1 - DG

PARTE I.
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS
Ing Joaquin Rojas Oblitas

Facultad de Ingeniería / Escuela de Ingeniería Civil/ Caminos
INDICE
Unidad 1. Introducción
Unidad 2. Planteamiento
Unidad 3. Trazado en Planta
Unidad 4. Trazado en Alzado
Unidad 5. Coordinación de Trazados Planta/Alzado
Unidad 6. Sección Transversal
Unidad 7. Consistencia
Unidad 8. Práctica del Trazado
Unidad 9. Replanteo
Unidad 10. Cubicación y Compensación de Explanaciones
.
1.- introduccion
Generalidades
Secciones según tipo de Orografia
Concepto Tridimensional de una
Carretera
Evaluacion de Trazado de Rutas
• Método de Bruce
Iinea de Pendiente o de ceros
Trazado de una línea de pendiente
Manuel Silvera
Fuente: Manuel Silvera
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
SECCIONES TRANSVERSALES
OBJETIVOS DEL DISEÑO
- SEGURIDAD
- FUNCIONALIDAD
- INTEGRACIÓN AMBIENTAL
- COMODIDAD
- ECONOMÍA
- ESTÉTICA/ARMONÍA
- ELASTICIDAD
OBJETIVOS DEL DISEÑO. SEGURIDAD
PREMISA BÁSICA EN CUALQUIER DISEÑO VIARIO, INSPIRANDO
TODAS LAS FASES DEL MISMO, HASTA LAS MÍNIMAS FACETAS,
REFLEJADA PRINCIPALMENTE EN LA SIMPLICIDAD Y
UNIFORMIDAD DE LOS DISEÑOS
OBJETIVOS DEL DISEÑO. FUNCIONALIDAD
 VENDRÁ DETERMINADA POR:

 VÍA A PROYECTAR:
• TIPOLOGÍA
• CARACTERÍSTICAS
 DEMANDA DE TRÁFICO:
• VOLUMEN
• CARACTERÍSTICAS
 PERMITIENDO UNA ADECUADA MOVILIDAD POR EL

TERRITORIO A LOS USUARIOS Y MERCANCÍAS.
 A TRAVÉS DE UNA SUFICIENTE VELOCIDAD DE OPERACIÓN

DEL CONJUNTO DE LA CIRCULACIÓN.
OBJETIVOS DEL DISEÑO. INTEGRACIÓN AMBIENTAL
PROCURAR MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES, TENIENDO

EN CUENTA EL USO Y VALORES DE LOS SUELOS AFECTADOS.
SIENDO BÁSICA LA MAYOR ADAPTACIÓN POSIBLE A LA OROGRAFÍA
EXISTENTE.
*********************************************************************
VELOCIDAD DE DISEÑO
Definición (204.01 DG-2018)

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima
que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseño.
Velocidad de diseño del tramo homogéneo (204.02 DG-2018)
Asignación Máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios
Longitud mínima tramo Velocidades

3 km 20 – 50 km/h
4 km 60 – 120 km/h
La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no

debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
Tabla 204.01 (DG-2018). Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la

carretera por demanda y orografía.
Velocidad específica de los elementos que integran el trazado en planta y

perfil (204.03 DG-2018)
- restricciones u oportunidades que
ofrezca el trazado de la carretera
la velocidad máxima de un - el estado de la superficie de la calzada
vehículo es función de - las condiciones climáticas
- la intensidad del tráfico
- las características del vehículo
La velocidad máxima con que sería

abordado cada elemento geométrico, es la
Velocidad Específica con la que se debe
diseñar
- Velocidad de diseño del tramo homogéneo Valor deseable

- Geometría de las inmediaciones teniendo en cuenta el sentido.
Diseño en planta y en perfil
vE curvas horizontales
vD vE curvas verticales
vE tangentes horizontales
vE tangentes verticales
VELOCIDAD DE MARCHA
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el

cual el vehículo estuvo en movimiento.
Varía durante el día en función del volumen de tránsito.
Relativamente insensible al volumen de tránsito en autopistas de primera y

segunda clase.
Disminuye linealmente con el incremento de tránsito en las carreteras de
primera, segunda y tercera clase.
VELOCIDAD DE MARCHA
Tabla 204.02 Velocidades de marcha teóricas

en función de la velocidad de diseño (km)
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un

determinado tramo de una carretera.
El percentil 85 de la velocidad de operación es la velocidad bajo la

cual circula el 85% de los vehículos.
Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada

con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4
(para pendientes ascendentes).
2) Además, comparar con la velocidad

estimada con las ecuaciones 1 o 2
(para pendientes descendentes) y 3
o 4 (para pendientes ascendentes) y
usar la menor. Esto asegurará que
la velocidad estimada a lo largo de
curvas combinadas no será mejor
que si sólo la curva horizontal está
presente. Es decir, la inclusión de
una curva convexa con visibilidad
limitada resulte en una mayor
velocidad.
V85 Percentil 85 de velocidad de

automóviles (km/h)
Tabla 204.03 Ecuaciones de Fitzpatrick para la estimación R Radio de curva (m)

de velocidades de operación
Notas:
1) Orografía plana (1)

