Estructura básica del motor

!B1
Servicio de Atención al Usuario
de la planta de motores de
Beijing Foton
2015
 "raining contents

Estructura de motor diesel

Componentes del bloque de cilindros
Componentes de la culata
mecanismo de biela
Mecanismo de válvulas
Mando distribución
Sistema de admisión, escape y sobrealimentación
Sistema de lubricación
ventilación del cárter 
Sistema de refrigeración
Sistema de combustible
Sistema eléctrico
Sistema de precalentamiento-control electrónico
Sistema EG de control electrónico
 !ivisión del !epartamento del servicio de
venta de servicios y pie"as de repuesto
#ei$ing %oton Motor &lanta
#eiqi %oton Motor Co', (td

#ou $iming /el) *-.0+++**-+.0

*-.0 +++**-+.0
3ngeniero de servicio
Celular) *++**+.

Email) 1ouyiming2foton'com'cn

Grupo de intercambio técnico del motor 4llin )

*556+++
%omponentes del blo&ue de cilindros

1)Blo&ue de cilindros 2)*asador cil+ndrico

,) cas&uillo superior del cig-e.al ) Bajo
arbusto del cig-e.al 5) /uinta tapa del
cojinete principal ) "ercer tapa del
cojinete principal ) En primer lugar
segundo ' cuarto tapas de cojinetes
principales 3) *erno de cojinete principal
4)%ojinete de empuje
10) evestimiento 6rontal del árbol levas
11) 7uarnición trasera medio del árbol de
levas 12) "apón tuber+a aceite 1,) *laca
de re6uer8o derec9a 1) %ombustible
tuber+a de alimentación conjunta de la
bomba de vac+o 15) tapón de drenaje de
agua
1) etorno de combustible &ue conecta
la tuber+a soldada de enc9u6e con toma
de cuenco) 1) Espiga de 6ijación arbusto
del blo&ue de cilindros ' la culata
13) !unta del cilindro 14) %amisa cilindro
20) cubierta trasera blo&ue de cilindros
21) sello de aceite trasero del cig-e.al
22) :e tipo cuenco de enc9u6e 2,) placa
%'linder bloc( assembl' de re6uer8o i8&uierda 2) ;a presión del
aceite de detección de sujeción del
 %omponentes del blo&ue de cilindros

El bloque de cilindros está 1ec1o

de 1ierro fundido 7/68' (a
distancia y la estructura es
igualmente dividida al centro de
cilindros para reducir la altura total
y la longitud, as9 como el espesor
de pared del bloque de cilindros,
para lograr que sea peque:o peso
ligero' El centro de rotación de la
estructura principal del cig;e:al
como n<cleo, los nervios de
refuer"o están dispuestos
radialmente y ra"onables, a fin de
asegurar la estructura r9gida y
reducir la vibración y el ruido'
 %D<*D>E>"ES :E; B;D/UE :E %;>:DS

"apa de cojinete principal de

cigue.al
El blo&ue de cilindro está provisto de cinco cojinetes
principales) %ada tapa de cojinete de 9ierro 6undido se 6ija en
el blo&ue con dos pernos <1 &ue 6inalmente se aprietan a
10 = 130 > ? m en tres pasos @0 = 50 > ? m 40 = 100 > ? m '
10 = 130> ? m de orden

;a secuencia de apriete se muestra en la imagen) ;as

tapas de bancada ' el blo&ue de cilindros están bien
mecani8ados en su conjunto) *or lo tanto las tapas de
cojinetes principales no deben ser intercambiados o
instalados en sentido inverso) %on el 6in de evitar la
instalación incorrecta o el reverso de tapas de cojinetes
principales los nmeros C1C C2C están marcados en las tapas
de cojinetes principales)
 %omponentes del blo&ue de cilindros

