INF SUEL Cant PAV GyG Carretera Huancayo-Ingenio

ING.
MIGUEL VERA PACCO

Consultor de Obras C8243
RUC N°10100004769
Alameda Artemio Ocaña N°101-402, San Borja.
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Email: [email protected], [email protected]
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, PAVIMENTOS, GEOLOGÍA

Y GEOTECNIA PARA EL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL HUANCAYO - EL TAMBO - SAN
AGUSTIN DE CAJAS – HUALHUAS – SAÑO – QUILCAS – SAN
JERONIMO DE TUNAN – INGENIO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN”
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
1.2 UBICACIÓN
1.3 ACCESIBILIDAD
1.4 CLIMA
1.5 ALTITUD DE LA ZONA
1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
1.7 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
2. ESTUDIO DE SUELOS
2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO
2.1.2 RECOPILACIÓN DE EXCAVACIÓN DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA ABRIL DEL 2008.
2.2 PRESENCIA DE NIVEL FREÁTICO
2.2.1 NIVEL FREÁTICO DE CALICATAS EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO D
2.2.2 NIVEL FREÁTICO DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE HUANCAYO EFECTUADO ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA ABRIL DEL 2008.
2.3 MUESTREO Y REGISTROS DE EXPLORACIONES
2.4 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
2.4.1 DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
2.5 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
2.5.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO
2.5.2 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE

VIALIDAD DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO EFECTUADO ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA ABRIL
DEL 2008.
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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA PARA EL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL HUANCAYO - EL TAMBO - SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO - QUILCAS - SAN JERÓNIMO
DE TUNAN - INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN
ING. MIGUEL VERA PACCO
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2.6 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE

2.7 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
2.7.1 DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS
2.7.2 ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO
2.8 ZONIFICACIÓN DE SUELOS
2.8.1 VALOR DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (CBR)
2.8.2 DETERMINACIÓN DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (CBR DE
DISEÑO)
2.8.3 ZONAS CRÍTICAS DEL ESTUDIO
2.9 PROBLEMAS ESPECIALES DE SUELOS DE SUBRASANTE
2.9.1 SUELOS EXPANSIVOS
2.9.2 SUELOS COLAPSABLES
2.9.3 LICUEFACCIÓN DE SUELOS
2.9.4 ALTURA CRÍTICA (HC) A LA CUAL PUEDE LLEGAR LA EXCAVACIÓN SIN REQUERIR SOPORTE
3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 CANTERAS
3.1.1 GENERALIDADES
3.1.1 TRABAJOS DE CAMPO
3.1.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
3.1.3 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
3.2 FUENTES DE AGUA
3.2.1 GENERALIDADES
3.2.4 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO – FUENTES DE AGUA
4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1 GENERALIDADES
4.3 TRAFICO
4.4 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
4.5 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR
4.6 NÚMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
4.7 CONDICIONES DE SUB-RASANTE
4.7.1 ZONIFICACIÓN DE SUELOS
4.7.3 DETERMINACIÓN DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (CBR DE
DISEÑO)
4.8 DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE:
4.8.1 PERIODO DE DISEÑO
4.8.2 MÉTODO DE DISEÑO DE LA AASHTO 1993
4.9 RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS
4.10 RECOMENDACIONES DEL PERIODO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
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5. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
5.1 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

5.1.1 FASE GABINETE I
5.1.2 TRABAJOS DE CAMPO.
5.1.4 TRABAJOS DE GABINETE II
5.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA REGIONAL EN EL ÁREA EN ESTUDIO
5.2.1 UNIDADES LITO-ESTRATIGRÁFICAS
5.3 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA LOCAL DEL ÁREA EN ESTUDIO
5.3.1 UNIDAD GEOMORFOLÓGICA
5.3.2 SUELOS
5.4 SISMICIDAD EN EL ÁREA EN ESTUDIO
5.4.1 PARÁMETROS SISMO–RESISTENTES
5.6 GEODINÁMICA DEL ÁREA EN ESTUDIO
5.6.1 DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
5.6.2 EROSIÓN DE TALUDES DE RELLENO
5.7 ESTABILIDAD DE TALUDES
5.7.1 TALUDES EXISTENTES
5.7.2 TALUDES DE CORTE
A. GENERALIDADES
B. TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS
5.8 TALUDES DE RELLENO
5.9 CLASIFICACIÓN DE MATERIALES
6. ANEXOS
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1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
Entre los principales objetivos para la ejecución del proyecto tenemos:
• Efectuar el estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación del Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL: HUANCAYO – EL TAMBO – SAN
AGUSTIN DE CAJAS – HUALHUAS – SAÑOS – QUILCAS – SAN JERONIMO DE TUNAN –
INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO, que están referidos a realizar la investigación
geotécnica en la zona donde se proyectan las obras de infraestructura vial, determinando las
características del suelo de fundación, por medio de la exploración de pozos o calicatas y la
extracción de muestras para realizar ensayos de laboratorio, a fin de determinar las
características de capacidad de soporte del terreno de fundación con fines de diseño, y labores
de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles estratigráficos del subsuelo y secciones
homogéneas.
• Efectuar la exploración, ubicación, calicateo y muestreo de las de aquellos lugares

considerados como probables fuentes para el aprovisionamiento de materiales, tanto para la
construcción del pavimento como para las obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y
muros), cuantificando la potencia bruta y neta que poseen.
• Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización en obra, para la elaboración del
concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y compactación de las capas de relleno
y afirmado.
• Efectuar una evaluación cualitativa y cuantitativa del estado de la estructura del pavimento
existente a lo largo del área de influencia del proyecto, definiendo el estado de servicio actual.
• Efectuar las Alternativas de Diseño de Pavimentos, con la finalidad de proporcionar una

superficie uniforme, de color y texturas apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a la del
interperismo y de otros agentes perjudiciales, asi como transmitir adecuadamente al terreno de
fundación, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los
vehículos, con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto.
• Determinar las características geológicas regionales y locales del área comprometida con el
emplazamiento del futuro Mejoramiento de la Carretera Vecinal, analizar y evaluar las
características geológicas–geotécnicas de los suelos y afloramientos rocosos comprometidos
en la fundación de la carretera vecinal, incidiendo en los aspectos geomorfológicos, lito
estratigráficos, estructurales, de geodinámica externa y actividad sísmica, obras de protección,
deslizamientos, clasificación de materiales, taludes de corte y geodinámica con fines de a la
estructura de costos del proyecto.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
− Reconocimiento de campo.
− Ejecución de Calicatas
− Toma de muestras Disturbadas
− Ejecución de Ensayos de Laboratorio
− Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio
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− Perfiles Estratigráficos
− Cálculo de Capacidad Portante.
− Exploración y Definición de Canteras y Fuentes de Agua
− Resultados del Estudio de tráfico
− Definición de Espesores del Pavimento.
− Especificaciones Técnicas
− Conclusiones y Recomendaciones
1.2 UBICACIÓN
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de Huancayo,
subdividida entre jurisdicciones distritales tales como el distrito de El Tambo - San Agustín -
Hualhuas - Saño - Quilcas - San Jerónimo de Tunan - Ingenio. El inicio del tramo se encuentra a
una altitud promedio de 3,2035.32 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra a a una altitud
promedio de 3,226.79 m.s.n.m.
AREA EN
ESTUDIO
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junin (MTC)
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PROVINCIA DE HUANCAYO
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Capital HUANCAYO
Población Censada - 2005 448355
Superficie (Km2) 3558.1
Densidad de Población(Hab/Km2) 126
Nombre del Alcalde FREDDY ARANA VELARDE
Fuente: INEI (2010)
DISTRITO EL TAMBO
Distrito EL TAMBO
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de
9847
Creación
Fecha de Creación 13/11/1943
Capital EL TAMBO
Altura capital(m.s.n.m.) 3260
Superficie(Km2) 73.56
Densidad de
1947.8
Población(Hab/Km2)
ANGEL DANTE UNCHUPAICO
Nombre del alcalde
CANCHUMANI
Fuente: INEI (2010)
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DISTRITO SAN AGUSTIN

Distrito SAN AGUSTIN
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
9067
Creación
Capital SAN AGUSTIN
Densidad de
404.4
Población(Hab/Km2)
TEOFILO CONSTANTINO
Nombre del alcalde
BALDEON ROJAS
Fuente: INEI (2010)
DISTRITO DE HUALHUAS
Distrito HUALHUAS
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Nro. del Dispositivo de Creación 9458
Capital HUALHUAS
Densidad de Población(Hab/Km2) 142.9
EMILIO TORRES RAMOS
Nombre del alcalde
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DISTRITO DE SAÑO
Distrito SAÑO
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Capital SAÑO
HILTON HISTON AVILA AVILA
Nombre del alcalde
Fuente: INEI (2010)
DISTRITO DE QUILCAS
Distrito QUILCAS
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Capital QUILCAS
IDIAL TIZA MEZA
Nombre del alcalde
Fuente: INEI (2010)
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DE TUNAN - INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN”
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DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN

Distrito SAN JERONIMO DE TUNAN
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Dispositivo de Creación DEC.
S/N
Creación
Capital SAN JERONIMO DE TUNAN
Densidad de
436.4
Población(Hab/Km2)
WILFREDO SEVERO LEON
Nombre del alcalde
SUAZO
DISTRITO DE INGENIO
Distrito INGENIO
Provincia HUANCAYO
Departamento JUNIN
Capital INGENIO
Nombre del alcalde WALTER MEZA VARGAS
Fuente: INEI (2010)
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1.3 ACCESIBILIDAD
Se llega usualmente a la localidad de Huancayo por tierra, dejando Lima por la Carretera Central;
hasta alcanzar a la ciudad de Huancayo, donde la escalada al área en estudio comienza. El viaje
desde Lima hasta Huancayo toma casi 6 horas (350 km) en pista pavimentada; luego desde
Huancayo hasta el área en estudio hay 7Km. Por el este de la ciudad de Huancayo por una vía
pavimentada que en primera instancia ingresa a la población de San Carlos, Palian y luego
atraviesa una vía afirmada en malas condiciones de conservación y que pasa por la población de
Uñas hasta llegar al poblado de Vilcacoto en donde se encuentra el inicio del tramo (Km. 00+000).
1.4 CLIMA
Debido a su latitud, Huancayo debería tener un clima tropical. Sin embargo, la presencia de la
Cordillera de los Andes y la altitud de la ciudad (3.259 msnm) causa una seria variación en el clima.
Huancayo tiene un clima templado durante todo el año, variando entre 21º y -5º C. La poca
diferencia en las temperaturas hace que en la zona sólo se distingan dos estaciones, la temporada
de lluvias desde Octubre hasta Abril (correspondiente a gran parte de la primavera y el verano) y la
temporada seca desde Mayo hasta Setiembre. Las temperaturas más bajas se registran en las
madrugadas de los días de los meses de Junio a Agosto. Las precipitaciones anuales son
moderadas lo que contribuye a la fertilidad del valle
1.5 ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio, específicamente del distrito de Huancayo se encuentra ubicada a una altitud
entre 3,249 m.s.n.m.m. el distrito de El Tambo se encuentra ubicado a una altitud entre 3,260
m.s.n.m.m, el distrito de San Agustín de Cajas se encuentra ubicado a una altitud entre 3,250
m.s.n.m.m, el distrito de Huahuas se encuentra ubicado a una altitud entre 3,280 m.s.n.m.m el
distrito de Saño se encuentra ubicado a una altitud entre 3,286 m.s.n.m.m, el distrito de Quilcas se
encuentra ubicado a una altitud entre 3,330 m.s.n.m.m, el distrito de Ingenio se encuentra ubicado
a una altitud entre 3,460 m.s.n.m.m, el distrito de San Jerónimo Tunan se encuentra ubicado a una
altitud entre 3,274 m.s.n.m.m.
1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los términos de referencia se ha recopilado
información cartográfica de las siguientes instituciones:
• Instituto Geográfico Nacional (IGN)

Obteniendo la siguiente información:
• Carta Nacional, escala 1:100000

Actualmente, la vía se encuentra construida en mayor proporción a nivel de afirmado y en menor
proporción pavimentados con concreto asfaltico, siendo presominante la estructura del pavimento
existente de una Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado en mal estado de
conservación y con una antigüedad mayor a 20 años, el cual se encuentra en gran parte en regular
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a mal estado de conservación, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un

encalaminado que dificulta el tránsito vehicular.
El tramo en estudio es una vía importante dentro de la Red Vial Vecinal (desde el Km 00+000 hasta
el Km 24+700) ubicado principalmente en la Provincia de Huancayo del Departamento de Junín.
El tipo de superficie de rodadura existente así como el estado de conservación consta de:
a).- Ruta I: Desde el Km 00+000 (Vilcacoto) hasta el Km 24+700.00 (Desvío a Ingenio): Predomina
un Pavimento tipo Afirmado en mal estado de conservación con presencia de baches,
ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura, existiendo en menor proporción
tramos de carretera pavimentados con concreto asfaltico en buen estado de conservación.
b).- Ruta II: Desde Km 00+000 (Saño) hasta el Km 02+600.00 (San Jerónimo de Tunan):
Predomina un Pavimento tipo Afirmado en mal estado de conservación con presencia de baches,
ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura.
Muy malo : Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o muy mal drenaje, no uniforme
y transito muy difícil a intransitable.
Malo : Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito difícil.
Regular : Vía relativamente uniforme, ligeros huellamientos, algunas gravas sobresalientes,
transito uniforme.
Bueno : Vía uniforme, buen estado de transitabilidad.
De la Evaluación Vial realizada, se logra concluir que la vía en estudio predomina un
pavimento tipo afirmado en mal estado de conservación, hay tramos de afirmado donde se
encuentra muy erosionada la capa de rodadura, en donde se puede apreciar los baches y
ahuellamientos existentes, en algunos casos puntuales se ha agudizado debido a las obras de
saneamiento que se están ejecutando sobre la vía en estudio.
Asimismo, el trazo horizontal propuesto trata de aprovechar al máximo la plataforma existente
de la vía, sin embargo existen zonas críticas y criterios de vulnerabilidad ambiental que han
generado un trazo y diseño geométrico que recorre zonas no pavimentadas, y aunado a las
deficiencias de la vía debidas a la escasez de obras de drenaje, hacen que el Estudio de
Mecánica de Suelos recomiende en dichos casos específicos, los trabajos de Mejoramiento de
terreno natural empleando material adicionado de cantera en la vía y que el Diseño del
Pavimento no considere el aporte estructural de la vía existente en dichos sectores.
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2. ESTUDIO DE SUELOS
Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación de la vía, se realizó un programa de

exploración de campo para las Rutas I y Ruta II definidas en el Trazo y Diseño Vial del Proyecto:
• Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – Km 24+727.73 (Desvio a Ingenio) y
• Ruta II: Km 00+000 (Saño) – Km 02+636.80 (San Jeronimo de Tunan),
Dichas exploraciones de campo efectuadas y recopiladas se presentan a continuación:
2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO
2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO DE

FECHA ABRIL DEL 2010.
A lo largo de la carretera vecinal en estudio (Ruta I y Ruta II) se realizaron en total 26 calicatas
distribuidas a lo largo de la vía hasta una profundidad mayor o igual a 1.50m por debajo de la
superficie de rodadura existente.
Inmediatamente después de realizada la excavación se procedió a extraer las muestras
representativas por cada estrato, las cuales serán reducidas mediante el cuarteo, en una cantidad
suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio.
CUADRO Nº01: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ABRIL 2010

RUTA I: KM 00+000 (VILCACOTO) – KM 24+ 727.73 (DESVIO A INGENIO)
INFORMACION CORRESPONDIENTE AL PRESENTE ESTUDIO REALIZADO EN FECHA ABRIL 2010
ITEM CALICATA PROGRESIVA COORDENADAS UTM

N° N° (Km) NORTE ESTE
1 C-0A 00+000 km 8672814 480056
2 C-0B 01+000 km 8672341 479313
3 C-1 02+000 km 8672814 478472
4 C-2 03+000 km 8673274 477659
5 C-3 03+985 km 8673638 477172
6 C-4 05+000 km 8673672 476477
7 C-5 06+000 km 8673190 475572
8 C-6 07+000 km 8672750 474712
9 C-7 08+000 km 8672528 473921
10 C-8 09+000 km 8673432 473670
11 C-9 10+000 km 8674546 473344
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ITEM COORDENADAS UTM

PROGRESIVA
CALICATA N°
N° (Km) NORTE ESTE
12 C-10 11+000 km 8675078 473023
13 C-11 12+000 km 8676038 472624
14 C-12 13+000 km 8676844 471964
15 C-13 13+960 km 8677420 471269
16 C-14 16+000 km 8678866 472137
17 C-15 17+000 km 8679530 471899
18 C-16 17+500 km 8680628 471723
19 C-17 19+000 km 8681500 471895
20 C-18 20+000 km 8682310 472345
21 C-19 21+000 km 8683100 472101
22 C-20 22+000 km 8683730 471532
23 C-21 23+000 km 8684470 470918
24 C-22 24+000 km 8685238 470296
CUADRO Nº02: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ABRIL 2010

RUTA II: KM 00+000 (SAÑO) – KM 02+636.80 (SAN JERONIMO DE TUNAN)
ITEM COORDENADAS UTM

PROGRESIVA
CALICATA N°
N° (Km) NORTE ESTE
25 C-13 00+000 km 8677420 471269
26 C-01 01+000 km 8678094 470499
27 C-02 01+900 km 8678958 469554
Inmediatamente después de realizada la excavación se procedió a extraer las muestras

representativas por cada estrato, las cuales serán reducidas mediante el cuarteo, en una cantidad
suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio.
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2.1.2 RECOPILACIÓN DE EXCAVACIÓN DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD

DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA ABRIL
DEL 2008.
El Instituto de Vialidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo contrató los servicios del

Estudio Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Vecinal: Huancayo - El Tambo – San
Agustín de Cajas – Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunan - Ingenio” a cargo de la
Consultora: Condesis S.R.L.tda.
Con la finalidad de efectuar la investigación de los antecedentes de la vía en estudio se ha
recopilado la información correspondiente al Estudio de Mecánica de Suelos efectuados en fechas
de Marzo del 2007 y Abril del 2008, siendo el Resumen de Excavaciones Manuales a Cielo Abierto
(Calicatas) según el cuadro siguiente:
CUADRO Nº03: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) - MARZO DEL 2007
RECOPILACION DEL ESTUDIO REALIZADO POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD EN MARZO DEL 2007
ITEM CALICATA PROGRESIVA

N° N° (Km)
1 C-1 00+500
2 C-2 01+000
3 C-3 01+500
4 C-4 02+000
5 C-5 02+500
6 C-6 03+000
7 C-7 03+500
8 C-8 04+000
9 C-9 05+000
10 C-10 05+400
11 C-11 06+340
12 C-12 07+000
13 C-13 07+630
14 C-14 08+000
15 C-15 09+000
16 C-16 10+440
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ITEM PROGRESIVA
CALICATA N°
N° (Km)
17 C-17 11+000
18 C-18 12+000
19 C-19 12+500
20 C-20 13+000
21 C-21 13+500
22 C-22 15+640
23 C-23 16+000
24 C-24 16+500
25 C-25 17+840
26 C-26 18+500
27 C-27 19+500
28 C-28 20+000
29 C-29 21+000
30 C-30 22+000
31 C-31 23+000
32 C-32 24+600
CUADRO Nº04: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) - ABRIL DEL 2008
RECOPILACION DEL ESTUDIO REALIZADO POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD EN ABRIL DEL 2008

N° N° (Km)
1 C-1 00+300
2 C-2 00+800
3 C-3 01+250
4 C-4 01+750
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

N° N° (Km)
5 C-5 02+250
6 C-6 02+750
7 C-7 04+040
8 C-8 06+000
9 C-9 06+600
10 C-10 07+300
11 C-11 08+500
12 C-12 10+200
13 C-13 10+760
14 C-14 11+600
15 C-15 12+760
16 C-16 13+860
17 C-17 17+800
18 C-18 18+000
19 C-19 18+300
20 C-20 19+000
21 C-21 19+500
22 C-22 20+500
23 C-23 21+500
24 C-24 23+460
25 C-25 24+000
26 C-26 24+920
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CUADRO Nº05: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) - ABRIL DEL 2008
ITEM PROGRESIVA
CALICATA N°
N° (Km)
1 C-01 00+000
2 C-02 00+200
3 C-03 00+400
4 C-04 00+600
5 C-05 00+800
6 C-06 01+000
7 C-07 01+200
8 C-08 01+400
9 C-09 01+600
10 C-10 01+800
11 C-11 02+000
12 C-12 02+200
13 C-13 02+400
14 C-14 02+600
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.2 PRESENCIA DE NIVEL FREÁTICO
2.2.1 NIVEL FREÁTICO DE CALICATAS EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO DE FECHA

ABRIL DEL 2010.
En las exploraciones a cielo abierto que se realizaron en la vía se registró y evidenció la

presencia de filtraciones laterales tanto en la Ruta I y Ruta II, detectando o descartando la
presencia del nivel freático alguno, lo que se presenta en el perfil estratigráfico y en el
siguiente cuadro resumen.
CUADRO Nº06: PRESENCIA DEL NIVEL FREATICO – ABRIL 2010

ITEM CALICATA PROGRESIVA PROF. NIVEL

N° N° (Km) FREATICO (m)
1 C-5 06+000 1.50
2 C-19 21+000 1.40
3 C-20 22+000 1.50
2.2.2 NIVEL FREÁTICO DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO EFECTUADO ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA
ABRIL DEL 2008.
De la misma manera, se recopiló la presencia de filtraciones laterales encontradas en la Ruta I
y Ruta II según el Estudio Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Vecinal:
Huancayo - El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de
Tunan - Ingenio” a cargo del Instituto de Vialidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo, tal
como se presenta en el siguiente cuadro resumen.
CUADRO Nº07: PRESENCIA DEL NIVEL FREATICO - MARZO DEL 2007


1 C-4 02+000 0.90
2 C-5 02+500 0.90
3 C-6 03+000 0.90
4 C-11 06+340 0.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CUADRO Nº08: PRESENCIA DEL NIVEL FREATICO - ABRIL DEL 2008


1 C-4 01+750 1.40
2 C-8 06+000 1.00
3 C-9 06+600 1.00
4 C-18 18+000 1.40
5 C-20 19+000 1.50
6 C-22 20+500 1.40
7 C-24 23+460 1.40
8 C-25 24+000 1.50
CUADRO Nº09: PRESENCIA DEL NIVEL FREATICO - ABRIL DEL 2008


1 C-3 00+400 1.50
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.3 MUESTREO Y REGISTROS DE EXPLORACIONES

Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploraciones, en los que se indican las
diferentes características de los estratos subyacentes, tales como tipo de suelo, espesor del
estrato, color, humedad, plasticidad, consistencia y/o compacidad, etc.
En cada ubicación se registró el perfil
estratigráfico del suelo de fundación,
clasificando visualmente los materiales mediante
el procedimiento de campo establecido por el
sistema Unificado de Clasificación de suelos
(S.U.C.S.). Cuando se detectó la presencia de
cambios de las características de los materiales
encontrados en la excavación, se tomó una
muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se
tomaron muestras representativas, las que
convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos
de sus características físicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los

suelos, se elaboró un perfil estratigráfico
preliminar del tramo, el cual permitió determinar
secciones de características similares,
escogiéndose puntos representativos
generales y específicos, los generales para
determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas
escogidas, y los específicos para determinar
las características mecánicas de los suelos de
fundación.
Paralelamente al muestreo se realizaron los

registros de exploraciones, en los que se
indican las diferentes características de los
estratos subyacentes, tales como tipo de
suelo, espesor del estrato, color, humedad,
plasticidad, consistencia y/o compacidad, etc.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
ING
G. MIGUELL VERA PACCO
P
Co
onsultor de
d Obras C8243
RUC N°10
010000476
69
Alamed da Artemio Ocañña N°101-402, San Borja.
Telf: 01-9973474 404, 01-990211412,
Email: mvverap75@yahoo o.es, mverap75
[email protected]
2.4 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATTORIO

Los en
nsayos de laaboratorio a ejecutarse
e para la caaracterizació
ón de los mmateriales en
e la vía see
tomará en base all Manual dee Ensayo dee Materiales para carretteras del MT
TC (2000), la cual será
á
comple
ementada coon la Norma del America an Society for a Materials (ASTM).
f Testing and
A las muestras
m obttenidas, se les ha ejecuutado
los enssayos estánndar para la a clasificació
ón en
el labooratorio de Mecánica de Sueloss de
Mavicee Consult SA AC, así mismmo se realizzó los
ensayoos especia ales para verificar las
caracteerísticas meecánicas de e los suelo os de
subrasa ante, media
ante los enssayos de Prróctor
Modificcado, Relacióón Soporte California, etc.
e
Tambiéén se determinará lass Caracteríssticas
Químiccas, como Ph.,
P Sales Solubles
S Tottales,
Cloruro
os (Cl-) y Su
ulfatos (SO4=), de los su
uelos
de subrasante mediante
m la
a ejecuciónn de
ensayoos de Análisiis Químico.
Los ressultados de los ensayoos de laboraatorio
se pressentan en el Anexo del Informe Fina
al.
Ensayo
os de labora
atorio
1) Característica
C as Físicas:
- An
nálisis Granulo
ométrico AASHTO
O T 88 A
ASTM D 422 MTC E 204
- Límites de Conssistencia AASHTO
O T 89 AS
STM D 4318 MTC E110/111
- Líímites de Contracción AASHTO
O T 92 A
ASTM D 427 MTC E1
112
- Co
ontenido de Humedad
H AS
STM D 2216 MTC E 108
2) Característica
C as Mecánica
as
- Próctor Modificado AASHTO
O T 180 ASTM D 1557
7 MTC E 115
- C.B.R. AASHTO
O T 193 ASTM D 1883
3 MTC E 132
3) Característica
C as Químicass:
- Ph. AASHT
TO T 26 MTC E 716
- Saless Solubles Tottales (ppm) AASHT
TO T 26 MTC E 716
- C
Cloruros (Cl-) (ppm) AASHT
TO T 26 ASTM D-512 MTC E 716
- Sulfatos (SO4=
=) (ppm) AASHT
TO T 26 ASTM D-516 MTC E 716
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO
O DE SUELOS, CANTERAS,
C PAVIMENTOS, GE EOLOGIA Y GEO
OTECNIA PARA EL PROYECTO O: "MEJORAMIE ENTO DE LA
CARRETEERA VECINAL HUANCAYO
H - EL
L TAMBO - SANN AGUSTIN DE CAJAS
C - HUALH
HUAS - SAÑO - QUILCAS - SAN
N JERÓNIMO
DE TUNA
AN - INGENIO, PROVINCIA
P DE HUANCAYO
H – JUNIN”
J
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.4.1 DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
• Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos

- Determinar, cuantitativamente, los tamaños de las partículas de agregados gruesos y finos
de un material, por medio de tamices de abertura cuadrada.
- Se determina la distribución de los tamaños de las partículas de una muestra seca del
agregado, por separación a través de tamices dispuestos sucesivamente de mayor a menor
abertura.
• . Determinación del Límite Líquido de los Suelos

- El límite líquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje del suelo
secado en el horno, cuando éste se halla en el límite entre el estado plástico y el estado
líquido.
• Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad

- Es la determinación en el laboratorio del límite plástico de un suelo, y el cálculo del índice
de plasticidad (I.P.) si se conoce el límite líquido (L.L.) del mismo suelo.
- Se denomina limite plástico (L.P.) a la humedad más baja con la que pueden formarse
barritas de suelo de unos 3 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho suelo entre la palma de la
mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin que dichas barritas se desmoronen.
• Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de Un Suelo

