Este artículo fue descargado por: [McMaster University] el: 1

de septiembre de 2014, a las 23:25

Editorial: Taylor & Francis
Informa Ltd Registrada en Inglaterra y Gales Número de registro: 1072954 Oficina registrada: Mortimer House,
37-41 Mortimer Street, Londres W1T 3JH, Reino Unido

Diseño de pavimentos y materiales viales

Detalles de la publicación, incluidas las instrucciones para los autores y la información de suscripción:
http://www.tandfonline.com/loi/trmp20

Uso de fibra de yute en asfalto de matriz de piedra

Pawan Kumar a , PK Sikdar a , Sunil Bose a & Satish Chandra licenciado en Letras Central

Road Research Institute, Nueva Delhi, India Correo electrónico:

B Departamento de Ingeniería Civil, Instituto Indio de Tecnología, Roorkee, India Correo electrónico:

Publicado en línea: 19 de septiembre de 2011.

Para citar este artículo: Pawan Kumar, PK Sikdar, Sunil Bose & Satish Chandra (2004) Uso de fibra de yute en asfalto de matriz de piedra,
materiales de carreteras y diseño de pavimentos, 5: 2, 239-249, DOI: 10.1080 / 14680629.2004.9689971

Para vincular a este artículo: http://dx.doi.org/10.1080/14680629.2004.9689971

POR FAVOR, DESPLÁCESE HACIA ABAJO PARA EL ARTÍCULO

Taylor & Francis hace todo lo posible para garantizar la precisión de toda la información (el "Contenido") contenida en las
publicaciones de nuestra plataforma. Sin embargo, Taylor & Francis, nuestros agentes y nuestros otorgantes de licencias
no hacen declaraciones ni ofrecen garantía alguna en cuanto a la precisión, integridad o idoneidad para cualquier
propósito del Contenido. Todas las opiniones y puntos de vista expresados en esta publicación son opiniones y puntos de
vista de los autores, y no son puntos de vista ni están respaldados por Taylor & Francis. No se debe confiar en la precisión
del Contenido y se debe verificar de forma independiente con fuentes primarias de información. Taylor y Francis no serán
responsables por pérdidas, acciones, reclamos, procedimientos, demandas, costos, gastos, daños y otras
responsabilidades, cualquiera que sea la causa, que surja directa o indirectamente en relación con,

Este artículo puede utilizarse con fines de investigación, docencia y estudios privados. Se prohíbe expresamente cualquier
reproducción, redistribución, reventa, préstamo, sublicencia, suministro sistemático o distribución sustancial o sistemática en
cualquier forma a cualquier persona. Los términos y condiciones de acceso y uso se pueden encontrar en http: //
www.tandfonline.com/page/terms-and-conditions
 NOTA CIENTÍFICA

Uso de fibra de yute en asfalto de matriz de piedra

Pawan Kumar * - PK Sikdar * - Sunil Bose *

Satish Chandra **

* Instituto Central de Investigación de

Carreteras de Nueva Delhi
India
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

[email protected]
[email protected]
[email protected]

* * Departamento de Ingeniería Civil

Instituto Indio de Tecnología Roorkee,
India
[email protected]

RESUMEN. Las fibras sintéticas se utilizan convencionalmente en la construcción de Stone Matrix Asphalt (SMA) en pavimentos
bituminosos. Las fibras sintéticas no se fabrican en la India y se importan a un costo mayor. Como alternativa a la fibra sintética, se
utilizaron fibras de yute revestidas y se estudiaron sus propiedades. El artículo presenta detalles de las investigaciones de
laboratorio realizadas para determinar la viabilidad del uso de fibra natural frente a fibra sintética en mezclas bituminosas
graduadas. El rendimiento de estas mezclas se evaluó mediante la realización de pruebas de susceptibilidad a la humedad, pruebas
de formación de surcos, módulo de deformación y fluencia acumulada y módulo de rigidez. Los resultados de la prueba indicaron
que la fibra de yute natural puede reemplazar las fibras sintéticas en la mezcla de SMA. Se observó una deformación acumulada
ligeramente superior y, posteriormente, un módulo de fluencia ligeramente inferior en comparación con el SMA con fibra sintética a
temperaturas de 40ºC y 50ºC. Sin embargo, los resultados de la prueba de la rueda de Hamburgo indicaron que la deformación
permanente es la misma en ambas fibras. El módulo de rigidez del SMA con fibra natural es ligeramente menor en comparación con
el SMA con fibra sintética a temperaturas de 25 ° C y 35 ° C. La relación de resistencia a la tracción para ambas mezclas supera los
límites prescritos. Sin embargo, el costo de construcción del SMA con fibra natural por tonelada métrica es comparativamente
menor. El módulo de rigidez del SMA con fibra natural es ligeramente menor en comparación con el SMA con fibra sintética a
temperaturas de 25 ° C y 35 ° C. La relación de resistencia a la tracción para ambas mezclas supera los límites prescritos. Sin
embargo, el costo de construcción del SMA con fibra natural por tonelada métrica es comparativamente menor. El módulo de rigidez del SMA con fibra natural es ligeramente menor

