Electricidad Automotriz 100 A

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL PROF. RENE WILFREDO BURGOS C.
ELECTRIDAD AUTOMOTRIZ TEMA N° 1 ELA 100”A”
FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD
1.- FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD.- Todo automóvil viene equipado con un sistema que se
encarga de generar energía eléctrica, la que es necesaria para ciertas funciones vitales. El sistema
eléctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de arranque, dar energía al
sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire acondicionado y otros accesorios. Por ello, su
importancia es fundamental y necesaria para un buen desempeño. En ese sentido, la prevención y
diagnóstico de fallos es vital. El sistema eléctrico comprende baterías, alternador, dinamo
(generador de corriente), motor de arranque, instalación de baja, circuitos eléctricos de luces, pito,
Limpia brisas, luces de freno y luces de reversa, sensores de motor y el computador o unidad
electrónica. Se recomienda hacer mantenimiento preventivo del sistema eléctrico del vehículo
anualmente, para así evitar daños graves en el vehículo y gastos adicionales por imprevistos.
2.- COMPOSICIÓN DE LAS SUBSTANCIAS.- Una sustancia química es cualquier sustancia con una
composición química definida, sin importar su procedencia. Por ejemplo, una muestra de agua tiene
las mismas propiedades y la misma proporción de hidrógeno y oxígeno sin importar si la muestra se
aísla.
2.1.- MATERIA.- Es todo aquello que ocupa un lugar en el espacio. La materia tiene tres estados;
Solido, Liquido y gaseoso. La parte más pequeña de la materia se llama molécula y a su vez está
constituida por átomos, quienes a su vez están compuestos por protones, neutrones y
electrones.
2.2.- ÁTOMOS. - El átomo está compuesto por elementos llamados protones, neutrones y
electrones, los electrones están en la periferia del átomo (orbitas) y tienen carga eléctrica
negativa, los protones (carga eléctrica positiva) forman junto a los neutrones el núcleo del
átomo, los neutrones no tienen carga eléctrica, en un átomo equilibrado, la cantidad de
electrones y de protones es la misma.
2.3.- DESCUBRIMIENTO DE LOS IONES.- Los iones son átomos o grupos de átomos que tienen una
carga eléctrica. Los iones con una carga positiva se denominan cationes. Los que tienen carga
negativa se denominan aniones. En el cuerpo existen muchas sustancias normales en forma
de iones.
Un ion se define como una molécula o átomo formado por un número distinto de electrones y
protones. Esto hace que la carga eléctrica de la molécula sea neta no neutra.
2.4.- ELECTRONES LIBRES.- El electrón comúnmente representado por el símbolo e−, es una partícula
subatómica con una carga eléctrica elemental negativa.
Los electrones libres son partículas subatómicas muy pequeñas con menor masa que las partículas
cargadas eléctricamente. Aunque la mayoría de los electrones viajan en círculo alrededor del núcleo
en una órbita constante, los electrones libres flotan fuera del átomo, desapegados de cualquier ion,
átomo o molécula.
Los electrones libres son los que conducen la electricidad. En los conductores eléctricos hay
aproximadamente uno por cada átomo y tienen un número significativo de electrones que pueden
movilizarse fácilmente a través del material.
3.- CONCEPTO DE ELECTRICIDAD.- La electricidad es la base del funcionamiento de muchas

maquinas desde pequeños electrodomésticos hasta sistemas de gran potencia como los trenes de
alta velocidad, y asimismo de todos los dispositivos electrónicos. Dicho de otro modo se determina
de la siguiente manera, que LA ELECTRICIDAD ES LA FUERZA MOTRIZ PRODUCIDA POR EL
MOVIMIENTO DE ELECTRONES LIBRES.
4.- ELECTRICIDAD ESTATICA.- El término electricidad estática se refiere a la acumulación de un

exceso de carga eléctrica (positiva o negativa) en un material conductor o aislante. Los efectos de la
electricidad estática son familiares para la mayoría de las personas porque pueden ver, notar e
incluso llegar a sentir las chispas de las descargas que se producen cuando el exceso de carga del
objeto cargado se pone cerca de un buen conductor eléctrico (como un conductor conectado a
una toma de tierra) u otro objeto con un exceso de carga pero con la polaridad opuesta.
Para eliminar la energía estática del cuerpo existen algunos “trucos” como tomar una ducha (el agua
es conductora de la electricidad), usar zapatos con suelas de cuero (la carga eléctrica se descargará
hacia el suelo) o quitarse las zapatillas y pisar el pasto. “Cuanto más seco el aire, más
electricidad estática
4.1.- ELECTRICIDAD DINÁMICA.- La electricidad dinámica es la producida por una fuente

permanente de electricidad que provoca la circulación permanente de electrones a través de un
conductor. ... Un ejemplo de electricidad dinámica es la que existe en un circuito eléctrico que utiliza
como fuente de electricidad una pila o una dínamo.
Hay dos tipos de electricidad: los tipos de electricidad estática y los tipos de electricidad dinámica.
La energía estática es cuando la carga no se mueve y la electricidad dinámica es cuando la carga se
mueve como una corriente.
5.- CORRIENTE ELÉCTRICA.- La corriente eléctrica es el flujo de carga eléctrica que recorre un
material conductor durante un periodo de tiempo determinado. La unidad de medida de la
corriente se la conoce como Amperio (A).
5.1.- INTENSIDAD ELECTRICA.- La intensidad de la corriente eléctrica (I) es la cantidad de electricidad o

de corriente de carga que circula por una sección de un circuito a en una unidad de tiempo. La unidad
de la intensidad de la corriente eléctrica es el amperio (A). Todos los conductores eléctricos tienen que
soportar cantidades de cargas distintas, y a mayor carga mayor resistencia debe tener el material del
que está compuesto. Para medir la intensidad de corriente en circuitos eléctricos se utiliza el instrumento
de medición, se llama amperímetro). Lo que conocemos como corriente eléctrica no es otra cosa que la
circulación de cargas o electrones a través de un circuito eléctrico cerrado.
6.- TIPOS DE CORRIENTE ELECTRICA. - Los tipos de corriente eléctrica son dos.
1. Corriente eléctrica Continua o Directa

2. Corriente Eléctrica Alterna
6.1.- CORRIENTE ELECTRICA CONTINUA O DIRECTA.- La corriente continua (abreviada CC en

español, así como CD por influencia del inglés DC, de direct current) se refiere al flujo continuo de
carga eléctrica a través de un conductor entre dos puntos de distinto potencial , que no cambia de
sentido con el tiempo. A diferencia de la corriente alterna, en la corriente continua las cargas
eléctricas circulan siempre en la misma dirección. Aunque comúnmente se identifica la corriente
continua con una corriente constante, es continua toda corriente que mantenga siempre la misma
polaridad, así disminuya su intensidad conforme se va consumiendo la carga (por ejemplo cuando
se descarga una batería eléctrica).
Representación de la tensión en corriente continua.
La corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas eléctricas o electrones fluyen siempre en el mismo
sentido en un circuito eléctrico cerrado, moviéndose del polo negativo hacia el polo positivo de una
fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las baterías, las dinamos o en cualquier
otra fuente generadora de ese tipo de corriente eléctrica.
El movimiento de las cargas eléctricas se asemeja al de las moléculas de un líquido, cuando al

ser impulsadas por una bomba circulan a través de la tubería de un circuito hidráulico cerrado.
6.2.- CORRIENTE ELÉCTRICA ALTERNA.- Corriente alterna (abreviada CA en español y AC en inglés,

de alternating current) se denomina a la corriente eléctrica en la que la magnitud y el sentido varían
cíclicamente.
Fue desarrollada e impulsada por el inventor, ingeniero mecánico, eléctrico y físico Nicola Tesla.
Todas las patentes referentes a esta corriente fueron cedidas a la empresa Westinghouse Electric
para conseguir capital y poder continuar los proyectos con la corriente alterna.
La forma de oscilación de la corriente alterna más comúnmente utilizada es la oscilación senoidal1

con la que se consigue una transmisión más eficiente de la energía, a tal punto que al hablar de
corriente alterna se sobrentiende que se refiere a la corriente alterna senoidal.
Sin embargo, en ciertas aplicaciones se utilizan otras formas de oscilación periódicas, tales como la
triangular o la cuadrada.
Utilizada genéricamente, la corriente alterna se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a

