ALCALDÍA MAYOR

DE BOGOTA D.C.
SECRETAR3A

CIRCULAR No. 0 0 9Q5 "'

PARA: POLICÍA NACIONAL — POLICÍA METROPOLITANA DE BOGOTÁ —

SECCIONAL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTÁ, A LAS
PERSONAS QUE UTILIZAN LA BICICLETA EN BOGOTÁ, A OTROS
ACTORES DE LA MOVILIDAD. Y A LA CIUDADANÍA EN GENERAL.

DE: SECRETARIO DISTRITAL DE MOVILIDAD

ASUNTO: ORIENTACIÓN EN EL USO ADECUADO DE LA BICICLETA Y LOS

TRICICLOS, EL COMPORTAMIENTO DEL CICLISTA, Y EL
COMPORTAMIENTO DE OTROS ACTORES VIALES. EN LAS VÍAS Y EN
LAS CICLORRUTAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.

El artículo 7 del Código Nacional de Tránsito Terrestre —CNTT (Ley 769 de 2002), establece que
las autoridades de tránsito tienen a su cargo velar por seguridad de las personas o cosas en la vía
pública y/o privadas abiertas al público. así como, que sus acciones deben estar orientadas a la
prevención y asistencia técnica y humana de los usuarios de las vías, dentro de los cuales se
encuentran los ciclistas, los cuales corresponden a los conductores de bicicleta o triciclo'. En virtud
de lo anterior, la Secretaría Distrital de Movilidad. en el marco de sus competencias, emite la presente
circular para orientar a la Policía Nacional — Policía Metropolitana de Bogotá —Seccional de Tránsito
y Transporte de Bogotá. a las personas que utilizan la bicicleta en Bogotá. a otros actores de la
movilidad, y a la ciudadanía en general, sobre algunos comportamientos que deben ser adoptados
para el uso seguro de la bicicleta en el Distrito Capital, y sobre el comportamiento que deben tener
otros actores hacia el ciclista, a saber:

I. LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

La bicicleta se encuentra definida en la Ley 769 de 2002, —CNTT-, como un Vehículo no motorizado
de dos (2) o más ruedas en línea. el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando
por medio de pedales.", en atención a las características descritas, y con el objeto de incentivar el
uso de este medio de transporte se expidió la Ley 1811 de 2016 "Por la cual se otorgan incentivos
para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de
Tránsito.' a través de la cual se pretendió posicionar a la bicicleta como un medio principal de
transporte en todo el territorio nacional, e incrementar el número de viajes en este medio, mejorando
la movilidad urbana, así como, mitigar el impacto ambiental que produce el tránsito de vehículos
automotores.

Aunado a lo anterior, la Administración Distrital ha realizado esfuerzos para promover el uso de la

bicicleta, lo cual se ha evidenciado en el incremento de su uso como medio de transporte, al igual
que para actividades recreativas y deportivas. Por lo anterior. es importante realizar acciones que
propendan por la seguridad vial de los usuarios de la bicicleta en particular, y de todos los actores
de la vía en general, razón por lo que a continuación, se identifican los siguientes aspectos a tener
en cuenta:

Artículo 2 de la ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito.

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CIRCULAR No. iN
O 9 5 in 711
II. El USO ADECUADO DE LA CICLORRUTA Y LA VÍA

La Ley 769 de 2002 define ciclorruta como "Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de
bicicletas en forma exclusiva". Adicionalmente, el Artículo 94 de dicha Ley señala, que los
conductores de la bicicleta deben conducir "(...) en las vías públicas permitidas o, donde existan, en
aquellas especialmente diseñadas para ello (...)".

Así mismo, el artículo 95 de la Ley 769 de 2002, modificado por el artículo 9 de la Ley 1811 de 2016,
señala que la bicicletas y triciclos deben transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los
artículos 60 y 68 de la Ley 769 de 2002, es decir que deben transitar por los carriles demarcados,
por la vía de sentido único o vías dobles de sentido de tránsito. Aclarando que, en este caso, dicha
norma es especial en materia de la regulación del uso de la bicicleta.

Colorario a lo anterior, el Ministerio de Transporte, máxima autoridad de tránsito, mediante concepto

MT No. 20171120536021 señalo lo siguiente:

(...) En consecuencia, un ciclista tiene la posibilidad de transitar en forma exclusiva (en

ciclorruta) o bajo condiciones trafico compartido, (ocupando un carril) aunque coexiste la
oferta de ambas infraestructuras, sin que él represente sanciones y/o algún otro tipo de
señalamiento. (...)"

