Marzo de 2004

Nº7

EL ASTILLERO
EDITORIAL

Articulistas en este número

(por orden de aparición)

Julio J. Viguera Ruiz

Javier Mugarza Calvo
Borja GarcíaCabellos
José Antonio García Merino

Maquetación y editorial:

Borja García Cabellos

[email protected]
http://www.aranako.com

Índice:
Editorial 1
Construcción de un barco en 2
botella: Jabeque (II)
Mi visita al Endeavour 6
¡Ya está aquí! 13
Filibusteros 14
Modelismo en Palop 20

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 EL ASTILLERO
Nº7
CONSTRUCCIÓN DE UN BARCO EN suelto. Las pinto de negro mate hasta
UNA BOTELLA: JABEQUE (II) conseguir un color uniforme.

Julio J. Viguera Ruiz. Logroño (La Rioja) Por donde están unidas se van atando
hunos hilos que simulan que las sujetaran.y
por último les ato un hilo largo, fuera del
MASTILES: punto medio de la verga, que las sujetará al
Bauprés, troncocónico, procurando
que sea proporcional a la nave.

Trinquete, mayor y mesana,

troncocónicos, siempre insistiendo en la
proporcio nalidad. En la base se les deja un
rabillo, que irá en los agujeros centrales
practicados en cubierta. Se les practica un
agujero como a ½ mm de la base para mástil y a la vez a este, dentro de la botella
pasarles las grapas que harán de ejes, se lo sujetará con el bauprés en el caso del palo
doblan las grapas que deben quedar de trinquete, y con los otros mástiles al palo
apareadas con el rabillo dejado, los pinto de mayor y al de mesana.
negro mate para que destaquen..

VERGAS:

Se tallan de palillos redondos,

lijándolos hasta conseguir casi ½ mm de
grosor.

Son de tres tamaños distintos, según

correspondan a cada mástil.

COLOCACIÓN DE MÁSTILES Y
VERGAS:

Coloco primero el bauprés,

sujetándolo al espolón con poco de Loctite.
Luego sujeto los palitos en los dos primeros
agujeros de la cubierta, a estos palitos les ato
un hilo con una lazada, esta lazada que
Se pegan con Loctite por los 2/3 de su quede en los palitos, simulando una cordada,
longitud, dejando un tercio de cada palito y los otros extremos de los hilos los ato al

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bauprés, por delante del espolón, levantarlos sí), se sujetan al casco con un
sujetándolos con Loctite y cortando lo que poco de Loctite. Repetimos la operación con
sobra, ya que a ese punto vendrá el hilo que otro hilo por el otro costado del casco.
sujetará el palo trinquete, al enderezarlo.
Repetimos la operación en cada palo.
Coloco a continuación el palo que En el mayor, atamos otro hilo más por
hará de trinquete, dándole Loctite en la encima llevando cada extremo a cada lado
grapa e introduciendo el vástago dejado en del casco, siempre por detrás de la vertical
el mástil en el agujero central y la grapa en
los agujeros laterales. Así mismo repito la
operación con el palo mayor y el de mesana.

En hilo, practico una lazada, que

simulará la cordada del cabo que sube y baja
las vergas. Lo ato a un costado del palo justo
por encima de la grapa, así mismo repito la
operación de colocar otra cordada al otro
lado del mástil. Luego los ato en la parte
superior del palo justo por debajo de donde
de cada palo.
irá la verga, a unos 2/3 del mástil,
pegándolos con Loctite corto los sobrantes.
Esta operación la repito en los tres palos.
Con un listoncillo de más o menos 1
mm. de grosor y de un tono similar al casco
Ya tenemos los tres palos con sus
o más oscuro para que destaque, vamos a
cabos correspondientes.
hacer las mesas de guarnición. Se le
practican unos cortes, dejando unos huecos
Ahora colocaremos los cabos que van
(dos en los palos de trinquete y mesana, tres
de los mástiles a las mesas de guarnición.
en el mayor) por donde se simula que pasan
los hilos negros de los costados, se pega con
Con hilo negro, a ser posible más
Loctite recortando lo sobrante tanto de
grueso que el blanco utilizado para la jarcia
listoncillo como los hilos por debajo cuando
móvil.
haya secado. Se repite la operación por cada
mástil.
Tomamos un trozo de hilo negro
como de unos 15 cm. de longitud, se le hace
Se lijan bien para darles una forma
un nudo sin cerrar, se coloca ese nudo a un
aparente y que no estorben para entrar por el
mm. de los hilos blancos atados en lo alto
cuello de la botella y se les da unas manitas
del trinquete. Se llevan al costado del casco,
de goma laca.
por detrás de la vertical del palo (para que al
doblar éste, no se queden rígidos, y al

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COLOCACIÓN DE LAS VERGAS: Ya tenemos atados todos los hilos
posibles que podemos, para poder girar los
Con el hilo atado a cada verga, que ya mástiles por la grapa que los atraviesa y que
habíamos quedado en que no estuviera en el nos permite meterlo por el cuello de la
centro mismo..., se ata la primera verga al botella.
trinquete, procurando que los nudos de las Con la punta de un bisturí cortamos el
ataduras de la verga queden hacia atrás. Al ir torillo, entre las puntas de la grapa que
en diagonal, la parte de la verga que se sujeta el mástil al casco, que unía los
aproxima a cubierta será más corta desde el mástiles al casco
hilo de sujeción al mástil que la parte que va y al castillo de
éste a la otra punta de la verga. proa,
comprobando
Una vez que los mástiles
atadas las tres giran hacia tras
vergas, se atan a sin dificultad (se
la punta de cada hace lo que se
una los hilos puede..., el caso
clavados en es que giren).
cubierta por
delante de cada Ahora hay
mástil, que separar las
procurando que dos piezas, casco
la diagonal que y castillo de
forman sea popa, con un
paralela en las cutter y mucho
tres vergas. cuidado,
De los dos obteniendo así
hilos atados a las dos piezas
cada punta, corto que entrarán por
uno y el otro lo el cuello de la
ato al mástil, por botella, se
encima de los comprueba que ambas piezas entran por
hilos negros de la dicho cuello con los palos doblados (se
jarcia firme, y lo corrigen posibles defectos).
ato también al otro extremo de la verga,
simulando los cabos que sujetan esta para (Continuara....)
subirla y bajarla, les doy un puntito de
Loctite y corto el hilo sobrante.

