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Programa Técnico
de Reparación Automotriz
“Equipo Avanzado de Pruebas”

Módulo 6
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Equipo Avanzado de Pruebas

Respuesta RMS comparada con la Respuesta Promedio
(RMS vs. Average Responding)

Ilustración 6-1
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Equipo Avanzado de Pruebas

Formas de Onda No Senoidales
(Non-Sinusoidal Waveforms)

Ilustración 6-2
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Escalas del Ohmiómetro

(Ohmmeter Scales)

Ilustración 6-3
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Multiplicando Lecturas

Ilustración 6-4
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Equipo Avanzado de Pruebas

Rangos de Multímetros Menores
En multímetros digitales, los rangos más pequeños aparecen entre ký y Mý.
Estos rangos no afectan la manera en que leemos la pantalla.

Por ejemplo, nuestra unidad de medición podría tener una escala de 2k-
ohmios, una escala de 20k-ohmios y una escala de 200k-ohmios, todas dentro
de un valor nominal de k-ohmios. El intercambio entre esas escalas solo mueve
la coma decimal en el visualizador. Todavía leeremos el visualizador de la
misma forma:
• ý = ohmios

• ký = ohmios multiplicado por 1,000

• Mý = ohmios multiplicado por 1,000,000

Ilustración 6-4b
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MIN MAX

Ilustración 6-5
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Ilustración 6-6
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Equipo Avanzado de Pruebas

Señal Dwell

•La señal dwell es el control

electrónico de la saturación de
la bobina.

•La señal dwell es simplemente

un flujo de corriente.
Ilustración 6-6b
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Rango de Muestra Bajo

(Sampling Rate Low)

Si el rango de muestra
fuese demasiado bajo, la
forma de onda podría no
proporcionarnos una
información adecuada
para diagnosticar el
componente o el circuito.

Ilustración 6-7
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Rango de Muestra Alto

(Sampling Rate High)

Al ajustar el rango de
muestreo lo más alto que sea
posible, tendremos las
mayores posibilidades de
encontrar cualquier problema
en el circuito.

Ilustración 6-8
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Barrido del TPS

(TPS Sweep)

Aquí se muestra la forma en

que aparece un barrido del
TPS en un osciloscopio
digital. El osciloscopio
muestra la subida y caída
del voltaje, desde el voltaje
base al de referencia y
viceversa. Un osciloscopio
análogo mostraría esta
forma de onda como una
línea recta horizontal, al
nivel de voltaje presente.

Ilustración 6-9
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Forma en la que un Osciloscopio Muestra una Señal

(How a Scope Displays a Signal)

Un osciloscopio
muestra cambios de
voltaje verticalmente,
y de tiempo
horizontalmente. Esto
nos permite observar
la señal actual, en
lugar de solamente
una lectura promedio
de voltaje.

Ilustración 6-10
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Forma en la que un Osciloscopio Muestra una Señal

(How a Scope Displays a Signal)

•La pantalla del

osciloscopio está
dividida en secciones
más pequeñas ,
llamadas cuadrículas.

•Esas cuadrículas
hacen que sea más
fácil leer las medidas
de voltaje y de
tiempo en la pantalla.

Ilustración 6-11
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Forma en la que un Osciloscopio Muestra una Señal

(How a Scope Displays a Signal)

Esta es una señal

de onda típica
cuadrangular . Si la
escala de voltaje es
1/2 voltios por
división, y el tiempo
base es 1/2
segundo por
división, esta señal
cambia de cero a
un voltio una vez
por segundo.

Ilustración 6-12
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Señal Senoidal AC
(AC Sine Wave)

Esto es una señal senoidal AC típica. Sin embargo, la

mayoría de las señales AC automotrices no son senoidales
como lo es esta señal. Estas serán más puntiagudas; más
idoneas para las señales de tiempo.