De acuerdo con lo anterior, las bicicletas se encuentran autorizadas para transitar por las vías,
atendiendo las normas que regulan su circulación. Es decir que en las vías que no cuenten con
ciclorrutas, los usuarios de bicicleta y triciclos deberán transitar por la calzada ocupando un carril,
según lo dispuesto en el artículo 95 de la Ley 769 de 2002, modificado por el artículo 9° de la Ley
1811 de 2016. En las vías que cuentan con ciclorrutas, el ciclista podrá transitar de manera exclusiva
por dicha infraestructura, o podrá transitar en condiciones de tráfico compartido y ocupando un carril
cumplimento lo establecido en los artículos 60 y 68 de la Ley 769 de 2002, aunque coexista la oferta
de infraestructura para la bicicleta, sin que represente sanción y/o algún tipo de señalamiento.

Ahora bien, para el uso de la bicicleta en las vías o ciclorrutas es importante tener en cuenta la
"Visión Cero" cuya premisa corresponde a que "Ninguna muerte en el transito es aceptable, todas
son evitables"; política que fue acogida por Bogotá a través del Decreto 813 de 2017 "Por el cual se
adopta el Plan Distrital de Seguridad Vial y de Motociclista 2017-2026" la cual contempla el término
de siniestro vial, acogido por la Organización Mundial de la Salud, y definido como el "daño
provocado por un hecho de tránsito que se pudo haber evitado y prevenido en el marco de la
responsabilidad y la autorregulación. Los siniestros viales ocurren cuando varios eslabones de
una cadena se rompen, lo que quiere decir que las causas de un siniestro pueden identificarse para
tomar medidas que eviten este tipo de sucesos en un futuro (...)"

Los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) son los más afectados por los siniestros
de tránsito; en los últimos tres años, el 95% de las víctimas mortales estuvieron concentrados en
estos usuarios. El peatón es el usuario más afectado por los siniestros en Bogotá, concentra el 48%
de las muertes; seguido por los usuarios de motocicleta (35%) y los usuarios de bicicleta (12%).

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t7.1- RUMIA DE tIOVIL IDAD

CIRCULAR No. 009

Os JUL. 2Ü19
Tabla 1. Víctimas fatales por usuario vial en 2018

Participación sobre el
Víctimas fatales
Condición total
2017 2018 2017 2018
Peatón 272 245 49,8% 47,7%
Motociclista 152 150 27,8% 29,2%
Ciclista 59 64 10,8% 12,5%
Total Pasajeros 48 47 8,8% 9,1%
Motocicleta 30 29 5,5% 5,6%
Liviano 9 8 1,6% 1,6%
Buses 6 6 1,1% 1,2%
Taxi 2 2 0,4% 0,4%
Carga 1 2 0,2% 0,4%
Total Conductores 15 8 2,7% 1,6%
Liviano 10 4 1,8% 0,8%
Buses 1 1 0,2% 0,2%
Taxi 4 3 0,7% 0,6%
Carga O 0 0,0% 0,0%
Total 546 514 100,0% 100,0%
Fuente: Elaborado por la Secretaría Distrital de Movilidad con base en datos del Sistema Geográfico de Accidentes de Tránsito - SIGAT.

El 88 % de los ciclistas que fallecieron en 2018 eran hombres, 2 de cada 3 ciclistas falleció en vía,
la mayoría tenía escolaridad igual o menos a bachillerato (82 %) y la mayoría era soltero (54 %)
Ilustración 1. Caracterización de los ciclistas fallecido 2018

Básica
secundaria
o inferior
82%

En cuanto a la tipología de los siniestros de ciclistas, el 53% de las muertes son causadas por
conflictos con conductores de transporte público, seguidos por vehículos de transporte de carga.

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CIRCULAR No.0 O 9 5 ,111

Ilustración 1. Matriz de interacciones de las fatalidades por tránsito, Bogotá 2018

Autolesión,
Bines de voicamiento Más de
Vehículos transporte Transporte o caída de dos actores
Peatones Bicicletas Motocicletas livianos de pasajeros Taxis de carga ocupante viales

Fallecidos MEI
(distas

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad con base en datos del Sistema Geográfico de Accidentes de Tránsito — SIGAT.

El panorama presentado de siniestralidad vial para ciclistas es preocupante, mucho más cuando en
la ciudad hay un interés real de implementar políticas de movilidad urbana ciclo-inclusiva. Este
lineamiento parte de la necesidad de lograr que cualquier persona pueda utilizar la bicicleta de
manera segura y cómoda en sus desplazamientos.
Por definición, una ciudad ciclo-inclusiva es aquella en donde la bicicleta es una forma normalizada
de transporte donde no importe la edad, el género, el motivo y momento de realización del viaje.
Todas estas variables o factores, están condicionados por elementos geográficos, urbanísticos,
ambientales, culturales y económicos, entre otros, y que, para efectos de este lineamiento, será la
infraestructura vial (características de las vías) y la seguridad vial (riesgo en la circulación) los que
reciban atención.
Concluyendo, la Secretaría Distrital de Movilidad precisa que, si bien la normatividad permite el uso
conjunto de las ciclorutas y vías cuando coexistan en el mismo lugar, la Entidad recomienda a los
ciclistas, usar la ciclorruta en aquellos lugares donde se encuentran combinadas las dos
infraestructuras. De otra parte, para todos los actores viales se recomienda conservar la derecha y
distancia de seguridad para su circulación.

