Estudio de Impacto de Trafico - SANTA MONICA - Arias Villagom - Ejemplo Analisis Rutas

MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO

PROYECTO SANTA MÓNICA – SECTOR LUMBISÍ
QUITO, OCTUBRE 2018
Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 0

Teléfono: +593 02 3801291/2
PARROQUIA / SECTOR: CUMBAYÁ / LUMBISÍ
REALIZADO POR: ARIAS & VILLAGÓMEZ CONSULTORES

EMPRESA DE CONSULTORÍA EN INGENIERÍA CIVIL CON
ESPECIALIDAD EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE.
DIRECCIÓN:
Calle Del Establo #50
Ed. Site Center, Of. 306-3
Quito- Ecuador
Teléfono: (02) 380 1292
OTROS DATOS DE LA EMPRESA

Lugar y fecha de constitución: Quito, 30 de junio de 1994
RUC: 1791267842001
PROFESIONALES RESPONSABLES DEL ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO

Ing. César Arias / Ing. Juan Francisco Arias
Master en Ingeniería de Transporte
Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 i

Teléfono: +593 02 3801291/2
CURRICULUM RESUMIDO DE LOS PROFESIONALES RESPONSABLES
Ing. César Arias M. Sc.

Especialista en planificación de transporte e ingeniería civil, consultor internacional con más
de 30 años de experiencia en dirección de proyectos, incluyendo dirección de sistemas de
transporte masivos, dirección de planes de movilidad, planes de vialidad, diseño vial, estudios
de impacto de tráfico, proyectos de seguridad vial, señalización, planificación urbana,
transporte no motorizado, áreas peatonales, planificación entre otros. Países en los que ha
desempeñado estas funciones: Australia, Marruecos, Vietnam, Kenia, Francia, Costa Rica,
Colombia, Perú, Paraguay, Venezuela, Bolivia, México, Honduras. Consultor calificado por BID,
CAF, PNUD, BM, entre otras entidades internacionales.
Master in Transport planning, University of Maine, USA
Civil Engineer, University of Maine, USA
Ingeniero civil, Pontificia Universidad Católica, Ecuador
Ing. Juan Francisco Arias M.Sc / MBA

Especialista en ingeniería de transporte y planificación estratégica, con más de 15 años de
experiencia en gerencia y dirección de proyectos, incluyendo dirección y coordinación de
planes de movilidad, planes de vialidad, estudios de impacto de tráfico, proyectos de seguridad
vial, señalización, planificación urbana, transporte no motorizado, áreas peatonales,
planificación y diseño de sistemas de transporte masivo, modelación de demanda de
transporte, evaluación económica/financiera entre otros.
Master en Ingeniería de Transporte, Universidad Católica de Quito, Ecuador
Master in Business Administration, University of Massachusetts, USA
Administración y Finanzas, Universidad San Francisco, Quito, Ecuador
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................................... 2
2.1. UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO ............................................................................................. 2

2.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.............................................................................................................. 6
3. ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................................ 9
3.1. PUNTOS DE CONTEO DE TRÁFICO .............................................................................................................. 9

3.2. CONTEOS DE TRÁFICO MANUALES ........................................................................................................... 11
3.3. CONTEOS DE TRÁFICO AUTOMÁTICOS ...................................................................................................... 11
3.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................................................... 13
 Demanda de tráfico Calle Alfonso Lamiña al norte del proyecto ..................................................... 13
 Demanda de tráfico Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto ..................................................... 17
 Demanda de tráfico en Intersecciones Aledañas............................................................................. 21
4. DEMANDA ESTIMADA PARA EL PROYECTO Y ANÁLISIS DE TRÁFICO ...................................................... 25

4.1. PORCENTAJES OBSERVADOS EN VIVIENDA ................................................................................................ 27
4.2. PORCENTAJES OBSERVADOS EN OFICINAS O SERVICIOS ................................................................................ 31
5. DIMENSIONAMIENTO DE LA VÍA ............................................................................................................ 39
5.1. FUNCIONALIDAD DE LOS 4 CARRILES PARA EL AÑO 2037 .............................................................................. 40

 Cálculo de la Capacidad ................................................................................................................. 40
5.1.1.1 Características geométricas de la vía ............................................................................................................... 41
6. ANÁLISIS DE VÍAS INTERNAS................................................................................................................... 43
7. MEDIDAS PARA MEJORAR LA CIRCULACIÓN DE TRÁFICO ...................................................................... 43
7.1. OCUPACIÓN CON PORCENTAJES OBSERVADOS DE INGRESO Y SALIDA DE VEHÍCULOS CON ESCALÓN DE LUMBISÍ ........ 48
7.2. COMPARACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN ESCENARIOS .............................................................................. 51
8. PROYECCIONES DE TRÁFICO ................................................................................................................... 52
8.1. ANÁLISIS PARA EL AÑO 2022 ................................................................................................................ 52

8.2. ANÁLISIS PARA EL AÑO 2027 ................................................................................................................ 56
9. CONCLUSIONES ....................................................................................................................................... 60
10. ANEXOS .................................................................................................................................................. 63
10.1. PLANO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN ....................................................................................................... 64

10.2. SIMULACIONES DE TRÁFICO (SYNCHRO) ................................................................................................. 65
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1. INTRODUCCIÓN
Se encuentra en etapa de planificación el proyecto denominado “Santa Mónica” en el sector

de Lumbisí. Este proyecto se desarrolla en dos lotes, en el primero se contempla la
construcción de unidades unifamiliares en lotes individuales y el segundo lote contempla la
construcción de unidades de residencia en bloques multifamiliares y unidades de uso
múltiple.
Con el propósito de cumplir con los requerimientos indicados de la Secretaría de Movilidad,

el promotor del proyecto “Fideicomiso Rojas”, a través de su representante el Ing. Francisco
Torres ha solicitado a la empresa ARIAS & VILLAGÓMEZ CONSULTORES Cía. Ltda. la
elaboración de un estudio de impacto a la circulación del proyecto “Santa Mónica”.
El estudio realizado contiene la recopilación de información secundaria y de campo, las

actividades ejecutadas, el análisis de resultados, las conclusiones y recomendaciones del
estudio.
Como información base para el estudio, los promotores del proyecto han entregado a la
consultora la siguiente información:
 Planos Plan Masa del Proyecto

 Planos de uso de suelo
 Planos de señalización
 Informe técnico de la Secretaría de Movilidad No. SM-DPPM- 118/2017 “CRITERIO
TÉCNICO DEL PROYECTO URBANÍSTICO ARQUITECTÓNICO ESPECIAL (PUAE) SANTA
MÓNICA”.
 Oficio de la EPMMOP No. 630 GEF-DE SG Hoja de Ruta TE MAT No 7363-2017 GDOC
No 79878, Asunto: Informe Proyecto Ordenanza Especial Santa Mónica.

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2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
En esta sección se presenta la ubicación y la descripción general de la zona de estudio y sus

características principales desde el punto de vista de movilidad y generación de viajes.
2.1. Ubicación y características del Entorno
Como se mencionó anteriormente, el proyecto “Santa Mónica” se encuentra ubicado en la

ciudad de Quito dentro de la jurisdicción de la Administración zonal Tumbaco, parroquia
Cumbayá, sector de Lumbisí, en los alrededores de la vía a Lumbisí (Alfonso Lamiña) y
Huancavilca.
Este sector tiene características urbanas y rurales, por un lado, tiene viviendas y por otro
existen amplios terrenos que en ciertos casos todavía se utilizan para el pastoreo de bovinos.
Esta zona ha incrementado su densidad poblacional de forma importante durante los últimos
años y se ha generado un fraccionamiento progresivo de los terrenos correspondiente a las
haciendas del sector.
Las vías del sector han sido consolidadas sobre los antiguos caminos empedrados y sobre la
línea del ferrocarril. Se denota que algunas vías no existen secciones transversales definidas,
en ocasiones carecen de aceras y facilidades básicas para la circulación peatonal. La
señalización es casi inexistente y se identificó que la sección transversal de la vía que conecta
a Lumbisí tampoco cuenta con facilidades peatonales.
En la siguiente ilustración se puede observar el área de estudio a los alrededores del proyecto
Santa Mónica.

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HCDA. SAN PATRICIO
PRIMAVERA
PROYECTO
SANTA MONICA
LUMBISÍ
Ilustración 2-1: Área de estudio, Proyecto Santa Mónica

Fuente y Elaboración: A y V Consultores
El ingreso y salida de vehículos de la parte occidental del proyecto está planificado por la Calle
Alfonso Lamiña y de la parte oriental por la Calle Huancavilca, lo que corresponde a calles
secundarias de acuerdo al trazado vial del “escalón Lumbisí”.
En la tabla número 2-1 se muestran las características geométricas de las vías principales
alrededor del proyecto.

