INSTITUTO SUPERIOR

TECNOLÓGICO SIMÓN BOLÍVAR

PROYECTO DE ASIGNATURA

TÍTULO
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

AUTORES

ANDRADE INTRIAGO MARIO ANDRES

BARRETO MEJILLONES JOSE ALFONSO
CHAVEZ CEDEÑO ALEXANDER ISAIAS
CHIPRE PONCE JEAN CARLOS
CIFUENTES COBOS MATIAS IGNACIO
FLORES VELIZ GUIMAR MICKELMO
HIDALGO CASANOVA JOSE ANDRES
RAMIREZ ALARCÓN JONATHAN ROLANDO

TUTOR-DOCENTE
ING. RODRIGUEZ MORILLO JOHN HENRY

CARRERA:
TECNOLOGÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

27 / 07 / 2021

1
 INDICE

INDICE 2
DECLARACION EXPRESA 3
DATOS INFORMATIVOS 4
INTRODUCCION 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
Antecedentes 5
Formulación del problema 5
Justificación 5
Objetivo general 6
Objetivos específicos 6
MARCO TEORICO 7

CONCLUSIONES 26
RECOMENDACIONES 26
PRESUPUESTO 26
CRONOGRAMA 26
BIBLIOGRAFIA 26
ANEXOS 27

2
 DECLARACION EXPRESA

La responsabilidad del contenido de este Trabajo nos corresponde

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma al INSTITUTO

SUPERIOR TECNOLOGICO SIMON BOLIVAR de la ciudad de Guayaquil.

Trabajo de Fase Empresarial que se presenta como requisito para finalizar el 2

semestre de la carrera de TECNOLOGIA SUPERIOR EN MECANICA

AUTOMOTRIZ.

TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Cedula:
Email: @itssb.edu.ec

3
 DATOS INFORMATIVOS

Autor(a-es): Andrade Intriago Mario Andrés, Barreto Mejillones José Alfonso,

Chávez Cedeño Alexander Isaías, Chipre Ponce Jean Carlos, Cifuentes

Cobos Matías Ignacio, Flores Veliz Guimar Mickelmo, Hidalgo Casanova José

Andrés, Ramírez Alarcón Jonathan Rolando

Línea de investigación: Mantenimiento y Reparación Motores

Institución: Instituto Superior Tecnológico Simón Bolívar.

Fecha de inicio: 27/07/2012

Duración: 2 horas

Observaciones: Este trabajo académico es una investigación basada a la

información obtenida de distintos métodos de recopilación de información.

Fecha de presentación: Julio 27 del 2021

4
 INTRODUCCION

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Antecedentes
Formulación del problema
El Sistema de Alimentación de combustible de un motor es el encargado de
realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su
funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro. Existen algunas diferencias entre los
motores diésel y gasolina, a continuación, relacionamos las partes que
componen el sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento.
Vamos a abordar el sistema de alimentación para gasolina y Diésel.

La necesidad de complementar conocimientos sobre este tema en mención,

nos lleva a realizar un estudio teórico sobre el funcionamiento correcto de este
sistema, así como cada una de sus partes, mantenimiento y reparación.

Justificación
Todos sabemos que un motor necesita para funcionar una mezcla de aire y
combustible y una chispa que producida por un dispositivo que detone la
mezcla y se transforme en movimiento. Desde los primeros motores que
funcionaban a carburación hasta la era de la inyección electrónica, hemos
tenido diversos sistemas que han ayudado a mejorar las prestaciones, reducir
la contaminación, mejorar el arranque y el calentamiento de motor, etc.
Esta investigación busca ampliar conocimientos a los alumnos de este curso,
ya que muchas veces no basta solo con lo impartido en las clases.
En la actualidad, por la situación mundial que estamos viviendo, en torno al
COVID 19, nos hemos visto en la obligación de asistir a clases de forma virtual,
y esa modalidad provoca que los estudiantes de las carreras técnicas
presenten vacíos en sus conocimientos por no poder realizar las debidas
clases prácticas, es ahí donde recae la capacidad del alumno en utilizar
distintas técnicas de auto aprendizaje, esta investigación es claro ejemplo.
Un Técnico Superior en Mecánica Automotriz debe tener siempre presente la
enorme carga que adquiere cuando repara un auto. En muchos casos, el
profesional tiene en sus manos la vida de sus clientes, pues una reparación
mal hecha de cualquier sistema puede provocar un accidente, y con ello daños
o inclusive la muerte de los ocupantes.

