Plan de Diseño de Desvio Vehicular

PLAN DE DESVIO
VEHICULAR
1. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
1.1. GENERALIDADES
El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar

todas las facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las
obras de construcción del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA LOCALIDAD DE 2 DE MAYO DEL
DISTRITO DE SAUCE - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN”.
Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden
afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades
negativas de la ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios
del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de
las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
 Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

 Vialidad afectada por las obras.
 Intervención en el sistema de transporte
 Grado de transitoriedad de la intervención.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

para la ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de
intervención que se requerirá durante el período de obra, teniendo en cuenta la
oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones
extensas o intervenciones en la circulación.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su

grado de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad
circundante, así como la generación de facilidades peatonales y de accesos
vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensión del eje se decide
tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de los jirones de la
Localidad Dos de Mayo, además del grado de compromiso que la plataforma
pública puede sustentar principalmente para áreas de obra o faena.
El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de

transporte y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los
paraderos, estará sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre
los peatones y el acceso a estos.
La última variable dice relación con la transitoriedad de la obra, ya que muchas

faenas se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa
que no amerita rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento
de señalización y canalización eficiente y seguro.
1.2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
En términos generales el proyecto consiste en mejoramiento de la

infraestructura vial urbana.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad
de la oferta que se presenta.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajo que

consiste en la ejecución de las obras por etapas, además de la caracterización
de tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que
los impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las distintas
actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian
zonas comerciales, educativas e turísticas.
Por último, para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a
las recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito,
Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del
Ministerio de Transporte.
1.3. PLAN GENERAL
El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la

necesidad de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en
el eje y las que son producidas por la obra misma, mitigando con medidas
que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuación.
Tramo único
Etapas
Etapa 1: Trabajos en Jr. Tacna C-03, Jr. San Amazonas C-

01,02,03, Jr. Grau c-01 Jr. Huallaga C-01, Jr. Pucayacu C-02 y
Pasaje Sauce C-01.
1.3.1 Plan General Tramo Unico

Para la ejecución de las obras en la Av. Niño Belén se hace necesario que el
tránsito vehicular sesea desviado.
La circulación vehicular del tramo se restringe, por lo que se desviara las el
tránsito por las calles Jr. Tacna C-01, Jr. San Martin C-01,02,03 y Pasaje Libertad
C-01.de manera permanente no se contrapone con la ejecución de las obras.
Una vez ejecutado los trabajos en los Jr. Tacna C-03, Jr. San Amazonas C-
01,02,03, Jr. Grau c-01 Jr. Huallaga C-01, Jr. Pucayacu C-02 y Pasaje Sauce C-
01, estos jirones serán por donde circulará el tránsito y se empezará los trabajos
en las calles Jr. Tacna C-01, Jr. San Martin C-01,02,03 y Pasaje Libertad C-01.
A continuación, en la Figura se muestran las calles para el desvió vehicular
Figura: Plan General Desvíos de Transito Tramo

Unico.
El corredor azul seguirá su ruta habitual (línea azul

desvío de tránsito).
1.4. TRABAJOS TRANSITORIOS
Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito
vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros

indicados en el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial
Urbano”, REDEVU, y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de
transportes y Telecomunicaciones".
La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad

de diseño y la implementación de áreas al interior de las zonas de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y
vehículos que circulan por el área.
Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las
siguientes:
Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación

que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las

pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro
de los dispositivos.
Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las

actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.
Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el

tránsito.
Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos

vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que
por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un
sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes
que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella
materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las
condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y
garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de
los desvíos que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño
será de 25 km/hr, sin que estos signifiquen que pudiendo haber condiciones, tanto
geométricas como operacionales, la velocidad de diseño sea superior y
eventualmente, cercana a la velocidad máxima permitida en las vías urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al

máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.

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El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar

 Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su

El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de

La última variable dice relación con la transitoriedad de la obra, ya que muchas

1.2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

En términos generales el proyecto consiste en mejoramiento de la

Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajo que

1.3. PLAN GENERAL

El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la

Etapa 1: Trabajos en Jr. Tacna C-03, Jr. San Amazonas C-

1.3.1 Plan General Tramo Unico

A continuación, en la Figura se muestran las calles para el desvió vehicular

Figura: Plan General Desvíos de Transito Tramo

El corredor azul seguirá su ruta habitual (línea azul

El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros

La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad

Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación

Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las

Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las

Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el

Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos

Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al

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