ORM-Organization and Management

✈ Lista de verificación de ISAGO -
Estación
GOSM Edition 10 - a partir del 1 de abril de 2021
notar
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de:
Vicepresidente Sénior
Operaciones de seguridad y vuelo
Asociación Internacional de Transporte Aéreo
800 Lugar Victoria
P.O. Caja 113
Montreal, Quebec
CANADÁ H4Z 1M1
Lista de verificación de ISAGO
GOSM Edition 10
© Asociación Internacional de Transporte Aéreo de 2020. Todos los derechos reservados.
Montreal—Ginebra
Referencia: ORM DOC. F07 1 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

Fecha de vigencia: 1 de abril de 2021
Estación
Sección 1 — Organización y Gestión (ORM)
Cambios en la Sección 1 de GOSM (ORM)
Área cambiada Descripción de los cambios
△ Sección 1 — - Enmienda -Tabla

de Aplicabilidad de la Organización y Texto actualizado
la Gestión (ORM)
Acciones del Auditor (AA) Sin cambios
△ Sección 1 — - Enmienda -
Material de Orientación de la Orientación adicional de las secciones pertinentes del Documento 10121 de
Organización y la Gestión (ORM) la OACI, Manual sobre manejo de terrenos (1ª edición de 2019)
(GM)
ORM 1.3.6 Restablecido - GDDB de la IATA reemplazado por IDX de la

IATA
Símbolo ORM 1.3.10 [IA]
□ Sección 1 — - Nueva Disposición ORM 1.3.13 Nueva práctica recomendada para factores humanos en SMS
- GoSARPs de Organización y
Gestión (ORM) ORM 1.3.14 Nueva práctica recomendada para limitaciones de rendimiento
humano
ORM 1.3.15 Nueva práctica recomendada para el manejo de la fatiga
ORM 1.8 Nuevas disposiciones sobre salud y seguridad en el trabajo

Estación
Cambios en la Sección 1 de GOSM (ORM)
Área cambiada Descripción de los cambios
ORM 2.1.2 Nueva disposición - Requisitos de mantenimiento de GSE
ORM 2.2.1 Nueva disposición - Requisitos técnicos de GSE
ORM 2.2.2 Disposición modificada para los requisitos técnicos de la EGC
ORM 3.2.4 Nueva recomendación para el examen de factores humanos en

manuales operativos
ORM 4.1.7 Referencia externa modificada a DGR
Tablas ORM N/A

aplicabilidad
△ Esta sección consta de 76 normas ISAGO y prácticas recomendadas (GOSARPs).
La Sección 1 se dirige a la organización y administración de un proveedor de servicios terrestres (en adelante, el
"proveedor"), y proporciona los sistemas, políticas, especificaciones, programas, procedimientos y manuales
necesarios para garantizar el control de la administración de las operaciones terrestres en toda la organización.
△ La sección organización y gestión (ORM) es aplicable a todas las auditorías de la sede central (MHQ), la
estación (STN) y las auditorías combinadas (CTN). Sin embargo, algunos GOSARPs orm pueden ser aplicables a
un solo tipo de auditoría (como se indica en una "Nota") y las acciones del auditor (AAs) también pueden diferir
dependiendo del tipo de auditoría. Para más aclaraciones sobre la aplicabilidad de los GOSARPs y AAs de ORM,
refiera a la Sección de Introducción del GOSM.
El término "en toda la organización" incluye:
o Para auditorías de MHQ, las operaciones en todas las estaciones donde el proveedor presta servicios a las
aerolíneas cliente, independientemente de su estado de registro ISAGO.
o Para auditorías STN, las operaciones en toda la estación según corresponda para el perfil operativo
específico y el servicio ofrecido a las aerolíneas cliente.

Estación
Los GOSARPs asociados a un sistema (por ejemplo, sistema de gestión de calidad –QMS, sistema de gestión de
seguridad–SMS) normalmente no están relacionados con ninguna operación o servicio terrestre específico, y como
tal su implementación se evaluará en toda la organización, independientemente de si la operación o servicio
terrestre prestado está dentro del ámbito de aplicación de ISAGO o no.
□ Nuevas disposiciones sobre Salud y Seguridad En el Trabajo se recogen en la sección ORM 1.8 de esta Edición
GOSM. El objetivo del programa de salud y seguridad en el trabajo es garantizar la salud, la seguridad y el
bienestar del personal durante las operaciones. El SGP debe cumplir con el deber de velar por la salud y la
seguridad de todo el personal para que sean aptos para desempeñar sus funciones. El personal de gestión y
operacional del SGP debe esforzarse por eliminar o controlar los peligros que pueden dar lugar a casos de mala
salud que a su vez pueden afectar a la seguridad en las operaciones. La implementación de un programa de Salud y
Seguridad Ocupacional es una decisión estratégica y operativa para una organización. El éxito del programa de
Salud y Seguridad Ocupacional depende del liderazgo, el compromiso y la participación de todos los niveles y
funciones de la organización. Es por estas razones que esta sección es aplicable a los GSP que prescriben al
programa ISAGO.
La subsección 2.1 Mantenimiento del Equipo de Soporte Terrestre (GSE) y los Requisitos Técnicos 2.2 de GSE se
evaluarán cuando el proveedor utilice GSE en cualquier estación en una auditoría de la sede central y en la estación
en una auditoría ST.
La aeronavegabilidad y facilidad de servicio del dispositivo de carga de la unidad 2.3 (ULD), la carga 2.4 ULD, la
manipulación y almacenamiento 2.5 ULD y las instalaciones y equipos 2.6 se evaluarán cuando el proveedor
maneje los ULD en cualquier estación en una auditoría de la sede central y en la estación en una auditoría ST.
Las referencias a los servicios ORM se informan en las funciones de gestión de la Sección 1 del Acuerdo Estándar
de Manejo de Suelo (SGHA), capítulos 1.1 representación, 1.2 funciones administrativas, supervisión y
coordinación 1.3 y gestión de estaciones 1.4.
Todos los GOSARPs se aplican a menos que el auditor isago determine lo contrario mientras realiza la auditoría.
nota:
Si una persona tiene tareas que implican más de una disciplina operativa (actividades multifuncionales), los
requisitos de capacitación pueden combinarse.
1 Gestión y Control
1.1 Organización y rendición de cuentas
ORM 1.1.1 El proveedor dispondrá de un sistema de gestión que garantice:
i. Las políticas, sistemas, programas, procesos, procedimientos y/o planes clave se determinan e
implementan en toda la organización.
ii. Las líneas de rendición de cuentas para la seguridad operativa se definen en toda la organización.
iii. Los recursos necesarios para llevar a cabo las operaciones de acuerdo con las normas del proveedor, las
leyes y regulaciones aplicables, y los requisitos de las aerolíneas del cliente siempre están garantizados.
(GM)

Estación
☐ Documentado e implementado (Conformidad)

☐ Documentado no implementado (Hallazgo)
☐ Implementado no documentado (Hallazgo)
☐ No documentado no implementado (hallazgo)
☐ N/A
Observaciones del auditor:
Haga clic o pulse aquí para introducir texto.
Acciones del Auditor - Estación
△ Estructura ☐del sistema de gestión identificada (para incluir responsabilidades/responsabilidades,
planificación estratégica y gestión del cambio, toma de decisiones, comunicación, documentación, medición del
rendimiento y mejora continua).
☐Sop local identificado/evaluado
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo en tierra y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Estado evaluado de conformidad del sistema de gestión en toda la organización con otros GOSARPs del
sistema de gestión (por ejemplo, QMS, SMS, SeMS)
☐ Descripciones de trabajo muestreados de todos los funcionarios nominados en toda la organización de la
estación
☐ Estado muestreado de conformidad de las operaciones con las regulaciones aplicables y los requisitos del
cliente.
☐ Implementación verificada en alineación con los requisitos corporativos
Referencias del Manual de Referencia de la IATA (IRM)
proveedor
responsabilidad
Seguridad (operativo)
Seguridad (Aviación)
Operaciones terrestres
Referencias externas
Directrices AHM 610 para un sistema de gestión de la seguridad
Anexo 19 y el SMM de la OACI, Documento 9859.
Orientación adicional
Un sistema de gestión es el marco de políticas, procesos y procedimientos utilizados por una organización para
garantizar que puede cumplir todas las tareas necesarias para alcanzar sus objetivos.
El sistema de gestión garantiza el cumplimiento de las normas corporativas internas y de las regulaciones aplicables
de todos los estados donde se llevan a cabo las operaciones.
No existe un modelo universal para la designación de la rendición de cuentas de la administración. Algunas
organizaciones, tal vez basadas en consideraciones comerciales regionales u otras, pueden tener un sistema de
gestión mediante el cual la rendición de cuentas general de seguridad operativa se comparte entre varios
funcionarios de administración corporativa.
Cuando un proveedor designa a más de un alto funcionario corporativo para compartir la responsabilidad operativa,
existen procesos definidos para garantizar que las operaciones se normalicen y se realicen dentro de un sistema de
funcionamiento, y no entre organizaciones independientes separadas (es decir, "efecto silo"). En estos casos, debe
hacerse hincapié en definir claramente la delineación de la autoridad y los mecanismos de comunicación vigentes
para garantizar que los muchos altos funcionarios corporativos designados no condicionales no condicionales,
contradicciones o solapamientos de dirección o toma de decisiones.
Con la designación de la rendición de cuentas, también existe una clara identificación de la autoridad y el control
financiero dentro del sistema de gestión para tomar decisiones políticas, proporcionar recursos adecuados, resolver
problemas de seguridad y seguridad, y garantizar que los componentes necesarios del sistema estén en su lugar y
funcionen correctamente.
Los medios aceptables para documentar la rendición de cuentas incluyen, pero no se limitan a, organogramas
(organogramas), descripciones de trabajos, suegros corporativos y cualquier otro material escrito descriptivo que
defina e indique claramente las líneas de responsabilidad operativa desde los niveles corporativos de la
administración hasta el nivel de la estación. Un sistema de gestión está documentado en medios de empresa
controlados tanto a nivel corporativo como operativo. Los manuales o los medios electrónicos controlados son

Estación
medios aceptables para documentar el sistema de gestión.

La documentación proporciona una descripción completa del alcance, la estructura y la funcionalidad del sistema de
gestión, y representa líneas de rendición de cuentas en toda la organización, así como autoridades, deberes,
responsabilidades e interrelación de funciones y actividades dentro del sistema.
La documentación también refleja una continuidad funcional dentro del sistema de gestión, lo que garantiza que
toda la organización funcione como sistema y no como un grupo de unidades independientes o fragmentadas (efecto
silo).
ORM 1.1.3 El proveedor dispondrá de un SMS que se implemente e integre en toda la organización para garantizar
la gestión de los riesgos de seguridad asociados a las operaciones terrestres. (GM)
nota:
La conformidad con esta norma sólo es posible cuando el Proveedor está de conformidad con todas las normas
(prácticas no recomendadas) definidas por el símbolo [SMS].
☐ N/A
☐ Estructura de SMS identificada (enfoque: implementación de procesos de gestión de riesgos de seguridad).
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de SMS y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de SMS, realizando sus respectivas tareas
laborales
☐ Estado evaluado de conformidad con todos los GOSARPs de SMS ORM.
☐SMS verificados implementados e integrados en todas las áreas operativas.
Referencias irm
Sistema de gestión de la seguridad (SMS)
Programa Estatal de Seguridad (SSP)
Anexo 19 y SMM de la OACI, Documento 9859
Manual de SMS de ACI.
Referencia cruzada de la IOSA
ORG 1.1.10
Cuando corresponda, un SMS se diseña e implementa de acuerdo con el Programa Estatal de Seguridad (SSP).
La forma en que se implementan los elementos de un SMS normalmente refleja el tamaño y la complejidad de la
organización del proveedor.
En general, un SMS está diseñado e implementado para:
 Identificar riesgos de seguridad en las operaciones
 Garantizar que se implementen medidas correctivas para controlar los riesgos de seguridad

Estación
 Prever el seguimiento y la evaluación continuos del desempeño de la seguridad
 Mejorar continuamente el nivel de seguridad en las operaciones
ORM 1.1.5 El proveedor tendrá procedimientos para designar a una persona con la autoridad y la responsabilidad
de:
i. Implementación de un sistema de gestión de estaciones.
ii. Garantizar la seguridad en las operaciones de la estación como prioridades operativas fundamentales.
iii. La administración diaria y el funcionamiento del SMS a nivel de la estación. (GM)

☐ N/A
☐ Identificó el organigrama y la conexión entre la sede y las estaciones.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de seguridad y los respectivos procesos/procedimientos
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de seguridad y seguridad, realizando sus
respectivas tareas
☐ Se examinó la estructura del sistema de gestión de estaciones y las líneas organizativas de rendición de cuentas.
☐ Descripción del trabajo examinada de individuo designado (enfoque: las responsabilidades/responsabilidades
son las especificadas en la norma).
☐ Se examinaron ejemplos de las acciones individuales adoptadas que demuestran la responsabilidad y la
responsabilidad apropiadas.
☐ Ejemplos verificados de comunicación entre el individuo responsable designado para sms a nivel de estación y
el personal de la estación.
☐ Ejemplos verificados de comunicación entre el individuo responsable designado para SMS a nivel de estación y
el gerente corporativo de SMS.
Anexo 19 y la OACI SMM, Documento 9859
Manual de SMS de ACI, Paso A
Este individuo se conoce normalmente como el Gerente de Estación.
La provisión de una persona que se centra en la administración diaria del SMS refleja la necesidad habitual de un

Estación
gerente que tenga un grado de autoridad a la hora de coordinar y abordar asuntos de seguridad en la estación y en
cooperación con la oficina corporativa y el SMS del proveedor.
Los puestos de gestión de estaciones críticos para la seguridad operativa pueden requerir descripciones de trabajo
mejoradas o términos de referencia que reflejen requisitos especializados inherentes a ciertos puestos clave y, en su
caso, el cumplimiento de los requisitos normativos, así como de las políticas y procedimientos internos.
Para un proveedor que opera en una ubicación, las funciones descritas en ORM 1.1.5 i) y iii) y ORM 1.1.4 podrían
combinarse, y los deberes podrían ser llevados por un solo individuo.
ORM 1.1.6 El proveedor dispondrá de procedimientos para definir las responsabilidades de seguridad del personal
de gestión y no gestión en toda la organización y especificar los niveles de gestión con la autoridad para tomar
decisiones que afecten a la seguridad de las operaciones terrestres. (GM)
☐ N/A
☐Cuentacubilidades/autoridades de seguridad definidas identificadas/responsabilidades para el personal de
gestión/no gestión (enfoque: las definiciones se aplican al personal de toda la organización).
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo en tierra (enfoque: en la interfaz con el SMS),
y el proceso / procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo en tierra (enfoque: en la interfaz con
el SMS), el cumplimiento de sus respectivas tareas laborales
☐Cuentas/autoridades/responsabilidades definidas verificadas en todas las áreas operativas (organigrama de SMS e
identificación del personal clave involucrado en SMS).
ORG 1.3.1
Un sistema de gestión eficaz tiene líneas de autoridad y responsabilidad que fluyen desde la alta dirección
corporativa a todas las áreas operativas de la organización.
Todos los empleados de toda la organización, como parte esencial de su trabajo, tienen responsabilidades directas
en seguridad. Esto incluye roles que no son de gestión (por ejemplo, agente de facturación, controlador de carga,
agente de carga, manipulador/cargador de equipaje). Como mínimo, los organogramas o organogramas de
organización son medios aceptables para documentar la estructura de un sistema de gestión.
Los puestos directivos críticos para la seguridad operativa pueden requerir descripciones de trabajo mejoradas o
términos de referencia que reflejen requisitos especializados inherentes a ciertos puestos clave. Esos requisitos
especializados incluirían cualquier delegación de autoridad ejercida por el personal en nombre de una autoridad (por
ejemplo, responsabilidades designadas dentro del plan de respuesta a emergencias aeroportuaria (ERP) por la
Autoridad Aeroportuaria).
Las descripciones de trabajos, los términos de referencia y los manuales de funcionamiento son ejemplos de

Estación
ubicaciones adecuadas para documentar las responsabilidades del sistema de gestión. Otras funciones clave de
seguridad son las del personal de la estación con responsabilidades directas de gestión o supervisión para las
operaciones terrestres.
Además de los detalles documentados de las funciones y responsabilidades de las personas nombradas, debe haber
pruebas de su participación en actividades de gestión de riesgos de seguridad y aseguramiento de la seguridad,
generalmente como experto operativo.
1.2 Compromiso de gestión
ORM 1.2.1 El proveedor deberá tener una póliza de seguridad corporativa que:
i. Refleja el compromiso organizativo en materia de seguridad.
ii. Incluye una declaración sobre la provisión de los recursos necesarios para la implementación de la
política de seguridad.
iii. Incluye una cultura con seguridad como prioridades operativas fundamentales.
iv. Alienta al personal a reportar peligros a las operaciones terrestres utilizando los procedimientos de
notificación de seguridad especificados en ORM 1.3.4.
v. Indica qué tipos de comportamientos operativos son inaceptables e incluye las circunstancias en las que
no se aplicarían medidas disciplinarias.
vi. Está firmado por la AE de la organización.
vii. Se comunica, con respaldo visible, en toda la organización.
viii. Se revisa periódicamente para asegurarse de que sigue siendo relevante y apropiado para el proveedor.
ix. Promueve la mejora continua del sistema de gestión, así como los niveles de seguridad operativa. (GM)

☐ N/A
☐ Política de seguridad corporativa identificada que está firmada por el Ejecutivo responsable y revisada
periódicamente (enfoque: compromiso organizativo con la seguridad/compromiso con la mejora/provisión continua
de los recursos necesarios y el personal instado a informar de los peligros operativos; definición de la política
disciplinaria/ posibles acciones disciplinarias; protección de datos).