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MI VISITA AL ENDEAVOUR
Esta réplica del Endeavour fue
Javier Mugarza Calvo construida en Australia entre el año 1988 y
1994. Tiene una eslora de 33 m, una manga
EL Endeavour, una replica casi exacta de unos 8 m, y tres palos con 27 velas.
del barco carbonero en el que el famoso
Capitán Cook realizó su primer viaje al Ni que decir tiene la sensación que ha
Pacífico Sur en el siglo XVIII, atracó en los causado entre los bilbaínos este “barco
diques del Museo Marítimo del Bilbao el día pirata” como se oía comentar a todo el
4 de diciembre jueves y permaneció en él mundo. Al coincidir con el puente de la
hasta el martes 9, día en que partió hacia Constitución y de la Inmaculada, hemos sido
Oporto. Tengo que decir también desde multitud los bilbaínos que nos hemos
acercado para verlo, pero mi mayor sorpresa
el día que me acerqué fue que no sólo lo
podíamos contemplar desde el muelle, sino
que se podía visitar por dentro. Para esto,
tan sólo había que hacer una cosa, y era
esperar unas colas inmensas.

estas páginas que este museo marítimo ha

sido inaugurado el 23 de noviembre de
2.003
He dicho al principio que el barco es
una réplica casi exacta pues al parecer la Proa palos y jarcia
única diferencia que se encuentra con el La culpa de estas enormes colas a
original radica en los materiales utilizados. parte de la belleza innata del barco es la

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popularidad que le ha dado la película expediciones, dieron una distancia entre el
Master and commander protagonizada por el Sol y la Tierra con un error inferior al 10%.
guaperas Rusell Crowe. El propio director
de la película Peter Weir se embarcó varias Otro dato importante a destacar del
veces en él para experimentar por si mismo Endeavour es el de que su tripulación hizo el
las sensaciones que se podían adquirir en un primer viaje de larga distancia en el que no
barco como este y aportar algo más en la hubo bajas por el escorbuto y esto se debió
dirección del film.Yo no he visto todavía la al tipo de alimentación que introdujo el
película pero a pesar de que dicen que no capitán Cook.
aparece mucho en la película, la travesía del
Cabo de Hornos en plena tempestad es real
y el barco que aparece es el Endeavour.

Espejo de Popa

Volviendo de nuevo a la realidad,

diré que para poder subir a cubierta del
Cubierta
Endeavour, tuve que hacer cola en tres
ocasiones, en las dos primeras abandonando
Pero dejando estos toques anecdóticos por cansancio debido a la larga espera y
y folclóricos hay que decir que el Endeavour comprobar que sería imposible entrar debido
es mucho más importante que por esta a la cantidad de gente que había. Durante la
película. El Endeavour fue utilizado por espera, mientras unos miembros de la
James Cook, navegante y británico del siglo familia aguardaban en la cola otros nos
XVIII para calcular la “Unidad acercábamos al barco lo más que podíamos
astronómica”, que es la distancia entre la para hacer fotografías y contemplar desde
Tierra y el Sol. Para esto Cook tubo que fuera su estructura.
navegar hacia el Pacífico Sur para observar
el paso del planeta Venus entre la Tierra y el Lo primero que llama la atención
Sol que se produciría en junio de 1769. cuando lo ves un poco de lejos es la altura
Aunque estas mediciones no fueron exactas, de sus palos y toda la jarcia y cuando ya
los datos aportados por Cook y estás cerca la verdad es que alucinas, pues
colaboradores junto con los de otras ves los tres palos y el bauprés con un
aspecto impresionante, al igual que toda la

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jarcia. Se te pierde la vista contemplando tal a parte de tener que estar de pié empezaba a
maraña de aparejos. Hay dos cosas que hacer frío. No sabían lo que les esperaba una
desde cerca me llamaron fuertemente la vez a bordo del Endeavour.
atención: la primera fue la proa, cuando la vi
de frente era tan plana que pareciera la pared A una hora más o menos de espera
de un frontón, no tenía forma. La segunda quise sacar unas fotos de la popa del
fue al ver desde fuera la cubierta, esta me Endeavour pues todavía no tenía ninguna,
parecía terriblemente pequeña, con muy me dirijo hacia allí con la suerte de no tener
poco espacio para moverse en ella. Por otra prácticamente gente en ese momento, y
parte el Endeavour lleva un bote de cuando me dispongo a disparar “Tierra
salvamento sobre cubierta entre el palo trágame”, se me habían acabado las pilas de
mayor y trinquete que ocupa un espacio muy la digital, procuro conservar la calma y me
considerable. dirijo hacia la cola donde estaba mi mujer
para pedirle las pilas de repuesto, una vez
allí me dice la mujer “las he dejado en casa,
las he quitado de la funda para que no se
perdieran”. De la misma una oleada de calor
subió por mi cabeza pensando que me iba a
estallar. Había ido tres días para intentar ver
el barco y fotografiarlo, llevaba dos horas de
espera y todavía me quedaba otra y no podía
hacer fotos, tan sólo 6 que quedaban en la
máquina de mi mujer. Creí que me daba un
ataque, no tenía pilas y estaba en medio de
Construcción Endeavour la nada por lo que no podía comprarlas en
ningún sitio; en el museo marítimo como no
Los dos primeros días cuando fui a dejan sacar fotos no vendían nada, y además
verlo y me fijaba en las tracas de la proa, era festivo y en los alrededores no había
estas me parecía que estaban pintadas, así de ningún sitio donde ir. Asumí como pude la
perfecta es su construcción que parecen situación y seguí esperando.
totalmente artificiales, no parecía que fuera
madera.