El mu.on principal del cig-e.al %ontrolar la distancia de

montaje entre la olgura principal del cig-e.al ' el cas&uillo
del cojinete principal) ;a brec9a estándar es de 00,, =
0)04mm ' el l+mite de desgaste de la brec9a es 011 mm) Si
la distancia ecede el l+mite de desgaste sustituir el cas&uillo
de cojinete principal) %uando es necesario cambie el
cig-e.al)
 %D<*D>E>"ES :E; B;D/UE :E %;>:DS

%amisa de cilindro
El diámetro interior estándar del cilindro del motor diesel es 08'* >
08'+ mm, y estarán agrupados de acuerdo con la siguiente tabla' !urante la
instalación, se instalará la camisa de cilindro del mismo n<mero de grupo' (os
grupos  y ? están en custodia'

Grupo marca Group D Group * Group 6 Group + Group ?D

!iametro de Bgu$ero 0?'00*>0 08'*> 08'**> 08'6*> 08'+*>

de cilindro 8' 08'* 08'6 08'+ 08'?

!iámetro e=terior de 08'*>0 08'**> 08'6*> 08'+*> 08'?*>

la camisa de cilindro 8'* 08'6 08'+ 08'? 08'8
 %D<*D>E>"ES :E; B;D/UE :E %;>:DS

(a bomba de inyección y el motor de arranque están en el

lado i"quierdo del motor diesel visto desde el lado del
volanteD' El filtro de aceite y el alternador están en el lado
derec1o del motor diesel'
 <E%A>S<D :E BE;A

1) perno polea del cig-e.al

2) polea del cig-e.al
,) engranajes de distribución
del cig-e.al
) cu.a plana del cig-e.al
5) cig-e.al
) *istón conjunto de la biela
) volante
3) *erno del volante
:iagrama es&uemático del
cig-e.al biela
 <E%A>S<D :E BE;A

1) En primer anillo de aire

2) En segundo anillo de aire
,) anillo de aceite
) pistón
5) %oneión perno de la biela
) biela
) *asador del pistón
3) *in bulón de piston
4) tuerca tapa de biela
10) %as&uetes de biela

:iagrama es&uemático
del pistón de la biela
 <E%A>S<D :E BE;A
El pistón está 1ec1o de aleación de
silicio-aluminio eutéctico, y su superficie
e=terior con recubrimiento de esta:o para
me$orar el rendimiento de roda$e' Con el fin
de controlar la e=pansión térmica de la falda,
un soporte de acero se cuela en el interior
del pistón' El centro del pasador de pistón
se desv9a del centro del pistón de , mm
con el fin de reducir el ruido de la colisión
entre el pistón y la camisa del cilindro' /1e piston pin
deviates by 'mm

Cuando el con$unto de pistón está instalado en la camisa del cilindro, la marca Kpeque:a
muescaK en el pistón y la marca en la biela deberá colocarse 1acia el frente a la parte delantera
del motor' Bdemás, e=iste la marca de grupo de diámetro e=terior en el pistón' !urante la
instalación, cuenta para seleccionar la camisa de cilindro correspondiente al grupo de pistón de
acuerdo con la siguiente tabla' &or e$emplo, cuando la cavidad de la camisa del cilindro es el
Grupo #, se seleccionará el pistón del Grupo #'

Grupo marca S B # C ! E

−0.001
!imension del piston
φ 93 −0.031
φ 93 −0.021
φ 93 −0.011 φ 93 − 0.010
φ 930.0000
+ .009
φ 93 +0.019

+ 0.010
− 0.040 − 0.030 − 0.020

!imensión de camisas
+0.020 +0.030 +0.040 +0.050 +0.060 +0.070
de cilindros después de φ 93 + 0.011
φ 93 + 0.021
φ 93 + 0.031
φ 93 + 0.041
φ 93 + 0.051
φ 93 + 0.061
que se instala en el
bloque de cilindrosD