Estación

☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo y seguridad en tierra y el
proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo de terrenos, realizando sus
respectivas tareas laborales
☐ Se examinaron ejemplos de comunicación corporativa (enfoque: política de seguridad comunicada en toda la
organización.
☐ La directiva verificada se publica y se hace visible en toda la organización. Algunos ejemplos pueden incluir;
publicado en tablones de anuncios, sitio web de la empresa, carteles o videos de seguridad.
☐ Implementación verificada de informes de seguridad en todas las áreas operativas.
☐ Se examinaron ejemplos de informes de seguridad en toda la organización.
Manual de SMS de ACI, Paso A y B
ORG 1.2.1, 1.2.3, 3.1.3, 3.1.4 y 3.1.5
La organización está monitoreando constantemente todas las fuentes de mejora y está dispuesta a realizar los
cambios según sea necesario para mantener actualizado el sistema de gestión de la organización y fuertemente
enfocado en mejorar los niveles de seguridad operativa.
El requisito de que un proveedor tenga una política de seguridad definida es un elemento del componente Política y
objetivos de seguridad del marco de SMS.
Por lo general, la política de seguridad se revisa periódicamente para garantizar la continua relevancia para la
organización. Dicha política podría documentarse en el manual de operaciones u otro documento controlado y, para
mejorar la eficacia, se comunica y se hace visible en toda la organización a través de la difusión de comunicados,
carteles, banners y otras formas de información en una forma y lenguaje que pueden entenderse fácilmente.
La información de seguridad es un aspecto clave de la identificación de riesgos sms y la gestión de riesgos. Un
sistema eficaz prevé una revisión y análisis de cada informe para determinar si existe un problema de seguridad real
y, en caso de ser así, garantiza el desarrollo y la aplicación de las medidas apropiadas por parte de la dirección
responsable para corregir la situación.
Para garantizar la relevancia continua, la política corporativa normalmente se revisa para una posible actualización
al menos cada dos años.
El compromiso de la AE con la seguridad es fundamental y debe ser fácilmente visible a todos los niveles. Para
mejorar la eficacia en la creación de la cultura deseada, la política se comunica y se hace visible en toda la
organización, incluidas las estaciones, mediante la difusión de comunicados, carteles, banners y otras formas de
información en una forma y lenguaje que se pueden entender fácilmente.
ORM 1.2.2 El proveedor tendrá una política que aborda el uso de sustancias psicoactivas por parte del personal
operativo, y garantiza:
i. Está prohibido el ejercicio de los deberes bajo la influencia de sustancias psicoactivas.
ii. Se definen las consecuencias de este comportamiento. (GM)

Estación

☐ N/A
☐ Política identificada para el uso de sustancias psicoactivas.
☐Gerentes entrevistados responsables de la política de uso de sustancias psicoactivas respectivo
proceso/procedimiento
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en la política para el uso de sustancias psicoactivas, el
desempeño de sus respectivas tareas laborales
☐ La política verificada se implementa en todas las áreas operativas.
Programa de Factores Humanos AHM 616 Chap. 4.6 Programa de Abuso de Sustancias
Manual de la OACI sobre prevención del uso problemático de sustancias en el documento de aviación 9654-
AN/945
Referencias irm
Pruebas bioquímicas
Sustancia psicoactiva
Uso problemático de sustancias
Los proveedores sujetos a leyes o reglamentos del Estado que impidan la publicación de una política de prohibición
de sustancias psicoactivas, como se especifica en esta disposición, pueden demostrar un método equivalente para
garantizar que el personal que realice cualquier tipo de uso problemático de una sustancia psicoactiva no ejerza sus
funciones y se elimine de las funciones críticas para la seguridad.
El restablecimiento de las funciones críticas para la seguridad podría ser posible después del cese del uso
problemático de sustancias psicoactivas y tras la determinación de que es poco probable que el rendimiento
continuo ponga en peligro la seguridad.
Algunos ejemplos de otros temas que podrían abordarse en una política integral y proactiva son:
 Educación sobre el uso de sustancias psicoactivas
 Identificación, tratamiento y rehabilitación de usuarios de sustancias psicoactivas
 Consecuencias laborales del uso problemático de sustancias psicoactivas
 Pruebas bioquímicas
 Requisitos de la OACI y la Autoridad
nota:
El tabaco y la cafeína no se consideran sustancias psicoactivas.

Estación
1.3 Seguridad y calidad
ORM 1.3.1 El proveedor tendrá un ERP corporativo que incluya disposiciones para:
i. La gestión central y coordinación de todas las actividades del proveedor en caso de que participe o,
cuando sea necesario, responda o reaccione a un accidente de aeronave u otro tipo de evento adverso que
pueda resultar en muertes, lesiones graves, daños considerables y/o una interrupción significativa de las
operaciones.
ii. La coordinación adecuada con los ERPs de otras organizaciones aplicables pertinentes para el evento o la
compatibilidad con ellos.
iii. Los procedimientos de comunicación con otras partes interesadas pertinentes para facilitar la activación
inicial de la respuesta a una emergencia.
iv. Una lista actualizada de contactos de emergencia. (GM)

☐ N/A
☐ Política identificada para el plan de respuesta de emergencia corporativa (ERP) (enfoque: plan adecuado para
la respuesta organizacional a accidentes mayores u otro evento adverso).
☐ Implementación verificada de ERP en todas las áreas operativas.
☐ Procesos de transición ERP identificados/evaluados (enfoque: el plan incluye la transición de operaciones
normales-de emergencia/y emergencia-normales; coordinación con organizaciones externas relevantes).
△ Implementación ☐verificada en consonancia con los requisitos corporativos (enfoque: coordinación, control y
comunicación de los elementos de respuesta a emergencias)
Directrices AHM 620 para un sistema de manejo de emergencias
□ Manual sobre manipulación de terrenos (DOC 10121), Sección 4.2.7.3
Manual de SMS de ACI, Paso B
Referencias irm
Plan de respuesta a emergencias (ERP)
ORG 4.1.1 y ORG 4.1.4
Un ERP es una indicación en papel de la intención. Un plan de respuesta de emergencia (o crisis) se basa en una
evaluación del riesgo adecuado al tamaño y tipo de operaciones e incluye la consideración de un accidente aéreo
importante y otros posibles eventos de aeronaves y/o no aeronaves que requerirían una respuesta de emergencia
corporativa completa.

Estación
Un ERP define típicamente:
 Procedimientos de coordinación para la acción del personal clave
 Entidades externas que interactuarán con la organización durante situaciones de emergencia.
 ERPs de entidades externas que requerirán coordinación
 Método(s) de establecer coordinación con los ERPs externos
En algunos estados, la respuesta de emergencia o crisis es asumida por una autoridad gubernamental y no por el
proveedor. En tales casos, un ERP se centra y aborda la interacción con y/o la participación en la respuesta
gubernamental a una emergencia o crisis.
El ERP del proveedor debe describir en un documento adecuado quién hace qué, cuándo y cómo para todas las
situaciones de emergencia percibidas.
El ERP debe abordar los procedimientos de emergencia que mantienen la seguridad operativa desde el momento en
que se declara una emergencia hasta que se reanuden las operaciones normales. El ERP también debe abordar los
eventos de seguridad.
El ERP debe ponerse a disposición y ser conocido por todo el personal pertinente.
Se aconsejan ejercicios y ejercicios regulares. Algunas partes del ERP, como el plan de llamadas y comunicaciones,
pueden ser probadas por ejercicios de escritorio. Otros aspectos, como las actividades in situ en las que participan
otros organismos, deben ejercerse a intervalos regulares.
□ Los procedimientos de comunicación con entidades externas, incluidos los últimos contactos de los que se
contactará en caso de emergencia, garantizarán una ejecución exitosa del ERP.
Para ciertos proveedores de servicios, las pruebas periódicas de la adecuación del plan y la realización de un
ejercicio de emergencia a gran escala en conjunto con la autoridad aeroportuaria pueden ser obligatorias.
ORM 1.3.2 El proveedor dispondrá de un programa de identificación de riesgos que se implemente e integre en
toda la organización para incluir:
i. Una combinación de métodos reactivos y proactivos para la recopilación de datos de seguridad.
ii. Procesos para análisis de datos de seguridad que identifican los peligros existentes y predicen riesgos
futuros para las operaciones. (GM)

☐ N/A
☐ Programa de identificación de riesgos de seguridad organizacional identificado (enfoque: programa
identifica peligros para las operaciones; describe/define los métodos de recopilación/análisis de datos de seguridad).

Estación

☐Gerentes entrevistados responsables del manejo de tierra de las operaciones de SMS y el proceso/procedimiento
respectivo
☐ Examinó las actividades de coordinación para verificar la aplicación del programa de identificación de peligros
en todas las áreas operativas.
Referencias irm
peligro
ORG 3.1.1
Los métodos utilizados para identificar peligros normalmente dependerán de los recursos y restricciones de cada
organización en particular. Algunas organizaciones podrían implementar procesos integrales de identificación de
riesgos intensivos en tecnología, mientras que las organizaciones con operaciones más pequeñas y menos complejas
podrían implementar procesos de identificación de riesgos más modestos.
Independientemente del tamaño u complejidad de la organización, para garantizar que todos los peligros se
identifiquen en la medida de lo posible, los procesos de identificación de peligros se formalizan, coordinan y aplican
constantemente de forma continuada en todas las áreas de la organización cuando existe un potencial de peligros
que podría afectar a las operaciones.
Para ser eficaces, los procesos reactivos y proactivos se utilizan para adquirir información y datos, que luego se
analizan para identificar los peligros existentes o predecir futuros (es decir, potenciales) para las operaciones.
Algunos ejemplos de procesos que normalmente producen información o datos para la identificación de riesgos son:
 Información confidencial u otra información por parte del personal.
 Investigación de accidentes, incidentes, irregularidades y otros hechos anormales.
 Observación del personal durante las operaciones y capacitación
 Garantía de calidad (QA) y/o garantía de seguridad (SA).
 Recopilación o intercambio de información de seguridad (fuentes externas).
Los procesos están diseñados para identificar peligros que podrían estar asociados con cambios de negocio
organizativos, la introducción de externalización significativa de funciones operativas, etc.
Existen varias técnicas y herramientas disponibles para identificar peligros derivados de datos de seguridad e
información de seguridad derivadas de sistemas de información de seguridad, informes de seguridad, fuentes
externas, etc.
ORM 1.3.3 El proveedor tendrá un proceso para un sistema de notificación de seguridad operacional no punitivo
que se implemente en toda la organización de manera que:

Estación
i. Alienta al personal a reportar cualquier incidente o peligro a las operaciones en tierra, identificar riesgos
de seguridad, exponer deficiencias de seguridad o plantear problemas de seguridad.
ii. Cumple con las regulaciones y requisitos de informes obligatorios aplicables.
iii. Incluye acciones de análisis y gestión, según sea necesario, para abordar los problemas de seguridad
identificados a través del sistema de informes.
iv. Especifica las medidas para proteger los datos de seguridad de ser utilizados para cualquier propósito que
no sea la mejora de la seguridad y sms. (GM)

☐ N/A
☐ Política y procedimientos de informes de seguridad corporativa identificados (enfoque: personal instado a
informar de riesgos operativos; definición de política disciplinaria/posibles medidas disciplinarias; protección de
datos).
☐ Implementación verificada de informes de seguridad en todas las áreas operativas.
☐ Se examinaron ejemplos de informes de seguridad en toda la organización.
Reportan incidentes en rampa AHM 650
Sistema de Gestión de Calidad AHM 615
ORG 3.1.3
El personal de primera línea (por ejemplo, la tripulación de tierra, el personal de puerta y check-in, el personal de
almacén y los operadores de equipos de apoyo terrestre (GSE) están expuestos a peligros y se enfrentan a
situaciones difíciles como parte de sus actividades cotidianas. Un sistema de notificación operacional proporciona a
dicho personal un medio para informar de estos peligros o cualquier otra preocupación de seguridad, por lo que
pueden ser puestos en conocimiento de los gerentes pertinentes.
Estos sistemas se consideran "no punitivos" porque ofrecen un nivel de protección (excluyendo la mala conducta
intencional) a los periodistas. Si bien la naturaleza y el alcance de las políticas no punitivas de los proveedores
pueden variar, la intención es promover una cultura eficaz de presentación de informes e identificar proactivamente
posibles deficiencias de seguridad para apoyar la mejora continua.
Las políticas que distinguen los actos intencionales de mala conducta de los errores involuntarios, que prevén una
respuesta punitiva o no punitiva adecuada, son esenciales para asegurar la notificación efectiva de deficiencias
sistémicas de seguridad. Una cultura que no distinga errores/errores involuntarios de actos de mala conducta
intencional inhibirá el proceso de presentación de informes. Si el personal evita informar por temor a ser
sancionado, la administración no obtendrá información importante sobre seguridad.

Estación
Cualquier riesgo identificado, y las correcciones/cambios realizados como resultado de la presentación de informes,
exámenes y análisis de seguridad operacional deben difundirse al personal pertinente en toda la organización.
Si bien el proveedor no puede estar obligado por reglamento a informar directamente a la Autoridad, el proveedor
deberá conocer la notificación obligatoria de la Autoridad dentro del ámbito de sus actividades. El proveedor no
podrá reportarlos a las autoridades, pero deberá reportarlos a las aerolíneas cliente que luego deben cumplir con su
obligación regulatoria e informar a la Autoridad. El proveedor necesita conocer y apoyar los requisitos
regulatorios/de las aerolíneas clientes.
ORM 1.3.4 El proveedor tendrá un programa de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad que incluye
procesos implementados e integrados en toda la organización para asegurar:
i. Se analizan los peligros para determinar los riesgos de seguridad correspondientes para las operaciones en
tierra.
ii. Se evalúan los riesgos de seguridad para determinar el requisito de las acciones de mitigación de riesgos.
iii. Cuando sea necesario, las acciones de mitigación de riesgos se desarrollan e implementan en las
operaciones.
[Eff] (GM)
☐ N/A
Herramienta de evaluación de la eficacia
Resultado deseado
El Proveedor mantiene una visión general de sus riesgos operativos y mediante la implementación de acciones de
mitigación, según corresponda, garantiza que los riesgos estén en un nivel aceptable.
Criterios de idoneidad (adecuados al tamaño, complejidad y naturaleza de las operaciones)
 Número y tipo de peligros analizados y riesgos correspondientes.
 Medios utilizados para registrar riesgos y acciones de mitigación (control).
 Datos de seguridad utilizados para la identificación de peligros.
efectividad
☐ i) El programa de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad es adecuado para el tamaño, la complejidad y
la naturaleza de las operaciones terrestres.
☐ ii) Se analizan todos los peligros relevantes para los riesgos de seguridad correspondientes.
☐ iii) Los riesgos de seguridad se expresan como probabilidad de que ocurra y la gravedad de las consecuencias de
la ocurrencia.

Estación
☐ iv) Una matriz cuantifica la tolerancia al riesgo de seguridad para garantizar la estandarización y la coherencia
en el proceso de evaluación de riesgos, que se basa en criterios claros.
☐ v) Los registros de riesgos en toda la organización capturan información de evaluación de riesgos, mitigación de
riesgos (control) y acciones de supervisión.
☐ vi) Las acciones de mitigación de riesgos (control) incluyen líneas horarias, asignación de responsabilidades y
estrategias de control de riesgos como eliminación de riesgos, prevención de riesgos, aceptación de riesgos,
mitigación de riesgos.
☐ vii) Se implementan acciones de mitigación (control) para reducir el riesgo a un nivel "tan bajo como
razonablemente práctico".
☐ viii) Los riesgos identificados y las acciones de mitigación se revisan periódicamente para obtener precisión y
relevancia.
☐ ix) Se supervisa la eficacia de las acciones de mitigación de riesgos (control) al menos anualmente para incluir la
auditoría de acuerdo con ORM 1.4.1.
☐ x) El personal que realiza evaluaciones de riesgos está debidamente capacitado de acuerdo con ORM 4.3.1.
☐ xi) El programa tiene en cuenta cualquier área de la organización donde exista un potencial de peligros que
pueda afectar a las operaciones terrestres y a los servicios prestados.
☐ xii) El programa tiene algún tipo de coordinación central para garantizar que todos los peligros existentes o
potenciales que se hayan identificado como relevantes sean sometidos a evaluación de riesgos y, en su caso,
mitigación.
☐ Identificado programa de evaluación/mitigación de riesgos de seguridad organizacional (enfoque: peligros
analizados para identificar/definir el riesgo; riesgo evaluado para determinar las medidas apropiadas; acción
implementada/monitoreada para mitigar el riesgo).
☐ Se examinaron registros/documentos que ilustran la integración organizacional (enfoque: participación
coordinada de todas las disciplinas operativas en el programa de evaluación/mitigación de riesgos).
☐ Examinó ejemplos seleccionados de acciones de evaluación de riesgos/mitigación de riesgos.
☐ Coordinado para verificar la implementación de la evaluación/mitigación de riesgos de seguridad en todas las
áreas operativas.
Manual de SMS de ACI, Paso B.
Referencias irm
Riesgo para la seguridad.
ORG 3.1.2
Para ser completamente eficaz, un programa de evaluación y mitigación de riesgos normalmente se implementaría
de una manera que:
 Está activo en todas las áreas de la organización donde existe un potencial de peligros que podría afectar a
las operaciones.
 Tiene algún tipo de coordinación central para garantizar que todos los peligros existentes o potenciales
que se han identificado estén sujetos a evaluación de riesgos y, si corresponde, mitigación.
Los riesgos de seguridad asociados con un peligro existente o potencial identificado se evalúan en el contexto de las
consecuencias potencialmente perjudiciales relacionadas con el peligro. Los riesgos de seguridad generalmente se

Estación
expresan en dos componentes:
 Probabilidad de ocurrencia
 Gravedad de la consecuencia de una ocurrencia
A menudo se emplea un registro de riesgos para documentar la información de evaluación de riesgos y supervisar
las acciones de mitigación de riesgos (control).
Además de la verificación de los procesos y procedimientos de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad,
deben examinarse los registros de las evaluaciones, los informes de reuniones y las decisiones adoptadas.
ORM 1.3.5 El proveedor tendrá un proceso:
i. Llevar a cabo y/o participar en una investigación de un incidente/accidente en el que sus servicios
estuvieran involucrados, incluida la notificación de eventos de acuerdo con los requisitos de las aerolíneas
del cliente, la Autoridad Aeroportuaria y/o el Estado, según corresponda;
ii. Para identificar e investigar irregularidades y otros hechos operativos no rutinarios que podrían ser
precursores de un accidente o incidente. (GM)

☐ N/A
☐ Procedimientos identificados de investigación de accidentes (enfoque: los procedimientos formales
desarrollados para que los desencadenantes inicien una investigación, procesos para reunir pruebas y llevar a cabo
el análisis, procesos para desarrollar recomendaciones y para distribuir el informe-proceso incluye el cumplimiento
de los requisitos aplicables).
☐Gerentes entrevistados responsables de operaciones de manejo en tierra
☐ Examinó informes seleccionados sobre accidentes e incidentes.
Recomendaciones de la AHM 652 para la investigación de seguridad en la parte aérea
Anexo 19 de la OACI y documento ICAO SMM 9859
Manual de SMS de ACI, Paso B
ORG 3.3.10 y 3.3.11
Un proceso de investigación eficaz normalmente incluye:

Estación
 Personal cualificado para llevar a cabo y/o participar en investigaciones (proporcional al tamaño de la
operación).
 Procedimientos para la realización y/o participación en investigaciones.
 Un proceso para informar de los resultados de la investigación.
 Un sistema para implementar cualquier acción correctiva o preventiva.
 Una interfaz con las autoridades de investigación externas pertinentes (cuando corresponda).
 Un proceso de difusión de información derivada de investigaciones.
El objetivo es garantizar la sensibilización entre el personal operativo mediante la difusión de información derivada
de investigaciones a las zonas pertinentes de toda la organización, incluidas todas las estaciones.
Eventos menores, irregularidades y ocurrencias ocurren a menudo durante operaciones normales, muchas veces sin
consecuencias notables. Identificar e investigar ciertos eventos operativos irregulares puede revelar debilidades o
deficiencias del sistema que, si no se controlan, eventualmente podrían conducir a un accidente o a un incidente
grave. Este tipo de eventos se conocen como precursores de accidentes.
Un proceso para supervisar las operaciones de forma regular permite la identificación y captura de información
asociada con actividades y eventos internos que podrían considerarse precursores. Estos eventos se investigan para
identificar tendencias indeseables y determinar factores contributivos.
El proceso de supervisión normalmente no se limita a las ocurrencias, sino que también incluye una revisión
periódica de las amenazas operativas y los errores que se han manifestado durante las operaciones normales.
ORM 1.3.6 El proveedor debe tener un proceso para garantizar que las aerolíneas clientes notifican
daños en tierra de la aeronave, si no están prohibidos por la(s) línea(s) cliente(s), a la IATA para su inclusión en el
Intercambio de Datos de Incidentes (IDX). Dichos informes deben presentarse de conformidad con la
estructura formal de la IATA IDX. (GM)
☐ Documentado no implementado (Observación)
☐ Implementado no documentado (Observación)
☐ No documentado no implementado (Observación)
☐ N/A
△ ☐Proceso identificado para reportar daños en tierra de aeronaves a IATA IDX.
☐ Examinó una muestra de informes para su integridad.
☐ Notificación de eventos de daños en tierra de aeronaves cruzadas a la IATA