PALABRAS CLAVE: Stone Matrix, Fibra de yute, Fibra sintética, Rutting, Creep, Economy.

Diseño de Materiales Viales y Pavimentos. Volumen 5 - No. 2/2004, páginas 239 a 249
 240 Diseño de Pavimentos y Materiales Viales. Volumen 5 - No. 2/2004

1. Introducción

El yute, también conocido como fibra dorada, se utiliza principalmente para el

envasado. La fibra contiene lignina y celulosa, incluida la hemicelulosa, además de ceras,
azúcares, minerales, etc. Debido a la dura competencia de las fibras sintéticas, su uso en el
envasado se ha reducido considerablemente. (Yute) tiene un atractivo especial en el campo
de la ingeniería de pavimentos. La ventaja del material de yute es su resistencia, excelente
absorbencia, compatibilidad ambiental, biodegradabilidad y renovabilidad anual. Es una
de las fibras naturales más baratas, disponible en abundancia en la India y en varios otros
países. Posee excelentes propiedades fisicoquímicas por lo que es una fibra más adecuada
a bajo precio para su uso en geotextil. Estos se utilizan para el drenaje y refuerzo de
carreteras agrietadas (Pandey y Majumbar, 1989, 1990).
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Stone Matrix Asphalt (SMA) es una mezcla graduada que se basa en el contacto piedra con
piedra para proporcionar resistencia y un aglutinante de mortero rico para proporcionar
durabilidad. La fibra se utiliza para evitar el escurrimiento del aglomerante durante el transporte
de la mezcla bituminosa desde la planta mezcladora al sitio de construcción. (Brown y Haddock,
1997; Brown y Mallick, 1995) han abordado la mezcla volumétrica y el logro del contacto piedra a
piedra en SMA. Observaron el efecto de diferentes aditivos estabilizantes sobre el estirado y
concluyeron que las fibras prevenían mejor el estirado que los polímeros. La revisión de la
experiencia práctica con SMA en los Países Bajos, Noruega, Suecia y Japón ha indicado una alta
estabilidad (resistencia a la formación de surcos) combinada con una buena durabilidad (20 a
40% más de vida útil que las mezclas convencionales), buena resistencia a los neumáticos con
clavos, desgaste, Buenas propiedades de fricción (AASHTO, 1991). En Europa se siguió el
procedimiento estándar de diseño de mezcla Marshall con 50 golpes por cara para tráfico
pesado (Kandhal et al., 1996). Debido a la gradación escalonada y más contenido de asfalto en
comparación con el AC, se proporcionan fibras para reducir el escurrimiento de la mezcla de
asfalto. Las fibras también mejoran las propiedades de servicio de la mezcla al formar
micromesh en la mezcla asfáltica para evitar el escurrimiento del asfalto y aumentar la
estabilidad y durabilidad de la mezcla (Bukowski, 1992). Hay varios tipos de fibras que se utilizan
en la construcción de carreteras o en SMA. Las fibras sintéticas se producen industrialmente
sintetizando polímeros o alterando fibras naturales. Las fibras naturales pueden reemplazar las
fibras sintéticas.

El principal objetivo de este trabajo de investigación es estudiar el desempeño de

los frente a fibras naturales en AME a través de exhaustivas investigaciones de
laboratorio.

2. Programa experimental

2.1. Diseño de SMA con fibra sintética y natural

En el presente estudio se utilizó asfalto de pavimentación de grado de penetración

60/70. Se determinaron las propiedades físicas básicas del asfalto y los agregados y estas
 Fibra de yute en SM 241

fueron seleccionados para tener las propiedades dentro de los límites especificados establecidos
por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MOR, 2001). La fibra como
estabilizador se añadió a la mezcla de asfalto Stone Matrix para evitar el escurrimiento. Las
propiedades de la fibra sintética y natural elegida para el estudio se dan en la Tabla 1. La fibra
sintética contiene 66% de fibra de celulosa y está paletizada con 34% de asfalto de bajo punto de
fusión. La fibra natural fue prerrevestida con baja viscosidad de fusión de 110 Cst a 135ºC.