S ' E estan retenidos

 SS"E<A :E A:<SM> ES%A*E SDBEA;<E>"A
SDBEA;< E>"A%M>
%M>

L >oticiaG
*D (a presión de apertura de la válvula de ventilación estipulado se establece
por el fabricante' y no debe ser a$ustado por el usuario, es decir, la tuerca de
regulación en el enlace de empu$e no se debe girar de lo contrario, la potencia y
el rendimiento económico y fiabilidad de funcionamiento del motor diésel puede
da:arse seriamente'
6D En cualquier caso, el enlace de empu$e no debe ser utili"ado como el
mango o paso para soportar la carga'
+D Si la gu9a de aire tiene fugas en las tuber9as de aire o en el enlace de
empu$e no pueden moverse libremente durante el funcionamiento, es necesario
detener el ve19culo y eliminar la aver9a'
?D (a válvula de ventilación y la cámara de presión sellado no se pueden
reparar'
reparar' En caso de da:o, todo el caso de la turbina se sustituye'
8D El enlace de empu$e no debe ser
s er utili"ado para sobre alimentar el turbo'
 SS"E<A :E ;UB%A%M>

#attery
arning
lamp

4il pressure sNitc1

4il line on cylinder blocF

4il filter and cooler assembly

%ilter
element Cams1aft @acuum
&iston CranFs1aft
cooling bearing bearing pump
4il filter  @auvula
seguridad
E$e de
 S 
 u balanc9n
4il cooler  @auvula  p Connecting
 e
seguridad  e r 
r   c 
rod bearing
1 
 a
r 
 g #alanc9n

&ressure egulatin
4il pump
limiting g valve
valve
/ 
1 
r 
 o
4il filter 
 t  
 t  
l  
 e
1 
 o
l  
 e

4il pan

Sistema de lubricación
de motores diesel
SS"E<A :E ;UB%A%M>

:iagrama de sistema de
lubricación del motor diesel
 SS"E<A :E ;UB%A%M>

Dil 6ilter  El filtro de aceite se utili"a para eliminar el metal y la suciedad

en el aceite y las materias gelatinosas producidas por el aceite
caliente que se o=ida'
El filtro de aceite está compuesto por el con$unto del portador
del filtro de aceite, enfriador de aceite, elemento de filtro y el anillo
de sello' (a válvula de seguridad y la válvula limitadora de presión
4il inlet
4il return capa" de devolver el aceite redundante al cárter de aceite,la valvula
4il outlet
se instalan en el interior del filtro de aceite'
(a presión de aceite limitada por la válvula del filtro de aceite es
limitada a la presión de ,8 M&a L '6M&a' (a presión de la
válvula de regulación del filtro de aceite 1a sido a$ustada cuando el
motor diesel sale de fábrica por lo que no se desmantelará
normalmente' &ara desmontar e instalar el filtro de aceite, el anillo
de sello de goma debe estar instalado correctamente un error

conjunto de 6iltro de aceite llevara a da:os de sellado efecto y fugas de aceite'

1I radiador de aceite 2I arandela de
sellado 1 ,I conjunto de soporte de 6iltro
de aceite I arandela de sellado 2
 5I conjunto de elemento de 6iltro
 SS"E<A :E ;UB%A%M>
Bomba de aceite

(a función de la bomba de aceite es 1acer circular el aceite en el sistema lubricante'

(a bomba de aceite es una bomba de engrana$es que está fi$ada en el bloque de cilindros,
y conducido a traba$ar por el siguiente método) el engrana$e espiral en el árbol de levas
acciona el engrana$e espiral en la bomba de aceite' un filtro de aceite está instalada deba$o
de la bomba de aceite con el fin de aspirar el aceite limpio'
(os requisitos técnicos para la instalación de la bomba de aceite)
*D (a bomba de aceite instalada deberá girar libremente y de forma estable,
6D fugas de aceite en la superficie de unión entre el cuerpo de la bomba y la tapa de la
bomba está pro1ibido'
+D (a presión de apertura
a pertura de la válvula limitadora de presión es ,  M&a L '+M&a'
?D El par de apriete de los cuatro tornillos de fi$ación de la tapa de la bomba de aceite es
de 6 L 8 A I m'
 Sistema de lubricación