- La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada como
porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de las partículas sólidas.
• Ensayo para Determinar el C.B.R. de un Suelo

- Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de resistencia de
los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy conocido, como CBR
(California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el
laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero también puede
operarse en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno. Este índice se
utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las capas de
base, subbase y de afirmado. Esta norma hace, referencia a los ensayos para
determinación de las relaciones de peso unitario-humedad, usando un equipo normal
(estándar) o modificado, normas MTC E141 y 142.
• Ensayo para Determinar las Características Químicas de un Suelo

- Se refieren a la determinación de las características químicas (agresivas o no agresivas al
concreto y/o acero de refuerzo). Con los resultados se determina: a).-Si se presenta o no,
una Agresividad de los sulfatos al concreto, b).-Si se presenta o no una agresividad de los
cloruros al fierro; c).-Si se presenta o no una agresividad del ataque ácido (Ph<4) al
concreto.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.5 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, así como de los ensayos de laboratorio
efectuados en los suelos analizados serán presentados en el anexo respectivo, que corresponden
a los certificados de los resultados de laboratorio emitido por laboratorios de nuestro medio.
En los cuadros “Resumen de Resultados de Ensayos de Laboratorio”, se presentarán los
resultados de los ensayos de laboratorio para las Rutas I y Ruta II definidas en el Trazo y Diseño
Vial del Proyecto, efectuadas a las muestras obtenidas en el campo del Estudio de Suelos para el
Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancayo - El Tambo - San Agustín de Cajas
- Hualhuas - Saño - Quilcas - San Jerónimo de Tunan - Ingenio, Provincia de Huancayo -
Junín”
2.5.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS EN EL PRESENTE

ESTUDIO DE FECHA ABRIL DEL 2010.
En los cuadros se muestra la Ubicación de la exploración, su cota, la Identificación del Tipo de
exploración, la identificación de la muestra, la profundidad, la Clasificación de Suelos “SUCS” y
“AASHTO”, el contenido de humedad, Datos del tamizado, datos de densidades, Datos de los
Límites de Consistencia y sus características de la granulometría.
CUADRO Nº10: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – ABRIL 2010

Limites de
PROGRESIVA Profundidad HUMEDAD Gravas Arenas Finos
Calicata Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%)
(KM) (m) (%)
LL LP IP (%)
00+000 C-0A M-1
01+000 C-0B M-1
02+000 C-01 M-1 0.15 – 1.50 SW-SC A-2-6 (0) 16.54 27.74 15.13 12.61 25.44 63.14 11.42
03+000 C-02 M-1 0.35 – 1.50 SM-SC A-4(0) 0.82 21.18 16.68 4.50 26.69 33.03 40.28
03+985 C-03 M-1 0.30 – 1.50 SC A-2-6(0) 11.92 28.79 19.82 12.52 18.82 50.27 30.90
05+000 C-04 M-1 0.85 - 1.50 SM-SC A-2-4(0) 4.28 22.73 51.77 6.38 6.46 75.58 17.96
05+000 C-04 M-2 0.30 – 0.85 SM-SC A-1-a(0) 7.10 24.25 18.99 5.26 34.80 56.79 8.41
05+900 C-05 M-1 1.25 – 1.50 GM-GC A-2-4(0) 17.19 24.17 17.01 7.16 42.63 29.26 28.11
06+000 C-05 M-2 0.60 – 1.25 CL A-6(5) 24.81 29.92 18.02 11.90 0.15 37.70 62.16
07+000 C-06 M-1 0.35 – 1.50 CL A-6(9) 20.23 32.45 20.95 11.50 0.67 14.85 84.48
08+000 C-07 M-1 0.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 20.33 27.31 16.09 11.22 37.40 42.69 19.91
09+000 C-08 M-1 0.18 – 1.50 SC A-2-4(0) 9.90 21.78 14.52 7.26 33.23 53.35 13.42
10+000 C-09 M-1 0.20 – 1.50 CL A-4(2) 16.27 24.59 16.98 7.61 13.10 32.18 54.71
11+000 C-10 M-1 0.20 – 1.50 SM-SC A-1b(0) 10.55 22.91 17.48 5.43 27.24 59.52 13.23
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Limites de
(KM) (m) (%)
LL LP IP (%)
12+000 C-11 M-1 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 12.35 24.82 12.35 12.47 26.15 60.17 13.68
13+000 C-12 M-1 1.15 – 1.50 CL A-6(10) 19.02 32.11 16.40 15.71 3.22 18.82 77.96
13+000 C-12 M-2 0.70 – 1.15 CL A-4(2) 11.39 25.21 16.10 9.11 12.60 31.32 56.09
13+000 C-12 M-3 0.20 – 0.70 CL A-4(4) 16.94 25.84 16.48 9.36 4.68 24.52 70.80
13+890 C-13 M-1 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 20.05 22.92 16.45 6.47 0.42 34.22 65.36
13+890 C-13 M-2 0.00 – 0.95 CL A-4(3) 16.19 23.72 14.65 9.09 4.84 27.38 67.78
16+000 C-14 M-1 0.35 – 1.50 CL-ML A-4(2) 17.40 23.10 16.31 6.79 2.06 27.47 70.46
17+000 C-15 M-1 0.80 – 1.50 CL A-4(8) 26.45 29.20 19.52 9.68 0.00 10.22 89.78
17+000 C-15 M-2 0.00 – 0.80 SW A-2-4(0) 8.26 24.17 16.02 8.15 35.46 61.61 2.94
17+900 C-16 M-1 0.40 – 1.50 SM-SC A-2-4(0) 13.23 22.81 18.20 4.61 25.45 44.23 30.32
19+000 C-17 M-1 0.25 – 1.50 SM-SC A-4(1) 13.08 24.12 17.35 6.77 15.90 35.47 48.64
20+000 C-18 M-1 0.20 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 4.51 37.41 16.35 21.06 24.36 64.39 11.25
21+000 C-19 M-1 0.30 – 1.50 GM A-2-4(0) 20.57 24.89 24.11 0.78 34.33 32.60 33.06
22+000 C-20 M-1 1.15 – 1.50 CL A-6(8) 23.19 39.16 16.23 22.93 12.43 36.65 50.91
22+000 C-20 M-2 0.15 – 1.15 CL A-6(8) 16.09 29.52 17.53 11.99 0.67 21.57 77.76
23+000 C-21 M-1 0.40 – 1.50 SC A-2-4(0) 11.59 26.06 16.39 9.67 0.50 76.02 23.48
24+500 C-22 M-1 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 19.20 31.28 16.43 14.85 21.11 71.17 7.72
CUADRO Nº11: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – ABRIL 2010

Limites de
(KM) (m) (%)
LL LP IP (%)
00+000 (*) C-13 M-1 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 20.05 22.92 16.45 6.47 0.42 34.22 65.36
01+000 C-01 M-1 0.25 – 150 ML A-4(1) 7.20 35.26 31.44 3.82 15.20 31.80 53.00
01+900 C-02 M-1 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 6.48 36.63 33.06 3.57 11.30 32.20 56.50
(*) Progresiva Km 13+960 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío Ingenio, equivalente al Km 00+000 de la Ruta II: Saño – San Jerónimo de Tunan.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.5.2 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS POR EL INSTITUTO

DE VIALIDAD DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO EFECTUADO ENTRE MARZO
DEL 2007 HASTA ABRIL DEL 2008.
De la misma manera, se recopiló los resultados de ensayos de laboratorio efectuados por el

Instituto de Vialidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo Efectuado entre Marzo del 2007
hasta Abril del 2008.
En los cuadros se muestra la Ubicación de la exploración, su cota, la Identificación del Tipo de
exploración, la identificación de la muestra, la profundidad, la Clasificación de Suelos “SUCS” y
“AASHTO”, el contenido de humedad, Datos del tamizado, datos de densidades, Datos de los
Límites de Consistencia y sus características de la granulometría.
CUADRO Nº12: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – MARZO DEL 2007

Limites de
PROGRESIVA Profundidad Gravas Arenas Finos
(KM) (m)
LL LP IP (%)
00+500 C-1 M-02 0.40–1.50 CL A-7-6(8) 41.18 24.88 16.30 1.00 38.00 61.00
01+000 C-2 M-02 0.10–1.50 CH A-7-6(10) 50.64 27.44 23.20 1.00 44.00 55.00
01+500 C-3 M-02 0.10–1.50 CH A-7-6(16) 51.20 27.65 23.55 2.00 18.00 80.00
02+000 C-4 M-02 0.20–1.50 CL A-7-6(6) 42.57 25.72 16.85 13.00 35.00 52.00
02+500 C-5 M-02 0.50–1.50 CL A-7-6(7) 41.63 25.42 16.21 1.00 41.00 58.00
03+000 C-6 M-02 0.05–1.50 MH A-7-5(7) 50.17 34.44 15.73 3.00 42.00 55.00
03+500 C-7 M-02 0.40–1.5 MH A-7-5(7) 50.49 35.27 15.22 2.00 44.00 54.00
04+000 C-8 M-02 0.25–1.50 CL A-7-6(6) 41.23 25.09 16.14 18.00 31.00 51.00
05+000 C-9 M-02 0.15-1.50 ML A-4(5) 36.76 33.56 3.20 4.00 38.00 58.00
05+400 C-10 M-02 0.20-1.50 CL A-7-6(7) 41.54 25.58 15.96 1.00 41.00 58.00
06+340 C-11 M-02 0.60-1.50 CH A-7-6(12) 50.44 26.13 24.31 2.00 39.00 59.00
07+000 C-12 M-02 0.12-1.50 CH A-7-(16) 50.69 25.55 25.14 1.00 15.00 84.00
ROCA
07+630 C-13 -- 0.15-1.50 -- -- -- -- -- -- --
LAJOSA
08+000 C-14 M-02 0.20-1.50 GW-GC A-2-4(0) 24.30 14.80 9.50 66.00 28.00 6.00
09+000 C-15 M-02 0.50+1.50 CL A-7-6(6) 41.20 24.26 16.94 7.00 40.00 53.00
MATERIAL
10+440 C-16 -- 0.00-1.50 -- -- -- -- -- -- --
ORGANICO
11+000 C-17 M-02 0.40-1.50 SC A-2-6(0) 24.12 11.61 12.51 28.00 49.00 23.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Limites de
(KM) (m)
LL LP IP (%)
12+000 C-18 M-02 0.06-1.50 SC A-2-6(0) 24.29 12.15 12.14 19.00 64.00 17.00
12+500 C-19 M-02 0.35-1.50 CH A-7-6(16) 51.90 25.58 26.32 1.00 27.00 72.00
13+000 C-20 M-02 0.20-1.50 CL A-7-6(9) 41.34 24.83 16.51 4.00 29.00 67.00
0.08-0.18-
13+500 C-21 M-02 CL A-7-6(11) 42.17 25.92 16.25 3.00 22.00 75.00
1.50
15+640 C-22 M-02 0.15-1.50 CL A-7-6(8) 41.64 25.12 16.52 6.00 33.00 61.00
16+000 C-23 M-02 0.12-1.50 SM A-1-b(0) 19.40 15.80 3.60 33.00 44.00 23.00
16+500 C-24 M-02 0.16-1.50 CL A-7-6(8) 42.57 24.62 17.95 2.00 39.00 59.00
17+840 C-25 M-02 0.60-1.50 CL A-7-6(7) 41.23 24.45 16.78 2.00 41.00 57.00
18+500 C-26 M-02 0.20-1.50 CL A-7-6(7) 42.14 25.92 16.22 3.00 39.00 58.00
19+500 C-27 M-01 1.50 SC A-2-6(0) 27.36 13.07 14.29 33.00 48.00 19.00
20+000 C-28 M-02 0.20-1.50 CL A-7-6(8) 41.76 25.56 16.20 2.00 38.00 60.00
21+000 C-29 M-02 0.50-1.50 SM A-1-b(0) 20.37 16.42 3.95 34.00 41.00 25.00
22+000 C-30 M-02 0.50-1.50 SC A-2-6(0) 27.95 12.72 15.24 30.00 46.00 24.00
23+000 C-31 M-02 0.25-1.50 MH A-7-5(8) 50.78 33.64 17.14 1.00 42.00 57.00
ROCA
24+600 C-32 -- 0.00-1.50 -- -- -- -- -- -- --
SUELTA
CUADRO Nº13: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – ABRIL DEL 2008

Limites de
(KM) (m)
LL LP IP (%)
0.2-1.0-
00+300 C-1 M-3 SC A-2-6(0) 32.28 19.73 12.55 30.00 43.00 27.00
1.5
00+800 C-2 M-2 0.20-1.50 CL A-7-6(7) 40.19 24.17 16.02 1.00 41.00 58.00
01+250 C-3 M-2 0.20-1.50 CL A-7-6(7) 41.34 24.69 16.65 1.00 41.00 58.00
01+750 C-4 M-3 0.20-1.50 CL A-7-6(6) 40.52 24.63 15.89 2.00 43.00 55.00
02+250 C-5 M-1 1.50 MH A-7-5(9) 50.17 33.65 16.52 1.00 38.00 61.00
02+750 C-6 M-2 0.30-0.60 CL A-7-6(7) 40.39 24.54 15.85 1.00 42.00 57.00
04+040 C-7 M-2 0.20-1.50 SC A-2-6(0) 33.29 21.11 12.18 35.00 35.00 30.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Limites de
(KM) (m)
LL LP IP (%)
06+000 C-8 M-2 0.15-1.60 SM A-2-4(0) 24.19 20.97 3.22 34.00 40.00 26.00
06+600 C-9 M-2 1.00-1.50 CH A-7-6(13) 50.19 25.82 24.37 1.00 36.00 63.00
07+300 C-10 M-3 0.70-1.50 MH A-7-5(8) 51.19 35.61 15.58 1.00 41.00 58.00
08+500 C-11 M-2 0.15-1.50 CL A-7-6(7) 40.27 23.92 16.35 4.00 39.00 57.00
10+200 C-12 M-2 0.30-1.50 CL A-7-6(7) 40.79 24.93 15.86 3.00 39.00 58.00
10+760 C-13 M-2 0.30-1.50 CL A-7-6(7) 40.35 24.14 16.21 1.00 40.00 59.00
11+600 C-14 M-2 0.67-1.50 CL A-7-6(7) 40.19 24.65 15.54 2.00 38.00 60.00
12+760 C-15 M-2 0.45-1.50 GP A-1-a(0) 23.61 20.34 3.27 72.00 26.00 2.00
13+860 C-16 M-2 0.80-1.50 MH A-7-5(9) 50.21 33.77 16.44 1.00 40.00 59.00
17+800 C-17 M-2 0.25-1.50 CL A-7-6(8) 40.94 24.66 16.28 0.00 39.00 61.00
18+000 C-18 M-3 1.00-1.50 MH A-7-5(10) 51.16 33.25 17.91 2.00 38.00 60.00
18+300 C-19 M-2 0.40-1.50 MH A-7-5(9) 50.72 34.21 16.51 1.00 39.00 60.00
19+000 C-20 M-1 0.00-1.50 CL A-7-6(7) 40.19 24.85 15.34 2.00 39.00 59.00
ROCA
19+500 C-21 -- 0.00-1.50 -- -- -- -- -- -- --
ALTERADA
20+500 C-22 M-2 0.50-1.40 ML A-4(5) 37.69 33.78 3.91 1.00 41.00 58.00
21+500 C-23 M-1 0.00-1.50 ML A-4(5) 38.52 34.85 3.67 2.00 40.00 58.00
23+460 C-24 M-1 0.00-1.40 ML A-4(5) 37.34 33.69 3.65 1.00 60.00 59.00
24+000 C-25 M-2 0.40-1.50 ML A-4(4) 38.11 34.28 3.83 2.00 41.00 57.00
24+920 C-26 M-2 0.60-1.30 CL A-7-6(6) 40.54 24.72 15.82 1.00 44.00 55.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CUADRO Nº14: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – ABRIL DEL 2008

Limites de
(KM) (m)
LL LP IP (%)
00+000 C-01 M-4 0.80-1.50 MH A-7-5(9) 50.17 33.39 16.78 1.00 37.00 62.00
00+200 C-02 M-2 1.30-1.50 CL A-6(6) 39.51 27.26 12.25 1.00 41.00 58.00
00+400 C-03 M-2 0.20-1.50 ML A-4(4) 39.38 35.48 3.90 2.00 43.00 55.00
00+600 C-04 M-2 0.80-1.50 ML A-4(5) 38.21 34.21 4.00 2.00 39.00 59.00
00+800 C-05 M-2 0.50-1.50 ML A-4(5) 38.77 34.96 3.81 1.00 40.00 59.00
01+000 C-06 M-2 0.25-1.50 ML A-4(4) 37.25 33.61 3.64 2.00 41.00 57.00
01+200 C-07 M-2 0.45-1.50 CL A-7-6(7) 40.38 25.16 15.22 1.00 39.00 60.00
01+400 C-08 M-2 0.80-1.50 MH A-7-5(8) 51.19 34.95 16.24 2.00 40.00 58.00
01+600 C-09 M-3 0.90-1.50 MH A-7-5(10) 50.57 33.43 17.14 1.00 37.00 62.00
01+800 C-10 M-3 0.90-1.50 ML A-4(5) 37.91 34.05 3.86 1.00 41.00 58.00
02+000 C-11 M-2 0.05-1.50 GP A-1-a(0) 24.25 21.04 3.21 74.00 23.00 3.00
02+200 C-12 M-2 0.05-1.50 GP A-1-a(0) 23.78 19.89 3.89 73.00 24.00 3.00
02+400 C-13 M-2 0.70-1.50 CL A-7-6(7) 40.17 24.89 15.28 3.00 39.00 58.00
02+600 C-14 M-2 0.50-1.50 SC A-2-6(0) 31.14 17.88 13.26 34.00 46.00 20.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.6 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE

Los ensayos de laboratorio realizados han sido analizados y evaluados detectándose la presencia
de Suelos Tipo predominantes de acuerdo a las siguientes características:
A. TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS – ABRIL 2010: RUTA I: KM 00+000 (VILCACOTO) – KM
24+ 727.73 (DESVIO A INGENIO)
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, se clasificarán los tipos de suelo encontrados a lo
largo de la carretera en estudio, de acuerdo a su textura y características principales, las mismas
que se muestran en los siguientes cuadros:
SUELO TIPO I: ARENA BIEN GRADUADA CON ARCILLA Y GRAVA: SW-SC

G 0.00
G 25.44
F 25.44
G 14.18
A M 63.14 23.52
F 25.44
FINOS 11.42
W% = 16.54 γmáx. = 1.760gr/cc γt = 1.622gr/cc

IP = 12.61% LL = 27.74%
SUELO TIPO II: ARENA LIMO-ARCILLOSA CON GRAVA: SM-SC

G 10.23
G 26.69
F 16.47
G 9.98
A M 33.03 9.87
F 13.18
FINOS 40.28

IP = 4.50% LL = 21.18%
SUELO TIPO III: ARENA ARCILLOSA CON GRAVA: SC

G 4.31
G 18.82
F 14.51
G 14.51
A M 50.27 15.95
F 19.82
FINOS 30.90

IP = 12.52% LL = 28.79%
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SUELO TIPO IV: GRAVA LIMO-ARCILLOSA CON ARENA: GM-GC

G 28.23
G 42.63
F 14.40
G 4.68
A M 29.26 8.89
F 15.69
FINOS 28.11

IP = 7.16% LL = 24.17%
SUELO TIPO V: ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD ARENOSA: CL

G 0.00
G 0.15
F 0.15
G 1.00
A M 37.70 4.46
F 32.23
FINOS 62.16

IP = 7.16% LL = 24.17%
SUELO TIPO VI: ARCILLA LIMOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA: CL-ML
G 0.00
G 2.06
F 2.06
G 3.30
A M 27.47 9.82
F 14.35
FINOS 70.46

IP = 6.79% LL = 23.10%
SUELO TIPO VII: ARENA BIEN GRADUADA GRAVOSA: SW

G 4.74
G 35.46
F 30.72
G 26.99
A M 61.61 21.82
F 12.79
FINOS 2.94

IP = 8.15% LL = 24.17%
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SUELO TIPO VII: GRAVA LIMOSA Y ARENOSA: GM

G 17.60
G 34.33
F 16.74
G 12.44
A M 32.60 8.52
F 11.64
FINOS 33.06
IP = 0.78% LL = 24.89%
B. TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS – ABRIL 2010: RUTA II: KM 00+000 (SAÑO) – KM

02+636.80 (SAN JERONIMO DE TUNAN)
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, se clasificarán los tipos de suelo encontrados a lo
largo de la carretera en estudio, de acuerdo a su textura y características principales, las mismas
que se muestran en los siguientes cuadros:
SUELO TIPO I: ARCILLA LIMOSA DE BAJA PLASTICIDAD ARENOSA: CL-ML
G 0.00
G 0.42
F 0.42
G 6.66
A M 34.22 11.91
F 15.64
FINOS 65.36
IP = 6.47% LL = 22.92%
SUELO TIPO II: ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA: CL

G 0.00
G 4.84
F 4.84
G 6.23
A M 27.38 7.39
F 13.76
FINOS 67.78
IP = 9.09% LL = 23.72%
SUELO TIPO III: LIMO DE BAJA PLASTICIDAD ARENOSA CON GRAVA: ML

G 1.50
G 15.20
F 13.70
G 1.00
A M 31.80 10.30
F 20.50
FINOS 53.00
IP = 3.82% LL = 35.26%
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
C. CARACTERISTICAS MECÁNICAS DE LOS TIPOS DE SUELOS EFECTUADOS EN EL

PRESENTE ESTUDIO DE FECHA ABRIL DEL 2010:
A partir de esta definición de tipos de suelos se realizó una caracterización de suelos para el área
en investigación correspondiente a la Ruta I y Ruta II.
Con la finalidad de conocer las características mecánicas de los tipos de suelos encontrados, se
realizó ensayos de C.B.R. (California Bearing Ratio), según se muestra en el Cuadro. Los
certificados de laboratorio se apreciarán en los Anexos.
CUADRO Nº15: RESUMEN DE ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE – ABRIL 2010

CBR %
Progresiva PROFUNDIDAD M.D.S O.C.H
Nº Calicata SUCS AASHTO 100% 95%
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-01 02+000 0.15 – 1.50 SW-SC A-2-6 (0) 1.642 7.20 20.40 10.40
2 C-03 03+985 0.30 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.712 9.75 19.40 9.16
3 C-05 05+900 1.25 – 1.50 GM-GC A-2-4(0) 2.024 6.90 38.60 21.57
4 C-07 08+000 0.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.817 9.20 20.20 14.69
5 C-09 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(2) 1.679 13.60 15.80 9.10
6 C-11 12+000 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.792 10.90 19.90 16.74
7 C-13 13+890 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.648 13.10 13.40 8.46
8 C-14 16+000 0.35 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.678 10.40 14.40 11.61
9 C-16 17+900 0.40 – 1.50 SM-SC A-2-4(0) 1.758 8.10 20.40 10.78
10 C-18 20+000 0.20 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.742 8.60 21.40 10.34
11 C-20 22+000 1.15 – 1.50 CL A-6(8) 1.646 11.25 14.80 8.47
12 C-22 24+500 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.774 8.80 18.80 9.85
Elaboración: El Consultor.

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-13 00+000 (*) 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.648 13.10 13.40 8.46
2 C-01 01+000 0.25 – 150 ML A-4(1) 1.669 7.80 13.20 6.72
3 C-02 01+900 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 1.655 8.00 14.00 7.38

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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D. CARACTERISTICAS MECÁNICAS DE LOS TIPOS DE SUELOS EFECTUADOS POR EL

INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO EFECTUADO
ENTRE MARZO DEL 2007 HASTA ABRIL DEL 2008.
De la misma manera, se recopiló los resultados de ensayos de laboratorio C.B.R. (California

Bearing Ratio) efectuados por el Instituto de Vialidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo
Efectuado entre Marzo del 2007 hasta Abril del 2008.

