológicas, ya que se propone el aprovechamiento de neumáticos
usados de forma medio ambiental, estableciendo la premisa de desarrollo de
nuevas industrias y conservación del medio ambiente al mismo tiempo.
En el aspecto práctico y económico, tomando en cuenta que este plan de

reciclaje y correcto manejo de desechos neumáticos, daría pie a la creación de
nuevas empresas socio-productivas que redundarían en la economía
autosustentable que viene en alza en los últimos años, y motivado a la
relevancia que tiene este punto a nivel mundial y la preocupación general que
existe en torno a ella, se facilita tanto a nivel económico la obtención de
recursos para su ejecución.
En el ámbito social, la propuesta de reciclaje para el caucho representa una

salida práctica a la problemática existente, que además beneficiará a la
comunidad en general, así como también a aquellas instituciones y
organizaciones que deseen llevar a la práctica la propuesta diseñada.
-12-
3. MARCO TEÓRICO
3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
En Colombia, particularmente en la ciudad de Bogotá, las llantas desechadas

empezaron a ser revisadas en el año 2.000, a través de un diagnóstico que
evaluó cuatro alternativas para su aprovechamiento, entre ellas, su uso como
materia prima para el pavimento asfáltico opción que fue seleccionada como
la mejor considerando aspectos económicos, tecnológicos, sociales y
ambientales, además teniendo en cuenta también, el reconocido éxito de esta
aplicación en países como Canadá, Estados Unidos y España.
Rosa (2006) presentó la investigación titulada: “Estudio de la incidencia del

caucho reciclado de neumáticos sobre el medio ambiente y la salud humana”.
El objetivo de la investigación se centró en evaluar la incidencia sobre el medio
ambiente y la salud humana del producto caucho reciclado de neumáticos, para
su reutilización como relleno de los campos de hierba artificial.
La metodología se basó en tres fases diferenciadas: la primera para
determinar el comportamiento del producto sobre la salud humana y el medio
ambiente; la segunda fase para conocer la afección al suelo de los lixiviados
generados; la tercera fase para conocer la afección al aire del material
reciclado.
Guraya, Fernández y Albizuri (2004) presentaron la investigación titulada:

“Comportamiento al impacto de un recubrimiento de caucho reciclado para
barreras metálicas de contención en carreteras”. La misma se realizó con el
propósito de tratar de evaluar el comportamiento a impacto de un dispositivo de
seguridad vial puntual y continua, fabricado a partir de caucho reciclado
obtenido de neumáticos fuera de uso. Para lograr ese objetivo, se utilizó el
método de ensayo hasta lograr la buena repetibilidad de resultados, valoración
comparativa del beneficio de la utilización de los protectores fabricados con el
material propuesto y coste asequible a productos en fase de investigación.
-13-
La cooperativa de trabajadores de la empresa FUNSA de Uruguay, quienes
avalan la creación en su país de un proyecto sobre la recuperación de
neumáticos usados, con la finalidad de emplear el caucho una vez molido,
como aditivo en mezclas asfálticas para su uso en vialidad, aumentar la vida
útil de las vías públicas y disminuir el nivel de ruido que produce el tránsito
urbano. El proyecto plantea la visión de integrar aspectos técnicos, para
promover una cadena de valorización económica y social, mediante la creación
de empleos directos e indirectos, aunado a resolver la problemática ambiental
que representa la disposición de neumáticos. También se incluye la
recuperación de los metales presentes en los neumáticos, para contribuir aun
más con la disminución de la contaminación ambiental e incrementar la
rentabilidad del proyecto por su venta a acerías.
3.2. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
3.2.1. Neumáticos:
El mayor porcentaje de material que contiene el neumático es caucho. El

caucho es producido de fuentes naturales, petróleo y gas natural. Existen
dos grandes grupos de este material: el caucho natural y el caucho
artificial (Murillo, 1999).
El neumático tiene una estructura compleja al estar formado por cuatro
materiales principales que, en su conjunto le confieren las características
necesarias a su función y seguridad: caucho artificial y natural (los de
camiones pesados tienen un mayor porcentaje de caucho natural), negro de
carbono y sílice, acero y tejido de poliamida o poliéster (Shulman, 2003).
La separación de los materiales originales que componen el neumático es
difícil; por tal motivo, un enfoque de reciclaje de estos materiales debe
considerar la mejor manera de aprovecharlos en conjunto (Atech Group,
2001).
-14-
La estructura de los neumáticos varía según el tipo y depende del objetivo para
el que fueron diseñados, pero todos están constituidos por los componentes
que se indican a continuación:
Banda de rodadura: es la superficie del neumático que se pone en contacto

con el camino, afectando a la tracción, al ruido del neumático y a la forma de
maniobra.
Costado: entrega la capacidad de amortiguación del neumático mientras
carga la transferencia para dirección, frenado y aceleración.
Talón: Está hecho de fibras de acero altamente tensas las cuales son
enrolladas en textil tejido con caucho y sostenidas como capas. Sirve
para reforzar la interfase entre el neumático y el aro de la llanta y fija el
diámetro interior del neumático.
Cables reforzantes: entregan estabilidad y resistencia al neumático. El
cordón es hecho de poliéster, nylon, rayón o acero.
Los neumáticos al ser desechados pueden causar problemas tales como:

impacto visual, contaminación de ríos y lagos, ocupación de grandes espacios
en los vertederos y amontonamiento en terrenos baldíos, con riesgo de
favorecer incendios y proliferación de roedores en ciertas zonas. Los
incendios no controlados pueden producir una gran cantidad de tóxicos
y compuestos mutagénicos (Fullana et al, 2000).
3.2.2. Materia prima

Los neumáticos se fabrican de un amplio rango de materiales en
diferente combinaciones. La variación en la composición puede conferirle
diferente propiedades, afectando a su durabilidad, resistencia y adherencia.
3.2.3. Caucho natural