Pues así pasaba el rato, entre sacar las

fotos que podía desde fuera y contar la gente
que nos quedaba por delante. Mientras
caminaba a lo largo de la cola me iba fijando
en la gente que en ella estaba y tengo que
decir que había gente de todas las edades,
principalmente niños, pero a decir verdad
había mucha gente mayor que aguantaba las
Comedor y hamacas
largas colas con verdadero estoicismo, pues

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Por fin después de tres horas de El grosor que se podía ver por el
espera subíamos a bordo del Endeavour. barandado que había sobre la tapa de
Que queréis que os diga, una auténtica regalas, tendría más de 30 cm y ya he dicho
gozada, los palos enormes y súper gruesos que los mástiles y el bauprés súper gruesos.
dando una sensación de robustez enorme Ahora siguiendo el recorrido que nos
como ya indiqué al principio, jarcia por marcaban había que bajar a la segunda
todos los sitios y cabilleros por todas las cubierta. Aquí la mayoría montábamos un
partes, y eso sí como ya había comprobado número de circo de la pera, pues el
desde el exterior, con muy poquito sitio para tambucho era estrecho y bajo y encima
movernos, estábamos en la proa y allí con el había que bajar de culo y agarrados a una
bauprés en medio, velas barriles etc había cuerda pues las escaleras eran prácticamente
que andar con mucho cuidado. Enseguida verticales, pero allí bajaba todo el mundo
me vinieron a la cabeza las típicas incluso señoras bastante mayores que se les
secuencias de películas en las que aparecen veía que se lo pasaban como niños, yo que
estos barcos de época en las que luchan a mido 1,84 y peso 98 Kg me costó un
espada o sable sin ningún problema, pero poquillo bajar.
una vez que estas en la realidad ves que esto
no puede ser posible, pues allí el intentar dar Hablando de niños, mi hijo pequeño
un espadazo a alguien supondría cargarte que es valiente como el solo, una vez que
toda la jarcia, pues no hay sitio. En estos bajó un poco y se agarro a las escaleras, se
barcos se tenían que matar como mucho a quedó enganchado como un pulpo y no
martillazos (es broma). había forma de soltarle con lo cual hizo un
tapón de la leche en la bajada.

Una vez en la segunda cubierta, nos

encontramos con el comedor y a la vez
dormitorio de la tripulación, pues sobre las
mesas se encontraban las hamacas.

Cocina

Os comento que la tripulación del

Endeavour la componen unas 30 personas

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de las cuales 7 son profesionales y el resto mucho mayor pues habría 1,40 m. de altura,
son becarios australianos. Chicos y chicas así que todo el mundo agachado y
jóvenes aficionados a la navegación o moviéndonos como podíamos.
posiblemente estudiantes de náutica en su Los camarotes eran súper pequeños,
país. Las chicas parecían todas iguales, para desnudarse o vestirse seguro que lo
rubias y sanas sanotas, fuertotas fuertotas tenían que hacer fuera y además sentados en
o sea que estaban de buen año que se dice en el suelo pues de otra forma era imposible. El
mi pueblo o gorditas en otros. Sin embargo catre no tendría más de 50 cm. de anchura y
los jóvenes eran todos bastante altos y más para poder meterse en él tendrían que hacer
estilizados. No es machismo, es la realidad. maravillas.
Bueno pues todos estos becarios dormían
allí en las hamacas que había sobre las
mesas, y el resto en los camarotes que luego
comentaré.

En esta cubierta y más cerca de proa

se encontraba el fogón, el cual encenderían
sólo cuando disfrutasen de buen tiempo
supongo. Alrededor de la cocina había
varias puertas pequeñas que supongo que Sala del Consejo y Camarote Cap.
darían entrada a diversos pañoles.
Las medidas serían de 1,40 m. de alto
por 2,5 de largo y 1,30 de ancho
aproximadamente, o sea que del famoso
camarote de los hermanos Marx se podían
sacar 20 del Endeavour. Vamos que como
para salir corriendo en caso de emergencia.
Ya sé que en el siglo XVIII la gente era más
pequeña y menos cachas que los del XXI,
pero es que ahora en este barco están los del
siglo XXI y están durmiendo en los mismos
camarotes.
Camarote

En esta zona tengo que decir que

entrábamos todos de pie sin pegar en el
techo. Estábamos ya hacia la mitad del
barco y allí todo el mundo cuerpo a tierra,
pues había que pasar un espacio de unos tres
o cuatro metros en los que no había más de
un metro de altura, pasado esto llegamos a
los camarotes del resto de la tripulación,
creo que unos 5 pero aquí la altura no era

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Ya en el final de la popa había una pirata malo tiene encerrada a la chica buena.
especie de sala de descanso con algún baúl Este camarote es el mismo pero en
que hacía de asientos, pero con la misma diminuto pues no tendrá más de 9 m
altura que había en toda esta zona. cuadrados y en las pelis aparecen unas
estancias enormes con todo tipo de lujos.
La verdad que todo era alucinante
pero había que ponerse en situación e
imaginarte estar en esos camarotes durante
una tormenta, la claustrofobia que te tiene
que entrar debe ser alucinante, yo desde
luego prefiero irme a las hamacas del
comedor con la tripulación, por lo menos
allí tienes compañía y hay más espacio.

Falconete

En toda esta zona ya entrábamos casi

Palo mayor
de pies y una vez contemplado y disfrutado
Siguiendo con el recorrido ahora nos del momento tocaba seguir con la excursión.
tocaba subir a otra cubierta intermedia justo
debajo del castillo de popa. Esto ya era otra Ahora tocaba subir nuevamente con
cosa, aquí había dos camarotes uno el del mucho cuidado a cubierta y contemplar el
capitán se supone y otro una especie de castillo de popa, timón etc. Aquí ya se podía
camarote para la lectura o el estudio. El disfrutar de bastante más espacio y esta zona
camarote del capitán es igual de grande o no tenía nada que ver con la proa. Nos
pequeño que los anteriores, pero eso sí más hicimos la foto de rigor con el timón y
alto. Por cierto en todos los camarotes tiene echamos un último vistazo a todo el barco
el orinal, no sé si lo usarán o es la nota pues el recorrido tocaba a su fin. Creo
folclórica. También se encontraba el recordar que sobre la cubierta principal
despacho o el estudio del capitán, o sala del había media docena de cañones y sobre las
consejo, no sé como se llama pues soy barandillas 4 falconetes. En la cubierta
novato en esto y es el camarote en el que en inferior no estuvimos pues allí no había nada
toda película de piratas que se precie, el interesante que ver según nos dijo un

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tripulante. Allí supongo que tendrían la zancarrón en los términos empleados, me
cocina moderna y que por lo menos tendrían despido de todos vosotros hasta una nueva
también unos baños modernos. Nos lo ocasión, la cual espero que sea pronto ya
habíamos pasado de cine y la espera había que el Museo Marítimo de Bilbao recién
valido la pena. Para mí ha sido una inaugurado parece ser que va a traer cosas
experiencia inolvidable, y para mis hijos un interesantes.
juego y desde aquí les brindo un pequeño
homenaje y un recuerdo para los navegantes Por último se me olvidaba, todas las
de hace unos siglos cuyas condiciones de fotos no son mías, algunas son de la red.
vida en estos barcos tenían que ser pésimas
y en algunos casos infrahumanas.