los hogares y a las industrias. Sin embargo, las señales de audio y de radio transmitidas por los cables
eléctricos, son también ejemplos de corriente alterna. En estos usos, el fin más importante suele ser
la transmisión y recuperación de la información codificada (o modulada) sobre la señal de la
corriente alterna.
Forma Sinusoidal de la corriente electrica Alterna
La característica principal de una corriente alterna es que durante un instante de tiempo un polo es
negativo y el otro positivo, mientras que en el instante siguiente las polaridades se invierten tantas
veces como ciclos por segundo o Hertz posea esa corriente.
7. ACCIONES CAUSADAS POR LA ELECTRICIDAD.- Son las siguientes.
7.1.- LA HISTÉRESIS.- Es la tendencia de un MATERIAL a conservar una de sus PROPIEDADES, en

ausencia del estímulo que la ha generado. Podemos encontrar diferentes manifestaciones de este
fenómeno. Por extensión se aplica a fenómenos que no dependen sólo de las circunstancias
actuales, sino también de cómo se ha llegado a esas circunstancias.
Histéresis es la propiedad que tienen dichos materiales de presentar oposición al cambio de la

densidad de flujo. En otros casos la histéresis representa una desventaja. Por ejemplo, en las
máquinas y aparatos que trabajan con corriente alterna, la histéresis produce pérdidas de energía
a las que se conoce como PERDIDAS POR HISTÉRESIS; la energía de estas pérdidas se transforma en
calor que debe ser eliminado de la máquina para evitar deterioro de los materiales aislantes.
8.- EFECTOS DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - La corriente de electrones que fluye en un circuito

eléctrico cerrado no se puede percibir inmediatamente; sin embargo, se puede observar y constatar
sus efectos que son:
 Efecto térmico de la corriente eléctrica

 Efecto químico de la corriente eléctrica
 Efecto magnético de la corriente eléctrica
8.1.- EL EFECTO TÉRMICO DE LA CORRIENTE. - Este efecto dentro de lo que es electricidad del
automóvil se presenta en las siguientes partes. En las bujías incandescentes de los motores diésel o
en los calentadores eléctricos. Cuando la temperatura de un hilo incandescente aumenta hasta
producir incandescencia blanca, el efecto térmico se transforma en efecto luminoso. La luz es una
forma de irradiación electromagnética que se propaga en el espacio a una velocidad de 300000 Km/
s. en los focos incandescentes el hilo de wolframio (tungsteno), con enrollamiento simple o doble,
se calienta hasta alcanzar una temperatura de incandescencia de 2500 a 3000º C.
8.2.- EFECTO QUÍMICO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA.- Este efecto se encuentra en las baterías o
acumuladores de la energía eléctrica debido a que su composición es a través de las sustancias
químicas.
8.3.- EFECTO MAGNÉTICO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA En el automóvil se utiliza en el motor de

marcha (motor de arranque) y en el generador (alternador), en los motores del limpia parabrisas y
eleva lunetas eléctricas ya que estos equipos eléctricos se basan en el efecto magnético para su
funcionamiento.
9.- AISLANTES, CONDUCTORES Y SEMI CONDUCTORES.- Son los siguientes:
9.1.- LOS AISLANTES.- Son materiales donde los electrones no pueden circular libremente, y crean
una barrera entre la circulación de electrones, como por ejemplo la cerámica, el vidrio, plásticos en
general, el papel, la madera, etc. Estos materiales no conducen la corriente eléctrica.
9.2.- CONDUCTORES.- Los conductores son aquellos materiales que contienen electrones que
pueden moverse libremente. Son los materiales que nos van a servir para hacer circuitos eléctricos.
Entre los conductores se encuentran los metales, el agua salada, etc. Por estos materiales los
electrones pueden desplazarse libremente de un punto a otro si le conectamos una fuente de
tensión.
9.3.-SEMICONDUCTORES.- Un semiconductor es un elemento que se comporta como un conductor

o como un aislante dependiendo de diversos factores, como por ejemplo el campo eléctrico o
magnético, la presión, la radiación que le incide, o la temperatura del ambiente al que se encuentre.
Los más usados son el silicio, el segundo el germanio, presentan propiedades eléctricas que están
entre los conductores y los aislantes. Se utilizan principalmente cómo elementos de los circuitos
electrónicos.
9.3.1.- SEMICONDUCTORES EN LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS ELECTRONICOS DE LOS AUTOMÓVILES.

- Todavía no es posible ofrecer datos definitivos sobre la utilización de componentes
semiconductores en las técnicas automotrices, debido a que su desarrollo se encuentra aún en su
estado inicial. Se puede decir que esos componentes se utilizaran cada vez más, puesto que
representan innumerables ventajas en relación con las piezas convencionales. Conducirán al
desarrollo de nuevos aparatos que proporcionarán un mejor funcionamiento de los automóviles,
facilitando a los conductores el manejo.
9.3.2.- VENTAJAS DE LOS SEMICONDUCTORES
-Funcionan a bajos voltajes y, por tanto, se pueden utilizar sin dificultades en las
instalaciones eléctricas de automóviles de 6 a 24 V.
-Son de pequeñas dimensiones y pesan muy poco.
-Son insensibles a los choques y a las trepidaciones.
-Los componentes semiconductores tienen una vida útil mucho mayor que los componentes
electromecánicos; no se desgastan y funcionan sin necesidad de mantenimiento.
9.3.3.- LOS CAMPOS DE APLICACIÓN DE LOS SEMICONDUCTORES SON:
-Encendido (encendido transistorizado).

-Alternador (diodos rectificadores).
-Generador (regulador transistorizado).
-Contactos de lámparas de control.
-Regulación electrónica de la distancia de iluminación.
-Control eléctrico de la caja de velocidades (cambios).
-Inyección electrónica, con la ayuda de un aparato de control.
10.- CABLES CONDUCTORES.- Son elementos que conduce la corriente eléctrica y puede ser de
diversos materiales metálicos. Puede estar formado por uno o varios filamentos. Con un aislamiento
o recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la circulación de corriente eléctrica fuera
del mismo.
Los conductores pueden ser de: Aluminio, Cobre, Oro, Plata.

10.1.- TABLA DEL NÚMERO Y SECCIÓN DE LOS CONDUCTORES SEGÚN LA INTENSIDAD.- El número
o sección de los conductores es muy importante tomar en cuenta, esto está en función a la carga
eléctrica que tiene cada consumidor o cada elemento eléctrico.
11.- EMPALME Y UNIÓN DE CONDUCTORES Y SOLDADURA BLANDA.- Un empalme es la unión de

2 o más cables o conductores eléctricos de una instalación eléctrica en un sistema eléctrico y
electrónico. Existen varios tipos de empalmes eléctricos,
11.1.- EMPALME DE CONDUCTOR A TERMINAL. - En las instalaciones eléctricas de un sistema

eléctrico automotriz, para poder conectar los cables o conductores hacia los receptores o realizar
una eficiente conexión se utilizan los conectores denominadas como conectores de tipo hembra,
tipo macho, tipo ojal y tubular.
12.-SOLDAURA BLANDA. - La soldadura blanda, también conocida como la soldadura por estaño, es
la unión de dos o más piezas metálicas o cables conductores para formar una sola pieza después de
la aplicación de la soldadura.
Para este tipo de soldadura blanda o por estaño se utiliza un cautín eléctrico, la barra de estaño y la
pomada o pasta para soldadura blanda.
Una vez realizados los empalmes eléctricos se pueden soldar para conseguir un mejor contacto.
La soldadura blanda se distingue de la soldadura dura por la temperatura de fusión del material de
aporte. La soldadura blanda utiliza aportaciones con punto de fusión por debajo de los 450°C y la
soldadura fuerte por encima de los 450 °C.
12.- LOS FUSIBLES.- Los fusibles son dispositivos que contiene un pequeño trozo de alambre
especial que se funde cuando la intensidad de la corriente que circula por él durante un período
determinado de tiempo excede de un valor establecido, protegiendo así al resto del circuito
eléctrico por sobrecargas.
La tecnología electrónica de los automóviles va creciendo con el pasar del tiempo, pero todos estos
sofisticados sistemas electrónicos se ven resguardados por un pequeño fusible. Su función es de
interrumpir el flujo de voltaje hacia alguno de los circuitos que se encuentre en riesgo de sufrir algún
daño por corte.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ TEMA N° 2 ELA 100 “A”
MAGNITUDES ELÉCTRICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
1.- INTRODUCCION.- En todo circuito eléctrico hay una serie de magnitudes eléctricas que habrá
que tomar en cuenta. Estas se relacionan todas entre sí, por medio de ellas, el circuito queda
totalmente identificado, o se podrá calcular según las necesidades que se precisen, y para cada
magnitud existe un instrumento de medida.
Entre las magnitudes eléctricas tenemos las siguientes:
TENSION ELECTRICA.
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA.
RESISTENCIA ELECTRICA.
2.-TENSION ELECTRICA. - La tensión eléctrica se define como presión eléctrica entre dos puntos,
también se denomina con el nombre de diferencia de potencial o fuerza electromotriz. La tensión o
voltaje entre dos conductores se mide en voltios y puede ser positivo o negativo en función de la
carga del cuerpo.
2.1.- UNIDAD DE MEDIDA DE LA TENSION ELECTRICA. - La unidad de medida de la tensión eléctrica