El compuesto que forma el caucho natural es un polímero del metil-butadieno o
isopreno (C5H8). Este producto fue descubierto en Sudamérica por los
colonizadores españoles y está descrito en las crónicas del padre Martire en
1511, donde se describen las pintorescas aplicaciones que los nativos
-15-
hacían de esta sustancia (Murillo, 1999). El caucho natural se obtiene
principalmente de la savia del árbol Hevea Brasiliensis, árbol nativo del
Amazonas del que existen cuatro especies que son conocidas como árboles
del Pará. Otros árboles cauchíferos son los del género Manihot, o árboles del
Ceará, del que existen dos especies. Entre otros árboles que también producen
caucho pueden citarse el Ficus elástica, el cual es nativo del Congo, el Castillo
elástica, existente en Sudamérica y Malasia, y el Guayule, un arbusto
desértico de México y Arizona.
En todas las especies indicadas, a excepción del Guayule, el caucho
se encuentra en forma de una suspensión acuosa de aspecto lechoso llamada
látex; ésta circula por un sistema vascular especial de la planta y cumple la
función de drenaje de sustancias residuales. En cambio en el Guayule está
aislado, formando pequeñas esferitas interpuestas bajo la corteza de la planta,
por lo que al parecer, realiza una acción atenuante de la evaporación (Murillo,
1999).
-16-
3.2.4. Caucho sintético
Existen varios tipos de caucho sintético con diferentes propiedades
físicas y químicas. Entre ellos, los más ampliamente usados son el
caucho estireno-butadieno, el caucho propileno etileno, el caucho butilo,
elastómero sintético, y el caucho de silicona. Al igual que el caucho natural,
todos son polímeros. El caucho sintético se obtiene de varios hidrocarburos,
los cuales reaccionan y se mezclan bajo condiciones controladas hasta formar
polímeros. El caucho más comúnmente utilizado en los neumáticos es el
copolímero butadieno-estireno (SBR o BUNA-S), el cual contiene alrededor de
un 25% en peso de estireno (Mastral et al, 2000).
Otro caucho sintético que se utiliza en neumáticos es el butilcaucho, empleado
para la producción de las cámaras de aire, si bien la tendencia actual
es no utilizarlas. Por ejemplo, los neumáticos utilizados en la minería no
cuentan con esta cámara.
3.2.5. Procesado del caucho

Para mejorar las características del caucho para sus diversos usos se utilizan
diferentes técnicas que le confieren las propiedades deseadas. Estas
técnicas consisten básicamente en:
• Malaxar la masa del caucho virgen para desordenar su estructura y

darle la plasticidad deseada para el moldeo.
• Moldear la masa plástica.
• Vulcanizar la forma obtenida para eliminar la plasticidad y crear

elasticidad.
Para controlar el proceso de malaxado se agregan pequeñas cantidades

de ácido esteárico; además, para mejorar las propiedades físicas y la
vulcanización del caucho se agregan acelerantes, compuestos de azufre
orgánico, junto con óxido de zinc y otras sustancias tales como colorantes,
antioxidantes, cargas o rellenos, reforzadores, entre otros.
-17-
Otro compuesto importante en la fabricación de neumáticos es el negro
de humo, el cual es utilizado para reforzar el caucho y darle resistencia a la
abrasión.
Normalmente más de 100 componentes diferentes se pueden agregar

dependiendo de las especificaciones del fabricante y el uso que se le dará al
neumático (Mastral et al, 2000)
El modelo se realiza según diferentes métodos en función de la forma deseada

según objetivo. En el proceso de vulcanización o elastización se utiliza azufre
para establecer uniones químicas de las cadenas poliméricas dentro del
caucho, endureciendo y previniendo la excesiva deformación a temperaturas
elevadas. En general, el contenido de azufre de un neumático está en torno
al 1,5%.
La cinética de la vulcanización exigiría llevar a cabo la reacción a temperaturas

elevadas (>300ºC), sin embargo, a esas temperaturas se craquearían las
cadenas poliisopropénicas, aumentando el desorden molecular y dando
como resultado la pérdida de elasticidad y resistencia. Por este motivo, es
necesaria la utilización de catalizadores de vulcanización, denominados
acelerantes, entre los cuales se encuentra la dimetilguanidina, el
mercaptobencenotiazol y el dimetilditiocarbamato de zinc, ya que éstos
permiten trabajar a una menor temperatura y en menos tiempo. Algunos
compuestos inorgánicos, como el óxido de zinc, normalmente se
consideran como coadyudantes de la vulcanización.
3.2.6. Aditivos del caucho

Como se señaló en el punto anterior al caucho se le adicionan
diferentes compuestos que actúan sobre las propiedades del material
manufacturado de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
3.2.7. Antioxidantes
Los antioxidantes se adicionan con el objetivo de evitar el envejecimiento
del caucho provocado por la acción del oxígeno del aire u otros oxidantes, los
cuales provocan la ruptura de los dobles enlaces.
-18-
Este envejecimiento del caucho, que también se provoca por la formación, en
pequeña proporción, de retículos cristalinos que le hacen perder su
estructura amorfa, da como resultado un endurecimiento progresivo, con
pérdida de elasticidad y aumento de la fragilidad (cristalización).
La proporción de los antioxidantes es aproximadamente un 1% del caucho total
y las sustancias más utilizadas son la fenil-b-naftilamina, el ácido

esteárico (indicado anteriormente) y otros productos de condensación de
aldehídos o cetonas alifáticas con aminas aromáticas.
3.2.8. Colorantes
Los colorantes corresponden a pigmentos o lacas orgánicas; también se usan
óxidos e hidróxidos de cromo, cinc o hierro, entre otros.
3.2.9. Cargas o rellenos

Son utilizados para aumentar la masa del producto, permitiendo reducir
su precio, ya que son sustancias de bajo precio. Los rellenos más típicos
están constituidos por materiales tales como talcos, greda, carbonatos de
cinc o bario, arcillas, tierras diatomeas, etc.
3.2.10. Reforzadores
Con el objetivo de elevar la resistencia de la goma frente a acciones
específicas se pueden agregar sustancias tales como: óxido de zinc,
arcilla y carbonato de magnesio. Como se señaló anteriormente, entre estos
productos sobresale el negro de humo, cuya acción disminuye el desgaste del
roce permitiendo quintuplicar la duración de las cubiertas de caucho.
Se presentan diferentes composiciones de un neumático de automóvil

según Williams et al (1990) y Piskorz et al (1999). En el primer caso la base
es butadieno-estireno (SBR) y en el segundo caucho natural. Los últimos
autores indican que las cantidades exactas de algunos de los componentes de
los neumáticos no son conocidas, debido a que corresponden a fórmulas de
propiedad intelectual de los fabricantes.
Composición química caucho neumático de automóvil
-19-
Cuadros I: Composición Química
Fuente:
4.4 Gestión de neumáticos usados
La mayoría de los neumáticos usados, quizás por ser la alternativa

menos complicada y costosa, son dispuestos en rellenos o acopiados en
vertederos (Fullana et al, 2000; MastraL et al, 1999; Leung y Wang, 1998;
Conesa et al, 1999; Piskorz et al, 1999).
En el último tiempo, el potencial valor de la reutilización de la base polimérica

de los neumáticos usados ha recibido una importante atención (Merchant y
Petrich, 1993). Entre las alternativas propuestas por diferentes autores
figuran el recauchutado (Piskorz et al, 1999), la combustión/Incineración
(Williams et al, 1990; Fullana et al, 2000), la combustión con otros
combustibles (Levendis, 1996), la pirólisis (Williams et al, 1990; Leung y
Wang, 1998; González et al, 2001), la hidropirólisis (MastraL et al, 2000),
la molienda para diferentes usos y el procesamiento terciario en
petroquímicos, combustibles u otros productos (Piskorz et al, 1999).
La disposición de neumáticos usados en vertederos o rellenos está

comenzando a ser un problema ambiental creciente en países
desarrollados y especialmente en Estados Unidos (Mastral et al, 1999; Piskorz
et al, 1999). Este problema también se traslada al Sureste de Asia y
-20-
Sudamérica donde, según señalan San Miguel et al (1998), la generación
de neumáticos usados se está incrementando rápidamente.
Sin embargo, la alternativa de disposición, debido a las características de

tamaño y forma de los neumáticos y su naturaleza físico-química, presenta
ciertas consecuencias y riesgos ambientales:
a) Son voluminosos y no biodegradables en rellenos (Zabaniotou et al, 2002).

