REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD POLITECNICA TERRITORIAL DEL NORTE DE MONAGAS

LUDOVICO SILVA

CARIPITO, ESTADO MONAGAS

PROFESOR: T.S.U.:
Ing. ILDERMARO BAPTISTA MEJIAS LUIS
22713535

Enero, 2021.
 1. AFORO VEHICULAR.

El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un periodo de

tiempo determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos que
efectivamente pasan por un tramo o vía. El volumen de tránsito obtenido es un dato clave a
la hora de proyectar nuevas vías de comunicación, remodelar una carretera, y otras cuestiones
relacionadas. Para el aforo, pueden emplearse distintos técnicas y medios, que pueden ser
manuales, automáticos, entre otros.

2. TIPOS DE AFOROS VEHICULAR.

Los estudios de volumen de transito se realizan siempre se desea conocer el número

de vehículos que pasan por un punto dado, estos son variados desde un sistema de caminos
hasta reencuentros en lugares específicos, como puentes, túneles o intersecciones con
semáforos. Dentro de los tipos de aforos vehicular podemos encontrar los aforos manuales y
los aforos mecánico.

❖ Aforos Manuales: consiste en ir directamente a la intersección tramo de camino o

vía y realizar el conteo o aforo vehicular contando con la ayuda de un reloj y aparte
 con un grupo de personas que están colocadas en forma estratégica en la intersección
o camino, se lleva un registro básico en donde se pueda reflejar el número de
vehículos contados. Este tipo de aforo se realiza en perfectamente en intersecciones
semaforizadas.

• Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.
• La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
• El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo
hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
• Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo
y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de
información a ser obtenida por cada persona.

❖ Aforos Mecánicos: se emplean aparatos o dispositivos apropiados para cada clase de

caminos, con la salvedad que no nos dicen su clasificación (caminos, automóviles,
autobús, entre otros), ni registran movimientos direccionales ya que registran
únicamente el número de vehículos que pasan por ese punto. Se emplean para grandes
volúmenes de tránsito, es decir, las vías rurales, ya que son muy costoso por el equipo
y aparato que utilizan. Dentro de ese método tenemos algunos de los cuales se
describe brevemente:

a. Detectores Neumáticos (tubos atravesado en el camino): consiste en colocar una

manguera en el arroyo vehicular mediante el cual el vehículo al pasar por ella hace
que fluya el aire contenido en la manguera y que este a su vez accione un contador,
sin embargo, aquí no sabríamos si el vehículo que pasa fue de 2, 3 o más ejes.
b. Contacto eléctrico: es utilizado en estaciones permanentes y consiste en una placa de
acero cubiertas de una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira de
acero flexible el cual al pasar por cada eje de un vehículo sobre este dispositivo se
cierra el circuito electrónico.

c. Fotoeléctrico: se efectúa cuando un vehículo pasa a través de una fuente de luz y una
fotocelda, el cual inicia el conteo en la interrupción de la luz. La detección
fotoeléctrica no es conveniente para el recuento de dos o mas carriles. Cuando se sabe
de antemano que los volúmenes serán mayores a mil vehículos.
d. Radar: este conteo de vehículos también conocido como “efecto Doppler, se utiliza
equipo eléctrico el cual compara continuamente la frecuencia de la señal transmitida,
con la frecuencia de la señal recibida. Los datos obtenidos son precisos y dignos de
confianza.

e. Magnético: es el originado por un vehículo en movimiento a través de un campo

magnético y los cuales pueden ser de dos tipos: los de tipo auto generador y aquellos
que necesitan una excitación.
 ❖ Aforos Portátiles: Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el
periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan
aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático)
cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o
por vehículos que viajen a velocidades bajas.

3. FUNCIÓN DE LOS AFOROS VEHICULAR.

La función del aforo vehicular es dar la información detallada del número de vehículos
que pasan por el punto concreto, permitiendo diferenciar el tipo de vehículo (vehículos
pesados o vehículos ligeros), o la velocidad media de paso de los mismos. Esta información
suministrada permite a los responsables de las carreteras planificar las inversiones y mejoras
a realizar en las diferentes carreteras, en función del tráfico soportado (información obtenida
de las estaciones de aforo), junto con otros aspectos que son tenidos en cuenta (factores
medioambientales, necesidades particulares de cada zona y presupuesto con el que se cuenta).
 4. AFOROS PEATONALES Y SU FUNCIÓN.