2) Orografía ondulada (2)
3) Orografía accidentada (3)
4) Orografía escarpada (4)
5) Para vehículos de transporte de
mercancía peligrosa la velocidad
máxima de operación es 70 km/h,
o la que establezca el Reglamento
Nacional de Tránsito, vigente.
6) Las autoridades competentes,
podrán fijar velocidades de
operación inferiores a las
indicadas en la tabla, en función a
las particularidades de cada vía
7) Las autoridades competentes,
deben señalizar la máxima
velocidad de operación,
principalmente al inicio de cada
Tramo Homogéneo. 8) Según las
particularidades de las carreteras
de Segunda Clase y Tercera
Clase, las autoridades
competentes establecerán las
velocidades máximas de
operación.
VISIBILIDAD
Definición
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor
del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar.
Tipos
- Visibilidad de parada. Diseño de la carretera
- Visibilidad de paso o adelantamiento. en campo abierto
- Visibilidad de cruce con otra vía.
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente
uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula:
VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente

uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula:
FRENADO
Dónde: PERCEPCIÓN
+
Dp : Distancia de parada (m) REACCIÓN
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.
El tiempo de percepción + reacción se estima que es de 2 segundos.
Coeficiente de fricción longitudinal
V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

f 0.432 0.41 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 0.30 0.29 0.27 0.263 0.24
Coeficiente de fricción longitudinal. Instrucción de Trazado
3.1. IC (1999)
EJERCICIO 1
Un vehículo que circula a 100 km/h en el sentido ascendente de un tramo
recto con una pendiente del 5 % observa una roca en medio de la calzada
debido a un desprendimiento a una distancia de 25 metros. ¿Podrá evitar la
colisión?
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO
Definición
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso
Diferencia de velocidad de los vehículos que

viajan en el mismo sentido = 15 km/h.
Vehículo que viaja en sentido contrario lo hace

a la velocidad de diseño.
Da = D1+ D2+ D3+ D4
D1 = percepción + reacción
D2 = adelantamiento
D3 = distancia de seguridad
D4 = vehículo opuesto
SÓLO EN CARRETERAS DE DOS

CARRILES CON DOBLE SENTIDO
DE CIRCULACIÓN.
EJERCICIO 2
Calcula la distancia de
adelantamiento de un
vehículo que circula a
90 km/h
Tabla 205.02
Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y
ejemplos de cálculo
Tabla 205.03
Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento
para carreteras de dos carriles dos sentidos
Tabla 205.04
Máximas longitudes sin visibilidad de paso o
adelantamiento
Tabla 205.05
Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para
adelantar
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
EJERCICIO 3
¿Cuál es la distancia mínima de

visibilidad requerida a lo largo
de una vía con ancho 7,20 m
para un vehículo liviano en una
vía con velocidad específica de
60 km/h?

1 - DG

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1 - DG

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

1 - DG

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PARTE I.

Ing Joaquin Rojas Oblitas

Unidad 3. Trazado en Planta

Unidad 4. Trazado en Alzado

Unidad 5. Coordinación de Trazados Planta/Alzado

Unidad 6. Sección Transversal

Unidad 8. Práctica del Trazado

Unidad 10. Cubicación y Compensación de Explanaciones

 VENDRÁ DETERMINADA POR:

 PERMITIENDO UNA ADECUADA MOVILIDAD POR EL

 A TRAVÉS DE UNA SUFICIENTE VELOCIDAD DE OPERACIÓN

PROCURAR MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES, TENIENDO

Definición (204.01 DG-2018)

Velocidad de diseño del tramo homogéneo (204.02 DG-2018)

Asignación Máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios

Longitud mínima tramo Velocidades

La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no

Tabla 204.01 (DG-2018). Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la

Velocidad específica de los elementos que integran el trazado en planta y

La velocidad máxima con que sería

- Velocidad de diseño del tramo homogéneo Valor deseable

Diseño en planta y en perfil

Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el

Relativamente insensible al volumen de tránsito en autopistas de primera y

Tabla 204.02 Velocidades de marcha teóricas

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un

El percentil 85 de la velocidad de operación es la velocidad bajo la

1) Usa la menor velocidad estimada

2) Además, comparar con la velocidad

V85 Percentil 85 de velocidad de

Tabla 204.03 Ecuaciones de Fitzpatrick para la estimación R Radio de curva (m)

1) Orografía plana (1)

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente

El tiempo de percepción + reacción se estima que es de 2 segundos.

Coeficiente de fricción longitudinal

V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Diferencia de velocidad de los vehículos que

Vehículo que viaja en sentido contrario lo hace

Da = D1+ D2+ D3+ D4

SÓLO EN CARRETERAS DE DOS

¿Cuál es la distancia mínima de

También podría gustarte