Esta investigación es realizada por un grupo de 8 estudiantes del segundo

semestre de la carrera de Tecnología Superior en Mecánica Automotriz, donde

5
se incluyen reuniones virtuales donde se exponen los avances semanales en
torno al tema y las correcciones de los mismo.
El valor teórico de este documento tendría mucha importancia trascendental,
los resultados podrán ser aplicables para el estudio y así ayudar a nuestros
compañeros a explicar los argumentos aquí expuestos o entenderlos.
Con este documento se busca beneficiar directamente a todos nuestros
compañeros de aula y a todos los estudiantes que cursan nuestra noble carrera
en esta prestigiosa institución, así mismo de forma indirecta servirá para el
beneficio de la comunidad en general, ya que, al formar profesionales
altamente calificados, se evidenciará mediante el trabajo realizado por cada
uno de nosotros, con esto buscamos aumentar la productividad de nuestro
país, con los estándares más altos de eficiencia.

Objetivo general
Desarrollar los conceptos generales del sistema de alimentación de
combustible para el correcto funcionamiento de un motor, para la utilización
como guía de estudio a los alumnos de la carrera de Tecnología Superior en
Mecánica Automotriz del Instituto Superior Tecnológico Simón Bolívar 2021.

Objetivos específicos
Analizar el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible en
motores de gasolina.

Establecer conceptos sobre el sistema de alimentación de combustible en

motores a diésel.

6
 MARCO TEORICO

CONCEPTO

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión

transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de
carburación y conducirla al interior do los cilindros.

Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba

de alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el conducto de
admisión.

Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto

de admisión.

En los autos antiguos, y aún hoy en las motocicletas, la alimentación se

produce por caída, es decir, el depósito se halla situado por encima del
carburador y lo llena por gravedad. Muy empleada hasta los años cuarenta en
los autos utilitarios (como el Topolino) y, en general, en los coches con un
volumen de motor reducido respecto a las dimensiones del alojamiento del
mismo, la alimentación por caída se ha ido alternando, desde los comienzos
del automovilismo, con otros sistemas de presión o de depresión capaces eje
sacar el combustible de depósitos situados por debajo del nivel del carburador
y, frecuentemente, colocados en la parte trasera.

Al principio se emplearon los gases de escape para dar presión al depósito; el

aparato empleado se denominaba pulsómetro y comprendía, asimismo, una
bomba de mano, necesaria para dar presión al poner el motor en marcha, y un
sistema productor de barboteo para evitar los riesgos de incendio. Sin
embargo, la dificultad para mantener la estanquidad, el frecuente
mantenimiento que el aparato requería y, sobre todo, la necesidad de

7
establecer una presión inicial prácticamente en cada puesta en marcha del
coche, sugirieron su abandono en favor del alimentador de depresión. Una
instalación de alimentación por presión de los gases de escape se hallaba
instalada en los Fiat de las series tipo Zero, tipo Due, etc. Conceptualmente
análoga era la del Isotta Fraschini 1907, la cual, sin embargo, era alimentada
por un minúsculo compresor de aire monocilíndrico.