es el VOLTIO, en honor al físico Italiano Alejandro Volta por lo cual el voltio se denomina con la letra
(V).
2.2.- INSTRUMENTO PARA MEDIR LA TENSIÓN ELÉCTRICA. - El instrumento que se utiliza es el

voltímetro
Para ello en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnéticos de una corriente
eléctrica, estarán dotados de bobinas de hilo muy fino y con muchas espiras, con lo que con poca
intensidad de corriente a través del aparato se consigue la fuerza necesaria para el desplazamiento
de la aguja indicadora. Existen voltímetros analógicos y digitales.
2.3.- CONEXIÓN DEL VOLTÍMETRO. - La conexión que se realeza para medir el voltaje o la diferencia
de potencial ya sea en el sistema eléctrico del automóvil o en otras áreas de trabajo se lo realza en
paralelo o derivación.
2.4.- MULTIPLO Y SUB MULTIPLOS DE LA TENSIÓN ELECTRICA.
1 voltio (v) = 1 culombio
1 micro voltio (µv) = 1/ 10.000.000 vol.
1 mili voltio (mv) = 1/1000 vol.
1 kilo voltio (kv) = 1000 vol.
1 mega voltio (Mv) = 1000000 vol.
3.- INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - Es la cantidad de corriente o electrones que circula

por un conductor durante una unidad de tiempo.
Ella representa la cantidad de electrones qué circula por una sección de un conductor durante un
segundo. A esta magnitud se le da el nombre de Intensidad de corriente y se representa con la letra
(I).
3.1.- UNIDAD DE INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - La unidad de la intensidad de

corriente es el Ampere o amperio en homenaje a José Andrés María Ampere.
3.2.- EL AMPERÍMETRO. - Un amperímetro consiste básicamente en un galvanómetro con un shunt

o resistencia en paralelo con la bobina, de magnitud lo suficientemente pequeña como para
conseguir que toda la corriente se desvié por ella y que el aparato de medida perturbé lo menos
posible las condiciones del circuito.
El amperímetro no solo se puede utilizar para corriente alterna sino también para corriente
continua, en realidad en el sistema eléctrico del automóvil se utiliza para verificar si la batería está
recibiendo carga o no.
3.3.- CONEXIÓN DE LOS AMPERIMETROS. - Los amperímetros se conectan en serie con el circuito,
es decir se intercalan los puntos donde se desea medir la intensidad de corriente.
3.4.- MULTIPLOS Y SUB MULTIPLOS DE LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELCTRICA
1 Amperio ( Amp) = 1 culombio / segundo
1 micro amperio (µA) = 1/ 10.000.000 Amp.
1 mili amperio (mA) = 1 / 1000 Amp.
1 kilo amperio (KA) = 1000 Amp.
1 mega amperio (MA) = 1000000 Amp.

4.- RESISTENCIA ELECTRICA. - Es la oposición que ofrecen los cuerpos para que circulen los
electrones a través de el a este efecto se lo denomina resistencia eléctrica en los conductores o
cables. Por otra parte, la resistencia de un conductor depende también de la longitud y del área de
la sección del mismo, así como de la temperatura, la resistencia de un conductor es tanto mayor
cuanto mayor es la longitud del mismo; y viceversa, la resistencia de un conductor es tanto menor
cuanto mayor es la sección de paso de la corriente.
4.1.- UNIDADES DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA. - La unidad de medida de la resistencia eléctrica

es el ohmio y se representa con la letra griega Ω (omega).
4.2.- EL OHMETRO. - Es un instrumento diseñado para medir el valor de una resistencia que ofrece
un conductor o las resistencias de los circuitos electrónicos. La conexión que se realiza en el óhmetro
para medir la resistencia es en paralelo o indistinta. Existen analógicos y digitales.
4.3.- MULTIPLOS Y SUB MULTIPLOS DE LA RESISTENCIA ELECTRICA.
1 micro ohmio (µΩ) = 10.000.000 ohmio
1 ohmio (Ω) = 1000 mili ohmio
1 kilo ohmio (kΩ) = 1000 ohmio
1 mega ohmio (mΩ) = 1000000 ohmio

5.- LEY DE OHM.- En 1827 el físico Alemán George Simón Ohm, descubre en sus experimentos que
existen relaciones definidas entre los valores de tensión, corriente y resistencia. A estas relaciones
se conocen como la LEY DE OHM porque en cualquier circuito eléctrico por más sencillo que sea,
está presente los tres factores.
5.1.- ENUNCIADO DE LA LEY DE OHM. - En la ciencia para producir un efecto debe existir una causa
y como consecuencia para producir un efecto la causa debe vencer la oposición presente. En
electricidad esta regla se demuestra; la fuerza electromotriz es la causa, la corriente es el efecto y
la oposición es la resistencia. La relación entre voltaje, corriente y resistencia se compara por
analogía entre un circuito eléctrico y uno hidráulico. Cuando se aumenta la fuerza electromotriz, se
aumenta la corriente, entonces se dice que la corriente es directamente proporcional al voltaje, y si
aumentamos al doble el voltaje la corriente también crecerá el doble. También la corriente es
inversamente proporcional a la resistencia; en este caso; si la resistencia se hace mayor, la corriente
se hará menor, resumiendo, cuando hablamos de la ley de ohm decimos que la corriente es
directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia.
La energía eléctrica tiene tres factores que lo definen:
TENSION que se representa con la letra V = (voltio V)
CORRIENTE que se representa con la letra I = (Ampere A)
RESISTENCIA que se representa con la letra R = (Ohm Ω)
La ley de ohm vincula los tres factores o magnitudes eléctricas
V=IxR Volt = Ω x Amp.
Para poder determinar el comportamiento de las magnitudes eléctricas utilizaremos las siguientes
formulas.
5.2.- EJERCICIOS.
1.- Calcular la intensidad de corriente que circula, en un circuito donde está conectado una lámpara
incandescente, la misma que tiene una resistencia de 3 Ω dicho circuito es alimentado con una
tensión de 12 voltios.
2.- Que fuente de energía necesitaremos para poder hacer funcionar una lámpara en un circuito
eléctrico, donde dicha lámpara tiene una oposición al paso de la corriente de 3,2 Ω, dicho circuito
tiene una intensidad de 4 amperios.
3.- Que resistencia eléctrica tendrá una lámpara incandescente dentro de un circuito eléctrico,
donde dicho circuito está conectada a una fuente de energía de 24 V también dicho circuito nos
ofrece un flujo de corriente de 1,2 A.
6.- LEY DE COULOMB. - La ley de coulomb está referida a la magnitud de las fuerzas eléctricas de
atracción y repulsión de cargas lo que también se denomina principio fundamental de la
electrostática.
La Ley de Coulomb se utiliza para obtener y saber qué tipo de fuerza (atracción o repulsión) se va a
generar al existir interacción entre dos o más cargas. Proporcional al producto de las dos cargas, q1
y q2, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia entre ellas”.
7.- LEY DE KIRCHOFF. - Llamada también ley de los nudos donde la suma de los corrientes que entran
a un nudo es igual a la suma de las que salen, en cualquier modo, la suma de las corrientes que
entran en ese nudo es igual a la suma de todas las corrientes que salen de forma equivalente, y se
dice que todas las corrientes que pasan por el nudo son igual a cero.
Las leyes de Kirchhoff resultan de gran utilidad para el planteamiento de las ecuaciones que definen
el comportamiento de un circuito eléctrico, es por esto que actualmente son muy utilizadas en
ingeniería eléctrica para encontrar corrientes y tensiones en cualquier punto de un circuito eléctrico.
8.- POTENCIA ELECTRICA Y TRABAJO. - Se define como a la cantidad de trabajo desarrollado en una
unidad de tiempo. En un circuito eléctrico, la potencia viene relacionada con la tensión o la
intensidad, la potencia se representa con la letra p y su unidad de medida es el watio que se
representa con la letra w.
Unidad de medida de potencia es el vatio (Watt), que se abrevia W. En el circuito eléctrico la suma
de las potencias de todos los generadores actuales debe ser igual a la suma de las potencias de
todos los usuarios. Unidad de medida de la energía es el kilovatio-hora, que se abrevia kWh.
Trabajo: Se refiere a una actividad que emplea una fuerza y el movimiento en la dirección de la
fuerza. ... Debe tener energía para realizar en trabajo es como la moneda para realizar trabajo
Potencia: Es la velocidad en la realización del trabajo o en el uso de la energía, numéricamente son
lo mismo.
9.- USO DEL MULTÍMETRO ANALÓGICO Y DIGITAL AUTOMOTRIZ.- En el sistema eléctrico