Estación
Reporte de incidentes/accidentes en rampa AHM 650
Manual de SMS de ACI, elemento B de SMS paso B B.3
Referencias irm
Intercambio de datos de incidentes de la IATA
□ El intercambio de datos de incidentes de la IATA (IDX), fue lanzado a finales de 2019 y reemplaza a la base de
datos de daños en tierra (GDDB) de la IATA. IDX es una fuente de calidad de datos defendibles para admitir un
enfoque basado en el rendimiento para la administración de todas las operaciones, para incluir el manejo en tierra.
□ Informes presentados a IDX se ensamblarán e integrarán de manera que permita, a través de análisis estadísticos,
la identificación de tendencias y factores contribuyentes asociados con daños en tierra de aeronaves y otras
ocurrencias de operaciones en tierra, que ahora están en el ámbito del Programa de Intercambio de Datos de
Incidentes (IDX). Los participantes que se unan a IDX y envíen informes regularmente se beneficiarán al tener
acceso a los resultados analíticos descritos anteriormente. Sin embargo, si no se envían informes, los miembros
serán excluidos del programa.
□ IDX será un componente clave de la Solución Integrada para Operaciones terrestres de la IATA. Los resultados
analíticos del programa serán utilizados por los diversos grupos de trabajo y técnicos de la IATA asociados con los
programas Ground Operations e ISAGO como base para el desarrollo de estrategias de prevención de daños y
métricas de medición de éxito. La garantía de la calidad de los datos y la integridad general de la base de datos
requiere que los participantes presenten datos de manera uniforme y coherente. Por lo tanto, IDX requerirá un
formato de informes estándar, incluyendo taxonomía asociada, definiciones y suposiciones.
□ Otras directrices de información y presentación de informes se pueden encontrar en línea en la página de gestión
global de datos de aviación de la IATA
https://www.iata.org/en/services/statistics/gadm/idx/ .
ORM 1.3.8 El proveedor tendrá un proceso para abordar los hallazgos que resulten de las auditorías realizadas bajo
el programa de aseguramiento de la calidad y el programa de control de calidad de la estación, según lo
especificado en ORM 1.3.7, que garantiza:
i. Determinación de las causas raíz.
ii. Desarrollo de medidas correctivas, según proceda, para abordar los hallazgos.
iii. Implementación de medidas correctivas en las áreas operativas apropiadas.
iv. Seguimiento y evaluación de las medidas correctivas para determinar la eficacia.

☐ N/A
☐ Proceso identificado para abordar los resultados del programa de aseguramiento de la calidad y del programa

Estación
de control de calidad de la estación.

(enfoque: interfaz con programa de aseguramiento de la calidad).
☐ Examinó los informes de auditoría seleccionados del programa de aseguramiento de la calidad y el programa de
control de calidad de la estación (centrarse en la identificación de la causa raíz, el desarrollo y la implementación de
acciones correctivas, el seguimiento para garantizar la eficacia).
☐ Implementación verificada del proceso de hallazgos de auditoría en todas las áreas operativas.
ORG 3.4.3
ORM 1.3.9 El proveedor dispondrá de un programa de control de calidad de la estación que prevé inspecciones
programadas y no programadas y/o evaluaciones de las operaciones terrestres en la estación para garantizar el
cumplimiento de las regulaciones aplicables y la conformidad con:
i. Estándares del proveedor
ii. Programa de aseguramiento de la calidad según lo especificado en ORM 1.3.7
iii. Requisitos de las aerolíneas cliente (GM)
nota:
Esta norma solo es aplicable a auditorías ST.
☐ N/A
☐ Programa de control de calidad de la estación identificado/evaluado (enfoque: función/propósito dentro de
la organización; definición del alcance/objetivos del programa de auditoría; descripción de
elementos/procedimientos del programa para la auditoría continua del sistema de gestión/áreas operativas).
☐ Gerente de calidad entrevistado y/o representante(s) de administración designado(s).
☐ Examinados informes de inspección seleccionados (enfoque: ámbito de inspección/proceso/interfaz
organizativa.
☐ Implementación verificada del programa de aseguramiento de la calidad en todas las áreas operativas.

Estación
Para un proveedor que opera en una ubicación, las funciones descritas en ORM 1.3.9 podrían ser idénticas a las
descritas en ORM 1.3.7.
ORM 1.3.11 El proveedor tendrá un programa de garantía de seguridad, que incluye un proceso detallado de
planificación de auditoría y recursos suficientes que prevén la auditoría y evaluación de la eficacia del sistema de
gestión y las operaciones terrestres en todas las estaciones para garantizar que el proveedor:
i. Cumplir con las regulaciones y requisitos de seguridad aplicables, incluidos los de las aerolíneas de
clientes.
ii. Identificación de riesgos para las operaciones.
iii. Supervisión de la eficacia de los controles de riesgos de seguridad.
iv. Verificar el rendimiento de seguridad mediante indicadores de rendimiento de seguridad y objetivos de

rendimiento de seguridad. (GM)

☐ N/A
☐ Programa de garantía de seguridad identificado (enfoque: función/propósito dentro de la organización/SMS;
definición del alcance/objetivos del programa de auditoría; descripción de elementos/procedimientos del programa
para la auditoría continua del sistema de gestión/áreas operativas).
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo en tierra (enfoque: interfaz con el programa de
aseguramiento de la calidad) y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Coordinado para verificar la implementación del programa de auditoría de aseguramiento de seguridad en todas
las áreas operativas.
Referencias externas:
Manual de SMS de ACI, Paso C.
Referencias irm
Auditoría de seguridad
□ Anexo 19 y el SMM de la OACI, Documento 9859
△ Debido a los puntos en común entre el aseguramiento de la calidad (QA) y el aseguramiento de la seguridad
(SA), o más ampliamente QMS y SMS, existe la posibilidad de integrar las actividades; esto crea eficiencia y
aprovecha los recursos comunes. Esta integración es escalable al tamaño y la complejidad de la organización y

Estación
puede ser ventajosa para organizaciones pequeñas y no complejas. Por ejemplo, mediante el uso de las mismas
técnicas de auditoría, un proveedor puede agregar el ámbito de auditoría de calidad dentro del ámbito de auditoría
de seguridad y llevar a cabo la auditoría de una estación de línea como un evento. Del mismo modo, la integración
puede ocurrir con una política combinada de seguridad y calidad, como con muchas otras áreas del QMS y el SMS.
También existen similitudes con el lugar de trabajo o la salud y seguridad en el trabajo en las que puede producirse
la integración.
El programa SA se aplica en toda la organización e incluye auditoría.
Para garantizar que los auditores reúnan pruebas suficientes para producir evaluaciones realistas durante una
auditoría, el programa normalmente incluye orientaciones que definen las diversas técnicas de muestreo que se
espera que sean utilizadas por los auditores en la fase de recolección de pruebas de la auditoría.
Además de la auditoría, la evaluación de la eficacia puede realizarse de otras maneras, como a través de
inspecciones de seguridad, encuestas de seguridad y otras herramientas. Se adopta un enfoque similar a la auditoría
en términos de planificación, determinación de hallazgos, presentación de informes, seguimiento y actividades de
cierre.
ORM 1.3.12 El proveedor dispondrá de procedimientos para difundir información de:
i. El programa de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad.
ii. El programa de garantía de seguridad al personal operativo de gestión y no gestión, según corresponda,
para garantizar un conocimiento organizativo del cumplimiento de los requisitos normativos y de
seguridad aplicables. (GM)

☐ N/A
☐ Medios identificados utilizados para la difusión de información del programa de aseguramiento de la seguridad.
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo de terrenos.
☐ Se examinaron ejemplos de información difundida al personal de gestión/no gestión.
☐ Coordinado para verificar la difusión de información de seguridad en todas las áreas operativas.
Guía AHM 610 para el sistema de gestión de la seguridad
□ Anexo 19 y el SMM de la OACI, Documento 9859
Manual de SMS de ACI, Paso D.
ORG 3.3.2
El aseguramiento efectivo de la seguridad (SA) y los programas de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad
incluyen un proceso para difundir información para mantener una conciencia continua de los problemas de

Estación
cumplimiento que podrían afectar la seguridad operativa o la seguridad. Por ejemplo, dicha información podría
incluir un estado actualizado del rendimiento de seguridad operacional frente a las medidas de rendimiento de
seguridad establecidas. El proceso garantiza un método de difusión acorde con el tamaño de la organización. Los
medios aceptables incluyen una revista, boletín informativo o boletín emitido periódicamente. Los medios
electrónicos en diversas formas también son eficaces en la difusión oportuna de la información.
Los resultados de la gestión de riesgos de seguridad y las funciones sa pueden ser de carácter especializado,
sensibles o para un propósito específico.
nota:
La formación y educación por SMS forma parte de la Subsección ORM 4 de Formación y Cualificación.
realizar un análisis de los aspectos de factores humanos de

□ ORM 1.3.13 El proveedor debe
sus operaciones y la organización como parte de sus SMS para optimizar el
rendimiento humano dentro de sus operaciones. El análisis realizado debe tener en cuenta:
i. la (s) tarea(s) de operaciones terrestres que se realizarán
ii. el individuo (s) involucrado en la (s) tarea(s) de operaciones terrestres(s)
iii. la organización del SGP
iv. los principios ergonómicos relacionados con tareas específicas (s)
v. el entorno de manipulación del suelo y su diseño
vi. las instalaciones y equipos de manejo de tierra
vii. las habilidades mentales de la persona para tomar decisiones

☐ N/A
☐ Identificado proceso de análisis de la organización, entorno de trabajo, personal, equipo y tareas
☐ Identificado/evaluado SOP local para la consideración de factores humanos
Gestión y Seguridad AHM 600
Manual sobre manipulación de tierra (DOC 10121), Sección 4.5.2, 4.5.5, 4.5.6, 4.5.8

Estación
El enfoque principal de sms se centra en los procesos y procedimientos organizativos, pero se basa en gran medida
en la forma en que los seres humanos operan dentro del sistema. Los proveedores de servicios involucrados en el
cambio tendrán sus propios peligros y evaluaciones y mitigaciones de riesgos de seguridad apropiadas, sin embargo,
habrá peligros generados por el entorno de trabajo cercano y cada proveedor debe ser consciente de los peligros
adicionales.
La organización, y la forma en que opera, también puede tener un impacto significativo en el rendimiento humano.
Por lo tanto, el SMS requiere una evaluación de la contribución humana a la seguridad y cómo la organización
puede afectar al ser humano en el lugar de trabajo.
El personal de operaciones terrestres tiene diferentes fortalezas y debilidades relacionadas con sus actitudes,
habilidades y personalidades. El proveedor debe asegurarse de que el personal no está sobrecargado y es capaz de
llevar a cabo sus tareas en todas las circunstancias operativas
Los factores humanos o el error del operador han sido identificados por la industria como responsables de la
mayoría de los accidentes que involucran daños a aeronaves e infraestructura. Las causas comunes de estos
accidentes se han puesto de relieve como mala formación y supervisión, falta de seguimiento de los SOP,
distracción y presión laboral. Como parte de sus SMS, los GSP deben identificar y orientar las causas raíz
relacionadas con factores humanos y tomar las medidas atenuantes adecuadas.
Puede encontrar información adicional sobre los elementos de factores humanos en el Manual de Capacitación de
Factores Humanos (Doc 9683). Un concepto comúnmente utilizado es la "Docena Sucia", que se refiere a doce de
las condiciones previas o condiciones de error humano más comunes que pueden actuar como precursores de
accidentes o incidentes. Los doce elementos son: 1. Falta de comunicación, 2. Distracción, 3. Falta de recursos, 4.
Estrés, 5. Complacencia, 6. Falta de trabajo en equipo, 7. Presión, 8. Falta de conciencia, 9. Falta de conocimiento,
10. Fatiga, 11. Falta de asertividad, 12. Normas "la forma en que hacemos las cosas por aquí"
El concepto Dirty Dozen es una metodología eficiente y sencilla que un SGP puede utilizar para realizar análisis.
Este concepto tiene una mayor conciencia de cómo los seres humanos pueden contribuir a accidentes e incidentes,
el objetivo del concepto es centrar la atención y los recursos en reducir y capturar el error humano. Hay ejemplos de
contramedidas típicas diseñadas para reducir la posibilidad de que cualquier error humano cause un problema para
cada elemento.
□ ORM 1.3.14 El proveedor debe tener un proceso para garantizar que una tarea o trabajo
esté diseñado con principios ergonómicos teniendo en cuenta las limitaciones típicas del rendimiento humano,
asegurándose de que no estén sobrecargadas y puedan llevar a cabo sus tareas en todas las circunstancias
operativas, considerando lo siguiente:
i. el diseño físico del lugar de trabajo
ii. su entorno
iii. el equipo
iv. las habilidades mentales de la persona para tomar decisiones, incluyendo su percepción de la tarea y los
riesgos. (GM)


Estación
☐ N/A
☐ Identificado/evaluado los procesos para el diseño de tareas u trabajos de operaciones terrestres
☐Principiosergonómicos identificados/evaluados considerados durante el diseño de los SOP
locales
☐ Examinadotareas o trabajos seleccionados
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo de tierra y sus respectivas tareas/trabajos
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.5.2.1
Durante el diseño del trabajo, el SGP debe considerar los principios ergonómicos fundamentales de acuerdo con los
servicios prestados para un mejor rendimiento laboral. El diseño del trabajo puede abordar problemas como
sobrecarga de trabajo, sobrecarga de trabajo, repetitividad, control limitado sobre el trabajo, aislamiento, turnos,
retrasos en el llenado de puestos vacantes, etc.
El diseño de empleo es la especificación de los contenidos, métodos y relaciones de los trabajos con el fin de
satisfacer los requisitos tecnológicos y organizativos, así como los requisitos sociales y personales de la persona que
realiza el trabajo. Hay varios elementos de un trabajo y el diseño del trabajo es necesario para clasificar varias tareas
en un trabajo o un conjunto coherente de trabajos. Las distintas tareas pueden ser planificar, ejecutar, supervisar,
controlar, etc., y todas ellas deben tenerse en cuenta durante el diseño de un trabajo.
La ergonomía tiene como objetivo diseñar trabajos de tal manera que se tomen en cuenta las capacidades físicas y
los rasgos individuales de los empleados para garantizar la eficiencia y la productividad.
La cultura organizacional determina la forma en que se llevan a cabo las tareas en los lugares de trabajo. Las
prácticas son métodos o normas establecidos para llevar a cabo una determinada tarea. Estas prácticas a menudo
afectan al diseño del trabajo, especialmente cuando las prácticas no están alineadas con los intereses del sindicato.
Las habilidades, habilidades y tiempo de disponibilidad de los empleados desempeñan un papel crucial al diseñar
los trabajos. Sea lo que sea lo que sea lo que un diseño de trabajo logre, no debe poner en peligro el bienestar de la
persona que hace el trabajo, otro personal de la operación, los clientes que podrían estar presentes en la operación, o
aquellos que utilizan cualquier servicio como resultado de la operación.
tener un programa de gestión de fatiga diseñado para

□ ORM 1.3.15 El Proveedor debe
garantizar que el personal no lleve a cabo sus funciones cuando esté fatigado. (GM)
☐ N/A
☐ Requisitos identificados/evaluados para la gestión de la fatiga en el personal de operaciones terrestres
☐ Procesos deseguimiento/programación identificados/evaluados para el personal de operaciones terrestres

Estación
☐ Entrevistado gerente responsable

☐ Examinados los registros seleccionados de asignación de tareas para el personal de operaciones en tierra
☐ Se observó un proceso de programación para el personal de operaciones terrestres
Manual sobre manejo de terrenos (DOC 10121), Sección 4.5.9
La intención de esta disposición es garantizar que la fatiga que se produce o se acumula durante un período de
tiempo no afecta el estado de alerta y la capacidad de un personal de operaciones terrestres para realizar tareas de
operaciones terrestres relacionadas con la seguridad. El Proveedor debe establecer una metodología para el manejo
de la fatiga de manera que:
 Se basa en principios y conocimientos científicos
 Es consistente con los requisitos prescriptivos de manejo de la fatiga
 Evita que la fatiga ponga en peligro la seguridad de las actividades de operaciones terrestres
1.4 Revisión de la gestión
ORM 1.4.1 El proveedor dispondrá de un proceso de revisión del sistema de gestión a intervalos no superiores a un
año para garantizar la idoneidad, adecuación y eficacia continuas de la gestión y control de las operaciones
terrestres. Una revisión incluirá la evaluación de las oportunidades de mejora y la necesidad de cambios en el
sistema, incluyendo, pero no limitado a, la estructura organizativa, las líneas de presentación de informes, las
autoridades, las responsabilidades, las políticas, los procesos, los procedimientos y la asignación de recursos.
(GM)
☐ N/A
☐ Proceso de revisión de gestión corporativa identificado (enfoque: proceso identifica oportunidades
organizativas para cambios/mejora en el sistema de administración).
(enfoque: entrada a la revisión de la administración).
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo en tierra, realizando sus respectivas
tareas laborales (enfoque: contribución a la revisión de la administración).
☐ Examinó los registros de las revisiones de la administración y las reuniones de revisión.

