1.

HISTORIA DE LOS CARBURADORES

2. INTRODUCCION
Origen
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor
de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los
dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para
permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4
tiempos) desde el siglo XIX hasta la década de 1980.
Evolución
Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivos para optimizar
su funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los años 60-70, puesto que es en esta época cuando los
diseñadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al límite y que se
necesita implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia y
facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo
tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de
automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de
manejo de una inyección multipunto pero con
12 la respuesta y sonoridad tradicionales. Al
final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba
problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y
fallos que un carburador tradicional.
También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, con el mismo
nefasto resultado. Sin embargo, el carácter monolítico del carburador hace que sea
complejo de controlar electrónicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyección, al tener
una naturaleza más modular se ajustan mejor a la gestión electrónica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas
aplicaciones no automovilísticas tiene un diseño similar desde los años 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a
mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y
motocicletas de alta cilindrada.
Reemplazo
A partir de los años 1960 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una
solución más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por
cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.
Inventor
A pesar de que Karl Benz inventó el carburador en 1885 y patentó el dispositivo en
1886, hay una cierta duda sobre si en realidad lo creó. Algunos creen que un par de
ingenieros húngaros también inventaron el carburador.
Primer viaje largo
En 1900, una versión posterior del coche de William, pero con dos cilindros en lugar de
uno, hizo un viaje de 1.000 millas (1.600 km) demostrando el valor del carburador.
Siglo 20
Hasta el advenimiento de la máquina de inyección de combustible en la década de 1980,
todos los vehículos utilizaron el carburador como una parte clave de su diseño. Los
carburadores todavía se utilizan en los coches fabricados para la competencia.

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 INVENTORES
Karl Benz
Algunas personas erróneamente atribuyen la invención del carburador a Karl Benz, de
Mercedes-Benz. (ANEXO 1)
Csonka y Banki
Ingenieros húngaros Janos Csonka y Donat Banki se atribuye la invención del
carburador en 1893. (ANEXO 2)
Frederick William Lanchester
Ingeniero Inglés Frederick William Lanchester trabajó con su hermano para construir el
primer coche con motor de gasolina de Inglaterra, y estaba equipado con un carburador
de mecha. El dispositivo tenía un compartimiento inferior, que celebró combustible y
alimentó las mechas por encima de ella. Las mechas luego emiten vapores que se
mezcla con el aire. La mezcla fluyó en el motor, primero pasa a través de malla de
alambre, que era primer filtro de combustible del carburador del mundo. Debido a esta
innovación, Lanchester y su hermano fueron capaces de conducir 1.000 millas en 1900,
un hito para la época. (ANEXO 3)
Fin del camino
Carburadores fueron el método de entrega de combustible estándar hasta finales de
1980. Para entonces, el método de inyección de combustible, o la fuerza de bombeo de
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combustible a través de una pequeña boquilla a alta presión, lo reemplazaron como la
técnica preferida.
La mayoría de los historiadores le atribuyen la invención del carburador a Karl Benz a
mediados de la década de 1880. El invento nació gracias a la necesidad de los motores
de combustión interna por recibir una mezcla aire-combustible homogénea que
permitiese el correcto funcionamiento de éste.
 3. CARBURADORES DE TIPO FLOTADOR

a. Características.
b. Tipos de carburadores flotadores
Existen dos tipos de carburador, pero en aviación ligera únicamente se utiliza el
carburador de tipo “flotador”.
Fijo vs. Variable
La mayoría de los carburadores se pueden dividir en una de dos categorías: los de tobera
fija y los de tobera variable. Los fijos son los de uso más común, sobre todo en los autos
y camiones de fabricación estadounidense. Normalmente son carburadores con
aspiración hacia abajo. Los de tobera fija usan la presión del flujo de aire para regular la
cantidad de combustible que ingresa al motor. Básicamente el aire ocupa parte del
espacio que de otra forma ocuparía el combustible. Los carburadores variables, también
conocidos como "de depresión constante", suelen ser de aspiración lateral. Usan la
presión del flujo de aire para regular el combustible directamente. En lugar de ocupar el
espacio del combustible, el aire acciona una pequeña aguja que a su vez abre o cierra el
conducto emulsionador del combustible, también conocido como jigleur. En ambos
sistemas, el resultado es una mezcla homogénea de aire y combustible. La presión del
flujo de aire, que es generada por el motor en movimiento, dependerá de varios factores,
como la temperatura del motor, la temperatura y viscosidad del combustible y la calidad
del propio aire.
Carburadores de múltiples bocas. 12