Tabla 1. Propiedades típicas de las fibras sintéticas y naturales.

Propiedades Fibra sintética Fibra natural

Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Promedio Longitud de la fibra 6 mm máx. 6 mm máx.

Grosor 0,045 mm 0,090 mm

Contenido de humedad <5% (por peso) <10% (por peso)

Contenido de cenizas
23% (por peso) 19% (por peso)
(No volátiles)

Los agregados se obtuvieron de una cantera local en Delhi derivada de rocas ígneas. Los
diversos tipos de agregados se utilizaron en proporción adecuada mediante el método de
prueba y error para obtener las proporciones promedio de la clasificación para SMA según lo
especificado por el NAPA (NAPA, 1999) y se muestran en la Tabla 2.

Los huecos en el agregado grueso en condición de varillas secas (VCADRC) se

determinaron para la mezcla según (AASHTO, 1980). Muestras de Marshall según (ASTM,
1989) se prepararon especificaciones a diferentes porcentajes de ligante para determinar el
contenido óptimo de ligante. Los diversos parámetros obtenidos para diferentes mezclas se
muestran en la Tabla 3. Los valores informados en la Tabla 3 son los promedios de tres muestras
analizadas. Un análisis de los resultados de la prueba indicó que el 6,2% de asfalto por peso de
mezcla en SMA con fibra sintética y el 6,1% de asfalto por peso de mezcla en SMA con fibra
natural produce huecos de aire diseñados de 4,5%. La mezcla con este contenido de aglutinante
cumple con todos los demás requisitos de huecos en el agregado mineral (VMA) y huecos en el
agregado grueso (VCA) también.

La mezcla obtenida con un contenido óptimo de aglutinante se verificó en cuanto a los

requisitos de drenaje y susceptibilidad a la humedad. La prueba de estirado de laboratorio
(NAPA, 1994; Transportation Research Board, 1999) se realizó a diferentes porcentajes de fibra a
una temperatura de 170 ° C según el procedimiento del Centro Nacional de Tecnología de
Asfalto (NCAT) y los resultados de la prueba como se muestra en la Tabla 4. El estirado reduce a
0.034 por ciento en SMA con fibra sintética y 0.078 por ciento en SMA con fibra natural con un
contenido de fibra de 0.3% por peso de la mezcla, que está dentro de los límites especificados de
0,3% en peso de la mezcla.
 242 Diseño de pavimentos y materiales viales. Volumen 5 - No. 2/2004

Tabla 2. Gradaciones de agregados para SMA

Límites permitidos
Tamaño del tamiz (mm) Gradación adoptada
(NAPA, 1999)

19 100 100
12,5 90 85-95

9.5 47 75 máx.

4,75 24 20-28

2,36 20 16-24

0,600 14 12-16
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

0.300 13 12-15

0,075 9 8-10

Tabla 3. Resultados de la prueba con varios contenidos de asfalto con 0.3% de fibra por peso de
mezcla

Contenido de asfalto
Contenido de asfalto

por peso de mezcla con por peso de mezcla con

Propiedad de mezcla
fibra sintética fibra natural

5,7% 5,7% 6,1% 5,7% 6,1% 6,5%

Densidad aparente, kg / m 3 2261 2301 2330 2295 2310 2321

Vacíos de aire,% 7.2 4.9 3.2 5.8 4.6 3,5

Vacío en mineral
19,9 18,8 18,2 18,7 18,5 18,5
agregado,%

Vacío en grueso
Agregado en el 38,54 37,72 37.20 37,61 37,44 37,44
mezcla, %

Vacío en grueso
Agregado en seco
41,85 41,85 41,85 41,85 41,85 41,85
condición de varilla
(VCA República Democrática del Congo),%
 Fibra de yute en SM 243

Cuadro 4. Estirado en varios porcentajes de fibra sintética y natural.

% Fibra en masa 0 0,1 0,2 0,3

% Drenaje en SMA con fibra sintética% 6.5 2.8 1.1 0.034

Drenaje en SMA con fibra natural 6.5 1,6 0,3 0,078

2.2. Susceptibilidad a la humedad

La susceptibilidad a la humedad de las mezclas de SMA se determinó según AASHTO T-283.