Estación
Revisión de gestión de calidad AHM 615

ORG 1.5.1
La revisión de la gestión es un elemento necesario de una empresa bien gestionada y proporciona un proceso a
través del cual se puede entregar el control organizativo y la mejora continua. Para ser eficaz, una revisión formal de
la gestión se lleva a cabo de forma regular, pero normalmente no menos de un mínimo de una vez al año.
Un método apropiado para satisfacer este requisito es una reunión formal periódica de altos ejecutivos. El orden del
día de la reunión incluye una evaluación general del sistema de gestión para garantizar que todos los elementos
definidos funcionen eficazmente. La revisión también incluye una evaluación del rendimiento operativo para
garantizar que el sistema de gestión esté produciendo los resultados de seguridad, seguridad y calidad operativa
deseados.
La alta dirección garantiza que las deficiencias identificadas durante la revisión de la gestión se aborden mediante la
implementación de cambios organizativos que darán lugar a mejoras en el rendimiento del sistema.
Para garantizar que el alcance de una revisión de la gestión sea sistémico, el proceso normalmente incluiría la
entrada de las estaciones.
La revisión de la administración es un proceso formal, que significa documentación en forma de calendarios de
reuniones; agendas y actas se producen y conservan. Además, el resultado del proceso de revisión de la gestión
incluiría decisiones y planes de acción para que se implementaran cambios para mejorar la eficacia del sistema de
gestión y la gestión de los riesgos, cuando se considere apropiado.
ORM 1.4.2 El proveedor dispondrá de un proceso de examen de gestión y toma de decisiones para garantizar
problemas significativos derivados de:
i. El programa de evaluación y mitigación de riesgos de seguridad.
ii. El programa de aseguramiento de la seguridad está sujeto a revisión de la administración de acuerdo con
ORM 1.4.5 y ORM 1.4.1, según corresponda. (GM)

☐ N/A
☐ Proceso identificado para la revisión de la gestión de las recomendaciones del programa de aseguramiento de la
seguridad (enfoque: mejora continua de los procesos y procedimientos del Proveedor).
☐ Entrevistó a gerentes operativos seleccionados.
☐ Examinó los registros/documentos de la revisión de la gestión de las recomendaciones del programa de
aseguramiento de la seguridad.
Guía AHM 610 para el sistema de gestión de la seguridad

Estación
ORG 3.4.4 y ORG 3.3.3

La revisión de la administración de cuestiones significativas de SA y los procesos de toma de decisiones sobre
cuestiones de gestión de riesgos e identificación de peligros apoya la mejora continua de dicha revisión permite a la
alta dirección considerar cuestiones significativas de inconformidad en las áreas de la organización que afectan la
seguridad operativa, y a:
 Supervise y evalúe continuamente los resultados operativos de seguridad.
 Garantizar que se hayan implementado las acciones correctivas o preventivas adecuadas que aborden los
problemas de conformidad pertinentes y que se estén supervisando para obtener eficacia.
 Garantice una mejora continua del rendimiento de seguridad operativa.
ORM 1.4.3 El proveedor dispondrá de un proceso para establecer objetivos y medidas de rendimiento como medio
para supervisar el desempeño de la seguridad operativa de la organización y validar la eficacia de los controles de
riesgos de seguridad. (GM)
☐ N/A
☐ Procesos identificados para establecer medidas de rendimiento (enfoque: programa define/requiere
desarrollo/aplicación de medidas de rendimiento; medidas utilizadas para rastrear/supervisar el rendimiento de
seguridad operativa/validar controles de riesgo de seguridad).
☐ Implementación verificada de medidas de rendimiento en todas las áreas operativas.
☐ Procedimientos identificados/evaluados para revisiones internas del rendimiento de los SMS.
☐ Entrevistó a gerentes operativos seleccionados (enfoque: interfaz con programa de aseguramiento de
seguridad).
Procedimientos de monitoreo del IGOM 6.6
Manual de SMS de ACI, Paso C.
Referencias irm
Medidas de rendimiento

Estación
ORG 3.2.1
El uso de medidas de rendimiento es un método eficaz para determinar si se están logrando los resultados de
seguridad deseados; también centra la atención en el desempeño de la organización en la gestión de riesgos
operativos y el cumplimiento de los requisitos reglamentarios, legislativos, aeroportuario y de clientes pertinentes,
cuando proceda.
Al abordar el rendimiento operativo, las medidas significativas normalmente se centran en sucesos o condiciones de
menor nivel (es decir, consecuencias más bajas) que el proveedor considera precursores de eventos graves. Las
medidas de rendimiento pueden ser específicas de un área de operaciones determinada o pueden ser amplias y
aplicarse a todo el sistema. Idealmente, las medidas de rendimiento están diseñadas para ser un desafío, lo que, a su
vez, mejora la eficacia del sistema de gestión de riesgos.
Eventos anteriores indican el riesgo al que estaba expuesta la organización en el momento del suceso (es decir, su
proximidad al accidente y su gravedad). Este grado percibido de riesgo influye en la velocidad y magnitud de la
respuesta de la organización. Es un indicador fiable de la exposición a los peligros operativos y al rendimiento de
seguridad pasado.
Un evento aislado no es suficiente para obtener una imagen precisa de la exposición al riesgo futuro que representa
un peligro identificado; también se necesita un enfoque proactivo.
ORM 1.4.4 El proveedor tendrá un proceso para identificar los cambios dentro o externos a la organización que
tengan el potencial de afectar el nivel de riesgo de seguridad de las operaciones terrestres e identificar y gestionar
los riesgos de seguridad que puedan surgir de dichos cambios. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso de gestión de cambios organizacional identificado (enfoque: el proceso identifica/evalúa los cambios
internos/externos para determinar el riesgo de seguridad operativa).
☐ Coordinado para verificar la implementación del proceso de gestión de cambios en todas las áreas operativas.
Manual de SMS de ACI, Paso C
Referencias irm
Gestión del cambio
ORG 3.2.2
El cambio puede afectar la idoneidad o eficacia de las estrategias de mitigación de riesgos de seguridad existentes.
Además, los nuevos peligros y riesgos de seguridad relacionados pueden introducirse inadvertidamente en una

Estación
operación siempre que se produzcan cambios.

Un proceso de gestión de cambios está diseñado para garantizar que la gestión de riesgos se aplique a cualquier
cambio interno o externo que tenga el potencial de afectar a los procesos operativos, procedimientos, productos y
servicios establecidos.
Los cambios internos suelen incluir expansión organizacional, contracción o consolidación, nuevas iniciativas,
decisiones empresariales, así como la introducción de sistemas, equipos, programas, productos o servicios nuevos o
la modificación de los sistemas, equipos, programas, productos o servicios existentes.
Los cambios externos podrían incluir nuevos requisitos reglamentarios o cambios en el entorno operativo (por
ejemplo, nuevas regulaciones de seguridad, modificaciones de las regulaciones sobre mercancías peligrosas).
La gestión del cambio también debe abordar los cambios en la estructura organizativa, el personal y las cuestiones
culturales.
Cuando se produzcan cambios sistémicos o ambientales frecuentes, los gerentes deben actualizar las evaluaciones
clave de riesgos y la información relacionada con más frecuencia que en situaciones más estables.
ORM 1.4.5 El proveedor dispondrá de procesos para revisar y garantizar la mejora continua de los SMS en toda la
organización, entre ellos:
i. Identificación de las causas de rendimiento deficiente del SMS.
ii. Determinación de las implicaciones del rendimiento deficiente de los SMS en las operaciones.
iii. Eliminación o mitigación de dichas causas de rendimiento deficiente. (GM)

☐ N/A
☐ Proceso de revisión de SMS identificado (enfoque: proceso identifica oportunidades organizativas para
cambios / mejora a SMS).
☐ Se entrevistó a determinados gestores operativos (enfoque: entradas y salidas hacia/desde la revisión de SMS).
☐ Se examinaron ejemplos seleccionados de salida del proceso de revisión de SMS (enfoque: cambios
implementados para mejorar el rendimiento de seguridad de la organización).
Anexo 19 SMM de la OACI, Documento 9859
Manual de SMS de ACI, Paso D
Referencias irm
Garantía de seguridad
Grupo de Acción de Seguridad (SAG)
Junta de Revisión de Seguridad (SRB)

Estación
Rendimiento deficiente
ORG 1.5.2
La mejora continua normalmente sería supervisada por un comité estratégico de altos funcionarios de la dirección
que están familiarizados con el funcionamiento y los objetivos del SMS. Este comité se conoce típicamente como
una Junta de Revisión de Seguridad (SRB, por sus productos), que es un comité estratégico de muy alto nivel
presidido por la AE y compuesto por altos directivos, incluidos altos directivos responsables de las áreas
funcionales en las operaciones.
Para garantizar la entrada en primera línea como parte del proceso de revisión de SMS, un proveedor formaría
varias unidades de personal operativo especialmente seleccionado (por ejemplo, gerentes, supervisores, personal de
primera línea) que funcionen para supervisar la seguridad en las áreas donde se llevan a cabo las operaciones. Estas
unidades se conocen típicamente como Grupos de Acción de Seguridad (SAGs), que son comités tácticos que
funcionan para abordar cuestiones de implementación en las operaciones de primera línea para satisfacer las
directivas estratégicas del JUR.
ORM 1.4.6 El proveedor tendrá un proceso para garantizar que problemas significativos derivados del
aseguramiento de la calidad y los programas de control de calidad de la estación estén sujetos a revisión de la
gestión de acuerdo con ORM 1.4.1. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso identificado para la revisión de la administración de las recomendaciones del programa de
aseguramiento de la calidad (enfoque: mejora continua de los procesos y procedimientos del Proveedor).
ORG 1.5.2
La revisión de la administración permite a la alta dirección considerar cuestiones significativas de incumplimiento
en áreas de la organización que afectan la seguridad operativa, y a:
 Supervise y evalúe continuamente los resultados operativos de seguridad.
 Garantizar que se hayan implementado las acciones correctivas o preventivas adecuadas que aborden las
cuestiones de cumplimiento pertinentes y se esté supervisando la eficacia.
 Garantice una mejora continua del rendimiento de seguridad operativa.

Estación
1.5 Comunicación
ORM 1.5.1 El proveedor dispondrá de un sistema de comunicación que:
i. Permite y garantiza un intercambio de información relevante para la realización de operaciones terrestres.
ii. Garantiza que los cambios que afectan a las responsabilidades operativas o al rendimiento se comuniquen
tan pronto como sea posible a la gestión y al personal de primera línea aplicables.
iii. Garantiza que la información de seguridad se comunique en toda la organización para mantener un
conocimiento de los SMS y los problemas de seguridad operacional actuales.
iv. Garantiza la coordinación y la toma de decisiones colaborativas con las aerolíneas cliente y las
autoridades pertinentes, según corresponda, para operaciones terrestres eficientes. (GM)

☐ N/A
☐ Sistema de comunicación corporativa identificado (enfoque: capacidad organizativa para comunicar
información relevante para las operaciones a todo el personal).
□ Participación ☐ identificada/evaluadaen la toma de decisiones colaborativas en el aeropuerto
☐Gerentes entrevistados responsables de la comunicación de información de seguridad y el proceso/procedimiento
respectivo
☐ Implementación verificada del sistema de comunicación en todas las áreas operativas.
☐ Comunicación verificada de información de seguridad en todas las áreas operativas.
□ Participación ☐verificada en la toma de decisiones colaborativas en el aeropuerto
☐ Se examinaron ejemplos de comunicación de información.
Manual sobre manipulación de terrenos (DOC 10121), Sección 4.4.2, 4.4.3
Anexo 19 SMM de la OACI, Documento 9859.
ORG 1.4.2
Un sistema de comunicación eficaz garantiza un intercambio de información operativa relevante entre altos
directivos, gerentes operativos y personal de primera línea. La intención general de la comunicación de seguridad es
fomentar una cultura de seguridad positiva en la que todos los empleados reciban información continua sobre

Estación
cuestiones de seguridad, métricas de seguridad, peligros específicos existentes en el lugar de trabajo e iniciativas
para abordar cuestiones de seguridad conocidas. Esta comunicación suele transmitir información crítica para la
seguridad y explica por qué se toman medidas de seguridad particulares y por qué se introducen o cambian los
procedimientos de seguridad.
Para ser totalmente eficaz, el sistema de comunicación también incluye aerolíneas cliente, así como organizaciones
externas que trabajan junto con el proveedor o realizan funciones operativas subcontratadas para el proveedor.
Los métodos de comunicación variarán según el tamaño y el alcance de la organización. No obstante, para ser
eficaces, todos los métodos serán sencillos y fáciles de utilizar lo más posible para facilitar la notificación de
deficiencias operativas, peligros o preocupaciones por parte del personal operativo.
Los medios específicos de comunicación entre el personal de gestión y manipulación de terrenos operativos pueden
incluir:
 Correo electrónico, Internet/Intranet
 Sistema de información operativa o de seguridad
 Información de calidad, noticias de formación, cartas, notas, boletines
 Publicaciones periódicas (por ejemplo, boletines informativos, revistas)
Cuando proceda, un sistema eficaz garantizaría cualquier comunicación no verbal de información o datos
operacionalmente críticos requiere un acuse de recibo (por ejemplo, cambios en los requisitos reglamentarios,
cambios de procedimiento de las aerolíneas cliente).
□ Con el fin de garantizar operaciones eficientes de aeronaves y un mejor uso de la capacidad, es esencial que los
GSP participen activamente en la toma de decisiones colaborativas de los aeropuertos, según corresponda a las
necesidades de los operadores aéreos y de aeródromos locales. Los GSP desempeñan un papel importante al
proporcionar una estimación precisa de los tiempos de respuesta y los tiempos fuera de bloque en los aeródromos de
salida para calcular el tiempo estimado de despegue. Si el operador aéreo o del aeródromo lo establece y lo requiere,
los GSP deben participar en los procesos del Centro de Operaciones Aeroportuarias (APOC).
□ Más información sobre la toma de decisiones colaborativas en el aeropuerto está disponible en Manual sobre
gestión colaborativa del flujo de tráfico aéreo (Doc 9971), Parte III, Toma de decisiones colaborativas en el
aeropuerto.
ORM 1.5.2 El proveedor dispondrá de procedimientos para difundir información del programa de garantía de
calidad (QA) y del programa de control de calidad de la estación, según lo especificado en ORM 1.3.7 y ORM 1.3.9
al personal operativo de gestión y no gestión, según corresponda, para garantizar un conocimiento organizativo del
cumplimiento de los requisitos reglamentarios y de otro tipo aplicables. (GM)
☐ N/A

Estación
☐Medios identificados utilizados para la difusión de información del programa de aseguramiento de la calidad.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo en tierra (enfoque: interfaz con el programa de
aseguramiento de la calidad) y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo de terrenos (enfoque: conciencia de
los problemas del programa de aseguramiento de la calidad), desempeño de sus respectivas tareas laborales
☐ Se examinaron ejemplos de información difundida al personal de gestión/no gestión
☐ Difusión verificada de información de aseguramiento de la calidad en todas las áreas operativas.
ORG 3.4.2
Un programa de control de calidad eficaz incluye un proceso de difusión de información para mantener una
conciencia continua de los problemas de cumplimiento que podrían afectar la seguridad operativa o la seguridad.
Por ejemplo, dicha información podría incluir un estado actualizado del rendimiento operativo con respecto a las
medidas de rendimiento establecidas. El proceso garantiza un método de difusión acorde con el tamaño de la
organización. Los medios aceptables de conformidad incluyen una revista, boletín informativo o boletín emitido
periódicamente. Los medios electrónicos en diversas formas también son eficaces en la difusión oportuna de la
información.
1.6 Programa de Control de Calidad de Outsourcing
ORM 1.6.1 El proveedor tendrá un proceso para ejecutar un contrato o acuerdo para cualquier operación terrestre
subcontratada y/o funciones asociadas con un proveedor externo. Dicho contrato o acuerdo detallará las
especificaciones medibles que pueden ser monitoreadas por el proveedor para garantizar que los requisitos que
afecten a la seguridad operativa y/o a la seguridad sean cumplidos por el proveedor externo. El seguimiento incluirá
los requisitos isago aplicables que deberán cumplir las operaciones terrestres subcontratadas y/o las funciones
asociadas. (GM)
☐ N/A
☐ Procesos identificados para la producción/ejecución de contratos/acuerdos con proveedores de servicios
externos que realizan funciones de operaciones subcontratadas.
☐Sop local identificado/evaluado.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo en tierra y el proceso/procedimiento
respectivo.
☐ Entrevistó al personal directamente involucrado en operaciones de manejo en tierra, realizando sus respectivas
tareas laborales.
☐ Implementación verificada de los procesos de contrato/acuerdo de proveedores de servicios en las áreas
operativas aplicables.
☐ Implementación verificada en alineación con los requisitos corporativos.

Estación
Referencias irm
externalización
Acuerdo de manejo de terrenos
Acuerdo de nivel de servicio
ORG 3.5.1
Un proveedor siempre mantiene la responsabilidad de los servicios que se han transferido voluntariamente a un
proveedor de servicios externo. Cualquier inconformidad evidenciada en la instalación subcontratada se elevará al
proveedor.
La capacitación y el mantenimiento de GSE se consideran funciones asociadas con la seguridad operativa.
Un contrato o acuerdo es necesario para garantizar que los servicios y/o funciones subcontratadas estén
formalmente documentados. La inclusión de especificaciones medibles, normalmente en forma de acuerdo de nivel
de servicio (SLA), proporcionaría la base para un proceso de monitoreo.
ORM 1.6.2 El proveedor dispondrá de un proceso, aplicable a las operaciones terrestres subcontratadas y/o
funciones asociadas, para supervisar al proveedor externo a fin de garantizar que los proveedores externos cumplan
los requisitos que afectan a la seguridad operativa. (GM)
☐ N/A
☐ Procesos identificados para supervisar proveedores de servicios externos que realizan funciones de operaciones
subcontratadas.
☐ Implementación verificada de la supervisión de proveedores de servicios en las áreas operativas aplicables.
ORG 3.5.1
Las especificaciones de esta disposición son aplicables a cualquier servicio o función subcontratada que afecte a la
seguridad operativa y/o a la seguridad.
Un proveedor tiene la responsabilidad de supervisar los servicios o funciones subcontratados para asegurarse de que
se llevan a cabo de una manera que cumpla con sus propios requisitos operativos de seguridad y seguridad, así
como los de las aerolíneas cliente.
El proveedor incluirá el proceso de monitoreo como parte de su programa de control de calidad y/o programa de
control de calidad de la estación. La base para el seguimiento depende del contrato/acuerdo y de las especificaciones
medibles y podría incluir la auditoría. El propósito de supervisar un proveedor de servicios externo es garantizar que
los proveedores externos cumplan los requisitos que afectan a la seguridad operativa.

