Universidad Autónoma de Baja California,

Facultad de Ingeniería - Mexicali.

Sistemas de Transporte
“Importancia del Transporte Marítimo.”

Sheyla Iridian Cuadros Portugal.

Matricula: 01164532

Prof.: Leonel Gabriel García Gómez.

Mexicali, B.C., a 25 de mayo de 2021

Importancia del Transporte Marítimo.

Hoy en día, el Comercio Internacional ha evolucionado hasta un punto en el que ninguna

nación puede permitirse ser autosuficiente. A distintos niveles, todos los países participan
en el proceso de vender lo que producen y adquirir aquello de lo que carecen: ninguno
puede depender de sus recursos propios, por lo tanto, la incidencia del factor transporte es
fundamental, en especial aquel que mueve el 90% de los bienes a nivel mundial: el
Transporte Marítimo Internacional.

Según la Organización Marítima Internacional (OMI), el transporte marítimo es "el

Vehículo del Comercio Mundial", por lo tanto se confía en que los Gobiernos,
organizaciones, el sector y demás partes interesadas sean capaces de resaltar su gran
importancia como base del comercio internacional y de la economía mundial, dado que es
el método más económico, seguro y respetuoso con el medio ambiente para el transporte de
mercancías en todo el mundo.

Más del 90% del comercio mundial se transporta por mar, siendo casi imposible cuantificar
en términos monetarios su valor. Sin embargo, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre
Comercio y Desarrollo (UNCTAD) calcula que los buques mercantes contribuyen a la
economía mundial con unos US$380 mil millones por concepto de fletes, lo cual equivale a
aproximadamente el 5% del comercio mundial total. El comercio marítimo suele calcularse
en toneladas-millas, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por distancia recorrida.
En el 2003, por ejemplo, el sector transportó unos 6.100 millones de toneladas (una
distancia aproximada de cuatro millones de millas), lo cual arroja la asombrosa cifra de 25
billones de toneladas-millas.
Ventajas del transporte marítimo
Almacenaje:
El transporte marítimo ofrece mucha mayor capacidad de almacenaje y traslado que otros
medios como el ferrocarril o el camión. Se pueden transportar grandes volúmenes
introducidos en buques hasta puntos que se encuentran a gran distancia entre sí. Se calcula
que las grandes embarcaciones pueden llevar más de 500 000 toneladas.

Seguridad:
Las condiciones meteorológicas pueden hacer que otros medios de transporte se retrasen o
incluso se cancelen. En el caso de los buques, gracias a su resistencia y robustez, hacen que
puedan navegar en circunstancias más desfavorables.

Variedad:
Otra de las ventajas es que en los buques se pueden transportar mercancías de cualquier
naturaleza. Ésta es una de las diferencias más sustanciales si la comparamos con los otros
medios de transporte, como por ejemplo el aéreo, en el que no puedes desplazar carga
líquida.

Desventajas del transporte marítimo

Burocracia:
La tramitación, sobre todo si hablamos de aduanas, es extensa y puede demorar las
entregas.
Tiempo:
Aunque el transporte marítimo sea uno de los medios favoritos de muchas empresas, sí que
es cierto que los tiempos de entrega se alargan debido a las grandes distancias que separan
según que puertos.
Tipos de Transporte Marítimo
Existen diferentes tipos de buques mercantes en función de la mercancía que transportan.

Carga general
Es el más simple de los buques. Se utiliza para transportar carga seca y suelta ya que no
está capacitado para llevar contenedores. Dentro de ellos hay grúas que realizan la carga y
descarga de la mercancía.

Portacontenedores
Están fabricados para transportar contenedores marítimos. Este tipo de buque mercante
representa el 50% de las transacciones marítimas. Estos buques se cargan y descargan
mediante grúas toda la mercancía. Un dato curioso sobre este tipo de mercantes es que
están altamente automatizados, así que la plantilla ronda las 10 y 15 personas.