Las muestras se analizaron en condiciones de resistencia en seco y en húmedo con un contenido
de asfalto óptimo. El fraguado seco se almacenó a 25 ° C en una cámara ambiental durante dos
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

horas antes de la prueba. El otro conjunto de muestras se colocó primero en un baño de agua a
60 ° C durante 24 horas y luego se extrajo la muestra y se colocó en una cámara ambiental a 25 °
C durante dos horas.

2.3. Características de surco

La prueba de formación de surcos se realizó mediante el dispositivo Hamburg Wheel Tracking. La

prueba cubre la determinación de la profundidad del surco de una muestra de losa rectangular de
mezcla asfáltica. La configuración de prueba consiste en un conjunto de rueda cargada, con
movimiento continuo hacia adelante y hacia atrás, y un molde para acomodar el modelo de losa. La losa
de muestra se preparó usando una máquina de rodillos a una densidad correspondiente a 4 a 5 por
ciento de huecos de aire.

Figura 1. Profundidad de surco en relación con el número de ciclos de carga

 244 Diseño de pavimentos y materiales viales. Volumen 5 - No. 2/2004

La muestra se curó en agua a 40ºC durante 45 minutos antes del inicio de la prueba. La
temperatura se mantuvo a 40ºC durante todo el ensayo. La rueda de caucho macizo soporta una
carga total de 0,31 kN y marca una trayectoria recta en la muestra dando una presión normal
media de 549 kPa. La frecuencia de la rueda fue de 24 pasadas por minuto. La profundidad del
surco se registró en el punto medio de la longitud del espécimen. La prueba se realizó hasta
13500 ciclos con el fin de establecer el punto de inflexión y pendiente de stripping. En la Figura 1
se muestra un promedio de tres valores de prueba.

2.4. Prueba de fluencia

Esta prueba determina la resistencia a la deformación permanente de las mezclas

bituminosas sometidas a repetidas cargas de compresión uniaxial. Se seleccionó la forma de
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

onda haversine para aplicar las cargas repetidas. La magnitud y la duración del esfuerzo de
acondicionamiento se tomaron como 10 kPa y 600 segundos, respectivamente. Luego, la
muestra se sometió a una carga cíclica durante 3600 pulsos con un nivel de tensión de 100 kPa a
40 ° C. La carga se aplicó durante 0,1 segundos seguido de un período de descanso de 0,9
segundos a una frecuencia de un ciclo por segundo. Se utilizaron las siguientes ecuaciones para
calcular el módulo de fluencia al final de 3600 ciclos.

F
σ = [ 1]
A
σ
E=
C [2]
εC
Dónde:
ε C= Deformación axial acumulada (fluencia),%
E=
C Rigidez de fluencia o módulo de fluencia, MPa

σ = Esfuerzo vertical máximo, kPa

F = Fuerza vertical máxima, N

A = Área de la sección transversal de la muestra, mm 2

Los resultados de la prueba de deformación acumulada se muestran en la Figura 2 (los acrónimos

SF y NF son para fibra sintética y natural) y el módulo de fluencia a la temperatura de prueba se resume
en la Tabla 5. Las curvas correspondientes a SMA con fibra natural son relativamente más planas, lo que
indica un menor potencial de fluencia. de estas mezclas en comparación con SMA con mezclas de fibras
sintéticas.
 Fibra de yute en SM 245

Cuadro 5. Módulo de fluencia de fibras sintéticas y naturales

Propiedades Fibra sintética Fibra natural

Módulo de fluencia a 3600 puntos a 40 ° C, MPa 7.1 6,8

Módulo de fluencia a 3600 puntos a 50 ° C, MPa 6,7 6.2

1,8
Deformación acumulada%

1,6
1,4
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Carga acumulada (ciclos)

SMA-SF a 50 grados C SMA-SF a 40 grados C

SMA-NF a 50 grados C SMA-NF a 40 grados C

Figura 2. Efecto de la carga acumulada sobre la tensión acumulada

2.5. Módulo de rigidez

La prueba de tracción indirecta se utiliza para determinar el módulo de rigidez de la mezcla

de asfalto en caliente. La carga de forma de onda haversine se aplicó durante 0,1 segundos a
una frecuencia de un ciclo por segundo sobre el diámetro vertical de la muestra para medir la
deformación horizontal. La prueba se realizó en una cámara ambiental a temperaturas de 25 ° C
y 35 ° C. La ecuación utilizada por ASTM D: 4123 para calcular la rigidez modulii se indica a
continuación.