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Tabla 2-1: Características de las vías en la zona de estudio
CALLE CALLE ALFONSO
CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
HUANCAVILCA LAMIÑA
Asfalto en mal
CAPA DE RODADURA Empedrado
estado
ANCHO DE CALZADA (m.) 7,50 6,00
ANCHO DE ACERAS (m.) 2,30 No existe
ANCHO DE PARTERRE (m.) No existe No existe
VISIBILIDAD Regular Regular
FUNCIONALIDAD DE LA VÍA
TIPO DE VÍA Colectora Colectora
SENTIDO DE CIRCULACIÓN Doble Vía Doble Vía
Actualmente se está ejecutando la rehabilitación vial de la calle Alfonso Lamiña, el tramo de

intervención va desde la calle Huancavilca hasta la calle 23 de Abril. Se prevé ampliar el ancho
de la vía a ocho metros, dos carriles de circulación, uno por sentido.
En cuanto a sus limitaciones geográficas, el terreno se encuentra limitado al noroccidente por

la quebrada el Auqui y al suroriente por la quebrada Jatico.
A continuación, se muestran las secciones transversales de las vías analizadas a la altura del
proyecto en la situación actual.

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Ilustración 2-2: Sección transversal de la calle Alfonso Lamiña a la altura del proyecto en la
situación actual
Ilustración 2-3: Sección transversal de la calle Huancavilca a la altura del proyecto en la

situación actual

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Ilustración 2-4: Sección transversal de la calle San Francisco de Pinsha a la altura del
proyecto en la situación actual
2.2. Características del Proyecto
El proyecto Santa Mónica tiene un área de terreno total de 127.179,69 metros cuadrados en
donde 32.076,27 metros cuadrados corresponden al lote occidental y 43.272,95 metros
cuadrados al oriental.
El proyecto Santa Mónica se encuentra dividido en dos partes, debido al trazado vial de la
principal conexión a Lumbisí, misma que tiene planificado dos carriles por sentido con un
parterre central. Este trazado vial incluye la construcción de un redondel en la intersección
de la Calle Alfonso Lamiña y Huancavilca. La zona occidental del proyecto tiene 13 lotes para
la construcción de edificaciones de uso múltiple y en la parte oriental se destinarán 47 lotes
para uso residencial urbano 1.
El ingreso y salida de vehículos de la parte occidental (Uso Múltiple) se realizará por la actual
Vía A Lumbisí (Alfonso Lamiña). Además el proyecto contempla una conexión entre la Calle
San Francisco De Pinsha y la nueva vía a Lumbisí a través del lote occidental, por lo que
posteriormente existirán ingresos y salidas desde ambas vías. El ingreso y salida de vehículos

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de la parte oriental (Residenciales) se realiza por la Calle Huancavilca y una vez construida la
nueva vía a Lumbisí se realizará el ingreso y la salida de vehículos por esta vía también.
El acceso peatonal hacia las diferentes áreas del proyecto se realizará por los ingresos y salidas
propuestos. Además, se plantea la construcción de una vía para peatones y vehículos no
motorizados en la parte occidental que permitirá el acceso peatonal hacia el área de uso
múltiple, como se puede observar en la siguiente ilustración.
Ingreso y Salida REDONDEL

de Vehículos VÍA LUMBISÍ Y DE
Uso Múltiple HUANCAVILCA Ingreso y Salida
de Vehículos
Unifamiliares
Acceso peatonal
y movilidad
alternativa
Ingreso y Salida
de Vehículos
Uso Múltiple
TOTAL 1.127 PLAZAS DE

ESTACIONAMIENTO
Ilustración 2-5: Proyecto Santa Mónica

Fuente: Planos Plan Masa Proyecto Santa Mónica
Conforme a lo establecido en el cuadro número siete de la ORDENANZA No. 172 que contiene
LAS NORMAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PARA EL DISTRITO METROPOLITANO DE
QUITO, se comparó el número de plazas de estacionamiento requeridas con la norma y se
estimó el volumen de vehículos para la evaluación del impacto a la circulación. A continuación

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en la siguiente ilustración se muestran los Requerimientos Mínimos de Estacionamiento para
vehículos livianos conforme establece la Ordenanza Municipal.
Ilustración 2-6: Requerimiento Mínimo de Estacionamientos para vehículos livianos

Fuente: Ordenanza Municipal No. 172
De acuerdo con esta norma, el proyecto Santa Mónica podría albergar en total 1.127
vehículos con la distribución que se muestra en la siguiente tabla. De estos, 51 plazas se
destinaran para estacionamiento de personas con movilidad reducida.

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Tabla 2-2: Número de Plazas de Estacionamiento para vehículos Proyecto Santa Mónica
# DESIGNACIÓN # UNIDADES / USO DE SUELO # ESTACIONAMIENTOS / USO CANTIDAD
COMERCIO RESIDENCIAL COMERCIO RESIDENCIAL FIJOS VISITAS VEHIC. TOTAL DISCAP
(50% PB) (50% PB) COMERCIO RESIDENCIAL MENOR
1 Área total
1.1 Residencial Urbano 1 (A 602-50) 0 47 2+1/8 u. hab 94,00 6,00 0 100 4
1.2 Múltiple (A 1005-40) 0 149 2+1/8 u. hab 0 298,00 19,00 0 317 15
1.3 Múltiple (A 1006-40) 30 284 1/40 m2 2+1/8 u. hab 98 568,00 36,00 8 710 32
TOTALES 30 480 98 960 61 8 1.127 51
APORTE VEHICULAR:: 1.127 Vehículos
Fuente y Elaboración: PUAE Santa Mónica
3. ESTUDIO DE TRÁFICO
El análisis de tráfico requiere identificar los días y horas de mayor demanda de tráfico, por lo
tanto se recolectó información sobre los volúmenes de vehículos que circulan por la Calle
Alfonso Lamiña (Vía a Lumbisí) en dos puntos de conteo. Adicionalmente, se recolectó
información de volúmenes clasificados y giros en las intersecciones aledañas al proyecto.
Luego de obtenida la información y con el propósito de evaluar los potenciales impactos se

modeló las condiciones del tráfico en escenarios sin proyecto y con proyecto.
3.1. Puntos de conteo de tráfico
Se realizaron aforos manuales de tránsito con el propósito de conocer los volúmenes y la

composición del tráfico en cada uno de los movimientos de vehículos de las siguientes
intersecciones:
 Intersección 1: Alfonso Lamiña y Huancavilca

 Intersección 2: Alfonso Lamiña y Calle San Francisco de Pinsha

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Adicionalmente se identificó la demanda de tráfico de la Calle Alfonso Lamiña (Vía a Lumbisí)
mediante dos puntos de conteos automáticos de tráfico. El primer punto de conteo se ubicó
al costado norte del proyecto y el segundo punto se tomó a la altura de la Calle Francisco de
Pinsha
En la siguiente ilustración se presenta la ubicación de los sitios donde se realizó los conteos
automáticos y manuales.
HCDA. SAN PATRICIO
1
PRIMAVERA
PROYECTO
2 SANTA MONICA
CONTEO AUTOMÁTICO LUMBISÍ
CONTEO MANUAL
Ilustración 3-1: Puntos de Conteos de Tráfico

Fuente y Elaboración: A&V Consultores

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3.2. Conteos de tráfico manuales
Una vez realizada la inspección inicial de campo, se diseñaron formularios de aforo manual e
individual para registrar los volúmenes de vehículos en periodos horarios de 15 minutos,
cubriendo los flujos en hora pico de la mañana y de la tarde. Las mediciones se realizaron el
día 26 de octubre 2017.
Obtenidos los datos de campo se procedió a la digitación y al procesamiento de estos y se

determinaron las características del flujo de tráfico.
A continuación se presenta una fotografía del personal de campo que realizó el conteo
manual de vehículos en la intersección Alfonso Lamiña y Huancavilca.
Ilustración 3-2: Personal de Campo Conteo Manual Intersección Alfonso Lamiña y

Huancavilca
3.3. Conteos de tráfico automáticos
Los conteos automáticos de tráfico se realizaron durante una semana del 25 al 31 de octubre
del 2017, durante 24 horas con registros cada quince minutos, utilizando para ello contadores
de tráfico automáticos con tubos neumáticos.

