Sonda Lamda de Banda Ancha

Uno de esos elementos vitales es la sonda Lambda, que se encarga de medir la
concentración de oxígeno para que la mezcla de aire y carburante en el proceso

de combustión del motor sea perfecta en todo momento.
A medida que los motores de combustión se han ido perfeccionando, la sonda
Lambda ha ido ganando importancia para permitir que la centralita electrónica
gestione la combustión del modo más eficiente posible en función de las
circunstancias.
Para que una sonda Lambda pueda realizar la medición de oxígeno en

los gases de escape, es imprescindible que alcance los
centígrados de temperatura. Por esta razón, viene acompañada de una
resistencia que se asegura de que se cumplen las condiciones adecuadas
para su funcionamiento.
A diferencia de las Sondas Lambda de Circona binarias, las Sondas Lambda de
Banda Ancha proporcionan una respuesta continua, no binaria, frente al valor
lambda detectado. Por este motivo, miden con gran exactitud la composición de
los gases de escape, lo que las hace aptas también para motores diésel y de
gasolina.
Éstas contienen dos celdas electroquímicas que trabajan de manera
concurrente. Una de ellas mide el carácter rico o pobre de la mezcla de gases,
de forma similar a las Sondas Lambda binarias. La otra celda electroquímica
reacciona condicionada por la señal de la primera celda y por la cantidad de
oxígeno en el gas de combustión. El funcionamiento conjunto de ambas celdas
proporciona una corriente eléctrica positiva para mezclas pobres, negativa para
mezclas ricas y nula para el caso de mezcla perfecta o estequiométrica.
La corriente generada por las Sondas Lambda de Banda Ancha está calibrada y
además debe ser transformada en tensión para que pueda ser leída por la ECU
del vehículo. Por estos motivos, la Sonda incorpora una resistencia de
calibración en el conector. Esta resistencia es diferente para cada sonda, por lo
que no se debe, en ningún caso, reemplazar una Sonda Lambda por otra
cortando los cables.
Las Sondas de Banda Ancha de primera generación: contienen un canal

de referencia de aire exterior similar al de la Sondas Lambda binarias de
Circonia.
Las Sondas de Banda Ancha de segunda generación: no precisan de ese
canal de referencia para funcionar. En comparación con las de primera
generación, la ausencia de canal permite un ahorro la potencia consumida
por estas sondas, el tiempo de calentamiento inicial es menor y la
estabilidad de la señal a lo largo de su vida útil es mayor.
En función de la aplicación de cada vehículo es necesaria una Sonda de Banda
Ancha de primera o de segunda generación, sin que puedan ser intercambiables
entre sí.
Como cualquier otro elemento de nuestro vehículo, la sonda puede fallar en un
determinado momento, lo que suele traducirse en pérdida de prestaciones del
motor, aumento del consumo o incluso un ralentí inestable. Ello viene propiciado
porque la función de la sonda Lambda es vital para el funcionamiento del motor.
Si la mezcla de aire y combustible es pobre hay más presencia de oxígeno

en la misma, lo que se traduce en menos consumo, pero también menos
potencia y más emisión de óxidos de nitrógeno. Además, el riesgo de
detonación (combustión rápida y violenta que puede dañar los pistones)
se incrementa y el motor, incluso, puede llegar a detenerse.
Por el contrario, si la mezcla de aire y combustible es rica, existe falta de
oxígeno y el combustible no se queda como es debido. Aunque
proporciona más potencia, también aumenta el consumo, propicia que se
genere más hollín en el escape y se incrementa la emisión de dióxido de
carbono.
En resumen, un mal funcionamiento de la sonda Lambda influye de manera
negativa en la potencia y el consumo del motor, además de en las emisiones de
gases contaminantes o incluso la fiabilidad de elementos como los pistones,
los cilindros o el bloque motor.
- Señal de sonda lambda. Defecto resistencia interna.
- Circuito calefacción Sensor de Oxígeno, Banco 1.
- Señal de sonda lambda. Tensión sonda fuera de límites.
- Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / Sensor 1

circuito abierto.
- Defecto de corriente de bomba de sonda de oxígeno delantera:

Circuito abierto.
Señal de sonda lambda. Defecto resistencia interna.

Señal de sonda lambda. Cortocircuito a masa. Circuito abierto de la
calefacción de la sonda.
Defecto de corriente de bomba de sonda de oxígeno delantera: Circuito
abierto.
Señal de sonda lambda. Tensión sonda fuera de límites.
Defecto de resistencia de carga de sonda de oxígeno delantera: Circuito
abierto.
Códigos de avería registrados en la unidad de control motor.
El vehículo presenta uno o varios de los códigos de avería anteriores.
Testigo de avería de motor (MIL) encendido.
Consumo de carburante excesivo.
Mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos: Anomalía
antipolución.
Procedimiento de reparación:
• Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control motor
(UCE) con el útil de diagnosis.
• Confirmar que se registran uno o varios de los códigos de avería mencionados
en el campo síntoma de este boletín.
• Sustituir la sonda lambda.
• Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control motor (UCE)
con el útil de diagnosis.
• Reprogramar la unidad de control motor (UCE) con software actualizado.
Conector de la sonda lambda.

1 - Tensión de alimentación. 5 - Masa.
2 - Resistencia. 6 - Señal de alimentación
3 - Alimentación de calentamiento de 12 V. de la bomba de sonda
4 - Frecuencia de calentamiento.

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Uno de esos elementos vitales es la sonda Lambda, que se encarga de medir la

concentración de oxígeno para que la mezcla de aire y carburante en el proceso

Para que una sonda Lambda pueda realizar la medición de oxígeno en

Las Sondas de Banda Ancha de primera generación: contienen un canal

Si la mezcla de aire y combustible es pobre hay más presencia de oxígeno

- Señal de sonda lambda. Defecto resistencia interna.

- Circuito calefacción Sensor de Oxígeno, Banco 1.

- Señal de sonda lambda. Tensión sonda fuera de límites.

- Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / Sensor 1

- Defecto de corriente de bomba de sonda de oxígeno delantera:

Señal de sonda lambda. Defecto resistencia interna.

Conector de la sonda lambda.

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