Los neumáticos son diseñados para ser extremadamente resistentes desde el
punto de vista químico, físico y biológico (lo que fue señalado también en la
sección 3.2 de este documento) por lo que no se descomponen en
condiciones atmosféricas (San Miguel et al, 1998).
b) Ocupan considerables extensiones de terreno debido a que no pueden ser

fácilmente compactados (Conesa et al, 1999) y pueden causar inestabilidad
dentro de los rellenos (Cunliffe Y Williams, 1998).
c) Las pilas de neumáticos tienen riesgos de incendio, especialmente en

vertederos no controlados y pueden producir una gran cantidad de
compuestos tóxicos y compuestos mutagénicos (Fullana et al, 2000), los
incendios son enormemente difíciles de extinguir (Cunliffe y Williams, 1999) y

generan grandes niveles de contaminación en la atmósfera, suelo y aguas
subterráneas (San Miguel et al, 1998).
d) Normalmente los neumáticos se disponen a cielo abierto promoviendo

la proliferación de insectos, roedores y pájaros (Conesa et al, 1999; Fullana,
2000). Todo lo señalado convierte a la disposición de neumáticos en
rellenos y vertederos alternativa menos satisfactoria en comparación con
otras (Cunliffe y Williams, 1998).
4.4.2 Reutilización
La reutilización, denominada recauchutado, básicamente consiste en

aprovechar la armazón del neumático y cambiar la banda de rodadura
por una nueva para volverlo a utilizar. Esta opción se utiliza para neumáticos
que tienen un mayor costo, principalmente, según indica Piskorz (1998), en
camiones y aviones, los cuales como promedio pueden ser recauchados hasta
-21-
cuatro veces. El interés técnico y económico de esta opción implica la
probabilidad de que en el futuro ocurra una saturación del mercado (Cunliffe
y Williams, 1999).
4.4.3 Aprovechamiento energético
Numerosos autores destacan el alto poder calorífico del neumático (Levendis

et al, 1996; Conesa et al, 2000; Leung y Wang, 1999; Fullana, 2000; González
et al, 2001), característica que, mediante la técnica apropiada, lo convierte
en una atractiva alternativa en comparación con otros recursos
energéticos, como por ejemplo, el carbón el cual posee un poder calorífico
30% menor. Entre las opciones de aprovechamiento energético aplicables
y de interés se encuentran los métodos de pirólisis, incineración/
combustión, co-combustión con otros combustibles y gasificación (Leung y
Wang, 1999). La incineración es la combustión directa de neumáticos o sus
trozos, la cual es ampliamente usada en la industria del cemento y hay
4.4.4 Termólisis:
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de

residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe
oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el
efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen entonces cadenas de
hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales
del neumático, por lo que es el método que consigue la
recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a
las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras
actividades.
4.4.5 Pirolisis:
Está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos

carbonados que ya están siendo superados. Este procedimiento (fábrica piloto)
está operativo en Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis
que permiten reciclar 9.000 toneladas / año. En la actualidad el
procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de
-22-
neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los productos obtenidos
después del proceso de pirolisis son principalmente: gas similar al propano
que se puede emplear para uso industrial; aceite industrial líquido que se
puede refinar en Diesel; coke y acero
4.4.6 Incineración:
Proceso por el que se produce la combustión de los materiales

orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos con materiales
refractarios de alta calidad. Es un proceso costoso y además presenta el
inconveniente de la diferente velocidad de combustión de los diferentes
componentes y la necesidad de depuración de los residuos por lo que no
resulta fácil de controlar y además es contaminante. Genera calor que puede
ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.
Con este método, los productos contaminantes que se producen en la

combustión son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el
Monóxido de carbono, Xileno, Hollín, Oxidos de nitrógeno, Dióxido de
carbono, Oxidos de zinc, Benceno, Fenoles, Dióxido de azufre, Oxidos de
plomo, Tolueno. Además el hollín contiene cantidades importantes de
hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en
concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática.
También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en

el agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.
4.4.7 Trituración Criogénica:
Consiste en enfriar con nitrógeno líquido chips de neumáticos para

reducir su temperatura a – 87 ºC, haciéndolos frágiles y de fácil
molienda. Este método necesita unas instalaciones muy complejas lo que
hace que tampoco sean rentables económicamente y el mantenimiento de la
maquinaria y del proceso es difícil. La baja calidad de los productos obtenidos,
la dificultad material y económica para purificar y separar el caucho y el metal
entre sí y de los materiales textiles que forman el neumático, provoca que
este sistema sea poco recomendable.
-23-
4.4.8 Neumáticos convertidos en energía eléctrica:
Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse

también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o
conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen
en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que
el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta
presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y
el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser
transformada posteriormente para su uso directo.
4.4.9 Trituración Mecánica:
Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son

de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la
utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La
trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en
los diferentes métodos de recuperación y rentabilización de los
residuos de neumáticos. Este concepto incluye la fragmentación del
neumático en gránulos (GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y separación de
componentes (acero y fibras). Lo que se pretende es incrementar la calidad y
consistencia del GTR, y ello conducirá a un reciclado del material mucho más
extenso. Algunos fabricantes indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR
como relleno en los neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en
día los neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que
dicen que podrían contener hasta un 30%.
4.5 Impacto Ambiental De La Gestión De Neumáticos Usados

Aplicada En El Mundo
Desde la promulgación del Código Sanitario sólo se han dictado normas

mínimas para la operación de basurales y normas sanitarias para los lugares
de trabajo. No existe un cuerpo de leyes, reglamentos y normas técnicas,
sistemáticas y armónicas que aborde el tema de los residuos. nueva norma
entrega reglas para el sector productivo en el manejo de residuos
peligrosos, estableciendo las exigencias para generadores, transportistas y
-24-
destinatarios. No existe ninguna disposición que regule específicamente la
gestión de los neumáticos usados, sin embargo en el Reglamento
Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos se reglamentan tres
alternativas para la eliminación de residuos peligrosos: relleno de seguridad,
incineración y disposición final en minas subterráneas.
En el caso europeo, tres directivas han promovido la responsabilidad y

transparencia en cuanto a la eliminación de neumáticos. El mejoramiento de
la información respecto a los crecimientos anuales, recolección y uso actual
de los neumáticos fuera de uso, asociado con el logro del incremento de sus
características beneficiosas, ha influido en la exploración de nuevos
mercados.
Según el Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006