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A continuación en las siguientes fotografías se puede observar el equipo utilizado y las vías
donde se colocó el equipo.
Ilustración 3-3: Contadores Automáticos Utilizados

Fuente: A&V Consultores
Ilustración 3-4: Colocación contador automático en la Calle Alfonso Lamiña a 600 metros de
la Ruta Viva

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Ilustración 3-5: Colocación contador automático en la Calle Alfonso Lamiña a la altura de la
Calle Francisco de Pinsha
3.4. Análisis de Resultados
A continuación se muestran los resultados del volumen de vehículos en la Calle Alfonso

Lamiña para sus dos sentidos de circulación en los dos puntos de conteo. Además se presenta
la composición del tráfico y la demanda diaria y horaria donde se identifican los días y horas
de mayor demanda.
 Demanda de tráfico Calle Alfonso Lamiña al norte del proyecto
El resumen horario de los resultados del conteo automático de 24 horas y siete días en la Calle
Alfonso Lamiña al norte del proyecto, se muestra en la tabla número 3-1.
Analizando los resultados, se puede observar un volumen promedio de 10.399 vehículos

diarios para los dos sentidos de circulación. Se observa que de lunes a viernes el periodo de

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mayor demanda de vehículos se produce a las 07H00 horas, el día sábado a las 13H00 horas
y el domingo a las 17H00 horas.
Tabla 3-1: Demanda de Tráfico Francisco Lamiña (dos sentidos) al norte del proyecto
VOLUMEN DE TRÁFICO CALLE ALFONSO LAMIÑA (VÍA LUMBISI AL NORTE DEL PROYECTO)
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO PROMEDIO PORCENTAJE
TOTAL
30/10/2017 31/10/2017 25/10/2017 26/10/2017 27/10/2017 28/10/2017 29/10/2017 DIARIO %
0,00 22 19 19 67 39 222 147 76 535 0,73
1,00 19 29 6 37 28 148 130 57 397 0,55
2,00 35 20 13 32 15 90 100 44 305 0,42
3,00 44 18 16 14 18 97 67 39 274 0,38
4,00 51 16 13 24 22 77 47 36 250 0,34
5,00 58 48 42 113 68 87 84 71 500 0,69
6,00 260 286 318 547 241 254 187 299 2.093 2,88
7,00 1.346 1.248 1.269 1.149 947 429 268 951 6.656 9,14
8,00 1.157 1.051 1.047 805 810 555 338 823 5.763 7,92
9,00 488 549 514 578 576 596 447 535 3.748 5,15
10,00 466 353 498 574 595 594 561 520 3.641 5,00
11,00 463 386 373 500 563 684 560 504 3.529 4,85
12,00 450 437 546 516 582 634 549 531 3.714 5,10
13,00 800 851 890 679 688 719 586 745 5.213 7,16
14,00 1.218 1.240 1.211 655 684 590 495 870 6.093 8,37
15,00 938 929 970 647 715 535 440 739 5.174 7,11
16,00 961 1.086 1.009 751 738 566 529 806 5.640 7,75
17,00 533 549 569 690 792 610 603 621 4.346 5,97
18,00 501 524 614 836 794 672 541 640 4.482 6,16
19,00 218 331 328 720 736 585 465 483 3.383 4,65
20,00 206 167 257 541 659 566 339 391 2.735 3,76
21,00 100 103 135 386 526 486 192 275 1.928 2,65
22,00 93 125 132 299 348 333 114 206 1.444 1,98
23,00 84 71 74 172 271 233 44 136 949 1,30
TOTAL 10.511 10.436 10.863 11.332 11.455 10.362 7.833 10.399 72.792 100
Composición del tráfico
En cuanto a la composición del tráfico se ha clasificado a los vehículos en livianos, buses y

camiones, en donde el 96,5% del total de vehículos que transitan por la vía son livianos, el
1,4% son buses y el 2,2% son camiones. En la ilustración número 3-6 se puede observar la
composición del tráfico.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 3-6: Composición del tráfico Calle Alfonso Lamiña al norte del proyecto
Variación diaria del tráfico
En cuanto a la variación diaria del tráfico, los valores revelan que el día viernes es el de mayor
demanda de tráfico para los dos sentidos de circulación con 11.455 vehículos diarios. Para el
fin de semana se observa que el volumen disminuye teniendo el día sábado 10.362 vehículos
y el domingo 7.833 vehículos diarios. Estos resultados se encuentran graficados en la
ilustración número 3-7.

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Ilustración 3-7: Variación diaria del tráfico en la Calle Alfonso Lamiña al norte del proyecto
Variación horaria del tráfico
Los resultados del estudio de campo y el análisis de la variación horaria promedio de la

semana muestran que a las 07H00 horas se produce el pico más alto del día del tráfico, hasta
las 11H00 horas disminuye y luego nuevamente incrementa hasta llegar al pico de la tarde a
las 14H00 horas.
La variación horaria promedio del tráfico de la Calle Alfonso Lamiña al norte del proyecto se
presenta en la ilustración número 3-8.

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Ilustración 3-8: Variación horaria promedio del tráfico en la Calle Alfonso Lamiña al norte del
proyecto
 Demanda de tráfico Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto
El resumen horario de los resultados del conteo automático de 24 horas y siete días en la Calle
Alfonso Lamiña al oeste del proyecto, se muestra en la tabla número 3-2.
Analizando los resultados, se puede observar un volumen promedio de 11.241 vehículos

diarios para los dos sentidos de circulación. Se observa que de lunes a viernes el periodo de
mayor demanda de vehículos se produce a las 07H00 horas, el día sábado a las 11H00 horas
y el domingo a las 18H00 horas.

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Tabla 3-2: Demanda de Tráfico Francisco Lamiña (dos sentidos) al oeste del proyecto
VOLUMEN DE TRÁFICO CALLE ALFONSO LAMIÑA (VÍA LUMBISI AL OESTE DEL PROYECTO)
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO PROMEDIO PORCENTAJE
TOTAL
30/10/2017 31/10/2017 25/10/2017 26/10/2017 27/10/2017 28/10/2017 29/10/2017 DIARIO %
0,00 53 80 89 71 106 391 182 139 972 1,24
1,00 21 43 46 40 51 165 113 68 479 0,61
2,00 11 35 37 33 40 151 113 60 420 0,53
3,00 11 13 14 11 17 65 86 31 217 0,28
4,00 19 28 28 27 28 41 63 33 234 0,30
5,00 84 100 101 99 103 98 77 95 662 0,84
6,00 477 498 496 499 492 233 168 409 2863 3,64
7,00 1.096 1.171 1.158 1.183 1.132 444 254 920 6438 8,18
8,00 786 843 835 850 820 656 351 734 5141 6,53
9,00 616 617 614 619 609 656 419 593 4150 5,27
10,00 550 552 547 557 537 651 560 565 3954 5,02
11,00 531 521 540 502 578 818 562 579 4052 5,15
12,00 556 539 573 505 641 778 600 599 4192 5,33
13,00 683 674 691 657 725 750 570 679 4750 6,04
14,00 703 692 713 670 775 666 586 686 4805 6,11
15,00 649 647 650 643 695 608 482 625 4374 5,56
16,00 786 791 781 801 793 643 505 729 5100 6,48
17,00 762 745 779 710 722 693 541 707 4952 6,29
18,00 854 855 853 857 859 661 616 794 5555 7,06
19,00 750 744 755 732 789 622 572 709 4964 6,31
20,00 523 536 510 562 763 625 416 562 3935 5,00
21,00 425 427 423 430 673 534 246 451 3158 4,01
22,00 292 300 283 317 420 364 132 301 2108 2,68
23,00 155 161 149 172 305 216 57 174 1215 1,54
TOTAL 11.393 11.612 11.665 11.547 12.673 11.529 8.271 11.241 78690 100
Composición del tráfico
En cuanto a la composición del tráfico se ha clasificado a los vehículos en livianos, buses y

camiones, en donde el 96,7% del total de vehículos que transitan por la vía son livianos, el
1,1% son buses y el 2,2% son camiones. En la ilustración número 3-9 se puede observar la
composición del tráfico.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 3-9: Composición del tráfico Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto
Variación diaria del tráfico
En cuanto a la variación diaria del tráfico, los valores revelan que el día viernes es el de mayor
demanda de tráfico para los dos sentidos de circulación con 12.673 vehículos diarios. Para el
fin de semana se observa que el volumen disminuye teniendo el día sábado 11.529 vehículos
y el domingo 8.271 vehículos diarios. Estos resultados se encuentran graficados en la
ilustración número 3-10.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 3-10: Variación diaria del tráfico en la Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto
Variación horaria del tráfico
Los resultados del estudio de campo y el análisis de la variación horaria promedio de la

semana muestran que a las 07H00 horas se produce el pico más alto del día del tráfico, hasta
las 10H00 horas disminuye y luego nuevamente incrementa hasta llegar al pico de la tarde a
las 18H00 horas.
La variación horaria promedio del tráfico de la Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto se
presenta en la ilustración número 3-11.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 3-11: Variación diaria del tráfico en la Calle Alfonso Lamiña al oeste del proyecto
 Demanda de tráfico en Intersecciones Aledañas
El análisis de los impactos del proyecto en la circulación debe considerar el volumen de

vehículos generado por el proyecto y su efecto en la hora de mayor afluencia de tráfico.
El proyecto está planificado para la construcción de viviendas de uso múltiple y unifamiliar.

Para este tipo de edificaciones la hora de mayor movimiento de vehículos es en la mañana
entre las 07H00 y 08H00, ya que es el periodo en el cual las personas salen a sus lugares de
trabajo y a los establecimientos educativos.
Los resultados de los conteos automáticos sobre la Calle Alfonso Lamiña (Vía a Lumbisí)
indicaron que la hora de mayor demanda de vehículos se produce a las 07H00 de la mañana
como se pudo observar en las variaciones horarias del tráfico de la vía. Por estas razones se
ha tomado las 07H00 horas para el análisis de tráfico, ya que es la de mayor afluencia de
tráfico en el sector y en el proyecto.