electrónico del automóvil es muy importante saber manejar a la perfección el instrumento tanto
analógico como digital y más a un el instrumento automotriz.
9.1.- MULTÍMETRO ANALÓGICO. - Los multímetros analógicos son instrumentos de laboratorio y de

campo muy útiles y versátiles, capaces de medir voltaje (en C.C y C. A.), corriente, resistencia,
ganancia de transistor, caída de voltaje en los diodos, capacitancia e impedancia. Se les llama por lo
general MULTIMETERS O POLÍMETROS.
En las últimas décadas se han ampliado y mejorado las posibilidades de funcionamiento de esos
medidores, ya que se ha aumentado en forma considerable sus posibilidades y su exactitud.
Además, mediante el empleo de amplificadores de entrada con transistores de efecto de campo
(FET) para mediciones de voltaje en C.C., sus impedancias rebasan con frecuencia los 100 MΩ.
9.2.- MULTÍMETRO DIGITAL. - Los multímetros digitales han tomado el lugar de los multímetros con
movimientos de D´ Arsonval por dos razones principales: mejor exactitud y eliminación de errores
de lectura. Sin embargo, con frecuencia se agrega una escala analógica en la escala digital para dar
una indicación visual de entradas que varían con el tiempo. La posibilidad de observar la indicación
del medidor en forma analógica es muy importante cuando se están localizando fallas en sistemas
de instrumentación. Por ejemplo, la rapidez con el que cambia una variable, al igual que su
magnitud, pueden dar indicaciones valiosas en muchas situaciones de localización de problemas. La
mayoría de los multímetros digitales se fabrican tomando como base ya sea un convertidor A/D de
doble rampa o de voltaje a frecuencia, con ajuste de rango. Para dar flexibilidad para medir voltajes
en rangos dinámicos más amplios con la suficiente resolución, se emplea un divisor de voltaje para
escalar el voltaje de entrada.
9.3.- DIFERENCIA ENTRE EL MULTIMETRO ANALOGICO Y DIGITAL. - La diferencia es amplia ya que

el analógico consta de una escala, aguja móvil para la lectura se realiza una interpretación, mientras
que el digital consta de un displey donde la lectura es directa a través de números y también consta
de un selector de rangos, clavijas para los chicotillos y otros.
10.- MULTIMETRO AUTOMOTRIZ. - El multímetro automotriz cumple las funciones de un

multímetro común, más otras funciones como ser:
Medición de la rotación del motor (rpm).
Medición del tiempo de inyección (ms).
Medición del ciclo de trabajo (%duty).
Medición de la temperatura (°C o °F).
Medición del ángulo de permanencia (DWELL).
10.1.- MANEJO DEL MULTIMETRO.- Se debe tomar en cuenta varios aspectos para evitar dañar el
mismo
10.1.1.- MEDICION DE LA RESISTENCIA ELECTRICA. - A través de la medición de la resistencia

eléctrica se puede realizar las siguientes operaciones:
-Verificar la continuidad de dos alambres conductores en un circuito eléctrico.

-Verificar todos los componentes que sean constituidos por bobinas (sensor de rotación,
inyectores), resistencias (sonda Lambda), potenciómetros (sensor de posición de la
mariposa) o termistores (sensor de temperatura del agua).
10.1.2.- MEDICION AUDIBLE DE CONTINUIDAD. - Para verificar la continuidad de conductores cuya

resistencia sea menor de 40 ohm.
10.1.3.- MEDICION DE TENSION ELECTRICA. - A través de la medición de la tensión, podemos

verificar diversos componentes de un circuito (midiendo las tensiones de entrada y salida del
mismo).
10.1.4.- UTILIZAR DE LA FUNCION MIN /MAX. - La función MIN/MAX sirve para identificar los
puntos de mínimo o máximo en la variación de una señal.
Esta función tiene una gran aplicación para verificar el sensor de Oxigeno (sonda Lambda) en los
sistemas de inyección electrónica.
Para efectuar la medición, presione el botón MIN/MAX una vez para comenzar a grabar el valor
mínimo (MIN) y la lectura menor se muestra en la pantalla.
Después presione el botón MIN/MAX dos veces para comenzar a grabar el valor máximo (MAX) y
este se muestra en la pantalla.
10.1.5.- MEDICION DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE. (Amperaje). - Con la medición de la

intensidad de corriente se verifica la integridad del circuito eléctrico de la bomba de combustible.
Es recomendable no exceder de 30 segundos en la medición cuando la corriente continúa esta entre

10 y 20 amperios.
10.1.6.- MEDICION DE FRECUENCIA (Hz). - Por medio de la medición de frecuencia se puede verificar
el sensor de rotación, el sensor de presión absoluta MAP o el sensor de detonación.
10.1.7.- MEDICION DE TEMPERATURA. - A través de la medición de temperatura se puede verificar

el funcionamiento del sistema de enfriamiento o verificar los sensores de temperatura.
10.1.8.- MEDICION DE ROTACION, (rpm). - En esta función se puede verificar a cuanto esta girando
el motor u otro accesorio en rotación.
10.1.9.- MEDICIÓN DE ANGULO DE PERMANENCIA (DWELL).- La medición del ángulo de

permanencia DWELL da el tiempo de energización del enrollamiento primero de una bobina. Es
bastante utilizada para medir de la abertura de los platinos; para ello se deben conocer las
especificaciones del ángulo de permanencia de cada vehículo.
10.1.10.- MEDICION DEL CICLO DE TRABAJO (%DUTY). - La medición de % DUTY en la inyección

electrónica sirve para verificar la señal que envía la computadora (ECU) al actuador de marcha lenta
(válvula solenoide).
Para ello, se selecciona la escala %DUTY y se presiona del botón +- Trigger para seleccionar el disparo
que va a medir (+ o -). Un disparo positivo mide el tiempo que el solenoide está abierto (energizado)
y un negativo, el tiempo que está cerrado (des energizado).
10.1.11.- MEDICION DEL TIEMPO DE INYECCION (ms PULSE). - La escala ms mide el tiempo de
apertura del inyector. Esta información es necesaria para el análisis del comportamiento del sistema
de inyección. Para ello, se selecciona la escala ms PULSE y se presiona el botón +- Trigger para
seleccionar el disparo que va a medir (+ o -). Un disparo positivo mide el tiempo que el inyector está
abierto (energizado) y un negativo, el tiempo que está cerrado (des energizado). El tiempo de
inyección de combustible es simplemente el tiempo de inyección o el tiempo en milisegundos el
cual permanece abierto el inyector.
11.- SIMBOLOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS. -Son representaciones graficas o abreviaciones de

los distintos componentes eléctricos y electrónicos que se utilizan para poder identificar los distintos
dispositivos o componentes eléctricos y electrónicos del automóvil.
La simbología nos facilita reconocer e interpretar los esquemas eléctricos y electrónicos en los
automóviles a continuación estudiaremos los siguientes símbolos.
12.- RELACION DE SIMBOLOS INTERNACIOMALES.- Los cuadros de instrumentos y control

modernos van provistos en la actualidad de iluminación, que pueden intercalarse en el circuito
impreso, a fin de unificar la gran cantidad de funciones que se encomiendan a todas estas luces de
aviso y control para dar información al conductor, se han establecido una serie de símbolos
internacionales, que ande aplicarse en todos los automóviles Europeos, por medio de los cuales se
hace innecesaria la utilización de letras o palabras en diferentes idiomas que pueden confundir al
usuario de un país de habla diferente. En las siguientes figuras están señalados los símbolos de uso
más corriente agrupados por colores tal como se recomienda. Estos colores son los siguientes. El
Rojo se recomienda que sea utilizado para todas aquellas señales de funcionamiento normal que
cuando se enciendan indique una anomalía impropia de un vehículo en ruta, los símbolos de fondo.
Naranja, verde, azul y amarillo son aquellos que indican el funcionamiento de los diferentes
circuitos cuando se activan. Y los símbolos de fondo. Negro corresponden a características propias
de algunos momentos de funcionamiento del automóvil y señales seguridad y control de elementos
especiales.
13.- APLICACIÓN DE LOS SIMBOLOS ELECTRICOS ELECTRONICOS. La aplicación de los símbolos
eléctricos electrónicos se lo realiza, para poder representar esquemáticamente los diferentes
accesorios eléctricos electrónicos de los vehículos, así como por ejemplo lo siguiente.
TEORIA BÁSICA DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS
1.- CONCEPTO DE CIRCUITO ELÉCTRICO.- Se llama circuito eléctrico al conjunto de elementos o