Bomba de aceite
*- tapa de la bomba de aceite 6 - con$unto de la bomba de aceite  +- cuerpo de la bomba de aceite ?- e$e de accionamiento 8-
aceite del engrana$e impulsor de la bomba .- presión limitando n<cleo de la válvula - presión limitar la primavera 5- cubierta
del resorte 0- pin de c1aveta *- engrana$e de la bomba de aceite **- perno de la cubierta de la bomba de aceite *6- con$unto
de la ca$a del filtro *+- con$unto de la cubierta del filtro
 HE>";A%M> :E; %J"E

Cuando el motor está funcionando, gas inflamable y gases de escape pueden entrar en el
cárter a través del anillo del pistón, Cuando el motor está funcionando a una temperatura
ba$a, el combustible l9quido puede filtrarse en el cárter' si no se retira a tiempo pueden
empeorar el deterioro del aceite y corroer los componentes' &or otra parte la entrada de la
me"cla de gas y gases de escape en el cárter puede aumentar la presión dentro del cárter, y
empeorar la fuga de aceite' Mientras tanto, el gas que entra en el cárter contiene 7C y otros
contaminantes' Oue están pro1ibidos descargar al aire directamente' El sistema de
ventilación del cárter es un dispositivo de purificación utili"ado para evitar que el gas del
cárter salga al aire'
El sistema de ventilación del cárter utili"a el método de ventilación natural' Con el fin de
evitar que el gas en el cárter salga al aire, esta máquina utili"a la estructura de bucle cerrado'
Cuando la presión aumenta en el cárter, el gas en el cárter entra al sistema de admisión a
través de la válvula de ventilación en la parte superior de la tapa de la cámara de la válvula'
Con el fin de reducir la fuga de gas de aceite desde el puerto de escape,
 ;a ventilación del cárter 

;a ventilación del cárter 

1I dia6ragma 2I gas de petróleo ,I agujero de derivación

I aceite 5I de6lector de aceite
 SS"E<A :E EF7EA"D>
3nspección de termostato) desmontar el termostato, colocarlo en el recipiente
con agua, de$e que se caliente poco a poco, observar la temperatura a través
del medidor de temperatura insertada en el agua, comprobar la apertura o cierre
de la válvula termostática, $unto con el cambio de temperatura del agua se
re<ne los requisitos' Si la temperatura de apertura y elevación de la válvula
termostática no cumplen con las estipulaciones, reemplace el termostato'

1I medidor de temperatura
2I calienta el agua
,I termostato

%ompruebe el termostato
 SS"E<A :E EF7EA%M>
Hentilador ' la correa

El ventilador se utili"a para 1acer que el flu$o de aire pase a través del
n<cleo del radiador con el fin de acelerar el enfriamiento del l9quido refrigerante'
!e acuerdo con los requisitos del ve19culo, el motor diesel está equipado
con silicona en el ventilador de embrague' (a velocidad del ventilador se cambia
por el embrague de silicona' El embrague del ventilador utili"a el aceite de
silicona de alta viscosidad para transmitir el par'
(a tensión de la correa del ventilador deberá ser adecuada' Si la correa está
demasiado flo$a, la correa se desli"a sobre la polea de la correa por lo que la
disipación de calor del sistema de refrigeración puede llegar a ser malo y el
desgaste de la correa puede empeorar'
a$uste de la correa del ventilador) ba$o la fuer"a de .5'. > 05A, la defle=ión
de la correa nueva serán 8- mm, y el de la correa vie$a serán -5m m'
 SS"E<A :E %D<BUS"B;E