Modernamente, se ha introducido una bomba de alimentación mecánica o

eléctrica, que permite situar el depósito lejos, y, frecuentemente, por debajo del
motor. La bomba eléctrica tiene la ventaja de que llena el carburador
simplemente introduciendo la llave de encendido, mientras que la bomba
mecánica, al ser accionada por el motor, requiere algunas vueltas del motor en
vacío antes de enviar la cantidad suficiente de gasolina. El inconveniente
clásico del sistema de alimentación es la formación de burbujas de vapor en el
interior de las tuberías o de la bomba por efecto de la temperatura durante las
estaciones cálidas, defecto que los técnicos llaman vaporlock. Éste se elimina
fácilmente colocando unos trapos mojados sobre la bomba y el carburador.
Esto no se produce en las instalaciones de alimentación dotadas de bomba
eléctrica.(1)
1
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/alimentacion-definicion-significado/gmx-niv15-
con128.htm

8
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE
GASOLINA

Alimentación de combustible

El sistema de alimentación de combustible tiene el propósito de suministrar al

motor una mezcla adecuada de aire y combustible que le permita funcionar
eficientemente. El sistema que se utilizó desde hace más de 75 años fue el
carburador, con excepción de unos pocos modelos especiales.

El desarrollo de la electrónica ha permitido la introducción de dispositivos que

mejoran la exactitud del suministro de la mezcla de acuerdo con las
necesidades del motor en las condiciones del momento. Con ello se consigue
un menor consumo de combustible y una reducción de los contaminantes
atmosféricos que salen por el tubo de escape.

La carburación

La carburación tiene por objeto mezclar el aire y el combustible en la

proporción adecuada para que se produzca una buena combustión en los
cilindros del motor.

El carburador

El fundamento del carburador es que toda corriente de aire que se desplaza

rozando un orificio, provoca en éste una succión, que será mayor cuanto más
alta sea la velocidad del aire.

Esquema del Carburador (2)

El trabajo del carburador es el de preparar la mezcla de combustible y

conseguir que la gasolina esté debidamente pulverizada, para conseguir la
unión entre sus partículas y las de aire.
2
www.autoescuelasariego.com/mecanica/images/conocimientos-basicos/carburador-principio

9
El carburador funciona de la siguiente manera: La gasolina llega a la cuba de
entrada, manteniéndose un nivel constante en la misma gracias a una válvula
movida por el flotador, la cual se encarga de abrir y cerrar el paso. El aire,
succionado por los pistones en el ciclo de admisión, entra al carburador a
través de un filtro de aire que elimina las partículas no deseadas; por la tobera
de entrada, pasa a través de un estrechamiento o tubo Venturi, donde su
velocidad aumenta y su presión disminuye de forma proporcional al flujo de
aire; este decrecimiento de la presión obliga al combustible a fluir por la
boquilla, donde se pulveriza y se mezcla con el aire entrante. Cualquier
incremento del flujo de aire causado por una mayor velocidad del motor o por
una mayor abertura de la válvula de mariposa incrementará la presión
diferencial y por tanto el flujo de combustible.

Por último, la mezcla pasa a través de la válvula de mariposa al colector de

admisión y desde éste a los cilindros (ciclo de admisión).

Efecto Venturi. - La presión del fluido aumenta en las zonas de mayor sección y
disminuye en los estrechamientos. (3)

Relación aire/combustible

Es el número que expresa la cantidad, en masa o en volumen de aire aspirado

por un motor de combustión para una cantidad unitaria de combustible. Dicha
relación es función del combustible, del tipo de motor, de su regulación y de la
carburación.

El valor ideal o teórico de tal relación es el correspondiente a la relación

estequiométrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relación está
comprendida entre 14,7 y 15,05 (es decir, unos 15 g de aire por cada gramo de
gasolina). Pero esto ocurre en condiciones teóricas o ideales, que no considera
la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustión.

La relación de 15.05 resulta de la reacción química:

C8H18 + O2 + 3.76 N2 → CO2 + H2O + 3.76N2

Tomando en cuenta que el aire seco se compone de un 78.1% de nitrógeno, un

20.9% de oxígeno, 0.9% de argón y pequeñas cantidades de dióxido de
carbono, helio, neón e hidrógeno, y en los análisis de los procesos de
combustión, el argón

en el aire se trata como nitrógeno, en tanto los gases que existen en

cantidades muy pequeñas se descartan. De modo que el aire seco puede
considerarse aproximadamente como 79% de nitrógeno y 21% de oxígeno, la
relación 3.76 resulta de dividir 79 para 21.