( 0.
PAG 27 µ + )
METRO R = [3]
Ht
 246 Diseño de Pavimentos y Materiales Viales. Volumen 5 - No. 2/2004

dónde:
METRO R = Módulo de rigidez, MPa

P = Carga, N
µ = Relación de Poisson (asumido como 0,35 a 25 ° C y 0,50 a 35 ° C) t =
Espesor, mm
H = Deformación horizontal total, mm

Los módulos de rigidez promedio a estas temperaturas se dan en la Tabla 6.

Cuadro 6. Módulo de rigidez a temperaturas de 35̊ y 25˚C

Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Módulo de rigidez, MPa a una temperatura de:

Tipo de material

35 ° C 25 ° C
669 1249
Fibra sintética
621 1289
Promedio 645 1269
540 1059
Fibra natural
476 976
Promedio 508 1018

2.6. Comparación de costos

La comparación de costos entre el SMA con fibra sintética y natural se da a

continuación:

Cuadro 7. Comparación de costos

Fibra sintética Fibra natural

Costo total del asfalto a Rs. 11 por kg en 1 TM de

665,5 605
mezcla

Costo de 4.5 kg de fibra sintética en 1 TM de la mezcla -

incluida la preparación de fibra @ Rs. 90 por kg 405
Costo de 9.0 kg de fibra natural en 1 TM de mezcla
- 270
incluida la preparación de fibra @ Rs. 30 / kg

Costo total por TM de mezcla 1070,5 875

1 dólar estadounidense = 45 rupias indias (Rs).
 Fibra de yute en SM 247

3. Discusión de los resultados de las pruebas

El porcentaje óptimo de fibra sintética y natural se seleccionó en función del

estirado de la mezcla. Se observó que el 0,3% de fibra sintética y natural por peso de
la mezcla era suficiente para llevar el estirado a los límites prescritos de
0,3% en peso de la mezcla. Se encontró que los valores de estabilidad Marshall de
SMA con fibra natural (SMA-NF) y sintética (SMA-SF) eran 7,4 KN y 7,1 KN
respectivamente, que son más altos que el valor mínimo prescrito de 6,2 KN El valor
de estabilidad del SMA con La fibra natural (SMA-NF) es ligeramente más alta que la
SMA con fibra sintética (SMA-SF). Los valores de flujo de (SMA-NF) y (SMA-SF) fueron
de 3,2 mm y 3,4 mm respectivamente. Estos también están dentro de los límites
especificados de 2 a 4 mm.
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Se encontró que la relación de resistencia a la tracción del SMA con fibra natural
(SMA-NF) y con fibra sintética era del 97% respectivamente. Los valores son superiores al
valor mínimo especificado del 70%. Esto indica que ambas mezclas tienen buena
adherencia.

La Figura 1 muestra la profundidad de la rodera en dos mezclas en relación con el número de ciclos
de carga. Como puede verse, la consolidación inicial fue mayor en (SMA-NF) en comparación con la de
(SMA-SF) mientras que la pendiente de fluencia es la misma para ambas mezclas. El punto de inflexión
no se observó hasta los 13.500 ciclos.

La Figura 2 muestra la variación en la deformación acumulada con el ciclo de

carga acumulativo a 40oC y 50oC. La deformación acumulada en SMA con fibra
natural (SMA-NF) es ligeramente más alta que en SMA con fibra sintética
(SMA-SF) a ambas temperaturas de prueba. Sin embargo, la curva
correspondiente a SMA con fibra natural es relativamente más plana, lo que
indica un potencial de fluencia menor de estas mezclas en comparación con SMA
con fibra sintética. Los resultados de la prueba obtenidos son comparables a los
resultados obtenidos en la prueba de seguimiento de ruedas de Hamburgo. De
manera similar, los valores del módulo de fluencia estimados a temperaturas de
40 ° C y 50 ° C se muestran en la Tabla 5. El módulo de fluencia máximo se
obtiene para SMA-SF a ambas temperaturas de prueba. El módulo de fluencia de
SMA-NF es 4% y 8% más bajo a temperaturas de 40 ° C y 50 ° C respectivamente.
Los módulos de rigidez de SMA-NF y SMA-SF fueron 508 MPa y 645 MPa
respectivamente, a 35 ° C. El módulo de rigidez de SMA-SF es mayor que el de SMA-NF.
El módulo de rigidez de las mezclas a 25 ° Se encontró que C era más alta que a 35 ° C
(Tabla 6). El módulo de rigidez de la fibra sintética es 1,27 y 1,25 veces mayor que el
de la fibra natural a 35 ° C y 25 ° Temperaturas C.