Graneleros
Igual que el primer buque, este navío se encarga de transportar carga suelta como minerales
o cemento. Se divide en varias bodegas y se descarga con maquinas especializadas que
agilizan el proceso.

Frigorífico
Se destinan al transporte de mercancías que necesitan refrigeración para conservarse de
manera óptima. Por consecuente, la rapidez en los movimientos debe ser fundamental.
Están fabricados en color blanco para reflejar los rayos de sol y evitar así el calentamiento.

Petroleros y de gases licuados

Están diseñados para transportar el petróleo hasta las plantas donde es tratado. Existen
navíos de grandes dimensiones llamados “superpretoleros” que pueden llegar a transportar
hasta 2 millones de barriles. El buque destinado a transportar gases licuados está
construido de manera que los gases se almacenan en tranques esféricos a bajas temperaturas
y altas presiones. Cómo los otros buques comentados anteriormente, deben ser descargados
con maquinaria especializada.

Puertos y tipos.
Los Puertos marítimos son el conjunto de obras e instalaciones y servicios, construidos en
aguas tranquilas, necesarios para el parador seguro de los buques, mientras se ejecutan las
labores de embarque y desembarque de pasajeros y mercancías.
Los puertos marítimos dirigen su labor a la carga y descarga de contenedores, de
mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de
recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos pueden clasificarse según el uso: civil o
militar.
Cada año, los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercaderías por todo el
mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional. De los dos mil millones
de dólares en bienes totales negociados en todo el mundo, el 90% se transportó por mar, lo
cual equivale a aproximadamente el 5% del comercio mundial total, duplicándose el valor
del comercio marítimo hasta el 2020.

Tipos:
En función de sus instalaciones y de sus servicios, los puertos marítimos se pueden
clasificar en:
Puertos comerciales
Son aquellos que se dedican, mayoritariamente, al manejo y transporte de mercancías y de
personal de tráfico marítimo.
Puertos industriales
Se denominan así a los que se dedican básicamente al manejo de bienes relacionados con
las industrias que tienen relación con la zona en la que está situada en puerto.
Puertos pesqueros
Como su nombre indica, los puertos pesqueros son los que se utilizan para manejar
embarcaciones destinadas a la captura y al proceso de la industria pesquera.
Puertos turísticos
Se trata de los puertos que, en su mayoría, se dedican a la actividad de cruceros y otros
barcos turísticos.
Puertos militares
Son puertos específicos y propios para que cubren los servicios necesarios para los buques
de guerra y que sirven de base a las escuadras.

Además de esta, existe otra clasificación de los puertos marítimos, una que tiene en
cuenta cómo se gestiona el puerto por parte de la autoridad portuaria correspondiente. En
base a ello encontramos:
Landlordport
En este tipo de puertos, la autoridad portuaria es la que decide sobre el uso de las
infraestructuras de los puertos, aunque toda la gestión está en manos de empresas privadas
y, en muchas ocasiones, también son las que desarrollan la superestructura pesada. Las
autoridades portuarias, en realidad, actúan como un órgano regulador.
Tool port
En esta tipología, la autoridad portuaria es la que gestiona la infraestructura y la
superestructura pesada. Las empresas privadas pueden ofrecer servicios comerciales, pero
bajo los medios proporcionados por la autoridad portuaria.
Operating port
Son los puertos en los que la autoridad portuaria se encarga de todo: gestiona el espacio, es
propietario de las infraestructuras y realiza la explotación comercial.

Elementos de un puerto.
Los puertos están integrados por tres zonas principales que se describen a partir del cuerpo de
agua hacia el territorio: la zona marítima, la zona terrestre y la zona de conectividad. La
primera de ellas se refiere a las obras físicas que permiten el tránsito y acceso de las
embarcaciones hacia un puerto. Está compuesta de las denominadas escolleras, que son las
barreras físicas que se construyen a los lados de la boca del puerto y que permiten contrarrestar
la fuerza del oleaje marítimo para procurar una ensenada o bahía artificial donde se cuente con
aguas tranquilas y de buena profundidad que permitan el tránsito de los barcos.