El motor diesel está equipado con un sistema common rail de alta presión de control
electrónico #4SC7' El r9el com<n de alta presión significa que una l9nea de combustible
de alta presión es compartida por más de un inyector de combustible, la presión en el
carril se establece por la bomba de combustible de alta presión, y el combustible se
almacena en el combustible a alta presión ba$o una cierta presión y lista para la inyección
en cualquier momento' El sistema common rail de alta presión tiene una presión de
inyección de combustible fi$o, y se puede inyectar y me"clar el combustible de manera
uniforme, garanti"ando la combustión estable'
El sistema de combustible del motor diesel common-rail de alta presión de control
electrónico se compone de depósito de combustible, tuber9as de combustible, filtro de
combustible, l9nea de combustible de ba$a presión, tuber9a de combustible de alta presión,
bomba de inyección, engrana$e de la bomba de inyección y el inyector de combustible' (a
l9nea de combustible de ba$a presión se compone de con$unto de la tuber9a de retorno de
combustible del inyector de combustible, de + v9as soldadura de tuber9as de combustible
de retorno, manguera de goma de retorno de combustible de la bomba de inyección,
manguera de goma de retorno de combustible del inyector de combustible y la abra"adera
de alta presión' (a l9nea de combustible de alta presión se compone de tuber9a de alta
presión de la bomba de inyección de combustible por carrilD,
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D
 Bver9a del sensor de velocidad de rotación soluciónD)
*D Compruebe el sensor 
*' Método Multi-metro) medir la resistencia entre dos pines del sensor
de velocidad de rotación' (a resistencia de la bobina es de 5. L 5.D R a
6 ℃  '
6' Método de osciloscopio) utili"ar el osciloscopio para observar la forma
de onda de impulso' Cada equipo puede producir un impulso eléctrico' (a
rueda de la se:al de motor diesel es de .-6D de engrana$e 85'
6D Compruebe los cables de cone=ión
 Bpague el interruptor de encendido y 0 seg después desconecte el
enc1ufe de la ECH' Htilice el mult9metro para comprobar si el cable que
conecta el enc1ufe del sensor de velocidad de rotación con el tapón de
ECH está desconectado' Si se desconecta el cable, sustituir el cableado'
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D
sensor de Fase
Qunto con el sensor de velocidad de rotación, el sensor de fase puede
identificar los puntos muertos superiores de compresión y de escape del
cilindro *'
(a brec1a entre el sensor y el engrana$e es de ,6 mmTST*'5 mm'

El sensor de fase consiste en un sensor 7all y un engrana$e de la se:al con

imán de 1ierroD' Cuando el plato de engrana$e gira y la se:al entra en el 1ueco
el interruptor de efecto 7all está en K4%%K, y el circuito correspondiente emite
un nivel alto cuando el plato de engrana$e se:al sale del 1ueco del circuito de
imán permanente, el interruptor de efecto 7all está en K4AK, y el circuito
correspondiente salida a un nivel ba$o' El sensor de fase controla la posición
en el polea de sincroni"ación de árbol de levas para obtener la se:al de
posición del árbol de levas y determinar el tiempo de inyección y la secuencia'
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D

sensor Fase diagrama de cableado del

cable de sensor de 6ase

El sensor de fase tiene tres cables que están conectados, respectivamente, con el
cable de tierra ?? pinesD, cable de se:al ?. pinesD y el cable de alimentación ?8
pinesD'
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D

 Bver9a del sensor de fase soluciónD)