De otra parte, la Resolución 160 de 2017 "Por la cual se reglamenta el registro y la circulación de los
vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo ( ...)" define en su artículo 3 al motociclo,
ciclomotor o Moped como el "(...) Vehículo automotor de dos (2) ruedas, provisto de un motor de
combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, de cilindraje no
superior a 50 cm3 si es de combustión interna ni potencia nominal superior a 4 kW si es eléctrico(...)"
y el Tricimoto como "(...) vehículo automotor de tres ruedas, con estabilidad propia y chasis de
triciclo, provisto de un motor de combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación
de energía, de cilindraje no superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y de potencia nominal
no superior a 4 kW, si es eléctrico, cuya masa no es superior a 270 kg, y cuyo número máximo de
acompañantes es igual a 3 incluido el conductor." y el cuadriciclo como el " Vehículo automotor de
cuatro ruedas, con estabilidad propia, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 450 kg para vehículos
de transporte de personas o 600 kg para vehículos con posibilidad de transporte de mercancías
dentro del chasis y cuerpo del vehículo, sin incluir la masa de las baterías para los vehículos

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CIRCULAR No. 0 O9 0 5 JUL 7019

eléctricos, y con un motor de cilindrada mayor a 50 cm3 o cuya potencia sea inferior o igual a 15 kW
para los que cuentan con motor eléctrico."

Aunado a lo anterior el artículo 8 de la Resolución 160, establece los vehículos automotores tipo
ciclomotor. tricimoto y cuadriciclo de combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de
generación de energía no podrán transitar sobre las aceras o andenes ciclovías, ciclorrutas o
cualquier tipo de cicloinfraestructura y lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones o
bicicletas, ni por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.

Por lo anterior, la Secretaría Distrital de Movilidad encuentra adecuado recordar a los conductores
de vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combustión interna, eléctricos
y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, las prohibiciones de circulación de estos medios
de transporte. en los lugares descritos anteriormente.

III. LAS CONDUCTAS QUE DEBEN SER ADOPTADAS POR LOS CONDUCTORES DE
LAS BICICLETAS Y TRICICLOS

Los usuarios de las bicicletas y triciclos están sometidos al cumplimiento de las regulaciones del
Código Nacional de Tránsito Terrestre, que establece que, en las vías, el ciclista debe transitar
tomando un carril, como lo establece el artículo 95 de la Ley 769 de 2002, por el cual se expidió el
Código Nacional de Tránsito Terrestre —CNTT-. con observancia de lo dispuesto en los artículos 60
y 68 del Código Nacional, de la siguiente forma:

• En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus carriles, las bicicletas y los triciclos
utilizarán el carril de acuerdo con su velocidad de marcha.
• En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad, las bicicletas y los
triciclos transitarán por el carril derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras
de adelantamiento.
• Vías de doble sentido de tránsito. De dos (2) carriles: las bicicletas y los triciclos transitarán
en el carril de su derecha y utilizarán con precaución el carril de su izquierda para maniobras
de adelantamiento, y siempre respetarán la señalización respectiva. De tres (3) carriles: las
bicicletas y los triciclos deberán transitar por los carriles extremos que quedan a su derecha;
el carril central sólo se utilizará en el sentido que señale la autoridad competente. De cuatro
(4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán para el tránsito de bicicletas y de triciclos, y
los interiores, para maniobras de adelantamiento o para circular a mayores velocidades
dentro de los límites establecidos".
• Cuando se transite en grupo, los ciclistas "(...) deberán ocupar un carril y nunca podrán
utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo", como lo establece el artículo 95
del Código Nacional de Tránsito Terrestre con observancia de lo dispuesto en los artículos
60 y 68 del Código Nacional.
• Respetar las normas y señales de tránsito.
• Cuando circulen entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, deberán llevar dispositivos
en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja,
como lo establece el artículo 95 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, modificado por
el artículo 9 de la Ley 1811 de 2016.
• Cuando los conductores de bicicleta circulen entre las 18:00 y las 6:00 horas del día
siguiente, deberán vestir chalecos o chaquetas reflectivas, como lo establece el artículo 94
del Código Nacional de Tránsito Terrestre.