Los carburadores más simples contienen un solo conducto por el que el aire pasa hacia
las cámaras de combustión del motor. Los carburadores de múltiples bocas poseen dos o
más de estos conductos. Esto permite el paso de mayor cantidad de aire y es
especialmente útil para motores de gran desplazamiento. La mayoría de los
carburadores de múltiples bocas posee un conducto principal, que se abre con la válvula
mariposa, y un conducto secundario (o una serie de conductos secundarios) que se
abrirá solo cuando se requiera más aire y el conducto principal esté a su máxima
capacidad. En algunos motores de alto rendimiento, la apertura de las bocas se dispone
para que ocurra de manera simultánea, en lugar de la apertura gradual que resulta más
práctica y eficiente para los automóviles de uso cotidiano. En otros casos, cada uno de
los conductos puede alimentar un cilindro o una serie de cilindros diferentes, como en
un motor en V. Aquí ambos conductos son idénticos y no existe un primario o un
secundario.
Carburadores con catalizadores
Los carburadores catalíticos utilizan una reacción química para alterar la calidad del
combustible a medida que se mezcla con el aire. Una de las funciones más importantes
del carburador es mezclar el combustible con el aire de manera homogénea, pero las
impurezas y las variaciones en la composición del combustible pueden dificultar esta
tarea.
El carburador catalítico contiene un metal catalizador, como el platino o el níquel, que
separa el combustible en sus componentes elementales para permitir una mezcla de
mayor calidad. Si bien los carburadores ya han quedado en desuso para la mayoría de
automóviles modernos, la tecnología del carburador catalítico fue implementada en el
convertidor catalítico, que utiliza metales catalizadores para descomponer los gases de
escape del motor y convertirlos en gases menos contaminantes antes de ser liberados al
medio ambiente.
Control manual
Algunos carburadores para aplicaciones especiales permiten al conductor la operación
manual de ciertos mecanismos. La mayoría de estos son los que se emplean en motores
de aviación. El funcionamiento normal del carburador puede resultar insuficiente para
compensar las variaciones en la presión de aire provocadas por los cambios de altura.
Un obturador controlado por el piloto permite alterar su funcionamiento en caso de que
se requiera más potencia. Otra variante común existía para los carburadores de
aspiración lateral de algunas motocicletas antiguas. Se trataba de un botón que hacía
descender el flotador que está dentro del carburador, permitiendo el ingreso de más
combustible. Esto hacía más fácil el arranque en frío pero suponía el riesgo de rebalsar
el carburador y derramar combustible sobre partes del motor que podían causar un
incendio. Otros carburadores poseen otras formas de control manual para facilitar el
arranque en frío.

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 c. Componentes de un carburador tipo flotador
Carburación es el proceso en el que por medio de un dispositivo mezclador llamado
carburador, se realiza la mezcla de aire (oxigeno) y gasolina (combustible) que aunados
a la chispa de la bujía, generan una explosión “controlada” en la cámara de combustión
de los cilindros de un motor de explosión, que hace girar la flecha del motor…
Existen dos tipos de carburador, pero en aviación ligera únicamente se utiliza el
carburador de tipo “flotador”.
En los motores con carburador existe un recipiente a través del cual pasa el combustible
antes de llegar al motor. El combustible es bombeado desde el depósito de combustible
de dicho recipiente, ubicado en el carburador, el cual es controlado por el nivel del
"flotador". Este dispositivo aumenta o disminuye su nivel en la medida que se aumenta
o se disminuye el nivel del combustible. (ANEXO 4)

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EI carburador tiene los siguientes elementos:

• Circuito principal. Alimenta al motor con la mezcla de aire y gasolina.
• Mantiene de forma correcta la mezcla.
• Tiene un circuito secundario o de ralentí.
• Tiene un sistema de enriquecimiento de la mezcla.
Control manual de la mezcla.
El control de la mezcla es el procedimiento que aplica el piloto, en función de la altura a
la que opere, para mantener la mezcla dentro de los límites razonables de operación.
El mando de control de la mezcla, se encuentra en la cabina de mando. Es una Palanca
de control de color roja situado en el pedestal de mando.
Bomba de aceleración
La bomba de aceleración es un pequeño émbolo que, cuando se retrasa la palanca de
gases, admite en depósito una pequeña carga de combustible. Cuando la palanca de
gases se adelanta, el embolo inyecta a presión esa cantidad de combustible en depósito,
hacia el surtidor de salida.
Mantenimiento correcto de la mezcla.
Si el ajuste de la mezcla es defectuoso, se corre el riesgo de sufrir un funcionamiento
defectuoso del motor.
Siempre que es necesario disponer de la potencia máxima del motor, esta se produce a
niveles de mezcla rica, sobre el 20%. En estos casos, la bomba de aceleración del motor,
está produciendo además la ayuda necesaria para evitar el calentamiento y la detonación
en el motor.
Evitar la detonación.
Para evitar la detonación el factor más importante
12 es impedir que la mezcla alcance en
el cilindro temperaturas muy elevadas, esto es posible por el control de la presión de
admisión, la temperatura de la culata, o controlando el enriquecimiento de la mezcla.
Válvula de ralentí.
La válvula de ralentí tiene como misión fundamental, el proporcionar al motor una
cantidad adicional de gasolina para que cuando funcione con los gases cortados, no se
apague el motor y siga funcionando,
La mezcla de aire y combustible resultante se vierte directamente. Por debajo de la
mariposa. En el colector de admisión de aire a los cilindros.
Posiciones de la palanca de control de la mezcla. (Color rojo)
Esta palanca tiene tres posiciones definidas:
• IDLE. Posición de mezcla pobre.
• FULL RICH. Posición de mezcla rica. Siempre por debajo de 4.500 pies.
• IDLE CUT OFF. Posición de corte de mezcla, Se utiliza para parar el motor.
 d. Ventajas y desventajas de un carburador de tipo flotador:
Tienen la ventaja.-
De ser de costo reducido y relativamente sencillo, además de proporcionar una
operación simple y exenta de fallas.
Como desventajas.-
Se puede mencionar que solo son capaces de alimentar motores de relativamente baja
potencia, tienen gran tendencia a la formación de hielo y son afectados por la actitud de
vuelo del avión. Para contrarrestar la formación de hielo cuenta con un sistema de
calefacción que derrite el hielo formado en el mismo.