Estación
ORM 1.6.3 El proveedor dispondrá de un proceso, aplicable a operaciones terrestres subcontratadas y/o funciones
asociadas, para garantizar que el proveedor externo tenga acceso a la documentación operativa pertinente a las
operaciones y funciones terrestres subcontratadas realizadas. (GM)
☐ N/A
☐ Servicios externalizados identificados dentro de cada disciplina operativa aplicable
☐ Proceso identificado para garantizar que cada proveedor externo aplicable se suministre manuales operativos
para el servicio operativo externalizado pertinente
☐Gerente(s) entrevistado(s) responsable(s) de la manipulación de documentación y el proceso/procedimiento y/o
supervisión respectivos
☐ Verificó un número seleccionado de reenvío de la documentación operativa de aerolíneas propietarias y clientes
a proveedores externos de servicios terrestres.
△ ☐Examinó el plan de control y garantía de calidad y los registros de las actividades de
supervisión
Referencias irm
externalización
La provisión de los manuales aplicables de una(s) aerolínea(s) cliente(s) a un proveedor externo puede requerir el
permiso de la aerolínea, que podría necesitar ser solicitado por el proveedor.
ORM 1.6.4 El proveedor tendrá un proceso para garantizar, aplicable a las operaciones terrestres subcontratadas
y/o funciones asociadas, que el proveedor externo tenga un programa de capacitación de acuerdo con los requisitos
del programa de capacitación del proveedor. (GM)
☐ N/A

Estación
☐ Servicios externalizados identificados dentro de cada disciplina operativa aplicable

☐ Proceso identificado para garantizar que el personal operativo del proveedor externo esté capacitado,
cualificado y competente para llevar a cabo sus funciones
☐Gerentes entrevistados responsables de capacitación y/o supervisión
☐ Examinó el plan de control/garantía de calidad y los registros de las actividades de supervisión (para incluir
registros de capacitación de proveedores externos)
Referencias irm
externalización
ORM 1.6.5 El proveedor dispondrá de un proceso, aplicable a la externalización de la manipulación de mercancías

peligrosas en la estación, para garantizar que el personal empleado por el proveedor externo para llevar a cabo la
manipulación de mercancías peligrosas esté capacitado, cualificado y competente para llevar a cabo sus funciones.
☐ N/A
☐ Proceso identificado para garantizar la conformidad del programa de capacitación de mercancías peligrosas de
proveedores externos.
1.7 Programa de seguridad
ORM 1.7.1 El proveedor dispondrá de procedimientos de conformidad con los requisitos de las aerolíneas cliente y
el programa de seguridad de aviación civil de los estados donde se realicen operaciones, que en el caso de
incidentes relacionados con la seguridad:
i. Se notifica a las aerolíneas cliente y a las autoridades pertinentes.
ii. El proveedor se pone en contacto en nombre de las aerolíneas cliente, cuando así lo autoricen dichas

Estación
aerolíneas cliente. (GM)

☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para la notificación de incidentes de seguridad y/o enlace autorizado con las
autoridades pertinentes.
☐ Se ha verificado el conocimiento de los procedimientos de notificación de incidentes de seguridad en todas las
áreas operativas.
Los incidentes relacionados con la seguridad incluyen, pero no se limitan a:
 Amenazas
 Interferencia ilegal
Un incidente de seguridad aérea ocurre cuando hay interferencias ilegales reales o amenazadas con la aviación. Esto
incluye actos asociados con una aeronave o aeropuerto que implican tomar el control, dañar, destruir o poner en
riesgo la seguridad, o la operación segura.
La notificación precisa de incidentes ayudará a mejorar los procedimientos operativos y proteger al personal de las
aerolíneas; e identificar áreas para más investigación y/o mejoras. Se puede decir que cualquier persona que trabaje
en la industria de la aviación tiene la responsabilidad general de reportar incidentes de seguridad aérea.
1.8 Salud y seguridad en el trabajo

nota:
Los aeropuertos son un lugar de trabajo ocupado y el personal se enfrenta a muchos peligros potenciales, particularmente por
el movimiento y la operación de aviones y vehículos terrestres. La falta de eliminación o control de estos peligros puede
conducir a accidentes o casos de mala salud.
Las regulaciones relacionadas con la seguridad, la salud y el medio ambiente en el trabajo (OSHE) o la salud y la seguridad en
el lugar de trabajo varían considerablemente a nivel mundial y, por lo general, difieren de la seguridad de las aeronaves o de la
aviación. Sin embargo, muchos de los principios de SMS pueden y se aplican tanto a las personas como a los aviones. Por lo

Estación
tanto, es posible integrar procesos y procedimientos para el manejo en tierra de aeronaves que se complementan
proporcionando un entorno operativo seguro tanto para el personal como para las aeronaves. pero su intención es proporcionar
un deber de atención para la salud y la seguridad de todo el personal en los aeródromos.
El objetivo de estas normas es garantizar la salud, la seguridad y el bienestar del personal en el trabajo. Un Proveedor debe
proporcionar un sistema o sistemas, equipos adecuados e instalaciones de bienestar para garantizar que el personal lleve a cabo
sus actividades de manera segura y no ponerse en riesgo a sí mismo o a otras personas.
Durante el desarrollo de esta sección y otras relacionadas con la salud y la seguridad en el trabajo y los factores humanos, se
hizo referencia al Manual de la OACI sobre manejo de terrenos (Doc 10121), Primera Edición 2019 disponible para su compra
en la tienda de la OACI.
ORM 1.8.1 El Proveedor debe tener un programa de salud y seguridad ocupacional para
garantizar la salud, seguridad y bienestar del personal involucrado en las operaciones de manejo en tierra. El
programa debe incluir:
i. política, objetivos, procesos y procedimientos de salud y seguridad en el trabajo
ii. cultura organizacional positiva y actitudes para influir en el comportamiento del personal
iii. un plan de implementación;
iv. sistemas de gestión de la salud y la seguridad en el lugar de trabajo
v. suministro de equipos e instalaciones de bienestar adecuados para el personal
vi. cooperación con otras partes interesadas y contratistas dentro del espacio de trabajo compartido de
operaciones terrestres
vii. una metodología de identificación, evaluación y control de riesgos;
viii. participación, cooperación y compromiso de los empleados a todos los niveles
ix. niveles inaceptables de desviación de las normas de salud y seguridad
x. programa de gestión de fatiga
xi. medidas correctivas y preventivas
xii. capacitación de los empleados; y
xiii. una evaluación del programa de salud y seguridad.

☐ N/A

Estación
☐ Identificado/Evaluado el desarrollo y establecimiento del programa de Salud y Seguridad Ocupacional

☐ Implementación verificadadel programa de Salud y Seguridad Ocupacional en consonancia con los requisitos
corporativos
☐ Entrevistado gerente de seguridad en salud ocupacional y/o representante designado
☐ Examinados los registros de implementación del programa de Salud y Seguridad Ocupacional (enfoque:
documentación, comunicación, programa de capacitación, medición y monitoreo del desempeño)
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.5.9, 4.9.1 - 4.9.7
El propósito de un programa de Salud y Seguridad Ocupacional es proporcionar un marco para la gestión de riesgos
y oportunidades de salud y seguridad ocupacional. El objetivo y los resultados previstos del programa de Salud y
Seguridad Ocupacional son prevenir lesiones relacionadas con el trabajo y la mala salud a los trabajadores y
proporcionar lugares de trabajo seguros y saludables. En consecuencia, es de vital importancia para la organización
eliminar riesgos y minimizar los riesgos para la salud y la seguridad en el trabajo mediante la toma de medidas
preventivas y de protección eficaces. Cuando estas medidas son aplicadas por la organización, mejoran su
rendimiento en salud y seguridad en el trabajo. La eficacia y eficiencia del programa se pueden mejorar tomando
medidas tempranas para abordar las oportunidades de mejora. La implementación de este programa permite a una
organización gestionar sus riesgos de Salud y Seguridad Ocupacional y mejorar su rendimiento en Salud y
Seguridad Ocupacional, permitiendo así el cumplimiento de los requisitos legales, de atención al cliente y otros
requisitos aplicables de la organización.
La dirección de la organización debe establecer, implementar y mantener un programa de Salud y Seguridad
Ocupacional que incluya el compromiso de proporcionar condiciones de trabajo seguras y saludables para la
prevención de lesiones relacionadas con el trabajo y la mala salud y sea adecuado al tamaño de la organización y a
la naturaleza específica de sus riesgos y oportunidades operativas. El Programa también debería proporcionar un
marco para establecer los objetivos de Salud y Seguridad En el Trabajo. La organización debe establecer,
implementar y mantener un proceso para la consulta y participación de los trabajadores en todos los niveles y
funciones aplicables, y, cuando existan, representantes de los trabajadores, en el desarrollo, planificación,
implementación, evaluación del desempeño y acciones para la mejora del programa de Salud y Seguridad
Ocupacional.
Los riesgos comunes de salud y seguridad ocupacional que debe abordar el Proveedor incluyen:
i. Vehículos en movimiento
ii. Manipulación manual (elevación, bajada, empuje, tracción o soporte de una carga)
iii. Trabajar a gran altura
iv. Aviones en movimiento y motores de aviones en vivo
v. ruido
vi. Maquinaria y equipo
vii. Sustancias peligrosas
viii. Iluminación (deslumbramiento visual)
La provisión de recursos e infraestructura adecuados debería ayudar a garantizar que el personal lleve a cabo sus
actividades de manera segura y no ponerse en riesgo a sí mismos o a otras personas. Los riesgos y las medidas de
control pueden afectar a la seguridad de los demás. Por lo tanto, las organizaciones que comparten un lugar de
trabajo deben cooperar para proporcionar un lugar de trabajo seguro y saludable.

Estación
tener un proceso para supervisar y medir el desempeño del

ORM 1.8.2 El proveedor debe
programa de Salud y Seguridad Ocupacional a intervalos previstos para evaluar y evaluar la
implementación de los requisitos de seguridad y salud ocupacional.
☐ N/A
☐ Procesos y procedimientos de monitoreo y medición identificados/evaluados
☐ Entrevistado el Gerente Responsable/Representante de Gestión
☐ Examinó los informes seleccionados de los procesos de supervisión y medición (enfoque: seguimiento del
alcance/proceso/interfaz organizativa, Garantía sanitaria, correctiva, medidas preventivas tomadas)
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.9
La supervisión se puede realizar a través de una auditoría interna o como se describe en el programa de garantía de
calidad corporativa. El alcance y los objetivos de la supervisión aplicada deben estar relacionados con el programa
OH&S. El seguimiento se puede realizar de la mano con el programa de calidad y seguridad o por separado,
dependiendo de los requisitos locales y de otro modo relacionados con la salud y la seguridad en el trabajo.
ORM 1.8.3 El Proveedor debe revisar el programa de Salud y Seguridad Ocupacional, a intervalos
previstos, para garantizar su continua idoneidad, adecuación y eficacia teniendo en cuenta:
i. el estado de las acciones de revisiones de gestión anteriores;
ii. cambios en cuestiones externas e internas que son relevantes para el programa de Salud y Seguridad
Ocupacional;
iii. resultados de la supervisión y medición del programa;
iv. consulta y participación de los trabajadores;
v. riesgos y oportunidades;
vi. adecuación de los recursos para mantener un sistema de gestión eficaz de OH&S;

Estación
vii. comunicación(s) pertinentes con las partes interesadas. (GM)

☐ N/A
☐ Proceso de revisión de gestión identificado/evaluado en la estación (enfoque: proceso identifica oportunidades
organizativas para cambios/ mejora del Programa OH&S)
☐ Entrevistado el Gerente Responsable
☐ Examinados los registros de los exámenes de gestión y las reuniones de revisión de la estación (enfoque:
discusión de los elementos del programa de Salud y Seguridad Ocupacional)
☐ Ejemplos seleccionados verificados de acciones tomadas del proceso de revisión de la administración (enfoque:
acciones tomadas, incluida la evaluación de riesgos si corresponde, para mejorar continuamente el rendimiento de
OH&S)
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.9
La revisión de la gestión del programa de Salud y Seguridad Ocupacional presenta una oportunidad para que la alta
dirección del Proveedor revise el desempeño del programa y tome decisiones para mejorar el programa cuando sea
necesario. Revisión de la administración también demuestra que la administración está comprometida y haciendo
esfuerzos para discutir la mejora del programa. La salida de la revisión de la administración de OH&S debe ser
registrada y monitoreada, ya que es el compromiso que la alta dirección demuestra. El proveedor debe promover
una cultura que apoye el programa OH&S establecido, así como la participación de los trabajadores en la
implementación de acciones para la mejora continua del programa OH&S a través de inspecciones y auditorías y
comunicar continuamente los resultados relevantes de la mejora continua a los trabajadores, y, donde existan, los
representantes de los trabajadores. Por lo tanto, el proveedor debe mantener y conservar la información
documentada como evidencia de una mejora continua.
2. Gestión de operaciones terrestres
2.1 Mantenimiento de equipos de servicio terrestre
ORM 2.1.1 El proveedor se asegurará de que la EEB se mantenga, de acuerdo con las instrucciones y/o
orientaciones del fabricante de GSE y/o con políticas de gestión de flotas GSE corporativas adecuadas, en
condiciones útiles y de buen estado antes de ser utilizada en operaciones terrestres, y de modo que no ponga en
peligro a los usuarios de vehículos, otros vehículos, peatones, aeronaves o propiedades. (GM) [IA]

Estación

☐ N/A
☐ Identificado programa de mantenimiento y facilidad de servicio de GSE.
☐ Programa revisado para el mantenimiento y la capacidad de servicio de GSE identificado durante la auditoría
corporativa.
☐ Examinó los registros e informes de mantenimiento seleccionados para reflejar un programa de conformidad
con las instrucciones y/u instrucciones del fabricante de GSE.
☐ Examinó los registros e informes de mantenimiento seleccionados para reflejar la condición operativa
(etiquetado y eliminación de operaciones).
☐ Los registros e informes de mantenimiento verificados se conservan durante un período especificado por el
Proveedor, las regulaciones aplicables y/o las aerolíneas del cliente.
Requisitos básicos de AHM 910 para equipos de apoyo terrestre de aeronaves
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.8.1
Referencias irm
Equipo de soporte en tierra (GSE)
Los programas de mantenimiento normalmente estarían diseñados para estar de acuerdo con:
 Recomendaciones del fabricante de equipos
 Políticas de gestión de flotas GSE corporativas adecuadas equivalentes a las recomendaciones del
fabricante
 Capítulo 9 de la AHM
 Cualquier combinación de lo anterior, dependiendo de los detalles de la flota GSE, tales como, pero no
limitado a: edad de equipo, disponibilidad de documentación de mantenimiento, frecuencia de uso, si el
equipo está bajo garantía o no, experiencia de mantenimiento / historial, etc.
El mantenimiento debe ser realizado por personal debidamente capacitado y calificado.

nota:
Si se externaliza el mantenimiento de la EGC, las normas GSE y la práctica recomendada siguen siendo aplicables
y se evaluarán.

Estación
□ ORM 2.1.2 El proveedor debe proporcionar personal, instalaciones y otros recursos necesarios para el
mantenimiento de GSE. (GM)
☐ N/A
☐ Instalaciones identificadas/evaluadas, espacio de trabajo, equipos y servicios de apoyo para el mantenimiento
de GSE.
☐ Gerente entrevistado responsable del mantenimiento y la facilidad de servicio de GSE.
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en el mantenimiento y la facilidad de servicio de GSE
Referencias irm
Equipo de soporte en tierra (GSE)
El mantenimiento debe llevarse a cabo en infraestructura y con los recursos necesarios para entregar GSE segura y
segura para su uso en operaciones terrestres.
El mantenimiento debe ser realizado por personal adecuado, adecuadamente capacitado y calificado.
nota:
Si se externaliza el mantenimiento de la EGC, las normas GSE y la práctica recomendada siguen siendo aplicables
y se evaluarán.
2.2 Requisitos técnicos de GSE
ORM 2.2.1 El Proveedor debe asegurarse de que todos los equipos de apoyo terrestre (GSE) de la
aeronave:
i. cumplir con los requisitos organizativos, nacionales, locales y aeroportuario para su uso previsto.
ii. sólo se utiliza para el propósito para el que está diseñado, incluyendo para tipos de aeronaves específicas.
iii. tienen procedimientos operativos estándar apropiados y,
iv. los principios de factores humanos relativos a los controles del vehículo se consideran durante la
adquisición. (GM)


Estación

☐ N/A
⨂☐ Programa identificado para la adopción por GSE de dispositivos de detección y advertencia de
proximidad para la nueva EEB
□ ☐Identificó/evaluó los requisitos para la EGC (enfoque: requisitos legales, locales y organizativos)
□ Médicos Generales ☐identificados/evaluados para la operación y uso de GSE en el aeropuerto
□ Factores humanos ☐identificados/evaluados considerados en la compra de GSE para el aeropuerto
□ Examinó ☐ los registros de la compra de GSE
△ entrevistado ☐gerente responsable
□ Observado ☐ uso y operación de GSE en el aeropuerto
Requisitos básicos de seguridad AHM 913 para equipos de apoyo terrestre de aeronaves
Especificación funcional AHM 920 para escaleras telescópicas autopropulsadas
Especificación funcional AHM 925 para un cargador de cinta transportadora autopropulsado
Especificación funcional AHM 925A para un sistema de carga en plano basado en tierra autopropulsado para carga
a granel
Especificación funcional AHM 926 para un vehículo de catering de cubierta superior
Especificación funcional AHM 927 para un vehículo de catering de cubierta principal
Especificación funcional AHM 931 para un contenedor de cubierta inferior/cargador de palets
Especificación funcional AHM 932 para un contenedor de cubierta principal/cargador de palets
Especificación funcional AHM 934 para un cargador de plataforma único de cubierta inferior de carrocería estrecha
Especificación funcional AHM 936 para un transportador de cargador de contenedores.
Manual sobre manejo de tierra (DOC 10121), Sección 4.8.1, 4.8.2 y 4.8.4
Los aviones autopropulsados GSE suelen incluir cargadores de correa autopropulsados y sistemas de carga en el
plano, cargadores de carga de cubierta principal, cargadores de contenedores/palets de cubierta inferior y
cargadores/transportadores de palets de contenedores, escaleras de pasajeros autopropulsadas, camiones de catering,
unidades/vehículos de ayuda al pasajero para pasajeros con movilidad reducida (PRM).
Toda la EEB fabricada después del 1 de julio de 2018 cumplirá los requisitos de prevención de daños en aeronaves
del capítulo 9 de la AHM para reducir el riesgo de daños en las aeronaves.
Se entenderá que determinados proveedores podrán encontrar restricciones legislativas o de política de la empresa
que impidan la introducción de nuevos equipos para esta fecha (por ejemplo, tiempo adicional necesario para la
entrega de contratos y la fabricación de GSE, evaluación del riesgo, producción de procedimientos operativos,
capacitación, etc.).
El proveedor se esforzará por lograr una armonización adecuada de la flota de GSE para garantizar procedimientos
operativos comunes y reducir los riesgos en las operaciones.
Si el proveedor opera GSE autopropulsados equipados con dispositivos de detección y advertencia de proximidad y
sin detección de proximidad, deberán desarrollarse procedimientos operativos y capacitar al personal en
consecuencia. Las operaciones de duelo/paralelo de la EEB "antigua" y "nueva" se tendrán en cuenta y se
completará la evaluación de riesgos adecuada para garantizar una identificación clara de la EEB a disposición de las
aerolíneas clientes para minimizar los riesgos de aplicación incorrecta de los procedimientos y los daños a las
aeronaves.

Estación
ORM 2.2.2 Si el proveedor adquiere E/SG autopropulsadas fabricadas después del 1 de julio de 2018 que
interactúan con la aeronave, el proveedor debe:
i. Acepte, si se ofrece como opción, la instalación de dispositivos de detección y advertencia de proximidad

para reducir el riesgo de impacto con la aeronave.
ii. Considere el costo ambiental de los nuevos equipos, favoreciendo la tecnología de emisiones bajas o cero
cuando sea posible.
iii. Realice/actualice una evaluación de riesgos, actualice los procedimientos operativos y proporcione
capacitación.

☐ N/A
△ Programa ☐identificado para la adopción por GSE de dispositivos de detección y advertencia de proximidad
para el nuevo GSE
☐ Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de GSE
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de GSE, realizando sus respectivas tareas
laborales
☐ Programa de implementación de GSE verificado (enfoque: compruebe que los GSE estén equipados con
dispositivos de detección y advertencia de proximidad)
☐ Examinado un registro de gestión de cambios
☐ Examinado un registro de evaluación de riesgos
☐ Examinado un registro de capacitación del personal que opera esta GSE
☐ Examinó los registros e informes de inspección de GSE seleccionados.
Requisitos básicos de seguridad AHM 913 para equipos de apoyo terrestre de aeronaves
Especificación funcional AHM 920 para escaleras telescópicas autopropulsadas
Especificación funcional AHM 925 para un cargador de cinta transportadora autopropulsado
Especificación funcional AHM 925A para un sistema de carga en plano basado en tierra autopropulsado para carga
a granel
Especificación funcional AHM 926 para un vehículo de catering de cubierta superior
Especificación funcional AHM 927 para un vehículo de catering de cubierta principal
Especificación funcional AHM 931 para un contenedor de cubierta inferior/cargador de palets
Especificación funcional AHM 932 para un contenedor de cubierta principal/cargador de palets
Especificación funcional AHM 934 para un cargador de plataforma único de cubierta inferior de carrocería estrecha
Especificación funcional AHM 936 para un transportador de cargador de contenedores.
El proveedor debe poder presentar el estudio para la evaluación de adaptación del SGC que demuestre que la
adaptación no es económica o técnicamente viable para las operaciones de la organización y/o de la estación. El
proveedor debe ser capaz de demostrar que el kit de adaptación no está disponible por la fabricación (por ejemplo,
correspondencia, requisitos de licitación, contrato, etc.).