Esperando no haberos aburrido

mucho y no haber metido mucho el

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¡YA ESTÁ AQUI! Incluso alguno de nuestros amigos
modelistas se ha armado con un ordenador y
Borja Cabellos un programa de diseño asistido y ha
empezado a trabajar en la misma empresa
modelando en 3D como podéis ver en la
web “Todo a Babor”1.
Durante mucho tiempo lo hemos
estado deseando, pidiendo, sugiriendo. Finalmente la casa DOMUS va a
poner en el mercado, y por tanto en muchas
de nuestras manos un SANTÍSIMA
TRINIDAD.

Quien no pudo aguantar su

impaciencia se fue al Museo Naval de Aunque la primera imagen que
Madrid y se hizo con los planos para poner obtuvimos no fue muy alentadora, de hecho
manos a la obra con más o menos fortuna, era solo un fotomontaje por desgracia un
con más o menos habilidad, pero siempre tanto desafortunado, y aunque muchos de
con la ilusión que produce acometer una nosotros, entre los que me incluyo y desde
empresa de tales dimensiones. aquí entono un sentido “mea culpa”, nos
sentimos desilusionados y frustrados, la
realidad es bien distinta, como podéis
observar en las fotos que la casa OCCRE
nos ha remitido.

Por lo que se sabe del modelo en unos

meses, pocos esperamos, estará al alcance
de nuestras manos. Entre tanto, alegrad la
vista.

1
http://todoababor.webcindario.com

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FILIBUSTEROS. Tortuga, la hermandad de los hijos de los

Jose Antonio García Merino botes: "filiboat" los franceses lo
pronunciaban "filibuts" y de ahí pudo surgir
Fueron los primeros en llegar al Mar filibustero.
Caribe, como vimos. Sus piratas y corsarios
se disiparon a fines del siglo XVII pero Hay que señalar que a lo largo del
jugaron un papel decisivo en la centuria texto en ocasiones se habla de piratas como
siguiente, bajo la tipología de bucaneros o expresión genérica que puede comprender a
filibusteros. cualquiera de las subclases que existieron y
cuyas líneas de separación en la pertenencia
A los bucaneros ya les hemos a uno u otro tipo de canallas no eran nítidas
dedicado su propio capitulo, por lo que toca ni estaban claramente dibujadas. En la
ahora estudiar, aunque someramente el práctica, piratas, corsarios, bucaneros y
ultimo grupo de los canallas del mar, los filibusteros se confundían en una misma
filibusteros. Estos fueron una escisión categoría; a fin de cuentas, todos ellos
dentro de la organización bucanera por ello asolaban los mares y las costas por igual.
no debe extrañarnos que adopten el sistema
rudimentario y liberal de gobierno y Filibusteros ingleses se establecieron
organización de "La Cofradía de los en Santa Catalina. Mientras los filibusteros
Hermanos de la Costa", pues la conocieron y atacaban puertos y naves en el Caribe, los
practicaron mientras estuvieron unidos a franceses realizaban una labor de
ellos colonización: Granada, Dominica, Santa
Lucía y, en 1638, Saint Croix, Martinica
En el siglo XVII, el comercio ibérico (donde se introdujo la caña azucarera traída
con América, y especialmente en el Caribe, de Brasil), María Galante y Guadalupe. En
tuvo un gran enemigo que no fue Francia, 1635 fundaron Cayenne (Guayana). España
Inglaterra u Holanda sino la "Cofradía de los combatió el filibusterismo en la década de
Hermanos de la Costa", compuesta por los cuarenta. En 1641, la flota de los
hombres de muy diverso origen y galeones atacó Santa Catalina (Providencia)
nacionalidad a quienes se conocerá como y la Tortuga, logrando destruir la guarida en
"filibusteros", del holandes "vrij bouiter", 1654, pero los filibusteros volvieron a
"el que va a capturar botín" -. Otros, del ocuparla al marcharse los españoles. Desde
inglés "freebooter" que significa reclutas la Tortuga se planeó, en 1659, el asalto a la
libres y en francés "filibustier". Sin ciudad dominicana de Santiago de los
embargo, otros consideran que la palabra Caballeros, realizado por el holandés
filibustero viene posiblemente del tipo de Mansvelt. En 1664, el gobernador de la
embarcación ligera que utilizaban estos Tortuga Jerome Deschamps vendió sus
piratas, "vrie boot" en holandés o "fly boat" derechos por 15.000 libras francesas
en inglés, buques voladores. Existe una a la Compañía francesa de las Indias
tercera versión que opina que pudo surgir de Occidentales, que nombró entonces
la hermandad pirata fundada en la isla Gobernador a Bertrand D'Ogeron, verdadero

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organizador de la colonia. D'Ogeron asentó era preferido por estos hombres que
a los filibusteros, contrabandistas y albergaban la posibilidad de progresar
prisioneros fugados que fundaron Saint económicamente al término de sus
Domingue. compromisos contractuales.