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 4. CARBURADORES DE TIPO INYECCION
a. Características
Los sistemas de inyección de gasolina ya estaban disponibles en motores aeronáuticos
antes de la II Guerra Mundial, y han sido profusamente empleados en aviación, pero
aunque el rendimiento de los motores con este sistema es excelente, el mayor coste
comparado con el sistema de carburador de tipo flotador ha limitado su aplicación.
Como su nombre indica, un motor de inyección inyecta directamente el combustible,
durante el ciclo de admisión, en los cilindros o en la entrada de la válvula de admisión,
mezclándose de esta manera con el aire. Este tipo de sistema requiere bombas de alta
presión, una para todos los cilindros o una por cilindro (multibomba), una unidad de
control de aire y combustible, un distribuidor de combustible e inyectores de descarga
en cada cilindro, lo cual lo encarece respecto a los sistemas de carburador de tipo
flotador. Al igual que en los motores con carburador de tipo flotador, el piloto controla
el flujo de combustible ajustando el control de la mezcla. (ANEXO 5)
b. Tipos de carburadores de inyección
INYECCION DIRECTA: Se caracteriza por que los inyectores introducen
directamente el combustible en el cilindro.
INYECCION INDIRECTA: Los inyectores introducen el combustible en la boca de
entrada de la válvula de admisión del cilindro, lista para ser admitida en el momento en
que la válvula se abre.
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c. Componentes del carburador de inyección:
a) Bomba de combustible, Encargada de suministrar el gasto de combustible que
necesita el motor en cualquier régimen de funcionamiento
b) Unidad de control de aire-combustible, tiene una doble función regular la cantidad
de aire que entra en el motor: y ajustar la presión del combustible con el fin de obtener
la relación de mezcla correcta.
c) Colector-distribuidor de combustible, es el centro de distribución y de reparto de
la gasolina a los cilindros, suministrar la cantidad de gasolina exacta a cada cilindro.
d) Inyectores de descarga de combustible, tienen la función de inyectar la gasolina
frente a la válvula de admisión del cilindro
La inyección de combustible presenta varias ventajas, en relación con los sistemas de
carburador de tipo flotador, que compensan su mayor costo y complejidad.
 d. Ventajas de un carburador de inyección
Ventajas
• Mejor flujo de combustible.
• Respuesta más rápida del acelerador.
• Control exacto de la mezcla.
• Mejor distribución del combustible
• Ausencia de formación de hielo. Ya que no tiene un Venturi donde cae la temperatura
debido a la aceleración de la corriente del aire.
• Insensibilidad a la gravedad o a las actuaciones del vuelo. Debido a que no tiene un
sistema de flotador que se pueda ver afectado.
• Funcionamiento muy suave y regular del motor. Debido a la mejor distribución de la
mezcla en el cilindro.
• Consumo muy exacto del combustible. Ya que la cantidad de combustible inyectado
es muy precisa, no como en el sistema de carburador de tipo flotador.
• Menor consumo de combustible. Debido al mejor aprovechamiento y mayor precisión
en el sistema.
• Mayor fiabilidad general del sistema.
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Desventajas
• Es más difícil poner en marcha un motor caliente.
• Se forman tapones de vapor durante las operaciones en tierra en días calurosos.
• Es más difícil re-arrancar un motor parado por falta de combustible.

