Amod 606 Tarea 05
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AMOD-606
Afinamiento de Motores
Diésel
Mecánico Automotriz
Semestre VI
“Año de la universalización de la salud”
TAREA : 05
GRUPO : AMODE601
SEMESTRE : VI
2020
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INTRODUCCIÓN
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COMBUSTIBLES
TIPOS:
GLP GLP
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- Disminución del consumo que el GLP contiene cierta
de aceite y aumento de la cantidad de humedad.
vida útil del mismo entre 2 a
2,5 veces.
- Menor costo en el mercado
respecto de otros
combustibles.
d) GAS NATURAL VEHICULAR (GNV). - El Gas Natural es un
hidrocarburo gaseoso, que para el caso del Perú proveniente
de Camisea o de cualquier yacimiento gasífero que se extrae
del subsuelo que luego de ser comprimido en las estaciones
de servicio es almacenado en cilindros de vehículos
especialmente diseñados para tal fin. Es comúnmente llamado
como Metano tiene su origen en la transformación de materia
orgánica.
Ventajas por el uso del Desventajas por el uso del
GNV GNV
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respecto a los combustibles - Mantenimiento y
líquidos. sincronización del vehículo,
únicamente realizable en
- Reducción de hasta 97%
talleres especializados.
de emisiones contaminantes
Requiere una puesta a punto
con respecto a los
del motor más precisa, para
combustibles líquidos.
perder la menos cantidad de
- Reducción de hasta 100%
potencia y torque posibles.
de emisiones de material
particulado. - Los vehículos
transformados a GNV
superan las Normas EURO
III vigentes actualmente e
inclusive cumplen con las
normas EURO IV. -
Reservas naturales en Perú
de gran tamaño.
- Menor costo de
combustible: comparando
con las gasolinas y diésel.
- Ventajas en Seguridad: el
GNV al ser más liviano (ρ =
0.65 kg/m3 ) que el aire (ρ =
1.2 kg/m3 ) se disipará en la
atmósfera sin formar
acumulaciones peligrosas
en caso de fuga.
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tipo de modificación en su composición; o al tener propiedades
similares con el combustible diésel, la mezcla entre ellos en
cualquier proporción no genera dificultades siendo las mezclas
más usuales B5 con 5% de biodiesel + 95% diésel y B20 con
20% de biodiesel + 80% diésel.
3. El gas natural. - Es un recurso fósil que es muy versátil, abundante y
relativamente limpio si se compara con el carbón o petróleo. Al igual
que el petróleo su origen procede de los microorganismos marinos
depositados.
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importar cuál sea el combustible a - Se producen cuando el combustible
quemar. tiene un alto porcentaje de carbono.
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Motores Diésel
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NITRÓGENO (N2). -El nitrógeno es un gas no combustible, incoloro e inodoro,
componente esencial del aire en nuestra atmósfera y por lo tanto que todos
respiramos (componentes del aire atmosférico: 78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 %
otros gases) y está presente en el proceso de la combustión en el aire de la
admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases
de escape; sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno O2 para formar
óxidos nítricos NOx.
OXÍGENO (O2). -Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Compone el 21% del aire
atmosférico y que respiramos siendo el más importante. Es imprescindible para el
proceso de la combustión, con una mezcla ideal el consumo de combustible debería
ser total, pero en el caso de la combustión incompleta, el oxígeno restante es
expulsado por el sistema de escape.
AGUA (H2O). -Como humedad del aire atmosférico es tanto aspirada por el motor
o se produce durante el proceso de la combustión en la fase de calentamiento del
motor. Es un subproducto de la combustión y es expulsado por el sistema de
escape del vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días más fríos, como
un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo del
tubo de escape, se producirá un goteo. Es un componente inofensivo de los gases
de escape.
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glóbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentración en el aire que se
respira. En una concentración normal en el aire ambiental reacciona oxidándose en
corto tiempo, formando una molécula estable - dióxido de carbono CO2.
PLOMO (Pb). -Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los
vehículos. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3,000 ton., debido a la
combustión de combustibles con plomo. El plomo en el combustible impedía la
combustión detonante debida al autoencendido y actuaba como una sustancia
amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo de aditivos ecológicos
en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idénticas las
características antidetonantes.
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LAS PARTÍCULAS DE HOLLÍN (PM). -Durante el proceso de la combustión en un
motor diésel se producen partículas de hollín, que son esferas microscópicas de
carbono, con un diámetro aproximado de 0,05 µm. Su núcleo consta de carbono
puro en el cual se asocian diversas combinaciones de hidrocarburos, óxidos
metálicos y azufre. La composición exacta de las partículas de hollín depende de
la tecnología aplicada en el motor, las condiciones de aplicación y el combustible
empleado.