La falta de brazos para el trabajo se La prosperidad económica lograda por

hizo notar en toda a isla. Los españoles los florecientes cultivos de azúcar, tabaco y
suplantaron la desaparecida población cacao posicionaron a Saint Domingue como
la principal colonia francesa en el Caribe,

indígena por mano de obra negra. Al tiempo eclipsando a las islas de Guadalupe y
que los franceses recurrieron al sistema de Martinica y dejando fuera de la contienda a
“engages”, enganchados. Luego se sumaron competidores de la talla de Brasil o Jamaica.
filibusteros, contrabandistas y prisioneros Por tal motivo, en 1665 Francia reconoció
fugados que fundaron Saint Domingue. oficialmente la posesión occidental de la
Favoreció, además, el cultivo de cacao, isla, al tiempo que acrecentó las incursiones
maíz, tabaco, cochinilla y café, empezando por su interior. Esto generó controversias
a construir la capital de Port-de-Paix. con la población española, sólo subsanadas
en 1697 con la firma del tratado de Ryswick,
Los "engagés", enganchados, donde España reconocía oficialmente las
constituían grupos de trabajadores europeos, posesiones de Francia y proponía al río
bretones y normandos en su mayoría, Matanza como límite para ambos dominios.
contratados para servir a sus amos en la isla
durante un determinado número de años. La Al cabo de unos años, la Tortuga no
dureza y crueldad del trabajo esclavizante era ni sombra de lo que fue. Durante estos

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años, se colonizó la costa occidental de Lorencillo y Nicolás Van Horn
Santo Domingo, ante la preocupación de las conquistaron Veracruz, donde se apoderaron
autoridades españolas, que trataron de de la plata que iba a ser embarcada en la
obstaculizarla por todos los medios posibles, flota.
incluso exterminando el ganado cimarrón.
En 1667, Luis XIV suprimió la Compañía Lorencillo, flamenco por nacimiento,
de las Indias Occidentales, que se había auto cobró triste fama con el asalto a Veracruz
adjudicado la colonia de la costa noroeste en 1683. Lo hizo con 15 navíos y quizá
de Santo Domingo, y el realengo asumió todos los piratas de la zona, entre ellos,
directamente su Gobierno. La colonia pasó a Grammont. Existía ya el fuerte de San Juan
llamarse desde entonces Saint-Domingue. de Ulúa, incluso funcionaba algunas veces
Poco después, De Pouancey, sobrino de como prisión. Los baluartes, a excepción del
D'Ogeron, fue nombrado Gobernador de de Santiago, terminado en 1635, estaban en
dicho lugar, escindiéndose la unidad política construcción. Las crónicas consignan, en
anterior. Los filibusteros de Saint-Domingue espeluznante narración, el suceso. En el
pasaron, así, a ser súbditos de su puerto estaba toda la mercancía (metales,
Cristianísima Majestad, mientras decaía la plata labrada, joyas...), lista para ser
importancia de la Tortuga. Uno de los recogida por la flota que debía legar de
últimos grandes filibusteros de esta Isla fue España. Favorecido por la ineptitud del
Laurent de Graff, llamado por los españoles gobernador Fernández de Córdoba, que no
Lorencillo, a causa de su baja estatura. tomó medida alguna al ser avistadas las
Cuatro años después, murió D'Ogeron y el naves, diezmó la población e hizo cuantioso
protagonismo del filibusterismo francés saqueo. Encerró en la parroquia a los
pasó a la zona francesa de Santo Domingo. prisioneros, sin espacio, alimentos ni agua,
durante tres días. Varios murieron sofocados
Durante el bienio 1676-77 se y deshidratados. Se llevó a negros y
efectuaron numerosos asaltos a mulatos, así como a niños de 8 ó 9 años,
Centroamérica y en 1678 fracasó un intento para ser vendidos. Murió, o fue presa, la
de tomar Curaçao. Este mismo año mitad de los habitantes. La ciudad fue
Granmont de la Motte, jefe de la famosa arrasada. Hay quien menciona que fueron
"Cofradía de los Hermanos de la Costa", 3000 personas el botín humano, pero dada la
salió con una flota de 20 naves y 2.000 población de Veracruz fue, posiblemente, la
filibusteros y tomó Maracaibo, Trujillo y mitad de esa cifra. La llegada inesperada de
Gibraltar. El gobernador M. de Pouanéay la flota española produjo la desbandada.
murió en 1683 y le sustituyó M. de Cussy, a
quien se dieron instrucciones de acabar con El hecho de que después del atroz
los filibusteros, haciendo caso omiso de las saqueo de esa ciudad y de una corta e
mismas. Durante su mandato brillaron los imprescindible escala en Jamaica, para dejar
últimos grandes filibusteros como allí sus presas y reaprovisionarse de
Lorencillo, Granmont y el caballero bastimentos, Lorencillo se estableció a fines
Franquesnay. Granmont asaltó Cumaná y la de 1683 en la Isla Fuerte, al sur de
Guayra en 1680. En 1683 Granmont, Cartagena.

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fratricida entre los de un país y de otro,
Al año siguiente, pero ya con menos inconcebible para la ideología apátrida del
barcos, asaltó Tampico. Saqueó e incendió filibusterismo. Jamaica, Saint-Domingue y
el puerto, pero tuvo que huir ante la llegada Santo Domingo sufrieron los estragos de
de la Armada de Barlovento. Meses después esta guerra. Durante la misma, el nuevo
regresó, lo volvió a incendiar y huyó, gobernador de Saint Domingue, Jean
nuevamente, ante la llegada de tropas. Baptiste Ducasse, mandó traer todos los
filibusteros de la Tortuga, isla que volvió a
Lorencillo y Granmont asaltaron quedar despoblada. Ducasse reconstruyó
Campeche en 1685, el único puerto de la Guarico, que puso en manos del Teniente
Península de Yucatán, con diez navíos Lorencillo, y rompió las hostilidades contra
apoyados por piraguas y balandras, según Jamaica.
narra Héctor Pérez Martínez en Piraterías de
Campeche. Casi dos meses ocupó la plaza, Poco después, el 30 de septiembre de
la saqueó y zarpó, tranquilamente, antes de 1697, Francia, España, Inglaterra y Holanda
que llegara auxilio a la población. y firmaron la Paz de Ryswick, una de cuyas
fracasaron en el intento de tomar Mérida. cláusulas reconoció la existencia de la
Lorencillo fue luego nombrado teniente del soberanía francesa sobre la parte occidental
Rey en la isla de Saint-Domingue y de Santo Domingo.
ascendido a la dignidad de Caballero de la
Orden de San Luis. Posteriormente tuvo una Después de la Paz de Ryswick, Luis
actuación notable contra unos corsarios XIV se transformó en celoso defensor de los
españoles en la costa de Cuba y estuvo a intereses españoles, considerando que eran
punto de perecer en 1687, cuando fue los mismos de su dinastía reinante. El Rey
atacado su refugio en Petit-Goave. Sol ordenó perseguir a los filibusteros y
prohibió que se les prestase ayuda alguna en
Cabe señalar que Campeche sufrió sus colonias del Caribe. Los restantes
varios ataques de piratas, motivo por el cual, filibusteros franceses se extinguieron en la
tras el asalto de Lorencillo, fue amurallada. Guerra de Sucesión. Apéndice de los
Toda la ciudad fue circundada por la establecimientos del Caribe fue la Guayana.
muralla, de la cual queda una buena parte, y La colonia de Cayenne, ocupada por los
protegida por fuertes, aún en pie, terminados holandeses en 1653, fue recobrada en 1664.
en 1704. A partir de entonces la Compañía francesa
de las Indias Occidentales logró introducir
En 1689, se inició la guerra de Francia en ella algunos colonos.
contra la Liga de Augsburgo, y nuevamente
se echaba mano de los filibusteros para Belice o Walix, fue otro importante
nutrir las escuadras enviadas contra los refugio filibustero en el siglo XVII.
españoles, los ingleses y los holandeses. Pertenecía a la Capitanía de Guatemala. El
Cussy llamó a sus filibusteros y el tener una costa resguardada por arrecifes y
Gobernador de Jamaica hizo lo propio con ser de difícil acceso a través de Guatemala,
los suyos, empezando así una lucha propició que los piratas lo utilizaran para