Teléfono: +593 02 3801291/2
En las siguientes ilustraciones se presentan los volúmenes clasificados de vehículos en la hora
pico escogida para el análisis de las siguientes intersecciones aledañas al proyecto:
Intersección 1: Calle Alfonso Lamiña y Huancavilca

Intersección 2: Calle Alfonso Lamiña y Fco. de Pinsha
Los resultados detallados de los conteos manuales se los puede observar en el anexo
denominado “ANEXO Resumen de conteos de vehículos”.
A 391
B 10 A LIVIANO
C 9 B BUS
ALFONSO LAMIÑA
TOTAL 410 C CAMIÓN
362 29
10 0
9 0
381 29
ALFONSO LAMIÑA HUANCAVILCA
687
702
106
102
11
4
0
4
727
744
130
123
13
4
1
6
TOTAL
C
A
B
C
TOTAL
A
B
40
42
24
21
0
2
1
2
Ilustración 3-12: Resumen de tráfico clasificado en hora pico (07H00) en la intersección

Alfonso Lamiña y Huancavilca

Teléfono: +593 02 3801291/2
ALFONSO LAMIÑA
A 673
A LIVIANO B 4
B BUS C 12
C CAMIÓN TOTAL 689
30 643
0 4
1 11
31 658
PINSHA
79
79
0
0
85
85
0
0
TOTAL
C
A
B
6
0
0
16 643
1 8
0 6
15 629
TOTAL 659
C 9
B 6
A 644
Ilustración 3-13: Resumen de tráfico clasificado en hora pico (07H00) en la intersección

Alfonso Lamiña y Francisco de Pinsha
Volumen expresado en Vehículos Livianos Equivalentes (VLE)
Para poder realizar el análisis de tráfico fue necesario expresar los conteos en vehículos
livianos equivalentes (VLE) en la condición actual “sin proyecto”.
A continuación, en la ilustración número 3-14 se presenta los VLE de cada movimiento en las
intersecciones analizadas.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 3-14: Volumen de vehículos (VLE) “sin proyecto”. Hora Pico 07H00
Niveles de Servicio Actuales de las intersecciones analizadas
Para el análisis de los niveles de servicio de las intersecciones analizadas, se realizaron

simulaciones de tráfico en el programa SYNCHRO en la hora pico escogida para el análisis
(07H00). Para el análisis se han utilizado los valores medido en el campo, referentes a
volúmenes y a las características geométricas de las vías.
La consultora ha realizado las simulaciones de tráfico tratando de reflejar de manera precisa

las condiciones observadas en el campo y de esta manera obtener resultados precisos en cada
simulación.
En la siguiente ilustración se observa que la intersección de la Alfonso Lamiña y Huancavilca

tiene un nivel de servicio E, mientras que para la intersección de la Calle Alfonso Lamiña y
Francisco de Pinsha tiene nivel de servicio B.

Teléfono: +593 02 3801291/2
E
Ilustración 3-15: Niveles de servicio “sin proyecto”. Hora Pico 07H00

4. DEMANDA ESTIMADA PARA EL PROYECTO Y ANÁLISIS DE TRÁFICO
El proyecto Santa Mónica, prevé construir viviendas de uso múltiple (vivienda y servicios) en
el lote occidental y residencias unifamiliares en el lote oriental del proyecto. Conforme a lo
establecido en la Ordenanza Municipal, el proyecto Santa Mónica podrá albergar en total
1.127 vehículos, de los cuales 1.021 plazas de estacionamiento son destinadas para vivienda
y 106 plazas de estacionamiento son destinadas para servicios. Como se mencionó
anteriormente, el ingreso y salida de vehículos de la parte occidental (Uso Múltiple) se lo
realiza por la actual Vía A Lumbisí (Alfonso Lamiña) mientras que el ingreso y salida de
vehículos de la parte oriental (Residencial) se realiza por la Calle Huancavilca.
Para analizar los impactos de tráfico generados por el proyecto, inicialmente se analizó el
escenario en las condiciones sin proyecto y posteriormente en las condiciones con proyecto.
Primeramente se analizó la condición con la geometría actual de las vías aledañas, sin tomar

Teléfono: +593 02 3801291/2
en cuenta los proyectos planificados por la Municipalidad, es decir la ampliación y
continuación de la Vía a Lumbisí y el redondel de la intersección con la Calle Huancavilca.
Para estimar la demanda que generará el proyecto se realizó un conteo de ingreso y salida de
vehículos en una urbanización cercana al proyecto con características similares para los
estacionamientos destinados a vivienda y se realizó un conteo en una edificación de oficinas
para los estacionamientos de servicios. Con los datos encontrados se han calculado
porcentajes de ingreso y salida de vehículos y finalmente los porcentajes fueron aplicados al
volumen de tráfico generado por el proyecto.
Por otra parte, debido a la ubicación y características del proyecto, se asumió que el 80% de
los vehículos ingresarán y saldrán desde y hacia la Ruta Viva, el 15% desde y hacia la Primavera
y el 5% desde y hacia Lumbisí por la vía actual, tal como se indica en las siguientes
ilustraciones.
HCDA. SAN PATRICIO
PRIMAVERA
PROYECTO
SANTA MONICA
Ilustración 4-1: Rutas y porcentajes de salida de vehículos del proyecto


Teléfono: +593 02 3801291/2
HCDA. SAN PATRICIO
PRIMAVERA
PROYECTO
SANTA MONICA
Ilustración 4-2: Rutas y porcentajes de entrada de vehículos al proyecto

Una vez realizado el análisis con la geometría de las vías actuales del proyecto, se realizó el
análisis con los proyectos de ampliación y continuación de la Vía a Lumbisí por parte de la
Municipalidad y adicionando las medidas de mitigación de tráfico propuestas para el
proyecto, las mismas que se explicarán más adelante.
A continuación, se presenta el volumen de tráfico de ingreso y salida de vehículos estimado

del proyecto y el análisis de niveles de servicio con la geometría actual de las vías aledañas al
proyecto.
4.1. Porcentajes Observados en Vivienda
Para el análisis de las plazas de estacionamiento de vivienda se ha escogido la “Urbanización

Católica” que se encuentra cercana al proyecto Santa Mónica y se ubica entre las calles Eloy
Alfaro (Vía del Ferrocarril) y Vía Interoceánica y su ingreso es por la Calle De Los Cardenales.

Teléfono: +593 02 3801291/2
A continuación se presenta la ubicación de la urbanización con respecto al proyecto Santa
Mónica.
URB.
CATÓLICA
SANTA
MÓNICA
Ilustración 4-3: Ubicación “Urbanización Católica” con respecto al Proyecto Santa Mónica
Mediante información recabada en la administración de la “Urbanización Católica”, se

encontró que la urbanización está conformada por 137 lotes con 285 familias que en total
disponen de 750 vehículos, es decir 2.6 vehículos por familia.
Para identificar el volumen de vehículos que ingresa y sale de la urbanización, se colocó un

contador automático de vehículos durante una semana del 22 al 28 de Noviembre del 2017,
las 24 horas con registros cada hora.
El resumen horario de los resultados del conteo automático del ingreso y salida de vehículos
se presenta a en las siguientes tablas.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Tabla 4-1: Volumen de Salida de Vehículos Urbanización Católica
VOLUMEN DE SALIDA DE VEHÍCULOS
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
HORA TOTAL PROMEDIO
27/11/2017 28/11/2017 22/11/2017 23/11/2017 24/11/2017 25/11/2017 26/11/2017
0 5 4 5 8 7 14 16 59 8
1 5 3 4 4 13 14 15 58 8
2 2 5 4 1 4 12 11 39 6
3 1 1 1 0 6 11 11 31 4
4 0 0 0 0 8 4 3 15 2
5 12 5 9 5 8 8 14 61 9
6 43 51 47 38 34 18 11 242 35
7 112 132 122 112 118 29 13 638 91
8 106 112 109 112 90 51 32 612 87
9 96 78 87 88 97 66 53 565 81
10 85 68 77 68 86 90 67 541 77
11 67 66 67 86 70 78 78 512 73
12 63 60 62 51 69 91 78 474 68
13 69 70 70 62 75 86 57 489 70
14 71 66 69 73 66 55 45 445 64
15 99 78 89 82 82 70 45 545 78
16 91 86 89 76 84 51 52 529 76
17 95 79 87 100 67 69 64 561 80
18 81 88 85 84 102 66 58 564 81
19 50 88 69 64 71 64 49 455 65
20 52 68 60 48 81 48 60 417 60
21 40 41 41 46 46 49 15 278 40
22 24 26 25 25 30 31 16 177 25
23 12 23 18 12 38 20 9 132 19
TOTAL 1281 1298 1290 1245 1352 1095 872 8439 1206
Tabla 4-2: Volumen de Entrada de Vehículos Urbanización Católica