dispositivos eléctricos y electrónicos que están conectados para formar una trayectoria completa
por la cual la corriente eléctrica pueda fluir.
La finalidad de un circuito eléctrico es hacer uso de la energía de los electrones en movimiento para
cambiar la energía eléctrica en otras formas de energía como ser: térmica, luminosa, magnética,
mecánica, etc.
2.- ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CIRCUITO ELÉCTRICO. - un circuito eléctrico consta de cinco
elementos importantes que son.
2.1.- FUENTE DE ENERGIA. - La fuente de energía en un circuito, produce la fuerza que origina, para
que os electrones se muevan en electricidad, de esta fuerza se llama voltaje o fuerza electromotriz,
así como, por ejemplo. Celdas químicas, baterías, sensores inductivos y alternadores.
2.2.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. - Se llama dispositivo de seguridad a todos los fusibles, que
funcionan como un interruptor para desconectar un circuito cuando la corriente sobre pasa un valor
no especificado, una gran cantidad de corriente puede fluir debido a un corto circuito que se pueda
producir.
2.3.- DISPOSITIVO DE CONTROL. - El dispositivo de control son un conjunto de interruptores o

conmutadores. Este permite abrir o cerrar un circuito. Cuando un interruptor está en posición de
encendido actúa como un conductor para mantener en movimiento los electrones a lo largo del
circuito. En este caso se dice que está cerrado. Cuando el interruptor está en posición de apagado,
la trayectoria del circuito se interrumpe, los electrones ya no pueden moverse a través de él. En este
caso se dice que el circuito está abierto.
2.4.- CONDUCTORES. - Los conductores en un circuito proporcionan una trayectoria fácil por lo cual
los electrones pueden moverse atreves del circuito. El cobre es el material más empleado, ya sea en
forma de alambre, hilos o barras etc.
A demás de los conductores de cobre existen otros materiales conductores en un automóvil, todo
el chasis sirve como conductor porque completa varios circuitos que conectan a la fuente de voltaje
(batería) con varios dispositivos eléctricos y electrónicos (cargas).
2.5.- CARGA O CONSUMIDORES. - La carga es el elemento de un circuito que transforma la energía

de los electrones en movimiento en alguna otra útil de energía, así como por ejemplo en los
sistemas de iluminación donde la energía eléctrica se convierte en energía luminosa.
3.- CAÍDA DE TENSIÓN O VOLTAJE.- Este término significa caída o diferencia de potencial eléctrico,
y es el voltaje que pasa por cada componente eléctrico del automóvil los mismos que pueden estar
conectados en serie paralelo o mixto, también esta caída de voltaje o tensión se puede medir con
la ayuda de un voltímetro de CC. O aplicando la ley de ohm. En el campo automotriz lo que interesa
al mecánico electricista no es la caída normal que ocasionan los principales consumidores eléctricos
sino la caída por las resistencias adicionales, los mismos que se producen al no tener en cuenta los
siguientes aspectos.
Conexiones sucias o flojas.
Alambres con filamentos rotos.
Puntos de contacto sucio u oxidado.
Conexiones mal hechas (no soldadas).

4.- CIRCUITOS ELÉCTRICOS AUTOMOTRICES.-Los circuitos automotrices del automóvil pueden estar
conectados de tres maneras distintas.
4.1.- CIRCUITOS EN SERIE. - Se dice que varios componentes de un circuito eléctrico están
conectados “en serie” cuando la totalidad de la corriente pasa por cada uno de ellos
necesariamente. Los elementos del circuito se disponen uno a continuación de otro, es decir
positivo negativo positivo negativo (o sea en fila) en la que los receptores se representan con el
símbolo. La denominación no implica necesariamente la idea de un accesorio llamado resistencia,
instalado con el fin de oponerse al paso de la corriente, sino que significa todo aparato receptor
montado en el circuito, como pueden ser: lámparas incandescentes, motores eléctricos o cualquier
otro componente consumidor de energía.
En los circuitos conectados en serie, la intensidad de corriente es la misma en cualquier punto del
circuito, pues los electrones solo tienen un camino y por ello están obligados a pasar en igual
cantidad por todos los accesorios.
4.1.1.- CONEXIÓN DE BATERIAS EN SERIE. - Cuando se conectan baterías en serie, se obtienen los
siguientes resultados.
El amperaje que pueden proporcionar las baterías o pilas en serie es igual al promedio del amperaje
de todas.
El voltaje total es igual a la suma de los voltajes de las baterías o pilas.

4.2.- CIRCUITOS EN PARALELO. - Se dice que varios componentes de un circuito eléctrico están
conectados en “paralelo” cuando la corriente se bifurea al llegar a ellos pasando una parte de la
misma por cada componente. En un circuito en paralelo pueden existir dos o más trayectorias
diferentes por donde los electrones puedan fluir.
Decimos que un circuito tiene conexiones en paralelo cuando se conectan juntos los terminales de
entrada de varios componentes, es decir positivo con positivo negativo con negativo.
4.2.1.- CONEXIÓN DE BATERIAS EN PARALELO. - Se conecta baterías en paralelo para aumentar la

capacidad de la corriente, y se obtienen los siguientes resultados.
La capacidad de la corriente (amperaje) de las baterías conectadas en paralelo del circuito es igual
a la suma de la capacidad de cada una de ellas.
El voltaje total es el mismo que de cada batería (todas las baterías que se conectan deberán tener
el mismo voltaje).
4.3.- CIRCUITOS MIXTOS. - Los circuitos mixtos o serie paralelo son la combinación de los dos
anteriores, formadas al conectar varios elementos en serie y otros en paralelo, donde la corriente
que circula será por dos tramos distintos.
5.- POTENCIA ELECTRICA Y TRABAJO.- La potencia eléctrica es la proporción por unidad de tiempo,
o ritmo, con la cual la energía eléctrica es transferida por un circuito eléctrico, es decir, la cantidad
de energía eléctrica entregada o absorbida por un elemento en un momento determinado. La
unidad en el Sistema Internacional de Unidades es el vatio o watt (W).
Cuando una corriente eléctrica fluye en cualquier circuito, puede transferir energía al hacer
un trabajo mecánico o termodinámico. Los dispositivos convierten la energía eléctrica de muchas
maneras útiles, como calor, luz (lámpara incandescente), movimiento (motor
eléctrico), sonido (altavoz) o procesos químicos. La electricidad se puede producir mecánica o
químicamente por la generación de energía eléctrica, o también por la transformación de la luz en
las células fotoeléctricas. Por último, se puede almacenar químicamente en baterías.
5.1.-TRABAJO.- se define en física como la fuerza que se aplica sobre un cuerpo para desplazarlo
de un punto a otro. Al aplicar fuerza se libera y se transfiere energía potencial a ese cuerpo y se
vence una resistencia.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ TEMA N° 4 ELA “A”
APLICACIONES DE LA CORRIENTE ELECTRICA
1.- ACCION GENERADORA DE CALOR DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - La acción generadora de calor

de la corriente eléctrica se deriva en la temperatura que se genera en el momento que va hacer
trabajar un determinado accesorio eléctrico ya sea un motor de arranque, un motor de limpia
parabrisas etc.
Al realizar este trabajo se genera una diferencia de potencial la misma que se produce este
fenómeno.
2.- ACCION MAGNETICA DE LA CORRIENTE ELECTRICA.- Quienes conocen la esencia de las leyes
fundamentales de la electricidad puede entender el funcionamiento de cualquier aparato eléctrico,
para ello es importante conocer el comportamiento de los fenómenos de la corriente eléctrica que
se producen.
2.1.- MAGNETISMO. - El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseída por ciertos
materiales mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo
con determinadas leyes.
Además, podemos decir, que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por el
movimiento orbital de los electrones alrededor del núcleo, que luego produce el efecto del
magnetismo. Cada electrón crea un campo magnético débil, los que al juntarse con otros crean un
campo magnético intenso (es el caso de los imanes).
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar sus
efectos en otros materiales.
2.2.- NATURALEZA DEL MAGNETISMO. - El magnetismo es generado por el movimiento de los

electrones en ciertos materiales y se conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del
magnetismo son similares, pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen
conductividad eléctrica y resistencia, así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y
reluctancia.
La línea magnética depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos opuestos, todo
principio eléctrico tiene una analogía magnética.
3.- CORRIENTE ELECTRICA Y MAGNETISMO. – La electricidad y el magnetismo son dos caras de una
simple fuerza fundamental. Al acelerar un imán se producirá una corriente eléctrica, si varías el flujo
de electricidad, se origina un campo magnético. Alterar los campos magnéticos produce radiación
electromagnética.
La electricidad es una corriente de electrones en movimiento que transitan por un conductor