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-1 00+300 1.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.040 7.85 18.52 12.63
2 C-2 00+800 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.970 8.23 14.61 9.48
3 C-3 01+250 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 8.74 13.58 8.58
4 C-4 01+750 0.80 – 1.50 CL A-7-6(6) 1.970 9.30 12.92 7.65
5 C-5 02+250 0.00 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.920 12.50 8.93 5.39
6 C-6 02+750 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.00 15.72 10.58
7 C-7 04+040 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.060 7.40 19.41 12.97
8 C-8 06+000 0.15 – 1.60 SM A-2-4(0) 2.075 5.80 32.10 20.14
9 C-9 06+600 1.00 – 1.50 CH A-7-6(13) 1.910 15.30 4.94 2.59
10 C-10 07+300 0.70 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.940 12.80 7.53 5.17
11 C-11 08+500 0.15 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 9.60 14.32 9.65
12 C-12 10+200 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.990 9.80 14.10 9.46
13 C-13 10+760 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.010 9.20 15.20 10.19
14 C-14 11+600 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 9.50 14.39 9.15
15 C-15 12+760 0.45 – 1.50 GP A-1-a(0) 2.260 5.70 57.56 33.80
16 C-16 13+860 0.80 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.910 12.60 7.75 5.49
17 C-17 17+800 0.25 – 1.50 CL A-7-6(8) 2.030 8.20 15.13 10.28
18 C-18 18+000 1.00 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.940 12.75 7.75 5.00
19 C-19 18+300 0.40 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.830 12.80 6.94 4.63
20 C-20 19+000 0.00 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.30 15.28 10.19
21 C-21 19+500 0.00 – 1.50 ROCA ROCA -- -- -- --
22 C-22 20+500 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.40 14.24 9.63
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
23 C-23 21+500 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.920 6.70 13.65 8.15
24 C-24 23+460 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.970 6.00 14.54 9.29
25 C-25 24+000 0.40 – 1.50 ML A-4(4) 1.960 6.50 13.80 8.84
26 C-26 24+920 0.60 – 1.30 CL A-7-6(6) 2.040 8.40 15.35 9.95

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
01 C-01 00+000 1.20 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.790 12.60 7.75 5.18
02 C-02 00+200 1.30 – 1.50 OL A-6(6) 1.750 13.57 4.50 2.88
03 C-03 00+400 0.20 – 1.50 ML A-4(4) 1.940 6.35 12.40 7.76
04 C-04 00+600 0.80 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.90 12.77 7.54
05 C-05 00+800 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 6.50 13.58 8.23
06 C-06 01+000 0.25 – 1.50 ML A-4 (4) 1.950 6.30 14.46 8.82
07 C-07 01+200 0.45 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.80 14.61 8.56
08 C-08 01+400 0.80 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.860 12.45 7.75 5.26
09 C-09 01+600 0.90 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.920 12.65 7.97 4.84
10 C-10 01+800 0.90 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 7.00 14.61 9.11
11 C-11 02+000 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 54.24 29.75
12 C-12 02+200 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 58.30 32.85
13 C-13 02+400 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.020 8.65 15.50 9.85
14 C-14 02+600 0.50 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.080 8.40 18.45 11.75
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
E. COMPILACION DE CARACTERISTICAS MECÁNICAS DE LOS TIPOS DE SUELOS DEL

PRESENTE ESTUDIO DE FECHA ABRIL 2010 Y CARACTERISTICAS MECÁNICAS DEL
ESTUDIO REALIZADO POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD EN ABRIL DEL 2008
Con la finalidad de visualizar toda la información de ensayos de laboratorio C.B.R. (California

Bearing Ratio) del presente estudio de fecha Abril del 2010 con los resultados obtenidos por el
Instituto de Vialidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo entre Marzo del 2007 hasta Abril
del 2008, a continuación se efectuó la compilación total de dicha información.
CUADRO Nº19: RESUMEN ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE – ABRIL 2008 Y ABRIL 2010
COMPILACION DE INFORMACION DEL ESTUDIO REALIZADO POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD EN ABRIL
DEL 2008 Y EL PRESENTE ESTUDIO DE FECHA ABRIL 2010
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-1 00+300 1.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.040 7.85 18.52 12.63
2 C-2 00+800 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.970 8.23 14.61 9.48
3 C-3 01+250 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 8.74 13.58 8.58
4 C-4 01+750 0.80 – 1.50 CL A-7-6(6) 1.970 9.30 12.92 7.65
5 C-1 (*) 02+000 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6 (0) 1.642 7.20 20.40 10.40
6 C-5 02+250 0.00 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.920 12.50 8.93 5.39
7 C-6 02+750 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.00 15.72 10.58
8 C-3 (*) 03+985 0.30 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.712 9.75 19.40 9.16
9 C-7 04+040 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.060 7.40 19.41 12.97
10 C-5 (*) 05+900 1.25 – 1.50 GM-GC A-2-4(0) 2.024 6.90 38.60 21.57
11 C-8 06+000 0.15 – 1.60 SM A-2-4(0) 2.075 5.80 32.10 20.14
12 C-9 06+600 1.00 – 1.50 CH A-7-6(13) 1.910 15.30 4.94 2.59
13 C-10 07+300 0.70 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.940 12.80 7.53 5.17
14 C-7 (*) 08+000 0.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.817 9.20 20.20 14.69
15 C-11 08+500 0.15 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 9.60 14.32 9.65
16 C-9 (*) 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(2) 1.679 13.60 15.80 9.10
17 C-12 10+200 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.990 9.80 14.10 9.46
18 C-13 10+760 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.010 9.20 15.20 10.19
19 C-14 11+600 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 9.50 14.39 9.15
20 C-11 (*) 12+000 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.792 10.90 19.90 16.74
21 C-15 12+760 0.45 – 1.50 GP A-1-a(0) 2.260 5.70 57.56 33.80
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
22 C-16 13+860 0.80 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.910 12.60 7.75 5.49
23 C-13 (*) 13+890 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.648 13.10 13.40 8.46
24 C-14 (*) 16+000 0.35 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.678 10.40 14.40 11.61
25 C-16 (*) 17+900 0.40 – 1.50 SM-SC A-2-4(0) 1.758 8.10 20.40 10.78
26 C-17 17+800 0.25 – 1.50 CL A-7-6(8) 2.030 8.20 15.13 10.28
27 C-18 18+000 1.00 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.940 12.75 7.75 5.00
28 C-19 18+300 0.40 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.830 12.80 6.94 4.63
29 C-20 19+000 0.00 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.30 15.28 10.19
30 C-18 (*) 20+000 0.20 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.742 8.60 21.40 10.34
31 C-22 20+500 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.40 14.24 9.63
32 C-23 21+500 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.920 6.70 13.65 8.15
33 C-20 (*) 22+000 1.15 – 1.50 CL A-6(8) 1.646 11.25 14.80 8.47
34 C-24 23+460 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.970 6.00 14.54 9.29
35 C-25 24+000 0.40 – 1.50 ML A-4(4) 1.960 6.50 13.80 8.84
36 C-22 (*) 24+500 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.774 8.80 18.80 9.85
37 C-26 24+920 0.60 – 1.30 CL A-7-6(6) 2.040 8.40 15.35 9.95

(*) Son resultados correspondientes al presente estudio realizado en Abril del 2010.
CUADRO Nº20: RESUMEN ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE – ABRIL 2008 Y ABRIL 2010
COMPILACION DE INFORMACION DEL ESTUDIO REALIZADO POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD EN ABRIL
DEL 2008 Y EL PRESENTE ESTUDIO DE FECHA ABRIL 2010
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
01 C-01 00+000 1.20 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.790 12.60 7.75 5.18
02 C-02 00+200 1.30 – 1.50 OL A-6(6) 1.750 13.57 4.50 2.88
03 C-03 00+400 0.20 – 1.50 ML A-4(4) 1.940 6.35 12.40 7.76
04 C-04 00+600 0.80 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.90 12.77 7.54
05 C-05 00+800 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 6.50 13.58 8.23
06 C-06 01+000 0.25 – 1.50 ML A-4 (4) 1.950 6.30 14.46 8.82
07 C-01 (*) 01+000 0.25 – 150 ML A-4(1) 1.669 7.80 13.20 6.72
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
08 C-07 01+200 0.45 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.80 14.61 8.56
09 C-08 01+400 0.80 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.860 12.45 7.75 5.26
10 C-09 01+600 0.90 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.920 12.65 7.97 4.84
11 C-10 01+800 0.90 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 7.00 14.61 9.11
12 C-02 (*) 01+900 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 1.655 8.00 14.00 7.38
13 C-11 02+000 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 54.24 29.75
14 C-12 02+200 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 58.30 32.85
15 C-13 02+400 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.020 8.65 15.50 9.85
16 C-14 02+600 0.50 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.080 8.40 18.45 11.75

Elaboración: El Consultor
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
F. VERIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS MECÁNICAS DE LOS TIPOS DE SUELOS
Con la finalidad de efectuar la verificación de los resultados obtenidos en laboratorio, a

continuación se muestra las correlaciones que existen respecto al Tipo de Suelo según
Clasificación SUCS y AASHTO, mediante el cual deducirá si los resultados obtenidos se
encuentran dentro o fuera de los rangos establecidos por dichas correlaciones elaboradas en base
a datos experimentales.
GRAFICO Nº01: VERIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS MECÁNICAS (C.B.R.)

GRAFICO Nº02: VERIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS MECÁNICAS (C.B.R.)

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Telf: 01-997347404, 01-990211412,

De los resultados de los trabajos de reconocimiento de campo, preliminarmente se puede
establecer los materiales que conforman los subsuelos presentan la siguiente distribución:
• Suelos 75 %
− Gravas < 40%
− Arenas < 55%
− Finos > 5%
• Afloramientos Rocosos 25 %
También desde el punto de vista de materiales que conforma los suelos de fundación, podemos
subdividir en varios tramos para una mejor descripción.

En base a la evaluación in-situ y los informes de Laboratorio se presentará el Perfil estratigráfico
obtenido para el área de terreno donde se proyectarán las obras generales y obras secundarias, en
donde se detalla las principales características de los suelos muestreados y clasificados según
AASHTO, SUCS.
Se alcanzará el perfil estratigráfico con todos los pozos exploratorios aperturados, mostrando el
número de las muestras y su altura del estrato, los mismos que se han analizado en el Laboratorio,
así como las respectivas clasificaciones e índices de grupo.
De la evaluación del subsuelo del área en estudio se tiene la siguiente estratigrafía (Ver Plano MS-
01: Ubicación de Calicatas y Perfiles Estratigráficos):
A. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DE LA RUTA I: KM 00+000
(VILCACOTO) – KM 24+ 727.73 (DESVIO A INGENIO)
KM 00+000 AL KM 08+000
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera compartida de manera proporcional
por suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL, CH, MH y ML) y
suelos granulares arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SM, SW-SC, SM-SC, SC, GM,-GC,
GW-GC), de consistencia media, de baja plasticidad variable (de alta y baja plasticidad), en estado
húmedo, de color marrón medio a oscuro. Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor
proporción de forma redonda a sub-redondeada de tamaño nominal máximo de 1/2" de diámetro,
con presencia de bolonería de 3" a 4" de diámetro en un 10%.
KM 08+000 AL KM 14+000
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera predominante por suelos de Finos
compuestos generalmente por arcillas y algunos limos (Clasificación SUCS: CL, CH y MH) y en
mucha menor proporción por suelos arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SC y GP), de
consistencia media a suave, de baja plasticidad variable (de alta y baja plasticidad), en estado
húmedo, de color marrón medio a oscuro.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
KM 15+000 AL KM 24+727.73
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera compartida en mayor proporción por
Suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL, MH, ML) y en menor
proporción por suelos granulares arenosos (Clasificación SUCS: SM, SC), de consistencia media a
suave, de baja plasticidad variable (generalmente de baja plasticidad), en estado húmedo, de color
marrón medio a oscuro. Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma
angulosa a sub-angulosa de tamaño nominal máximo de 1/2" de diámetro, con presencia de
bolonería de 3" a 4" de diámetro en un 10%.
En algunas progresivas se ha detectado la presencia de roca interperizada tales como en el Km
19+500 y en el Km 24+600 de manera aislada.
B. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DE LA RUTA II: KM 00+000 (SAÑO) –

KM 02+636.80 (SAN JERONIMO DE TUNAN)
KM 00+000 AL KM 02+636.80
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera predominante por suelos de Finos
compuestos generalmente por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL, MH, ML y MH) y en mucha
menor proporción por suelos arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SC y GP), de consistencia
media a suave, de baja plasticidad variable (de alta y baja plasticidad), en estado húmedo, de color
marrón medio a oscuro.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
2.8 ZONIFICACIÓN DE SUELOS

Según el perfil confeccionado que se muestra correlacionados con las propiedades físicas,
mecánicas obtenidas a partir de las exploraciones de campo y los ensayos estándar de laboratorio,
se observa que el terreno de fundación a nivel de subrasante presenta de manera predominante
suelos finos y en menor proporción suelos granulares.
A fin de uniformizar la información y facilitar el uso de la misma para la etapa de diseño, se ha visto
por conveniente efectuar una Zonificación acorde a los Tramos que se han definido para el
proyecto, siendo estos los siguientes:
SECTOR I: km 00+000 (Vilcacoto) hasta el km 02+420 (Cochas) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR II: km 02+420 (Cochas) hasta el km 05+550 (Desvio a Hualahoyo) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR III: km 05+550 (Dv Hualahoyo) hasta el km 08+600 (San Agustín Cajas) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR IV: km 10+387 (San Agustín de Cajas) hasta el km 13+940 (Saño) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR V: km 15+470 (Saño) hasta el km 17+460 (Quilcas) : Subrasante Tipo S3 (*)
SECTOR VI: km 17+740 (Quilcas) hasta el km 23+620 (Casacancha) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR VII: km 23+620 (Casacancha) hasta el km 24+700 (Ingenio) : Subrasante Tipo S2 (*)
SECTOR VIII: km 00+000 (Saño) hasta el km 02+600 (San Jerónimo de Tunan) : Subrasante Tipo S1 (*)
(*) Clasificación de las categorías de subrasante (S0, S1, S2, S3 y S4) está establecida en el Manual para el
Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante Resolución Ministerial
N° 305-2008-MTC/02 de fecha 04.ABR2008.

Para la determinación de la capacidad portante se está empleando la norma ASTM D-1883
correspondiente al CBR (California Bearing Ratio), efectuando los respectivos ensayos a las
muestras representativas de los suelos de fundación existentes (preferentemente con
capacidad portante más desfavorable), cuyo resumen se indica en los siguientes cuadros:
SECTOR I: KM 00+000 (VILCACOTO) HASTA EL KM 02+420 (COCHAS)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-1 00+300 1.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.040 7.85 18.52 12.63
2 C-2 00+800 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.970 8.23 14.61 9.48
3 C-3 01+250 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 8.74 13.58 8.58
4 C-4 01+750 0.80 – 1.50 CL A-7-6(6) 1.970 9.30 12.92 7.65
5 C-1 (*) 02+000 0.15 – 1.50 SW-SC A-2-6 (0) 1.642 7.20 20.40 10.40
6 C-5 02+250 0.00 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.920 12.50 8.93 5.39

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR II: KM 02+420 (COCHAS) HASTA EL KM 05+550 (DESVIO A HUALAHOYO)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
7 C-6 02+750 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.00 15.72 10.58
8 C-3 (*) 04+000 0.30 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.712 9.75 19.40 9.16
9 C-7 04+040 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.060 7.40 19.41 12.97

SECTOR III: KM 05+550 (DV. HUALAHOYO) HASTA EL KM 08+600 (SAN AGUSTÍN CAJAS)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
10 C-5 (*) 05+900 1.25 – 1.50 GM-GC A-2-4(0) 2.024 6.90 38.60 21.57
11 C-8 06+000 0.15 – 1.60 SM A-2-4(0) 2.075 5.80 32.10 20.14
12 C-9 06+600 1.00 – 1.50 CH A-7-6(13) 1.910 15.30 4.94 2.59
13 C-10 07+300 0.70 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.940 12.80 7.53 5.17
14 C-7 (*) 08+000 0.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.817 9.20 20.20 14.69
15 C-11 08+500 0.15 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 9.60 14.32 9.65

SECTOR IV: KM 10+387 (SAN AGUSTÍN DE CAJAS) HASTA EL KM 13+940 (SAÑO)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
16 C-9 (*) 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(2) 1.679 13.60 15.80 9.10
17 C-12 10+200 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.990 9.80 14.10 9.46
18 C-13 10+760 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.010 9.20 15.20 10.19
19 C-14 11+600 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 9.50 14.39 9.15
20 C-11 (*) 12+000 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.792 10.90 19.90 16.74
21 C-15 12+760 0.45 – 1.50 GP A-1-a(0) 2.260 5.70 57.56 33.80
22 C-16 13+860 0.80 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.910 12.60 7.75 5.49
23 C-13 (*) 13+890 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.648 13.10 13.40 8.46
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR V: KM 15+470 (SAÑO) HASTA EL KM 17+460 (QUILCAS)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
24 C-14 (*) 16+000 0.35 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.678 10.40 14.40 11.61
25 C-16 (*) 17+900 0.40 – 1.50 SM-SC A-2-4(0) 1.758 8.10 20.40 10.78
SECTOR VI: KM 17+740 (QUILCAS) HASTA EL KM 23+620 (CASACANCHA)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
26 C-17 17+800 0.25 – 1.50 CL A-7-6(8) 2.030 8.20 15.13 10.28
27 C-18 18+000 1.00 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.940 12.75 7.75 5.00
28 C-19 18+300 0.40 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.830 12.80 6.94 4.63
29 C-20 19+000 0.00 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.30 15.28 10.19
30 C-18 (*) 20+000 0.20 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.742 8.60 21.40 10.34
31 C-22 20+500 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.40 14.24 9.63
32 C-23 21+500 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.920 6.70 13.65 8.15
33 C-20 (*) 22+000 1.15 – 1.50 CL A-6(8) 1.646 11.25 14.80 8.47
34 C-24 23+460 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.970 6.00 14.54 9.29

SECTOR VII: KM 23+620 (CASACANCHA) HASTA EL KM 24+727.73 (INGENIO)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
35 C-25 24+000 0.40 – 1.50 ML A-4(4) 1.960 6.50 13.80 8.84
36 C-22 (*) 24+500 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.774 8.80 18.80 9.85
37 C-26 24+920 0.60 – 1.30 CL A-7-6(6) 2.040 8.40 15.35 9.95

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VIII: KM 00+000 (SAÑO) HASTA EL KM 02+636.80 (SAN JERÓNIMO DE TUNAN)

CBR %
PROFUNDIDAD M.D.S O.C.H
Nº Calicata Progresiva (Km) SUCS AASHTO 100% 95%
(m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-01 00+000 1.20 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.790 12.60 7.75 5.18
2 C-02 00+200 1.30 – 1.50 OL A-6(6) 1.750 13.57 4.50 2.88
3 C-03 00+400 0.20 – 1.50 ML A-4(4) 1.940 6.35 12.40 7.76
4 C-04 00+600 0.80 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.90 12.77 7.54
5 C-05 00+800 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 6.50 13.58 8.23
6 C-06 01+000 0.25 – 1.50 ML A-4 (4) 1.950 6.30 14.46 8.82
7 C-01 (*) 01+000 0.25 – 150 ML A-4(1) 1.669 7.80 13.20 6.72
8 C-07 01+200 0.45 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.80 14.61 8.56
9 C-08 01+400 0.80 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.860 12.45 7.75 5.26
10 C-09 01+600 0.90 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.920 12.65 7.97 4.84
11 C-10 01+800 0.90 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 7.00 14.61 9.11
12 C-02 (*) 01+900 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 1.655 8.00 14.00 7.38
13 C-11 02+000 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 54.24 29.75
14 C-12 02+200 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 58.30 32.85
15 C-13 02+400 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.020 8.65 15.50 9.85
16 C-14 02+600 0.50 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.080 8.40 18.45 11.75

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2.8.2 DETERMINACIÓN DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

(CBR DE DISEÑO)
Así mismo para la determinación del valor representativo se ha utilizado un procedimiento
estadístico (percentiles) basado en los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto para
carreteras de primer orden. Dicho criterio se basa en la calificación del tráfico proyectado
(diseño) con respecto a indicadores estadísticos que establecen el valor indicado del universo
de datos obtenidos en laboratorio.
CUADRO: VALOR DE DISEÑO DEL PERCENTIL
NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO
(ESAL) (%)
Menor a 104 60
4 6
Entre 10 y 10 75
Mayor a 106 87.5
Fuente: Instituto Americano del Asfalto.
En consecuencia, debido a que el Trafico proyectado expresado en ESAL en todos los tramos es
mayor de 1.0x10^4 y menor a 1.0x10^6 proyectado a los 10 y 20 años, el CBR de diseño que se
utilizará, será aquel que represente al percentil 75.0% de los valores de CBR, obteniéndose para
este valor un CBR de diseño (al 95% Máxima Densidad Seca).
Con los valores de CBR, se procedió a evaluar el percentil, mediante el Cuadro: “Valor de CBR –
Percentil”, en el cual se tabulan los valores de CBR y se ordenan para la gráfica respectiva del cual
se tomará aquel valor correspondiente al 75.0% percentil.
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C.B.R DE DISEÑO - PERCENTIL
SECTOR I: (00+000 - 02+420): VILCACOTO - COCHAS
CBR
CBR
SECTOR I 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
12.63 5.39 1.00 16.67 100.00

9.48 7.65 1.00 16.67 83.33
8.58 8.58 1.00 16.67 66.67
00+000 - 02+240
7.65 9.48 1.00 16.67 50.00
10.40 10.40 1.00 16.67 33.33
5.39 12.63 1.00 16.67 16.67
6.0 100.0 0.0
SECTOR 00+000 - 02+240: VILCACOTO - COCHAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00
C.B.R (%)
Percentil=75% 7.65% C.B.R de Diseño
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR II: (02+420 - 05+550): COCHAS - DESVIO A HUALAHOYO
CBR
CBR
SECTOR II 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
10.58 9.16 1.00 33.33 100.00

02+420 - 05+550 9.16 10.58 1.00 33.33 66.67
12.97 12.97 1.00 33.33 33.33
3.0 100.0 0.0
SECTOR 02+420 - 05+550: COCHAS - DESVIO A HUALAHOYO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
9.00 9.50 10.00 10.50 11.00 11.50 12.00 12.50 13.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR III: (05+550 - 08+600): DESVIO A HUALAHOYO - SAN AGUSTÍN DE CAJAS
CBR
CBR
SECTOR III 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
21.57 2.59 1.00 16.67 100.00

20.14 5.17 1.00 16.67 83.33
2.59 9.65 1.00 16.67 66.67
05+550 - 08+600
5.17 14.69 1.00 16.67 50.00
14.69 20.14 1.00 16.67 33.33
9.65 21.57 1.00 16.67 16.67
6.0 100.0 0.0
SECTOR 05+550 - 08+600: DESVIO A HUALAHOYO - SAN

AGUSTÍN DE CAJAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR IV: (10+387 - 13+940): SAN AGUSTÍN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO
CBR
CBR
95%MDS
(Ordenado)
9.10 5.49 1.00 14.29 100.00

9.46 8.46 1.00 14.29 85.71
10.19 9.10 1.00 14.29 71.43
10+387 - 13+940 9.15 9.15 1.00 14.29 57.14
16.74 9.46 1.00 14.29 42.86
5.49 10.19 1.00 14.29 28.57
8.46 16.74 1.00 14.29 14.29
7.0 100.0 0.0
SECTOR 10+387 - 13+940: SAN AGUSTÍN DE CAJAS - HUALHUAS

- SAÑO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00
C.B.R (%)
Percentil=75.0% 7.45% C.B.R de Diseño
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR V: (15+470 - 17+460): SAÑO - QUILCAS
CBR
CBR
SECTOR V 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
11.61 10.78 1.00 50.00 100.00

15+470 - 17+460
10.78 11.61 1.00 50.00 50.00
2.0 100.0 0.0
SECTOR 15+470 - 17+460: SAÑO - QUILCAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
10.75 10.85 10.95 11.05 11.15 11.25 11.35 11.45 11.55 11.65
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VI: (17+740 - 23+620): QUILCAS - CASACANCHA
CBR
CBR
SECTOR VI 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
10.28 4.63 1.00 11.11 100.00
5.00 5.00 1.00 11.11 88.89
4.63 8.15 1.00 11.11 77.78
10.19 8.47 1.00 11.11 66.67
17+740 - 23+620 10.34 9.29 1.00 11.11 55.56
9.63 9.63 1.00 11.11 44.44
8.15 10.19 1.00 11.11 33.33
8.47 10.28 1.00 11.11 22.22
9.29 10.34 1.00 11.11 11.11
9.0 100.0 0.0
SECTOR 17+740 - 23+620: QUILCAS - CASACANCHA
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VII: (23+620 - 24+700): CASACANCHA - INGENIO
CBR
CBR
SECTOR VII 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
8.84 8.84 1.00 33.33 100.00

23+620 - 24+700 9.85 9.85 1.00 33.33 66.67
9.95 9.95 1.00 33.33 33.33
3.0 100.0 0.0
SECTOR 23+620 - 24+700: CASACANCHA - INGENIO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
8.80 9.00 9.20 9.40 9.60 9.80 10.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VIII: (00+000 - 02+600): SAÑO - SAN JERÓNIMO DE TUNAN
CBR
CBR
SECTOR VIII 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
5.18 2.88 1.00 7.14 100.00
2.88 4.84 1.00 7.14 92.86
7.76 5.18 1.00 7.14 85.71
7.54 5.26 1.00 7.14 78.57
8.23 6.72 1.00 7.14 71.43
8.82 7.38 1.00 7.14 64.29
6.72 7.54 1.00 7.14 57.14
00+000 - 02+600
8.56 7.76 1.00 7.14 50.00
5.26 8.23 1.00 7.14 42.86
4.84 8.56 1.00 7.14 35.71
9.11 8.82 1.00 7.14 28.57
7.38 9.11 1.00 7.14 21.43
9.85 9.85 1.00 7.14 14.29
11.75 11.75 1.00 7.14 7.14
14.0 100.0 0.0
SECTOR 00+000 - 02+600: SAÑO - SAN JERÓNIMO DE TUNAN
100.00
80.00
60.00
PERCENTIL%
40.00
20.00
0.00
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00
-20.00
C.B.R (%)
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2.8.3 ZONAS CRÍTICAS DEL ESTUDIO

Durante los trabajos de apertura de calicatas del estudio de suelos se ha constatado la presencia
de zonas críticas en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – Km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio) y en la
Ruta II: Km 00+000 (Saño) – Km 02+636.80 (San Jerónimo de Tunan), ya que a lo largo del área
de estudio se han encontrado suelos de subrasante de regulares a bajas características
mecánicas, habiéndose detectado algunos estratos de suelos superficiales que contienen material
limoso y en algunos casos orgánicos, de consistencia blanda a muy blanda a ser reemplazados y
compactados hasta el 95% de la Máxima Densidad Seca del Próctor Modificado y mejorados por
suelos granulares antes de recibir la estructura del Pavimento.
Los sectores que requieren el Mejoramiento de Subrasante empleando material adicionado son los
siguientes:
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE EXISTENTE
RUTA I: KM 00+000 - KM 24+727.73
PROGRESIVAS LONGITUD ESPESOR

TRAMO DESCRIPCION RECOMENDACIÓN
(KM) (m) (m)
Superficie de rodadura conformada con
materiales limosos mezclados con
rellenos organicos, tierra de cultivo, con MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL
raices, en estado semi compacto. En DE SUBRASANTE (E=0.30m)
1.00 05+100 - 07+100 2000.00 0.30
este tramo, adicionalmente se ha EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO
removido y debilitado la subrasante por DE CANTERA (CBR>20%)
las obras de saneamiento
(alcantarillado).
Superficie de rodadura conformada con MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL
materiales limosos mezclados con DE SUBRASANTE (E=0.25m)
2.00 10+350 - 11+962 1611.70 0.25
rellenos organicos, tierra de cultivo, con EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO
raices, en estado semi compacto DE CANTERA (CBR>20%)
3.00 12+410 - 13+898 1488.28 0.25
4.00 15+433 - 16+726 1292.64 0.20
5.00 17+900 - 19+100 1200.00 0.30
6.00 20+500 - 21+250 750.00 0.30
7.00 24+000 - 24+728 727.73 0.30
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE

RUTA II: KM 00+000 - KM 02+636.80
TRAMO PROGRESIVAS LONGITUD ESPESOR

DESCRIPCION RECOMENDACIÓN
S (KM) (m) (m)
1.00 00+000 - 02+637 2636.80 0.25
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2.9 PROBLEMAS ESPECIALES DE SUELOS DE SUBRASANTE
2.9.1 SUELOS EXPANSIVOS

En aplicación de la metodología establecida en la N.T. E.050 del Reglamento Nacional de
Edificaciones (R.N.E.), los suelos expansivos se presentan en suelos cohesivos con bajo grado de
saturación y plasticidad alta (Límite Líquido>=50).
De acuerdo al Sistema de Clasificación de Suelos Expansivos desarrollado por el U.S. Army
Waterways Experiment Station (Snethen y otros, 1977) y compilado por O’Neill y Poormoayed
(1980), los suelos presentan una Expansión Potencial Marginal, es decir ni Alta ni Baja.
TABLA DE CLASIFICACION DE SUELOS EXPANSIVOS
CLASIFICACION
EXPANSION
LIMITE INDICE DE DE LA
Nº POTENCIAL
LIQUIDO PLASTICIDAD EXPANSION
(%)
POTENCIAL
1 < 50 < 25 < 0.50 BAJA
2 50 – 60 25 – 35 0.50 – 1.50 MARGINAL
3 >60 > 35 > 1.50 ALTA
Expansión Potencial= Expansión vertical bajo una presión igual a la

presión de la sobrecarga
Compilado por O’Neill y Poormoayed (1980)
Efectuando el Análisis de los resultados obtenidos de las observaciones de campo, así como de los
ensayos de laboratorio efectuados en los suelos obtenidos por estratos es el siguiente:
RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO - ABRIL 2010

Limites de
(KM) (m) (%)
LL LP IP (%)
00+000 (*) C-13 M-1 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 20.05 22.92 16.45 6.47 0.42 34.22 65.36
01+000 C-01 M-1 0.25 – 150 ML A-4(1) 7.20 35.26 31.44 3.82 15.20 31.80 53.00
01+900 C-02 M-1 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 6.48 36.63 33.06 3.57 11.30 32.20 56.50
Tal como se observa, ninguna de las muestras se encuentra ubicada en el área perteneciente a los
Suelos Expansivos (Límite Líquido >= 50) ni Índices de Plasticidad entre 25% a 35%, sin embargo,
a fin de controlar dichas expansiones debido principalmente de los cambios de humedad del suelo,
se recomienda proyectar obras de drenaje superficial en zonas húmedas, con depresión de la
superficie del terreno, tales como cruces de agua, cunetas, etc..
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2.9.2 SUELOS COLAPSABLES