Ilustración 6-13
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Forma de Onda del Secundario del Sistema de

Encendido en el Orden Correcto
(Secondary Ignition Waveform – Right Order)

Ilustración 6-14
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Forma de Onda del Secundario del Sistema de

Encendido Fuera de Orden
(Secondary Ignition Waveform – Out of Order)

Ilustración 6-15
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El pico de voltaje tiene un nivel de voltaje más alto que

durante cualquier otro momento en el ciclo. Así que al ajustar
el disparo cercano a 20 voltios conserva al pico de voltaje
inductivo al inicio de su trazo.

Ilustración 6-16
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Pendiente o Inclinación de Disparo Positiva

(Positive Trigger Slope)

Una Pendiente o Inclinación de

Disparo positiva le dice al
osciloscopio que comience a
dibujar el trazo mientras el
voltaje se eleva más allá del
Nivel de Disparo.

Ilustración 6-17
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Pendiente o Inclinación Negativa

(Negative Slope)

Una pendiente o Inclinación

negativa le dice al
osciloscopio que ignore el
voltaje ascendente, y
comience a dibujar el trazo
mientras las caídas de
voltaje pasan el Nivel de
Disparo.

Ilustración 6-18
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Forma de Onda de un Inyector Convencional

(Conventional Injector Waveform)

Para ver esta forma de onda

de un inyector convencional,
elegimos un Nivel de Disparo
en algún punto entre el voltaje
del sistema y cero voltios, con
una pendiente o Inclinación
negativa. Esto permite al
osciloscopio comenzar a
dibujar la forma de la onda,
cuando la computadora
energice al inyector.

Ilustración 6-19
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Pico hacia Abajo

(Downward Spike)

El pico hacia abajo en

este barrido del sensor
indica un problema en el
sensor. El voltaje
súbitamente cae cuando
este debería estar
elevándose

Ilustración 6-20
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Forma de Onda de un Sensor del Ángulo de Apertura del

Acelerador (TPS) en Buen Estado
(Good TPS Waveform)

Ilustración 6-21
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Sensor del Ángulo de Apertura del Acelerador (TPS)

(Throttle Position Sensor)

El Sensor del Ángulo de

Apertura del Acelerador
(TPS) envía a la computadora
una señal de la posición de la
mariposa , lo cual puede
utilizar la computadora para
ayudar a determinar la carga
de aire sobre el motor.

Ilustración 6-22
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Medidor de Tipo Aspa para el Flujo del Aire

(Vane Airflow Meter)

Ilustración 6-23
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Señal del Medidor del Flujo del Aire

(Airflow Meter Signal)

La señal del medidor

del flujo de aire debe
elevarse lenta y
suavemente,
posteriormente debe
bajar lenta y
suavemente. Los picos
o caídas intermitentes
de voltaje en la señal
indican un problema en
el sensor.

Ilustración 6-24
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Sensor MAP
(MAP Sensor)

El sensor MAP produce una señal de voltaje proporcional

al vacío del motor, la cual es utilizada por la computadora
para verificar la carga de aire sobre el motor.
Ilustración 6-25
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Sensor
Barométrico
(Baro Sensor)

El sensor Barométrico es idéntico al sensor MAP,

pero a diferencia de medir el vacío del motor, este
mide la presión atmosférica.
Ilustración 6-26
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Forma de Onda AC
(AC Waveform)

Ilustración 6-27
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Bobina Captadora de Tipo Imán permanente

(Permanent Magnet Pickup Coil)

Esta bobina captadora de tipo imán permanente genera una señal de

voltaje AC. La intensidad del campo magnético y la separación del
reluctor son simplemente dos factores que pueden afectar la señal.

Ilustración 6-28
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Forma de Onda de un Captador Magnético

(Magnetic Pickup Coil Waveform)

Ilustración 6-29
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Sensor de Posición del Cigüeñal

(Crankshaft Sensor)

Este Sensor de Posición del Cigüeñal produce una señal

cada vez que pasa una de las ranuras en el reluctor.