OZONO (O3). -El ozono es un gas que se genera tanto en la atmósfera superior de
la Tierra como a nivel del suelo. El ozono puede ser bueno o malo, dependiendo de
dónde se encuentre en la atmósfera: El ozono que se encuentra en la atmósfera
superior de la Tierra, entre 10 a 30 millas sobre la superficie de la Tierra, donde
forma una capa que nos protege de los rayos dañinos ultravioleta del sol es
considerado como bueno. Por el contrario, el que se forma en la atmósfera inferior
de la Tierra, cerca del nivel del suelo es considerado como malo, el ozono en
grandes concentraciones es una sustancia tóxica y mortal.
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Efectos sobre la ecología:
Este decreto establece los valores de los Límites Máximos Permisibles de las
emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen por nuestra red
vial, comprendiendo vehículos importados nuevos o ensamblados en el país,
importados usados.
Las modificatorias básicamente facultan al MINAM para que pueda dar las
disposiciones pertinentes en temas medioambientales.
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Los problemas de contaminación atmosférica en las principales ciudades del país
se han venido incrementando en los últimos años como debido a factores como el
crecimiento del parque automotor, importación de autos usados, deficiente
mantenimiento, mala calidad de los combustibles, inadecuada planificación urbana,
mala ubicación de locales comerciales e industriales.
NORMAS EURO
La primera norma EURO 1 fue implantada el año 1993; y la última EURO 6 entro
en vigencia el 2014.
Europa lleva estableciendo desde 1993 una serie de normativas para reducir
emisiones contaminantes perjudiciales para la salud procedente de las actividades
de transporte por carretera en todo el territorio europeo. Las sustancias sobre las
que se focaliza son los óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado, cuyas
emisiones se han ido reduciendo sucesivamente desde que la primera norma
EURO.
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NORMAS TIER
El cambio climático y la calidad del aire son los principales puntos de la agenda de
gobiernos y ciudades de todo el mundo.
Es un gran paso hacia emisiones cercanas a cero. Las normas sobre emisiones se
enfocan en reducir los principales contaminantes liberados por los motores Diésel:
Óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM).
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EPA (ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY)
ANALIZADOR DE GASES
Se utilizan para efectuar la medición de los gases de escape de motores ciclo Otto,
los cuales pueden funcionar con gasolina, GLP o GNV.
En el mercado hay analizadores de gases con la capacidad de medir CO, CO2, HC,
O2 y NO. El factor Lambda se calcula a través de una forma indirecta mediante los
valores obtenidos de los gases mencionados. Adicionalmente también pueden
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contar con dispositivos para medición de temperatura y de revoluciones del
cigüeñal del motor.
Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida, pueda
alcanzar el receptor opuesto al emisor. Los sensores determinan la cantidad de luz
remanente y producen una alimentación para el procesador; el procesador
determina la cantidad de los tres gases en el escape; el cuarto gas es medido por
un sensor independiente (Oxígeno).
OPACÍMETRO
Los opacímetros son equipos diseñados especialmente para medir los contenidos
de humo de los gases de escape de los motores diésel en instalaciones tales como
estaciones de inspección gubernamentales de vehículos como los CITVs,
estaciones de monitoreo ambiental, fabricantes de automóviles y motores, talleres
de reparación, institutos de investigación, mantenimiento de vehículos, pruebas de
vehículos todo terreno y mucho más.
Para el caso de las pruebas dinámicas se hace funcionar el vehículo haciendo uso
de un dinamómetro de chasis, sometiéndolo a un régimen variable de carga similar
al que tendría el vehículo en carretera, mediante unos rodillos los cuales generan
la resistencia equivalente a la tracción de las ruedas sobre el suelo cuando este se
desplaza, a la vez que absorben la energía generada por el vehículo.
Equipos analizadores de gases para vehículos de encendido por chispa que usan
gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
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Gases a ser medidos y unidades de medición:
1. CO = monóxido de carbono (% volumen)
2. HC = hidrocarburos (ppm)
3. CO2 = dióxido de carbono (% volumen)
4. O2 = oxígeno (% volumen)
Equipo.
HOMOLOGACIÓN.
1. International Recommendation OIML R 99 (Edition 1998). Título:
Instruments for measuring vehicle exhaust emissions.
2. Norma Americana Bar 97.
3. ISO 3930
La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está
habilitado.
Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo
portátil y con funcionamiento a batería. Con capacidad operativa buena.
Línea de Inspección Técnica Vehicular: equipo homologado oficial, de
tipo fijo, con salida de comunicación PC (RS-232 y/o USB).
OPACÍMETRO: CARACTERÍSTICAS, HOMOLOGACIÓN, CALIBRACIÓN,
INSTRUCCIÓN DE USO.
CARACTERÍSTICAS.
Equipo.
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Se utilizará un opacímetro de flujo parcial. El equipo debe ser fabricado para uso
automotriz y autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El sistema EVAP fue requerido en california desde 1970 y forma parte del
control de emisiones administrado por la EPA (Oficina de control del medio
ambiente).