La comparación de costos indica que el costo de construcción del SMA con fibra natural por
tonelada métrica es un 18% menor que el de las mezclas preparadas con fibra sintética.
 248 Diseño de pavimentos y materiales viales. Volumen 5 - No. 2/2004

4. Conclusiones

Se extrajeron las siguientes conclusiones:

1. El SMA con fibra natural puede ser adecuado para mezclas bituminosas graduadas.
apoyado por una menor deformación permanente de la mezcla y un módulo de fluencia marginalmente
menor.

2. El módulo de rigidez de la fibra natural es aproximadamente un 20% menor que el

fibra sintética a ambas temperaturas de prueba.
3. Relaciones de resistencia a la tracción del SMA con fibra natural y SMA con sintético
la fibra es la misma.

4. El costo de construcción del SMA con fibra natural por tonelada métrica de la mezcla.
es aproximadamente un 18 por ciento menor que las mezclas preparadas con fibra sintética.
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Reconocimiento
Los autores desean agradecer al Dr. Sangita, científico, CRRI, Nueva Delhi por brindar
aportes técnicos a este documento.

5. Bibliografía

AASHTO, “Resistencia de la mezcla bituminosa compactada al daño inducido por la humedad”,

AASHTO T-283, Washington, DC, 1987.

AASHTO, "Peso unitario y vacíos en agregados", AASHTO T-19, Washington, DC, 1988.

AASHTO, "1990 European asphalt study tour", AASHTO, Washington, DC, junio de 1991.

ASTM, “Método de prueba para determinar la resistencia al flujo plástico de una mezcla bituminosa usando Marshall
aparato ”, ASTM D-1559, 1989.

Brown ER y Haddock JE, “Método para asegurar el contacto piedra a piedra en la matriz de piedra
asfalto", TRR 1583, Junta de Investigación del Transporte, Washington DC, 1997, pág. 11-18.

Brown ER y Mallick RB, "Evaluación del contacto piedra a piedra en el asfalto de matriz de piedra",
TRR 1492, Junta de Investigación del Transporte, Washington DC, 1997, pág. 208-219

Bukowski JR, "El futuro de SMA en América", El Instituto de Asfalto, Vol. 6, N ° 3, 1992.

EAPA, “Capas superficiales de asfalto poroso y matriz de piedra asfáltica en los países EAPA”,
Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos, Estocolmo, Suecia, mayo de 1989.

Kandhal PS, Roberts FL, Brown ER, Dah-Yinn Lee y Kennedy TW, “Hot mix asphalt
materiales, diseño de mezcla y construcción ”, Fundación de Educación NAPA, Lanham,
Maryland. 1996.

Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, "Especificaciones para obras de carreteras y puentes",
Especificaciones de MORTH (cuarta revisión), 2001, India.

NAPA, Asociación Nacional de Pavimentos Asfálticos, “Pautas para materiales, producción y

Colocación de Stone Matrix Asphalt ”, EE. UU., 1994.
 Fibra de yute en SM 249

NAPA, Asociación Nacional de Pavimentos Asfálticos, “Diseño y construcción de SMA

mezclas - Estado de la práctica ”, QIP 122, 1999.

Pandey SN y Majumdar AK, “Fabricación, prueba y aplicación de yute como

geotextiles ”, Actas del taller internacional sobre geotextil, Bangalore, India,
1989.

Pandey SN y Majumdar AK, “El yute y las fibras afines como geoyute no tejido y sus
aplicación en ingeniería civil ”, Conferencia Internacional de Suelos Reforzados, Universidad de Strathclyde,
Glasgow, Reino Unido, 1990.

Junta de Investigación de Transporte, “Designing Stone Matrix Asphalt Mixtas for Rut-Resistant
Pavimentos ”, Informe NCHRP 425, 1999.
Descargado por [McMaster University] a las 23:25 del 1 de septiembre de 2014

Recibido: 20 de noviembre de 2003

Aceptado: 4 de junio de 2004