VOLUMEN DE ENTRADA DE VEHÍCULOS
HORA TOTAL PROMEDIO
27/11/2017 28/11/2017 22/11/2017 23/11/2017 24/11/2017 25/11/2017 26/11/2017
0 8 8 8 11 23 23 29 110 16
1 7 7 7 3 7 36 29 96 14
2 1 2 2 3 8 20 21 57 8
3 3 1 2 3 5 20 21 55 8
4 2 0 1 0 3 5 7 18 3
5 5 4 5 4 8 10 10 46 7
6 21 22 22 23 16 12 5 121 17
7 65 70 68 59 69 20 8 359 51
8 61 67 64 68 57 27 15 359 51
9 57 37 47 39 44 39 49 312 45
10 54 52 53 49 58 49 42 357 51
11 60 54 57 59 52 73 64 419 60
12 60 73 67 59 74 97 62 492 70
13 84 88 86 85 68 109 69 589 84
14 72 76 74 73 95 85 59 534 76
15 86 72 79 83 84 70 59 533 76
16 99 85 92 90 98 69 53 586 84
17 89 85 87 101 94 68 61 585 84
18 105 112 109 108 95 65 59 653 93
19 121 101 111 108 117 71 72 701 100
20 91 83 87 82 86 61 55 545 78
21 45 65 55 65 52 47 28 357 51
22 41 37 39 49 42 34 28 270 39
23 13 22 18 17 39 29 17 155 22
TOTAL 1250 1223 1240 1241 1294 1139 922 8309 1187
Se observa que la hora de mayor demanda de vehículos de salida se produce a las 07H00
horas entre lunes y viernes y el fin de semana a las 12H00 horas. Para los vehículos que

Teléfono: +593 02 3801291/2
ingresan la hora de mayor demanda se produce entre las 18H00 y 19H00 horas entre lunes y
viernes y a las 13H00 el día sábado y a las 19H00 el domingo.
Con los resultados del conteo automático, se encontró la variación diaria y horaria promedio
del tráfico de entrada y salida. En cuanto a la variación diaria se observa que el día viernes se
tiene la mayor demanda registrada. La variación horaria indica que la hora pico de la mañana
se produce a las 07H00 horas para la salida de vehículos y en la tarde a las 19H00 horas para
la entrada de vehículos, tal como se indica en las siguientes ilustraciones.
Ilustración 4-4: Variación Diaria de Ingreso y Salida de Vehículos Urb. Católica

Ilustración 4-5: Variación Horaria Promedio de Ingreso y Salida de Vehículos Urb. Católica

Teléfono: +593 02 3801291/2
Se asume que este comportamiento del volumen de vehículos de ingreso y salida será similar
al proyecto Santa Mónica ya que está destinado a vivienda al igual que la Urbanización
Católica.
Con los conteos realizados en la urbanización se encontró que el mayor valor registrado de
vehículos se produce el día martes a las 07H00 horas con 132 vehículos que salen y 70
vehículos que ingresan. Con estos datos se han calculado los porcentajes de ingreso y salida
y se obtuvo que en la hora pico salen 17.6% e ingresan 9.3% del total de vehículos, tal como
se indica en la siguiente tabla.
Tabla 4-3: Porcentajes Observados de Ingreso y Salida de Vehículos para estacionamientos

de vivienda
No. VEHÍCULOS %
TOTAL URBANIZACIÓN 750 100%
SALIDAS EN HORA PICO 132 17,6%
ENTRADAS EN HORA PICO 70 9,3%
4.2. Porcentajes Observados en Oficinas o Servicios
Para el análisis de las plazas de estacionamiento de servicios se ha escogido el Centro

Corporativo Financiero “SITECENTER” que se encuentra cercano al proyecto Santa Mónica y
se ubica en la Calle Establo y Calle El Charro. A continuación se presenta la ubicación de la
urbanización con respecto al proyecto Santa Mónica.

Teléfono: +593 02 3801291/2
SITECENTER
SANTA
MÓNICA
Ilustración 4-6: Ubicación “SITECENTER” con respecto al Proyecto Santa Mónica

Mediante información recabada en la administración del Centro Corporativo Financiero

“SITECENTER”, se encontró que el centro dispone de 365 plazas de parqueadero.
Para identificar el volumen de vehículos que ingresa y sale del “SITECENTER”, se colocó un
contador automático de vehículos durante una semana del 4 al 10 de Noviembre del 2017,
las 24 horas con registros cada hora.

Teléfono: +593 02 3801291/2
El resumen horario de los resultados del conteo automático del ingreso y salida de vehículos
se presenta a en las siguientes tablas.
Tabla 4-4: Volumen de Salida de Vehículos “SITECENTER”

VOLUMEN DE SALIDA DE VEHÍCULOS
HORA TOTAL PROMEDIO
8/1/2017 9/1/2017 10/1/2017 4/1/2017 5/1/2017 6/1/2017 7/1/2017
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 2 0 2 0 0 0 4 1
7 6 5 5 6 7 0 0 29 4
8 14 10 7 10 10 3 1 55 8
9 22 17 8 16 16 0 1 80 11
10 14 17 16 16 18 1 3 85 12
11 29 20 31 29 21 2 2 134 19
12 64 58 63 51 67 2 2 307 44
13 43 33 36 33 31 1 1 178 25
14 32 28 25 27 24 1 1 138 20
15 18 23 27 15 30 2 2 117 17
16 50 67 38 49 45 0 3 252 36
17 66 51 64 70 72 0 3 326 47
18 40 32 31 39 33 1 0 176 25
19 16 15 18 15 18 0 0 82 12
20 6 8 9 2 4 0 1 30 4
21 4 2 1 1 2 1 0 11 2
22 0 1 2 0 0 0 1 4 1
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 424 389 381 381 398 14 21 2008 287
Tabla 4-5: Volumen de Entrada de Vehículos “SITECENTER”

VOLUMEN DE ENTRADA DE VEHÍCULOS
HORA TOTAL PROMEDIO
8/1/2017 9/1/2017 10/1/2017 4/1/2017 5/1/2017 6/1/2017 7/1/2017
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 1 0 0 0 1 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 1 0 2 1 0 0 4 1
5 1 0 4 3 1 0 0 9 1
6 18 7 8 8 14 0 0 55 8
7 80 74 63 71 66 3 0 357 51
8 63 62 76 68 70 1 1 341 49
9 43 45 38 43 44 0 4 217 31
10 27 14 24 24 23 1 1 114 16
11 23 22 20 17 17 2 3 104 15
12 26 16 18 17 20 3 3 103 15
13 41 47 41 37 42 1 1 210 30
14 44 35 42 35 34 2 1 193 28
15 26 30 30 26 31 1 1 145 21
16 10 14 13 19 16 0 2 74 11
17 10 2 7 3 7 0 1 30 4
18 5 4 1 2 4 0 1 17 2
19 4 5 2 0 3 0 1 15 2
20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 2 0 0 2 0
22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 421 378 387 376 395 14 20 1991 284

Teléfono: +593 02 3801291/2
Con los resultados del conteo automático, se encontró la variación diaria y horaria promedio
del tráfico de entrada y salida. En cuanto a la variación diaria se observa que el día lunes se
tiene la mayor demanda registrada. La variación horaria indica que la hora pico de la mañana
se produce a las 07H00 horas para la entrada de vehículos y en la tarde a las 17H00 horas para
la salida de vehículos, tal como se indica en las siguientes ilustraciones.
Ilustración 4-7: Variación Diaria de Ingreso y Salida de Vehículos “SITECENTER”

Ilustración 4-8: Variación Horaria Promedio de Ingreso y Salida de Vehículos “SITECENTER”


Teléfono: +593 02 3801291/2
Con los conteos realizados en el “SITECENTER” se encontró que el mayor valor registrado de
vehículos se produce el día lunes a las 07H00 horas con 80 vehículos que ingresan y 6
vehículos que salen. Con estos datos se han calculado los porcentajes de ingreso y salida y se
obtuvo que en la hora pico salen 1.6% e ingresan 21.9% del total de vehículos, tal como se
indica en la siguiente tabla.
Tabla 4-6: Porcentajes Observados de Ingreso y Salida de Vehículos para estacionamientos

en oficinas o servicios
No.
%
VEHÍCULOS
TOTAL SITECENTER 365 100%
SALIDAS EN HORA PICO 6 1,6%

ENTRADAS EN HORA PICO 80 21,9%
Los porcentajes de ingreso y salida de vehículos encontrados, se los ha aplicado al número

total de vehículos que contempla el Proyecto Santa Mónica y se han encontrado los siguientes
volúmenes de tráfico generados y atraídos tanto para vivienda como para servicio.
Tabla 4-7: Volumen de Tráfico generado / atraído por el proyecto – Vivienda