10
3
Enciclopedia Autodidáctica Océano; Vol 4; Pág. 879; Grupo Editorial Océano; Barcelona-España; 1996

Para obtener una información correcta acerca de las cantidades de cada

sustancia involucradas en la reacción, es necesario que la ecuación química
esté balanceada correctamente:

C8H18 + 12.5 O2 + 47N2 → 8CO2 + 9H2O + 47N2 Ec.1.1

Los coeficientes estequiométricos de la ecuación balanceada expresan la

cantidad de moles de cada sustancia que intervienen en la reacción. Por tanto,
en la Ec 1.1:

1 mol de + 12.5 moles de + 47 moles de → 8 moles de + 9 moles de + 47

moles C8H18 O2 N2 CO2 H2O N2

Si se expresa las cantidades dadas en gramos se obtiene:

1 (114g) + 12.5 (32g) + 47 (28g) = 8 (44g) + 9 (18g) + 47 (28g)

1830g = 1830g Conservación de la masa

Observando la Ec 1.1, se concluye que la relación estequiométrica en la cual

se combinan los reactivos es:

Es decir que se necesitan 15.05 g de aire para quemar cada g de combustible

durante este proceso de combustión.

LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Los sistemas de inyección permiten optimizar la dosificación del combustible y

crear una mezcla, muy próxima a la estequiométrica (15.05:1 para la gasolina),
lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes
de gases tóxicos a la atmósfera.

Inyección mecánica

Los sistemas de inyección mecánica se caracterizan por

la presencia de un conjunto distribuidor–dosificador
encargado de determinar la cantidad de combustible que
debe enviarse a los cilindros. El distribuidor – dosificador
está comandado por un medidor de caudal de aire (plato
sonda) cuya movilidad depende del aire aspirado

Inyección mecánica4

11
 4
recursos.cnice.mec.es/ bancoimagenes2/buscador...

Cuando el motor realiza el tiempo de admisión, se crea una depresión en el

colector que mueve al medidor de aire. Éste a su vez, (mediante un sistema de
palancas) desplaza una válvula dosificadora dispuesta en el conjunto
distribuidor– dosificador, permitiendo el paso de más o menos combustible
hacia el inyector, en función del volumen de aire aspirado. El combustible que
llega a presión al inyector provoca su apertura.

En la actualidad, ya no se utilizan, pues todos los sistemas de inyección son

electrónicos. Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta
que fue desplazada por la inyección electrónica. En los motores Diesel se
emplea, pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección
de conducto único o common-rail.

Inyección electrónica

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los

automóviles es más eficiente que el sistema que utilizaba carburadores. Este
sistema introduce combustible atomizado cerca de la válvula de admisión,
eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con
carburador (cuando un motor está frío, necesita de una mezcla rica para iniciar
su marcha). La inyección electrónica de combustible también se integra con
mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador
mecánico.

Se trata de un sistema mucho más eficaz y de mayor control que los

carburadores o la inyección mecánica, por lo que se ha impuesto con la llegada
de las normativas anticontaminantes cada vez más estrictas.

En los sistemas de inyección electrónica, la cantidad de combustible que se

inyecta es función de la masa de aire que aspira el motor, la cual se mide
mediante un sensor. Una sonda de temperatura también informa a un
procesador para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y su
frecuencia, en función de la velocidad de giro del motor.

Inyección electrónica monopunto

La inyección electrónica monopunto también conocida como TBI (Throttle Body

Injection) o inyección al cuerpo de aceleración es muy similar a un carburador,
pero sin tanta complejidad.

El combustible es inyectado directamente al colector de admisión en lugar de

ser succionado por la generación de vacío como en un carburador.

Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración,

uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es
generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no

12
causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema
multipunto.

Sistema TBI

Inyección electrónica multipunto

El siguiente paso después del TBI fue el de inyección multipunto MPFI (Multi
Point Fuel Injection). Los sistemas de inyección multipunto tienen la
característica de que se tiene un inyector para cada cilindro, de tal manera que
permiten una mejor dosificación de la mezcla aire-combustible. Estos
inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisión, que es la zona
en la cual se encuentra la válvula de admisión antes de la cámara de
combustión.