5. REVISIONES E INSPECCIONES
 i. CARBURADOR FLOTADOR
AIRCRAFT CARBURETOR SERVICE MANUAL
MODELOS
 MA3A
 MA3PA
 MA3SPA
 MA4SPA
Use un limpiador de carburador recomendado, y el procedimiento a seguir del
fabricante del componente limpiador, Enjuagar y vaciar para asegurar una completa
limpieza. Sólo las piezas metálicas deben ser colocadas en su lugar y el limpiador de
carburadores. No exponga productos no metálicos al limpiador de carburadores.
El sistema cepillado por carburador cumple con los requisitos de diseño: Pequeños
pasajes, canales y orificios.
Éstos son bastante difíciles de inspeccionar a simple vista por lo cual se tiene que
utilizar un equipo como El otoscopio u otro dispositivo de aumento, que le permita ver
estos lugares difíciles. (ANEXO 6)
IMPORTANTE: No limpie los pasajes en piezas de fundición o calibradas (boquilla,
tubo de ralentí, etc.) con alambre o taladros pequeños, Aire comprimido, limpiador de
carburador, y una pequeña y suave cerda para que el cepillo funcione bastante bien.
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INSPECCION
Las siguientes piezas siempre deben ser reemplazadas durante la revisión del
carburador:
-Juntas de estanqueidad
-Sellos y empaquetado,
-Bujes del eje del acelerador
-Retenedores
Válvula de flotador y conjunto de asiento
-Bomba de aceleración
-Eje flotador
NOTA: El ensamble del filtro de entrada de combustible debe ser cambiada si la rejilla
del filtro se rompe en cualquier momento, no puede ser limpiado satisfactoriamente.
-Técnicas normales de inspección de la calidad de las aeronaves puede determinar la
reutilización del carburador y sus componentes.
-Desgaste anormal, grietas, deformaciones, o el daño son, por supuesto, causa justa para
rechazo.
 ii. MANTENIMIENTO DE UN CARBURADOR DE INYECCION SERIE
¨PS¨
BENDIX CORPORARTION
En general, se requiere poca atención entre las revisiones del carburador.
Verificado durante las inspecciones periódicas del motor. Sin embargo, se recomienda
que los siguientes elementos sean:
A. Verifique el torque y el cableado de todas las tuercas, pernos y espárragos que
sujetan el carburador al motor y la toma de aire al carburador.
B. Verifique la línea de combustible, la línea de ventilación de vapor y la conexión del
manómetro para detectar fugas de combustible.
C. Verifique que las varillas y palancas de control del acelerador y la mezcla estén
apretadas y cerradas.
D. Retire y limpie el filtro de entrada de combustible del carburador en la primera
inspección de 25 horas y luego cada inspección de 50 horas. Use una nueva junta del
tapón del filtro 365533 cada vez que vuelva a instalar el filtro. (ANEXO 7)
PRECAUCIÓN.- Se debe tener mucho cuidado al retirar el filtro de la válvula de
asiento para no dejar caer ni perder la válvula de retorno de la válvula de asiento.
Tampoco se debe intentar incorporar una pantalla de válvula de asiento en un
carburador que no haya tenido 40L y / o válvula de asiento por resorte, el asiento de la
válvula reemplazado o reelaborado durante12 la revisión para incluir un anillo para recibir
el extremo abierto del conjunto del filtro de la válvula de asiento.
NOTA.- Si se sabe que un avión va a estar fuera de servicio, durante un período de más
de 10 días, se recomienda que la sección de combustible del carburador se drene
completamente de todo el combustible. (Consulte la Sección III, Párrafo 9.) Instale
tapones de drenaje y conecte una línea de suministro a la entrada de combustible del
carburador e inyecte aceite en el carburador a 5 psi. El aceite debe ser de grado 1010
conforme a la especificación aeronáutica No. MIL-O-6081. Continúe bombeando aceite
al carburador hasta que el aceite fluya desde la boquilla de descarga asegurándose de
que el carburador esté completamente lleno.
Las pruebas han demostrado que la gasolina que se ha vuelto obsoleta debido al
almacenamiento prolongado, absorbe oxígeno rápidamente. Esta gasolina oxidada
rancia adquiere un olor muy distintivo similar al barniz y provoca un rápido deterioro de
las piezas de caucho sintético y también forma un depósito gomoso en las partes
metálicas internas. Esta condición, sin embargo, no ocurre durante la operación normal
del carburador donde circula constantemente combustible nuevo.
 KARL BENZ
ANEXO 1

12

BÁNKI Y CSONKA
ANEXO 2
FREDERICK WILLIAM LANCHESTER
ANEXO 3

12

CARBUARDOR TIPO FLOTADOR

ANEXO 4
 12

CARBURADOR DE INYECCION
ANEXO 5

CARBURADOR MA3A DE MARVEL SCHEBLER CARBURADOR DE

INYECCION SERIE PS
ANEXO 6
 12

CARBURADOR DE INYECCION DE SERIE ¨¨PS¨¨

ANEXO 7