eléctrico, y el magnetismo es la fuerza o poder de atracción de un imán pero también se puede
actuar el magnetismo al fijarle corriente eléctrica a un atropellamiento o espiras de conductores
eléctricos.
4.- REGLA DE AMPERE DE LA DEL TORNILLO DE LA ROSCA DERECHA.- Así, cuando se hace girar un
sacacorchos o un tornillo "hacia la derecha" (en el sentido de la agujas de un reloj) el sacacorchos o
el tornillo "avanza", y viceversa, cuando se hace girar un sacacorchos o un tornillo "hacia la
izquierda" (contrario a las agujas del reloj), el sacacorchos o el tornillo "retroceden".
5.- FUERZA ELECTROMOMAGNETICA.- La fuerza magnética o electromagnética es la parte de la

fuerza de Lorentz que mide un observador sobre una distribución de cargas en movimiento. Las
fuerzas magnéticas son producidas por el movimiento de partículas cargadas, como electrones, lo
que indica la estrecha relación entre la electricidad y el magnetismo.
La energía electromagnética se propaga a través de espacio en forma de radiación que es una

combinación de campos eléctricos y magnéticos oscilantes. La radiación electromagnética puede
manifestarse de diversas maneras como calor radiado, luz visible, radiofrecuencia, rayos X o rayos
gamma.
6.- REGLA DE FLEMING DE LA MANO DERECHA. - Si se coge el conductor con la mano derecha, de
forma que el dedo pulgar indique el sentido de la corriente, los demás dedos indicaran el sentido
de las líneas de inducción del campo magnético.
La regla de la mano derecha o del sacacorchos es un método para determinar sentidos vectoriales,
y tiene como base los planos cartesianos. Se emplea prácticamente en dos maneras: para sentidos
y movimientos vectoriales lineales, y para movimientos y direcciones rotacionales.
7.- INDUCTANCIA.- La inductancia es la propiedad de un circuito eléctrico para resistir el cambio

de corriente. Una corriente que fluye a través de un cable tiene un campo magnético alrededor. El
flujo magnético depende de la corriente y cuando la corriente varía, el flujo magnético también varía
con ella.
La inductancia depende de las características físicas del conductor y de la longitud del mismo. Si se
enrolla un conductor, la inductancia aparece. Con muchas espiras se tendrá más inductancia que
con pocas. Si a esto añadimos un núcleo de ferrita, aumentaremos considerablemente la

inductancia.
Esta definición es de poca utilidad porque es difícil medir el flujo abrazado por un conductor. En
cambio se pueden medir las variaciones del flujo y eso solo a través de la Tensión
Eléctrica inducida en el conductor por la variación del flujo. Con ello llegamos a una definición
de inductancia equivalente pero hecha a base de cantidades que se pueden medir, esto es, la
corriente, el tiempo y la tensión:
8.- MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS.- Materiales Magnéticos Existen unos cuantos

materiales que son magnéticos de forma natural, o que tienen el potencial de convertirse en imanes.
Algunos de estos materiales son:
Hierro, He matita, Magnetita
Se puede hacer un imán para atraer objetos que contengan material magnético, como el hierro,
aunque este no esté magnetizado. Pero no se puede hacer un imán para atraer materiales plásticos,
de algodón o de cualquier otro material, como roca o el silicato, pues estos no son materiales
magnéticos.
BATERÍA DEL AUTOMÓVIL
1.- DEFINICION.- Se lama ACUMULADORRES DE PLOMO a todo dispositivo capaz de transformar la

energía eléctrica en energía química, conservándola, almacenada en esta forma, pudiendo
igualmente transformarla nuevamente en energía eléctrica cuando sea necesario.
2.- CONSTRUCCIÓN Y PARTES.- El elemento fundamental de las baterías de automóviles es la celda

de plomo, elemento galvánico. Está compuesta de una serie de placas positivas y negativas, que son
de plome o una aleación de plomo. En vez de placas simples se utilizan las del tipo tejido, con una
rejilla de aleación de plomo de índice elevado, donde se comprime el material activo. Las placas
positivas (+) y las negativas (-) de diferencian por la forma de los entre tejidos y del tipo de material
activo.
Las placas positivas reciben el nombre de peróxido de plomo (PbO2); y las negativas, plomo poroso
(Pb).se interconectan en todo momento por medio de los sucesores de los elementos que terminan
en un borne de conexión.
Sea representado una batería o acumulador seccionada, con los distintos elementos que la
componen, podemos distinguir una caja llamada MONOBLOQUE, dividida en varios
compartimientos o celdas, como en su interior hade llevar ácido sulfúrico, se fabrican generalmente
de EBONITA, a la cual el ácido no ataca, aunque actualmente se emplean también el polipropileno
por su menor peso y mejores características mecánicas y dieléctricas.
2.1.- CAJA O RECIPIENTE.- En la figura siguiente se puede ver que cada una de las celdas, llamadas
también tasos o acumuladores, llevan unos salientes en su parte inferior para que las placas que
ande ir metidas en ellas no estén en contacto con el fondo y quede un espacio, donde se irán
depositando los sedimentos desprendidos de la materia activa de las placas, que de otra forma
producirán corto circuitos.
2.2.- PLACAS PÓSITIVAS.- En el interior de cada una de las celdas hay una serie de placas
constituidas por un armazón de aleación de plomo y antimonio en forma de rejilla, en cuyos huecos
va alojada la materia activa. La rejilla desempeña también la misión de distribuir la corriente