Sistema MPFI5

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES

DIESEL

Principio de funcionamiento

El sistema de alimentación de combustible es una instalación encargada de la

provisión de diésel a las necesidades y especificaciones del sistema de
inyección

13
 5
www.iespana.es/mecanicavirtual/inyecci-gasoli-intro.htm

Sistema de Alimentación de Combustible6

Este sistema suministra combustible diésel al motor, el combustible es

bombeado desde el tanque o depósito de combustible, es filtrado por el filtro de
combustible reteniendo las impurezas que son arrastradas y enviándolo a la
bomba de inyección. El movimiento de la bomba de inyección es generado por
el motor dando al combustible una gran presión, enviándolo a las toberas de
inyección, las cuales inyectan éste dentro de los cilindros.

Se puede apreciar dos partes en este sistema que posibilitan su vital función:

a) Circuito de baja presión: consta del depósito, la bomba de alimentación y del

filtro de combustibles, cuya función es la de enviar el combustible desde el
depósito almacenado a la bomba de inyección.

b) Circuito de alta presión: consta de la bomba de inyección y de los inyectores.

Aquí el combustible es elevado a una determinada presión, la cual es la
suficiente para ser inyectada a los cilindros del motor.

El funcionamiento óptimo de este sistema depende de dos consideraciones

fundamentales: que siempre se debe procurar que no se vacíe completamente
el tanque de combustible manteniéndolo con un cierto nivel de combustible y
que se realice un cambio periódico del filtro de combustible de acuerdo a las
especificaciones dadas por el fabricante.

14
Una inyección correcta del combustible en las cámaras de combustión son
determinantes para el buen funcionamiento de un motor ciclo diésel. Para esta
óptima operación se considera los siguientes aspectos:
6
http://www.autoescuelasariego.com/mecanica/equipo%20combustible%20diesel.htm

a) Proveer la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro y en cada ciclo

atendiendo a las condiciones de régimen y carga del motor.

b) Inyectar el combustible en el instante preciso, para obtener una combustión

correcta y completa.

c) Lograr la pulverización total de combustible para permitir su inflamación.

d) Proporcionar la suficiente energía cinética a las gotas de combustible para

lograr una correcta ignición.

e) Distribuir uniformemente el combustible en la cámara de combustión con el

aire comprimido.

Bomba de Alimentación de combustible

La bomba de alimentación es un elemento capaz de aspirar el combustible del

depósito y enviarlo hasta la bomba de inyección a una determinada presión y
un caudal suficiente para las condiciones de trabajo del motor. Generalmente
sobre esta bomba se provee una bomba manual de cebado, que permite tanto
llenar el circuito de combustible como purgar las líneas del circuito de
alimentación.

En los motores ciclo Diesel se utiliza fundamentalmente cuatro tipos de bombas

de alimentación: de membrana, de pistón, de engranajes y de paletas.

Bomba de membrana

Es del tipo más empleado en el sistema de alimentación de combustible diésel.

Su funcionamiento comprende lo siguiente: la palanca (No.1) es accionado por

la excéntrica del árbol de levas, transmite el movimiento a la membrana (No.2)
la cual aspira el combustible por efecto de las válvulas de efecto contrario (No.3
y No.4).

La membrana es de un material flexible no metálico cuya rotura colapsaría el

sistema de alimentación. La bomba posee tanto accionamientos mecánicos
como eléctricos.

15
 Bomba de Membrana

Bomba de pistón

El pistón se desplaza en el cilindro que forma el cuerpo de la bomba,

realizando la succión y empuje del combustible. La bomba autorregula la
presión con que se alimenta el combustible a la bomba de inyección.

Bomba de Pistón7

Bomba de engranes

Estas bombas son similares a las utilizadas para aceite, en su principio de

funcionamiento conforme los dientes de los engranajes trasmiten su
movimiento entre ellos, el combustible llena y pasa por el espacio que separa a
los engranes. Así se produce una trayectoria continua del carburante hacia la
bomba de inyección.

