c12 Castro

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA - FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL – INGENIERÍA DE VÍAS Gr. C

Tercer examen parcial – viernes 28 de mayo de 2021
Contexto
En el mes de septiembre del año 2020 se inauguró el túnel II Centenario, unidireccional,
que conduce el tráfico de la transversal 40 en el sentido Calarcá – Cajamarca. Los
usuarios de la vía en la dirección contraria deben transitar por la vía a cielo abierto
existente, que asciende hasta el alto de La Línea, ahora como una única calzada
unidireccional, con los dos carriles operando en el sentido Cajamarca Calarcá.
ACTIVIDAD SOLICITADA
Con base en los contenidos y criterios estudiados en la asignatura:
Asuma que usted dirige una firma de ingeniería de consulta contratada por la ANI para
estructurar la futura concesión vial TÚNEL II CENTENARIO – SEGUNDO TUBO. Deberá
en su estudio definir el conjunto de actividades técnicas, económicas, financieras,
ambientales y sociales que integran la completa estructuración del proyecto mediante una
APP. Con los resultados de esta estructuración, la ANI sacará la licitación internacional
para adjudicar la ejecución del proyecto. Presente un extracto del documento final de
esta consultoría, con los siguientes elementos:
1. Descripción de los principales aspectos TÉCNICOS que integran la estructuración

del proyecto. (Rango 350 - 450 palabras).
2. Descripción general de los aspectos económicos y los aspectos financieros que

integran la estructuración del proyecto. (Rango 200- 250 palabras).
3. Descripción general de los aspectos ambientales y sociales que integran la

estructuración del proyecto. (Rango 250-250 palabras).
Nota 1: Tiempo máximo, 150 minutos, suficiente para alcanzar al nivel de desempeño
requerido.
Nota 2: Se permite búsqueda de datos puntuales, pero recuerde que el objetivo central es
que usted asuma, con criterio técnico adecuado, los elementos necesarios para esta
simulación. Es un ejercicio de análisis y concepción individual, se esperan respuestas
y procesos originales. Si se detectaran dos o más respuestas muy similares, o, si
se evidencia traslado (copia) de otros documentos la calificación será de 0.0.
Nota 3: Desarrolle sobre este archivo su respuesta (formato WORD) y envíelo a la

dirección de correo electrónico del profesor, identificando, asunto y nombre del archivo,
con el grupo de Univex y su primer apellido. (ejemplo C. AGUIRRE).
SOLUCIÓN
El túnel es en sentido Cajamarca- Calarcá, su longitud aproximada es de 8.6 Km desde el portal de