Embarcaciones y sus elementos (popa, proa, etc.)

Un barco es un vehículo capaz de flotar en el agua y trasladarse sobre ella. Se caracteriza

por su forma alargada y cóncava, y por unas extremidades estrechas en relación con su
centro.

Es un cuerpo flotante que puede ser dirigido, para ello cuenta con algún medio de
propulsión. Dispone de capacidad de carga y posee como características esenciales la
estabilidad y la resistencia.

Partes principales de un barco:

Proa
Es la parte delantera de la embarcación, más estrecha que la popa y en forma acuñada. Se
encarga de cortar las aguas y el oleaje para facilitar la navegación del barco.

Popa
Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura donde va instalado el
timón, las hélices, la escalera de baño, etc. También es mencionada cómo espejo de popa.

Estribor
Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación.

Babor
Costado izquierdo de una embarcación, mirando desde la parte trasera, o popa, hacia la
delantera, o proa.

Amuras
En los barcos hay dos, la de babor y la de estribor. Las dos amuras forman la proa, es la
parte que se estrecha desde el costado del barco hasta la proa.

Costados o través
Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco en un plano vertical por
el medio. Un barco tiene dos costados, el costado de estribor en la parte derecha y el
costado de babor en la parte izquierda.

Aletas
Antes de formar la popa del barco, es habitual que el ancho de nuestra embarcación se
estreche, estas serían las aletas. Son la parte justo posterior a la popa de la embarcación.
Tenemos dos al igual que las amuras, la de estribor y la de babor.
Línea de crujía
Es la raya que divide de forma imaginaria nuestra embarcación en dos partes. La trazamos
de popa a proa, dividiendo la embarcación por la mitad, por la parte derecha tendríamos
estribor y por la parte izquierda babor.

Cubierta
Es la parte superior del casco que cierra toda la estructura. Es la parte de la embarcación
por dónde andamos y nos sentamos, es el piso del barco en su parte superior.

Obra viva o carena

Se refiere a la parte sumergida del casco, es decir, de la línea de flotación para abajo.
Habitualmente está pintada con pintura antiadherente para evitar que se incrusten algas o
moluscos.

Obra Muerta
Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del buque.

Línea de flotación
Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, la línea que forma
la intersección del agua con el casco. Esta raya es arbitraria, ya que cambia según el estado
de carga de la embarcación. Con frecuencia también llamamos línea de flotación a la línea
que está pintada en los costados del barco.

La sentina
Hace referencia a la parte más baja de nuestra embarcación, está situada por encima del
casco. A ella van a parar todas las aguas sucias y aceites que se vierten por encima de la
embarcación, ya sea en cubierto o zonas interiores del barco o de la misma sala de motores.

Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al exterior.
Plan
Es el piso de la embarcación en su parte más baja, sobre la quilla y las sentinas.

Eslora
Es la longitud del buque. Normalmente se mide en pies. Así, 1 pie sería
aproximadamente 30 cm.

Eslora de flotación
Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa, y es distinta para cada
superficie de flotación.

Manga
Es la anchura del barco. Como la manga no es constante a lo largo de todo el barco,
llamaremos manga máxima a la parte más ancha del barco que, normalmente, suele
coincidir con la cuaderna maestra.

Puntal
Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la cara inferior del casco,
en su intersección con la quilla, y la línea de cubierta principal o la cara superior del
trancanil.

Calado
Es la altura de la parte sumergida del casco. También se puede definir como la medida
vertical tomada desde la quilla hasta la línea de flotación.

Francobordo
Es la distancia entre la línea de flotación y la cubierta estanca más alta. Indica la reserva de
flotabilidad. Por encima de este valor, si el agua penetra en el buque, se hunde.
Referencias.

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