De acuerdo a lo citado, no hace falta que un vehículo esté en funcionamiento
para que se generen contaminantes ambientales; es suficiente que el
vehículo se encuentre en un clima cálido que favorezca su evaporación.
Estos vapores pueden llegar a ser hasta el 20% de las emisiones totales de
un vehículo.
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cerrado. En el sistema abierto la válvula de control de flujo PCV permite la
salida de los vapores del cárter libremente al ambiente, lo cual contribuye a
la contaminación ambiental; en cambio el sistema cerrado es más efectivo
como un dispositivo de control de la contaminación, debido a que permite
que los hidrocarburos HC del cárter sean succionados a la admisión, siendo
finalmente quemados en la cámara de combustión y además permite tener
una presión en el cárter con la finalidad de estabilizar la combustión y evitar
las fugas de aceite.
Una válvula PCV obstruida causaría que el motor funcione mal, gaste más
combustible y emita más gases de escape.
SISTEMA EGR. - Este sistema está compuesto de una válvula la cual
permite la comunicación del colector de admisión con el colector de escape
con la finalidad de que parte de los gases de escape sean realimentados a
la admisión, bajo ciertas condiciones; para conseguir volver a quemar esos
gases y reduciéndose la temperatura alta de la combustión, lo que redunda
en una menor formación de Óxidos de Nitrógeno (NOX).
Las condiciones para la apertura o cierre de la válvula EGR son los
diferentes regímenes de velocidad del motor:
Cierra cuando para regímenes medio y alto – cuando demanda más aire
limpio.
Abre para regímenes bajo y medio.
El problema más común con esta válvula es su ensuciamiento por
acumulación de carbonilla, ya sea por mantener durante mucho tiempo un
régimen ya sea bajo o alto. Para disminuir el ensuciamiento de la válvula se
deberá evitar mantener regímenes de velocidad prolongados, manteniendo
en buen estado el sistema de alimentación de combustible.
INYECCIÓN DE AIRE. - Este sistema es conocido como sistema de
inyección de aire en el escape se utiliza en los motores Otto, y tiene por
finalidad permitir que los gases productos los de una combustión incompleta
puedan continuar su reacción antes de ser liberados al ambiente después
de salir del cilindro mediante el aporte de aire en el escape, de manera que
se combine con el oxígeno para alcanzar su estabilidad transformándose en
bióxido de carbono (CO2) siendo facilitado este proceso por la alta
temperatura de los gases. Este dispositivo permitirá reducir la emisión de los
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gases contaminantes: hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO)
hacia el ambiente; principalmente durante los procesos que generan más
contaminantes como el arranque en frío, los primeros kilómetros de
recorrido.
El aire de este sistema es impulsado por una bomba de aire de tipo rotativo
de paletas de accionamiento mecánico, mediante una faja trapezoidal, por
lo que el caudal y presión son proporcionales a la velocidad de rotación del
motor. El aire es extraído del filtro de aire del motor y es enviado al colector
de escape pasando por una válvula check pre comandada, cuyo
funcionamiento depende de una válvula de derivación, que la activará
cuando sea necesario.
GESTIÓN ELECTRÓNICA DE LA INYECCIÓN DE AIRE EN EL ESCAPE.
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CATALIZADOR DE DOS VÍAS. - El catalizador de dos vías es llamado
también catalizador de tres vías de ciclo abierto. Utilizado en vehículos de
fabricación americana. Son también conocidos como de doble efecto, o de
doble cuerpo; se trata de un doble catalizador con toma intermedia de aire.
El primer cuerpo actúa sobre los gases ricos de escape, reduciendo el óxido
de nitrógeno (NOx), mientras el segundo lo hace sobre los gases
empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monóxido
de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) como se muestra en la Figura Nº
19. Requiere una mezcla rica o estequiómetrica para su buen
funcionamiento.
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gases de admisión. aire y combustible, según la cantidad de oxígeno en los
gases de escape antes.
Para funcionar perfectamente los catalizadores de tres vías, es preciso que
la mezcla aire-gasolina tenga la composición adecuada que se acerque lo
más posible a la relación estequeométrica (un kilo de gasolina por 14,7 kg
de aire).
El dispositivo que realiza el control de la composición de la mezcla es la
"sonda lambda", efectuando correcciones constantemente sobre la mezcla
inicial de aire y combustible, según la cantidad de oxígeno en los gases de
escape antes de pasar por el catalizador.
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promotores y retardadores específicos que regulan la acción catalítica de los
mismos.
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CONCLUSIONES
i. Cualquier tipo de combustible fósil que usemos va a generar una
contaminación al medio ambiente.
ii. Lo podemos reducir la contaminación si seguimos mejorando y agregando
componentes como los catalizadores.
iii. Las normas que limitan la cantidad de emisiones ayudan de una manera
significativa para reducir la contaminación.
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