Teléfono: +593 02 3801291/2
Tabla 4-8: Volumen de Tráfico generado / atraído por el proyecto – Servicio
De igual manera que en el primer escenario, una vez aplicados los porcentajes de ingreso y
salida se aplicaron los porcentajes de las diferentes rutas que tomarían los vehículos del
proyecto Santa Mónica, es decir, el 80% de los vehículos ingresarán y saldrán desde y hacia la
Ruta Viva, el 15% desde y hacia la Primavera y el 5% desde y hacia la vía actual a Lumbisí.
Tabla 4-9: Volumen Tráfico atraído por el proyecto por ruta en hora pico

Teléfono: +593 02 3801291/2
Tabla 4-10: Volumen Tráfico generado por el proyecto por ruta en hora pico
Se han encontrado los niveles de servicio de las intersecciones analizadas mediante

simulaciones de tráfico en el programa SYNCHRO tomando en cuenta la demanda que se
estima presente el proyecto y las reformas planteadas por la Municipalidad de ampliar la calle
Alfonso Lamiña a tres carriles por sentido en el tramo entre la Ruta Viva y la calle Huancavilca
y la construcción de un redondel en la intersección con la calle Huancavilca.
A continuación, se muestran los volúmenes de tráfico utilizados en este escenario y los niveles
de servicio encontrados de las intersecciones analizadas.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 4-9: Volumen de vehículos (VLE) “con proyecto” porcentajes observados de
ingreso y salida de vehículos con redondel intersección Alfonso Lamiña y Huancavilca. Hora
Pico 07H00

Teléfono: +593 02 3801291/2
D
Ilustración 4-10: Niveles de Servicio “con proyecto” porcentajes observados de ingreso y

salida de vehículos con redondel intersección Alfonso Lamiña y Huancavilca. Hora Pico
07H00
Los resultados de niveles de servicio indican que el nivel de servicio de la intersección de la

Vía a Lumbisí con la Calle Huancavilca mejora pasando de H a D y de la intersección con la
Calle Francisco de Pinsha disminuye de B a C, comparando con los niveles actuales de la
intersección.
Para mejorar los niveles de servicio bajos observados anteriormente, se analizan varias
medidas de mitigación para mejorar la circulación de tráfico en el sector.
5. DIMENSIONAMIENTO DE LA VÍA
Para dimensionar la vía se ha utilizado la metodología del “HCM” (Highway Capacity Manual)
del “TRB” (transport research board) de los Estados Unidos.

Teléfono: +593 02 3801291/2
En primer lugar, se ha calculado el TPDA de la vía. Para ello se ha utilizado las mediciones
correspondientes tanto de los conteos automáticos como de los conteos clasificatorios.
Posteriormente se ha proyectado la demanda a un período de 20 años que es el período
aconsejado para el diseño de estructuras nuevas. En el siguiente cuadro se presentan los
valores del TPDA para el año base y para el año horizonte.
Tabla 5-1: DEMANDA DE TRÁFICO DEL ESCALÓN LUMBISÍ
AÑO TPDA LIVIANOS BUSES CAMIONES

2017 10096 9733 141 222
2037 30053 29494 218 342
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 5,70% 2,18% 2,18%
Fuente y elaboración: A&V Consultores
Tabla 5-2: DEMANDA DE TRÁFICO ESCALÓN LUMBISÍ (VLE)

AÑO TPDA
2017 10460
2037 30613
Fuente y elaboración: A&V Consultores
5.1. Funcionalidad de los 4 carriles para el año 2037
Con el propósito de analizar la funcionalidad y el dimensionamiento apropiado del escalón

Lumbisí se ha realizado un análisis de capacidad y del volumen de servicio C para una vía de
cuatro carriles (dos de ida y dos de vuelta) tal como ha sido propuesta para el Proyecto Santa
Mónica.
A continuación, se presenta el análisis mencionado.
 Cálculo de la Capacidad
Para el cálculo de la capacidad se ha utilizado la metodología del Transport Research

Board establecida en el Highway Capacity Manual y que considera dos elementos

Teléfono: +593 02 3801291/2
fundamentales; las características geométricas de la vía y las condiciones
prevalecientes del tráfico.
5.1.1.1 Características geométricas de la vía
Ancho de carril = 3,65 m.

Ancho de calzada = 7,30 m.
Ancho de parterre = 2,70 m.
Ancho de espaldón = 0,50 m.
Ancho de acera = 2m.
Ancho de ciclovía = 2,50 m.
En la siguiente ilustración se puede observar la sección transversal de la vía propuesta.
Fuente: PUAE Santa Mónica

Elaboración: A&V Consultores
Para el tráfico se ha tomado en cuenta la composición medida en el campo. La fórmula

utilizada es la siguiente:
VSE = 2000 * (v/c) * W * Fb * Fc

v/c = 1
W = 0,9
Fb = 0,98
Fc = 0,98

Teléfono: +593 02 3801291/2
Donde V es el volumen, C es la capacidad, W es el factor geométrico, Fb factor de buses y Fc
factor de camiones.
Con estas consideraciones la capacidad de la vía planteada es la siguiente.
Tabla 5-3: Volúmenes de servicio de vía de cuatro carriles

VOLUMENES DE SERVICIO VÍA DE CUATRO CARRILES
DEMANDA DEMANDA SOBRE SOBRE
VOLUMEN DE SERVICIO VPH/DIRECCION PREVISTA A PREVISTA A OFERTA 10 OFERTA 20
10 AÑOS 20 AÑOS AÑOS AÑOS
A 1277 703 1224 573 53
C 2280 703 1224 1577 1056
CAPACIDAD 3648 703 1224 2945 2424
I = 5,7% anual
SE ASUME QUE TODO EL TRÁFICO DE LA VÍA ACTUAL UTILIZARÁ LA NUEVA FACILIDAD
Fuente: TRV, A&V Consultores

Elaboración: A&V Consultores
Como se puede observar se ha analizado los volúmenes de servicio de la vía en función de

sus características geométricas y de tráfico.
Por otra parte, se ha calculado la demanda de tráfico para un horizonte de 10 y 20 años con
una tasa de crecimiento anual del 5,7%. Adicionalmente, se ha asumido que todo el tráfico
de la actual vía Francisco Lamiña se derivaría a la nueva vía. Es decir, el análisis se ha
realizado en las condiciones más desfavorables.
Como se puede observar en las últimas columnas la demanda de tráfico no alcanzará a

utilizar la capacidad de la vía de cuatro carriles. Más aun, con ese crecimiento del tráfico la
vía se mantendrá con un nivel de servicio A aun después de 20 años.
Por lo que la construcción de la vía puede diferirse en el tiempo y mientras tanto se puede
utilizar la vía Francisco Lamiña que está siendo mejorada actualmente. La Municipalidad
deberá mantener la afectación de la nueva vía para su uso futuro.
Cabe mencionar entonces que la capacidad de la intersección entre Francisco Lamiña y

Huancavilca es la determinante en establecer la capacidad del sistema.

Teléfono: +593 02 3801291/2
6. ANÁLISIS DE VÍAS INTERNAS
En cuanto a la vialidad interna es conveniente mantener las vías locales “pacificadas” evitando
un número excesivo de cruces para mantener la tranquilidad de las residencias, también las
condiciones geométricas de las vías parecen adecuadas para evitar excesos de velocidad.
La conexión de las vías locales de acceso a las residencias, con las vías de mayor volumen de
tráfico deben ser mínimas. Esto con el propósito de que las vías internas sirvan de colectoras
de tráfico y entreguen el mismo a la vialidad principal.
Es importante que en urbanizaciones residenciales se incorpore también el concepto de

pacificación vial, es decir evitar las velocidades altas para prevenir los accidentes y evitar el
tráfico de paso.
La pacificación del tráfico es una medida que se origina desde la perspectiva de la planificación
urbanística con el objeto de volver a las calles menos hostiles siempre pensando en el peatón.
Esta pacificación se puede dar por medio de la jerarquización de las vías conforme a sus
secciones. Es decir siendo el Escalón Lumbisí una vía arterial se recomienda que las colectoras
tengan una distancia prudente para de esta forma precautelar las condiciones de vida de los
moradores del sector.
7. MEDIDAS PARA MEJORAR LA CIRCULACIÓN DE TRÁFICO
Los proyectos planteados por la Municipalidad de ampliar la vía a Lumbisí a tres carriles por
sentido, realizar la conexión directa hacia Lumbisí a través del Proyecto Santa Mónica y la
construcción de un redondel en la intersección con la calle Huancavilca, sin duda mejorarán
la circulación del sector. Por una parte se aumenta la capacidad de la intersección con la Calle
Huancavilca y además se disminuye el tráfico de la intersección con la Calle Francisco de
Pinsha ya que se estima que el 99% del tráfico que llega y sale de Lumbisí, circulará por la
nueva conexión. El esquema de estos proyectos se presentan en la siguiente ilustración.

