PUENTES Y OBRAS DE ARTE

WILMER ROJAS ARMAS

DISEÑO DE VIGAS “T” PARA PUENTES
 PUENTE DE VIGAS “T”
SECCIÓN MONOLITICA
Llevan la carga por flexión y corte.
Son una solución económica para una gran cantidad de puentes.
Solución típica para tramos de cortos a medios, con luces menores a los 50 m.
PUENTE PATIVILCA
 CARACTERISTICAS DE PUENTE DE VIGAS “T”

La construcción de vigas T consiste en un tablero de una

losa de hormigón armado transversal a las vigas
longitudinales de apoyo.
Estos requieren un encofrado mas complicado en
particular para puentes oblicuos, comparado con otras
formas de estructuras.
Los puentes de vigas T de concreto armado son mas
económicos para tramos de 12 a 18 metros, actualmente
se pueden usar hasta tramos de 25 m y para sistemas de
concreto presforzado hasta 50 m de luz.
 CARACTERISTICAS DE PUENTE DE VIGAS “T”

El espesor de las vigas (alma) usualmente varía de 200 a

600 mm y es controlado por el espaciamiento del
refuerzo longitudinal para momento positivo, el mismo
que depende de la luz del tramo.
La separación entre vigas longitudinales (S), usualmente
es de 1.2 a 3.0 metros aproximadamente.
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA
PREDIMENSIONAMIENTO VIGA TIPO “T”
PARA PUENTE VEHICULAR

Peralte:
Simplemente apoyado : 0.070 L
Continuo : 0.065 L

Ancho:
𝑏𝑤 = 0.0157 𝑠 L

Donde:
S = Separación entre vigas
principales en m.
L = Longitud de viga en m.
Las siguientes condiciones deben ser satisfechas, a menos que
se indique lo contrario.
Ancho de tablero constante
Longitud del volado de losa

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S

(separación de las vigas) como se muestra en la figura. Asimismo,
AASHTO limita la longitud de la calzada del volado a 0.91 m.
A menos que durante el procedimiento del ensayo de choque se
pueda demostrar que un espesor menor resulta satisfactorio, el
mínimo espesor de borde de los voladizos de tablero de concreto
se deberá tomar como:

• Para voladizos de tablero de concreto que soportan un sistema

de postes montados en el tablero: 8.0 in.; (200 mm).
• Para sistemas de postes montados lateralmente: 12 in.;
(300mm)
• Para voladizos de tablero de concreto que soportan
paramentos o barreras de concreto: 8.0 in.; (200 mm).
Dimensiones de las vigas diafragma

Las vigas diafragma o riostra suelen dimensionarse con peralte

igual al 75% ó 70% del peralte las vigas longitudinales. Estas vigas
diafragma podrán comenzar el tope superior de las vigas o podrán
estar ubicadas en la parte inferior de manera de dejar un vacío
entre la losa y la viga. En el caso de las vigas cabezales, las alturas
podrán ser iguales a las vigas longitudinales para ayudar a la
estabilidad de la superestructura.

El alma de las vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm de

ancho. Además, es recomendable que las vigas diafragma no se
encuentren espaciadas a más de 15 m.
 METODO LRFD : SOBRECARGAS
Ubicación de las Cargas Vivas
En la Vista Longitudinal

Para el análisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente será

cargado en forma continua o discontinua, según resulte lo más desfavorable
para el caso en estudio. Se considera:
 Peso Total del Camión :
Camión de Diseño: HL-93K 325.00 kN (33.13 toneladas).

Sobrecarga Distribuida
Tándem de Diseño: HL-93M

Peso Total del Camión :

220.00 kN (22.43
toneladas).

Sobrecarga Distribuida
 METODO LRFD : SOBRECARGAS
Ubicación de las Cargas Vivas
En la Vista Transversal
El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en las posiciones más
desfavorables (conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los
límites mostrados en la siguiente figura, donde el valor de “V” depende del
elemento que estemos evaluando :

V : 0.30 m para el diseño de losa

0.60 m otros elementos
La sobrecarga por carga viva vehicular será el mayor de:

Número de Vías Cargadas

Para efectos de diseño, el número de vías será igual a la parte entera
de w/3.60, donde w es el ancho libre de calzada (m).
Efectos Dinámicos (Impacto)
Las Cargas vivas correspondientes al camión o al tandem de diseño se
incrementarán en los porcentajes indicados en la siguiente tabla, para
tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto :
 Distribución de Cargas Vivas - Momentos
a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las
vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las
siguientes expresiones:
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)
0.4 0.3 0.1 0.6 0.2 0.1
𝑆 𝑆 𝑘𝑔 𝑆 𝑆 𝑘𝑔
𝑔 = 0.06 + 𝑔 = 0.075 +
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠 3 2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠 3