uniformemente en toda la placa.
De las placas que hay en un acumulador, unas son positivas y otras negativas, diferenciándose
entre sí por su color.
La materia activa que rellena las placas positivas es peróxido de plomo (PbO 2), que es un material
cristalino de color marrón oscuro, constituidas por partículas muy pequeñas y de alta porosidad
para que el electrolito penetre libremente en el interior de las placas.
2.3.- PLACAS NEGATIVAS.- La materia activa de las placas negativas es plomo esponjoso (Pb), de
color gris pizarra. En el que penetra libremente el electrolito, haciendo esponjarse las placas, con lo
que crece el área eficaz de las mismas aumentando el rendimiento. En estas placas, se emplean en
pequeñas cantidades de sustancias difusoras o expensaras para impedir la contracción y
solidificación del plomo esponjoso, con lo que perdería capacidad y vida el acumulador.
Todas las placas positivas se unen entre sí, en sus platillas, por medio de un puente o conectador y
lo mismo se hace con las negativas, intercalándoselas unas entre las otras. En todos los
acumuladores hay y por razones de eficacia hay siempre una placa más negativa que positiva con el
fin de asegurar que ninguna zona de la placa quede sin aprovechamiento.
2.4.- SEPARADORES O AISLANTES.- Entre una placa positiva y la negativa se interpone un aislante o
separador para evitar el contacto eléctrico entre ellas, impidiendo así la conducción metálica entre
las placas de distinta polaridad y permitiendo gracias a su porosidad la conducción electrolítica libre,
es decir, que el electrolito pueda atravesar su estructura para reaccionar químicamente con las
placas.
Aparte de estas consideraciones, los separadores deben ser resistentes a la acción corrosiva del
ácido, se fabrican de diversos materiales como el caucho micro poroso, el plástico perforado, el
papel micro poroso especial la lana de vidrio, actualmente se fabrican separadores muy porosos,
como la celulosa con polietileno y el cloruro de polivinilo con aglutinantes especiales, que al mismo
tiempo conservan excelentes cualidades aislantes y permiten una libre circulación del electrolito.
2.5.- CUBIERTA SUPERIOR DE LA BATERIA.- El conjunto formado por todas las placas positivas y
negativas, con sus separadores va metido en el elemento o celda y cubierto por una tapa que lleva
un agujero en cada extremo, por los que salen al exterior los dos bornes del elemento, el agujero
del centro corresponde al tapón de llenado, el mismo que tiene un orificio que permite la salida al
exterior de los gases que se produce en el interior por consecuencia de las reacciones de carga y
descarga. El diseño de este orificio impide el rebose del electrolito y no así a los gases.
2.6.- CONEXIÓN INTERNA DE LOS ELEMENTOS.- Encima de las tapas van los puentes de conexión
entre los elementos, los cuales están conectados en serie, es decir, positivo de un elemento con
negativo del siguiente, estos puentes de conexión deben ser lo bastante resistentes para soportar
sin sobre calentarse al paso de las altas corrientes requeridas en el arranque. En la figura siguiente
muestra tres tipos de conexiones.
3.- TIPOS DE BATERÍAS UTILIZADOS EN AUTOMÓVILES.- Hay muchos tipos diferentes de baterías
de coche. Una batería para automóvil se utiliza para arrancar el vehículo, suministrar energía a las
luces, y mucho más… Cuando conduces el motor de tu coche constantemente carga la batería. En
cualquier caso estas baterías tienen una vida limitada, y en algún momento deberás substituirlas.
Hay muchos tipos diferentes de baterías, y debes escoger bien cuál es la mejor para tu coche y tus
circunstancias, ya que por ejemplo, una batería de ciclo profundo no es la mejor para todos los
coches.
3.1.- BATERÍA DE CELDAS HÚMEDAS.- Ésta es una de las baterías más comunes que existen. Es muy
popular debido a que es la más económica. El diseño de la batería utiliza unas placas que están
suspendidas libremente. Estas placas están aisladas unas de otras, la placa negativa está
completamente sellada en un lugar a parte. No requieren mantenimiento y están completamente
selladas. El fluido en la batería se quedará hasta que esta muera y no te tienes que preocupar por
él. Estas baterías cuestan desde 40€ a varios centenares de euros dependiendo de la marca que
adquieras.
3.2.- BATERÍA DE CALCIO.- Estas baterías tienen las placas hechas de una aleación de calcio. Este
calcio reduce la cantidad de fluido que pierde la batería, lo que provoca que el ratio de auto descarga
sea mucho más lento. La gran desventaja que tienen es que puedes dañar definitivamente la batería
si la sobrecargas. Las burbujas que fluyen dentro del líquido son importantes, ya que ellas son las
responsables de mezclar las diferentes densidades de los ácidos.
3.3.- BATERÍAS VRLA (GEL Y AGM).- Las siglas significan: “Valve regulated lead acid”, Este nombre
describe las válvulas de seguridad que se encuentran en la caja de la batería, estas válvulas están
presurizadas. En su interior la caja contiene un gas en estado líquido al estar presurizado, así que se
pierde cualquier posibilidad de pérdida de fluidos. Hay 2 diseños básicos para las baterías VRLA: Gel
o AGM. Las baterías de gel usan silicona para hacer el ácido más sólido tal como si fuera un gel. Este
tipo de batería en general es muy bueno pero no es el mejor para una batería de arranque, además
cuestan entre 80 y 200 euros. Las baterías AGM en vez de usar agua o un gel, utilizan un separador
de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, lo que provoca que la resistencia interna
sea muy baja. Se trata de una batería perfecta para el arranque del motor, ya que permite
suministrar mucha potencia de una batería muy pequeña.
3.4.- BATERÍAS DE CICLO PROFUNDO.- Las baterías de ciclo profundo proveen de energía durante
un largo tiempo. Se usan habitualmente en los barcos pequeños, los carritos de golf, o los coches
eléctricos. También las encontraras en la industria de la energía solar y las turbinas eólicas para
almacenar energía. Estás baterías tienen unas placas más gruesas ya que esto aumenta su capacidad
de carga. Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto ratio de descarga, esto
significa que la batería se descargaría muy rápidamente, así que si no utilizases tu coche por una
larga temporada te encontrarías con la batería prácticamente descargada.
3.5.- BATERÍAS DE IONES DE LITIO.- Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen
esta tipología de baterías. Normalmente se utilizan para la alimentación de los coches eléctricos, ya
que son mucho más ligeras y esto da mayor autonomía a los vehículos. El porche carrera 911 del
2010 utiliza una batería de litio para su arranque.
4.- FUNCIONAMIENTO. - La batería almacena energía en forma química y la puede entregar como
energía eléctrica. Al conectar la batería a cualquier consumidor eléctrico, como es el motor de
arranque, la energía química se convierte en energía eléctrica y entonces fluye corriente a través
del circuito.
Las tres funciones principales de una batería o acumulador de plomo son:
 Entregar energía al motor de arranque y al sistema de encendido, para que el motor pueda ser
puesto en marcha.
 Proporcionar en forma excepcional, la energía extra cuando el consumo eléctrico del vehículo sea
superior al que pueda proporcionar su alternador.
 Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico. La batería reduce momentáneamente
altos voltajes que ocurren en el sistema eléctrico de los vehículos, estos voltajes excesivos pueden
dañar otros componentes del sistema eléctrico si no estuviera bajo la protección de la batería.
El proceso de una batería plomo-ácido está determinado por los siguientes elementos químicos que
reaccionan con ella que son:
 Peróxido de plomo. Es la pasta o materia activa de las placas positivas.

 Plomo puro esponjoso. Es la materia activa de las placas negativas.
 Ácido sulfúrico (diluido). Es el componente del electrolito.
Cuando dos metales diferentes se sumergen en un ácido, se inicia una reacción química que por su
diferencia de potencial eléctrico genera una corriente eléctrica dependiendo del tipo de metales y
ácido que se sumerjan.
5.- TENSIÓN NOMINAL. - La tensión nominal de una batería es el producto de la tensión nominal
de un elemento por el número de ellos conectados en serie que ella comporta. La tensión nominal
de un elemento es un valor fijo, que en los acumuladores de plomo puede alcanzar los 2.2 V en
plena carga, manteniéndose sensiblemente constante a circuito abierto, es decir, sin que exista
corriente de carga o de descarga.
El valor de tensión de un elemento a circuito abierto depende de la densidad del electrolito. Ello
significa que para una batería de seis elementos, la tensión en bornes es de 2,2 * 6 = 13,2 V.
6.- CAPACIDAD DE LA BATERIA. - Puede definirse la capacidad de una batería como la cantidad de
energía capaz de almacenar, o dicho de otra forma, la cantidad de energía capaz de suministrar
cuando está completamente cargada.
La capacidad de las baterías se mide en amperios – hora. Cuando se indica la capacidad, es necesario
precisar para qué régimen de descarga o tiempo en horas es válido este dato. Una batería
completamente cargada puede descargarse durante 20 horas a la intensidad de corriente nominal,
sin que su tensión descienda de un valor inferior al prescrito como final de tensión en descarga, De
una batería no puede obtenerse toda la capacidad teórica por varias razones;
 El electrolito no se difunde en las placas con la suficiente rapidez cuando los poros de ella están
obstruidos parcialmente por sulfato de plomo.
 La resistencia de la materia activa y del electrolito aumenta al progresar la descarga.
 No es práctico descargar la batería hasta el voltaje cero.
La capacidad de un acumulador depende de varios factores de entre los que podemos destacar: las
dimensiones de las placas, el número de ellas por elementos, cantidad de materia activa que
contienen, volumen del electrolito y densidad del mismo estando el acumulador completamente
cargado, temperatura del electrolito, etc. Hay otros factores que también afectan a la capacidad
de las baterías que dan los fabricantes, como son el régimen de descarga y la tensión considerada
como acumulador descargado
7.- DENSÍMETRO.- El densímetro también llamado hidrómetro es una jeringa tipo bulbo que extrae
electrolito desde una celda de una batería. Un flotador de vidrio, ubicado en su interior y
debidamente calibrado, que nos indica la densidad del líquido.
El estado de carga de una batería se determina mediante la gravedad específica o densidad del
electrolito (su peso comparado con el del agua). La gravedad específica o densidad puede ser
medida directamente con el densímetro.
Está compuesto este comprobador por una probeta de cristal que recibe por la parte superior una
pera de goma y por su inferior un racor de goma. También en su interior de la probeta se encuentra
un flotador de vidrio, con una escala graduada, este flotador se sumergirá en el electrolito
introducido en la probeta si la densidad es baja, mientras que, si es alta, la mayor parte del flotador
queda fuera del electrolito.
Para efectuar la lectura, del densímetro debe situarse a la altura de los ojos, de manera que pueda
efectuarse la lectura en horizontal, la medida puede considerarse correcta si el nivel del electrolito
en el vaso es normal.
Una densidad comprendida entre 1.270 y 1.290 indica que el acumulador está completamente
cargado. Un valor comprendido entre 1.200 y 1.240 indica media carga del acumulador. Cuando la
densidad obtenida es inferior a 1.150 se considera que el acumulador esta descargado. Estos
valores están referidos a una temperatura del electrolito comprendida entre 20 y 25 0C.
Otros densímetros empleados, son los llamados de bolas, en los cuales. Se sustituye el flotador
tradicional por tres bolas apropiadas. Al hacer la prueba, si flotan las tres bolas es indicio de que el
elemento está completamente cargado. Si una de las bolas se sumerge, es que el elemento está a
media carga y si se sumergen todas, es que elemento está totalmente descargado.
8.- PROBADOR DE BATERIAS.- El probador de resistencia interno junto con el voltaje de