Teléfono: +593 02 3801291/2
AMPLIACIÓN VÍA
A LUMBISÍ
REDONDEL
(3 CARRILES POR
VÍA LUMBISÍ Y
SENTIDO)
HUANCAVILCA
Ilustración 7-1: Esquema de Proyectos sobre la Vía a Lumbisí por parte de la Municipalidad
Adicionalmente, el proyecto Santa Mónica contempla algunas medidas que también

ayudarán a mejorar la circulación del ingreso y salida de vehículos del proyecto, las mismas
que se describen a continuación:
 Para el ingreso y salida de vehículos de la zona occidental del proyecto (viviendas uso
múltiple) ya que esta zona es la que más genera y atrae el tráfico, se propone la
ampliación de la actual Vía a Lumbisí a dos carriles por sentido entre el nuevo redondel
y el ingreso al proyecto, tal como se muestra en la siguiente figura. De esta manera se
aumenta un carril de giro izquierdo para los vehículos que ingresen al proyecto y no
se interfiere a los vehículos de paso, tal como se muestra en la siguiente figura.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ampliación
Vía a Lumbisí Actual
2 carriles por sentido
Ilustración 7-2: Ampliación actual Vía a Lumbisí entre redondel e ingreso y salida de
vehículos zona uso múltiple. Hora Pico 07H00
 Se recomienda implantar una señal preventiva “Luz Alarma” cerca del ingreso y salida
de vehículos de cada zona del proyecto para poner sobre aviso a los peatones el
ingreso y salida de vehículos y así disminuir el riesgo de accidentes.
 Los controles de acceso de vehículos del proyecto deberán ser colocados

aproximadamente a 15 metros de la calzada para tener suficiente espacio para
albergar dos vehículos y evitar conflictos al momento de ingresar. También se
recomienda que el ingreso tenga dos carriles, para permitir que los residentes
ingresen sin dificultad en el primer carril y las visitas puedan utilizar el segundo carril.
 Se recomienda colocar una parada para buses de transporte público en la actual Vía a
Lumbisí (Alfonso Lamiña), una a cada sentido entre el redondel y el ingreso a la zona
de vivienda de uso múltiple, tal como se muestra en la siguiente ilustración.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 7-3: Colocación de Paradas de Transporte Público
Para observar los cambios una vez realizadas las medidas descritas anteriormente, se ha
realizado nuevamente el análisis de tráfico con porcentajes observados de ingreso y salida
adicionando los proyectos planteados por la Municipalidad y además adicionando las medidas
propuestas por el proyecto Santa Mónica.
A continuación se presentan los volúmenes de tráfico utilizados y los niveles de servicio

encontrados de las intersecciones analizadas.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 7-4: Volumen de vehículos (VLE) “con proyecto” escenario porcentajes
observados de ingreso y salida de vehículos con proyectos de la Municipalidad y medidas
propuestas. Hora Pico 07H00

Teléfono: +593 02 3801291/2
C
Ilustración 7-5: Niveles de Servicio “con proyecto” escenario porcentajes observados de

ingreso y salida de vehículos con proyectos de la Municipalidad y medidas propuestas. Hora
Pico 07H00
7.1. Ocupación con Porcentajes Observados de Ingreso y Salida de Vehículos

con Escalón de Lumbisí
Con la condición de ocupación con porcentajes observados de ingreso y salida de vehículos y

adicionando las medidas para mejorar el tráfico, se tienen los siguientes volúmenes atraídos
y generados por el proyecto Santa Mónica. Se ha asumido que del 5% del tráfico que ingresa
desde Lumbisí y sale hacia Lumbisí, el 4% circulará por la nueva prolongación de la vía y el 1%
se mantendrá en la vía actual.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Tabla 7-1: Volumen Tráfico atraído por el proyecto por ruta en hora pico con ampliación de
vías
INGRESO POR RUTA
LUMBISI LUMBISI
RUTA VIVA PRIMAVERA
ACTUAL PROYECTO
# DESIGNACIÓN
80% 15% 1% 4%
1.1 Residencial A602-50 (R1) 7 1 0 0
1.2 Uso múltiple (M) 1005-40 24 4 0 1
1.3 Uso múltiple (M) 1006-40 63 12 1 3
TOTAL 117
Tabla 7-2: Volumen Tráfico generado por el proyecto por ruta en hora pico con ampliación
de vías
SALIDA POR RUTA
LUMBISI LUMBISI
RUTA VIVA PRIMAVERA
ACTUAL PROYECTO
# DESIGNACIÓN
80% 15% 1% 4%
1.1 Residencial A602-50 (R1) 14 3 0 1
1.2 Uso múltiple (M) 1005-40 45 8 1 2
1.3 Uso múltiple (M) 1006-40 87 16 1 4
TOTAL 183
Nuevamente se han encontrado los niveles de servicio de las intersecciones analizadas en

este escenario mediante simulaciones de tráfico en el programa SYNCHRO. Se ha tomado en
cuenta la ampliación y continuación de la Vía a Lumbisí y la construcción del redondel en la
intersección de la Vía a Lumbisí y Calle Huancavilca.
A continuación se muestran los volúmenes de tráfico utilizados en este escenario y los niveles
de servicio encontrados de las intersecciones analizadas.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 7-6: Volumen de vehículos (VLE) “con proyecto” escenario porcentajes
observados de ingreso y salida de vehículos con ampliación de vías y redondel. Hora Pico
07H00

Teléfono: +593 02 3801291/2
C
Ilustración 7-7: Niveles de Servicio “con proyecto” escenario porcentajes observados de

ingreso y salida de vehículos con ampliación de vías y redondel. Hora Pico 07H00
Los resultados de niveles de servicio de este escenario indican en la intersección de la Vía a

Lumbisí con la Calle Huancavilca el nivel mejora de H a C. De igual manera el nivel de servicio
de la intersección de la actual Vía a Lumbisí con la Calle Francisco de Pinsha mejora de B a A.
7.2. Comparación de niveles de servicio en escenarios
Para poder analizar de mejor manera los resultados obtenidos en los puntos anteriores, en la
siguiente tabla se presenta el resumen de niveles de servicio en las intersecciones analizados
en los diferentes escenarios estudiados.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Tabla 7-3: Resumen de Niveles de Servicio en los escenarios analizados
INTERSECCIONES
ESCENARIOS VÍA LUMBISÍ Y VÍA LUMBISÍ Y
HUANCAVILCA FCO. DE PINSHA
ACTUAL: GEOMETRÍA ACTUAL DE VÍAS (SIN PROYECTO) H B
PORCENTAJES OBSERVADOS – CON PROYECTOS DE LA

D C
MUNICIPALIDAD (CON PROYECTO)
PORCENTAJES OBSERVADOS – CON PROYECTOS DE LA
MUNICIPALIDAD Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS C C
(CON PROYECTO)
PORCENTAJES OBSERVADOS - CON PROLONGACIÓN
C A
ESCALÓN DE LUMBISÍ (CON PROYECTO)
Como se observó anteriormente con la realización de las medidas de mitigación y con la

aplicación de porcentajes observados de ingreso y salida de vehículos encontrados en campo,
el nivel de servicio de las intersecciones analizadas, mejora, por lo que el proyecto no tiene
impactos de tráfico importantes en el sector.
8. PROYECCIONES DE TRÁFICO
La Municipalidad de Quito requiere un análisis a 10 años de las condiciones de tráfico del

sector y para ello especifica que la tasa de crecimiento de los vehículos a utilizar deberá ser
del 7 % anual.
Con el propósito de analizar las variaciones en los niveles de servicio de las intersecciones, se
ha realizado un análisis por quinquenios. También es importante mencionar que las
proyecciones se han realizado tomando los porcentajes observados de ingreso y salida de
vehículos del proyecto y además tomando en cuenta las medidas de mitigación propuestas
por la Municipalidad y por el Proyecto Santa Mónica.
8.1. Análisis para el Año 2022

Teléfono: +593 02 3801291/2
Se han analizado dos escenarios que se presentaran a continuación, el primero se realizó sin
tomar en cuenta la prolongación de la vía a Lumbisí y el segundo tomando en cuenta la
construcción de esta vía con dos carriles de circulación, uno por sentido, de acuerdo al
dimensionamiento realizado.
A continuación en la ilustración número 8-1, se presenta los valores utilizados para las
intersecciones en el primer escenario una vez realizadas las proyecciones correspondientes.
El crecimiento del tráfico se refiere al tráfico normal de la ciudad.
Ilustración 8-1: Volumen de vehículos (VLE) con proyecto primer escenario Año 2022. Hora
Pico 07H00.
A continuación, en la ilustración número 8-2 se presentan los niveles de servicio de cada

intersección analizada una vez realizadas las proyecciones a 5 años.

Teléfono: +593 02 3801291/2
F
Ilustración 8-2: Niveles de Servicio con proyecto primer escenario Año 2022. Hora Pico
07H00.
intersecciones en el segundo escenario una vez realizadas las proyecciones correspondientes.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 8-3: Volumen de vehículos (VLE) con proyecto segundo escenario Año 2022. Hora
Pico 07H00.