Bomba de Engranes8

Bomba de paletas

16
Estas bombas poseen una serie de aspas que se deslizan cuando gira el
motor, de una forma excéntrica, atrapando el combustible entre el espacio de
dos aspas, empujando y conduciéndolo a la sección de descarga de la bomba.
7
http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-compresores.shtml
8
http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail2.htm

Bomba de Paletas9

Filtro de Combustible

El contenido de partículas suspendidas en el combustible es considerado como

elementos capaces de deteriorar sensiblemente el equipo de inyección y así el
correcto funcionamiento del motor.

Aparte de las partículas sólidas suspendidas, en el combustible también existe

agua, la cual provoca oxidación de los diferentes elementos de inyección,
también puede obstruir los conductos de alimentación cuando se congela.

El filtro y el sedimentador son los encargados que la alimentación de

combustible esté sin la presencia de suciedades suspendidas, ni de cantidades
considerables de agua. Los filtros deben poseer las siguientes características:

- Larga vida útil antes de ser repuestos o limpiados.

- Deben retener el agua y las partículas del orden de una micra.

- Deben ser capaces de realizar su cometido a una baja presión.

- Con el menor volumen posible, deben presentar una gran superficie de

filtrado. (10)

17
 Filtro y sedimentador11
9
http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-compresores.shtml
10
Manual del Automóvil, Motor diesel; CULTURAL S.A.; Madrid -España; 2002
11
http://www.autoescuelasariego.com/mecanica/equipo%20combustible%20diesel.htm

Bomba de Inyección

La bomba de inyección se basa su principio de funcionamiento en el

desplazamiento de un pistón dentro de un cilindro. La misión de la bomba es
proporcionar combustible suficiente, en el momento preciso, a la presión
necesaria y en el orden exacto hacia cada inyector.

Bomba de elementos en línea

En este sistema, la bomba posee para cada cilindro del motor un elemento de
bombeo, es decir, para cada inyector. Su funcionamiento radica en el
desplazamiento de un émbolo de carrera total constante con carrera de trabajo
regulable.

Bomba de elementos en Línea12

Los elementos de bomba están dispuestos en línea. Entre la cámara de alta

presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión, existen válvulas de
presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas

18
determinan una inyección exacta y procuran un campo característico uniforme
de bomba.

Bomba rotativa

La característica de esta bomba es que el principio de funcionamiento está en

el desplazamiento de un solo émbolo de carrera de pistón constante, y éste
alimenta a todos los inyectores de los cilindros del motor. Para esto utiliza un
distribuidor rotativo. Las bombas son utilizadas en motores de menor cilindrada,
y presenta las siguientes ventajas:

 Menor peso, por lo que es de reducido tamaño.

 La cantidad de combustible distribuida para cada cilindro es la misma.
 Velocidad de rotación elevada.
 El costo es menor.
12
http://apuntes.rincondelvago.com/bomba-inyectora.html
 Tiene una mayor facilidad de acoplamiento en el motor.

Bomba rotativa BOSCH

Esta bomba dispone de un solo émbolo para todos los cilindros del motor.
Existe una bomba de transferencia del tipo de paletas, que aspira el
combustible desde el depósito enviándolo al interior de la bomba, la presión de
alimentación está regulada por la válvula que vierte el combustible sobrante al
lado de la aspiración de la bomba.

El combustible pasa al cuerpo de bombeo a través del conducto que

desemboca por debajo de la electroválvula. Aquí el émbolo presiona al
combustible, preparado para salir en el momento preciso hacia el inyector
correspondiente, a través de la válvula de retención.

El émbolo tiene que cumplir con las funciones de abrir y cierra el orificio de
entrada de combustible aplicando presión al combustible en la cámara de
bombeo y distribuyéndole a gran presión al inyector correspondiente en el
momento preciso.

19
Bomba rotativa BOSCH

Bomba rotativa CAV tipo DPA

El combustible ingresa a la bomba de inyección a la presión de alimentación,

donde es aspirado por la bomba de transferencia elevándolo a una presión
determinada, aumentado de acuerdo a la rotación del motor, luego pasa por los
conductos de dosificación donde la presión del combustible disminuye llegando
a la presión de dosificación.