A : Área de viga sola (mm2)

S : Espaciamiento de vigas (mm) n : Relación de módulos de los materiales
L : Longitud de viga (mm) (viga-tablero)
Ts : Espesor de losa de tablero (mm) I : Momento de Inercia de la viga (mm4)
Kg: Parámetro de rigidez longitudinal (mm4) eg :Distancia entre C.G. de la viga principal
y el tablero (mm)
𝑘𝑔 = 𝑛 𝐼 + 𝐴 𝑥 𝑒𝑔2
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛 = =
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑓´𝑐 𝑙𝑜𝑠𝑎
 Distribución de Cargas Vivas - Momentos
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las
vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las
siguientes expresiones:
Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)
gexterior = e. ginterior de
Regla de la Palanca e = 0.77 +
2800

g = ((x+(1800+x))/s)/2
Distribución de Cargas Vivas - Cortante
a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

0.2
0.36 +
S æ S ö æ S ö
0.200 + ç ÷-ç ÷
7600 è 3600 ø è 10700 ø
S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
Ts : Espesor de losa de tablero (mm)
Kg: Parámetro de rigidez longitudinal (mm4)
Distribución de Cargas Vivas - Cortantes
b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones: Dos ó más carriles cargados (gexterior)
Un carril cargado
gexterior = e. ginterior de
Regla de la Palanca e = 0.60 +
3000

g = ((x+(1800+x))/s)/2
ANCHO EFECTIVO DE ALAS
 CARACTERISTICAS DE LA SECCION

Ancho efectivo (b)

Área solo viga
Inercia solo viga
C.G. Viga
C.G. Losa
Distancia entre el CG de losa y CG de viga (eg)
 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Donde:
Mu = Momento último: fMn
𝜼 = Factor de resistencia que tiene en cuenta la redundancia,
ductilidad y clasificación operacional.
DC = Momento debido a la carga estructural.
DW = Momento debido a la carga de elementos auxiliares.
LL = Momento debido a la carga viva vehicular.
IM = Impacto debido al efecto dinámico de la carga vehicular.
ARMADURA PRINCIPAL

Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así

como también por los efectos del peso propio y de la
carga muerta, se obtienen los momentos de diseño
para cada caso. Con estos valores calculamos el
área de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos por las cargas actuantes.
FORMULA DIRECTA PARA EL CÁLCULO DEL As

0.85 𝑓´𝑐 𝑏 𝑑 2 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = 1− 1−
𝑓𝑦 f (0.85 𝑓´𝑐 𝑏 𝑑2 )

Con f = 0.9

Haciendo k = 0.85 f´c (b d)

𝑘 2 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = 1− 1−
𝑓𝑦 f (k d)
Separación máxima: 3 veces el espesor o
45cm, recomendable 30 cm
 Diametro Peso Area
Area Nominal (cm 2) - Numero de Varillas
N° Nominal Unitario nominal
mm Pulg kg/m pulg2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 6.4 1/4" 0.384 0.32 0.64 0.96 1.28 1.60 1.92 2.24 2.56 2.88 3.20
3 9.5 3/8" 0.557 0.11 0.71 1.43 2.14 2.85 3.56 4.28 4.99 5.70 6.41 7.13
4 12.7 1/2" 0.996 0.20 1.27 2.53 3.80 5.07 6.33 7.60 8.87 10.13 11.40 12.67
5 15.9 5/8" 1.560 0.31 1.98 3.96 5.94 7.92 9.90 11.88 13.86 15.83 17.81 19.79
6 19.1 3/4" 2.250 0.44 2.85 5.70 8.55 11.40 14.25 17.10 19.95 22.80 25.65 28.50
7 22.2 7/8" 3.034 0.60 3.88 7.76 11.64 15.52 19.40 23.28 27.16 31.04 34.92 38.79
8 25.4 1" 3.975 0.79 5.07 10.13 15.20 20.27 25.34 30.40 35.47 40.54 45.60 50.67
9 28.6 1-1/8" 5.033 0.99 6.41 12.83 19.24 25.65 32.07 38.48 44.89 51.30 57.72 64.13
10 31.8 1-1/4" 6.225 1.23 7.92 15.83 23.75 31.67 39.59 47.50 55.42 63.34 71.26 79.17
11 34.9 1-3/8" 7.503 1.48 9.57 19.14 28.71 38.28 47.85 57.42 66.99 76.56 86.13 95.70
12 38.1 1-1/2" 8.938 1.77 11.40 22.80 34.20 45.60 57.00 68.40 79.80 91.20 102.60 114.00
Realizado por el Ing. Wilmer Rojas Armas