Edificaciones (R.N.E.), la relación entre los Suelos Colapsables y No Colapsables y los parámetros
de Limite Líquido y Densidad Natural Seca se muestra en la gráfica siguiente:
Densidad Natural Seca
COLAPSABLE
(gr/cm3)
NO COLAPSABLE
MUESTRA M-1,
CALICATA C-14.
Del ensayo de Límite Líquido (ASTM D 2435) y Densidades Naturales Seca, efectuado al estrato
(Muestra M-1) de Arcilla Limosa (CL-ML) de 0.35m – 1.50m de la Calicata C-14, se tiene:
Peso unitario seco del suelo γd = 1.678 Tn/m3 = 1.678 gr/cm3
Límite Líquido del suelo LL = 23.10 %
La Muestra representativa M-1 (0.35m – 1.50m) de la Calicata C-14, se encuentra ubicada en el

área perteneciente a los Suelos No Colapsables, por lo tanto, el subsuelo en estudio No es
Colapsable.
2.9.3 LICUEFACCIÓN DE SUELOS

Edificaciones (R.N.E.), el fenómeno denominado licuación (pérdida momentánea de la resistencia
al corte del suelo), se presentan en suelos granulares finos ubicados bajo la Napa Freática y
algunos suelos cohesivos.
Los suelos de la zona están constituidos principalmente por Suelos Finos, Arcillas y Limos con
arena y grava, de origen geológico homogéneo, formaciones recientes del Cuaternario, y sin la
presencia de Napa freática alguna que afecte o contribuya a dicho fenómeno, por lo tanto, los
suelos de la zona en estudio No presentan el fenómeno de Licuefacción.
2.9.4 ALTURA CRÍTICA (HC) A LA CUAL PUEDE LLEGAR LA EXCAVACIÓN SIN REQUERIR SOPORTE
La Altura Crítica (Hc) a la cual se puede llegar la excavación sin requerir soporte, es de 1.50m
(similar a la profundidad de excavación de las calicatas exploradas).
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3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 CANTERAS
3.1.1 GENERALIDADES
En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realizará el reconocimiento de aquellos lugares
considerados como probables canteras para mezclas de concreto de cemento Pórtland, capas
granulares del terraplén, afirmados, sub-bases, bases granulares y carpeta asfáltica, tanto para la
construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contención, etc),
afirmados y rellenos.
En el área de influencia del proyecto, se hará una exploración detenida, a fin de ubicar puntos con
existencia de canteras de agregados, ya sean provenientes de cerros (materiales coluviales) o de
ríos y/o lagos (materiales fluvio - aluviales).
Se realizará un recorrido para determinar las posibles Canteras del proyecto, teniendo en cuenta la
calidad del material, vías de acceso y situación legal.
A lo largo de la vía se ejecutará un programa de exploraciones para determinar posibles canteras,
de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de resistencia, ubicación respecto a la
carretera, entre otras características.
Durante la exploración de campo se investigarán las canteras probables a largo de vía en estudio
que serán utilizadas para la elaboración de mezclas de concreto de cemento Portland, capas
granulares del terraplén, afirmados, sub-bases, bases granulares y carpeta asfáltica, tanto para la
construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contención, etc.),
afirmados y rellenos
A continuación se presentan las canteras del proyecto:
a) Cantera San Jerónimo: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 3.75 Km desde la Plaza
de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso probable
será para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.
b) Cantera La Planta: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km desde la Plaza de
Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso probable será
para Filler de Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland y Sub-base Granular.
c) Cantera Lusa: Ubicado en la margen izquierda de la vía en estudio de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
Ingenio, a la altura del Km 06+750, a 1.30 Km desde el Km 06+750 en el distrito de El Tambo, cuyo
uso probable será para Concreto de Cemento Portland y Sub-base Granular.
d) Cantera Matahuasi: Ubicado en el distrito de Matahuasi de la provincia de Concepción - Junín, a
11.900 Km desde el Km 24+728 (Fin de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio), cuyo uso probable
será para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.
e) Cantera Orcotuna: Ubicado en la Margen Derecha del Río Mantaro, a 4.50 Km desde la Plaza de
Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de Orcotuna, provincia de Concepción, en la margen
derecha de la carretera Puente Matachico – Huancayo (a la altura del Km 105+500), cuyo uso
probable será para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base
Granular.
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- CANTERA N° 01: “SAN JERÓNIMO”

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 3.75 Km
desde la Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San
Jerónimo de Tunan, en la margen derecha de la carretera La Oroya –
Huancayo. Es accesible mediante camino afirmado que une San Jerónimo de
Tunan con la Planta de Asfalto Cifali de San Jerónimo de la DRTC-Junin
(1.90Km); luego existe una trocha en mal estado (1.85Km) que va en dirección
de la localidad de Orcotuna, aguas arriba por la margen izquierda del Río
Mantaro y continua hasta dicha Cantera. Todo este recorrido hace un promedio
de 3.75 Km. aprox.
DISTANCIA : 3.75 Km, desde el del Km 02+636.80 (Fin de la Ruta II: Saño - San Jerónimo
de Tunan).
ACCESO : Camino afirmado en regular a mal estado que une La Plaza del distrito de San
Jerónimo de Tunan con la Cantera, con un recorrido promedio de 3.75 Km.
aprox.
ÁREA EXPLOTACIÓN : 12.00 Ha.
POTENCIA : 240,000 m3.
TIPO DE MATERIAL : Material típico de río conformado en su mayoría por Gravas Pobremente
Graduadas con Arena y en menor proporción por Gravas Bien Graduadas con
Arena. Asimismo, existen piedras de tamaño máximo=3”-4” en un 15% en peso.
El material de cantera tiene una compacidad densa a muy densa, las gravas
tienen un TNM=1-1/2”, y son de forma subredondeada a redondeada, de origen
aluvial. Tiene buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.20 cm de
diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. El Nivel freático se encontró a
1.50m..
CLASIFIC. SUCS : GP y GW, Grava mal graduada con arena y Grava bien graduada.
CLASIFIC. AASHTO : A-1a (0).
EXPLOTACIÓN : Esta cantera es explotada en forma de tajo abierto, bajo metodologías y
equipos convencionales (Cargador frontal y retroexcavadora) durante todo el
año.
PROPIETARIO : La Municipalidad Provincial de Huancayo actualmente otorga los derechos de
explotación a solicitud del usuario, debiéndose efectuar un pago por derecho de
explotación previa aprobación registro del solicitante.
CARACT. GEOLOG. : Geomorfológicamente esta zona se ubica en la parte alta de la margen
izquierda del río Mantaro. Litológicamente está conformada suelos de origen
fluvio-aluvial. Las partículas gruesas son subredondeadas, muy duras y
resistentes y mayormente de naturaleza ígnea.
PERFIL ESTRATIG. : De 0.00 – 1.50 m. (GP) Grava Pobremente Graduada con Arena, con escaso
porcentaje de finos, buen porcentaje de gravilla y grava fina, regular a buen
porcentaje de cantos rodados de hasta 0.20 cm de diámetro, escasa mica.
Color gris claro a oscuro. Las partículas gruesas son subredondeadas, muy
duras y resistentes y mayormente de naturaleza ígnea.
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Carpeta Asfáltica Zarandeo y Chancado 60%
Concreto Cemento Pórtland Zarandeo y Chancado (f‘c>210Kg/cm2) 60%
Base Granular Chancado y Zarandeo 60%
Sub-base Granular Zarandeo 40%
Afirmado Zarandeo 40%
Terraplén, Relleno granular Zarandeo 40%
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CANTERA SAN JERÓNIMO: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 3.75 Km desde la Plaza
de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso será para Concreto
Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular. La administración de
esta cantera se encuentra a cargo de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
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- CANTERA N° 02: “LA PLANTA”

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km
desde la Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San
Jerónimo de Tunan, en la margen derecha de la carretera La Oroya –
Huancayo. Es accesible mediante camino afirmado que une San Jerónimo de
Tunan con la Planta de Asfalto Cifali de San Jerónimo de la DRTC-Junín
(1.90Km); luego existe una trocha en mal estado (0.35Km) que va en dirección
aguas abajo por la margen izquierda del Río Mantaro y continua hasta dicha
Cantera. Todo este recorrido hace un promedio de 2.25 Km. aprox.
de Tunan).
aprox.
TIPO DE MATERIAL : Material típico de río conformado en su mayoría por Gravas Bien Graduadas
con Arena y en menor proporción por Arenas mal Graduadas. Asimismo,
existen piedras de tamaño máximo=2”-4” en un 10% en peso. El material de
cantera tiene una compacidad densa a muy densa, las gravas tienen un
TNM=1” – 1-1/2”, y son de forma subredondeada a redondeada, de origen
aluvial. Tiene buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.15 cm de
diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. Hasta la profundidad
explorada no se encontró el Nivel freático.
CLASIFIC. SUCS : GW y SP, Grava bien graduada con arena y Arena mal graduadas.
año.
PROPIETARIO : Dicha Cantera es de Propiedad Privada, que actualmente es usada para
proporcionar el Filler que necesitan las mezclas asfálticas que se procesan en
la Planta de Asfalto Cifali de San Jerónimo de la DRTC-Junín, ubicada a
escasos 350m de dicha cantera.
PERFIL ESTRATIG. : De 0.00 – 2.00 m. (GW y SP) Grava Bien Graduada con Arena, y Arenas Mal
Graduadas con bastante porcentaje de finos, buen porcentaje de gravilla y
grava fina, regular a buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.15 cm de
diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. Las partículas gruesas son
subredondeadas, muy duras y resistentes y mayormente de naturaleza ígnea.

Filler de Carpeta Asfáltica Zarandeo 60%
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CANTERA LA PLANTA: Ubicado en la Margen izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km desde la Plaza de
Armas de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso probable será para Filler de Concreto Asfáltico, Concreto
de Cemento Portland y Sub-base Granular. La administración de esta cantera se encuentra a cargo de
Propiedad Privada.
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- CANTERA N° 03: “LUZA”

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en la margen izquierda de la vía en estudio de la
Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, a la altura del Km 06+750, a 1.30
Km desde el Km 06+750 en el distrito de El Tambo, en la margen izquierda de
la Carretera Vecinal: Huancayo - El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas
– Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunan - Ingenio. Es accesible mediante
camino afirmado en mal estado (1.30Km) que va en dirección a dicha Cantera.
Todo este recorrido hace un promedio de 1.30 Km. aprox.
DISTANCIA : 1.30 Km, desde el del Km 06+750 (Carretera Vecinal: Huancayo - El Tambo –
San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunan -
Ingenio).
ACCESO : Camino afirmado en regular a mal estado que une el Km 06+750 con la
Cantera, con un recorrido promedio de 1.30 Km. aprox.
TIPO DE MATERIAL : Material compuesto por depósitos fluviales conformado en su mayoría por
Gravas Mal Graduadas con Limo y Arena. Asimismo, existen piedras de tamaño
máximo=2”-4” en un 15% en peso. El material de cantera tiene una compacidad
densa a muy densa, las gravas tienen un TNM=1-1/2”, y son de forma
subredondeada a redondeada, de origen aluvial. Tiene buen porcentaje de
cantos rodados de hasta 0.20 cm de diámetro, escasa mica. Color gris claro a
oscuro. Hasta la profundidad explorada no se encontró el Nivel freático.
CLASIFIC. SUCS : GP-GM, Grava mal graduada con limo y arena.
año.
PROPIETARIO : Dicha Cantera es administrada por Propiedad Privada, que actualmente es
usada para Sub-bases y agregados para Concreto de Cemento Portland.
CARACT. GEOLOG. : Geomorfológicamente esta zona se ubica en el Valle de la Margen izquierda
del Mantaro. Litológicamente está conformada suelos de origen aluvial. Las
partículas gruesas son subredondeadas, muy duras y resistentes y mayormente
de naturaleza ígnea.
PERFIL ESTRATIG. : De 0.00 – 1.50 m. (GP-GM) Grava Mal Graduada con Limo y Arena, con
bastante porcentaje de finos, buen porcentaje de gravilla y grava fina, regular a
buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.15 cm de diámetro, escasa mica.
Color gris claro a oscuro. Las partículas gruesas son subredondeadas, muy
duras y resistentes y mayormente de naturaleza ígnea.

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CANTERA LUSA: Ubicado en la en la margen izquierda de la vía en estudio de la Ruta I: Vilcacoto –

Desvío a Ingenio, a la altura del Km 06+750, cuyo uso probable será para Concreto de Cemento
Portland, y Sub-base Granular. La administración de esta cantera se encuentra a cargo de Propiedad
Privada.
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- CANTERA N° 04: “MATAHUASI”

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en el distrito de Matahuasi de la provincia de
Concepción - Junín, a 11.900 Km desde el Km 24+728 (Fin de la Ruta I:
Vilcacoto – Desvío a Ingenio). Es accesible mediante camino asfaltado y
afirmado que une la localidad de Ingenio – Santa Rosa de Ocopa (8.0Km de
carreta asfaltada); luego existe un camino afirmado en regular a mal estado
(3.90Km) que va en dirección de la localidad de Matahuasi. Todo este recorrido
hace un promedio de 11.90 Km. aprox.
DISTANCIA : 11.90 Km, desde el del Km 24+728 (Fin de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
Ingenio).
ACCESO : Camino asfaltado y afirmado que une la localidad de Ingenio – Santa Rosa de
Ocopa (8.0Km de carreta asfaltada); luego existe un camino afirmado en
regular a mal estado (3.90Km) que va en dirección de la localidad de
Matahuasi,, con un recorrido promedio de 11.90 Km. aprox.
TIPO DE MATERIAL : Material típico de río conformado en su mayoría por Gravas Pobremente
Graduadas con Arena y en menor proporción por Gravas Bien Graduadas con
Arena. Asimismo, existen piedras de tamaño máximo=3”-4” en un 15% en peso,
de 4-8” en un 10% en peso. El material de cantera tiene una compacidad densa
a muy densa, las gravas tienen un TNM=1-1/2”, y son de forma subredondeada
a redondeada, de origen aluvial. Tiene buen porcentaje de cantos rodados de
hasta 0.20 cm de diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. Hasta la
profundidad explorada no se encontró el Nivel freático.
CLASIFIC. SUCS : GW y GP, Grava mal graduada con arena y Grava bien graduada.
año.
PROPIETARIO : La Municipalidad Dsitrital de Matahuasi actualmente otorga los derechos de
PERFIL ESTRATIG. : De 0.00 – 1.50 m. (GW y GP) Grava Bien Graduada con Arena y Grava Mal
Graduada con Arena, con escaso porcentaje de finos, buen porcentaje de
gravilla y grava fina, regular a buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.20
cm de diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. Las partículas gruesas
son subredondeadas, muy duras y resistentes y mayormente de naturaleza
ígnea.

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA MATAHUASI: Ubicado en la Margen derecha Río Mantaro, a 12.50 Km desde el Desvío a
Ingenio (Km 24+700), cuyo uso probable será para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland,
Base Granular y Sub-base Granular. La administración de esta cantera se encuentra a cargo de la
Municipalidad Distrital de Matahuasi.
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- CANTERA N° 05: “ORCOTUNA”

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en la Margen Derecha del Río Mantaro, a 4.50 Km
desde la Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de Orcotuna,
provincia de Concepción, en la margen derecha de la carretera Puente
Matachico – Huancayo (a la altura del Km 105+500). Es accesible mediante
camino afirmado que une San Jerónimo de Tunan con la Planta de Asfalto Cifali
de San Jerónimo de la DRTC-Junin (1.90Km); luego existe una trocha en mal
estado (2.60Km) que va en dirección de la localidad de Orcotuna, aguas arriba
por la margen derecha del Río Mantaro y continua hasta dicha Cantera. Todo
este recorrido hace un promedio de 4.50 Km. aprox.
de Tunan).
aprox.
TIPO DE MATERIAL : Material típico de río conformado en su mayoría por Grava mal graduada con
arena, Grava Mal Graduada con Limo y Grava bien graduada. Asimismo,
existen piedras de tamaño máximo=3”-4” en un 15% en peso y 4”-10” en un
25% en peso. El material de cantera tiene una compacidad densa a muy densa,
las gravas tienen un TNM=1-1/2”, y son de forma subredondeada a
redondeada, de origen aluvial. Tiene buen porcentaje de cantos rodados de
hasta 0.25 cm de diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. El Nivel
freático se encontró a 1.50m.
CLASIFIC. SUCS : GP, GP-GM y GW, Grava mal graduada con arena, Grava Mal Graduada con
Limo y Grava bien graduada.
año.
PROPIETARIO : La Municipalidad Distrital de Orcotuna actualmente otorga los derechos de
derecha del río Mantaro. Litológicamente está conformada suelos de origen
PERFIL ESTRATIG. : De 0.00 – 1.50 m. (GP, GP-GM y GW) Grava mal graduada con arena, Grava
Mal Graduada con Limo y Grava bien graduada, con escaso porcentaje de
finos, buen porcentaje de gravilla y grava fina, regular a buen porcentaje de
cantos rodados de hasta 0.20 cm de diámetro, escasa mica. Color gris claro a
oscuro. Las partículas gruesas son subredondeadas, muy duras y resistentes y
mayormente de naturaleza ígnea.

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA ORCOTUNA: Ubicado en la Margen Derecha del Río Mantaro, a 4.50 Km desde la Plaza de
Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de Orcotuna, provincia de Concepción, cuyo uso
probable será para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base
Granular. La administración de esta cantera se encuentra a cargo de la Municipalidad Distrital de
Orcotuna.
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Los ensayos de laboratorio a ser realizados tienen por objetivo conocer la calidad de los materiales
que será usado principalmente como estructura de pavimento (Afirmado, Sub-base Granular, Base
Granular, Carpeta Asfáltica y Concreto Simple)
Cumpliendo especificaciones en cuanto a su calidad y resistencia mecánica.
Entre los ensayos de laboratorio a ejecutarse tenemos los siguientes:
- Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 107
- Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
- Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
- Peso Unitario de Agregado Fino ASTM C 29 MTC E 203
- Peso Unitario de Agregado Grueso ASTM C 29 MTC E 203
- Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 84 ASTM C 128 MTC E 205

Agregado Fino
- Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 85 ASTM C 127 MTC E 206

Agregado Grueso
- Sulfatos como ión (SO4=) (ppm)
- Cloruros como ión(Cl-) (ppm)
- Inalterab. o Durabilidad con Sulfato de AASHTO T 104 ASTM C 88 MTC E 209

Magnesio del Agregado Fino
- Inalterab. o Durabilidad con Sulfato de AASHTO T 104 ASTM C 88 MTC E 209

Magnesio del Agregado Grueso
- Cantidad de material fino que pasa por AASHTO T 11 ASTM C 117 MTC E 202
el tamiz N° 200
- Equivalente de arena AASHTO T 176 ASTM D 2419 MTC E 114
- Abrasión en la máquina los ángeles AASHTO T 96 ASTM C 131 MTC E 207
- Porcentaje de Partículas Chatas y MTC E 221

Alargadas.
- Porcentaje de Caras Fracturadas en ASTM D 5821 MTC E 210

los Agregado
- Adherencia Agregado Grueso -

AASHTO T 195 ASTM D 2489 MTC E 519
Bitumen
- Adherencia Agregado Fino – Bitumen AASHTO T 195 ASTM D 2489 MTC E 519
(Riedel Weber)
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3.1.3 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

En base a los ensayos de Laboratorio efectuados a a las muestras obtenidas en campo, se tienen
definidos los siguientes usos de canteras del proyecto:
- CANTERA N° 01: “SAN JERÓNIMO”

- CANTERA N° 02: “LA PLANTA”

Filler de Carpeta Asfáltica Zarandeo 60%
- CANTERA N° 03: “LUZA”

- CANTERA N° 04: “MATAHUASI”

- CANTERA N° 05: “ORCOTUNA”

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3.2 FUENTES DE AGUA
3.2.1 GENERALIDADES
En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realizó el reconocimiento de aquellos lugares
considerados como probables fuentes de agua para mezclas de concreto de cemento Pórtland y
agua para compactación de subrasante y capas granulares del terraplén, afirmados, sub-bases y
bases granulares, tanto para la construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas,
muros de contención, etc.), afirmados y rellenos.
En el área de influencia del proyecto, se hizo una exploración detenida, a fin de ubicar puntos con
existencia de fuentes de agua naturales y/o quebradas, teniendo como prioridad aquellas fuentes
de agua cuya permanencia se encuentre en lo posible durante todo el año, incluyendo las épocas
de estiaje.
Se realizó un recorrido para determinar las posibles Fuentes de Agua permanente, teniendo en
cuenta la calidad del agua, caudal, vías de acceso y situación legal.

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración, ubicación y muestreo de las
Fuentes de agua existentes en la zona del proyecto.
Se procedió a su investigación mediante consultas efectuadas a la población local, y verificación de
la existencia de la fuente de agua in-situ. De cada fuente de agua se obtuvieron muestras a fin de
que estas sean analizadas químicamente en los laboratorios respectivos.
Se realizó la descripción de la fuente de agua, obteniendo muestras representativas, anotándose el
caudal estimado. Las muestras representativas fueron remitidas al laboratorio de Mecánica de
Suelos. Con la finalidad de determinar la ubicación, accesos y origen de fuente de agua se
realizaron fichas-campo que incluyen croquis fuente de agua.
Adicionalmente se determinaron las distancias de transporte, las condiciones de los caminos de
acceso desde la carretera en estudio hasta el centro de gravedad de la fuente de agua y desde
este punto hasta una zona de tratamiento de agregados.
A continuación se presentan las principales fuentes de agua del proyecto:
a) Fuente de Agua N°01 - Río Shullcas: Ubicado en el Km 00+300 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
en el distrito de El Tambo, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base Granular y
Sub-base Granular.
b) Fuente de Agua N°02 – Km08+000: Ubicado en el Km 08+000 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
en el distrito de San Agustín de Cajas, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland,
Base Granular y Sub-base Granular.
c) Fuente de Agua N°03 – Canal Saño: Ubicado en el Km 15+200 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
en el distrito de Saño, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base Granular y
Sub-base Granular.
d) Fuente de Agua N°04 - Río Anglia: Ubicado en el Km 19+410 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
en el distrito de Ingenio, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base Granular y
Sub-base Granular.
e) Fuente de Agua N°05 - Río Ingenio: Ubicado a 150m del Km 24+728 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
Ingenio, en el distrito de Ingenio, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base
Granular y Sub-base Granular.
f) Fuente de Agua N°06 - Río Mantaro: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km desde la
Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, en la margen
derecha de la carretera La Oroya – Huancayo.
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FUENTE DE AGUA N°01 - RÍO SHULLCAS: Ubicado en el Km 00+300 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
Ingenio, en el distrito de El Tambo, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base
FUENTE DE AGUA N°02 – KM 08+000: Ubicado en el Km 08+000 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
en el distrito de San Agustín de Cajas, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base
FUENTE DE AGUA N°03 – CANAL SAÑO: Ubicado en el Km 15+200 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
Ingenio, en el distrito de Saño, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base
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FUENTE DE AGUA N°04 – RÍO ANGLIA: Ubicado en el Km 19+410 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
FUENTE DE AGUA N°05 – RÍO INGENIO: Ubicado a 150m del Km 24+728 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a
FUENTE DE AGUA N°06 – RÍO MANTARO: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km desde
la Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, en la margen derecha de la
carretera La Oroya – Huancayo.
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Las muestras de las fuentes de agua serán remitidas al laboratorio para su respectivo análisis
físico-químico. Los ensayos programados serán
- Ph. AASHTO T 26 MTC E 716
- Cloruros (Cl-) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D-512 MTC E 716
- Sulfatos (SO4=) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D-516 MTC E 716
- Materia Orgánico (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
- Sólidos en Suspensión (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
3.2.4 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO – FUENTES DE AGUA

De acuerdo a los resultados de los ensayos físico-químicos de la fuente de agua, determinan su
utilización en obra, solamente para su empleo en compactación de subrasante y conformación de
capas granulares del terraplén, afirmados, sub-bases y bases granulares.
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4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1 GENERALIDADES
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de color y texturas
apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a la del interperismo y de otros agentes
perjudiciales, asi como transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos
por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos, con la comodidad, seguridad y
economía previstos por el proyecto.
Teniendo como base la información recopilada en los trabajos de campo así como los resultados
de laboratorio, se determinan los espesores de la estructura del pavimento que deberá colocarse
con la finalidad de soportar las solicitaciones de cargas que serán transmitidas por los vehículos
que se proyecta pasarán por la vía.
El tráfico existente será proyectado al periodo de vida útil propuesto según el tipo de estructura de
pavimento a proyectar, y será transformado a su equivalente expresado en Número Acumulado de
Cargas de Eje Equivalente de Diseño (8.20 Ton.) que circula por las vías de acceso durante la vida
útil prevista, que se determina en base a los trabajos de gabinete y a los respectivos análisis
correspondientes de tráfico.
Asimismo, los métodos que se emplearán para el diseño del espesor del pavimento serán el
Método USACE, Método NASSRA que recomienda el Manual para el Diseño de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, y la metodología de la AASHTO, proveniente de la
Guide for Design of Paviment Structures, edición 1993 publicada por la American Association of
State Highway and Transportation Officials.

Actualmente, la vía se encuentra construida en mayor proporción a nivel de afirmado y en menor
proporción pavimentados con concreto asfaltico, siendo predominante la estructura del pavimento
existente de una Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado en mal estado de
conservación y con una antigüedad mayor a 20 años, el cual se encuentra en gran parte en regular
a mal estado de conservación, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un
encalaminado que dificulta el tránsito vehicular.
El tramo en estudio es una vía importante dentro de la Red Vial Vecinal (desde el Km 00+000 hasta
el Km 24+752) ubicado principalmente en la Provincia de Huancayo del Departamento de Junín.
El tipo de superficie de rodadura existente así como el estado de conservación consta de:
a).- Ruta I: Desde el Km 00+000 (Vilcacoto) hasta el Km 24+700.00 (Desvío a Ingenio):

ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura, existiendo en menor proporción
tramos de carretera pavimentados con concreto asfaltico en buen estado de conservación.
La distribución de los sub-tramos pavimentados es la siguiente:
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SUB-TRAMO PROGRESIVA (Km)

DESCRIPCION
PAVIMENTO INICIO FIN
Pavimento tipo Afirmado, en su mayor parte en mal estado de

conservación con presencia de baches, ahuellamientos y pérdida de
01 00+000 09+261 espesor del material de rodadura.
Se indica que la Municipalidad de Huancayo tiene previsto la ejecución de
Pavimentación desde el Km 00+000 – Km 01+700.
Pavimento con Concreto Asfáltico en buen estado de conservación,

02 09+261 10+210
ubicado en la localidad de San Agustín de Cajas.
Pavimento tipo Afirmado en mal estado de conservación con presencia de

03 10+210 10+298
baches, ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura

04 10+298 10+387
ejecutado por la Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas.

05 10+387 11+998
baches, ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura

06 11+998 12+449
ubicado en la localidad de Hualhuas.

07 12+449 13+940
baches, ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura.

08 13+940 15+460
ubicado en la localidad de San Pedro de Saño.

09 15+460 16+724
Se indica que la Municipalidad Distrital de San Pedro de Saño tiene
previsto la ejecución de Pavimentación desde el Km 16+640 – Km 16+724.

10 16+724 17+586
ubicado en la localidad de Quilcas.