El combustible a presión de dosificación fluye dentro del conducto central del

rotor, aquí los émbolos de la bomba envían al combustible a alta presión, hacia
los inyectores.

En las bombas CAV tipo DPA, la válvula reguladora de presión C está adosada
directamente a la bomba de transferencia A, sin interposición de la placa de
distribución. La Figura 1.33 muestra un esquema de este tipo de bomba.

Bomba rotativa CAV tipo DPA

20
Bomba rotativa CAV tipo DPC

El principio de funcionamiento es similar a la bomba rotativa tipo DPA, la

diferencia está en el sistema de reglaje del caudal máximo, posee una válvula
electromagnética de paro, un dispositivo de sobrecarga para el arranque y un
regulador MIN-MAX diferente

La válvula electromagnética permite el corte de combustible a la válvula de

dosificación. El dispositivo de sobrecarga permite facilitar el arranque al obtener
mayores caudales a bajas revoluciones del caudal a plena carga. Al aumentar
el desplazamiento máximo de los émbolos de bombeo se obtiene la
sobrecarga.

Bomba rotativa CAV tipo DPC

Sistema de inyección EDC de BOSCH

El sistema de inyección EDC (Electronic Diesel Control) regula

electrónicamente el comienzo de la inyección y la dosificación del combustible.
Lo realiza mediante un imán giratorio eléctrico como sistema de medida, en
reemplazo del regulador mecánico.

21
Sistema de Inyección EDC de BOSCH13

La evolución en la electrónica ha permitido utilizar estos sistemas en varios

vehículos diésel, los cuales el control y eficiencia de los elementos del motor
han mejorado en un gran porcentaje.

En EDC la instalación de válvulas electromagnéticas en la bomba realiza la

inyección escalonada más suave y silenciosa, la dosificación de combustibles
es más precisa y flexible.

Sistema de inyección EPIC (LUCAS)

El sistema de inyección EPIC (Electronically Programmed Injection Control) es

una bomba de mando integral, por lo que la eficiencia de los elementos del
sistema permite obtener productos de contaminación menores
13
Manual del Automóvil, Motor diesel; Pág. 41; CULTURAL S.A.; Madrid -España; 2002

Mandos mecánicos como la palanca del acelerador y la del ralentí son

suprimidos.

22
Sistema de Inyección EPIC13

Este sistema posee los siguientes elementos básicos:

1. Un calculador electrónico (UC).

2. Una bomba con mecanismo de mando eléctrico.

3. Captadores que informan al calculador sobre el funcionamiento del

motor.

4. Un relé eléctrico.

5. Un cableado eléctrico.

Sistema de inyección TDI (Turbo Diesel de Inyección directa)

El sistema de inyección TDI es un dispositivo donde el control electrónico no

sólo maneja los parámetros de la inyección, sino también con los del motor y
en sí los del vehículo.
13
Manual del Automóvil, Motor diesel; Pág. 47; CULTURAL S.A.; Madrid -España; 2002

23
 Sistema de Inyección TDI14

Los componentes que lo conforman a este sistema son los siguientes:

1.Entradas. Señales que informan de diversas magnitudes del motor

(temperatura, presiones, posiciones, etc.).

2.Salidas. Actuadores, informaciones, diagnóstico del motor, etc.

3.Unidad de control. (procesador).

Sistema de inyección EUI

El sistema de inyección EUI (Electronic Unit Injection) que es la Unidad de

Inyectores Electrónicos, bomba e inyector en un solo elemento, permite obtener
alta presión, elevada eficiencia y rendimiento en el motor.

Sistema de Inyección EUI15

14
Manual del Automóvil, Motor diesel; Pág. 43; CULTURAL S.A.; Madrid -España; 2002
15
Manual del Automóvil, Motor diesel; Pág. 46; CULTURAL S.A.; Madrid -España; 2002

24
En un inyector electrónico el elemento que hace posible la determinación del
tiempo de inyección y las funciones de medición es una válvula solenoide de
movimiento vertical. El inicio de la inyección se da cuando la válvula solenoide
está cerrada y al abrirse se disipa la presión de inyección, finalizando la
inyección. La cantidad de combustible está dada por el tiempo de duración del
cierre de la válvula.