Estación
2.3 Aeronavegabilidad y facilidad de servicio del dispositivo de carga de unidades
ORM 2.3.1 El proveedor dispondrá de procedimientos para garantizar que los dispositivos de carga unitaria
(LSBIT) sean inspeccionados para identificar daños y determinar la aeronavegabilidad y la capacidad de servicio:
i. Cuando se recibe o acepta
ii. Antes de ser liberado para cargar en un avión
iii. El Aviso de límites de daños operacionales (ODLN) de ULD se adjunta al ULD. (GM)

☐ N/A
☐Procedimientos identificados para la inspección de los LSBIT.
☐Sop local identificado/evaluado.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de ULDs y el proceso/procedimiento respectivo.
☐ Entrevistó al personal directamente involucrado en las operaciones de ULDs, realizando sus respectivas tareas
laborales.
☐ Procedimientos revisados para la inspección de ULD identificados durante la auditoría corporativa.
☐ Examinó los registros e informes de inspección seleccionados.
☐ Personal entrevistado empleado en operaciones en la vía aérea con respecto al conocimiento de los
procedimientos de inspección de ULD.
ULDR 9.2.4 Procedimientos y prácticas
Referencias irm
Manual de mantenimiento de componentes (CMM)
Dispositivo de carga de unidades (ULD)
Pueden producirse diferencias en las limitaciones de daños entre los LSBIT del mismo fabricante, así como los
LSBIT de diferentes fabricantes. El daño máximo permitido para cada ULD específico se indica normalmente en el
CMM manual de mantenimiento de componentes aplicable emitido por el fabricante.
El aviso de límites de daños operacionales ULD ODLN adjunto al ULD garantiza un fácil acceso a la información
adecuada sobre el límite de daños y facilita la inspección sobre el terreno.
Algunas aerolíneas imponen límites más estrictos que los contenidos en el CMM.
Los procedimientos incluirán las medidas que deban adoptarse cuando no se proporcione la DNI con ODLN.

Estación
2.4 Carga ULD
ORM 2.4.1 El proveedor dispondrá de procedimientos para garantizar que los ULD, ya sean recibidos o cargados
por el proveedor, estén en conformidad con los requisitos aplicables relativos a la carga y el aseguramiento de carga
de ULD. (GM)
☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para la carga y el aseguramiento de carga ULD.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de ULDs y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en las operaciones de ULDs, realizando sus respectivas tareas
laborales
☐ Procedimientos revisados para la carga y el aseguramiento de carga ULD identificados durante la auditoría
corporativa.
☐ Procedimientos observados de carga y aseguramiento de ULD.
Especificación estándar ULDR 50/6
ULDR 2.3.1 General
Los requisitos de seguridad abordan la carga de contenedores y palets, incluidas redes y correas.
Los LSBIT se pueden dividir en dos grupos:
 recipientes
 Palets (con o sin redes)
Sólo los LSD que cumplan con los requisitos del Manual de Peso y Equilibrio (W&BM) se cargarán en una
aeronave.
ORM 2.4.2 El proveedor dispondrá de procedimientos de conformidad con los requisitos de las aerolíneas cliente
para garantizar que los LSBIT sean identificados por etiquetas exteriores que muestren información relevante para
el ULD y su contenido antes de ser liberados para su carga en la aeronave. (GM)

Estación
☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para el etiquetado ULD.
☐Gerentes entrevistados responsables del etiquetado ULD y del proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de etiquetado ULD, realizando sus respectivas
tareas laborales
☐Personal de gestión identificado/entrevistado responsable
☐ Procedimientos revisados para el etiquetado uld
☐ Procedimientos de etiquetado ULD observados y conformidad con la información de contenido.
AHM 420 Etiquetado del dispositivo de carga unitaria
Estas etiquetas suelen indicar el origen y el destino del ULD, el peso del ULD y su contenido, el tipo de contenido
(por ejemplo, carga, equipaje, mercancías peligrosas) y la ubicación en la aeronave.
2.5 Manejo y almacenamiento ULD
ORM 2.5.1 El proveedor dispondrá de procedimientos para garantizar que los ULD se manejen y almacenen de una
manera que minimice o elimine la posibilidad de daños o pérdidas. (GM)
☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para el manejo y almacenamiento de ULD.
☐Gerentes entrevistados responsables de las operaciones de manejo y almacenamiento de ULDs y de sus
respectivos procesos/procedimientos
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en las operaciones de manejo y almacenamiento de
ULDs, realizando sus respectivas tareas laborales
☐ Manejo y almacenamiento ULD observados.
AHM 421 Almacenamiento de dispositivos de carga de unidades
Los procedimientos normalmente especifican equipos de manipulación ULD adecuados, instalaciones y espacio
adecuados (según disponibilidad por ubicación) y métodos de almacenamiento ULD que garanticen:

Estación
 identificación
 Se realiza un seguimiento del inventario
 Se mantiene la accesibilidad
 Separación por parte de la aerolínea cliente
ORM 2.5.2 El proveedor dispondrá de procedimientos de acuerdo con los requisitos de las aerolíneas cliente para
garantizar que los LSD que hayan sido identificados como dañados o no son aeronaves sean etiquetados y
almacenados en un lugar designado que impida el uso para el transporte de carga, correo o equipaje. (GM)
☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para ULD dañados o no aeronavegables.
☐Gerentes entrevistados responsables del desarrollo de procedimientos para el almacenamiento y etiquetado de
LSBIT dañados o no aeronavegables y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en procedimientos de almacenamiento y etiquetado de LSBIT
dañados o no aeronavegables, realizando sus respectivas tareas laborales
☐ Procedimientos revisados para el almacenamiento y etiquetado de LSBIT dañados o no aeronavegables
identificados durante la auditoría corporativa.
☐Almacenamiento y etiquetado observados de LSBIT dañados o no aeronavegables.
AHM 421 Almacenamiento de dispositivos de carga de unidades
2.6 Instalaciones y equipos
ORM 2.6.1 El proveedor garantizará la disponibilidad de una infraestructura adecuada y suficiente para el
almacenamiento adecuado, transporte, mudanza, transferencia, acumulación y descomposición de los LSBIT.

Estación
(GM)
nota:
Esta norma solo es aplicable a ST y a auditorías combinadas.
☐ N/A
☐ Los espacios observados para el almacenamiento ULD y la acumulación y descomponen son adecuados para el
tamaño de las operaciones realizadas en la estación.
☐ Personal entrevistado responsable del almacenamiento, construcción y transporte de ULD.
AHM 911 Requisitos de equipos de soporte en tierra para la compatibilidad con dispositivos de carga de unidades
de aeronaves.Uldr Sección 9 Manejo.
2.7 Supervisión y seguridad de la parte aérea de la estación
ORM 2.7.1 El proveedor tendrá un proceso para garantizar que en todas las estaciones las actividades de cambio
sean supervisadas por el personal de supervisión. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso de supervisión identificado.
☐ Observar las actividades de respuesta (enfoque: supervisión de la parte aérea y proceso de supervisión)
☐ Implementación verificada del procedimiento IGOM.
Referencia externa
IGOM 6.2 Requisitos operativos

Estación
Directrices de AHM 460 para el plan de cambios favorables

Un coordinador de giro normalmente proporciona la supervisión de la carga de la aeronave y los servicios durante el
giro. El requisito de garantizar que todas las actividades operativas de la estación se llevan a cabo bajo la
supervisión directa del personal de supervisión es garantizar que las actividades de cambio de rumbo también estén
en conformidad con las regulaciones locales y los PGE. La coordinación y supervisión de las actividades de cambio
de aeronaves son esenciales para lograr un funcionamiento seguro, seguro y eficiente mediante el cumplimiento de
las regulaciones locales y los SOP.
ORM 2.7.2 El proveedor dispondrá de un proceso para garantizar que el personal de la estación que proporcione la
supervisión de las actividades operativas, tal como se especifica en ORM 2.7.1, complete la capacitación aplicable
y esté calificado para supervisar las operaciones en tierra. (GM) [IA]
☐ N/A
☐ Procesos identificados de capacitación de supervisión.
☐Gerente(s) entrevistado(s) responsable(s) de la supervisión de la capacitación y el proceso/procedimiento
respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en la capacitación, el desempeño de sus respectivas tareas
laborales
☐ Examinado los registros de capacitación y los informes de personas responsables (enfoque: conformidad con el
plan de capacitación).
Referencia externa
Programa de Capacitación en Operaciones Terrestres AHM 1100
Las personas asignadas para supervisar las operaciones de manejo en tierra deben tener supervisión en las
operaciones en la parte aérea, la seguridad en tierra y el horario de vuelo. Una persona asignada supervisará el
cambio de rumbo de la aeronave durante las actividades de rampa/delantal asegurando que la aeronave sea
manejada y atendida de acuerdo con IGOM o los requisitos específicos del Operador, estos deberes pueden
combinarse con otra función/función.
El papel de coordinación de cambios favorables puede ser cumplido por una persona o puede dividirse entre dos o
más personas siempre que el punto o punto(s) de entrega esté claramente definido, documentado y comunicado a
todas las personas involucradas en la actividad de cambio de aeronave.
El rol también puede incluir:
 Supervisión de proveedores de servicios externos
 Control y apoyo del personal para garantizar que puedan llevar a cabo sus funciones de forma segura y
eficaz

Estación
 Aplicación de procedimientos de emergencia, según sea necesario
 Gestión de la interrupción del cambio
2.8 Seguridad contra incendios en la parte aérea
ORM 2.8.1 El proveedor dispondrá de procedimientos de protección y prevención contra incendios en las
operaciones terrestres realizadas en las zonas de la zona de la estación, que aborden:
i. Identificación y eliminación de condiciones que podrían provocar un incendio
ii. Disponibilidad, acceso y uso de equipos de extinción de incendios
iii. Procedimientos de emergencia, incluyendo alertar al personal a bordo de la aeronave
iv. Procedimientos para controlar y notificar incendios (GM)

☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para la seguridad contra incendios en la parte aérea
☐Gerente(s) entrevistado(s) responsable(s) de los procedimientos de seguridad contra incendios en la parte aérea.
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de seguridad contra incendios en la zona aérea,
realizando sus respectivas tareas laborales
☐ Se examinó la disponibilidad y el acceso a los equipos de extinción de incendios.
Procedimiento de investigación de seguridad aérea IGOM 6.6
AHM 462 Prácticas operativas seguras en el manejo de aeronaves
Manual de seguridad del delantal ACI, Sección 3.

Estación
2.9 Limpieza de la vía aérea
ORM 2.9.1 El proveedor dispondrá de procedimientos para hacer frente al derrame de fluidos y otros materiales en
las zonas de operaciones de la zona de embarque de la estación. (GM)
☐ N/A
☐ Procedimientos identificados para la limpieza de la vía del aire
☐Gerente(s) entrevistado(s) responsable(s) del desarrollo de procedimientos para la limpieza de la vía aérea y el
proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de limpieza en la zona respiratoria, realizando
sus respectivas tareas laborales
☐ Examinados los informes de incidentes de derrame de líquido
Manual de seguridad del delantal ACI, Sección 3
Por lo general, los procedimientos se centrarían en evitar y responder al derrame de fluidos en las operaciones de la
estación en la parte aérea, incluida la contención, la presentación de informes y la limpieza, de conformidad con los
requisitos de las autoridades pertinentes.
Otros procedimientos podrían abordar el derrame de:
 Residuos de inodoros
 Agua (particularmente en condiciones de congelación) y cubitos de hielo
 Aceite y fluido hidráulico
 Materiales peligrosos y otros productos químicos
ORM 2.9.2 El proveedor dispondrá de un programa de prevención de daños por objetos extraños (FOD) para su
aplicación en las zonas de la zona de la zona aérea de la estación. (GM)

Estación
☐ N/A
☐ Identificado el programa de prevención de FOD
☐Gerente(s) entrevistado(s) responsable(s) de la implementación de operaciones efectivas del programa de
prevención de FOD y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en las operaciones del programa de prevención fod, realizando
sus respectivas tareas laborales
☐ Se revisó el programa de prevención de FOD identificado durante la auditoría corporativa.
☐ Se observó limpieza de las áreas de la zona del aire y aplicación del programa de prevención de FOD.
Programa de Prevención de Daños a Objetos Extraños (FOD) de la AHM
Referencias irm
FOD (desechos de objetos extraños)
La norma es aplicable al proveedor que realiza operaciones de manipulación de aeronaves o de movimiento en tierra
de aeronaves. El objetivo de un programa de prevención de FOD es la eliminación de las condiciones que podrían
causar daños a una aeronave.
2.10 Plan meteorológico severo junto al aire
ORM 2.10.1 El proveedor dispondrá de un plan de operación meteorológica severo de la estación que prevé la
protección de aeronaves, pasajeros, personal operativo, equipaje, carga y equipos cuando las condiciones climáticas
adversas sean una amenaza para las operaciones. (GM)
☐ N/A
☐ Identificado plan de operaciones meteorológicas severas Identificado/Evaluado SOP local.
☐ Gerentes entrevistados responsables de las operaciones meteorológicas severas de la estación y el proceso/
procedimiento respectivo.
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones climáticas severas, realizando sus respectivas
tareas laborales
☐ Revisó el plan para una estación de operaciones climáticas severas como se identificó durante la auditoría
corporativa.

Estación
IGOM 3.3 Condiciones meteorológicas adversas
Un plan típico incluye prácticas para la preparación y el encuentro de condiciones climáticas severas en las
operaciones, y aborda, según corresponda a las condiciones climáticas de una estación, lo siguiente:
 Fuertes vientos
 Tormentas eléctricas/rayos
 Baja visibilidad
 Glaseado de suelo/pavimento, condiciones resbaladizas invernales y eliminación de nieve
 Tormentas (arena, polvo, ceniza volcánica, lluvia)
 Trabajar a temperaturas extremas (frío y calor)
 Pronóstico del tiempo severo
2.11 Seguridad de los pasajeros
ORM 2.11.1 El proveedor dispondrá de procedimientos u otras medidas que prevean la protección de los pasajeros
que se muevan entre la aeronave y un edificio terminal o un vehículo de transporte terrestre. (GM)
☐ N/A
☐Procedimientos identificados para la protección de los pasajeros en la rampa
☐Gerentes entrevistados responsables de la protección de los pasajeros en la rampa y el proceso/procedimiento
respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en la protección de los pasajeros en las operaciones de rampa,
☐ Observó el control del movimiento de los pasajeros entre la aeronave y el edificio de la terminal.
☐ Implementación verificada de procedimientos IGOM.

Estación
IGOM 1.2.4 Áreas restringidas
Esta norma es aplicable a los proveedores que utilizan la superficie de rampa para el embarque y desembarque de
pasajeros.
Por lo general, los pasajeros no están familiarizados con el entorno del aeropuerto y deben recibir indicaciones
claras y fáciles de seguir. Todos los pasajeros, mientras estén en la parte aérea, deben ser marshalled y supervisados.
Es posible que muchos visitantes extranjeros no reconozcan signos o marcas locales a menos que sean claros e
inequívocos. Los pasajeros tendrán la expectativa de que serán atendidos por el personal responsable. No serán
conscientes en gran medida de peligros como la explosión del chorro, la ingestión del motor, el lavado de utilería y
otros movimientos del delantal.
Generalmente se acepta que el operador de la terminal será responsable de suministrar las barreras físicas y el
sistema de control de acceso entre el área de la terminal terrestre y el entorno del delantal de la parte del aire. A
continuación, el proveedor garantizará el control de los pasajeros a través de la barrera, la seguridad de la barrera
durante el procesamiento de pasajeros y será responsable de volver a asegurar la barrera después de abordar o
desembarcar pasajeros.
La ruta utilizada para tales movimientos de pasajeros es típicamente claramente designada y visible, los equipos y
vehículos son claros, y la superficie está libre de cualquier contaminación.
La supervisión mínima debe ser una persona en el punto de entrada/salida del edificio terminal y una segunda
persona en la aeronave. Cuando el acceso a la aeronave no esté en línea directa hacia/desde la terminal, se debe
colocar personal adicional en el delantal para supervisar y proporcionar orientación a los pasajeros.
Es probable que el embarque simultáneo a través de un conjunto de escaleras delanteras y traseras a un avión
requiera un mínimo de tres empleados para ayudar a los pasajeros. No se debe permitir que los pasajeros entren en
el delantal, ya sea desde la terminal o desembarcando la aeronave, cuando otros aviones lleguen o salgan en la zona
inmediata.
La fase de salida puede necesitar incluir desde el momento en que un avión adyacente inicia sus motores,
dependiendo de factores tales como la proximidad de la pasarela de pasajeros a la aeronave adyacente, el nivel de
supervisión y la salida de ruido de la aeronave adyacente.
No se debe permitir que los pasajeros salgan de la terminal hasta que el avión que deben abordar haya llegado a una
parada completa, los motores del avión se hayan detenido, las luces anti-colisión se hayan apagado y está
claramente establecido que es seguro para ellos hacerlo.
2.12 Seguridad del personal
ORM 2.12.1 El proveedor deberá disponer de un requisito y procedimientos que garanticen que el personal de
manipulación en tierra de la estación use ropa de protección o equipo de protección personal (EPI) adecuados al
realizar funciones en operaciones en la zona aérea y en áreas de carga. (GM)
☐ N/A

Estación
☐ Requisitos y procedimientos identificados del PPE

☐Gerentes entrevistados responsables del desarrollo de las operaciones de PPE y sus respectivos
procesos/procedimientos
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones de manejo de terrenos que requieren EBP,
☐ Revisó los requisitos y procedimientos del PPE identificados durante la auditoría corporativa.
☐ Variaciones de estaciones locales identificadas/evaluadas/registradas.
☐ Se observó el uso de ropa correcta y EBP por parte del personal empleado en las operaciones en la vía aérea.
Referencias irm
Equipo de Protección Personal (EPI)
La ropa protectora y el EBP proporcionan una defensa contra los peligros operativos que podrían amenazar la
seguridad personal o la salud del personal de manejo en tierra. La ropa o EBP aplicables se define normalmente
mediante la evaluación de riesgos y/o la regulación. Algunos ejemplos de esta protección incluyen chalecos de alta
visibilidad, protección auditiva, guantes, zapatos de seguridad, gafas de seguridad y respiradores.
3. Documentación y registros
3.1 Sistema de documentación
ORM 3.1.1 El proveedor dispondrá de un proceso de gestión y control de la documentación interna y externa y/o
datos utilizados directamente en la realización o apoyo de operaciones. Dicho sistema comprenderá los elementos
especificados en el cuadro 1.1 e incluirá la documentación facilitada a entidades externas, en su caso. (GM)
☐ N/A
☐Sistemas/elementos identificados para la gestión/control de documentación/datos operativos (enfoque:
direcciones del sistema tipos/elementos de documentación aplicables según lo especificado en el Cuadro 1.1).
☐ Verificado el proceso que garantiza que los cambios en la documentación relativa a las operaciones de
movimiento en tierra de las aeronaves se comuniquen al personal aplicable (muestreen un número significativo de
funciones operativas dentro del área de funcionamiento de la disciplina asegurándose de que también se alcancen e
informen los niveles más bajos de personal).

