MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARA

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. METODOLOGÍA:
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería
básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en
conteos de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:
• Etapa de Planificación
• Etapa de Organización Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así
como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en jr Zarumilla. Las labores de
Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7
días de la semana, iniciándose el día Lunes 15 de Enero al 22 de Enero del 2017.
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los
indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del diseño.

Las características principales de transito que se relacionan con el diseño de pavimentos rígidos son
el número de pasadas de ejes y la importancia de las cargas. Las cargas más pesadas por eje que se
esperan durante el periodo de diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar
sometidos dicho pavimento.

Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:

TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones
TPD-C: Transito promedio diario de vehículos pesados en ambas direcciones

Cargas por eje de los vehículos pesados.

El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de crecimiento anual
que relacionen factores de proyección de acuerdo a la vida útil del pavimento rígido, el cual
generalmente oscila entre 20 y 40 años, siendo el recomendable de 20 años.

En el presente proyecto se ha realizado el conteo de los vehículos ligeros y pesados, cuyo cuadro
resumen es el siguiente:

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Resultados de los conteo de tráfico: Mes: 15/01/2017 al 22/01/2017

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 31 28 25 35 28 23 38
Camioneta 22 18 20 30 20 22 32
Micro 3 2 3 5 3 3 5
Bus Grande 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 2 1 3 2 2 3
Camión 3E 1 1 0 2 1 1 2
Articulado 3S3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 59 51 49 75 54 51 80

El TPD-C es un dato importante en el diseño de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6
ruedas o más y excluye los vehículos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propósitos de
diseño calcular el número de vehículos pesados esperados durante el periodo de diseño.

Regularmente se asume que las cargas y volúmenes de transito se distribuyen en partes iguales en
las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder en casos específicos,
que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una dirección y retornen vacíos en la otra.

2. PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito, ya que es difícil hacer la
predicción con suficiente aproximación para un largo tiempo. Para un pavimento rígido se considera
adecuado tomar 20 años como periodo de diseño; por lo que el que se elija incide directamente en los
espesores ya que esto determina cuantos vehículos tendrán que circular sobre el pavimento en el
periodo determinado. El seleccionar el periodo de diseño de un pavimento es función del tipo de
carretera, nivel de tránsito, análisis económico y el nivel de servicio.

3. TASA CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO

Para el diseño se considera la tasa de crecimiento del PBI de cada departamento, en el presente caso
se ha considerado al PBI de Huancavelica.
PBI anual = 3.60%
4. OBJETIVOS:
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que
circulara por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (ESAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía,
por su parte la obtención del ESAL permite el diseño del pavimento.

5. ALCANCES:
El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente es ligero, compuesta principalmente
por vehículos ligeros y de alto tonelaje.

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El principal centro que genera el movimiento de vehículos ligeros son; el marcado, las viviendas
aledañas a las calles en estudio.
Así mismo se ha observado el tráfico de vehículos pesados en un promedio de 2 a 3 vehículos en cada
sentido, los mismos que transportan diversos materiales. El conteo de tráfico se realizó en la
intersección del Jr.28 de Julio y Zarumilla, los mismos que son punto de concentración de vehículos
diversos.
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 31 28 25 35 28 23 38 208 30 1.3134370 39
Camioneta 22 18 20 30 20 22 32 164 23 1.3134370 31
Micro 3 2 3 5 3 3 5 24 3 1.3134370 5
Bus Grande 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1627530 0
Camión 2E 2 2 1 3 2 2 3 15 2 1.1627530 2
Camión 3E 1 1 0 2 1 1 2 8 1 1.1627530 1
Articulado 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1627530 0
TOTAL 59 51 49 75 54 51 80 419 60 78

Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 78.00 78.00 78.00 80.00 80.00 80.00 81.00 82.00 83.00 83.00 84.00
Automovil 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 42.00 42.00 42.00
Camioneta 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 33.00 34.00
Micro 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Articulado 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Automovil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Total 78.00 86.00 86.00 88.00 88.00 88.00 89.00 90.00 91.00 91.00 92.00
Automovil 39.00 43.00 43.00 44.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00
Camioneta 31.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 37.00
Micro 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Articulado 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 78.00 86.00 86.00 88.00 88.00 88.00 89.00 90.00 91.00 91.00 92.00

6. DETERMINACIÓN DE EJES EQUIVALENTES

Se ha determinado los ejes equivalentes de los vehículos pesados El tráfico actual que circula en la vía
en estudio fundamentalmente es ligero, compuesta principalmente por vehículos ligeros y de bajo
tonelaje.

