Mantenimiento

Centro de Tecnologías del Transporte

Mecatrónico de Automotores
Regional Distrito Capital Ficha: 19051205

Solución actividad jhon fredy hernandez ch ficha: 1951205

Sistemas de Suministro e Inyección de Combustible Diésel

Actividad (es) del Proyecto:

Diagnosticar los sistemas de alimentación de combustible de los automotores

Competencias: Resultados de Aprendizaje:

Corregir fallas y averías del sistema de Evaluar la transmisión de información electrónica y fallas de
alimentación e inyectores de los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas de
combustible en los motores diésel de alimentación e inyectores de combustible, con productividad
acuerdo a especificaciones técnicas del y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad
fabricante y manuales del fabricante

Desarrollo de actividad: Consultar el material de apoyo, bibliografía, web grafía y realizar una
presentación (en Power Point, Prezi, Canva, etc.), sencilla, que contenga principalmente
ilustraciones que lo ayuden a comprender lo siguiente:

1). Componentes, características y funcionamiento un sistema de

alimentación e inyección para un motor diésel.

RTA:

El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor diésel. Mediante

la presurización e inyección del combustible, el sistema fuerza el combustible en el aire
comprimido
a alta presión en el interior de la cámara de combustión.

El sistema de inyección de combustible diésel consta de los elementos siguientes:

-Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de combustible.

-Filtro -  filtra el combustible.

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-Bomba de inyección de combustible - presuriza el combustible a alta presión.

-Tubería de alta presión - conduce el combustible al inyector.

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-Inyector - inyecta el combustible en el cilindro.

Algunos depósitos de combustible tienen también un decantador en el fondo del filtro para
separar el agua que pudiera haber en el combustible.

Funciones del sistema

El sistema de inyección de combustible diésel realiza cuatro funciones principales:

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Suministro del combustible

Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados en el cuerpo de

la bomba de inyección. El combustible se comprime a alta presión cuando la leva alza
el émbolo, y se suministra seguidamente al inyector.

Ajuste de la dosificación de combustible

En los motores diésel, la admisión de aire es prácticamente constante,

independientemente del régimen de giro y de la carga del motor. Si la dosificación, la
cantidad inyectada, varía con la
velocidad del motor y la regulación de la inyección se mantiene constante, la potencia y el
consumo de combustible varían. Debido a que la potencia es prácticamente proporcional
a la dosificación de la inyección, ésta se regula mediante el pedal de acelerador.

Ajuste de la regulación de la inyección

El retraso del encendido es el tiempo transcurrido entre el punto de inyección, encendido

y combustión del combustible, y el punto de máxima presión de la combustión. Siendo
este periodo de tiempo casi constante independientemente de la velocidad del motor,
se emplea un temporizador para ajustar y cambiar la regulación de la inyección,
permitiéndose obtener la combustión óptima.

Pulverización del combustible

Después de la presurización del combustible por la bomba de inyección seguida de su

pulverización realizada por la tobera del inyector, el combustible se mezcla de manera
efectiva
con el aire mejorando así el encendido. El resultado es una combustion completa.

Características:

El proceso de la inyección diésel del volumen de combustible al cilindro comienza como

ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura
determinado tiempo y el cigüeñal está en constante giro, terminará algunos grados
pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La
dinámica del mecanismo biela-cigüeñal determina la forma en que debe crecer la presión
dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la máxima eficiencia, al mismo
tiempo que las piezas no estén sometidas a cargas excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos óptimos del mecanismo biela-cigüeñal, la cantidad de
combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyección debe cumplir
ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad
de tiempo se le llama característica de inyección.
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2). Describir principalmente mediante ilustraciones, los tipos de bombas de

inyección diésel usuales y sus aplicaciones.

RTA:

Bomba de inyección lineal:

Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados en
línea.
Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por cada
cilindro, por lo tanto, la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como cilindros tenga
el motor.
El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se inyecte
posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan por la acción del
árbol de levas el cual es movido por el motor.
Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del momento el
embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que hace girar al émbolo
permite variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de cada
circunstancia y necesidad del motor.
Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está situada entre
el elemento de bombeo y la tubería de alta presión que conduce el combustible a cada
inyector, lo que hacen estas válvulas es cortar la inyección rápidamente, esto es
fundamental ya que hay circunstancias en las que es necesario cortar la inyección
bruscamente.
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Tipos de bomba de inyección en línea

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:
A) Bomba de inyección en línea estándar PE:
Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo desarrollar
el primer motor diésel.
Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo de
la inyección y por tanto el suministro del diésel en la cámara este suministro se cierra por
el embolo cuando este comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin
de su carrera y por tanto el caudal de inyección.
El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.
B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula corredera se
puede variar fácilmente la carrera del émbolo.
La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo con
lo que puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el comienzo de
la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera optimizar la
combustión en base al comportamiento del motor.
Por lo tanto, esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades del motor.

Bomba de inyección rotativa:

Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el
caudal de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse con componentes
mecánicos, electrónicos o ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.

Tipos de bomba de inyección rotativa

Existen básicamente dos tipos:
A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del
depósito y lo manda a la bomba de inyección.
Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas
encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.
El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en
cuestión.
Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que
determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.
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En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a
través de la Unidades de control electrónicas (ECU).
B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos radiales,
pueden ser 2 o 4 émbolos.
Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la
Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la inyección.
Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos los
parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del coche.

Bombas de inyección individuales:

En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su aplicación en los

turismos y coches convencionales es escasa, la aplicación de este tipo de bomba se
centra en motores pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de
construcción, etc.
Este tipo de bombas consiguen la presión de inyección de la misma forma que en las
bombas de inyección en línea estándar, es decir no tienen un árbol de levas propio
utilizan el mismo árbol de levas del motor que regula las válvulas.
El sistema que utilizan para conseguir la presión de inyección es el mismo que el del
elemento de bombeo de la bomba de inyección en línea estándar PE.
No tienen árbol de levas propio, sino uno común a todas se encuentra sobre el árbol de
levas correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la
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variación del avance mediante un giro del árbol de levas, si se quiere variar el avance de
la inyección habría que recurrir a otros dispositivos externos como por ejemplo mediante
un regulador electrónico o mecánico.

3). Mostrar mediante ilustraciones los componentes de una bomba de

inyección lineal y los de una bomba de inyección rotativa

RTA:

-Bomba de inyección lineal

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-Bomba de inyección rotativa

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4). Mostar principalmente mediante ilustraciones las diferencias entre una

bomba de inyección lineal y una rotativa

RTA:

Las bombas de inyección lineal: fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el
caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance de
la inyección.
Funcionamiento:
Al girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los émbolos que están
ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que acciona la
cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad de combustible a los
cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que envían el carburante a los inyectores
mediante la cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto camisa-
pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado anteriormente,
gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite sincronizar la bomba de
inyección con respecto al funcionamiento de éste.

Bombas de inyecion rotativa:

igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el caudal de la inyección, esta
regulación de la inyección puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos o
ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.
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TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Bomba de inyección rotativa de embolo axial.
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del
depósito y lo manda a la bomba de inyección.
Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas
encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.
El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en
cuestión.
Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que
determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.
En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a
través de la Unidades de control electrónicas (ECU).
Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos radiales,
pueden ser 2 o 4 émbolos.
Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la
Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la inyección.
Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos los
parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del coche.
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Esta presentación debe exponerse y sustentarse en sesión en línea.