Son conteos realizados en un terminado tiempo, el cual se divide en ciclos, donde

después de obtener los resultados se hace un promedio.

Su función es cuantificar la demanda de infraestructura peatonal, especialmente su

variación (espacial y temporal), distribución (por sentidos o cruces en accesos de
intersecciones) y composición (de acuerdo con los atributos de los peatones, como género,
edad y ocupación). Los aforos peatonales son comúnmente realizados mediante sensores que
el peatón generalmente no detecta, como pueden ser las cámaras de video, sin embargo, su
utilización en los aforos implica contar con software especializado, por lo que el método más
usado es el conteo manual a cargo de un aforador.

En términos generales, los estudios peatonales se pueden aplicar para determinar la

funcionalidad de los dispositivos existentes de control de tránsito, para calcular tasas de
accidentes peatonales y para analizar los cruces de calles. Estos estudios permiten definir,
planear y diseñar las mejoras y las operaciones de control apropiadas para la seguridad
peatonal, tales como las protecciones en cruces escolares o la definición de la fase peatonal
en los semáforos. Los objetivos de un estudio de volúmenes peatonales son principalmente:
medir los volúmenes de personas que circulan en una instalación peatonal e identificar los
sitios críticos de flujos peatonales que ameriten un estudio más detallado para la planeación
y diseño de mejoras. El volumen registrado en un aforo o conteo se denomina volumen actual
y se expresa en unidades de peatones/hora.

5. TIPOS DE AFORO PEATONAL.

❖ Aforos manuales de peatones: Para estimar la demanda peatonal contamos en

primer lugar con los métodos tradicionales: conteo manual mediante aforadores.
Estos conteos se pueden hacer así:
 • Intersecciones: cuando el interés radica en definir el tipo de cruce
peatonal. Por ejemplo, si vale con un paso de peatones o hay que
semaforizar y, en este segundo caso, si los ciclos pueden ser automáticos
(habrá que definir los tiempos de paso) o a demanda (cuando el peatón
llega al cruce y pulsa el botón de “PEATÓN PULSE” para cambiar el
ciclo).
• Puertas: en este caso, se seleccionan tramos a lo largo de un eje viario y
los aforadores se sitúan en los extremos, como si estos fueran puertas,
contando manualmente el número de personas que entran y salen del
tramo a través de cada puerta.
• Volantes: en este caso el aforador se desplaza a lo largo de un tramo
contando las personas con las que se cruza. Es similar al método del
“coche flotante” que se emplea en los aforos de tráfico de coches.

Lo importante en todos los casos es hacer conteos sucesivos de periodos cortos, para
evitar que las variaciones lleven a resultados engañosos y poder llegar a un valor medio por
unidades de tiempo (hora o minuto). Por ejemplo: a lo largo de una hora, 6 conteos de 10
minutos en cada puerta o a lo largo de un tramo 6 recorridos de “subida o bajada” de
x minutos o x metros.

Aparte de aplicar la metodología de conteo dentro de una hora para estimar valores
medios y desviaciones, conviene hacer conteos en horas punta y valle, así como en laborable
y fin de semana (aquí vale lo mismo que para los demás medios de transporte). El interés en
la variedad de situaciones a lo largo del tiempo se puede extender a lo largo del año, ya que
los peatones son muy susceptibles a las condiciones climáticas. Así, contar con datos de
invierno y verano o de las estaciones intermedias puede ser muy significativo y aportar
información no sólo de las dimensiones del espacio a dedicar a los peatones sino también de
las condiciones y los elementos que deben tener para servir a las necesidades de los mismos.

Sin embargo, más allá de la cantidad de gente que pasa por una puerta o tramo, puede
interesar saber de dónde viene, hacia donde van y por qué. En este caso hay que hacer
encuestas. Además, desde un punto de vista espacial y dependiendo del tipo de análisis a
realizar, también conviene contar con los datos de ambas aceras. Estos sirven, por ejemplo,
para conocer la influencia del soleamiento en las distintas estaciones, la influencia de la
orientación o la presencia o no de arbolado. Incluso puede que cada acera presente situaciones
opuestas dependiendo de la estación. Esto mismo se puede emplear para identificar la
influencia de las actividades en planta baja.