Acero corrugado grado 60, ASTM A615

Límite de fluencia: fy= 4200 kg/cm2
Módulo de elasticidad: Es ≈ 2´000,000 kg/cm2
Densidad del acero sólido: 7850 kg/m3

Concreto armado
Límite de elasticidad: Ec ≈ 15,000 𝑓´𝑐 kg/cm2
Peso concreto armado: 4200 kg/m3
Espaciamiento entre barras:
1.5 veces el diámetro de la barra
1.5 veces el tamaño del agregado (usar tamaño máximo de agregado 1”)
SEPARACIÓN MÍNIMA DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separación horizontal
Para el hormigón colado in situ, la distancia libre entre barras
paralelas ubicadas en una capa no deberá ser menor que 1.5 veces
el diámetro nominal de las barras, 1.5 veces el tamaño máximo del
agregado grueso, ó 4.0 cm
Para el hormigón prefabricado en planta bajo condiciones
controladas, la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una
capa no deberá ser menor que el diámetro nominal de las barras,
1.33 veces el tamaño máximo del agregado grueso o 2.5 cm
Separación vertical:
Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura paralela en
dos o más capas, con una distancia libre entre capas no mayor que
15 cm, las barras de las capas superiores se deberán ubicar
directamente sobre las de la capa inferior, y la distancia libre entre
capas deberá ser mayor o igual que 2.5 cm o el diámetro nominal de
las barras.
Paquetes de Barras:
El número de barras paralelas dispuestas en un paquete de manera
que actúen como una unidad no deberá ser mayor que cuatro.
Los paquetes de barras deberán estar encerrados por estribos o
zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe
dentro de un tramo deberá terminar en secciones diferentes,
separadas como mínimo 40 diámetros de barra. Si las limitaciones de
separación entre barras se basan en el tamaño de las barras, un
paquete de barras se deberá tratar como una barra individual cuyo
diámetro se obtiene a partir de la sección equivalente total.
 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
• Peralte de viga principal
1.
• Espesor de alma
Predimensiona • Espesor de losa
miento • Vigas diafragma

• Carga estructural
2. Cálculo de • Carga muerta y componentes auxiliares
Cargas y • Sobrecarga vehicular (camión y tándem de diseño)
Momentos • Sobrecarga viva distribuida del carril de diseño

•Calculo del ancho ala efectivo

•Calculo CG de viga a tablero
3. Cálculo de •Calculo de CG de viga sola
coeficientes y •Calculo inercia Viga Sola
factores de •Área Viga sola
distribución •Relación Módulo de los materiales
•Parametro rigidez longitudinal
•Factor distribución viga interior

4. Cálculo del
•Cálculo del numero de vías cargadas
Momento Final •Cálculo de Momento Ultimo
(Mu)

•Cálculo As Principal
5. Cálculo del As •Cálculo As lateral
Refuerzo •Cálculo As Superior
•Cálculo As Corte
 REQUERIMIENTO DE SERVICIO

Los estados de servicio y fatiga, básicamente van a verificar que

la cantidad de acero calculado y colocado producto del diseño
para el estado limite de Resistencia, no generen fisuras del
concreto, deflexiones excesivas y fatiga del acero colocado, que
pudieran afectar la funcionalidad de la estructura.

Podemos inferir que dichos chequeos se satisfacen al considerar

el predimensionamiento del peralte de la viga, dado por las
Especificaciones AASHTO LRFD.
 ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

Donde:
Mu = Momento último: fMn
DC = Momento debido a la carga estructural.
DW = Momento debido a la carga de elementos auxiliares.
LL = Momento debido a la carga viva vehicular.
IM = Impacto debido al efecto dinámico de la carga vehicular.
Donde:
As = Área de acero de refuerzo: fy= 4200 kg/cm2
M = Momento total sin factorizar
fs = Esfuerzo permisible del acero de refuerzo: 0.6 fy
j = factor adimensional: 0.875
d = Peralte efectivo de la sección
Peralte mínimo, es la distancia efectiva entre la fibra extrema en compresión al
centroide del refuerzo en tracción:

2𝑀
𝑑=
𝑓𝑐 𝑘 𝑗 𝑏
f’c = Resistencia a compresión para el concreto a los 28 días de edad en kg/cm2
fc = Esfuerzo permisible de compresión en el concreto:fc = 0.4 f’c
fy = Resistencia minima a fluencia del acero en kg/cm2
fs = Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo: fs = 0.6 fy
𝑓𝑠
r = Relación entre los esfuerzos permisible del acero y el concreto: 𝑟 = 𝑓𝑐