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ocultarse. Fueron exterminados en sucesivas franceses, adueñados del Caribe y del golfo
incursiones en el siglo XVIII. En 1737, de México. Así se queja Rodríguez: "Ya
Manuel Saucedo, gobernador de Yucatán, nadie sale de esta ciudad a comerciar aunque
envió una escuadra, los tomaron por en su puerto esté la armada de Barlovento y
sorpresa, capturaron gran cantidad de palo la flota de su Majestad y los galeones, pues
de tinte listo para ser embarcado y sirve de vergüenza y atrevimiento, pues los
aprehendieron a la mayoría. Similares dueños de toda la costa son los piratas sin
incursiones realizaron los gobernadores: que haya remedio ni esperanza [...] Y esta
Juan José de Clou en 1751, Melchor de Cartagena, que antes tenía más de veinte
Navarrete en 1752 y Roberto Rivas propietarios de barcos, hoy ya no tiene
Betancourt en 1779. Inglaterra aprovechó la ninguno y sólo tiene comercio con Cuba, de
invasión francesa en España para conquistar donde tres navíos que venían con azúcar
el territorio. fueron cogidos por el pirata y sólo se pudo
librar uno. La Villa de Santiago [Tolú] ha
Aunque no tan famosa como Tortuga, sido saqueada ocho ves[ces] y quemada
la isla de San Cristóbal fue otra de las tres".
guaridas favoritas de los practicantes de la
piratería. El francés Pierre Belain 'Esnambuc Felipe II, para evitar tanto saqueo,
estableció allí el cuartel general de los ordenó que nadie hiciera la Ruta de Indias
hermanos terribles. Andando el tiempo se sin protección de la armada. Optó por enviar
repartió la isla con los ingleses, corajudos los galeones y carracas protegidos por
colegas de incendios y saqueos. fragatas, buques de tres palos y velamen
completo, de poco tonelaje y viraje rápido,
Ante los continuos ataques y saqueos ideales para combate. Raras veces un pirata
que sufrían las poblaciones costeras de las se atrevía a atacar una fragata. La carraca
colonias, un sencillo pero culto campesino, era el buque de carga por excelencia, muy
Bernardo Rodríguez, residente en pesado por esa misma razón y de escasa
Cartagena, dirigió en 1682 al rey una carta movilidad, su única protección eran sus
que es fiel reflejo de la desazón y el potentes cañones y debía ser abordado de
desamparo experimentados por los frente. El galeón era una pesada
españoles americanos en esa época en los embarcación de dos o tres cubiertas, lento
puertos del Caribe. pero capaz de trasladar mucha carga,
también transportaba pasajeros, requería tres
Esta desolada y al mismo tiempo palos y velamen completo para avanzar. Era
altiva misiva recoge el pesimismo reinante la presa ideal de los piratas. El bergantín era
entonces en las Indias, cuyos pobladores se el navío preferido de los piratas para su
sentían impotentes ante la rapante audacia propio uso. De tres palos, ligero y de gran
de los piratas, contra quienes nada hacía la movilidad.
inoperante armada de Barlovento, cuya
misión era precisamente proteger a los Como resumen de esta serie dedicada
habitantes del saqueo y de la feracidad de a los rufianes del mar tanto piratas, como
los filibusteros, principalmente ingleses y corsarios, bucaneros y filibusteros todos