(PNNFU, 2001) de España los destinos y usos que se dan a los neumáticos
fuera de uso en la Unión Europea son los que se indican en la
Destinos de los materiales procedentes de los neumáticos fuera de uso en la

UE (datos en porcentaje y también toneladas para 1998)
Cuadros II: Neumáticos fuera de uso
Los neumáticos seleccionados para reciclaje y las tecnologías utilizadas

para procesarlos pueden tener importantes efectos sobre los resultados del
reciclaje y el rango de aplicaciones para el cual el material será apropiado.
-25-
En la siguiente figura se muestran las tecnologías más importantes de gestión
de los neumáticos usados y las áreas en la que posiblemente son
utilizados los productos.
Las tecnologías parten desde los dispositivos mecánicos más simples

para comprimir o cortar los neumáticos, hasta tratamientos sofisticados y
complejos, mecánicos, químicos o térmicos de multi etapa.
La discusión respecto al impacto de los neumáticos y otros productos de

caucho generalmente se centra en los riesgos e impactos asociados con el
acopio de neumáticos, situación visualmente prominente con potenciales
impactos de incendio y favorecimiento de reproducción de vectores. Sin
embargo, los impactos ambientales se extienden durante todo el ciclo de vida
de los productos de caucho.
4.6 Agotamiento de recursos
Una de las mayores razones para reducir el volumen de neumáticos u

otros productos de caucho dispuestos en rellenos, es la pérdida de recursos
contenida en estos productos; además su disposición ocupa grandes
espacios de suelo, el cual en muchas áreas es un recurso limitado.
La mayor parte de los recursos consumidos en la fabricación de neumáticos

son los siguientes:
• Petróleo y otros combustibles fósiles para la producción de caucho

sintético, fibras, negro de carbón y otros para la obtención de energía en la
operación de fabricación, equipos y transporte.
• Suelo y habitat para la producción de caucho natural
• Hierro para la producción de acero para los cables de los neumáticos
• Zinc
• Otros minerales y sustancias orgánicas para la protección y aleación del

acero y procesamiento del caucho.
-26-
Los neumáticos contribuyen sólo con una pequeña parte de todos los flujos de
materia y energía asociados al transporte. Cualquier cambio en el
transporte, tal como las distancias de viaje, podría reducir factores tales
como el consumo de combustible, por ejemplo, y también podría
proporcionar una reducción proporcional en la generación de neumáticos
fuera de uso.
Debido a la variada mezcla de materiales en la fabricación del neumático

y debido a los cambios químicos que sufren (vulcanización), en la práctica
ninguno de éstos puede ser utilizado o recuperado como materia prima.
El acero de los neumáticos generalmente no es reutilizado porque su

manipulación es difícil y está contaminado con caucho y otros agentes
de recubrimiento, reduciendo su valor, aunque el acero de los neumáticos fuera
de uso quemados en los hornos de cemento contribuyen a los requerimientos
de hierro del cemento.
Con el objetivo de que el caucho sea reciclado para reemplazar nuevo caucho
debe ser desvulcanizado, lo cual es difícil para lograr un precio competitivo y
tiene altos impactos ambientales potenciales. Puesto que el caucho en
neumáticos es una mezcla de caucho natural y varios cauchos sintéticos,
son muy difíciles de separar, incluso desvulcanizados. Esto hace que el
valor del caucho disminuya para los subsecuentes usos del caucho.
El caucho en forma de gránulos es inerte y difícilmente se adhiere a

otros materiales, lo que da como resultado un deterioro en las propiedades de
cualquier producto a los cuales ha sido incorporado.
3.3. Reciclaje y Reuso

4.7.1 Impacto del recauchutado del neumático
El impacto del recauchutado es en alguna forma similar a los de la

fabricación de neumáticos. Como ellos, involucra muchos de los mismos
materiales básicos y procesos. El recauchutado es, sin embargo, un
proceso más simple e involucra sólo la banda de rodadura. Nuevas bandas
de rodadura o componente de caucho usado para formar bandas de rodadura
-27-
se obtienen y procesan en la misma forma que en la manufactura de nuevos
neumáticos. Los recursos impactados por el
En la actividad minera el proceso de recauchutado es habitualmente

desarrollada como parte del proceso de mantenimiento de los camiones de
mina, con lo cual se logra alargar la vida de los neumáticos y disminuir
la cantidad de neumáticos generados como residuos, ya que
económicamente es mucho más conveniente que la adquisición de nuevos
neumáticos.
El impacto del recauchutado debería ser comparado con los beneficios

de la obtención de nuevos neumáticos. El recauchutado de un neumático
consume considerablemente menos material y energía de lo que requiere
un nuevo neumático, dando como resultado un menor impacto.
A pesar de que el recauchutado contribuye a que disminuya el número

de neumáticos nuevos fabricados, y en consecuencia al decrecimiento del
consumo de recursos, desde el punto de vista de la generación de neumáticos
como residuo no permite resolver el impacto ambiental asociado a ella, si
no que simplemente lo retrasa.
3.4. Otras alternativas

3.4.1. Neumáticos usados en ambientes marinos
Los neumáticos pueden ser usados como rompe olas, arrecifes
artificiales, control de erosión en las riveras de los ríos. Los mayores ejemplos
de construcción de arrecifes artificiales están en Estados Unidos,
Colombia, Caribe, Malasia, Australia e Inglaterra (Shulman, 2003).
La evaluación del impacto de los neumáticos está dividida y hay

oposición internacional respecto a su uso en ambientes marinos (SHULMAN,
2003). A continuación se indican algunos de los posibles problemas.
• La percepción de que ocurre lixiviación de sus componentes químicos
• Puede ocurrir daño ambiental si los neumáticos no son apropiadamente

anclados
-28-
• Si hay fallas en los arrecifes, puede costar grandes sumas de dinero
para remediarlo Respecto a las posiciones contrapuestas, una dice que se
lixivian sustancias orgánicas e inorgánicas que pueden ser letales, por
ejemplo, para la trucha arco iris en ciertas circunstancias (Abernethy, 1994).
La otra posición indica que aunque se pueden lixiviar metales pesados e

hidrocarburos policíclicos los volúmenes por minuto y su alta dilución no
constituye serias amenazas al ambiente local. Además en promedio el mar es
relativamente inerte lo cual reduciría el potencial de lixiviación de los
componentes químicos una vez que la estructura ha entrado en equilibrio con
el medio que lo rodea (Shulman, 2003).
No cabe duda, que el aprovechamiento energético tiene un menor

impacto ambiental que las alternativas analizadas en el presente estudio, y
principalmente se debe considerar su impacto ambiental positivo por el
hecho de que el uso de los neumáticos usados (incluyendo recauchutados)
como combustible alternativo, permite evitar el consumo de combustibles
fósiles y eliminar el neumático usado como residuo.
3.5. PRODUCTOS Y APLICACIONES