Estación

☐ Examinó ejemplos seleccionados de documentación/datos utilizados en las operaciones.
☐ Implementación verificada del sistema de gestión/control de documentación en todas las áreas operativas.
Referencias irm
documentación
Documento controlado
Documentación electrónica
Los proveedores externos y las empresas subcontratadas para prestar servicios y productos de operaciones terrestres
al proveedor auditado también se consideran bajo el término "entidades externas".
El objetivo principal del control de documentos es garantizar que los documentos necesarios, precisos y
actualizados estén disponibles para el personal necesario para utilizarlos, incluidos, en el caso de funciones
operativas subcontratadas, empleados de proveedores de servicios externos.
Algunos ejemplos de documentos controlados incluyen, entre otros, manuales de operaciones, listas de
comprobación, manuales de calidad, manuales de capacitación, estándares de procesos, manuales de políticas y
SOP.
La documentación recibida de fuentes externas, incluidas las de aerolíneas, las autoridades aeroportuarias, las
autoridades nacionales de aviación civil (NCAA), incluiría manuales y otros tipos de documentos pertinentes que
contienen material pertinente para la seguridad de las operaciones realizadas por la aerolínea cliente (por ejemplo,
reglamentos, normas de operación, información técnica y datos).
Un sistema electrónico de gestión y control de documentos es un medio aceptable de conformidad.
ORM 3.1.2 El proveedor que utilice un sistema electrónico para la gestión y control de cualquier documentación
y/o datos utilizados directamente en la realización de operaciones, y/o para la gestión y control de registros,
dispondrá de procedimientos para garantizar que el sistema genere, de forma programada, archivos de copia de
seguridad para dicha documentación y/o datos. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso identificado para la copia de seguridad de programación de documentación electrónica, datos y
registros operativos electrónicos (enfoque: el sistema define la programación para la copia de seguridad periódica
de archivos).
☐ El proceso de copia de seguridad aplicable verificado se implementa en todas las áreas operativas.
Normalmente, un sistema electrónico proporciona copias de seguridad de archivos diariamente.
El período de retención de documentos y registros electrónicos suele estar de acuerdo con los requisitos definidos
por las regulaciones y/o legislación aplicables y el proveedor.

Estación
Para garantizar la recuperación de documentos y registros archivados, el hardware y/o software aplicables
normalmente se conserva después de que se ha reemplazado.
Dentro de un sistema electrónico de gestión y control de documentos, los archivos de documentos se crean,
mantienen, identifican, revisan, distribuyen, acceden, presentan, retienen y/o eliminan utilizando sistemas
informáticos (por ejemplo, un sistema basado en la web).
Algunos sistemas especifican la obsolescencia inmediata para cualquier información o datos que se descarguen o
extraigan de otro modo (por ejemplo, impresos en papel) de los archivos electrónicos. La función de copia de
seguridad se puede externalizar a un proveedor externo.
ORM 3.1.3 El proveedor deberá disponer de documentación por SMS que incluya una descripción de:
i. La política y los objetivos de seguridad, los requisitos de SMS, los procesos y procedimientos de SMS,
las responsabilidades, autoridades y responsabilidades para los procesos y procedimientos, y las salidas
de SMS.
ii. El enfoque del proveedor para la gestión de la seguridad, que está contenido en un manual como medio
de comunicación en toda la organización. (GM)

☐ N/A
☐ Documentación sms identificada (enfoque: descripción de la gestión organizativa general de la seguridad).
☐ Coordinado para verificar la documentación de SMS en todas las áreas operativas.
ORG 2.1.5
La documentación por SMS se escala normalmente al tamaño y la complejidad de la organización, y describe las
áreas corporativas y operativas de la gestión de la seguridad para mostrar la continuidad del SMS en toda la
organización. La documentación típica incluiría una descripción de los puestos directivos y las responsabilidades,
autoridades y responsabilidades asociadas dentro del SMS.
Para garantizar que el personal de toda la organización sea informado, la documentación de SMS incluye una
descripción del enfoque del proveedor para la gestión de la seguridad. Dicha información descriptiva estaría
contenida en un manual y presentada de manera que la información de SMS sea claramente identificable. El título
exacto y la estructura de dicho manual variarán con cada proveedor.
La documentación sms respalda la gestión de operaciones y está sujeta a gestión y control según lo especificado en

Estación
ORM 3.1.
3.2 Manuales operativos
ORM 3.2.1 El proveedor dispondrá de un Manual de Políticas y Procedimientos (PPM) que contenga las políticas
operativas, procedimientos, instrucciones y otras orientaciones o información necesarias para que el personal de
manejo en tierra desempeñe sus funciones y cumpla con las leyes, regulaciones y estándares aplicables del
proveedor. Dicho manual será accesible a todo el personal operativo en un formato utilizable en todas las
estaciones. (GM)
☐ N/A
☐ PPM identificado para contenido de conformidad con esta norma (enfoque: gestión y control de documentos).
☐Gerentes entrevistados responsables de operaciones y respectivos procesos/procedimientos
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en el desempeño de sus respectivas tareas laborales
△ ☐PPM verificado accesible en todas las áreas operativas, incluido el personal operativo de primera línea
Referencias irm
Manual de procedimiento
El Manual de Políticas y Procedimientos (PPM) es un nombre genérico; un manual equivalente con un nombre
diferente es una alternativa aceptable (por ejemplo, Manual de Operaciones terrestres, Manual de Manejo de
Rampas, Manual de Manejo de Pasajeros, según corresponda a las operaciones).
"Accesible en formato utilizable" tiene por objeto que todo el personal operativo aplicable pueda tener acceso
gratuito a cualquier tipo de documento según el propio sistema de documentación del proveedor de conformidad
con los requisitos del Cuadro 1.1 de ORM. La documentación también incluirá procedimientos operativos de las
aerolíneas de clientes, anC, autoridades aeroportuarias y procedimientos locales.
El PPM contiene directrices genéricas que abordan todas las funciones dentro del ámbito de las operaciones en
tierra; también contiene información específica de la función.
Dado que el alcance de las operaciones en tierra es amplio, en lugar de publicar un manual grande, un proveedor
puede optar por emitir el PPM en piezas separadas que son específicas de las diversas funciones de manipulación en
tierra realizadas por el proveedor (por ejemplo, Manual de manejo de pasajeros, Manual de manipulación de
equipaje, Manual de manipulación de carga). Cada parte contendría directrices genéricas aplicables a todas las
funciones de gestión en tierra (por ejemplo, políticas organizativas, definiciones generales), así como orientaciones
específicas de la función en particular (por ejemplo, descripciones de procesos, SOP). Para garantizar la
estandarización, se establecería un proceso de control para garantizar el uso del PPM y/o del Manual de
Operaciones (OM) de las aerolíneas cliente, de modo que se cumplan todos los requisitos de seguridad operativa,
seguridad y calidad aplicables.

Estación
ORM 3.2.2 El proveedor debe utilizar, como mínimo, procesos y procedimientos como se describe en el Manual
de Operaciones Terrestres (IGOM) de la IATA, según corresponda al alcance de las operaciones del proveedor en
la estación. (GM)
☐ N/A
☐ Implementación identificada de procesos y procedimientos IGOM.
☐Gerentes entrevistados responsables de la documentación de operaciones terrestres y el proceso/procedimiento
respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones terrestres, realizando sus respectivas tareas
laborales
☐ Verificado,cuando se utiliza, la implementación de procesos y procedimientos IGOM en todas las áreas
operativas.
Como práctica recomendada, un proveedor normalmente llevaría a cabo un análisis de brechas de los procesos y
procedimientos contenidos en su manual de operaciones terrestres (GOM) para identificar el nivel de cumplimiento
con los del IGOM.
Los procesos y procedimientos en el OIG se han desarrollado sobre la base de prácticas aceptadas por la industria
que generalmente proporcionan un nivel aceptable de riesgo para la seguridad en la realización de operaciones de
manipulación en tierra.
Se recomienda que los proveedores utilicen todos los procesos y procedimientos "deben" contenidos en el OIG
como norma mínima en sus GOM.
Para que un proveedor pueda demostrar el pleno cumplimiento de los procedimientos IGOM, el proveedor deberá
demostrar que se ha realizado un análisis de carencias entre el GOM y el IGOM del proveedor, mediante una tabla
de referencias cruzadas que coincida con los procedimientos internos del proveedor con todas las disposiciones de
IGOM.
ORM 3.2.3 El proveedor dispondrá de un proceso para garantizar que toda la documentación operativa sea
comunicada, verificada como distribuida y accesible a todo el personal operativo en un formato utilizable en todas
las estaciones y en todas las áreas operativas. (GM)
☐ N/A

Estación

☐ Proceso identificado que describe la difusión del documento desde la sede hasta una estación
☐ Proceso identificado para el reconocimiento de destinatarios
☐ Gerentes entrevistados responsables del control y distribución de documentación en una estación
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones y su reconocimiento de la documentación
receptora
☐ La estación muestreada documenta la distribución de las áreas operativas aplicables a todo el personal
operativo
Revise los documentos aplicables y la distribución a todas las estaciones (generalmente al gerente de la estación) y,
dentro de la estación, a todo el personal operativo. ya sea del proveedor, de las aerolíneas cliente o de cualquier otra
fuente (por ejemplo, aeropuerto, autoridad local) con especial cuidado a aquellas funciones que no tienen acceso
directo a un ordenador de la empresa o no pueden leer los documentos en su idioma original.
Revisar, como mínimo, todos los documentos enumerados en las fuentes de información de la auditoría isago
relativas a la disciplina operativa auditada y cualquier otro documento considerado apropiado.
"Accesible en formato utilizable" tiene por objeto que todo el personal operativo aplicable pueda tener acceso
gratuito a cualquier tipo de documento según el propio sistema de documentación del proveedor de conformidad
con los requisitos del Cuadro 1.1 de ORM. La documentación también incluirá procedimientos operativos de las
aerolíneas de clientes, anC, autoridades aeroportuarias y procedimientos locales.
Para las auditorías de la estación, este GOSARP también está interrelacionado con todas las disciplinas operativas
en la Subsección 3 de Documentación y se revisará junto con ellos para permitir que el auditor orm complete dicha
evaluación.
□ ORM 3.2.4 El proveedor debe tener un proceso para garantizar que todas las instrucciones
de trabajo y/o listas de verificación contenidas en los manuales de operaciones respeten los principios de factores
humanos:
1. haciendo hincapié en el lenguaje real utilizado, el diseño, el uso de diagramas y gráficos,
2. considera el entorno de trabajo en el que se va a utilizar el documento, y
3. son entendidos por todo el personal.
(GM)
☐ N/A
☐ Proceso revisado para el desarrollo de instrucciones de trabajo
☐ Se revisó la integración de factores humanos en el desarrollo de instrucciones de trabajo
☐ Gerentes entrevistados responsables del control y distribución de documentación en una estación

Estación
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en operaciones utilizando las instrucciones de trabajo

☐ Documentos de estación muestreados cuyo diseño se ha adaptado al personal y las tareas
Una instrucción de trabajo debe ser una guía de trabajo, ayuda laboral que describe en detalle cómo se realiza una
actividad dentro de un proceso (o procedimiento). Las instrucciones de trabajo deben ser claras, accesibles, creíbles,
consistentes y, en la mayoría de los casos, escritas por la persona más experimentada en cómo hacer la tarea. Las
instrucciones de trabajo deben ser visuales, utilizando imágenes, dibujos y vídeos siempre que sea posible para
explicar cómo se debe llevar a cabo una tarea.
Para reducir las posibilidades de error humano, se deben elaborar instrucciones de trabajo teniendo en cuenta los
factores humanos que pueden afectar al personal que realiza la actividad de operaciones terrestres.
Los factores humanos deben ser abordados por el SGP como parte de sus SMS para optimizar el rendimiento
humano dentro del sistema. Esto se puede lograr mediante el análisis de las tareas a realizar, el SGP, las personas
involucradas en las diversas tareas y cómo éstas pueden afectar el comportamiento de seguridad. Los principios de
desempeño humano, que incluyen el desarrollo y adaptación de instrucciones de trabajo, también deben
considerarse e incluir las influencias contextuales específicas en las personas durante las operaciones diarias. Los
códigos de práctica de la industria pueden ser utilizados por los GSP como base para el desarrollo de un manual de
operaciones y pueden ser reconocidos por las aerolíneas cliente y las autoridades aplicables.
3.3 Sistema de registros
ORM 3.3.1 El proveedor dispondrá de un proceso de gestión y control de registros operativos y de formación para
garantizar que el contenido y la retención de dichos registros se ajustan a las regulaciones y requisitos aplicables de
las aerolíneas clientes, y para garantizar que los registros operativos y de capacitación estén sujetos a procesos
estandarizados para:
i. identificación
ii. legibilidad
iii. mantenimiento
iv. recuperación
v. Protección y seguridad
vi. Eliminación, eliminación (registros electrónicos) y archivo (GM)

☐ N/A

Estación

☐ Sistema identificado para la gestión/control de registros operativos (enfoque: el sistema incluye procesos
estandarizados según lo especificado en la norma).
☐Gerentes entrevistados responsables de la documentación y el proceso/procedimiento respectivo
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en el manejo de documentación, realizando sus respectivas
tareas laborales
☐ Examinó ejemplos seleccionados de registros operativos.
☐ Implementación verificada de procesos de gestión/control de registros en todas las áreas operativas.
△ Dicho proceso normalmente abordaría todos los registros asociados con las operaciones terrestres en cada
estación, incluidos los registros de capacitación del personal y cualquier otro registro que documente el
cumplimiento de los requisitos operativos (por ejemplo, mantenimiento de GSE, calibración de puentes de pesaje,
registros de accidentes e incidentes asociados con operaciones de manejo de tierra, registros operativos SMS).
Un sistema de administración de registros podría ser manual o automatizado que recopila, organiza y clasifica
registros, facilitando su preservación, recuperación, uso y disposición. Los registros se conservan durante períodos
de acuerdo con los requisitos de la autoridad apropiada y las aerolíneas de clientes.
También se puede utilizar el almacenamiento electrónico y la retención, lo que facilita la accesibilidad y la
recuperación. En este caso, se proporcionará una copia de seguridad electrónica de registros de acuerdo con la
normativa aplicable.
La administración y retención de registros permite a la organización asegurarse de que el personal tenga acceso
completo a información precisa de manera oportuna y rentable.
4. Formación y cualificación
4.1 Programa de Capacitación y Cualificaciones
ORM 4.1.1 El proveedor tendrá un proceso que garantiza que los puestos dentro de la organización que afecten la
seguridad operativa sean ocupados por personal que posea los conocimientos, habilidades, capacitación y
experiencia adecuados. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso identificado para la contratación/selección de personal de gestión/no directivo (enfoque: los puestos de

Estación
seguridad y seguridad relevantes para las operaciones de aeronaves son ocupados por personal con calificaciones
adecuadas para el puesto).
☐ Entrevistado personal seleccionado que realiza funciones de seguridad
☐ Adecuación verificada de los recursos/servicios físicos y la implementación de normas/procesos de selección
de personal en todas las áreas operativas.
☐ Examinó los conocimientos mínimos, las habilidades, los requisitos de capacitación y experiencia y la evidencia
muestreada de la implementación para el personal que desempeña funciones operativamente críticas (enfoque en:
registros de capacitación, competencia, habilidades y educación continua).
Los criterios previos para cada puesto, que normalmente desarrollaría el proveedor y contra el cual se evaluarían los
candidatos, garantizan que el personal esté debidamente calificado para puestos del sistema de gestión en áreas de la
organización críticas para operaciones seguras y seguras.
Las posiciones que requieren la implementación de funciones de seguridad normalmente requieren la finalización
de una verificación de antecedentes y antecedentes penales.
ORM 4.1.2 El proveedor dispondrá de un programa de capacitación para garantizar que todo el personal complete
la capacitación inicial antes de ser asignado para realizar tareas operativas. Dicho programa incluirá, como mínimo:
i. Capacitación en familiarización de la organización para garantizar que las operaciones se realicen de

acuerdo con las condiciones de la licencia de funcionamiento del proveedor, si corresponde, y de acuerdo
con las regulaciones, estándares y requisitos de organización aplicables.
ii. Capacitación en sistemas de gestión de seguridad de acuerdo con ORM 4.3.1.
iii. Formación en seguridad de acuerdo con ORM 4.2.1.
iv. Formación detallada específica para el trabajo para las funciones operativas asignadas de acuerdo con la
Subsección 4 de cada disciplina operativa aplicable. (GM)

☐ N/A
☐ Identificado el programa de capacitación
☐ Identificado/evaluado el PSOE local para el programa de capacitación
☐ Entrevistado el responsable de la capacitación y registro en la estación
☐ Examinados los registros de capacitación seleccionados del personal de la estación

Estación

La formación inicial también incluirá la descripción general de la documentación de la empresa.
El requisito sub iv) se refiere a la subsección 4 en LOD, PAB, HDL, AGM y CGM; estas se consideran disciplinas
operativas dentro del GOSM.
ORM 4.1.3 El proveedor se asegurará de que el programa de capacitación especificado en ORM 4.1.2 incluya un
proceso para que todo el personal que desempeñe funciones operativamente críticas mantenga la competencia sobre
la base de la educación continua y la capacitación recurrente. La formación recurrente se completará con una
frecuencia específica de acuerdo con el reglamento aplicable, pero no menos de una vez durante cada período de 36
meses. (GM) [IA]
☐ N/A
☐ Proceso identificado para mantener la competencia del personal en funciones relevantes para la seguridad de
las operaciones de aeronaves (enfoque: las normas especifican la educación/capacitación continua, el cumplimiento
de los requisitos técnicos) y los requisitos para la formación recurrente
Las posiciones o funciones dentro de la organización tienen el potencial de afectar la seguridad operativa o la
seguridad. En general, la mayoría de las funciones operativas de primera línea en el control de carga, manejo de
pasajeros, manipulación de equipaje, manejo y carga de aeronaves, movimiento de aeronaves y manejo de carga
normalmente se considerarían operativamente críticas, así como funciones que implican la capacitación del personal
operativo. Las posiciones no directamente asociadas a operaciones (por ejemplo, posiciones administrativas o
administrativas) no pueden considerarse operativamente críticas; no obstante, el proveedor definirá los requisitos
para mantener su competencia para desempeñar las funciones asignadas.
El proceso incluirá condiciones para sacar al personal de las tareas operativas (y/o re-planificar las actividades
operativas y actualizar la lista) en caso de que el personal no se someta a la capacitación recurrente dentro del plazo
definido.