11 17+586 24+700
b).- Ruta II: Desde Km 00+000 (Saño) hasta el Km 02+400.00 (San Jerónimo de Tunan):
ahuellamientos y pérdida de espesor del material de rodadura.
A continuación, se manera similar al cuadro anterior se describe los sub-tramos pavimentados:
SUB-TRAMO PROGRESIVA (Km)

DESCRIPCION
PAVIMENTO INICIO FIN
01 00+000 02+600 Pavimento tipo Afirmado en mal estado de conservación con presencia de
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En base al tipo de daño encontrado, se efectúa una clasificación del pavimento, siendo:
Muy malo : Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o muy mal drenaje, no uniforme
y transito muy difícil a intransitable.
Malo : Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito difícil.
Regular : Vía relativamente uniforme, ligeros huellamientos, algunas gravas sobresalientes,
transito uniforme.
Bueno : Vía uniforme, buen estado de transitabilidad.
De la Evaluación Vial realizada, se logra concluir que la vía en estudio predomina en mayor
proporción un pavimento tipo afirmado en mal estado de conservación, hay tramos de
afirmado donde se encuentra muy erosionada la capa de rodadura, en donde se puede
apreciar los baches y ahuellamientos existentes, en algunos casos puntuales se ha agudizado
debido a las obras de saneamiento que se están ejecutando sobre la vía en estudio.
Asimismo, el trazo horizontal propuesto tratará de aprovechar al máximo la plataforma
existente de la vía, sin embargo, en caso existan zonas críticas y criterios de vulnerabilidad
ambiental que generen un trazo y diseño geométrico que recorra por zonas no pavimentadas,
y aunado a las deficiencias de la vía debidas a la escasez de obras de drenaje, hacen que el
Estudio de Mecánica de Suelos recomiende en dichos casos específicos, los trabajos de
Mejoramiento de terreno natural empleando material adicionado de cantera en la vía y que el
Diseño del Pavimento no considere el aporte estructural de la vía existente en dichos sectores.
4.3 TRAFICO
La información del Tráfico fue recopilada del Estudio de Tráfico de la Carretera Vecinal: “Huancayo
– El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saños – Quilcas – San Jerónimo de Tunan –
Ingenio”, realizado desde el 09.FEB.2010 hasta el 15.FEB.2010.
El número acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseño (8.20 Ton.) que circula por las vías
de acceso durante la vida útil prevista, se determinará en base a los trabajos de gabinete a efectuar
y a los respectivos análisis correspondientes para cada caso.
Realizado el reconocimiento de la carretera vecinal en estudio y teniendo en cuenta el nivel de
tráfico existente, se identificaron los “Tramos Homogéneos”, los mismos que corresponden a la
denominación de la Carretera Vecinal: “HUANCAYO – EL TAMBO – SAN AGUSTIN DE CAJAS –
HUALHUAS – SAÑOS – QUILCAS – SAN JERONIMO DE TUNAN – INGENIO”,
De acuerdo al Estudio de Tráfico realizado, existen Ocho (08) Tramos Principales, siendo el
a).- Tramo I: Desde el Km 00+000 (Vilcacoto) hasta el Km 02+420 (Cochas): siendo la Ruta en
análisis pavimentada con afirmado, en regular estado de conservación con presencia de baches,
ahuellamientos y perdida de espesor del material de rodadura;
En este tramo la Estación de Conteo “E-1” se ubicó en la progresiva 01+000 de la vía en estudio.
b).- Tramo II: Desde el Km 02+420 (Cochas) hasta el Km 05+550 (Desvío a Hualahoyo): siendo
la Ruta en análisis pavimentada con afirmado, en regular a mal estado de conservación con
presencia de baches, ahuellamientos y perdida de espesor del material de rodadura;
En este tramo la Estación de Conteo “E-2A” se ubicó en la progresiva 05+530 de la vía en estudio.
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c).- Tramo III: Desde el Km 05+550 (Desvío a Hualahoyo) hasta el Km 08+600 (San Agustín de
Cajas): siendo la Ruta en análisis pavimentada con afirmado, en mal estado de conservación con
En este tramo la Estación de Conteo “E-2B” se ubicó en la progresiva 05+570 de la vía en estudio.
Asimismo, es necesario indicar que los sub-tramos del Km 08+600 – Km 09+261 y del Km 10+210
– Km 10+298, cuentan con Pavimento a nivel de Afirmado, y presentan un tráfico desviado desde
la localidad de Huancayo y tráfico propio del distrito de San Agustín de Cajas.
Finalmente, también existen sub-tramos pavimentados con concreto asfáltico ubicados desde el
Km 09+261 – Km 10+210, y desde el Km 10+298 - Km 10+387, que presentan un tráfico desviado
desde la localidad de Huancayo y tráfico propio del distrito de San Agustín de Cajas.
d).- Tramo IV: Desde el Km 10+387 (San Agustín de Cajas) – Hualhuas – Hasta el Km 13+940
(San Pedro de Saño): siendo la Ruta en análisis en mayor proporción pavimentada con afirmado,
en regular a mal estado de conservación con presencia de baches, ahuellamientos y perdida de
espesor del material de rodadura;
En este tramo la Estación de Conteo “E-3A” se ubicó en la progresiva 13+920 de la vía en estudio.
Asimismo, es necesario indicar que existe un sub-tramo pavimentado con concreto asfáltico
ubicado desde el Km 11+998 - Km 12+449 en la localidad de Hualhuas, que presentan un tráfico
desviado desde la localidad de Huancayo y tráfico propio del distrito de Hualhuas.
Finalmente, también existe un sub-tramo pavimentado con concreto asfáltico ubicado desde el Km
13+940 – Km 15+465, que presentan un tráfico desviado desde la localidad de Huancayo y tráfico
propio del distrito de San Pedro de Saño.
e).- Tramo V: Desde el Km 15+470 (San Pedro de Saño) hasta el Km 17+460 (Quilcas): siendo
la Ruta en análisis en mayor proporción pavimentada con afirmado, en regular estado de
conservación con presencia de baches, ahuellamientos y perdida de espesor del material de
rodadura;
Asimismo, es necesario indicar que existe un sub-tramo pavimentado con concreto asfáltico
ubicado desde el Km 16+724 - Km 17+586 en la localidad de Quilcas, que presentan un tráfico
desviado desde la localidad de Huancayo y tráfico propio del distrito de Quilcas.
Finalmente, también existe un sub-tramo pavimentado con afirmado ubicado desde el Km 17+586
– Km 17+450, que presentan un tráfico desviado desde la localidad de Huancayo y tráfico propio
del distrito de Quilcas, específicamente de la Plaza de Armas de dicha localidad.
f).- Tramo VI: Desde el Km 17+740 (Quilcas) hasta el Km 23+620 (Casacancha): siendo la Ruta
en análisis pavimentada con afirmado, en mal estado de conservación con presencia de baches,
ahuellamientos y perdida de espesor del material de rodadura;
g).- Tramo VII: Desde el Km 23+620 (Casacancha) hasta el Km 24+700 (Desvío a Ingenio):
siendo la Ruta en análisis pavimentada con afirmado, en mal estado de conservación con
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h).- Tramo VIII: Desde el Km 00+000 (San Pedro de Saño) hasta el Km 02+600 (San Jerónimo
de Tunan): siendo la Ruta en análisis pavimentada con afirmado, en regular estado de
conservación con presencia de baches y perdida de espesor del material de rodadura;
En este tramo la Estación de Conteo “E-3B” se ubicó en la progresiva 00+020 de la vía en estudio.
Teniendo en cuenta que la estructura del pavimento, se adoptará 10 años como periodo de vida
útil, con fines de diseño de la estructura del pavimento.
Por lo general se debe establecer el primer año de servicio (Año Base), teniendo en cuenta los
años correspondientes a trámites administrativos, proceso de licitación y ejecución de obra.
Cuando la vía esté concluída se considera como primer año de vida de la estructura y por lo tanto
se deberá estimar los años respectivos que corresponda al año verdadero de estructura, tanto al
inicio como al final del servicio.
4.4 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
En el siguiente cuadro de “IMD Anual – 2010”, presenta la composición del tráfico por tipo de
vehículos de los Tramos I, II, III, IV, V, VI y VII, que pertenecen a la Ruta I : Desde el Km 00+000
(Vilcacoto) hasta el Km 24+700 (Desvío a Ingenio) y el Tramo VIII que pertenece a la Ruta II:
Desde el Km 00+000 (Saño) hasta el Km 02+600 (San Jerónimo de Tunan), las estaciones se
ubicaron en: a).- EP-01 (Km 01+000), b).- EP-2a (Km 05+530), c).- EP-2b (Km 05+570), d).- EP-3a
(Km 13+920), e).- EP-4 (Km 15+480), f).- EP-5 (Km 18+440), g).- EP-6 (Km 24+700), y h).- EP-3b
(Km 00+020).
A continuación se presenta los resultados de gabinete del Estudio de Tráfico que incluye el Trafico
Normal, el Trafico Generado y el Trafico Desviado.
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (Km 01+000) TRAMO I: Km 00+000 (Vilcacoto) hasta el Km

02+420 (Cochas)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO
CAMINO VECINAL HUANCAYO - EL TAMBO - SN AGUSTIN CAJAS – HUALHUAS – SAÑOS – QUILCAS – SN JERONIMO TUNAN – INGENIO ESTACION 1
SENTIDO AMBOS CODIGO DE LA ESTACION EP-01
UBICACIÓN DE ESTACION Km 01+000
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
SENTIDO
666 199 18 703 0 0 32 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1684

E
775 162 12 761 0 0 12 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1772

S
PROMEDIO
1442 360 30 1465 0 0 44 116 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3457
SEMANAL
IMD PROMEDIO 206 51 4 209 0 0 6 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 494

SEMANAL
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ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02A (Km 05+530) TRAMO II: Km 02+420 (Cochas) hasta el Km
05+550 (Desvío a Hualahoyo)

SENTIDO AMBOS CODIGO DE LA ESTACION EP-02A

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
277 94 11 391 0 0 6 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 800

E
214 100 14 451 0 0 11 14 0 0 3 0 0 0 0 0 0 809

S
PROMEDIO
491 194 26 843 0 0 17 34 0 0 3 0 0 0 0 0 0 1609
SEMANAL
IMD PROMEDIO 70 28 4 120 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230

SEMANAL
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02B (Km 05+570) TRAMO III: Km 05+550 (Desvío a Hualahoyo)
hasta el Km 08+600 (San Agustín de Cajas)

SENTIDO AMBOS CODIGO DE LA ESTACION EP-02B

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
206 67 401 2 0 0 7 148 2 0 5 0 0 0 0 0 0 837

E
113 83 352 0 0 0 5 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 573

S
PROMEDIO
318 149 753 2 0 0 12 169 2 0 5 0 0 0 0 0 0 1410
SEMANAL
IMD PROMEDIO 45 21 108 0 0 0 2 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 201

SEMANAL
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03A (Km 13+920) TRAMO IV: Km 10+387 (San Agustín de
Cajas) – Hualhuas – Km 13+940 (Saño)


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
225 102 14 0 0 0 84 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 425

E
181 67 14 0 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
S
PROMEDIO
406 169 28 0 0 0 125 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 728
SEMANAL
IMD PROMEDIO 58 24 4 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104

SEMANAL
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 04 (Km 15+480) TRAMO V: Km 15+470 (San Pedro de Saño)

hasta el Km 17+460 (Quilcas)


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
457 174 777 12 0 0 86 23 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1533

E
418 183 770 9 0 0 32 39 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1452

S
PROMEDIO
876 357 1547 21 0 0 118 62 5 0 0 0 0 0 0 0 0 2985
SEMANAL
IMD PROMEDIO 125 51 221 3 0 0 17 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 426

SEMANAL
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 05 (Km 18+440) TRAMO VI: Km 17+740 (Quilcas) hasta el Km

23+620 (Casacancha)


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
223 77 575 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 888

E
214 47 549 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 826

S
PROMEDIO
438 125 1123 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1714
SEMANAL
IMD PROMEDIO 63 18 160 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245

SEMANAL
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 06 (Km 24+700) TRAMO VII: Km 23+620 (Casacancha) hasta

el Km 24+700 (Desvío a Ingenio)


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
255 79 0 0 0 0 2 16 2 0 0 0 2 0 0 0 0 355
E
209 51 0 0 0 0 4 16 2 0 0 0 4 0 0 0 0 285
S
PROMEDIO
464 130 0 0 0 0 5 32 4 0 0 0 5 0 0 0 0 640
SEMANAL
IMD PROMEDIO 66 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 91
SEMANAL
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 03B (Km 00+020) TRAMO VIII: Km 00+000 (Saño) hasta el Km
02+600 (San Jerónimo de Tunan)


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
86 49 19 0 0 0 49 0 4 2 0 0 2 0 0 0 0 211
E
93 51 19 0 0 0 30 0 2 0 7 0 2 0 0 0 0 204
S
PROMEDIO
179 100 39 0 0 0 79 0 5 2 7 0 4 0 0 0 0 415
SEMANAL
IMD PROMEDIO 26 14 6 0 0 0 11 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 59
SEMANAL
4.5 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de Noviembre del año 2007,
a continuación se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el
cual presenta la tasa anual para vehículos como auto, camioneta rural y camión, de los cuales se
observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la
composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia en la degradación del pavimento.
CUADRO: TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA 2008 - 2019
VEHICULOS LIGEROS
INGRESO PERCAPITA 1.02 %
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)
VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 4.72 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)
Fuente: Estudio de Tráfico
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se puede calcular

utilizando una fórmula simple:
n-1
Tn = To (1+i)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo
del estudio.
El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:

02+420 (Cochas)
PROYECCION DE TRAFICO
(Tasa de crecimiento poblacional = 1.02%) (Tasa de crecimiento PBI departamental = 4.72%)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2010 206 51 4 209 0 0 6 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 494
2010 208 52 4 211 - - 7 17 - - - - - - - - - 500
2011 210 53 4 214 0 0 7 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 506
2012 212 53 4 216 0 0 7 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 512
2013 214 54 4 218 0 0 8 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 518
2014 217 54 4 220 - - 8 21 - - - - - - - - - 524
2015 219 55 5 222 0 0 8 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 531
2016 221 55 5 225 0 0 9 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 537
2017 223 56 5 227 0 0 9 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 544
2018 226 56 5 229 0 0 10 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 551
2019 228 57 5 232 - - 10 26 - - - - - - - - - 557
2020 230 58 5 234 0 0 10 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 565
2021 233 58 5 236 0 0 11 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 572
2022 235 59 5 239 0 0 11 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 579
2023 237 59 5 241 0 0 12 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 586
2024 240 60 5 244 - - 13 33 - - - - - - - - - 594
2025 242 61 5 246 0 0 13 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 602
2026 245 61 5 249 0 0 14 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 610
2027 247 62 5 251 0 0 14 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 618
2028 250 62 5 254 0 0 15 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 626
2029 252 63 5 256 - - 16 42 - - - - - - - - - 634
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 70 28 4 120 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230
2010 71 28 4 122 - - 3 5 - - 0 - - - - - - 232
2011 72 28 4 123 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 235
2012 72 29 4 124 0 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238
2013 73 29 4 125 0 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 241
2014 74 29 4 127 - - 3 6 - - 1 - - - - - - 243
2015 75 29 4 128 0 0 3 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 246
2016 75 30 4 129 0 0 3 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 249
2017 76 30 4 131 0 0 4 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 252
2018 77 30 4 132 0 0 4 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 255
2019 78 31 4 133 - - 4 8 - - 1 - - - - - - 258
2020 78 31 4 135 0 0 4 8 0 0 1 0 0 0 0 0 0 261
2021 79 31 4 136 0 0 4 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 264
2022 80 32 4 137 0 0 4 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 267
2023 81 32 4 139 0 0 5 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 271
2024 82 32 4 140 - - 5 10 - - 1 - - - - - - 274
2025 83 33 4 142 0 0 5 10 0 0 1 0 0 0 0 0 0 277
2026 83 33 4 143 0 0 5 11 0 0 1 0 0 0 0 0 0 281
2027 84 33 4 145 0 0 6 11 0 0 1 0 0 0 0 0 0 284
2028 85 34 4 146 0 0 6 12 0 0 1 0 0 0 0 0 0 288
2029 86 34 4 147 - - 6 12 - - 1 - - - - - - 292

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 45 21 108 0 0 0 2 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 201
2010 46 22 109 0 - - 2 25 0 - 1 - - - - - - 204
2011 46 22 110 0 0 0 2 26 0 0 1 0 0 0 0 0 0 208
2012 47 22 111 0 0 0 2 28 0 0 1 0 0 0 0 0 0 211
2013 47 22 112 0 0 0 2 29 0 0 1 0 0 0 0 0 0 214
2014 48 22 113 0 - - 2 30 0 - 1 - - - - - - 217
2015 48 23 114 0 0 0 2 32 0 0 1 0 0 0 0 0 0 221
2016 49 23 115 0 0 0 2 33 0 0 1 0 0 0 0 0 0 225
2017 49 23 117 0 0 0 3 35 0 0 1 0 0 0 0 0 0 228
2018 50 23 118 0 0 0 3 37 0 0 1 0 0 0 0 0 0 232
2019 50 24 119 0 - - 3 38 0 - 1 - - - - - - 236
2020 51 24 120 0 0 0 3 40 0 0 1 0 0 0 0 0 0 240
2021 51 24 121 0 0 0 3 42 0 0 1 0 0 0 0 0 0 244
2022 52 24 123 0 0 0 3 44 0 0 1 0 0 0 0 0 0 248
2023 52 25 124 0 0 0 3 46 0 0 1 0 0 0 0 0 0 252
2024 53 25 125 0 - - 4 48 1 - 2 - - - - - - 257
2025 53 25 126 0 0 0 4 50 1 0 2 0 0 0 0 0 0 262
2026 54 25 128 0 0 0 4 53 1 0 2 0 0 0 0 0 0 266
2027 55 26 129 0 0 0 4 55 1 0 2 0 0 0 0 0 0 271
2028 55 26 130 0 0 0 4 58 1 0 2 0 0 0 0 0 0 276
2029 56 26 132 0 - - 4 61 1 - 2 - - - - - - 281
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 58 24 4 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
2010 59 24 4 - - - 19 - - - - - - - - - - 106
2011 59 25 4 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
2012 60 25 4 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
2013 60 25 4 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
2014 61 25 4 - - - 22 - - - - - - - - - - 113
2015 62 26 4 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
2016 62 26 4 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
2017 63 26 4 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
2018 64 26 4 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
2019 64 27 4 - - - 28 - - - - - - - - - - 124
2020 65 27 4 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126
2021 66 27 5 0 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
2022 66 28 5 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
2023 67 28 5 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
2024 68 28 5 - - - 36 - - - - - - - - - - 136
2025 68 28 5 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
2026 69 29 5 0 0 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
2027 70 29 5 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
2028 70 29 5 0 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
2029 71 30 5 - - - 45 - - - - - - - - - - 150


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 125 51 221 3 0 0 17 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 426
2010 126 52 223 3 - - 18 9 1 - - - - - - - - 432
2011 128 52 226 3 0 0 18 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 437
2012 129 53 228 3 0 0 19 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 443
2013 130 53 230 3 0 0 20 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 448
2014 132 54 233 3 - - 21 11 1 - - - - - - - - 454
2015 133 54 235 3 0 0 22 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 460
2016 134 55 237 3 0 0 23 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 466
2017 136 55 240 3 0 0 24 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 472
2018 137 56 242 3 0 0 25 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 478
2019 138 56 245 3 - - 27 14 1 - - - - - - - - 485
2020 140 57 247 3 0 0 28 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 491
2021 141 58 250 3 0 0 29 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 498
2022 143 58 252 3 0 0 31 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 505
2023 144 59 255 3 0 0 32 17 1 0 0 0 0 0 0 0 0 511
2024 146 59 257 4 - - 34 18 2 - - - - - - - - 519
2025 147 60 260 4 0 0 35 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 526
2026 149 61 263 4 0 0 37 19 2 0 0 0 0 0 0 0 0 533
2027 150 61 265 4 0 0 39 20 2 0 0 0 0 0 0 0 0 541
2028 152 62 268 4 0 0 40 21 2 0 0 0 0 0 0 0 0 549
2029 153 62 271 4 - - 42 22 2 - - - - - - - - 556
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

23+620 (Casacancha)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 63 18 160 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245
2010 63 18 162 - - - 4 - - - - - - - - - - 248
2011 64 18 164 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250
2012 64 18 165 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 253
2013 65 19 167 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256
2014 66 19 169 - - - 5 - - - - - - - - - - 258
2015 66 19 171 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 261
2016 67 19 172 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 264
2017 68 19 174 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 267
2018 69 20 176 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 270
2019 69 20 178 - - - 6 - - - - - - - - - - 273
2020 70 20 179 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 276
2021 71 20 181 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279
2022 71 20 183 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 282
2023 72 21 185 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 285
2024 73 21 187 - - - 8 - - - - - - - - - - 289
2025 74 21 189 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 292
2026 74 21 191 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 295
2027 75 21 193 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 298
2028 76 22 195 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
2029 77 22 197 - - - 10 - - - - - - - - - - 305


Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 66 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 91
2010 67 19 - - - - 1 5 1 - - - 1 - - - - 93
2011 68 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 94
2012 68 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 95
2013 69 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 96
2014 70 20 - - - - 1 6 1 - - - 1 - - - - 98
2015 70 20 0 0 0 0 1 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 99
2016 71 20 0 0 0 0 1 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 100
2017 72 20 0 0 0 0 1 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 102
2018 73 20 0 0 0 0 1 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 103
2019 73 21 - - - - 1 7 1 - - - 1 - - - - 104
2020 74 21 0 0 0 0 1 8 1 0 0 0 1 0 0 0 0 106
2021 75 21 0 0 0 0 1 8 1 0 0 0 1 0 0 0 0 107
2022 76 21 0 0 0 0 1 8 1 0 0 0 1 0 0 0 0 109
2023 76 21 0 0 0 0 1 9 1 0 0 0 1 0 0 0 0 110
2024 77 22 - - - - 2 9 1 - - - 2 - - - - 112
2025 78 22 0 0 0 0 2 9 1 0 0 0 2 0 0 0 0 114
2026 79 22 0 0 0 0 2 10 1 0 0 0 2 0 0 0 0 115
2027 80 22 0 0 0 0 2 10 1 0 0 0 2 0 0 0 0 117
2028 80 23 0 0 0 0 2 11 1 0 0 0 2 0 0 0 0 119
2029 81 23 - - - - 2 11 1 - - - 2 - - - - 120
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
2009 26 14 6 0 0 0 11 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 59
2010 26 14 6 - - - 12 - 1 0 1 - 1 - - - - 60
2011 26 15 6 0 0 0 12 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 62
2012 26 15 6 0 0 0 13 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 63
2013 27 15 6 0 0 0 14 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 64
2014 27 15 6 - - - 14 - 1 0 1 - 1 - - - - 65
2015 27 15 6 0 0 0 15 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 67
2016 28 15 6 0 0 0 16 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 68
2017 28 16 6 0 0 0 16 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 69
2018 28 16 6 0 0 0 17 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 71
2019 28 16 6 - - - 18 - 1 0 2 - 1 - - - - 72
2020 29 16 6 0 0 0 19 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 74
2021 29 16 6 0 0 0 20 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 75
2022 29 16 6 0 0 0 21 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 77
2023 30 17 6 0 0 0 22 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 79
2024 30 17 6 - - - 23 - 2 1 2 - 1 - - - - 81
2025 30 17 6 0 0 0 24 0 2 1 2 0 1 0 0 0 0 82
2026 30 17 7 0 0 0 25 0 2 1 2 0 1 0 0 0 0 84
2027 31 17 7 0 0 0 26 0 2 1 2 0 1 0 0 0 0 86
2028 31 17 7 0 0 0 27 0 2 1 2 0 1 0 0 0 0 88
2029 31 18 7 - - - 28 - 2 1 3 - 1 - - - - 90
4.6 NÚMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

La guía AASHTO, considera como parámetro de diseño el Número esperado de repeticiones de
ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseño (W18), el cual corresponde al EAL afectado por
coeficientes que representan el sentido y el número de carriles que tendrá la vía.
W18 = DD x DL x EAL
Donde:
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo general se considera 0.5
DL = Factor Carril, en función al porcentaje para ejes de porcentaje para ejes de 8.2 Tn
en cada dirección.
El número acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, para un solo sentido, en un
período de vida útil de (n) años y una tasa de crecimiento (r), se calculó con la expresión siguiente
(recomendada por las guías de diseño (AASHTO):
EAL8.2 Tn (n años) =365*(IMDom*FDom+IMD2eli*FD2eli+IMD2e*FD2e+IMD3e*FD3e+IMDa*FDa)x [(1+i)^n -1]

2 Ln(1+r)
Donde:
N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
IMD = Índice Medio Diario

FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Período de Diseño
om = Ómnibus
2eli = Camión de 2 ejes ligeros
2e = Camión de 2 ejes
3e = Camión de 3 ejes
a = Articulados
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de “Factores
de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para la estación contemplada
en el estudio de tráfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de
cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998.
CUADRO: FACTORES DE CARGA
TIPO DE EJE SIMPLE EJE SIMPLE
EJE TANDEM EJE TRIDEM TOTAL
VEHICULO 2 NEUMATICOS 4 NEUMATICOS
AUTOMOVIL Y
CAMIONETAS PICK UP 0.0084 0 0 0 0.0084
CAMIONETA RURAL Y
COMBI 0.0206 0 0 0 0.0206
MICROBUS
0.1349 0 0 0 0.1349
BUS
2E 1.2654 3.3023 0 0 4.5676
BUS
3E 1.2654 0 2.0192 0 3.2846
Camión 2 Ejes
(C 2E) 1.2654 3.3023 0 0 4.5676
Camión 3 Ejes
(C 3E) 1.2654 0 2.0192 0 3.2846
Camión 3 Ejes
(C 4E) 1.2654 0 0 1.4204 5.9880
Semi-Trayler
(2S1) 1.2654 6.6045 0 0 7.8699
Semi-Trayler
(2S2) 1.2654 3.3023 2.0192 0 6.5868
Semi-Trayler
(2S3) 1.2654 3.3023 0 1.4204 5.9880
Semi-Trayler
(3S1) 2.5307 6.6045 0 0 9.1352
Semi-Trayler
(3S2) 2.5307 3.3023 2.0192 0 7.8522
Semi-Trayler
(>=3S3) 2.5307 3.3023 0 1.4204 7.2534
Trayler
(2T2) 1.2654 9.9068 0 0 11.1721
Trayler
(2T3) 1.2654 6.6045 2.0192 0 9.8891
Trayler
(3T2) 1.2654 6.6045 2.0192 0 9.8891
Trayler
(3T3) 1.2654 3.3023 4.0384 0 8.6060
Elaboración: El Consultor (Valores asignados de acuerdo al peso máximo reglamentario)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Con los insumos detallados y la expresión de “N”, se ha realizado la estimación del tráfico de
diseño, sin embargo cabe resaltar que en esta Carretera Vecinal no existen muchos vehículos
pesados y/o articulados, por lo tanto el diseño del Espesor del Pavimento será efectuado con los
criterios que recomienda la metodología AASHTO, proveniente de la Guide for Design of Paviment
Structures, edición 1993 publicada por la American Association of State Highway and
Transportation Officials.