Teléfono: +593 02 3801291/2
E
Ilustración 8-4: Niveles de Servicio con proyecto segundo escenario Año 2022. Hora Pico
07H00.
8.2. Análisis para el Año 2027
Se han analizado dos escenarios que se presentaran a continuación, el primero se realizó sin
tomar en cuenta la prolongación de la vía a Lumbisí y el segundo tomando en cuenta la
construcción de esta vía con cuatro carriles de circulación, dos por sentido, de acuerdo al
dimensionamiento realizado.
intersecciones en el primer escenario una vez realizadas las proyecciones correspondientes.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 8-5: Volumen de vehículos (VLE) con proyecto primer escenario Año 2027. Hora
Pico 07H00.


Teléfono: +593 02 3801291/2
H
Ilustración 8-6: Niveles de Servicio con proyecto primer escenario Año 2027. Hora Pico
07H00.
intersecciones en el segundo escenario una vez realizadas las proyecciones correspondientes.

Teléfono: +593 02 3801291/2
Ilustración 8-7: Volumen de vehículos (VLE) con proyecto segundo escenario Año 2027. Hora
Pico 07H00.


Teléfono: +593 02 3801291/2
F
Ilustración 8-8: Niveles de Servicio con proyecto segundo escenario Año 2027. Hora Pico
07H00.
Luego de analizar los niveles de servicio en los años futuros, se observaron cambios en el nivel
de la intersección de la Vía a Lumbisí y Calle Huancavilca, llegando a nivel H en el año 2027
para el primer escenario y a nivel F para el segundo escenario. Es importante indicar que los
cambios de niveles de servicio, son producto del crecimiento normal del tráfico de la ciudad
y por la aplicación de una tasa de crecimiento del 7% y no por impactos generados por el
tráfico del proyecto.
9. CONCLUSIONES
Luego de la investigación y análisis de tráfico realizado se ha llegado a las siguientes

conclusiones:

Teléfono: +593 02 3801291/2
 El proyecto Santa Mónica se encuentra en una zona de rápido crecimiento en la
ciudad. Su ubicación cercana a la Ruta Viva, entre la zona urbana de Quito y el Nuevo
Aeropuerto crea condiciones favorables para el desarrollo de proyectos inmobiliarios.
 La vía actual que conecta Lumbisí con la Ruta Viva es la única conexión para esta zona
y soporta un importante volumen de tráfico.
 La Municipalidad tiene planificado la extensión del escalón Lumbisí (tres carriles por
sentido) a través del proyecto Santa Mónica, trazado que incluye un redondel en la
intersección Alfonso Lamiña y Huancavilca
 Actualmente el nivel de servicio de la intersección de la vía Lumbisí y Huancavilca es

H, mientras que el nivel de servicio con la Calle San Francisco de Pinsha es B.
 El proyecto Santa Mónica prevé tener 1.126 estacionamientos cumpliendo con las
normas establecidas por el municipio.
 Para estimar la demanda del proyecto Santa Mónica en hora pico se observó el
comportamiento de un proyecto de similares características en la zona, lo que permite
tener un mejor dimensionamiento de la situación real del proyecto.
 Con el proyecto en funcionamiento el nivel de servicio de la intersección Vía Lumbisí

y Huancavilca cambia de H a D, para la condición con redondel en la intersección
mencionada mientras que para la intersección con la Calle San Francisco de Pinsha
cambia de B a C, el cual es un nivel de servicio aceptable.
 Se recomiendan las siguientes medidas de mitigación:
o Implantar el redondel establecido en el trazado vial de la Municipalidad con

tres carriles y radio interno de 14 metros.

Teléfono: +593 02 3801291/2
o Ampliar una sección de la actual Vía a Lumbisí a dos carriles por sentido (entre
el redondel planificado y el ingreso occidental al proyecto). Con esto se mejora
el flujo hacia el redondel y el ingreso al proyecto no interfiere con los vehículos
de paso.
o Los controles de acceso de vehículos del proyecto deberán ser colocados
aproximadamente a 15 metros de la calzada para tener suficiente espacio para
albergar dos vehículos y evitar conflictos al momento de ingresar.
o Se recomienda colocar una parada para buses de transporte público en la
actual Vía a Lumbisí (Alfonso Lamiña), una a cada sentido entre el redondel y
el ingreso a la zona de vivienda de uso múltiple.
 En cuanto a la circulación interna de vehículos en el Proyecto Santa Mónica, esta fue

verificada con el software AutoTURN y no existen problemas para que los vehículos y
eventuales vehículos pesados como es el caso de los recolectores de basura realicen
maniobras dentro del proyecto.
 Con el propósito de mejorar la seguridad vial a los alrededores del proyecto, se debe
implantar señalización vertical y horizontal, tal como se indica en el plano de
circulación anexado al presente informe.
_____________________
Ing. César Arias V.
A&V Consultores Cía. Ltda.

Teléfono: +593 02 3801291/2
10. ANEXOS

Teléfono: +593 02 3801291/2
10.1. Plano de Medidas de Mitigación

Teléfono: +593 02 3801291/2
10.2. Simulaciones de Tráfico (SYNCHRO)
 Situación Actual
 Situación con Proyecto
o Situación con Proyecto y medidas de mitigación
o Situación con Proyecto Proyección año 2022
o Situación con Proyecto Proyección año 2027
 Situación con Proyecto y Escalón de Lumbisí
o Situación con Proyecto y Escalón de Lumbisí Proyección año 2022
o Situación con Proyecto y Escalón de Lumbisí Proyección año 2027
Las simulaciones se encuentran en el archivo digital (CD).

Teléfono: +593 02 3801291/2

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MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO

QUITO, OCTUBRE 2018

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 0

PARROQUIA / SECTOR: CUMBAYÁ / LUMBISÍ

REALIZADO POR: ARIAS & VILLAGÓMEZ CONSULTORES

OTROS DATOS DE LA EMPRESA

PROFESIONALES RESPONSABLES DEL ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 i

Ing. César Arias M. Sc.

Ing. Juan Francisco Arias M.Sc / MBA

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 ii

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................................... 2

2.1. UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO ............................................................................................. 2

3. ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................................................ 9

3.1. PUNTOS DE CONTEO DE TRÁFICO .............................................................................................................. 9

4. DEMANDA ESTIMADA PARA EL PROYECTO Y ANÁLISIS DE TRÁFICO ...................................................... 25

5. DIMENSIONAMIENTO DE LA VÍA ............................................................................................................ 39

5.1. FUNCIONALIDAD DE LOS 4 CARRILES PARA EL AÑO 2037 .............................................................................. 40

6. ANÁLISIS DE VÍAS INTERNAS................................................................................................................... 43

7. MEDIDAS PARA MEJORAR LA CIRCULACIÓN DE TRÁFICO ...................................................................... 43

8. PROYECCIONES DE TRÁFICO ................................................................................................................... 52

8.1. ANÁLISIS PARA EL AÑO 2022 ................................................................................................................ 52

10.1. PLANO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN ....................................................................................................... 64

Se encuentra en etapa de planificación el proyecto denominado “Santa Mónica” en el sector

Con el propósito de cumplir con los requerimientos indicados de la Secretaría de Movilidad,

El estudio realizado contiene la recopilación de información secundaria y de campo, las

 Planos Plan Masa del Proyecto

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 1

En esta sección se presenta la ubicación y la descripción general de la zona de estudio y sus

2.1. Ubicación y características del Entorno

Como se mencionó anteriormente, el proyecto “Santa Mónica” se encuentra ubicado en la

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 2

Ilustración 2-1: Área de estudio, Proyecto Santa Mónica

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 3

ANCHO DE CALZADA (m.) 7,50 6,00

ANCHO DE ACERAS (m.) 2,30 No existe

ANCHO DE PARTERRE (m.) No existe No existe

VISIBILIDAD Regular Regular

TIPO DE VÍA Colectora Colectora

SENTIDO DE CIRCULACIÓN Doble Vía Doble Vía

Fuente y Elaboración: A y V Consultores

Actualmente se está ejecutando la rehabilitación vial de la calle Alfonso Lamiña, el tramo de

En cuanto a sus limitaciones geográficas, el terreno se encuentra limitado al noroccidente por

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 4

Ilustración 2-3: Sección transversal de la calle Huancavilca a la altura del proyecto en la

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 5

2.2. Características del Proyecto

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 6

Ingreso y Salida REDONDEL

TOTAL 1.127 PLAZAS DE

Ilustración 2-5: Proyecto Santa Mónica

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 7

Ilustración 2-6: Requerimiento Mínimo de Estacionamientos para vehículos livianos

Dirección: Calle Del Establo No. 50, Site Center 306-3 8

1.1 Residencial Urbano 1 (A 602-50) 0 47 2+1/8 u. hab 94,00 6,00 0 100 4

1.2 Múltiple (A 1005-40) 0 149 2+1/8 u. hab 0 298,00 19,00 0 317 15

TOTALES 30 480 98 960 61 8 1.127 51

APORTE VEHICULAR:: 1.127 Vehículos