❖ Aforos automáticos de peatones: Aparte de los métodos manuales anteriormente

descritos, existen también algunos métodos automáticos: mediante sensores
convencionales, videocámaras y, cada vez más, a través de identificación de móviles
(WIFI o Bluetooth). Lo interesante de estos métodos es que permiten conocer los
itinerarios de los peatones y, por tanto, obtener sus orígenes y destinos de forma
automática. Pero no son perfectos: para conocer los motivos de estos desplazamientos
sigue haciendo falta realizar encuestas.

6. ESTUDIO DE VELOCIDAD PEATONAL.

Es un indicador asociado al nivel de servicio de la infraestructura. La velocidad de

caminata se mide principalmente utilizando técnicas de observación directa en campo, esta
observación suele realizarse en una base con longitud predeterminada, y la medición del
tiempo de caminata en la misma. También se puede utilizar software existente para los
teléfonos inteligentes el cuál es muy práctico para este estudio. Los factores que influyen en
la velocidad de marcha peatonal están relacionados con el peatón (edad, sexo, nivel de estado
físico, densidad), con la vía (pendiente, ancho del cruce), con las condiciones atmosféricas
prevalecientes y la corriente de tránsito. Este es un parámetro utilizado en varios estudios
peatonales por ejemplo para la aceptación de brechas en cruces escolares y estudios de fases
de semáforos. El principal objetivo de este estudio es determinar la rapidez con que circulan
los peatones a través de una calle o paso peatonal.
 7. PLANEACIÓN.

El estudio debe hacerse en el sitio (intersección, cruce o acera) y las condiciones de

interés (períodos críticos o de máxima demanda). Normalmente este estudio se hace
simultáneamente con los estudios de volúmenes peatonales para establecer mejor las
características operacionales del sitio. Se puede hacer con uno o más observadores,
dependiendo de la variación de las condiciones con el tiempo y el número de clases de datos
deseados. Sólo se requiere cronómetro, tabla de apoyo o planilleras, lápiz, formatos de campo
y una cinta métrica para medir el ancho de los pasos peatonales. Generalmente es suficiente
una muestra de 100 observaciones para caracterizar la velocidad de marcha peatonal en un
cruce.

8. EJECUCIÓN.

a) Definir los sitios de cruce peatonal y marcar los puntos donde el peatón desciende del
andén para iniciar el cruce y donde se sube nuevamente al andén o separador al otro
lado de la calzada después de cruzar el paso peatonal.

b) Seleccionar la mejor ubicación del observador, en un sitio donde tengan un campo de

visión claro y donde no distraigan a los peatones que pasan.

c) Capacitar a los aforadores en el diligenciamiento del formato y manejo del

cronómetro y asignarles las tareas respectivas.

d) Distribuir los formatos, elementos y equipos necesarios y el carné de identificación.

Al iniciar el período de estudio, se debe cronometrar y registrar simplemente el
tiempo que gastan las personas individuales en recorrer la distancia medida desde el
cruce o los cruces peatonales hasta completar el tamaño de muestra requerida. Los
cálculos de velocidad de marcha peatonal individual se obtienen dividiendo la
distancia recorrida entre el tiempo observado. Finalmente se grafica el porcentaje
 acumulado de observaciones por clase, obteniendo una curva de velocidad
acumulada, de la cual se pueden derivar varios percentiles de velocidad. El percentil
15 es el valor generalmente aceptado para utilizar.

9. ESTUDIO DE DENSIDAD PEATONAL.

Se realiza con el fin de encontrar condiciones operativas, especialmente cuando se

trata de evaluar atributos como la comodidad. Existen dos condiciones que deben
considerarse en los estudios de densidad: peatones en movimiento y peatones en áreas de
espera. Los estudios para determinar densidad peatonal suelen basarse en observación directa
en campo. El método de medición manual se basa en definir de observación, estas áreas deben
tener un tamaño lo suficientemente grande como para tener buena probabilidad de que en un
instante dado se observe un número significativo de peatones, pero el tamaño debe ser lo
suficientemente pequeño para que la observación sea instantánea, de manera que no entren
ni salgan peatones al área considerada durante la observación. El método más utilizado para
determinar densidad es la utilización de cámara de video o cámara fotográfica.