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ellos surgieron como consecuencia del prácticamente desterrada de nuestras costas
descubrimiento del Nuevo Mundo y su y la flota de los galeones empezó a
posterior colonización, fueron aventureros y languidecer hasta su definitiva desaparición
gente sin escrúpulos deseosos de ganar un en 1737.
dinero fácil y la forma de conseguirlo era
atacando los navíos españoles y los Y como curiosidad conviene hacer
asentamientos españoles, en muchas notas. Por estos servicios alcanzaron rango
ocasiones alentados y financiados por de caballero varios piratas, asaltantes que
naciones europeas: Francia, Inglaterra y servían como tales a una corona. Zarpaban,
Holanda, principalmente, que veían estos hacia el Nuevo Mundo, como simples
procedimientos como una manera de aventureros y retornaban convertidos en
debilitar el poder naval español, pues, hijosdalgos. No creemos que muchos Lores
lógicamente tenia que dedicar mas barcos a de los que ahora se sientan en la Camara
la protecciones de las naves que traían desde puedan estar orgullosos de las hazañas de
las colonias a la metrópoli los impuestos y sus antepasados, a vuela pluma recordamos
las riquezas de las minas e igualmente para a: Sir Francis Drake, Sir John Hawkins, Sir
la protección de las costas y asentamientos. Thomas Cavendish , Sir Francis Raleigh, la
Como también la menor disponibilidad de flor y nata de la delincuencia marítima
dinero para pagar a los ejércitos de España
en sus continuas y sucesivas guerras con Nuestro sincero agradecimiento a la
esos países. Por otro lado también suponía variedad de autores que han escrito sobre
un enriquecimiento de los enemigos de estos temas y cuyos artículos hemos
España dado que los corsarios, por ejemplo, encontrado en Internet, así tenemos a:
tenían que entregar una parte de los botines Robert de la Croix, Manuel García, Rodolfo
conseguidos. Segovia Salas, Oscar Cruz Barney con un
interesantísimo y documentadísimo estudio
Para los ingleses, la piratería se sobre el corso, Renato Aguirre Bianchi,
convirtió en un fructífero negocio. Enrique Soledad Acosta de Samper, Luis Ángel
VII expidió las "patentes de corso". La reina Arango, Javier Jayme, Luis Ángel Arango,
Isabel I Tudor se convirtió, por este medio, Nicolás del Castillo Mathieu y Mireille
en "empresaria marítima", otorgaba los Méjan Carrer y, lamentablemente y con toda
permisos a cambio de parte de la ganancias. seguridad, algunos otros autores que no
citamos por desconocimiento.
Con la llegada de los Borbones al
trono en 1700, la piratería fue

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Modelismo Naval en Palop
Nº7
RESULTADO DE LA 4ª SEMANA DE Cosas que destacar: el ambiente de
MODELISMO NAVAL DE POLOP camaraderia y amistad que ha reinado estos
CELEBRADA DEL 27 DE FEBRERO AL 6 dias, el taller de aparejo dado por D. Isidro
DE MARZO. Oliveras Parera, maestro donde los haya a
sus 80 años, lucido como pocos y didacta a
Vladimir Herrero Tarruella no poder más.

Se presentaron un total de 120

modelos de una calidad extraordinaria, ha
desbordado todas las previsiones tanto en
número como sobre todo en calidad de los
modelos.

Ha habido participación de Cataluña,

Comunidad Valenciana, Murcia, Castilla La
Mancha, Andalucía, Madrid, Argentina (sí
desde Argentina vino un amigo que se
apunta a la próxima, este año nos trajo un
San Felipe). La presencia en el Acto de Clausura
del Sr. Ministro de la Defensa D. Federico
Esta semana de modelismo tenia dos Trillo quien clausuró la IV Semana de
modalidades de Concurso. La denominada Modelismo Naval y entregó los premios.
CONCURSO, que eram monográfico:
Confeccionar una Chalupa de navio del s. El 2º Dia recibimos al Presidente de la
XVIII, en donde han participado 15 Diputación Provincial de Alicante junto con
chalupas, dotado con un 1º Premio de 1200€ el Senador del PP de Benidorm D. Miguel
y un 2º de 600€ y cuyos nombres te los hago Barceló y otros diputados nacionales.
llegar en el archivo adjunto.
La Semana Concluyó con una Comida
En la Modalidad EXPOSICION, ha de Hermandad en la que participaron unas
habido 110 modelos (varios estaban fuera de 80 personas comentando el ambiente de
concurso por ser propiedad de miembros del cordialidad y la ecuanimidad de los
jurado y una galera mía), ha habido resultados que, como verás ha habido
Categoria Junior y una General para los numerosas medallas, pues todas las
adultos, con numerosas medallas cosa que categorías tenían sus premios.
tambien lo tienes en el archivo adjunto.

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Modelismo Naval en Palop
Nº7
ACTA DE CONSTITUCIÓN DE fases en las que se divide la presente IV
JURADO Y RESOLUCIÓN DE Semana de Modelismo Naval.
PREMIOS (RESUMEN)
IV SEMANA DE MODELISMO 1º. FASE CONCURSO.
NAVAL DE POLOP. Consistente en aparejar un palo
mayor de un navío del S. XVIII, con arreglo
En Polop de la Marina a 29 de febrero a las bases reguladoras del mismo.
de 2004, a las –12,30 hrs., bajo la Resultando que se han presentado obras por
Presidencia de D.Vladimir Herrero los siguientes señores:
Tarruella., se reunieron los siguientes D. Jesús Solís Martínez
señores vocales del Jurado que ha de D. Angel Antonio Ponce Pérez
resolver los premios de la III Semana de D. Felipe Falcó Hornos
Modelismo Naval: D. Raul Pérez Corona
D. Jacint Rosell Bentanachs
Vocal 1: D. Mario Cusido Isaac. Francesc Ribas Vilàs
Vocal 2: D. Juan Rodríguez del Barrio Luis Rovira Carbonell
Vocal 3: D. Juan García Pizarro . Andrés Aznar Muñoz
Vocal 4: D.Antonio Alcaraz Betoret Jose Carlos Sanz Cristóbal
Vocal 5: D. Isidro Oliveres i Parera De las obras presentadas no queda
ninguna excluida al ajustarse a lo requerido
Actúa como Secretario del Jurado, al en las bases del concurso.
objeto de levantar la oportuna acta, el vocal Valoradas las obras presentadas y
nº5, D. Isidre Oliveras i Parera... admitidas por el Jurado previa deliberación
se obtiene el siguiente resultado:

PRIMER PREMIO: nº 104: Jose

Carlos Sanz Cristobal
SEGUNDO PREMIO: nº 47: Felipe
Falcó Hornos

2º. FASE EXPOSICIÓN.