Componentes de un sistema de Inyección EUI16

Sistema de inyección por Acumulador y rampa común (COMMON-RAIL)

El sistema de conducto común se puede considerar similar al de inyección

multipunto en los motores ciclo Otto, con la diferencia que la presión es más
alta.

Problemas que se presentan en los sistemas de inyección convencional, por

ejemplo, que a bajas revoluciones el motor no desarrolla todo su potencial por
tener una baja presión de inyección y a altas revoluciones la presión punta de
inyección es mayor que la necesaria. Estas dificultades se presentan porque en
un mismo dispositivo este encargado de realizar varias tareas como la
dosificación, generación de presión y distribución del combustible.

16
http://mecanicavirtual.iespana.es/gestion_electronica_diesel1.htm

25
Comportamiento Inyección Convencional y el Common-Rail

El Common-Rail o conducto común (Figura 1.41) es un sistema de inyección

electrónica, en el cual el combustible es alimentado por una bomba de
transferencia directamente desde el depósito a la bomba de alta presión, y
luego se lo distribuye en un conducto común llamado rampa, para luego
dirigirse por unas ramificaciones hacia los inyectores.

Sistema de Inyección Common-Rail17

La bomba de transferencias y la de alta presión forman un solo cuerpo. La

presión con la que se trabaja es casi aproximadamente independiente a la
velocidad del motor y de su carga. El rendimiento, eficiencia y optimización del
motor se ven mejoradas, dando lugar a un menor consumo de combustible y
reducción de las emisiones contaminantes.

17
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 CONCLUSIONES
Podemos concluir indicando que el sistema de alimentación de combustible es
el encargado de llevar la mezcla de aire combustible a la cámara de
combustión; desde un inicio los motores funcionaban a carburación, hemos
tenido varios sistemas hasta la actualidad, con la era de la inyección
electrónica se ha mejorado notablemente y la alimentación se hace de manera
más eficiente y confiable, lo que se busca es llegar a disminuir la
contaminación que los automotores producen y mejorar el arranque y
calentamiento del motor.

RECOMENDACIONES
El motor es el corazón del carro y así como para cuidarlo hay que estar
pendiente de todo el sistema circulatorio, en el carro se deben garantizar las
óptimas condiciones del sistema de inyección para que el motor funcione
perfectamente,

Los inyectores de gasolina son dispositivos que NO TIENEN ARREGLO. Luego

si en el taller sugieren arreglarlos hay que salir corriendo. Si se encuentran
averiados, deben sustituirse.

Si hay que ‘sincronizar’ el motor, no se debe permitir que laven los inyectores si
en el taller no cuentan con el equipo de tecnología adecuada. Un mal
procedimiento de limpieza puede dañar el inyector internamente, lo que puede
producir desde un aumento en el consumo de combustible hasta daños
parciales o totales del sistema de inyección.

En caso de que haya necesidad de cambiar la bomba de combustible, se debe

lavar cuidadosamente el tanque y revisar mangueras y conductos para
garantizar la integridad del sistema.

Si hay que cambiar las bujías del motor y este viene equipado con cables de
alta, se deben revisar minuciosamente para que estén en buenas condiciones,
ya que son piezas que trabajan en sintonía con las bujías y los inyectores. Por
lo general, un buen mecánico siempre va a pedir sustituir las dos piezas, luego
de comprobar con instrumentos su funcionalidad.

Se debe elegir un fabricante de primera calidad para las piezas de inyección

del motor.

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 PRESUPUESTO
Se debe tener en cuenta especificar las fuentes de los ingresos para el
proyecto

CRONOGRAMA
Puede hacer uso del programa Project para insertar cronograma o alguna otra
forma en la que se demuestre: Tarea, Fecha inicio, fecha final, recursos,
responsable…

BIBLIOGRAFIA

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significado/gmx-niv15-con128.htm

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ANEXOS
Diagramas de propuesta

Lista de estudiantes

Acta de compromiso

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