Luego de culminar con el proceso de tratamiento de los residuos de
neumáticos fuera de uso, y lograr separar los restos aprovechables en la
industria, se pueden obtener los siguientes usos y aplicaciones, que si
bien aún tienen un costo de proceso significativo, este es despreciable
comparado con el beneficio social y de medio ambiente.
3.5.1. Caucho granulado para la fabricación de tapetes, juegos

recreativos, etc.
El Grass (caucho granulado) es un subproducto derivado del reciclaje de las
llantas usadas y son partículas libres de acero y fibra, cuyo diámetro oscila
entre los 0.6 mm – 2.36 mm. Es un producto no toxico, de forma granular y
suave olor que caracteriza al caucho. En su producción se cumplen los
diferentes términos dispuestos en el protocolo de Kioto.
Atributos
-29-
·Su dureza (Shore A) absorbe el impacto como un césped natural, evitando
lesiones en los jugadores.
· Ayuda a un buen filtrado de agua, evitando encharcamiento y taponamiento
del tapete.
· No se aglutina, evita grumos que quitan propiedad a la superficie.
·No se adhiere a las medias, disminuye costos de mantenimiento.
·Densidad superior a la del agua: el caucho baja a la superficie del tapete en
caso de lluvia.
Usos Actuales y Potenciales:
Como piso blando en los campos deportivos sintéticos.
Es la superficie que entra en contacto con los pies de los jugadores de fútbol
soccer, beisbol, softbol, fútbol inglés, etc. Generalmente se aplica entre el
tapete de grama sintética sobre un mortero de arena sílice, es esencialmente el
amortiguador de caída del salto que con especificaciones ya estandarizadas
tiene como ventajas la disminución de lesiones por golpes contra
imperfecciones del terreno; disminución de lesiones por caídas (gracias a su
alto índice de absorción de la energía de impacto); piques y rebotes iguales;
mejor filtrado de las corrientes de agua; Ideal para el entrenamiento técnico.
Tapetes un tapete es generalmente visualizado como un placa o lamina hecha

en base a hule o de plástico prensado o vulcanizado en el caso del hule.
Las características principales que un tapete es resistente a la intemperie ,
resistencia a la formación de hongos, etc.
Figuras 1: Tapetes
FIGURA N 1 TAPETES
-30-
4.9.2. Caucho granulado para capas asfálticas
Una de las aplicaciones más interesantes que ya son una realidad, es el
caucho granulado como componente adicional en las capas asfálticas que se
usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la
extracción de áridos en canteras. El caucho procedente de los neumáticos
usados puede utilizarse como parte del material ligante o capa selladora del
asfalto (caucho asfáltico) o como árido (hormigón de asfalto modificado con
caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden emplear entre 1.000 y
7.000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos pistas, cifras tan elevadas
colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una de las grandes
soluciones para emplear los neumáticos fuera de uso.
El empleo del caucho en la construcción de carreteras le confiere

unas características especiales:
Caucho en la Capa de Rodadura

• Mayor vida útil
• Más elasticidad (menos deformaciones)
• Más resistencia al agrietamiento (frío)
• Más resistencia al arrastramiento (calor)
Pavimento Drenante (poroso)
• Impide acumulación de agua
• Incrementa la adherencia
• Buenas condiciones ópticas
La incorporación de caucho granulado en el pavimento de las carreteras se
puede realizar de dos maneras diferentes:
a) Proceso Seco: El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los
áridos antes de la adición del asfalto.
b) Proceso Húmedo: El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto.
Esa mezcla, realizada se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con
los áridos.
-31-
3.5.2. Caucho granulado en la construcción de Casas
Hoy día en la construcción de casas es aplicado el granulado del caucho

para la edificación de paredes ya que existe un tipo de hormigón
denominado Hormigón Liviano por tener menos peso y mayor resistencia. En
la fabricación industrial de elementos constructivos es importante que para
una misma dosificación o relación de materiales componentes, se obtenga un
hormigón con propiedades constantes.
Este tipo de hormigón se obtiene mezclando:
• Cemento
• Arena
• Agua
• GCR
Su principal característica es su peso específico, con una gama que abarca de
800 a 1500 kg/m³, dependiendo de las necesidades de la obra. A diferencia del
hormigón pesado cuyo peso específico es igual o superior a los 3700 kg/m³
4. HIPOTESIS
4.1. Hipótesis General
Proponer el aprovechamiento de neumáticos usados, provenientes del

transporte urbano, mediante la trituración, para la fabricación y construcción de
diferentes productos, puede ser técnicamente factible, lo cual podría presentar
ventajas ambientales.
4.2. Hipótesis Específicas
H1: “La trituración de los neumáticos usados en el transporte urbano permite

la fabricación y construcción de diferentes productos”
H2: “El impacto ambiental del aprovechamiento de los neumáticos usados en

el transporte urbano es menor al impacto ambiental”.
-32-
.
-33-
5. MATERIALES Y METODOS
5.1. METODOS
Considerando el objetivo de la investigación, referente a proponer un plan para

el reciclaje de los desechos de neumáticos, basados en el pensamiento
ecoamigable; el logro de ese objetivo se hizo a través de la “investigación
descriptiva”, para lo cual se hizo necesario interactuar permanentemente con
personas del municipio Provincial de Arequipa: líderes políticos, representantes
de las líneas de transporte.
5.1.1. POBLACIÓN Y MUESTRA
En esta investigación acción, la población está conformada por los

coordinadores de la municipalidad provincial de Arequipa, directivos de las
líneas de transporte, directivos de los principales partidos políticos y pequeños
o medianos empresarios en la modalidad de comerciantes.
Se consideró en base a: cuatro (4) representantes de las líneas de transporte

público; tres (3) directivos de partidos políticos; tres (3) representantes de la
municipalidad provincial de Arequipa.
5.1.2. TÉCNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE

INFORMACIÓN
La técnica utilizada en la presente investigación, fue la encuesta, la cual,

según Sierra (1998, p. 39), “consiste en la interrogación de los miembros de la
población sobre datos de interés para el investigador”. Mediante la encuesta los
datos se obtuvieron de los sujetos de la investigación (representantes de las
líneas de transporte público, directivos de partidos políticos, empresarios,
representantes de la Municipalidad Provincial de Arequipa); lo cual permitió
-34-
establecer una relación directa con los mismos lo que facilitó la comprensión de
la información.
En cuanto a los instrumentos elaborados en este estudio fue una guía de

entrevista, estructurada en seis interrogantes, referentes a la importancia del
reciclaje de los neumáticos fuera de uso (NFU) y los procesos productivos para
implementar una industria de reciclaje de NFU en el municipio.
5.1.3. VALIDEZ DEL INSTRUMENTO
Para asegurar que el instrumento recaudara la información necesaria, fue

necesaria la guía de otros expertos que garantizaran su validez.
Es decir, un instrumento es válido cuando realmente su estructuración,

vocabulario, contexto, preguntas, miden lo que se espera; garantizando la
recaudación de la información necesaria.
5.1.4. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
En esta investigación se utilizó el análisis cualitativo de los resultados de la

entrevista. La misma se asume como una estrategia de investigación
fundamentada en una depurada y rigurosa descripción contextual del evento,
conducta o situación que garantice la máxima objetividad en la captación de la
realidad, siempre compleja, y preserve la espontánea continuidad temporal que
le es inherente.
-35-
5.2. MATERIALES
La planta tiene una capacidad de proceso obtener 2,5 toneladas de GCR

(Granulado de caucho Reciclado) diarias. El proceso es enteramente
mecánico, con cero emisiones al agua, al aire o al medio ambiente.
Figuras 2: Materiales Utilizados
FIGURA N 2 MATERIAL USADO
5.2.1. Recepción y Clasificación de las Llantas

Las empresas productoras y comercializadoras se responsabilizan del
transporte a la planta, donde se reciben y clasifican. La clasificación consiste
en separar
Figuras 3: Clasificación de materiales
aquellas que
aún se
FIGURA N 3 CLASIFICACIÓN
reencauchadas.
-36-
5.2.2. Destalonado:
La máquina que se utiliza para este proceso es la destalonadora que extrae
el anillo de alambres de acero que se encuentra en el interior de la llanta, este
proceso es muy importante para propender la eficiencia de las fases sucesivas.
Figuras 4: Destalonado
FIGURA N 4 DESTALONADO
5.2.3. Lavado y Desinfección

En este paso se limpia las llantas con una mezcla jabonosa.
Figuras 5: Lavado
FIGURA N 5 LAVADO
5.2.4. 6Secado
Luego de limpiar las llantas, estas se ponen a secar.
-37-
Figuras 6: Secado
FIGURA N 6 LLANTAS
5.2.5. Almacenamiento
Una vez secas las llantas, estas se transportan al área de Almacenamiento
Figuras 7: Almacenamiento
FIGURA N 7 ALMACENAMIENTO
6.2.6. Triturado Primario

La máquina que se utiliza en este proceso es la trituradora primaria que como
su nombre lo indica realiza la primera trituración, esta máquina cuenta con dos
ejes con cuchillas de corte rotantes que reducen la llanta a pedazos de
aproximadamente 300 mm.
-38-
Figuras 8: Triturado
FIGURA N 8 TRITRADO
6.2.7. Triturado secundario

La trituradora secundaria reduce los trozos de 300 mm a 50 mm a través de
una acción análoga a la anterior esta trituradora cuenta con una parrilla
metálica para la calibración del tamaño del material en la salida.
FIGURA N 9 TRITURADO
6.2.8. Granulado
El granulador se encarga de reducir los pedazos provenientes de la trituradora
secundaria a un tamaño de 16 mm.
-39-
FIGURA N 10 MATERIAL EN PROCESO
6.2.9. Desmetalizado
El separador magnético cuenta con un imán a través del cual recoge
cualquier materia ferroso presente, esta operación separa el acero “armónico”
presente en las llantas, el metal es conducido hacia un punto de recolección
(cajón – contenedor).
FIGURA N 11 DESMETALIZADO
6.2.10. Tamizado
Una criba o cernidor rotativo también llamado tamiz se encarga de separar la
fibra de nylon de los granos de caucho.
FIGURA N 12 TAMIZADO
-40-
6.2.11. Pulverizado
El caucho ya sin presencia de acero, y fibra de nylon, inicia el proceso de
refinación, el pulverizador a través de una acción de embrague entre dos
discos rotatorios en sentidos inversos, reduce el grano a 0,5 mm.

FIGURA N 13 PULVERIZADO
6.2.12. Empacado
Los granos ya pulverizados de caucho van a caer en diferentes tolvas
contenedoras las cuales en su parte inferior tienen enganchados big-bags
(grandes sacos), en manera que durante la caída los granos se depositen en
los sacos.
RELACIÓN DE MAQUINARIA PLANTA DE

RECICLAJE DE LLANTAS
-41-
CUADRO N 1 MAQUINARIA DE PLANTA DE RECICLAJE
Cuadros III: relación maquinaria de planta reciclaje
-42-
5.3. PRODUCTOS QUE SE FABRICAN CON EL
GRANULADO DE CAUCHO RECICLADO
5.3.1. Tapetes
5.3.2. Suela para Zapatos
6.3.3 Pasto sintético
-43-
5.3.3. Juegos Recreativos:
5.3.4. Baldosas
5.3.5. Maceteros
-44-
5.3.6. GCR usado en la construcción de pistas deportivas
6.3.8 GCR usado en la construcción de pistas
6.3.9 GCR usado en la construcción de Casas
-45-
6. RESULTADOS.
TABLA Nº 1 Matriz de análisis de las respuestas de los representantes de las líneas de

transporte de Arequipa
Preguntas Representante1 Representante2 Representante3 Representante4

Lo que sé , es que
1. ¿Qué opina usted del No tengo ese proceso se lo Es la
Ese tema casi no
reciclaje? mucho aplican al reutilización de
lo conozco
conocimiento plástico, vidrio, un desecho
etc.
2. ¿Le parece factible el Claro, eso es Me parece buena Sería bueno, así
bueno para idea para que no Si, con eso no hay habría un
reciclaje de neumáticos
evitar tantas haya tantas tanta basura control de esos
(cauchos)? quemas quemas desechos
3. ¿Tiene conocimiento Los cauchos se El reencauche,
Yo siempre Lo que sé de eso
utilizan para los pero no es
de algún tipo de reciclaje reencaucho mis es que las llantas
muros, jardines y bueno en lo
neumáticos se reencauchan
para neumáticos? columpios económico.
4. ¿Conoce usted alguna
utilidad que puede Para algo debe
Yo no sé nada
No sé servir pero yo no No sé
dársele a los neumáticos de eso
lo sé
reciclados?
5. ¿Qué opina acerca del
desarrollo de un plan de
industria para el reciclaje Es bueno para Así se ayuda a
Me parece buena Eso generaría
evitas la conservar el
ecoamigable de los idea nuevos empleos
contaminación medio ambiente
neumáticos?
6¿Cómo cree usted que Sería bueno que