Bermellón hasta la salida en el portal de Galicia tomando de referencia el túnel ya hecho. En la
cordillera central se ubica lo que según expertos es la segunda falla geológica más compleja del
planeta llama falla La Soledad, por lo cual aumenta la complejidad del proyecto. Para realizar este
proyecto se tendrá de guía la longitud anterior de 8.6Km, el tráfico del túnel será unidireccional
con dos carriles de tráfico unidireccional, para esto es necesario implementar las etapas de
maduración para saber si es viable o no, en la etapa de pre-inversión es donde se ubican los ítems
preguntados antes, exactamente en hacen parte de la fase 1 de prefactibilidad y fase 2
factibilidad, nosotros como consultoría definiremos cada conjunto de actividades.
1. Los aspectos técnicos a evaluar principalmente son: la contratación de nosotros como
empresa consultora, la identificación de la necesidad ya clara la complementación del
segundo túnel vial, realizar la debida recopilación de la información primaria y secundaria
como es elaborar un estudio de tránsito, la información obtenida al realizar el primer túnel
es esencial, identificación de otros corredores viales, elaborar los estudios prediales,
geológicos, geotécnicos, hidrológicos con el fin de estudiar, analizar y presentar
alternativas geométricas y estructurales del segundo túnel y las vías adyacentes a éste.
Con estos estudios se establece que la mayor parte del material del macizo rocos está
formado por suelo de roca sedimentaria piroclástica (ceniza volcánica) en algunas partes
meteorizada, con alta presencia de aguas subterráneas y alta presencia de gases de
erupción retenidos en el macizo, clasificándose en terreno tipo III y IV dentro del macizo y
en los portales terreno tipo IV y V, una vez establecido los estudios y requerimientos
anteriores se procede a la excavación de un túnel piloto, ya que así estableceremos
precisamente el tipo de terreno para el túnel principal así como una estimación de
materiales, personal, costos en general. El cual nos ayuda a la cuantificación del riesgo
geológico, mejorar la información antes obtenida con información de campo, lo cual se
evidencia en mayor conocimiento de la información hidrogeológica, realizar diferentes
frentes de excavación hacia el túnel principal, un pretratamiento de las zonas de fallas
identificadas todo esta se refleja en mayor rendimiento en las actividades a realizar y por
ende una disminución en la inversión a realizar. Para realizar la excavación del túnel piloto
se realizara por el método de la voladura para lo cual es necesario identificar la cantidad
de recursos que se tiene para avanzar la obra, diseñar los diagramas de voladuras con la
estructura, una vez corroborados estos diseños, se excava y se verifica si es necesario
controlar la infiltración, los derrumbes y los drenajes, por consiguiente la colocación de los
pernos para estabilizar el hoyo hecho en el macizo, para este caso se hace uso de una
malla y geotextil que controle las aguas subterráneas y por ultima el revestimiento con
concreto lanzado. En los portales es obligatorio estabilizar los taludes por el tipo de
material, inclinación y susceptibilidad a la erosión por diferentes factores climáticos,
antrópicos, entre otros. Una vez terminado este túnel se puede comenzar con la
construcción del túnel principal con el mismo método constructivo.
2. Según la información anterior los aspectos económicos son fundamentales ya que la
hidrogeología de la zona es crítica, además el material que conforma el macizo rocoso es
de estabilidad regular a baja en algunas partes, teniendo en cuenta la presencia de
diferentes fallas en especial la antes nombrada falla La Soledad. Todo esto se evidencia en
mayores costos totales de la obra (personal, material, equipamiento, entre otros). Pero al
realizar el túnel piloto como antes se decía se obtendrá un mayor conocimiento de la
zona, mayor rendimiento de la obra, mayor velocidad de construcción del túnel principal,
entre otros aspectos, lo cual se refleja en menores costos de operación. Realizar este tipo
de obra atraerá aún más trafico para los departamentos de Tolima y Quindío, haciendo
que los costos y tiempos de operación sean mucho más bajos que los actuales al transitar
por la carretera ya establecida, esto incrementará el turismo y por ende esta zona
presentará un crecimiento económico y financiero que beneficiará a todos los habitantes
de este sector. Otro aspecto económico es el costo en accidentalidad ya que este sector es
conocido por su alta accidentalidad, esta obra disminuirá estos accidentes y por ende
posibles disminuir costos, tiempo y preservar la vida de los usuarios.
3. Toda obra civil antes de ser ejecutada es analizada de forma tal que el impacto ambiental
que esta produzca sea el menor posible y el impacto socioeconómico sea el mayor posible
para el garantizar el desarrollo de las comunidades aledañas a la obra. Con esto nos
queremos enfocar en que el macizo ya ha sido intervenido entonces su aspecto visual ha
cambiado de poseer plantas y naturaleza a tener una capa de concreto lanzado que cubre
múltiples anclajes del terreno. Con esto se evalúa realizar la obra con el menor deterioro
de la zona ambiental todo esto escrito en el Estudio de impacto ambiental – EIA el cual se
presenta ente las autoridades ambientales correspondiente y estas analizan el proyecto y
dan el visto bueno mediante un licenciamiento ambiental. También debemos tener en
cuenta que los diferentes problemas sociales que pueda presentar la zona del proyecto ya
que son directamente proporcional al rendimiento de este, Colombia posee zonas de
conflicto armado lo cual impide la realización de cualquier proyecto, debido a que primero
debe prevalecer la seguridad e integridad de todo el grupo de trabajo. Al igual que el
punto anterior realizar esta obra disminuir el tiempo de recorrido y aumentando el
turismo ya que toda vía nueva tendrá un tráfico futuro atraído, el cual generará un mayor
crecimiento económico.

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