*D Compruebe el sensor 
osciloscopio método) utili"ar el osciloscopio para observar la forma de
onda de impulso' El sensor de fase monitorea la posición de la polea de
sincroni"ación del árbol de levas, y produce un impulso eléctrico cada ve" que
se detecta la fase'
6D Compruebe los cables de cone=ión
Bpague el interruptor de encendido 0 seg después desconecte el
enc1ufe de la ECH' Htilice el mult9metro para comprobar si el cable que
conecta el enc1ufe del sensor fase con el enc1ufe ECH está desconectado' Si
se desconecta el cable, sustituir el cableado'
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D
<edidor de 6lujo de aire
El motor sobrealimentado diesel utili"a el medidor de flu$o de aire para medir la
cantidad de admisión' El medidor de flu$o de aire se fi$a en el interior del tubo de
admisión de ve19culo' Ao 1ay ninguna pie"a móvil, un funcionamiento más fiable, y la
integración de la función de sensor de temperatura del aire de admisión' El medidor de
flu$o de aire mide el flu$o de aire que entra al motor por el método de calentamiento
actual' Bl principio el elemento de calentamiento eléctrico se calienta a una
temperatura fi$a encima de la temperatura del aire de admisión' Cuando el aire de
admisión pasa a través del medidor de flu$o de aire, la temperatura del elemento de
calentamiento eléctrico se reducirá' B fin de mantener la diferencia de temperatura
constante, es necesario para aumentar la corriente a fin de mantener la diferencia de
temperatura constante entre el elemento de calefacción eléctrica y la temperatura del
aire de admisión' El aumento de la corriente refle$a el flu$o de aire que entra al motor
de manera proporcional' El medidor de flu$o de aire controla el flu$o de aire de
admisión, se alimenta el nuevo monitoreo para ECH, y forman un control de bucle
cerrado de la velocidad de EG $unto con la válvula de solenoide de vac9o' El medidor
de flu$o de aire se compone de sensor de temperatura de aire de admisión y el sensor
de flu$o de masa de aire'
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D

<edidor de 6lujo de aire *osición de los cables

volta$e de funcionamiento del medidor de flu$o de aire) *?@' &uede funcionar

normalmente a la tensión .-*.@'
/emperatura de funcionamiento) -? > *6 J C
(a ca9da de presión del medidor de flu$o de aire) *5&a
 SS"E<A :E *E%A;E>"A<E>"D $
%D>"D; >"E>D

Comprobar medidor de flu$o de aire)

*D Compruebe los cables de cone=ión
 Bpague el interruptor de encendido 0 seg después desconecte el enc1ufe de la
ECH' Htilice el mult9metro para comprobar si el cable que conecta el medidor de flu$o
de aire con la ECH está desconectado' Si se desconecta el cable, sustituir el
cableado'
6D Compruebe la fuente de alimentación del medidor de flu$o de aire
 Bpague el interruptor de encendido y desconecte el conector del medidor de flu$o
de aire' Brrancar el ve19culo en la misma posición, y medir la tensión del terminal
entre el cable y la clavi$a Q5 8+' El volta$e medido deberá estar dentro del rango de
'8 > *'@'
 SS"E<A E7 :E %D>"D; E;E%"M>%D
Hálvula de E7
(a válvula de EG se utili"a para controlar la apertura de la válvula de acuerdo con
el vac9o de entrada del regulador de vac9o a fin de controlar el flu$o de gas de escape'
Cuando se da:a la válvula EG, la emisión del motor se verá afectada' El usuario
deberá reparar el motor en el centro de servicio profesional'

en6riador de E7
El enfriador de EG se usa para reducir la temperatura del gas de escape reciclado
a través de la circulación del agua, utili"ando el agua del cilindro, y evitar el
empeoramiento de la econom9a de combustible de alta carga y el 1umo de escape'

Si el sistema de diagnóstico a bordo 4#!D está instalado, (a lámpara M3( se

enciende cuando el 4#! detecta que la cantidad de gas de escape reciclado es
diferente de la configuración'
SS"E<A E7 :E %D>"D; E;E%"M>%D

%loN direction of e=1aust

gas

%loN direction of coolant

Sistema de E7 de
motor diesel !23"%
 SS"E<A E7 :E %D>"D; E;E%"M>%D

1I válvula E7 elKctrica

2I perno
,I E7 elKctrica puerto de la
válvula de junta 
I E7 tuber+a de coneión
5I perno
I escape junta de tuber+a de
recirculación de los gases
I en6riador E7
3I abra8adera
4I manguera de goma de
entrada de agua en el
E7 del motor diesel !23"% en6riador E7
10I cauc9o de retorno de agua
manguera de en6riador de E7
3nsistir en Me$ora es seguir la e=celencia

0