A través de
debería funcionar una existieran Co convenios Con la
convenio entre la
convenios con para garantizar la participación de
industria del reciclaje de empresa privada
los materia prima muchos.
y el gobierno
neumáticos? transportistas.
TABLA N 1 REPRESENTANTES DE LINEAS DE TRANSPORTE
Tabla 1: Matriz de Análisis
Análisis: al consultar a algunos representantes de las líneas de transporte

urbano, casi la totalidad de ellos están desligados del tema de reciclado (ver
Tabla 1), aunque su actividad laboral los vincula a escuchar o recibir
información de diversidad de personas. Sin embargo, se orientaron en apoyar
la factibilidad de reciclar los neumáticos como alternativa para evitar la
contaminación por quemas (en protestas y otros) como también para evitar que
los mismos se depositen en sitios que le resten belleza al paisaje urbano.
-46-
No obstante, ninguno opinó sobre algún proceso existente para el reciclado
industrial de los neumáticos, como tampoco conocen de la utilidad que puede
dársele al producto derivado del reciclaje de neumáticos, de gran utilidad para
hacer carreteras más seguras y sostenibles, gracias a su incorporación en las
mezclas asfálticas.
En cuanto a la posibilidad de instalar una industria para el reciclaje de los

neumáticos, la mayoría asoció la idea con nuevas fuentes de empleo para la
comunidad.
Los entrevistados desconocen que una empresa ecoamigable no es sinónimo

directo de industria, como es vista actualmente; definición aplicable a las
unidades de transporte, pues un comportamiento ecoamigable en el desarrollo
de sus actividades, impulsará la reducción de gases por el consumo de
hidrocarburos y combustibles.
Con relación al proceso industrial en la industria ecoamigable propuesta, los

entrevistados mostraron desconocimiento sobre los procesos de producción
del reciclaje del caucho y las fases implícitas dentro de los métodos de
transformación que pueden manejarse bajo este concepto.
-47-
TABLA Nº 2 Matriz de análisis de las respuestas de los líderes políticos de Arequipa
Preguntas Líder 1 Líder 2 Líder 3

Con el reciclaje se
1. ¿Qué opina usted No manejo mucha utilizan materiales que
Es darle un nuevo uso a
del reciclaje? información acerca del se consideren como
un material desecho
reciclado desechos y se emplean
en otros contextos
2. ¿Le parece factible Claro, abriría un nuevo
el reciclaje de Si, porque usualmente se campo de acción para el
Si, es buena idea para
botan en vertederos de control de la
neumáticos (cauchos)? controlar estos desechos
basura o se queman contaminación que
generan
3. ¿Tiene conocimiento
de algún tipo de El único medio de
No conozco ningún
reciclaje de neumáticos
reciclaje para medio de reciclaje para Sólo el reencauche
que conozco es el
este material
neumáticos? reencauche
4. ¿Conoce usted
alguna utilidad que No tengo conocimiento No, conozco las
puede dársele a los acerca de la utilidad del utilidades del neumático No sé de ninguna
neumático reciclado reciclado
neumáticos reciclados?
5. ¿Qué opina acerca

del desarrollo de un
Es buena idea para la
plan de industria para Estas iniciativas impulsan Es una iniciativa que conservación de
el reciclaje el desarrollo del provee muchos ambiente y además será
Municipio beneficios a empresas una nueva fuente de
ecoamigable de los
empleo
neumáticos?
6. ¿Cómo cree usted

que debería funcionar Trabajando en forma Estableciendo relaciones Aliándose con las
una industria del conjunta con las con diferentes entidades públicas y
entidades organizaciones que se hacer convenios para
reciclaje de representativas del vean interesadas en el obtener la materia
neumáticos? municipio. proyecto prima(neumáticos)
TABLA N 2 LIDERES POLITICOS
Tabla 2: Matriz de Respuestas
Análisis: la opinión de los líderes políticos dentro del municipio, resultó más
significativa en cuanto al significado del reciclaje de materiales; de hecho,
apoyan la idea del reciclaje de cauchos de tal manera que los mismos no sean
vistos como desechos, sino que se rehúsen efectivamente; asimismo, tienen
-48-
poco conocimiento de cómo pudieran reciclarse los neumáticos y el uso por
dársele al respectivo producto (ver Tabla 2).
Cabe resaltar, que el caucho sintético reciclado puede utilizarse como materia
prima en la industria del calzado, de seguridad vial, de pisos y alfombras, entre
otros; es decir, existe una variedad de proyectos que los líderes políticos deben
impulsar entre la población, más aún, cuando se habla tanto de los proyectos
de desarrollo sustentable.
Es decir, es ambientalmente amistoso, está en armonía con la naturaleza al

producir mercancías y servicios que infringen daño mínimo al ambiente. En
este tipo de proyecto o empresa, es importante el uso de tecnología que
permitan proporcionarse, mejorarse por los habitantes locales, manteniendo el
equilibrio ecológico y el respeto por el medio ambiente. La visión política de los
entrevistados sirvió de base para ver un proyecto como una iniciativa de
desarrollo con grandes beneficios económicos, sociales, políticos. Por lo que
no restaron la posibilidad de coordinar los esfuerzos entre las entidades
públicas y privadas para hacer realidad este tipo de proyecto.
Esta información permite inferir la necesidad de transformar el paradigma de

algunos líderes políticos hacia una manera de pensar más productiva, social y
económicamente, con la participación multidisciplinaria en la localidad.
-49-
TABLA Nº 3 Matriz de análisis de las respuestas de los representantes del Municipio
Preguntas Repre1 Repre2 Repre3

1. ¿Qué opina usted Se aplica a materiales
No sé nada acerca del Es para reutilizar un
reutilizables como el
del reciclaje? reciclaje producto
papel y vidrio.
2. ¿Le parece factible Si, de esta manera habría Claro, con el manejo de
el reciclaje de Sería buena idea un control estos estos ya no habría tanta
desechos. contaminación.
neumáticos (cauchos)?
3. ¿Tiene conocimiento
de algún tipo de Solo sé acerca del El único que conozco es
El reencauche
reciclaje para reencauche el reencauche
neumáticos?
4. ¿Conoce usted
alguna utilidad que No tengo conocimiento No manejo información
No tengo idea
puede dársele a los de esto al respecto
neumáticos reciclados?
5. ¿Qué opina acerca
del desarrollo de un Sería una buena idea ya
Me parece que ayudará
que en el municipio no
plan de industria para Apoyo esta iniciativa que a reducir la
existe ningún control
participará en el control contaminación e
el reciclaje sobre los mismos y
de la contaminación impulsará el desarrollo
menos con ideas de
ecoamigable de los del pueblo
industria
neumáticos?
6. ¿Cómo cree usted
Con el apoyo de Estableciendo relaciones
que debería funcionar inversiones y con el gobierno central y
En conjunto con la
una industria del organizaciones (públicas regional de manera que
comunidad
o privadas)interesadas en ellos subsidien el
reciclaje de
el proyecto proyecto.
neumáticos?
TABLA N 3 REPRESENTANTES DEL MUNICIPIO
Análisis, Al consultar a los representantes del municipio todos opinaron sobre