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•

CIRCULAR No. 0 0 9 0 5 JUL, 7 919

El Código Nacional de Tránsito, señala algunas conductas que no pueden ser realizadas por los
conductores de las bicicletas y triciclos, las cuales se enuncian a continuación:

• Sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de
la vista de los conductores que transiten en sentido contrario, como lo establece el artículo
94 de la Ley 769 de 2002.
• Bajo ningún caso, los ciclistas podrán ocupar los carriles exclusivos del Transporte Público
Masivo, tal como lo regulan los artículos 94 y 95 de la Ley 769 de 2002.
• Transitar sobre las aceras y lugares destinados al tránsito de peatones, y por aquellas vías
donde las autoridades competentes lo prohíban, como lo establece el artículo 94 de la Ley
769 de 2002.
• Hacer maniobras peligrosas que generen riesgo tanto en el ciclista como en otros actores
de la vía, como lo establecen los artículos 60, 68 y 95 de la Ley 769 de 2002.
• Transportar cosas que disminuyan la visibilidad, que los incomoden en la conducción o que
impiden un tránsito seguro, como lo establece el artículo 95 de la Ley 769 de 2002,
modificado por el artículo 9 de la Ley 1811 de 2016.

IV. INFRACCIONES DE TRÁNSITO POR EL USO INADECUADO DE LAS BICICLETAS

El incumplimiento de las normas establecidas en el Código Nacional de Tránsito hará incurrir al

ciclista en las infracciones contempladas en el artículo 131 de la Ley 769 de 2002 y literales A, G02,
H03, H04, H05, H10 y H13 del artículo 1° de la Resolución 3027 de 2010 del Ministerio de
Transporte, que darán lugar a la imposición de las respectivas sanciones contempladas en las
normas descritas.

V. ADELANTAMIENTO POR PARTE DE UN VEHÍCULO AUTOMOTOR A UNA

BICICLETA

El conductor de un vehículo automotor, deberá realizar la maniobra de adelantamiento, en los lugares

permitidos, a una distancia no menor de un metro con cincuenta centímetros (1.50 metros) de la
bicicleta, como lo establece el artículo 60 de la Ley 769 de 2002, modificado por el artículo 17 de la
Ley 1811 de 2016.

VI. RECOMENDACIONES EN EL USO DE LA BICICLETA

La Secretaría Distrital de Movilidad, como promotor del Plan Distrital de Seguridad Vial y de
Motociclista 2017-2026, recomienda lo siguiente a los ciclistas:

1. PARA LOS VEHÍCULOS:

BICICLETAS

• Sistema de frenos efectivo y en buen estado.

• Elementos reflectivos sobre el vehículo de manera frontal, lateral y posterior.
• Timbre o corneta con la intensidad necesaria para advertir a otros su tránsito.

TRICICLOS
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CIRCULAR No. O O 9 o 5 JUL, ?Mg

• Sistemas de frenos para las tres ruedas

• Timbre o corneta con la intensidad necesaria para advertir a otros su tránsito.
• Espejo retrovisor

2. PARA LOS USUARIOS

• Utilizar el casco abrochado. El casco debe cumplir las especificaciones establecidas por la
Norma Técnica NTC 5239 "Cascos para ciclistas y para usuarios de monopatines y patines
de rueda" del 31 de mayo de 2004 o la que la modifique o sustituya.
• No manipular dispositivos móviles.
• No transitar sobre la calzada de vías que tengan carriles preferenciales del Sistema
Integrado de Transporte Público (SITP).
• No transitar en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias psicoactivas.
• Los usuarios de las bicicletas, bicicletas de pedaleo asistido,triciclos o triciclos de pedaleo
asistido deberán transitar a velocidad que les permita garantizar su capacidad de reacción
ante cualquier imprevisto, y respetar siempre los límites de velocidad de las vías.

Bogotá mejor para Todos,

JU N P LO BOCAREJO SUESCÚN
Secretario Distrital de Movilidad

Aprobó: Carolina Pombo Rivera — Subsecretaria de Gestión Jurídica- SDM.CA l'"---

Revisó: David Louis Uniman Cruz- Asesor Despacho •—•"...
Paulo Andrés Rincón Garay — Director de Normatividad y Conceptos -SDMni...
Deyanira Consuelo Ávila Moreno-Subdirectora de Bicicleta y el Peatón-SD
Proyecto: Claudia Duran Sánchez. Profesional Especializado DNC-SDM. .z.je:k
Juan Manuel Prado Villafrade. Contratista SBP — Secretaría Distrital de Movilidad.: -4l
Felipe Vergara Benedetti. Contratista SBP — Secretaría Distrital de Movilidad. •

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