02+420 (Cochas)
NÚMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

EAL8.2 Tn (n años) =365*(IMDom*FDom+IMD2eli*FD2eli+IMD2e*FD2e+IMD3e*FD3e+IMDa*FDa)x [(1+i)^n ‐1]
2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 206 51 4 209 0 0 6 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 494
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV. 2009 1.7300 0.4325 0.0880 28.2242 0.0000 0.0000 28.6809 54.4492 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 113.6049
ACTUALIZACION EE(2010)=EE(2009)*(1+r)n
EJE EQUIV. 2010 1.7477 0.4369 0.0889 28.5121 0.0000 0.0000 30.0347 57.0192 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 117.8395
PROYECCION N=365/2 * (EE2003) * ((1+r)n - 1)/ LN(1+r) 0

2010 321 80 16 5,230 - - 25,494 48,398 - - - - - - - - - 79,539
2011 644 161 33 10,513 - - 11,484 21,802 - - - - - - - - - 44,638
2012 972 243 49 15,850 - - 17,636 33,481 - - - - - - - - - 68,231
2013 1,302 326 66 21,242 - - 24,078 45,711 - - - - - - - - - 92,725
2014 1,636 409 83 26,689 - - 30,824 58,518 - - - - - - - - - 118,159
2015 1,973 493 100 32,191 - - 37,889 71,930 - - - - - - - - - 144,576
2016 2,314 578 118 37,749 - - 45,287 85,975 - - - - - - - - - 172,021
2017 2,658 665 135 43,364 - - 53,034 100,682 - - - - - - - - - 200,538
2018 3,006 751 153 49,036 - - 61,147 116,084 - - - - - - - - - 230,178
2019 3,357 839 171 54,767 - - 69,643 132,213 - - - - - - - - - 260,989
2020 3,712 928 189 60,555 - - 78,540 149,103 - - - - - - - - - 293,027
2021 4,070 1,018 207 66,403 - - 87,856 166,791 - - - - - - - - - 326,345
2022 4,432 1,108 225 72,310 - - 97,613 185,313 - - - - - - - - - 361,002
2023 4,798 1,200 244 78,278 - - 107,830 204,709 - - - - - - - - - 397,058
2024 5,168 1,292 263 84,306 - - 118,529 225,021 - - - - - - - - - 434,579
2025 5,541 1,385 282 90,396 - - 129,733 246,292 - - - - - - - - - 473,629
2026 5,918 1,480 301 96,548 - - 101,703 193,079 - - - - - - - - - 399,028
2027 6,299 1,575 320 102,763 - - 153,753 291,893 - - - - - - - - - 556,603
2028 6,684 1,671 340 109,041 - - 166,620 316,320 - - - - - - - - - 600,675
2029 7,073 1,768 360 115,383 - - 180,095 341,900 - - - - - - - - - 646,577
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 70 28 4 120 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.5897 0.2331 0.0757 16.2425 0.0000 0.0000 11.1856 16.0873 0.0000 0.0000 2.4440 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 46.8578
2009
ACTUALIZACIO EE(2010)=EE(2009)*(1+r)n
N
EJE EQUIV.
0.5957 0.2355 0.0764 16.4082 0.0000 0.0000 11.7135 16.8466 0.0000 0.0000 2.5594 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 48.4353
2010
2010 109 43 14 3,010 - - 9,943 14,300 - - 2,172 - - - - - - 29,591
2011 220 87 28 6,050 - - 4,479 6,442 - - 979 - - - - - - 18,284
2012 331 131 42 9,122 - - 6,878 9,892 - - 1,503 - - - - - - 27,899
2013 444 175 57 12,224 - - 9,390 13,505 - - 2,052 - - - - - - 37,848
2014 558 220 72 15,359 - - 12,021 17,289 - - 2,627 - - - - - - 48,146
2015 673 266 86 18,525 - - 14,777 21,252 - - 3,229 - - - - - - 58,807
2016 789 312 101 21,724 - - 17,662 25,402 - - 3,859 - - - - - - 69,848
2017 906 358 116 24,955 - - 20,683 29,747 - - 4,519 - - - - - - 81,285
2018 1,025 405 131 28,220 - - 23,847 34,298 - - 5,211 - - - - - - 93,136
2019 1,144 452 147 31,517 - - 27,161 39,063 - - 5,934 - - - - - - 105,419
2020 1,265 500 162 34,848 - - 30,630 44,053 - - 6,693 - - - - - - 118,152
2021 1,387 548 178 38,213 - - 34,264 49,279 - - 7,487 - - - - - - 131,357
2022 1,511 597 194 41,613 - - 38,069 54,752 - - 8,318 - - - - - - 145,053
2023 1,635 647 210 45,047 - - 42,054 60,482 - - 9,189 - - - - - - 159,264
2024 1,761 696 226 48,516 - - 46,226 66,484 - - 10,100 - - - - - - 174,010
2025 1,889 747 242 52,021 - - 50,596 72,768 - - 11,055 - - - - - - 189,318
2026 2,017 797 259 55,561 - - 39,664 57,046 - - 8,666 - - - - - - 164,012
2027 2,147 849 276 59,138 - - 59,964 86,241 - - 13,102 - - - - - - 221,716
2028 2,278 901 292 62,751 - - 64,982 93,458 - - 14,198 - - - - - - 238,860
2029 2,411 953 309 66,401 - - 70,237 101,016 - - 15,346 - - - - - - 256,673
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 45 21 108 0 0 0 2 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 201
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.3819 0.1793 2.2145 0.0339 0.0000 0.0000 8.0307 79.1989 0.6746 0.0000 4.5120 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 95.2257
2009
N
EJE EQUIV.
0.3858 0.1812 2.2371 0.0342 0.0000 0.0000 8.4097 82.9370 0.7064 0.0000 4.7250 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 99.6164
2010
2010 71 33 410 6 - - 7,138 70,398 600 - 4,011 - - - - - - 82,667
2011 142 67 825 13 - - 3,216 31,712 270 - 1,807 - - - - - - 38,051
2012 214 101 1,244 19 - - 4,938 48,699 415 - 2,774 - - - - - - 58,405
2013 287 135 1,667 26 - - 6,742 66,488 566 - 3,788 - - - - - - 79,699
2014 361 170 2,094 32 - - 8,631 85,117 725 - 4,849 - - - - - - 101,979
2015 436 205 2,526 39 - - 10,609 104,625 891 - 5,961 - - - - - - 125,290
2016 511 240 2,962 45 - - 12,680 125,054 1,065 - 7,124 - - - - - - 149,682
2017 587 276 3,402 52 - - 14,850 146,447 1,247 - 8,343 - - - - - - 175,204
2018 663 312 3,847 59 - - 17,121 168,850 1,438 - 9,619 - - - - - - 201,910
2019 741 348 4,297 66 - - 19,500 192,310 1,638 - 10,956 - - - - - - 229,856
2020 819 385 4,751 73 - - 21,991 216,877 1,847 - 12,356 - - - - - - 259,099
2021 898 422 5,210 80 - - 24,600 242,605 2,066 - 13,821 - - - - - - 289,702
2022 978 459 5,674 87 - - 27,332 269,546 2,296 - 15,356 - - - - - - 321,728
2023 1,059 497 6,142 94 - - 30,192 297,759 2,536 - 16,963 - - - - - - 355,243
2024 1,141 536 6,615 101 - - 33,188 327,304 2,788 - 18,647 - - - - - - 390,319
2025 1,223 574 7,093 109 - - 36,325 358,243 3,051 - 20,409 - - - - - - 427,027
2026 1,306 613 7,575 116 - - 28,477 280,842 2,392 - 16,000 - - - - - - 337,321
2027 1,390 653 8,063 123 - - 43,051 424,571 3,616 - 24,188 - - - - - - 505,656
2028 1,475 693 8,555 131 - - 46,654 460,102 3,919 - 26,212 - - - - - - 547,741
2029 1,561 733 9,053 139 - - 50,426 497,309 4,236 - 28,332 - - - - - - 591,789
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,

2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 58 24 4 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.4874 0.2025 0.0828 0.0000 0.0000 0.0000 81.4539 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 82.2265
2009
N
EJE EQUIV.
0.4923 0.2046 0.0836 0.0000 0.0000 0.0000 85.2985 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 86.0791
2010
2010 90 38 15 - - - 72,402 - - - - - - - - - - 72,545
2011 182 75 31 - - - 32,615 - - - - - - - - - - 32,903
2012 274 114 46 - - - 50,086 - - - - - - - - - - 50,520
2013 367 152 62 - - - 68,382 - - - - - - - - - - 68,963
2014 461 192 78 - - - 87,541 - - - - - - - - - - 88,271
2015 556 231 94 - - - 107,604 - - - - - - - - - - 108,485
2016 652 271 111 - - - 128,615 - - - - - - - - - - 129,648
2017 749 311 127 - - - 150,617 - - - - - - - - - - 151,804
2018 847 352 144 - - - 173,657 - - - - - - - - - - 175,000
2019 946 393 161 - - - 197,786 - - - - - - - - - - 199,285
2020 1,046 435 178 - - - 223,053 - - - - - - - - - - 224,710
2021 1,147 477 195 - - - 249,512 - - - - - - - - - - 251,330
2022 1,249 519 212 - - - 277,221 - - - - - - - - - - 279,200
2023 1,352 562 230 - - - 306,237 - - - - - - - - - - 308,380
2024 1,456 605 247 - - - 336,623 - - - - - - - - - - 338,931
2025 1,561 649 265 - - - 368,443 - - - - - - - - - - 370,918
2026 1,667 693 283 - - - 288,838 - - - - - - - - - - 291,481
2027 1,774 737 301 - - - 436,660 - - - - - - - - - - 439,473
2028 1,883 782 320 - - - 473,202 - - - - - - - - - - 476,187
2029 1,992 828 338 - - - 511,468 - - - - - - - - - - 514,627
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,


2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 125 51 221 3 0 0 17 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 426
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
1.0507 0.4283 4.5532 0.4066 0.0000 0.0000 76.8649 28.8746 2.0238 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 114.2020
2009
N
EJE EQUIV.
1.0614 0.4327 4.5996 0.4107 0.0000 0.0000 80.4929 30.2375 2.1193 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 119.3541
2010
2010 195 79 844 75 - - 68,323 25,666 1,799 - - - - - - - - 96,981
2011 391 160 1,696 151 - - 30,778 11,562 810 - - - - - - - - 45,548
2012 590 241 2,557 228 - - 47,264 17,755 1,244 - - - - - - - - 69,880
2013 791 322 3,427 306 - - 64,529 24,241 1,699 - - - - - - - - 95,315
2014 994 405 4,305 384 - - 82,609 31,032 2,175 - - - - - - - - 121,905
2015 1,198 488 5,193 464 - - 101,542 38,145 2,673 - - - - - - - - 149,704
2016 1,405 573 6,090 544 - - 121,369 45,593 3,195 - - - - - - - - 178,768
2017 1,614 658 6,996 625 - - 142,131 53,392 3,742 - - - - - - - - 209,158
2018 1,825 744 7,911 706 - - 163,874 61,560 4,315 - - - - - - - - 240,935
2019 2,039 831 8,835 789 - - 186,643 70,113 4,914 - - - - - - - - 274,164
2020 2,254 919 9,769 872 - - 210,486 79,070 5,542 - - - - - - - - 308,912
2021 2,472 1,008 10,712 957 - - 235,455 88,450 6,199 - - - - - - - - 345,252
2022 2,692 1,097 11,665 1,042 - - 261,603 98,272 6,888 - - - - - - - - 383,258
2023 2,914 1,188 12,628 1,128 - - 288,984 108,558 7,609 - - - - - - - - 423,008
2024 3,138 1,279 13,600 1,214 - - 317,658 119,329 8,364 - - - - - - - - 464,584
2025 3,365 1,372 14,583 1,302 - - 347,686 130,609 9,154 - - - - - - - - 508,071
2026 3,594 1,465 15,575 1,391 - - 272,565 102,390 7,176 - - - - - - - - 404,157
2027 3,825 1,559 16,578 1,480 - - 412,059 154,792 10,849 - - - - - - - - 601,143
2028 4,059 1,655 17,591 1,571 - - 446,543 167,745 11,757 - - - - - - - - 650,920
2029 4,295 1,751 18,614 1,662 - - 482,653 181,311 12,708 - - - - - - - - 702,994
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,

23+620 (Casacancha)

2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 63 18 160 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.5253 0.1498 3.3062 0.0000 0.0000 0.0000 18.3558 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 22.3372
2009
N
EJE EQUIV.
0.5307 0.1513 3.3400 0.0000 0.0000 0.0000 19.2222 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 23.2442
2010
2010 97 28 613 - - - 16,316 - - - - - - - - - - 17,054
2011 196 56 1,232 - - - 7,350 - - - - - - - - - - 8,833
2012 295 84 1,857 - - - 11,287 - - - - - - - - - - 13,523
2013 395 113 2,488 - - - 15,410 - - - - - - - - - - 18,406
2014 497 142 3,126 - - - 19,727 - - - - - - - - - - 23,492
2015 599 171 3,771 - - - 24,249 - - - - - - - - - - 28,790
2016 703 200 4,422 - - - 28,984 - - - - - - - - - - 34,309
2017 807 230 5,080 - - - 33,942 - - - - - - - - - - 40,059
2018 913 260 5,744 - - - 39,134 - - - - - - - - - - 46,051
2019 1,019 291 6,415 - - - 44,571 - - - - - - - - - - 52,297
2020 1,127 321 7,094 - - - 50,265 - - - - - - - - - - 58,807
2021 1,236 352 7,779 - - - 56,228 - - - - - - - - - - 65,595
2022 1,346 384 8,471 - - - 62,472 - - - - - - - - - - 72,672
2023 1,457 415 9,170 - - - 69,011 - - - - - - - - - - 80,053
2024 1,569 447 9,876 - - - 75,859 - - - - - - - - - - 87,751
2025 1,683 480 10,589 - - - 83,029 - - - - - - - - - - 95,781
2026 1,797 512 11,310 - - - 65,090 - - - - - - - - - - 78,709
2027 1,913 545 12,038 - - - 98,402 - - - - - - - - - - 112,898
2028 2,030 579 12,773 - - - 106,637 - - - - - - - - - - 122,019
2029 2,148 612 13,516 - - - 115,260 - - - - - - - - - - 131,537
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,


2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 66 19 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 91
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.5570 0.1561 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 3.4417 14.8498 1.3492 0.0000 0.0000 0.0000 5.4655 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 25.8193
2009
N
EJE EQUIV.
0.5627 0.1577 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 3.6042 15.5507 1.4129 0.0000 0.0000 0.0000 5.7234 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 27.0116
2010
2010 103 29 - - - - 3,059 13,200 1,199 - - - 4,858 - - - - 22,448
2011 207 58 - - - - 1,378 5,946 540 - - - 2,188 - - - - 10,318
2012 313 88 - - - - 2,116 9,131 830 - - - 3,361 - - - - 15,838
2013 419 118 - - - - 2,889 12,467 1,133 - - - 4,588 - - - - 21,614
2014 527 148 - - - - 3,699 15,959 1,450 - - - 5,874 - - - - 27,657
2015 635 178 - - - - 4,547 19,617 1,782 - - - 7,220 - - - - 33,980
2016 745 209 - - - - 5,434 23,448 2,130 - - - 8,630 - - - - 40,596
2017 856 240 - - - - 6,364 27,459 2,495 - - - 10,106 - - - - 47,520
2018 968 271 - - - - 7,338 31,659 2,876 - - - 11,652 - - - - 54,765
2019 1,081 303 - - - - 8,357 36,058 3,276 - - - 13,271 - - - - 62,346
2020 1,195 335 - - - - 9,425 40,665 3,695 - - - 14,967 - - - - 70,280
2021 1,310 367 - - - - 10,543 45,488 4,133 - - - 16,742 - - - - 78,584
2022 1,427 400 - - - - 11,714 50,540 4,592 - - - 18,601 - - - - 87,273
2023 1,545 433 - - - - 12,940 55,830 5,072 - - - 20,548 - - - - 96,368
2024 1,664 466 - - - - 14,224 61,369 5,576 - - - 22,587 - - - - 105,886
2025 1,784 500 - - - - 15,568 67,171 6,103 - - - 24,722 - - - - 115,847
2026 1,905 534 - - - - 12,204 52,658 4,784 - - - 19,381 - - - - 91,467
2027 2,028 568 - - - - 18,450 79,607 7,233 - - - 29,299 - - - - 137,186
2028 2,152 603 - - - - 19,994 86,269 7,838 - - - 31,751 - - - - 148,608
2029 2,277 638 - - - - 21,611 93,245 8,472 - - - 34,319 - - - - 160,563
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2 Ln(1+r)

Combi
DIAGRA.
SENTIDO
IMDi (2009) 26 14 6 0 0 0 11 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 59
FDi 0.0084 0.0084 0.0206 0.1349 4.5676 3.2846 4.5676 3.2846 2.6858 7.8699 5.9880 9.1352 7.2534 11.1721 9.8891 9.8891 8.6060
EJE EQUIV.
0.2152 0.1203 0.1138 0.0000 0.0000 0.0000 51.6257 0.0000 2.0238 1.9767 6.0160 0.0000 3.6437 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 65.7350
2009
N
EJE EQUIV.
0.2174 0.1215 0.1150 0.0000 0.0000 0.0000 54.0624 0.0000 2.1193 2.0700 6.2999 0.0000 3.8156 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 68.8211
2010
2010 40 22 21 - - - 45,889 - 1,799 1,757 5,347 - 3,239 - - - - 58,114
2011 80 45 42 - - - 20,671 - 810 791 2,409 - 1,459 - - - - 26,308
2012 121 68 64 - - - 31,745 - 1,244 1,215 3,699 - 2,240 - - - - 40,397
2013 162 91 86 - - - 43,340 - 1,699 1,659 5,051 - 3,059 - - - - 55,146
2014 203 114 108 - - - 55,484 - 2,175 2,124 6,466 - 3,916 - - - - 70,589
2015 245 137 130 - - - 68,200 - 2,673 2,611 7,947 - 4,813 - - - - 86,758
2016 288 161 152 - - - 81,516 - 3,195 3,121 9,499 - 5,753 - - - - 103,686
2017 331 185 175 - - - 95,461 - 3,742 3,655 11,124 - 6,737 - - - - 121,411
2018 374 209 198 - - - 110,065 - 4,315 4,214 12,826 - 7,768 - - - - 139,968
2019 418 233 221 - - - 125,357 - 4,914 4,800 14,608 - 8,847 - - - - 159,398
2020 462 258 244 - - - 141,371 - 5,542 5,413 16,474 - 9,978 - - - - 179,742
2021 506 283 268 - - - 158,142 - 6,199 6,055 18,428 - 11,161 - - - - 201,043
2022 551 308 292 - - - 175,703 - 6,888 6,727 20,475 - 12,401 - - - - 223,345
2023 597 334 316 - - - 194,094 - 7,609 7,432 22,618 - 13,699 - - - - 246,697
2024 643 359 340 - - - 213,353 - 8,364 8,169 24,862 - 15,058 - - - - 271,147
2025 689 385 365 - - - 233,520 - 9,154 8,941 27,212 - 16,481 - - - - 296,748
2026 736 411 389 - - - 183,066 - 7,176 7,009 21,333 - 12,920 - - - - 233,042
2027 784 438 414 - - - 276,756 - 10,849 10,597 32,251 - 19,533 - - - - 351,621
2028 831 465 440 - - - 299,917 - 11,757 11,483 34,950 - 21,168 - - - - 381,010
2029 880 492 465 - - - 324,170 - 12,708 12,412 37,776 - 22,879 - - - - 411,782
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En resumen se tiene el siguiente cuadro:
CUADRO: ANÁLISIS DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS (1x10^6)

TRAMO I: VILCACOTO - COCHAS
TRAMO HOMOGENEO EJES EQUIVALENTES PERIODO DE
PERIODO
N°01: ACUMULADOS (1x10^6) DISEÑO (AÑO)
2010 0.079 Año Base
2010 – 2014 0.118 05
Vilcacoto Cochas
2015 – 2019 0.261 10
2020 – 2029 0.647 20
Fuente: El Consultor (La actualización al Año Base considera que la apertura de la vía al tránsito estará prevista para el año 2010).

TRAMO II: COCHAS – DESVIO HUALAHOYO
PERIODO
2010 0.030 Año Base
2010 – 2014 0.048 05
Cochas Desvío Hualahoyo
2015 – 2019 0.105 10
2020 – 2029 0.257 20

TRAMO III: DESVIO HUALAHOYO – SAN AGUSTIN DE CAJAS
PERIODO
2010 0.083 Año Base
2010 – 2014 0.102 05
San Agustín de
Desvío Hualahoyo
Cajas 2015 – 2019 0.230 10
2020 – 2029 0.592 20

TRAMO IV: SAN AGUSTIN DE CAJAS – HUALHUAS –SAÑO
PERIODO
2010 0.073 Año Base
2010 – 2014 0.088 05
San Agustín de
Hualhuas - Saño
Cajas 2015 – 2019 0.199 10
2020 – 2029 0.515 20
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TRAMO V: SAÑO - QUILCAS
PERIODO
2010 0.097 Año Base
2010 – 2014 0.122 05
Saño Quilcas
2015 – 2019 0.274 10
2020 – 2029 0.703 20

TRAMO VI: QUILCAS - CASACANCHA
PERIODO
2010 0.017 Año Base
2010 – 2014 0.024 05
Quilcas Casacancha
2015 – 2019 0.052 10
2020 – 2029 0.132 20

TRAMO VII: CASACANCHA - INGENIO
PERIODO
2010 0.022 Año Base
2010 – 2014 0.028 05
Casacancha Ingenio
2015 – 2019 0.062 10
2020 – 2029 0.161 20

TRAMO VIII: SAÑO – SAN JERONIMO DE TUNAN
PERIODO
2010 0.058 Año Base
2010 – 2014 0.071 05
San Jerónimo de
Saño
Tunán 2015 – 2019 0.159 10
2020 – 2029 0.412 20
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4.7 CONDICIONES DE SUB-RASANTE

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la
estructura del pavimento. El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de resistencia
mecánica de este suelo. El CBR de la subrasante que será utilizado en el diseño, se elegirá en
base a criterios estadísticos.
Para la Evaluación de la subrasante, se efectuaron calicatas de profundidades mayores o iguales a
1.50 m. de profundidad; los materiales una vez clasificados se obtiene el perfil estratigráfico, el
mismo que facilitará a la determinación de secciones homogéneas y/o Zonificación Geotécnica del
suelo de la subrasante de la vía, el cual será resumido por “Tramos Geotécnicos Homogéneos” de
propiedades físico – mecánicas similares.
4.7.1 ZONIFICACIÓN DE SUELOS

Según el perfil confeccionado que se muestra correlacionados con las propiedades físicas,
mecánicas obtenidas a partir de las exploraciones de campo y los ensayos estándar de laboratorio,
se observa que el terreno de fundación a nivel de subrasante presenta de manera
predominante suelos granulares y/o finos de acuerdo a la siguiente descripción zonificada en
ocho sectores principales:
SECTOR I: km 00+000 (Vilcacoto) hasta el km 02+420 (Cochas) : Tipo S2 (*)
SECTOR II: km 02+420 (Cochas) hasta el km 05+550 (Desvio a Hualahoyo) : Tipo S2 (*)
SECTOR III: km 05+550 (Dv Hualahoyo) hasta el km 08+600 (San Agustín Cajas) : Tipo S2 (*)
SECTOR IV: km 10+387 (San Agustín de Cajas) hasta el km 13+940 (Saño) : Tipo S2 (*)
SECTOR V: km 15+470 (Saño) hasta el km 17+460 (Quilcas) : Tipo S3 (*)
SECTOR VI: km 17+740 (Quilcas) hasta el km 23+620 (Casacancha) : Tipo S2 (*)
SECTOR VII: km 23+620 (Casacancha) hasta el km 24+728 (Ingenio) : Tipo S2 (*)
SECTOR VIII: km 00+000 (Saño) hasta el km 02+637 (San Jerónimo de Tunan) : Tipo S1 (*)
(*) Clasificación de Subrasantes según el Manual para el Diseño de carreteras Pavimentadas

de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante Resolución Ministerial N° 305-2008-MTC/02
de fecha 04.ABR.2008.