Estación
ORM 4.1.4 El proveedor se asegurará de que el programa de capacitación, tal como se especifica en ORM 4.1.2,
incluya la recalificación y el reintento en los procedimientos de servicio para todo el personal que no haya realizado
funciones operativas durante un período de tiempo extenso. (GM)
☐ N/A
☐ Identificación de la recalificación y reingreso en el proceso de servicio
Cada proveedor definirá un "período de tiempo extenso" de conformidad con la normativa aplicable y los detalles
locales, teniendo en cuenta la naturaleza del trabajo y su complejidad.
ORM 4.1.5 El proveedor se asegurará de que el programa de capacitación, tal como se especifica en ORM 4.1.2–
4.1.4, se componía de planes de estudio equilibrados de formación teórica y práctica, incluyendo pruebas o
evaluaciones por medios escritos, orales o prácticos. (GM)
☐ N/A
☐ Procedimientos revisados según los requisitos de la sede, incluidos los SOP locales, según corresponda.
☐ Personal entrevistado directamente involucrado en las respectivas tareas laborales.

Estación
4.1.4, incluya un proceso que requiere que los instructores y evaluadores que realicen la capacitación y evaluación
para que el personal de manejo en tierra demuestre que son competentes, calificados y, cuando sea necesario,
certificados para llevar a cabo dichas actividades de capacitación. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso identificado para la competencia y capacitación del instructor/evaluador
☐ Examinó los registros de formación seleccionados de los instructores y evaluadores.
ORM 4.1.7 El proveedor tendrá un proceso para garantizar que los instructores que imparta capacitación en
mercancías peligrosas tengan:
i. Habilidades de instrucción adecuadas y, antes de impartir instrucción, completó un programa de

capacitación de mercancías peligrosas que proporciona los conocimientos en áreas temáticas consistentes
con el nivel de instrucción a entregar.
ii. Llevó a cabo un mínimo de un curso de capacitación de mercancías peligrosas sobre la materia aplicable
o asistió a la capacitación recurrente de mercancías peligrosas en los últimos 24 meses.
iii. Recibió actualizaciones de las regulaciones de las autoridades locales y nacionales y del material de
capacitación anualmente, si corresponde.
iv. Recibió capacitación en recalificación, si corresponde. (GM)

☐ N/A
☐ Proceso identificado para la competencia y capacitación del instructor/evaluador de la DGR
☐ Identificado/Evaluado SOP local de autoridades locales y nacionales responsable de la capacitación y

Estación
mantenimiento de registros en la estación

☐ Examinados los registros de capacitación seleccionados del instructor/evaluador de la DGR
DGR 1.5.3 Calificación del instructor
Formación en recalificación: Repetir la formación para el desempeño de ciertas funciones y funciones en las que el
personal operativo ha sido previamente capacitado. Esto normalmente se inicia después de una serie de eventos o
una evaluación que aborda la falta de comprensión de la tarea a realizar, o una ausencia prolongada de hacer las
tareas o funciones específicas, o una ausencia prolongada del entorno de trabajo.
4.1.4, incluya un proceso para registrar una finalización de capacitación. Dichos registros se conservarán de
conformidad con la ORM 3.3.1. (GM)
☐ N/A
☐ Proceso identificado para la retención de registros de capacitación
☐ Examinó los registros de capacitación seleccionados del personal de la estación (enfoque: los períodos de
retención de dichos registros).
4.1.4, incluya un proceso para que todos los aspectos del programa de capacitación sean revisados y actualizados
periódicamente para permanecer operativamente relevantes, actuales y de acuerdo con los requisitos de las
aerolíneas cliente. [IA]
☐ N/A

Estación

☐ Proceso identificado para la revisión y actualización del programa de capacitación
☐ Entrevistado responsable de la formación y su actualización
☐ Examinado revisiones seleccionadas del programa de capacitación
4.2 Capacitación en seguridad
ORM 4.2.1 El proveedor tendrá un programa de capacitación que garantiza que el personal de toda la organización
complete una capacitación en seguridad que se ajusta a lo siguiente:
i. Programa de seguridad de las aerolíneas cliente.
ii. Requisitos de la autoridad de seguridad de la aviación civil de los estados donde se llevan a cabo
operaciones terrestres.
iii. Requisitos de la autoridad aeroportuaria en las estaciones donde se llevan a cabo operaciones terrestres.
Dicho programa de formación garantizará, como mínimo:
i. El personal empleado por el proveedor para implementar controles de seguridad tendrá la competencia
para desempeñar sus funciones.
ii. Las operaciones terrestres de aeronaves y el personal de carga de primera línea y apropiados pueden
actuar de la manera más apropiada para minimizar las consecuencias de los actos de interferencia ilegal y
comportamiento perturbador de los pasajeros.
iii. Conciencia general de seguridad de la organización. (GM)

☐ N/A
☐ Programa de capacitación en seguridad identificado (enfoque: planes de capacitación adecuados para las
tareas a realizar y el entorno operativo, incluyendo regulaciones locales y procedimientos operativos).
☐ Sop local identificado/evaluado si corresponde a la capacitación en seguridad

Estación

☐ Examinados los registros seleccionados de capacitación en seguridad del personal de la estación
Referencias irm
Seguridad (Aviación)
Programa de Seguridad
La formación intensiva del personal empleado dentro de la organización de seguridad de un proveedor les permitirá
desarrollar la experiencia necesaria para asesorar a la administración en todos los aspectos del programa de
seguridad.
Hay dos clasificaciones de capacitación en seguridad aérea para un proveedor:
1) Capacitación del personal
Este tipo de capacitación podría subdividirse en capacitación para gerentes/supervisores, personal de rampa,
personal de manipulación de carga, personal de manipulación de pasajeros y equipajes, y otras categorías de
personal que participan directamente en la implementación de medidas de seguridad y, por lo tanto, requieren un
conocimiento de las obligaciones asociadas con la seguridad de la aviación.
2) Conciencia general de seguridad
Dicha formación se aplica a la protección de los activos contra interferencias internas y externas y a la necesidad de
garantizar que todo el personal de manipulación de terrenos tenga una actitud positiva ante la seguridad. El enfoque
de la formación para lograr tal conciencia variará según la región o la empresa y puede estar influenciado por
circunstancias culturales, religiosas y de otro tipo.
Ambos tipos de formación están diseñados para ser eficaces en el entorno en el que deben aplicarse. La finalización
de la capacitación en seguridad normalmente se registraría y conservaría en el sistema de registros para demostrar el
cumplimiento de las normas o regulaciones de seguridad aplicables.
Un tercer tipo de formación en seguridad es La formación en recalificación:Repetir la formación para el desempeño
de ciertas funciones y funciones en las que el personal operativo ha sido previamente capacitado. Esto normalmente
se inicia después de una serie de eventos o una evaluación que aborda la falta de comprensión de la tarea a realizar,
o una ausencia prolongada de hacer las tareas o funciones específicas, o una ausencia prolongada del entorno de
trabajo según los procedimientos del proveedor.
El personal operativo adecuado, a través de la capacitación en concienciación sobre la seguridad, conoce las
medidas y técnicas preventivas en relación con los pasajeros, equipaje, carga, correo, equipo, tiendas y suministros
destinados al transporte en aeronaves, según corresponda, para que puedan contribuir a la prevención de actos de
sabotaje y otras formas de interferencia no autorizada.
4.3 Entrenamiento de seguridad
ORM 4.3.1 El proveedor dispondrá de un programa que garantice que el personal de toda la organización esté
capacitado y sea competente para realizar tareas básicas, avanzadas y específicas de SMS. El alcance de dicha
formación será adecuado a la participación de cada individuo en el SMS, según se detalle:
i. En el Cuadro 1.2 para todo el personal
ii. En el Cuadro 1.3 para el personal que opera en las disciplinas operativas

Estación
iii. En el Cuadro 1.4 para el personal con funciones específicas asignadas en el SMS (GM) [IA]

☐ N/A
☐ Programa identificado para que el personal sea capacitado/competente para realizar tareas de SMS.
☐ La formación verificada de SMS se implementa en todas las áreas aplicables.
☐ Examinó los registros seleccionados de capacitación del personal de gestión/no gestión (enfoque: finalización
de la capacitación por SMS).
Programa de Factores Humanos AHM 616
Referencias irm
Promoción de la seguridad
ORG 1.1.10
La formación por SMS es un elemento del componente promoción de la seguridad del marco de SMS.
La capacitación sobre el SMS, incluidos los informes de seguridad, proporcionados al personal operativo puede
incluirse en la capacitación en seguridad. Sin embargo, debe proporcionarse a todo el personal una visión general de
los SMS, su propósito, alcance y funcionalidad.
Un SMS especifica los estándares iniciales y recurrentes de capacitación en seguridad para el personal operativo
dentro de la organización, incluidos los gerentes y supervisores, los altos directivos y la AE. El contenido de dicha
formación es adecuado a las responsabilidades del individuo y la participación en el SMS.
El personal con funciones específicas de SMS incluiría aquellos que, como parte de la oficina de seguridad, realizan
evaluaciones de riesgos de seguridad y actividades asociadas con SA.
Mesas

Estación
Tabla 1.1– Sistema de documentación
ORM 3.1.1 El proveedor dispondrá de un sistema de gestión y control de la documentación interna y externa y/o datos
utilizados directamente en la realización o apoyo de operaciones. Dicho sistema comprenderá los elementos especificados a
continuación e incluirá la documentación proporcionada a entidades externas, si procede.
Nota: Consulte el IRM para las definiciones de documentación y documentación electrónica.
Elementos Tipos de documentación
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

documentación (basado en (basado en (Archivos en
URL) software) servidores)
Identificación de la versión y fecha de vigencia de los documentos

(i) recomendado recomendado Obligatorio
y/o datos pertinentes.
Identificación del título y, en su caso, subtítulos de documentos y/o

(ii) recomendado recomendado Obligatorio
datos relevantes.
Distribución y/o difusión que garantice que todos los usuarios

dispongan de documentos y/o datos relevantes en o antes de la fecha
de entrada en vigor:
a. En todas las áreas apropiadas de la organización, incluidas Obligatorio Obligatorio Obligatorio

(iii) todas las estaciones aplicables;
b. A proveedores de servicios externos que realizan

funciones operativas subcontratadas.
Definición de los tipos de medios específicos designados para la

(iv) presentación o visualización de la versión controlada de documentos Obligatorio Obligatorio Obligatorio
y/o datos relevantes.
Definición de documentación y/o datos que se considere
(v) Obligatorio Obligatorio Obligatorio
reproducidos y/o obsoletos.
Revisión y revisión para mantener la moneda de los documentos y/o
Sr Obligatorio Obligatorio Obligatorio
datos pertinentes
Retención que garantiza el acceso al contenido de documentos y/o
(vii) datos relevantes durante un período mínimo, tal como lo define el Obligatorio Obligatorio Obligatorio
proveedor.
(viii) Provisión para una copia de seguridad programada copiando y Obligatorio Obligatorio Obligatorio

Estación
Tabla 1.1– Sistema de documentación

archivando documentos y/o datos relevantes, para incluir la
validación de los documentos o datos de los que se realiza una copia
de seguridad.
Identificación y asignación de derechos de
(ix) Obligatorio Obligatorio Obligatorio
acceso/usuario/modificación de documentación.
Difusión y/o accesibilidad de la documentación recibida de fuentes
(x) externas como autoridades reguladoras y fabricantes de equipos Obligatorio Obligatorio Obligatorio
originales.
Tabla 1.2– Aplicabilidad básica de la capacitación en

seguridad: Todo el personal
nota:
Esta tabla especifica el programa básico de capacitación en seguridad para garantizar que el personal de toda la organización
esté seguro con los conceptos generales de SMS. Los requisitos de seguridad relativos a cada función operativa se notifican en
cada sección de capacitación de disciplina operativa.
Áreas temáticas de capacitación
• Política y programa de seguridad de la empresa
• Responsabilidades entre empleadores y empleados
• Normativa aplicable (internacional, estatal y local)
• Prácticas de trabajo y operación seguras
• Informes
• Cultura de reportaje abierto
• Lesiones del personal
• prevención

Estación
Tabla 1.3– Aplicabilidad avanzada de la capacitación

en seguridad: Personal en disciplinas operativas
En este cuadro se especifica la formación del personal con funciones asignadas en las disciplinas operativas y se abordarán las
siguientes áreas temáticas, según corresponda a las funciones asignadas:
Función 1: Personal que opera dentro del almacén de carga, que requiere acceso a las áreas de la zona aérea, y personal cuyas
funciones requieren el funcionamiento de GSE básico (por ejemplo, tractores, cargadores de correa).
Función 2: Personal cuyas funciones requieran: 1) funcionamiento de equipos especializados (por ejemplo, unidades de
movimiento de aeronaves, cargadores de contenedores/palets, vehículos desecación, vehículos de catering), (2) ejercicio de
control durante las operaciones de movimiento de aeronaves o (3) desempeño de la responsabilidad de plomo sobre otro
personal.
Función 3: Personal en gestión de primer nivel, incluidos los supervisores responsables de: (1) dirigir los recursos de personal
y/o equipo, o (2) controlar una actividad operativa y personal en la gestión de estaciones que tenga la responsabilidad de
cuestiones de recursos, salud y seguridad, gestión de incidentes y control presupuestario.
Función 4: Personal con funciones en la venta de entradas, facturación y embarque.
Nota 1: La formación en seguridad se dirigirá en función de las funciones operativas asignadas.
Nota 2: Las definiciones funcionales pueden variar según lo determinado por los requisitos o consideraciones locales.
Funciones
Disciplinas operativas Aplicabilidad
aplicables
Las materias de formación en seguridad incluirán el
siguiente contenido del programa:
Lod PAB Hdl Agm Cgm
Peligros éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Movimiento de vehículos, aviones y peatones éxtasis éxtasis éxtasis todo
Motores de chorro y hélice éxtasis éxtasis éxtasis todo
Manejo manual éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Condiciones climáticas adversas éxtasis éxtasis éxtasis todo

Estación

Factores de riesgo (combustible, altura, incursiones en

éxtasis éxtasis éxtasis todo
la pista, operaciones nocturnas, GSE)
Resbalones, viajes y caídas éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Violencia (física y verbal) éxtasis todo
Factores humanos éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Comportamiento humano éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis F3
Efectos de sustancias psicoactivas (drogas y alcohol) éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
estrés éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
fatiga éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Conciencia situacional éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Presión de tiempo y peer/management éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Señalización y señalización en la parte aérea éxtasis éxtasis éxtasis todo
ese éxtasis éxtasis éxtasis todo
Situaciones de emergencia éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Amenazas a la seguridad éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Fuego éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis
Alarmas y procedimientos de emergencia éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Protección personal éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo

Estación

Accidentes, incidentes, casi misses éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Lesiones del personal éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Informes (también las situaciones de emergencia) éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
Daños a aeronaves éxtasis éxtasis éxtasis todo
Daños en GSE e instalaciones éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis todo
investigación éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis éxtasis F3
Supervisión de seguridad en la parte aérea éxtasis éxtasis éxtasis F3
Tabla 1.4– Aplicabilidad específica de la formación por

SMS: Personal con funciones en el SMS
En esta tabla se especifica la formación del personal con funciones asignadas en el SMS (normalmente dentro de la Oficina de
Seguridad) y se abordarán las siguientes áreas temáticas, según corresponda a las funciones asignadas:
i. Evaluación de riesgos de seguridad:
a. Gestión de informes de seguridad;
b. Identificación de riesgos;
c. Análisis de riesgos;
d. Evaluación del riesgo para la seguridad;
e. Mitigación de seguridad y gestión de riesgos;
f. Desarrollo de planes de acción de seguridad.
ii. Garantía de seguridad:
a. Desarrollo de indicadores de rendimiento de seguridad;
b. Supervisión y medición del rendimiento de seguridad;

Estación

c. Metodologías y técnicas de auditoría de seguridad.


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✈ Lista de verificación de ISAGO -

Referencia: ORM DOC. F07 1 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

Sección 1 — Organización y Gestión (ORM)

Cambios en la Sección 1 de GOSM (ORM)

Área cambiada Descripción de los cambios

△ Sección 1 — - Enmienda -Tabla

Acciones del Auditor (AA) Sin cambios

ORM 1.3.6 Restablecido - GDDB de la IATA reemplazado por IDX de la

Símbolo ORM 1.3.10 [IA]

ORM 1.3.15 Nueva práctica recomendada para el manejo de la fatiga

ORM 1.8 Nuevas disposiciones sobre salud y seguridad en el trabajo

Referencia: ORM DOC. F07 2 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

Cambios en la Sección 1 de GOSM (ORM)

Área cambiada Descripción de los cambios

Símbolo ORM 2.1.1 [IA]

ORM 2.1.2 Nueva disposición - Requisitos de mantenimiento de GSE

ORM 2.2.1 Nueva disposición - Requisitos técnicos de GSE

ORM 2.2.2 Disposición modificada para los requisitos técnicos de la EGC

Símbolo ORM 2.7.2 [IA]

ORM 3.2.4 Nueva recomendación para el examen de factores humanos en

Símbolo ORM 4.1.3 [IA]

ORM 4.1.7 Referencia externa modificada a DGR

Símbolo ORM 4.1.9 [IA]

Símbolo ORM 4.3.1 [IA]

Tablas ORM N/A

Referencia: ORM DOC. F07 3 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

1.1 Organización y rendición de cuentas

ORM 1.1.1 El proveedor dispondrá de un sistema de gestión que garantice:

Referencia: ORM DOC. F07 4 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

☐ Documentado e implementado (Conformidad)

Referencia: ORM DOC. F07 5 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

medios aceptables para documentar el sistema de gestión.

 Identificar riesgos de seguridad en las operaciones

Referencia: ORM DOC. F07 6 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

 Prever el seguimiento y la evaluación continuos del desempeño de la seguridad

 Mejorar continuamente el nivel de seguridad en las operaciones

i. Implementación de un sistema de gestión de estaciones.

iii. La administración diaria y el funcionamiento del SMS a nivel de la estación. (GM)

☐ Documentado e implementado (Conformidad)

Referencia: ORM DOC. F07 7 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

Referencia: ORM DOC. F07 8 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

1.2 Compromiso de gestión

i. Refleja el compromiso organizativo en materia de seguridad.

vi. Está firmado por la AE de la organización.

vii. Se comunica, con respaldo visible, en toda la organización.

☐ Documentado e implementado (Conformidad)

Referencia: ORM DOC. F07 9 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

☐Sop local identificado/evaluado

i. Está prohibido el ejercicio de los deberes bajo la influencia de sustancias psicoactivas.

ii. Se definen las consecuencias de este comportamiento. (GM)

☐ Documentado e implementado (Conformidad)

Referencia: ORM DOC. F07 10 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

☐ Documentado no implementado (Hallazgo)

 Educación sobre el uso de sustancias psicoactivas

 Identificación, tratamiento y rehabilitación de usuarios de sustancias psicoactivas

 Consecuencias laborales del uso problemático de sustancias psicoactivas

 Requisitos de la OACI y la Autoridad

Referencia: ORM DOC. F07 11 de 80 Fecha de emisión: diciembre-2020

1.3 Seguridad y calidad

iv. Una lista actualizada de contactos de emergencia. (GM)