el reciclaje está ligado al reencauche de llantas, desconociendo otro tipo de
reutilización.
En la pregunta si les parece factible el reciclaje de neumáticos todos están de

acuerdo que es una buena idea para evitar la contaminación. Pero desconocen
algún en su totalidad los productos que se pueden obtener del caucho
reciclado.
Opinan que sería bueno industrializar el caucho para evitar la contaminación y

dar nuevos empleos a la población joven de la Ciudad de Arequipa. Creando
alianzas estratégicas entre el estado peruano y las empresas privadas.
-50-
7. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
 Se entrevistaron a cuatro segmentos poblacionales (representantes del

transporte público, de la municipalidad provincial de Arequipa, políticos y
empresarios), quienes a pesar de expresar conocimientos parciales sobre el
tema del reciclaje, escasamente conciben el aprovechamiento industrial de
los neumáticos fuera de uso; antes bien sus ideales parecen más
ambientalistas que productivos bajo procesos ecoamigables.
 El reciclaje de neumáticos fuera de uso permite la obtención de un material

GCR (Granulado de Caucho Reciclado), que puede utilizarse en la industria:
del calzado, campos de juego, parques, aislantes acústicos, alfombras,
pasto sintético, baldosas, suelas para zapatos, mesclas asfálticas,
construcción de casas, entre otros; sin embargo, dadas las condiciones
viales, resulta interesante utilizar el producto derivado como polímero o
aditivo que otorga flexibilidad a las mezclas asfálticas, de modo que estas
sean más resistentes y duraderas a los agentes atmosféricos (lluvias, aguas
residuales) que provocan su deterioro.
7.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda aplicar el reciclaje de neumáticos en la Ciudad de Arequipa

para mejorar el medio ambiente, mediante el aprovechamiento industrial de
los neumáticos fuera de uso
 Aprovechar los productos derivados de los neumáticos reciclados para la
fabricación de diferentes productos.
 Fabricar productos que ayuden a la conservación de medio ambiente y
generando nuevas formas de riqueza para la población de Arequipa.
-51-
8. BIBLIOGRAFÍA
 Reciclaje de Residuos industriales. Xavier Elias Castells. Ed. Diaz de Santos

2000.
 Fundamentos de la ciencia e ingeniería de los materiales. William Smith.
2000.
 Asfaltos modificados fijación de un residuo contaminante. Botasso, González
y otros. UTN La Plata. LEMaC. pag 85. Trigésima primera Reunión del
asfalto. Tomo I
 Rosa, D. (2006). Estudio de la incidencia del caucho reciclado de
neumáticos sobre el medio ambiente y la salud humana. Documento en
línea. Disponible en:http://www.grupogc.com/descargas/incidencia%20del
%20caucho%20reciclado.pdf. Consulta: 23/01/2001.
 Sabino, C. (2000). El proceso de investigación. Caracas. Editorial Corneta de
papel. Sierra, R. (1998). Técnicas de Investigación Social. Teoría y
Ejercicios. Madrid. Editorial Paraninfo.
 Tamayo, M. y Tamayo, M. (2005). El Proceso de Investigación Científica.
México DF. Editorial Limusa.
 Bizard, A. (2007). Programas de etiquetado enterados y ambientales: un
paso más cercano a una economía sostenible. Documento en línea.
Disponible en:
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Environmentally_friendly. Consulta:
23/01/2011.

-52-
ANEXOS
ENCUESTA
APELLIDOS Y NOMBRES:
INSTITUCION :
CARGO :
FECHA :
PREGUNTAS
I. RESPONDA CON TODA SINCERIDAD LAS SIGUIENTES
INTERROGANTES.
1. ¿Qué opina usted del reciclaje?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
2. ¿Le parece factible el reciclaje de neumáticos (cauchos)?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
3. ¿Tiene conocimiento de algún tipo de reciclaje para neumáticos?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
4. ¿Conoce usted alguna utilidad que puede dársele a los neumáticos
reciclados?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
5. ¿Qué opina acerca del desarrollo de un plan de industria para el
reciclaje ecoamigable de los neumáticos?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
6. ¿Cómo cree usted que debería funcionar una industria del reciclaje de
neumáticos?
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
-53-
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
………………………………………………………………..
-54-

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II. DISEÑAR SOBRES (PARA 5 PERSONAS DIFERENTES) Y ETIQUETAS(10

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1. CREAR UN INDICE DE CONTENIDO

“EL APROVECHAMIENTO DE NEUMÁTICOS USADOS

Alvarez Calleja, Gilda Nicida

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................10

CUADRO N 1 MAQUINARIA DE PLANTA DE RECICLAJE_______________41

TABLA N 1 REPRESENTANTES DE LINEAS DE TRANSPORTE..................45

Se trata de una investigación experimental donde es necesario desarrollar una

Se encontró en los temas de estudio, conocimiento parcial sobre el reciclaje,

Se plantea la propuesta para el manejo y reciclaje adecuado de los neumáticos

El Perú carece de alternativas para el tratamiento y reciclaje de neumáticos,

La Región Arequipa no es una excepción, donde el crecimiento poblacional ha

Llama la atención que en la ciudad de Arequipa considerada la segunda ciudad

Esta situación llama poderosamente la atención, dada la importancia y

Es aquí donde una planta de reciclaje de caucho, ayudaría a la Ciudad de

La solución planteada en construir una planta recicladora de neumáticos,

2.1. OBJETIVO GENERAL:

Proponer un plan de reciclaje de neumáticos usados para su aprovechamiento

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Realizar un estudio experimental de la reutilización de neumáticos

La presente investigación propone la utilización de neumáticos usados,

En el aspecto práctico y económico, tomando en cuenta que este plan de

En el ámbito social, la propuesta de reciclaje para el caucho representa una

3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

En Colombia, particularmente en la ciudad de Bogotá, las llantas desechadas

Rosa (2006) presentó la investigación titulada: “Estudio de la incidencia del

Guraya, Fernández y Albizuri (2004) presentaron la investigación titulada:

3.2. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

El mayor porcentaje de material que contiene el neumático es caucho. El

Banda de rodadura: es la superficie del neumático que se pone en contacto

Los neumáticos al ser desechados pueden causar problemas tales como:

3.2.2. Materia prima

3.2.3. Caucho natural

3.2.5. Procesado del caucho

• Malaxar la masa del caucho virgen para desordenar su estructura y