Para la determinación de la capacidad portante se está empleando la norma ASTM D-1883
correspondiente al CBR (California Bearing Ratio), efectuando los respectivos ensayos a las
muestras representativas de los suelos de fundación existentes (preferentemente con
capacidad portante más desfavorable), cuyo resumen se indica en los siguientes cuadros:
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SECTOR I: KM 00+000 (VILCACOTO) HASTA EL KM 02+420 (COCHAS)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-1 00+300 1.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.040 7.85 18.52 12.63
2 C-2 00+800 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.970 8.23 14.61 9.48
3 C-3 01+250 0.20 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 8.74 13.58 8.58
4 C-4 01+750 0.80 – 1.50 CL A-7-6(6) 1.970 9.30 12.92 7.65
5 C-1 (*) 02+000 0.15 – 1.50 SW-SC A-2-6 (0) 1.642 7.20 20.40 10.40
6 C-5 02+250 0.00 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.920 12.50 8.93 5.39

SECTOR II: KM 02+420 (COCHAS) HASTA EL KM 05+550 (DESVIO A HUALAHOYO)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
7 C-6 02+750 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.00 15.72 10.58
8 C-3 (*) 04+000 0.30 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.712 9.75 19.40 9.16
9 C-7 04+040 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.060 7.40 19.41 12.97

SECTOR III: KM 05+550 (DV. HUALAHOYO) HASTA EL KM 08+600 (SAN AGUSTÍN CAJAS)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
10 C-5 (*) 05+900 1.25 – 1.50 GM-GC A-2-4(0) 2.024 6.90 38.60 21.57
11 C-8 06+000 0.15 – 1.60 SM A-2-4(0) 2.075 5.80 32.10 20.14
12 C-9 06+600 1.00 – 1.50 CH A-7-6(13) 1.910 15.30 4.94 2.59
13 C-10 07+300 0.70 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.940 12.80 7.53 5.17
14 C-7 (*) 08+000 0.00 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.817 9.20 20.20 14.69
15 C-11 08+500 0.15 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 9.60 14.32 9.65

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SECTOR IV: KM 10+387 (SAN AGUSTÍN DE CAJAS) HASTA EL KM 13+940 (SAÑO)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
16 C-9 (*) 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(2) 1.679 13.60 15.80 9.10
17 C-12 10+200 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 1.990 9.80 14.10 9.46
18 C-13 10+760 0.30 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.010 9.20 15.20 10.19
19 C-14 11+600 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.000 9.50 14.39 9.15
20 C-11 (*) 12+000 0.20 – 1.50 SC A-2-6(0) 1.792 10.90 19.90 16.74
21 C-15 12+760 0.45 – 1.50 GP A-1-a(0) 2.260 5.70 57.56 33.80
22 C-16 13+860 0.80 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.910 12.60 7.75 5.49
23 C-13 (*) 13+890 0.95 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.648 13.10 13.40 8.46
SECTOR V: KM 15+470 (SAÑO) HASTA EL KM 17+460 (QUILCAS)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
24 C-14 (*) 16+000 0.35 – 1.50 CL-ML A-4(2) 1.678 10.40 14.40 11.61
25 C-16 (*) 17+900 0.40 – 1.50 SM-SC A-2-4(0) 1.758 8.10 20.40 10.78
SECTOR VI: KM 17+740 (QUILCAS) HASTA EL KM 23+620 (CASACANCHA)

CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
26 C-17 17+800 0.25 – 1.50 CL A-7-6(8) 2.030 8.20 15.13 10.28
27 C-18 18+000 1.00 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.940 12.75 7.75 5.00
28 C-19 18+300 0.40 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.830 12.80 6.94 4.63
29 C-20 19+000 0.00 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.30 15.28 10.19
30 C-18 (*) 20+000 0.20 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.742 8.60 21.40 10.34
31 C-22 20+500 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.40 14.24 9.63
32 C-23 21+500 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.920 6.70 13.65 8.15
33 C-20 (*) 22+000 1.15 – 1.50 CL A-6(8) 1.646 11.25 14.80 8.47
34 C-24 23+460 0.00 – 1.50 ML A-4(5) 1.970 6.00 14.54 9.29

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SECTOR VII: KM 23+620 (CASACANCHA) HASTA EL KM 24+727.73 (INGENIO)
CBR %
(Km) (m) gr/cm3 %
MDS MDS
35 C-25 24+000 0.40 – 1.50 ML A-4(4) 1.960 6.50 13.80 8.84
36 C-22 (*) 24+500 0.30 – 1.50 SW-SC A-2-6(0) 1.774 8.80 18.80 9.85
37 C-26 24+920 0.60 – 1.30 CL A-7-6(6) 2.040 8.40 15.35 9.95

SECTOR VIII: KM 00+000 (SAÑO) HASTA EL KM 02+636.80 (SAN JERÓNIMO DE TUNAN)

CBR %
PROFUNDIDAD M.D.S O.C.H
Nº Calicata Progresiva (Km) SUCS AASHTO 100% 95%
(m) gr/cm3 %
MDS MDS
1 C-01 00+000 1.20 – 1.50 MH A-7-5(9) 1.790 12.60 7.75 5.18
2 C-02 00+200 1.30 – 1.50 OL A-6(6) 1.750 13.57 4.50 2.88
3 C-03 00+400 0.20 – 1.50 ML A-4(4) 1.940 6.35 12.40 7.76
4 C-04 00+600 0.80 – 1.50 ML A-4(5) 1.950 6.90 12.77 7.54
5 C-05 00+800 0.50 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 6.50 13.58 8.23
6 C-06 01+000 0.25 – 1.50 ML A-4 (4) 1.950 6.30 14.46 8.82
7 C-01 (*) 01+000 0.25 – 150 ML A-4(1) 1.669 7.80 13.20 6.72
8 C-07 01+200 0.45 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.030 8.80 14.61 8.56
9 C-08 01+400 0.80 – 1.50 MH A-7-5(8) 1.860 12.45 7.75 5.26
10 C-09 01+600 0.90 – 1.50 MH A-7-5(10) 1.920 12.65 7.97 4.84
11 C-10 01+800 0.90 – 1.50 ML A-4(5) 1.960 7.00 14.61 9.11
12 C-02 (*) 01+900 0.25 – 1.50 ML A-4(2) 1.655 8.00 14.00 7.38
13 C-11 02+000 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 54.24 29.75
14 C-12 02+200 0.10 – 1.50 GP A-1a(0) 2.270 6.10 58.30 32.85
15 C-13 02+400 0.70 – 1.50 CL A-7-6(7) 2.020 8.65 15.50 9.85
16 C-14 02+600 0.50 – 1.50 SC A-2-6(0) 2.080 8.40 18.45 11.75

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4.7.3 DETERMINACIÓN DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

(CBR DE DISEÑO)
Así mismo para la determinación del valor representativo se ha utilizado un procedimiento
estadístico (percentiles) basado en los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto para
carreteras de primer orden. Dicho criterio se basa en la calificación del tráfico proyectado
(diseño) con respecto a indicadores estadísticos que establecen el valor indicado del universo
de datos obtenidos en laboratorio.
CUADRO: VALOR DE DISEÑO DEL PERCENTIL

NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO
(ESAL) (%)
Menor a 104 60
4 6
Entre 10 y 10 75
6
Mayor a 10 87.5
Fuente: Instituto Americano del Asfalto.
En consecuencia, debido a que el Trafico proyectado expresado en ESAL en todos los tramos es
mayor de 1.0x10^4 y menor a 1.0x10^6 proyectado a los 10 y 20 años, el CBR de diseño que se
utilizará, será aquel que represente al percentil 75.0% de los valores de CBR, obteniéndose para
este valor un CBR de diseño (al 95% Máxima Densidad Seca).
Con los valores de CBR, se procedió a evaluar el percentil, mediante el Cuadro: “Valor de CBR –
Percentil”, en el cual se tabulan los valores de CBR y se ordenan para la gráfica respectiva del cual
se tomará aquel valor correspondiente al 75.0% percentil.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR I: (00+000 - 02+420): VILCACOTO - COCHAS
CBR
CBR
SECTOR I 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
12.63 5.39 1.00 16.67 100.00

9.48 7.65 1.00 16.67 83.33
8.58 8.58 1.00 16.67 66.67
00+000 - 02+240
7.65 9.48 1.00 16.67 50.00
10.40 10.40 1.00 16.67 33.33
5.39 12.63 1.00 16.67 16.67
6.0 100.0 0.0
SECTOR 00+000 - 02+240: VILCACOTO - COCHAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR II: (02+420 - 05+550): COCHAS - DESVIO A HUALAHOYO
CBR
CBR
SECTOR II 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
10.58 9.16 1.00 33.33 100.00

02+420 - 05+550 9.16 10.58 1.00 33.33 66.67
12.97 12.97 1.00 33.33 33.33
3.0 100.0 0.0
SECTOR 02+420 - 05+550: COCHAS - DESVIO A HUALAHOYO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
9.00 9.50 10.00 10.50 11.00 11.50 12.00 12.50 13.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR III: (05+550 - 08+600): DESVIO A HUALAHOYO - SAN AGUSTÍN DE CAJAS
CBR
CBR
95%MDS
(Ordenado)
21.57 2.59 1.00 16.67 100.00

20.14 5.17 1.00 16.67 83.33
2.59 9.65 1.00 16.67 66.67
05+550 - 08+600
5.17 14.69 1.00 16.67 50.00
14.69 20.14 1.00 16.67 33.33
9.65 21.57 1.00 16.67 16.67
6.0 100.0 0.0
SECTOR 05+550 - 08+600: DESVIO A HUALAHOYO - SAN

AGUSTÍN DE CAJAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR IV: (10+387 - 13+940): SAN AGUSTÍN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO
CBR
CBR
95%MDS
(Ordenado)
9.10 5.49 1.00 14.29 100.00

9.46 8.46 1.00 14.29 85.71
10.19 9.10 1.00 14.29 71.43
10+387 - 13+940 9.15 9.15 1.00 14.29 57.14
16.74 9.46 1.00 14.29 42.86
5.49 10.19 1.00 14.29 28.57
8.46 16.74 1.00 14.29 14.29
7.0 100.0 0.0
SECTOR 10+387 - 13+940: SAN AGUSTÍN DE CAJAS - HUALHUAS

- SAÑO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR V: (15+470 - 17+460): SAÑO - QUILCAS
CBR
CBR
SECTOR V 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
11.61 10.78 1.00 50.00 100.00

15+470 - 17+460
10.78 11.61 1.00 50.00 50.00
2.0 100.0 0.0
SECTOR 15+470 - 17+460: SAÑO - QUILCAS
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
10.75 10.85 10.95 11.05 11.15 11.25 11.35 11.45 11.55 11.65
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VI: (17+740 - 23+620): QUILCAS - CASACANCHA
CBR
CBR
SECTOR VI 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
10.28 4.63 1.00 11.11 100.00
5.00 5.00 1.00 11.11 88.89
4.63 8.15 1.00 11.11 77.78
10.19 8.47 1.00 11.11 66.67
17+740 - 23+620 10.34 9.29 1.00 11.11 55.56
9.63 9.63 1.00 11.11 44.44
8.15 10.19 1.00 11.11 33.33
8.47 10.28 1.00 11.11 22.22
9.29 10.34 1.00 11.11 11.11
9.0 100.0 0.0
SECTOR 17+740 - 23+620: QUILCAS - CASACANCHA
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VII: (23+620 - 24+700): CASACANCHA - INGENIO
CBR
CBR
SECTOR VII 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
8.84 8.84 1.00 33.33 100.00

23+620 - 24+700 9.85 9.85 1.00 33.33 66.67
9.95 9.95 1.00 33.33 33.33
3.0 100.0 0.0
SECTOR 23+620 - 24+700: CASACANCHA - INGENIO
100.00
90.00
80.00
70.00
PERCENTIL%
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
8.80 9.00 9.20 9.40 9.60 9.80 10.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
SECTOR VIII: (00+000 - 02+600): SAÑO - SAN JERÓNIMO DE TUNAN
CBR
CBR
SECTOR VIII 95%MDS Frecuencia %Reparticion PERCENTIL
95%MDS
(Ordenado)
5.18 2.88 1.00 7.14 100.00
2.88 4.84 1.00 7.14 92.86
7.76 5.18 1.00 7.14 85.71
7.54 5.26 1.00 7.14 78.57
8.23 6.72 1.00 7.14 71.43
8.82 7.38 1.00 7.14 64.29
6.72 7.54 1.00 7.14 57.14
00+000 - 02+600
8.56 7.76 1.00 7.14 50.00
5.26 8.23 1.00 7.14 42.86
4.84 8.56 1.00 7.14 35.71
9.11 8.82 1.00 7.14 28.57
7.38 9.11 1.00 7.14 21.43
9.85 9.85 1.00 7.14 14.29
11.75 11.75 1.00 7.14 7.14
14.0 100.0 0.0
SECTOR 00+000 - 02+600: SAÑO - SAN JERÓNIMO DE TUNAN
100.00
80.00
60.00
PERCENTIL%
40.00
20.00
0.00
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00
-20.00
C.B.R (%)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
4.8 DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE:

Los métodos de estimación de los espesores del pavimento, en esta sección, estarán orientados a
estructuras de Carreteras Pavimentadas, el cual resulta un diseño óptimo.
4.8.1 PERIODO DE DISEÑO

Teniendo en cuenta que la estructura estará conformada por un Pavimento con Superficie de
Rodadura Pavimentada, se adoptará un Periodo de Diseño de 10 y 20 AÑOS para una Carpeta
Asfáltica (en caliente), con fines de diseño de la estructura del pavimento.
4.8.2 MÉTODO DE DISEÑO DE LA AASHTO 1993

La metodología de diseño de pavimentos de la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of
Paviment Structures, edición 1993 publicada por la American Association of State Highway and
Transportation Officials, requiere de la determinación de parámetros básicos que sirven de datos
para el cálculo de espesores del pavimento, están referidos al Tráfico (EAL), el valor del Módulo
Resilente (Mr psi) y otros derivados.
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño, presenta la expresión siguiente:
 ∆PSI 
Log10 
Log10 (W18 ) = Zr * So + 9.36* Log10 (SN + 1) − 0.20 +  4.2 −1.5  + 2.32* Log (MR) − 8.07
10
1094
0.4 +
(SN + 1)5.19
Donde:
W18 = Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicación de
carga axial simples.
Zr = Desviación estándar normal
So = Error estándar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
∆PSI = Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial, por, y el índice de serviciabilidad
terminal, pt
MR = Modulo resilente (psi)
SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido
PARÁMETROS DE DISEÑO
TRÁFICO.-
El número acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseño (8.20 Ton.) que circula por las vías
de acceso durante la vida útil prevista, se ha determinado en base a la información de tráfico
correspondiente al Estudio de Tráfico del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Vecinal:
Huancayo – El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saños – Quilcas – San Jerónimo de
Tunan – Ingenio, Provincia de Huancayo”, de Abril del año 2010.
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Se aplicará lo indicado en el presente cuadro considerando un periodo de diseño de 10 y 20 años

para una estructura de un Pavimento con Carpeta Asfáltica (en caliente).
NIVEL DE CONFIABILIDAD, R
Es un concepto que incorpora un cierto grado de certeza al proceso, para garantizar que las
deferentes alternativas durarán el periodo de diseño. Es un parámetro importante que toma en
cuenta las variaciones en las predicciones del tráfico y del funcionamiento, proporcionando un nivel
de confianza predeterminado, de que las secciones del pavimento sobrevivirán. En este caso,
adoptamos una Confiabilidad (R) de 95%, correspondiente al promedio del rango en Vías
Principales, que equivale a una Desviación Estándar Normal (Zr) de -1.645.
DESVIACIÓN ESTÁNDAR TOTAL, SO
La guía considera los casos en que se tome en cuenta la variación del tráfico futuro (0.49 para
pavimentos flexibles), en que no se tome en cuenta está variación (0.44 para pavimentos flexibles)
y el rango obtenido de la carretera experimental AASHTO (0.40 – 0.50 para pavimentos flexibles).
En este caso se adoptará un valor de 0.45.
MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE, MR

Según AASHTO, recomienda que el MR(psi) = 4,326 * Ln(CBR) + 241, para materiales granulares
con CBR de Sub-rasante: CBR > 20%, y MR(psi) = 1,500 * (CBR) para CBR < 10%. Asimismo en
0.65
Sudáfrica se desarrolló la siguiente correlación: MR(psi) = 3,000 * (CBR)^ , para materiales
granulares con CBR de Sub-rasante: 7.20% ≤ CBR ≤ 20%.
Asimismo, en el Estudio de Suelos del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Vecinal: Huancayo
– El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saños – Quilcas – San Jerónimo de Tunan –
Ingenio, Provincia de Huancayo”, Abril 2010, en función a la condición estructural del terreno de
fundación, se ha sectorizado en “Tramos Geotécnicos Homogéneos” de regular capacidad de
soporte, conformado por suelos de sub-rasante predominantes, cuyas capacidades de resistencia a
la tracción medidas mediante los ensayos CBR (California Bearing Ratio) empleando la norma
ASTM D-1883, varían desde 5.75% hasta 10.40% al 95% de la Máxima Densidad Seca del Proctor
Modificado.
En el siguiente cuadro, se puede apreciar los valores calculados para cada caso, de acuerdo a los
tipos de suelo que se han encontrado en los diferentes tramos homogéneos.
PERDIDA DE SERVICIALIDAD, ∆PSI
La guía sugiere el uso de un Índice de Serviciabilidad Inicial Pi, de 4.2 para pavimentos flexibles y
un Índice de Serviciabilidad Final Pt, de 2.0 para carreteras con una clasificación menor a las
autopistas luego en este caso:
∆PSI = 4.20 – 2.00 = 2.20
CÁLCULO DE ESPESORES MÉTODO AASHTO 1993
Para la determinación de los espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento se
ha empleado la metodología AASHTO que considera principalmente los parámetros de relación
soporte (CBR), ejes equivalentes acumulados, el factor ambiental, la tasa de crecimiento y el
periodo de diseño.
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
En principio se ha establecido dos periodo de diseño, el primero de 5 años, luego de 10 años y el

tercero de 20 años (requeridos por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigráfico se observa un
tramo homogéneo, de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establece la siguiente
estructura
De la aplicación de la metodología de diseño correspondiente al método AASHTO y de las
condiciones iniciales, se obtiene los correspondientes números estructurales SN (Structural
Number) a cubrir la demanda de las solicitaciones de carga.
La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
Donde:
a1, a2, a3 : Coeficientes Estructurales de capa.
M2, m3 : Coeficientes de Drenaje.
D1, D2, D3 : Espesores de Capa
Este valor de SN, permitirá las diferentes combinaciones de capas integrantes de la estructura del
pavimento. A fin de cubrir el número estructural (SN) determinado, se adoptaron los siguientes
coeficientes:
Coeficiente Coeficientes Modulo Resilente, Mr

CAPA CBR
Estructural de Capa de Drenaje. (Psi)
Carpeta Asfáltica
a1=0.44 -- -- --
en Caliente
Base a2=0.14 m2 = 1.00 ≥ 100.0% ≥ 20,163
Sub-Base a3=0.11 m3 = 0.90 ≥ 40.0% ≥ 16,199
ESPESORES MÍNIMOS SEGÚN MÉTODO AASHTO 1993
CUADRO: ESPESORES MINIMOS (PULGADAS

ESPESOR DE
RANGO DE TRAFICO CONCRETO ASFALTICO
BASE
Menos de 50,000 1.0” (Tratamiento Superficial) 4.0”
50,001 – 150,000 2.0” 4”
150,001 – 500,000 2.5” 4”
500,001 – 2’000,000 3.0” 6”
2’000,001 – 7’000,000 3.5” 6”
Mayor a 7’000,000 4.0” 6”
Fuente: AASHTO
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CUADRO: RESUMEN DE DATOS BASICOS DEL DISENO

DISEÑO DE PAVIMENTOS – 10 AÑOS
PARÁMETROS TRAMO HOMOGENEO

CBR Diseño de Subrasante 7.65%
Modulo Resiliente Subrasante, Mr 11,259.04 Psi
Nivel de Confiabilidad, R 95.0%
Variable Aleatoria Normal Estándar (Zr)
asociado al Nivel de Confiabilidad de 1.645
95.0%
Desviación Estándar Total, So 0.45
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi 4.20
Indice de Serviciabilidad Final Pt 2.00
Perdida Serviciabilidad, ∆PSI 2.20
Ejes Equival. Acumulados, EAL 0. 261 x 10^6
Número Estructural, SN requerido 2.48
Espesor Carpeta Asfáltica en Caliente 6.25 cm
Espesor Base Granular 15.0 cm
Espesor Sub-base Granular 20.0 cm
Espesor Total adoptado. 41.25 cm
Número Estructural, SN adoptado 2.82
SN adoptado ≥ SN requerido OK
(*) Metodología de Diseño de Pavimentos: AASTHO 1993.
ANEXO: HOJA DE CALCULO DE SN Y CALCULO DE ESPESORES MINIMOS
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (10 AÑOS) - METODO AASHTO 1,993

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAYO - EL TAMBO - SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO - QUILCAS - JERONIMO DE TUNAN - INGENIO”
CALCULO DEL SN CALCULO POR ESPESORES MINIMOS
FLEXIBLE DESIGN OPTIMIZED THICKNESS DESIGN
Layer Material ai mi thickness SN

18 kips ESALs Over Initial Performance Period 2.61E+05 1 Asphalt Concrete 0.44 1.00 2.5 Inches
00 1.10
Initial Serviceability 4.20 2 Base 0.14
0 3 1.00 6 Inches 0.84
Terminal Serviceability 2.00 3 Sub - Base 0.11 1.00 8 Inches 0.88
Reliability Level (%) 1.645 4 Afirmado
Overail Standard Desviation 0.45 5 Otro (Capa Granular"A")
Roadbed Soil Resilent Modulus (psi) 11,259.04
Calculated SN 2.82
Design Structural Number 2.48 DESIGN OK, Calculated SN >= Design SN
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%
Ejes Equival. Acumulados, EAL 0.647 x 10^6


00 1.32
0 3 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 3.05
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO II: COCHAS - DESVIO HUALAHOYO

00 0.88
Initial Serviceability 4.20 2 Base 0.14 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 2.38
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO II: COCHAS - DESVIO HUALAHOYO

00 1.10
Calculated SN 2.61
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO III: DESVIO HUALAHOYO - SAN AGUSTIN DE CAJAS

18 kips ESALs Over Initial Performance Period 2.30E+05 1 Asphalt Concrete 0.44 1.00 2.5 Inches 1.10
0 3 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 2.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO III: DESVIO HUALAHOYO - SAN AGUSTIN DE CAJAS

00 1.32
Calculated SN 2.83
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO IV: SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO

00 1.10
0 3 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 2.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO IV: SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO

00 1.32
Calculated SN 2.83
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


00 1.10
Calculated SN 2.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


Calculated SN 2.82
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


Calculated SN 2.38
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


Calculated SN 2.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


0 3 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 2.38
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%


0 3 1.00 6 Inches 0.84
Calculated SN 2.60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO VIII: SAÑO - SAN JERONIMO DE TUNAN

00 1.10
Calculated SN 2.82
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,


95.0%

TRAMO VIII: SAÑO - SAN JERONIMO DE TUNAN

Calculated SN 3.04
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
4.9 RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS

A continuación se muestra el resumen de Espesores calculados con los diferentes periodos de
diseño propuesto:
RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS – PERIODO DE DISEÑO: 10 y 20 AÑOS

SUB- CONCRETO CARPETA
TRAMO PERIOD
METOD CAPA DE BASE BASE DE ASFALTIC ESPESO
HOMOGENEO O DE
OS RODADURA GRANULA GRANULAR CEMENTO A EN R TOTAL
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 20.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 41.25 cm

AASHTO CARPETA
1993 ASFALTICA
Vilcacoto Cochas AASHTO EN
1993 CALIENTE 20 AÑOS 20.00 cm 15.00 cm --- 7.50 cm 42.50 cm

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 5.00 cm 35.00 cm

Desvío AASHTO CARPETA
1993 ASFALTICA
Cochas Hualahoy AASHTO EN
o 1993 CALIENTE 20 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 36.25 cm

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 36.25 cm

Desvío San AASHTO CARPETA
1993 ASFALTICA
Hualaho Agustín AASHTO EN
yo de Cajas 1993 CALIENTE 20 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 7.50 cm 37.50 cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 36.25 cm

San AASHTO CARPETA
Hualhuas 1993 ASFALTICA
Agustín AASHTO EN
- Saño
de Cajas 1993 CALIENTE 20 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 7.50 cm 37.50 cm

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 36.25 cm

AASHTO CARPETA
1993 ASFALTICA
Saño Quilcas AASHTO EN

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 5.00 cm 35.00 cm

AASHTO CARPETA
Casacan 1993 ASFALTICA
Quilcas AASHTO EN
cha
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 15.00 cm 15.00 cm --- 5.00 cm 35.00 cm

AASHTO CARPETA
Casacan 1993 ASFALTICA
Ingenio AASHTO EN
cha

TRAMO PERIOD
HOMOGENEO O DE
UNICO: DISEÑO
R PORTLAND CALIENTE
10 AÑOS 20.00 cm 15.00 cm --- 6.25 cm 41.25 cm

San AASHTO CARPETA
1993 ASFALTICA
Saño Jerónimo AASHTO EN
de Tunán 1993 CALIENTE 20 AÑOS 20.00 cm 15.00 cm --- 7.50 cm 42.50 cm
4.10 RECOMENDACIONES DEL PERIODO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
• Para el caso del Diseño de Pavimento Flexible en Caliente, se tienen

fundamentalmente las siguientes recomendaciones de diseño:
– Si bien en la Guía AASTHO de Diseño de Pavimentos recomienda para
Carpetas Asfálticas periodos de diseño de 10 y 20 años, sería conveniente
considerar, los diseñados para un período de 10 años considerando un
reforzamiento de la carpeta asfáltica a los 10 años de vida útil, de acuerdo al
relevamiento de fallas y nivel de serviciabilidad.
– Para el caso del diseño de 20 años, se propone que en todo caso se considere
como espesores constantes las capas subyacentes (Sub-Base y Base Granular)
establecida para 10 años. Luego de los 10 años se colocará el refuerzo
necesario según el nuevo relevamiento de fallas, valor de rugosidad,
deflectometría y nuevo estudio de tráfico. Razones por las cuales se
recomienda la ejecución para el Periodo de Diseño de 10 años y no de 20 años.
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5. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
5.1 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
5.1.1 FASE GABINETE I

Se revisa la información técnica disponibles, como estudios realizados, cartografía, fotografías
aéreas y los documentos técnicos inherentes al área en estudio.
5.1.2 TRABAJOS DE CAMPO.

• Se realizó un reconocimiento geológico y geotécnico del área en estudio y alrededores.
• Se ejecutó el cartografiado geológico y geotécnico de la zona de estudio.
• Inventario litomorfoestructural del área en estudio y alrededores.
• Determinación de las zonas con problemas de geodinámica externa.
• Excavación de Calicatas y/o Trincheras de 2.0 de longitud en zonas de Deslizamientos y
otros.
• Determinación de los perfiles estratigráficos, geotécnicos de suelos y rocas.
• Muestreo alterado e inalterado, representativo.
• Registro fotográfico de detalle de los suelos y rocas del área en estudio.