la batería establecen los estándares para evaluar el deterioro y la vida restante de las baterías de
plomo-ácido, dando un diagnóstico completo a través de pruebas de resistencia y voltaje de
la batería.
Observar la ampolleta. Tocar el cable o terminal vivo con la punta del busca polo. Su mano debe
estar completamente sobre el aislante y su dedo pulgar sobre el botón metálico ubicado en la parte
de arriba del mango del destornillador. Si la luz se enciende, quiere decir que hay corriente en el
cable.
9.- MANTENIMIENTO. -La vida o duración de una batería dependerá, además de su diseño y
construcción, del uso y cuidados que reciba durante su servicio. Se considera que una batería de
arranque, sin ningún fallo del constructor, teniendo un uso y comportamiento idóneo dentro del
equipo eléctrico del automóvil y a la que se le haya aplicado un correcto mantenimiento, tendrá una
vida útil de al menos dos a tres años
Para conservar las baterías en perfecto estado de funcionamiento, el usuario debe tener presentes
algunas normas que son:
 Cuando el nivel del electrolito se encuentre bajo, se corregirá añadiendo agua destilada hasta que
el nivel sea de uno a dos centímetros por encima de las placas. En muchos casos, el orificio donde
se aloja el tapón dispone de un asiento plano, interior de plástico que determina el nivel óptimo del
electrolito, si el descenso del nivel no se compensa, quedan al descubierto parte de las placas, que
se oxidan al contacto con el aire.
 Nunca debe rellenarse con ácido, pues este no se evapora y una mayor proporción de la debida sería
perjudicial, pues una concentración alta del electrolito puede carbonizar y desintegrar los
separadores, en cuyo caso, se produce el cortocircuito.
 No debe emplearse para rellenar baterías más que agua destilada, pues las impurezas que lleva el
agua natural pueden corroer las placas, acelerar la formación de sulfato de plomo o depositarse en
los poros de las placas, acortando el tiempo útil de vida de la batería.
 Tan perjudicial es no mantener el nivel del electrolito como añadir agua en exceso, pues en este
caso, a causa de los movimientos de la batería con el vehículo y la salida de gases, parte del
electrolito saldría al exterior, dañando soportes y elementos y sulfatando bornes e impidiendo el
arranque del vehículo o su funcionamiento eléctrico correcto.
 Deberán mantenerse limpios los respiradores de los tapones de llenado, para permitir la libre
evacuación de los gases que se producen como consecuencia de las reacciones de carga y descarga.
 Los bornes deben limpiarse periódicamente y engrasarlos con vaselina. Cuidando, además, que los
terminales estén en perfectas condiciones. Así se evita la formación de sales trepadoras que se
producen al contacto del oxígeno del aire con el borne positivo, que está algo impregnado de ácido
sulfúrico.
 Es importante mantener la batería bien sujeta en su alojamiento en el vehículo, evitando que se

golpee con las vibraciones producidas por la marcha del vehículo, pues se producen
desprendimientos de materia activa que provocan cortocircuitos, además del consiguiente peligro
de rotura.
 Nunca deben dejarse encima de la batería útiles ni herramientas por el peligro cortocircuito que se
ocasiona.
 Deberá mantenerse limpia la parte superior del acumulador, lo cual se consigue frotándolo con un
cepillo de cerdas, cuidando de no introducir residuos de suciedad en los elementos. Posteriormente
se limpia con un trapo humedeciendo en agua con bicarbonato. La suciedad y humedad en esta
zona produce fugas de corriente, que tiene como consecuencia la corrosión de los bornes y el auto
descarga de la batería.
Existen factores en el acumulador, fácilmente apreciables por el usuario y que son síntomas
inconfundibles de anomalías. Un consumo excesivo de agua (superior a 100 c.c. cada 10.000 km)
nos da esta indicación. Si este consumo se produce en un solo vaso o celda la avería más probable
es la de un cortocircuito.

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ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL PROF. RENE WILFREDO BURGOS C.

ELECTRIDAD AUTOMOTRIZ TEMA N° 1 ELA 100”A”

3.- CONCEPTO DE ELECTRICIDAD.- La electricidad es la base del funcionamiento de muchas

4.- ELECTRICIDAD ESTATICA.- El término electricidad estática se refiere a la acumulación de un

4.1.- ELECTRICIDAD DINÁMICA.- La electricidad dinámica es la producida por una fuente

5.1.- INTENSIDAD ELECTRICA.- La intensidad de la corriente eléctrica (I) es la cantidad de electricidad o

1. Corriente eléctrica Continua o Directa

6.1.- CORRIENTE ELECTRICA CONTINUA O DIRECTA.- La corriente continua (abreviada CC en

Representación de la tensión en corriente continua.

El movimiento de las cargas eléctricas se asemeja al de las moléculas de un líquido, cuando al

6.2.- CORRIENTE ELÉCTRICA ALTERNA.- Corriente alterna (abreviada CA en español y AC en inglés,

La forma de oscilación de la corriente alterna más comúnmente utilizada es la oscilación senoidal1

Utilizada genéricamente, la corriente alterna se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a

Forma Sinusoidal de la corriente electrica Alterna

7. ACCIONES CAUSADAS POR LA ELECTRICIDAD.- Son las siguientes.

7.1.- LA HISTÉRESIS.- Es la tendencia de un MATERIAL a conservar una de sus PROPIEDADES, en

Histéresis es la propiedad que tienen dichos materiales de presentar oposición al cambio de la

8.- EFECTOS DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - La corriente de electrones que fluye en un circuito

 Efecto térmico de la corriente eléctrica

8.3.- EFECTO MAGNÉTICO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA En el automóvil se utiliza en el motor de

9.- AISLANTES, CONDUCTORES Y SEMI CONDUCTORES.- Son los siguientes:

9.3.-SEMICONDUCTORES.- Un semiconductor es un elemento que se comporta como un conductor

9.3.1.- SEMICONDUCTORES EN LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS ELECTRONICOS DE LOS AUTOMÓVILES.

9.3.2.- VENTAJAS DE LOS SEMICONDUCTORES

9.3.3.- LOS CAMPOS DE APLICACIÓN DE LOS SEMICONDUCTORES SON:

-Encendido (encendido transistorizado).

Los conductores pueden ser de: Aluminio, Cobre, Oro, Plata.

11.- EMPALME Y UNIÓN DE CONDUCTORES Y SOLDADURA BLANDA.- Un empalme es la unión de

11.1.- EMPALME DE CONDUCTOR A TERMINAL. - En las instalaciones eléctricas de un sistema

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ TEMA N° 2 ELA 100 “A”

MAGNITUDES ELÉCTRICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

Entre las magnitudes eléctricas tenemos las siguientes:

INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA.

2.1.- UNIDAD DE MEDIDA DE LA TENSION ELECTRICA. - La unidad de medida de la tensión eléctrica

2.2.- INSTRUMENTO PARA MEDIR LA TENSIÓN ELÉCTRICA. - El instrumento que se utiliza es el

2.4.- MULTIPLO Y SUB MULTIPLOS DE LA TENSIÓN ELECTRICA.

1 voltio (v) = 1 culombio

1 micro voltio (µv) = 1/ 10.000.000 vol.

1 mili voltio (mv) = 1/1000 vol.

1 kilo voltio (kv) = 1000 vol.

1 mega voltio (Mv) = 1000000 vol.

3.- INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - Es la cantidad de corriente o electrones que circula

3.1.- UNIDAD DE INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELECTRICA. - La unidad de la intensidad de

3.2.- EL AMPERÍMETRO. - Un amperímetro consiste básicamente en un galvanómetro con un shunt

3.4.- MULTIPLOS Y SUB MULTIPLOS DE LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE ELCTRICA

1 Amperio ( Amp) = 1 culombio / segundo

1 micro amperio (µA) = 1/ 10.000.000 Amp.

1 mili amperio (mA) = 1 / 1000 Amp.

1 kilo amperio (KA) = 1000 Amp.

1 mega amperio (MA) = 1000000 Amp.

4.1.- UNIDADES DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA. - La unidad de medida de la resistencia eléctrica

4.3.- MULTIPLOS Y SUB MULTIPLOS DE LA RESISTENCIA ELECTRICA.

1 micro ohmio (µΩ) = 10.000.000 ohmio

1 ohmio (Ω) = 1000 mili ohmio

1 kilo ohmio (kΩ) = 1000 ohmio

1 mega ohmio (mΩ) = 1000000 ohmio

La energía eléctrica tiene tres factores que lo definen:

TENSION que se representa con la letra V = (voltio V)

CORRIENTE que se representa con la letra I = (Ampere A)

RESISTENCIA que se representa con la letra R = (Ohm Ω)