Es = Módulo de Elasticidad del acero de refuerzo: Es = 2’100,000 kg/cm2

Ec = Módulo de elasticidad del concreto de peso unitario 2.4 t/m3 : Ec = 15000 𝑓´𝑐
𝐸𝑠
n = Relación de módulos de elasticidad: 𝑛 = ≥6
𝐸𝑐
𝑛
K = Factor adimensional: 𝐾 = (𝑛+𝑟)
𝑘
J = Factor adimensional: 𝑗 = 1 − , Generalmente: j = 0.875
3
Límites de refuerzo
ACERO MÁXIMO (Actualmente AASHTO LRFD ya no lo contempla)

Una sección no sobre reforzada cumple con:

𝑐
≤ 0.42
𝑑𝑒

𝑎 𝐴𝑠 𝑓𝑦
𝑐 = 𝛽 ; 𝑎 = 0.85
1 𝑓´𝑐 𝑏

Para β1> 280 kg/cm2

𝑓´𝑐 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05
70
β1 = 0.85 si f´c ≤ 280 kg/cm2, de lo contrario β1 disminuye 0.05 por cada
incremento de 70 kg/cm2, en ningún caso β1 será menor que 0.65.
f´c (kg/cm2) 210 280 350 420
β1 0.85 0.85 0.80 0.75
REFUERZO MÍNIMO
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir:
Mu > el menor valor de: 1.2 Mcr ó 1.33 Mu
𝑎
𝑀𝑢 = ∅𝑀𝑛 = ∅ 𝐴𝑠 𝑓𝑦 𝑑 − 2
Mcr = Momento de fisuración
𝐼𝑔
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟 𝑌𝑡
𝐼𝑔
Si: 𝑌𝑡 = S, entonces:
a).- Mcr = fr . S
Donde:
fr = Modulo de rotura del hormigón
fr = 2.01 𝑓´𝑐 (kg/cm2)
Ig = Momento de inercia sección bruta, no fisurada.
Yt = Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada.
S = Modulo de sección para la fibra extrema (módulo Z).
𝑏∗ ℎ3
𝐼𝑔 12 2∗𝑏∗ℎ3 𝑏∗ℎ2
S= S= ℎ S= S=
𝑌𝑡 12∗ℎ 6
2
b).- 1.33 Mu
El menor < Mu.
 REVISIÓN DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA

Esfuerzo máximo del acero:

𝑍
𝑓𝑆𝐴 = 3
≤ 0.6 𝑓𝑦
𝑑𝑐 𝐴

2 𝑑𝑐 𝑏
𝐴=
𝑛𝑣

Donde:
∅barra
dc = Recubrimiento + fEst +
2
b = Espaciamiento en cm
nv = Número de varillas
Z = parámetro relacionado con el ancho de fisura:
≤ 30,000 kg/cm2 para elementos en condiciones de exposición
moderada
≤ 23,000 kg/cm2 para elementos en condiciones de exposición severa
 Método de la ecuación de 2° grado:

𝑥
𝑏𝑥 = 𝑛 𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥 ቁ
2

Método directo:
El factor decisivo en la flexión de los puentes de vigas es la luz, esto
obliga a aumentar la inercia de la sección, por ello conviene secciones
con máxima inercia y mínimo peso, dando lugar a secciones de doble
T o sección cajón.

Al crecer la luz caben 2 opciones:

• Aligerar el alma dando lugar a vigas de celosía o
• Aumentar al máximo la eficiencia resistente de la sección dando
lugar a las vigas cajón.
EJE NEUTRO (CENTROIDE “Y”)

𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑀 Ʃ𝐴𝑦 5𝑥50𝑥22.5 + 20𝑥10𝑥10 7625𝑐𝑚3

𝑦 = = = = = 16.94𝑐𝑚
𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝐴 Ʃ𝐴 5𝑥50 + 20𝑥10 450𝑐𝑚2

INERCIA (Ix) – Se calcula el momento de inercia en X, con respecto a su

centro de gravedad.

𝑏 ℎ3
𝐼𝑥 = + 𝐴 𝑑2
12
50 𝑥 53 2
10 𝑥 203
𝐼𝑥 = + 50 𝑥 5 𝑥 5.56 + + 10 𝑥 20 𝑥 6.942 = 24548.62 𝑐𝑚4
12 12
¡ GRACIAS !
ING. WILMER ROJAS ARMAS