Resultando que se han presentado
obras en la categoría exposición por los
siguientes señores:
Declarado validamente constituido el D. Jordi Vallmajo Planellas
Jurado al reunir el quórum necesario para el D. Ricard Llorens Sala
funcionamiento de cualquier órgano D. Francisco Cabezos Almenar
colegiado a tenor de lo preceptuado en la D. Juan Manuel Cabezos García
Ley de Procedimiento Administrativo, se D. Jesús Solís Martínez
procedió a examinar y valorar las distintas D. Francisco Galipienso Muñoz

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Modelismo Naval en Palop
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D. José Rodrigo Rosello
D. Ramiro Beriol De las obras presentadas queda
D. Xavier Macia Andreu excluida la obra Leudo, Real Carlos en
D. Angel Antonio Ponce Pérez botella, Chalupa en fase de construcción,
D. Alfredo Aguado Ubeda Chalupa, 2 caros, una embarcación del Ebro
D. Alejandro Galipienso Carbajo al presentarse como fuera de concurso.
D. José Martínez Alburquerque
D. Bernardo Navarro Marin Valoradas las obras presentadas y
D. José Vilar Salamero admitidas por el Jurado previa deliberación
D. Jordi Esteve se obtiene el siguiente resultado:
D. Felipe Falcó Hornos
D. Felipe Falcó Hornos
D. Raúl Pérez Corona
D. Jacint Rosell Bentanachs
D. Antoni Grau Parientes
D. Francesc Ribas Vilàs
D. Lluis Rovira Carbonell
D. Isidre Olivera
D. Antonio Alcaraz
D. Francisco Olcina
D. Juan Manuel Cabezos García
D. Carlos Fernández Alonso
D. Daniel Gonzalo Caballero
D. Per Hansen Consecuentemente el resultado
D. Sergio Alario Martin-Rubio obtenido se resuelve (por unanimidad, o por
D. Judith Brau Pellicer mayoría, o con el voto particular de.....),
D. Raúl Alario Martin-Rubio otorgar los siguientes premios:
D.Andres Aznar Muñoz
D. John Thomas Dumm PRIMER PREMIO: a
D. Jose Saura Jimenez D. Jesús Manuel Fernandez
D. Jesus Manuel Fernandez Hernaiz Hernaiz_ Venus
D. Jesús Manuel Fernández Hernaiz SEGUNDO PREMIO: a
D. Carlos Botella Sanper Antoni Grau Parientes : Galera
D. Manuel Giner Garberí Real de Lepanto 1571
D. James Donaldson Templeton
D. Juan Rodríguez del Barrio CATEGORIA C1A: BARCOS A
D. José Carlos Sanz Cristóbal VELA Y REMO DE TODAS LAS
D. Jordi Esteve EPOCAS, SIN MOTOR AUXILIAR
D. Eduardo Romero Ricardo ARTESANALES:
D. Luis Carlos Frade MEDALLA DE ORO:
Antoni Grau Parientes: San Felipe

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Modelismo Naval en Palop
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MEDALLA DE PLATA: John Thomas Dumm: Reina
Ricard Llorens Sala: San Juan Regente
Nepomuceno MEDALLA DE BRONCE Bernardo
MEDALLA DE BRONCE: Navarro MArin: King of Mississipi
Antoni Grau Parientes: Neptuno y
Angel Antonio Ponce Perez: Constitution CATEGORIA C2 JUNIOR:
BARCOS A PROPULSION MECANICA,
CATEGORIA C1B: BARCOS A AUN CON APARATO VELICO
VELA Y REMO DE TODAS LAS AUXILIAR
EPOCAS, SIN MOTOR AUXILIAR MEDALLA DE ORO:
ARTESANALES: Raul Alario MArtin Rubio: Raul I
MEDALLA DE ORO: MEDALLA DE PLATA:
Antoni Grau Parientes: Galera Real Judith Brau Pellicer: Judith Brau y
de Lepanto Sergio ALario Martin Rubio: Sergio
MEDALLA DE PLATA:
Jose Vilar Salamero: La Reale de CATEGORIA C3A DIORAMAS:
Francia MEDALLA DE ORO:
MEDALLA DE BRONCE: Jesús Manuel Fernandez Hernaiz:
Xavier Macia Andreu: Cisne Venus
MEDALLA DE PLATA:
CATEGORIA C1C: BARCOS A Francisco Cabezos Almenar:
VELA Y REMO DE TODAS LAS Diorama Submarino U-Boot TYP 205A
EPOCAS, SIN MOTOR AUXILIAR MEDALLA DE BRONCE:
ARTESANALES: Francisco Cabezos Almenar:
MEDALLA DE ORO: Orlando diorama submarino
Ricard Llorens Sala: Llaut de foc
MEDALLA DE PLATA: CATEGORIA C3D DIORAMAS:
Ricard Llorens Sala: Bussi de MEDALLA DE ORO:
Cadaques Ricard Llorens Sala: Seccion
MEDALLA DE BRONCE: Negrero Aurore
Ricard Llorens Sala: Barca de popa MEDALLA DE PLATA:
rodona Juan Manuel Cabezos Garcia:
Lilliput
CATEGORIA C2: BARCOS A MEDALLA DE BRONCE:
VELA Y REMO DE TODAS LAS Jose Carlos Sanz Cristóbal: Cañon
EPOCAS, SIN MOTOR AUXILIAR naval siglo XVIII
ARTESANALES A PARTIR DE KIT:
MEDALLA DE ORO : CATEGORIA C4 MINIATURAS:
Ricar Llorens Sala: Bot de llum MEDALLA DE ORO:
carburo Jesús Manuel Fernandez Hernaiz:
MEDALLA DE PLATA Miniatura timon navio

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Modelismo Naval en Palop
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MEDALLA DE PLATA: MEDALLA DE ORO:
Carlos Botella Samper: Miniatura Carlos Fernandez Alonso : Carlos I
Timon con remos
MEDALLA DE BRONCE:
Carlos Botella Samper: Miniatura CATEGORIA C6: MODELOS DE
navio grande y miniatura timon con navio PLASTICO
grande MEDALLA DE ORO:
Francisco Olcina: Francisco Olcina
CATEGORIA C4B:
MEDALLA DE ORO: 3º.- FASE NAVEGABLE RC.
Alejandro Galipienso CArbajo:
Alejandro I MEDALLA DE ORO :
MEDALLA DE PLATA: Juan Manuel Cabezos Garcia:
Francisco Galipienso Muñoz: “Xarahel” Melilla (100 puntos)
Esperanza del Mar MEDALLA DE PLATA:
MEDALLA DE BRONCE: Francisco Ribas Vilàs: Aveille 24
Francisco Galipienso Muñoz: Mina (97puntos)
Naya MEDALLA DE BRONCE:
Per Hansen: Calypso: (85 puntos)
CATEGORIA C4B JUNIOR:

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