• Análisis Granulométrico
• Limite líquido y plástico
• Contenido humedad
• Peso específico y Densidad Natural
• Clasificación de suelos SUCS
• Ensayo de Corte Directo
• Ensayo químicos
5.1.4 TRABAJOS DE GABINETE II

• Elaboración de Plano geológico regional (base INGEMMET)
• Elaboración de Plano geológico del área de estudio
• Elaboración de Secciones geológicas y geotécnicas longitudinal y transversal.
• Evaluación, análisis y cálculos de la información obtenida en los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete.
• Elaboración de los perfiles estratigráficos y geotécnicos de los suelos, gráficos, planos,
secciones geotécnicas, cuadros de parámetros geotécnicos, relación de fotografías,
registros de excavación, entre otros.
• Deducción de los parámetros físico – mecánicos, y sísmicos de los suelos.
• Elaboración del Informe final.
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5.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA REGIONAL EN EL ÁREA EN ESTUDIO

El Área en Estudio se ubica entre la Cordillera Blanca al Oeste. Se han encontrado la presencia de
la Formación Concepción (Dim-c), Porfiroides (Ps-p) del Grupo Mitu (Ps-m), Depósitos Recientes
(Qr) compuestas por Terrazas Fluvio-Glaciares (T2) del Cuaternario, en la Ruta I: Km 00+000
(Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvio a Ingenio) y Depósitos Recientes (Qr) compuestas por
Terrazas Fluvio-Glaciares (T2) del Cuaternario en la Ruta II: Km 00+000 (Saño) – Km 02+636.80
(San Jerónimo de Tunan)
PLANO GEOLOGICO DE LA REGION JUNIN:
LOCALIDAD DE
LOCALIDAD SAN INGENIO
JERONIMO DE TUNAN
LOCALIDAD DE
QUILCAS
LOCALIDAD SAN
PEDRO DE SAÑO
LOCALIDAD
HUALLHUAS
LOCALIDAD
SAN AGUSTIN
LOCALIDAD DE
EL TAMBO
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PLANO GEOLOGICO DEL CUADRANGULO DE JAUJA Y HUANCAYO (INGEMMET)
DESVIO A
INGENIO
KM 24+728
CASACANCHA
KM 23+300
SAN JERONIMO
DE TUNAN
KM 02+637
QUILCAS
KM 17+580
KM 15+440
ESTADIO
SAÑO
HUALAHOYO
KM 13+900
KM 7+000
LOCALIDAD DE
VILCACOTO
HUALHUAS KM 00+000
KM 12+400
SAN AGUSTIN
DE CAJAS
KM 10+100
LEYENDA
Camino Inexistente. KM 07+800
COCHAS GRANDE
Camino del Proyecto.
KM 02+400
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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LEYENDA
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5.2.1 UNIDADES LITO-ESTRATIGRÁFICAS

FORMACIÓN CONCEPCIÓN (Dim-c)
Consiste esencialmente de series tipo flysh en las cuales los bancos de areniscas fina a media,
alternan con lechos delgados de lutitas, limolitas o areniscas muy finas.
Generalmente la Formación Concepción se encuentra dentro del Grupo Excelsior (Paleozoico
Inferior y Medio) que se presenta en la Cordillera Oriental, está presente en el anticlinorio de
Chupán-Huasahuasi (NO de Tarma) y constituye el núcleo del Anticlinorio de Tarma – Huancayo -
Quichuas (SE de Tarma).
Formación Concepción se presenta en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvío a
Ingenio), presentándose entre las progresivas 07+100 hasta el Km 08+500, del Km 14+700 hasta
el Km 15+200, desde el Km 18+900 hasta el Km 20+200, desde el Km 21+200 hasta el Km
21+600, del Km 22+800 hasta el Km 23+000, del Km 23+400 hasta el Km 23+900 en forma de
Porfiroides (Ps-p) del Grupo Mitu (Ps-m).
Foto N° 01, Al fondo se observa la zona del Km 07+100 al Km 08+500, constituida por bancos de
areniscas fina a media, alternan con lechos delgados de lutitas, limolitas o areniscas muy finas la
Formación Concepción en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio). Se
observa algunos terrenos de cultivo existentes.
Foto N° 02, Al fondo se observa la zona del Km 18+900 al Km 21+600, constituida por bancos de
areniscas fina a media, alternan con lechos delgados de lutitas, limolitas o areniscas muy finas la
Formación Concepción en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio). Se
observa vegetación existente.
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GRUPO MITU (Ps-m)
Está conformada por series detríticas y volcánicas de color rojo dominante, que pueden
considerarse como molasas. Dentro del Grupo Mitu se tienen las siguientes Formaciones:
-Formación Chambará: Generalmente el grosor de esta formación varía entre 100 a más de 1000m
-Formación Aramachay: Su grosor es variable de 100 m a 400 m. Se compone de lutitas negras
calcáreas bastante bien laminadas, con intercalaciones de chert que no pasan de 1 cm.
-Formación Condorsinga: Tienen un grosor que varía entre 500 y 1500 m, consiste de calizas en
bancos regulares cuyo grosor varía comúnmente entre 0,2 y 1m, pudiendo llegar c/excepción a 3m.
El Grupo Mitu se presenta se presenta en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73
(Desvío a Ingenio), presentándose entre las progresivas 00+600 hasta el Km 01+400, del Km
02+100 hasta el Km 03+400, del Km 14+700 hasta el Km 15+200, en forma de Porfiroides (Ps-p)
del Grupo Mitu (Ps-m).
Foto N° 03, Al fondo se observa la zona del Km 00+600 al Km 01+400, constituida por series
detríticas y volcánicas de color rojo dominante, que pueden considerarse como molasas del Grupo
Mitu en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio). Se observan las
viviendas existentes.
Foto N° 04, Al fondo se observa la zona del Km 01+400 al Km 02+100, constituida por series
detríticas y volcánicas de color rojo dominante, que pueden considerarse como molasas del Grupo
Mitu en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio). Se observan las
viviendas existentes.
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DEPÓSITOS RECIENTES (Qr) COMPUESTAS POR TERRAZAS FLUVIO-GLACIARES (T2)
El valle del Río Mantaro, donde se ubica Huancayo, está parcialmente lleno de Terrazas y
Sedimentos de origen fluvioglaciar o aluvial, que provienen de la erosión de morrenas y extensos
mantos fluvioglaciares.
Está conformado por conglomerados de cantos, gravas y bolones con matriz limo arcillosa arenosa,
subredondeados; con capas lenticulares de arenas, arenas limosas y limo areno arcillosos, de buen
a escaso espesor, y distribuidos en forma heterogénea.
Las Terrazas de origen fluvioglaciar se presenta se presenta en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) –
km 24+ 727.73 (Desvío a Ingenio) y Ruta II: Km 00+000 (Saño) – Km 02+636.80 (San Jerónimo de
Tunan), presentándose de manera irregular en diferentes tramos donde no se presenta ni el Grupo
Mitu ni la Formación Concepción.
Foto N° 05, Al fondo se observa la zona del Km 03+400 al Km 07+100, constituida por Sedimentos
de origen fluvioglaciar o aluvial, que provienen de la erosión de morrenas y extensos mantos de
Terrazas y Sedimentos de origen fluvioglaciar en la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 727.73
(Desvío a Ingenio). Se observa algunos terrenos de cultivo existentes.
Foto N° 06, Al fondo se observa la zona del Km 06+750 (Cantera Luza) y el Valle del Mantaro
(Margen Izquierda) por donde discurren los Bancos fluvio glaciares y fluviales que provienen
de la erosión de morrenas y extensos mantos de Terrazas y Sedimentos de origen
fluvioglaciar.
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5.3 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA LOCAL DEL ÁREA EN ESTUDIO
5.3.1 UNIDAD GEOMORFOLÓGICA

Regionalmente se distinguen las siguientes unidades:
CADENA MONTAÑOSA DISECTADA.
Esta unidad abarca los terrenos ubicados hacia el Nor oeste del área del proyecto.
Se caracteriza por presentar superficies abruptas fuertemente disectada con cumbres
afiladas y drenaje dendrítico, mayormente definidos por series detríticas y volcánicas de color
rojo.
DESVIO A
INGENIO
KM 24+728
CASACANCHA
KM 23+300
SAN JERONIMO
DE TUNAN
KM 02+637 QUILCAS
KM 17+580
SAÑO
KM 13+900 ESTADIO
LOCALIDAD DE
HUALAHOYO
VILCACOTO
KM 7+000
HUALHUAS KM 00+000
KM 12+400
SAN AGUSTIN
DE CAJAS
KM 10+100
KM 07+800
COCHAS GRANDE
KM 02+400
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA PARA EL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA VECINAL HUANCAYO - EL TAMBO - SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS - SAÑO - QUILCAS - SAN
JERÓNIMO DE TUNAN - INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN”
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COLINAS
Estas geoformas se observan hacia el Sur-Este del área en estudio, principalmente sobre el
Grupo Mitu.
Está representado por una sucesión de Colinas de baja altitud, de cumbres subredondeadas,
originados por intemperismo y el clima semitropical lluvioso.
Sobre estos terrenos es común que se produzcan inestabilidad de taludes y
empantanamientos.
Foto N° 07, Colinas existentes en la zona del Km 05+200, ubicado en la Ruta I: Km 00+000
(Vilcacoto) – km 24+ 728 (Desvío a Ingenio). Se observa algunos terrenos de cultivo existentes
Foto N° 08, Colinas existentes en la zona del Km 21+200, ubicado en la Ruta I: Km 00+000
(Vilcacoto) – km 24+ 728 (Desvío a Ingenio). Se observa algunos terrenos de cultivo existentes
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5.3.2 SUELOS
La mayor parte de los suelos consisten esencialmente en mayor proporción por series tipo
flysh en las cuales los bancos de areniscas fina a media, alternan con lechos delgados de
lutitas, limolitas o areniscas muy finas pertenecientes a Formación Concepción, seguido de en
menor proporción de series detríticas y volcánicas de color rojo dominante, que pueden
considerarse como molasas. Dentro del Grupo Mitu. Finalñmente también se tiene la
presencia de bancos conformados por Terrazas y Sedimentos de origen fluvioglaciar o aluvial.
Foto N° 09, Excavación de la Calicata C-04, de la Ruta I: Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km

24+ 728 (Desvío a Ingenio), se observa que en este tramo predominan las Arenas Limo-
Arcillosas (Clasificación SUCS: SC-SM) cuyo tamaño máximo oscila entre 1” con bolonería de
3” en un 10%.
Foto N° 10, Excavación de la Calicata C-12, de la Ruta I: Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km

24+ 728 (Desvío a Ingenio), se observa que en este tramo predominan las Arcillas de Baja
Plasticidad con Arena (Clasificación SUCS: CL).
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Foto N° 11, Excavación de la Calicata C-20, de la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 728
(Desvío a Ingenio), se observa que en este tramo predominan las Arcillas de Baja Plasticidad
Arenosas (Clasificación SUCS: CL)
Foto N° 12, Excavación de la Calicata C-01, de la Ruta II: Km 00+000 (Saño) – km 02+ 638
(San Jerónimo de Tunán), se observa que en este tramo predominan los Limos de Baja
Plasticidad Arenosas y con Gravas (Clasificación SUCS: ML)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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5.4 SISMICIDAD EN EL ÁREA EN ESTUDIO
5.4.1 PARÁMETROS SISMO–RESISTENTES

De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica del Perú establecida en la Norma Técnica E.030
“Diseño Sismo – Resistente” del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio
se encuentra en la Zona 2 de Media Sismicidad.
Según la N.T. E.030, las fuerzas sísmicas horizontales se pueden calcular de acuerdo a la
siguiente relación:
 Z ×U × C × S 
F=  ×P
 R 
Donde:
S es el factor del suelo con un valor de 1.00 para Roca y 1.2 para suelos intermedios (gravas
aluviales), para un periodo predominante de Tp(s) = 0.40” para Roca y 0.6” para suelos
intermedios (gravas aluviales) y un factor de zona Z = 0.30 g para todos los casos en general.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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MAPA DE ZONIFICACION SÍSMICA
AREA EN
ESTUDIO
ZONA 3 Z =0.40
ZONA 2 Z =0.30
ZONA 1 Z =0.15
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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MAPA DE INTENSIDADES SÍSMICAS
AREA EN
ESTUDIO
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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De los resultados de los trabajos de reconocimiento de campo, preliminarmente se puede
establecer los materiales que conforman los subsuelos presentan la siguiente distribución:
• Suelos 75 %
− Gravas < 40%
− Arenas < 55%
− Finos > 5%
• Afloramientos Rocosos 25 % (Roca Suelta = 70% y Roca Fija = 30%)

También desde el punto de vista de materiales que conforma los suelos de fundación,
podemos subdividir en varios tramos para una mejor descripción.

En base a la evaluación in-situ y los informes de Laboratorio se presentará el Perfil
estratigráfico obtenido para el área de terreno donde se proyectarán las obras generales y
obras secundarias, en donde se detalla las principales características de los suelos
muestreados y clasificados según AASHTO, SUCS.
Se alcanzará el perfil estratigráfico con todos los pozos exploratorios aperturados, mostrando
el número de las muestras y su altura del estrato, los mismos que se han analizado en el
Laboratorio, así como las respectivas clasificaciones e índices de grupo.
De la evaluación del subsuelo del área en estudio se tiene la siguiente estratigrafía (Ver Plano
MS-01: Ubicación de Calicatas y Perfiles Estratigráficos):
A. DESCRIPCION DE ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DE LA RUTA
I: KM 00+000 (VILCACOTO) – KM 24+ 727.73 (DESVIO A INGENIO)
KM 00+000 AL KM 08+000
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera compartida de manera
proporcional por suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL,
CH, MH y ML) y suelos granulares arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SM, SW-SC,
SM-SC, SC, GM,-GC, GW-GC), de consistencia media, de baja plasticidad variable (de alta y
baja plasticidad), en estado húmedo, de color marrón medio a oscuro. Dichos suelos
contienen gravas y arenas en menor proporción de forma redonda a sub-redondeada de
tamaño nominal máximo de 1/2" de diámetro, con presencia de bolonería de 3" a 4" de
diámetro en un 10%.
KM 08+000 AL KM 14+000
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera predominante por suelos de
Finos compuestos generalmente por arcillas y algunos limos (Clasificación SUCS: CL, CH y
MH) y en mucha menor proporción por suelos arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SC y
GP), de consistencia media a suave, de baja plasticidad variable (de alta y baja plasticidad),
en estado húmedo, de color marrón medio a oscuro.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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KM 15+000 AL KM 24+727.73
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera compartida en mayor proporción
por suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL, MH, ML) y en
menor proporción por suelos granulares arenosos (Clasificación SUCS: SM, SC), de
consistencia media a suave, de baja plasticidad variable (generalmente de baja plasticidad),
en estado húmedo, de color marrón medio a oscuro. Dichos suelos contienen gravas y arenas
en menor proporción de forma angulosa a sub-angulosa de tamaño nominal máximo de 1/2"
de diámetro, con presencia de bolonería de 3" a 4" de diámetro en un 10%.
En algunas progresivas se ha detectado la presencia de roca interperizada tales como en el
Km 19+500 y en el Km 24+600 de manera aislada.
B. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DE LA RUTA II: KM 00+000

(SAÑO) – KM 02+636.80 (SAN JERONIMO DE TUNAN)
KM 00+000 AL KM 02+636.80
La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera predominante por suelos de
Finos compuestos generalmente por arcillas y limos (Clasificación SUCS: CL, MH, ML y MH)
y en mucha menor proporción por suelos arenosos y gravosos (Clasificación SUCS: SC y
GP), de consistencia media a suave, de baja plasticidad variable (de alta y baja plasticidad),
en estado húmedo, de color marrón medio a oscuro.
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5.6 GEODINÁMICA DEL ÁREA EN ESTUDIO
5.6.1 DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES

Dicho fenómeno se presenta principalmente en los taludes de gradiente superiores a H:V 1:6
principalmente a partir del Km 18+500 de la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 728
(Desvío a Ingenio), en sectores con material suelto que se origina por la morfología del área
de estudio que por su antigüedad son inactivos de acuerdo a la clasificación de
Deslizamientos según su actividad propuesto por Keaton y Degraff (1996 ver cuadro Nº
01) y que se produjeron durante la evolución del paisaje debido a las crisis climáticas.
Sin embargo en este Camino Vecinal se debe tomar las precauciones a fin de disminuir los
probables riesgos de deslizamientos, lo cual representa una inversión respectiva.
CUADRO Nº 01
CLASIFICACIÓN DE DESLIZAMIENTOS SEGÚN SU ACTIVIDAD PROPUESTA POR
KEATON Y DEGRAFF (1996)
Clasificación y
Descripción Riesgos Característicos
Edad Estimada
¾ Se mueve actualmente. ¾ Topografía irregular y lobulada.
¾ Puede Corresponder a ¾ Escarpe principal bien definido y sin
Activo<100 años una activación. vegetación.
¾ Depresiones encharcadas.
¾ Arroyos en los flancos.
¾ Depósitos a pie de ladera. Desvío de cauces
¾ No presenta movimiento ¾ Relieve lobulado, escarpes vegetados en
actualmente parte.
Inactivo ¾ Depresiones drenadas o sin drenadas.
¾ Vegetación diferente a las zonas adyacentes .
100-5000 Años
¾ El pie puede estar cortado por corrientes
actuales.
¾ Inactivo desde hace ¾ Relieve y escarpes suaves. Con vegetación.
miles de años. ¾ Drenaje modificado.
¾ Se reconoce en el ¾ Vegetación diferente de las zonas
relieve adyacentes.
¾ Terrazas fluviales cubiertas por la misma
Fósil o antiguo masa deslizada.
¾ Cauces actuales sobre la masa deslizada.
5000 – 10000 años ¾ Llanura de inundación mas anchas aguas
(Holoceno Superior) arriba.
¾ Inactivos desde hace ¾ Topografía suave y ondulada, sin escarpes.
Relicto
miles de años. ¾ Terrazas excavadas en la masa deslizada.
> 10000 años ¾ No se reconoce en el ¾ Llanura de inundación actual uniforma.
relieve
(Pleistoceno
Superior)
Modificado de Keaton y de Graff,1996, y otros autores
Dichos fenómeno se presenta principalmente en los taludes de gradiente superiores a H:V

1:6, principalmente a partir del Km 18+500 de la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+ 728
(Desvío a Ingenio), en las progresivas:
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A. DESLIZAMIENTO: KM 19+400 – KM 19+470.

UBICACIÓN : Km 19+440 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio.
ACCESO : Directo, al lado izquierdo de la vía, en dirección a cercano a la localidad
de Casacancha.
POTENCIA BRUTA : Long=30m, Altura=6m, Prof=3m, Volumen=180 m3, aprox.
TIPO DE FUENTE : Depósito de cerro (Coluvial)
TIPO DE MATERIAL : Secuencia de gravas mal graduadas con arcilla y limos, de mediana
plasticidad principalmente, gravas existentes de forma angulosas a sub
redondeada, %>3” en 50% de Tmáx=6”, procede de depósitos coluviales.
CLASIFIC. SUCS : GP-GM en 19+440Km.
RECOMENDACIÓN : Eliminación de 180 m3, Desquinche y Limpieza de talud.
Foto N° 13, Deslizamiento reciente en estado inactivo, de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio,
generado por erosión del talud y materiales coluviales sueltos.
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B. DESLIZAMIENTO: KM 19+590 – KM 19+640

UBICACIÓN : Km 19+630 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio.
ACCESO : Directo, al lado izquierdo de la vía, en dirección a cercano a la localidad
de Casacancha.
POTENCIA BRUTA : Long=40m, Altura=3m, Prof=1m, Volumen=40 m3, aprox.
TIPO DE FUENTE : Depósito de cerro (Coluvial)
TIPO DE MATERIAL : Secuencia de gravas mal graduadas con arcilla y limos, de mediana
plasticidad principalmente, gravas existentes de forma angulosas a sub
redondeada, %>3” en 50% de Tmáx=6”, procede de depósitos coluviales.
CLASIFIC. SUCS : GP-GM en 19+630Km.
RECOMENDACIÓN : Eliminación de 40 m3, Desquinche y Limpieza de talud.
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5.6.2 EROSIÓN DE TALUDES DE RELLENO

Dicho fenómeno se presenta solamente en zonas puntuales donde la carretera atraviesa en
zonas de relleno que se han erosionado debido propiamente a las actividades agrícolas y
otras derivadas de las actividades de la población que afectan a la vía en estudio.
Sin embargo en este Camino Vecinal se debe tomar las precauciones a fin de disminuir los
probables riesgos de inestabilidad del Terraplén y Plataforma de la vía, lo cual representa una
inversión respectiva.
C. EROSION DE TALUD DE RELLENO: KM 08+400 – KM 08+450.
UBICACIÓN : Km 08+425 de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, en dirección
a cercano a la localidad de San Agustín de Cajas.
DIMENSIONES : Long=50m, Altura=2m, en ambos lados y/o márgenes de la vía.
RECOMENDACIÓN : Se recomienda efectuar obras de protección (Muretes y Emboquillados
laterales) del Talud de relleno en ambos lados de la vía, en una longitud
de 50m como mínimo.
Foto N° 17, Erosión del Talud de Relleno, en el Km 08+400, de la Ruta I: Vilcacoto –Ingenio.
Foto N° 18, Erosión del Talud de Relleno, en el Km 08+400, de la Ruta I: Vilcacoto –Ingenio.
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5.7 ESTABILIDAD DE TALUDES
5.7.1 TALUDES EXISTENTES

Los estratos que conforman los taludes inferiores y superiores a lo largo de la vía son
estables, determinados por la presencia de aglomerantes en su conformación en terrenos de
material suelto (MS), además éstos son de poca altura encontrándose algunos derrumbes a lo
largo de la vía, como puede apreciarse en la siguiente vista.
Foto N° 19, Deslizamiento antiguo en estado inactivo, de la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) –

km 24+ 728 (Desvío a Ingenio), se observa que en este tramo a partir del Km 18+000
predominan los Suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (SUCS: CL, MH, ML).
Foto N° 20, Taludes de Materiales Coluviales, de la Ruta I: Km 00+000 (Vilcacoto) – km 24+

728 (Desvío a Ingenio), se observa que en este tramo a partir del Km 18+000 predominan los
Suelos de Finos compuestos por arcillas y limos (SUCS: CL, MH, ML).
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Foto N° 21, Taludes de Conglomerados del Tramo I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, que requieren
un adecuado tratamiento de estabilidad. Se recomienda efectuar banquetas para alturas
superiores a los 7m y considerar ancho máximo de banqueta de 2.50m
Foto N° 22, Taludes de Conglomerados del Tramo I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, que requieren un
adecuado tratamiento de estabilidad. Se recomienda efectuar banquetas para alturas superiores a los
7m y considerar ancho máximo de banqueta de 2.50m.
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Foto N° 23, Taludes de Materiales Coluviales del Tramo I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, que requieren
un adecuado tratamiento de estabilidad. Se recomienda efectuar los cortes según Taludes de Corte
recomendados según progresivas indicadas en el Capítulo N°5.7.2 Taludes de Corte.
Foto N° 24, Taludes de Materiales Coluviales del Tramo I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio, que requieren
un adecuado tratamiento de estabilidad. Se recomienda efectuar los cortes según Taludes de Corte
recomendados según progresivas indicadas en el Capítulo N°5.7.2 Taludes de Corte.
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
5.7.2 TALUDES DE CORTE
A. GENERALIDADES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados
para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en los anexos.
TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1- (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1- (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1- (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1- (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1- (*) (*)
Tierra Compacta 2 : 1 - 1 : 1 (*) (*) 2 : 1 - 1 : 1 -(*) (*) (*) (*)
Tierra Suelta 1:1- (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2- (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1. 2- (*) (*)
zonas humedecidas por filtraciones 1 : 2 .hasta 1 : 3 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad

En nuestro caso lo más recomendable se considerara los taludes de corte 1.2.
B. TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS

De la evaluación de campo realizada a lo largo del camino vecinal existente, se recomiendan los
siguientes taludes de corte.
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TALUDES DE CORTE
PROGRESIVA TALUD DE CORTE
HORIZONTAL
INICIO - FIN (H) VERTICAL (V)
00+000 - 00+160 1 0.25
00+160 - 00+360 1 0.50
00+360 - 00+700 1 0.25
00+700 - 09+080 1 1.00
09+080 - 1+180 1 1.00
1+180 - 2+440 1 0.00
2+440 - 3+080 1 1.50
3+080 - 3+300 1 3.00
3+300 - 3+360 1 10.00
3+360 - 3+500 1 4.00
3+500 - 3+770 1 0.00
3+770 - 3+880 1 1.00
3+880 - 3+960 1 1.00
3+960 - 4+070 1 4.00
4+070 - 4+620 1 4.00
4+620 - 4+700 1 0.00
4+700 - 4+800 1 5.00
4+800 - 7+500 1 0.25
7+500 - 1+750 1 0.75
7+750 - 7+820 1 10.00
7+820 - 7+860 1 4.00
7+860 - 7+920 1 10.00
7+920 - 8+130 1 2.00
8+130 - 8+200 1 8.00
8+200 - 8+280 1 6.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,
PROGRESIVA TALUD DE CORTE
HORIZONTAL
INICIO - FIN (H) VERTICAL (V)
8+280 - 8+350 1 0.25
8+350 - 17+800 1 0.25
17+800 - 18+490 1 4.00
18+490 - 18+920 1 6.00
18+920 - 19+560 1 10.00
19+560 - 20+210 1 6.00
20+210 - 20+460 1 8.00
20+460 - 20+940 1 6.00
20+940 - 21+260 1 3.00
21+260 - 21+540 1 5.00
21+540 - 21+940 1 3.00
21+940 - 22+320 1 4.00
22+320 - 22+410 1 5.00
22+410 - 22+760 1 6.00
22+760 - 24+320 1 4.00
24+320 - 24+510 1 6.00
24+510 - 24+730 1 4.00
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5.8 TALUDES DE RELLENO

Los taludes de relleno propuestos para el presente estudio es de H=2, V=1, correspondiéndole un
ángulo de inclinación de 26.5º, de acuerdo a lo recomendado por el “Manual de Diseño de Caminos
no Pavimentados de Bajo Volumen de Trafico”.
Para la realización del trazo geométrico se ha recomendado el empleo de este talud de relleno, no
obstante, se ha minimizado la altura de estos rellenos, hasta 3.00m en tramos cortos, en
pendientes fuertes se ha restringido el talud empleando muros de piedra.
5.9 CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

A lo largo de la vía se ha logrado identificar la Clasificación de los materiales existentes con fines
de movimiento de tierras que se presenta a continuación,
CLASIFICACION DE MATERIALES
PROGRESIVA CLASIFICACION
MATERIAL ROCA
INICIO - FIN SUELTO SUELTA ROCA FIJA
00+000 - 00+160 100 0 0
00+160 - 00+360 100 0 0
00+360 - 00+700 100 0 0
00+700 - 09+080 70 30 0
09+080 - 1+180 100 0 0
1+180 - 2+440 100 0 0
2+440 - 3+080 100 0 0
3+080 - 3+300 40 60 0
3+300 - 3+360 20 10 70
3+360 - 3+500 80 20 0
3+500 - 3+770 100 0 0
3+770 - 3+880 100 0 0
3+880 - 3+960 100 0 0
3+960 - 4+070 80 20 0
4+070 - 4+620 100 0 0
4+620 - 4+700 100 0 0
4+700 - 4+800 100 0 0
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
PROGRESIVA CLASIFICACION
MATERIAL ROCA
INICIO - FIN SUELTO SUELTA ROCA FIJA
4+800 - 7+500 100 0 0
7+500 - 1+750 100 0 0
7+750 - 7+820 70 30 0
7+820 - 7+860 90 10 0
7+860 - 7+920 20 50 30
7+920 - 8+130 80 20 0
8+130 - 8+200 20 40 0
8+200 - 8+280 50 50 0
8+280 - 8+350 100 0 0
8+350 - 17+800 100 0 0
17+800 - 18+490 100 0 0
18+490 - 18+920 70 30 0
18+920 - 19+560 10 20 70
19+560 - 20+210 100 0 0
20+210 - 20+460 90 10 0
20+460 20+940 100 0 0
20+940 21+260 100 0 0
21+260 21+540 10 20 70
21+540 21+940 100 0 0
21+940 22+320 90 10 0
22+320 22+410 100 0 0
22+410 22+760 70 10 20
22+760 24+320 90 10 0
24+320 24+510 60 20 20
24+510 24+730 10 20 70
_________________________________________________________________________________________________________________________________________

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ING.

MIGUEL VERA PACCO

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, PAVIMENTOS, GEOLOGÍA

2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

2.1.2 RECOPILACIÓN DE EXCAVACIÓN DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA

2.2.2 NIVEL FREÁTICO DE CALICATAS EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE VIALIDAD DE LA MUNICIPALIDAD

2.5.2 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS POR EL INSTITUTO DE

2.6 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE

3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4. DISEÑO DEL PAVIMENTO

5. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

5.1 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

• Efectuar el estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación del Proyecto:

• Efectuar la exploración, ubicación, calicateo y muestreo de las de aquellos lugares

• Efectuar las Alternativas de Diseño de Pavimentos, con la finalidad de proporcionar una

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junin (MTC)

Fuente: INEI (2010)

Fuente: INEI (2010)

DISTRITO SAN AGUSTIN

Fuente: INEI (2010)

Fuente: INEI (2010)

Fuente: INEI (2010)

DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN

Fuente: INEI (2010)

1.5 ALTITUD DE LA ZONA

1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

• Instituto Geográfico Nacional (IGN)

• Carta Nacional, escala 1:100000

1.7 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

a mal estado de conservación, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un

Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación de la vía, se realizó un programa de

2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS EN EL PRESENTE ESTUDIO DE

CUADRO Nº01: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ABRIL 2010

ITEM CALICATA PROGRESIVA COORDENADAS UTM

1 C-0A 00+000 km 8672814 480056

2 C-0B 01+000 km 8672341 479313

3 C-1 02+000 km 8672814 478472

4 C-2 03+000 km 8673274 477659

5 C-3 03+985 km 8673638 477172

6 C-4 05+000 km 8673672 476477

7 C-5 06+000 km 8673190 475572

8 C-6 07+000 km 8672750 474712

9 C-7 08+000 km 8672528 473921

10 C-8 09+000 km 8673432 473670

11 C-9 10+000 km 8674546 473344

ITEM COORDENADAS UTM

12 C-10 11+000 km 8675078 473023

13 C-11 12+000 km 8676038 472624

14 C-12 13+000 km 8676844 471964

15 C-13 13+960 km 8677420 471269

16 C-14 16+000 km 8678866 472137

17 C-15 17+000 km 8679530 471899

18 C-16 17+500 km 8680628 471723

19 C-17 19+000 km 8681500 471895

20 C-18 20+000 km 8682310 472345

21 C-19 21+000 km 8683100 472101

22 C-20 22+000 km 8683730 471532

23 C-21 23+000 km 8684470 470918

24 C-22 24+000 km 8685238 470296