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CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO

Proyecto
"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE AYACUCHO CUADRA 05 Y CALLE REAL CUADRA 04 DE LA LOCALIDAD DE PAUCARÁ, DISTRITO DE PAUCARÁ – ACOBAMBA - HUANCAVELICA"

Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp

Exp Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S3 3S3 3T2 3T3
Total Total
crecimiento 2E 3E crecimiento 2E crecimiento 3E crecimiento 4E crecimiento
Tráfico total 2012 11 0 12 12 0 0 14 0 0 49
Factor de carga Fc 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6
R/100 = r 0.036 0.036 0.036 0.036 0.036
1+r 1.036 1.036 1.036 1.036 1.036
R a partir de 2013 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6
A partir de 2013 1.036 1.036 1.036 1.036 1.036
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 9041 0 0 9863 7193 0 0 12021 0 0
2014 1 1.0000000 9041 0 1.0000000 9863 1.0000000 7193 1.0000000 0 1.0000000 0 12021 38119 3.81.E+04
2015 2 2.0360000 18408 0 2.0360000 20081 2.0360000 14645 2.0360000 0 2.0360000 0 24475 0 0 77609 7.76.E+04
2016 3 3.1092960 28111 0 3.1092960 30667 3.1092960 22366 3.1092960 0 3.1092960 0 37378 0 0 118522 1.19.E+05
2017 4 4.2212307 38165 0 4.2212307 41634 4.2212307 30364 4.2212307 0 4.2212307 0 50745 0 0 160907 1.61.E+05
2018 5 5.3731950 48580 0 5.3731950 52996 5.3731950 38651 5.3731950 0 5.3731950 0 64593 0 0 204819 2.05.E+05
2019 6 6.5666300 59369 0 6.5666300 64767 6.5666300 47235 6.5666300 0 6.5666300 0 78939 0 0 250311 2.50.E+05
2020 7 7.8030287 70548 0 7.8030287 76961 7.8030287 56129 7.8030287 0 7.8030287 0 93802 0 0 297441 2.97.E+05
2021 8 9.0839377 82129 0 9.0839377 89595 9.0839377 65343 9.0839377 0 9.0839377 0 109201 0 0 346267 3.46.E+05
2022 9 10.4109594 94126 0 10.4109594 102683 10.4109594 74888 10.4109594 0 10.4109594 0 125153 0 0 396851 3.97.E+05
2023 10 11.7857540 106556 0 11.7857540 116243 11.7857540 84778 11.7857540 0 11.7857540 0 141680 0 0 449256 4.49.E+05
2024 11 13.2100411 119433 0 13.2100411 130291 13.2100411 95023 13.2100411 0 13.2100411 0 158802 0 0 503548 5.04.E+05
2025 12 14.6856026 132774 0 14.6856026 144844 14.6856026 105637 14.6856026 0 14.6856026 0 176540 0 0 559795 5.60.E+05
2026 13 16.2142843 146595 0 16.2142843 159922 16.2142843 116633 16.2142843 0 16.2142843 0 194917 0 0 618066 6.18.E+05
2027 14 17.7979985 160913 0 17.7979985 175542 17.7979985 128025 17.7979985 0 17.7979985 0 213955 0 0 678435 6.78.E+05
2028 15 19.4387265 175747 0 19.4387265 191724 19.4387265 139827 19.4387265 0 19.4387265 0 233679 0 0 740977 7.41.E+05
2029 16 21.1385206 191115 0 21.1385206 208489 21.1385206 152054 21.1385206 0 21.1385206 0 254112 0 0 805771 8.06.E+05
2030 17 22.8995074 207036 0 22.8995074 225858 22.8995074 164721 22.8995074 0 22.8995074 0 275282 0 0 872897 8.73.E+05
2031 18 24.7238896 223531 0 24.7238896 243852 24.7238896 177845 24.7238896 0 24.7238896 0 297213 0 0 942440 9.42.E+05
2032 19 26.6139497 240619 0 26.6139497 262493 26.6139497 191440 26.6139497 0 26.6139497 0 319934 0 0 1014487 1.01.E+06
2033 20 28.5720519 258322 0 28.5720519 281806 28.5720519 205525 28.5720519 0 28.5720519 0 343473 0 0 1089127 1.09.E+06
2034 21 30.6006457 276663 0 30.6006457 301814 30.6006457 220118 30.6006457 0 30.6006457 0 367859 0 0 1166454 1.17.E+06
2035 22 32.7022690 295664 0 32.7022690 322543 32.7022690 235235 32.7022690 0 32.7022690 0 393123 0 0 1246565 1.25.E+06
2036 23 34.8795507 315349 0 34.8795507 344017 34.8795507 250897 34.8795507 0 34.8795507 0 419297 0 0 1329560 1.33.E+06
2037 24 37.1352145 335743 0 37.1352145 366265 37.1352145 267122 37.1352145 0 37.1352145 0 446413 0 0 1415543 1.42.E+06

Para fines de diseño del pavimento rígido se ha considerado los EE con proyecciones para el año 10 y
el año 20.

FACTORES DE CARGA
FACTORES DE
PERIODO (FACTORES DE CARGA DEL
CARGA (PESAJE)
REGLAMENTO)
10 años SIN INFORMACION 5.04E+05
20 años SIN INFORMACION 1.17E+06

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