Ilustración 6-30
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Ilustración 6-31
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Señal de Sincronización
(Sync Signal)

Ilustración 6-32
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Señal de Onda Senoidal del Sensor del Sistema ABS

(ABS Brake Sensor Sine Wave Signal)

Ilustración 6-33
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Ilustración 6-34
www.underforum.info

Conector del Sensor Único

(Single Sensor Connector)

Ilustración 6-35
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Equipo
Avanzado de
Pruebas

Ilustración 6-35b
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Conector del Sensor de Velocidad del Motor

(Engine Speed Sensor Connector)

Ilustración 6-36
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Conector del Sensor de las Marcas de Referencia

(Reference Mark Sensor Connector)

Ilustración 6-37
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Variaciones en las Señales de Tren de Pulsos: Frecuencia

(Frequency)

Ilustración 6-37b
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Variaciones en las Señales de Tren de Pulsos: Amplitud

Amplitud es la diferencia en el voltaje, desde

sus niveles más altos a sus niveles más bajos.
Si una señal varía de cero a 12 voltios, decimos
que la amplitud de la señal es de 12 voltios.

Ilustración 6-37c
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Variaciones en las Señales de Tren de Pulsos: Ciclo Útil

Ilustración 6-37d
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Circuito Controlado por medio de una Señal de Tierra

(Ground-Controlled Circuit)

En un circuito controlado por

medio de una señal de tierra,
el circuito recibe voltaje en
todo momento. Para
energizar el circuito, tenemos
que suministrarle tierra. Los
pulsos inferiores representan
el momento que el circuito
está energizado.

Ilustración 6-38
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Circuito Controlado por Medio de una Señal de Voltaje

(Feed-Controlled Circuit)

•Un circuito
controlado por medio
de una alimentación
de voltaje está
normalmente puesto
a tierra.

•Para energizar el
circuito, tendremos
que aplicar un voltaje
en el mismo.

Ilustración 6-39
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Sensor de Posición del Cigüeñal

(Crankshaft Sensor)

Este Sensor de Posición del

Cigüeñal es un sensor del
tipo Efecto Hall que está
montado detrás del
balanceador armónico del
motor. Este produce una
señal que la computadora
utiliza para la información
acerca de las RPM del motor
y la posición del cigüeñal.

Ilustración 6-40
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Circuito Controlado por Medio de una Señal de Tierra

(Ground Controlled Circuit)

Este es un circuito controlado por medio de una señal de tierra.

Los pulsos deben estar en un rango entre cero y 7 voltios. Las
marcas a lo largo de los pulsos inferiores son normales.
Ilustración 6-41
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Sensor de Posición del Cigüeñal del

Sistema C3I de la Marca GM
(Crankshaft Sensor)

El sensor de posición del

cigüeñal del sistema C3I
produce dos señales: la
señal 3x y la señal 1x. La
computadora utiliza la señal
1x para determinar la
posición del cilindro #1 en el
punto muerto superior.

Ilustración 6-42
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Señal 1X de un Sensor de Posición del Cigüeñal

(Crankshaft Sensor 1x Signal)

Así es cómo debe verse la señal 1 x de un sensor de

posición del cigüeñal. Las marcas a lo largo de los pulsos
inferiores son normales, y no indican problema alguno.

Ilustración 6-43
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Sensor de Posición del Cigüeñal Doble

(Dual Crankshaft Sensor)

Ilustración 6-44
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Sistema de Arranque Rápido

(Fast Start System)

El sistema de Arranque Rápido utiliza una señal 18x

para proporcionarle a la computadora una información
adecuada acerca de la posición del cigüeñal

Ilustración 6-45
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Señal 18x
(18x Signal)

Aquí tenemos la imagen de cómo debe verse la señal 18x: los pulsos
deben estar entre un rango de cero y el voltaje del sistema. Si se pierde
esta señal se apagará el motor inmediatamente.

Ilustración 6-46
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Ilustración 6-48
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Tres Dimensiones Diferentes de las Marcas

(Three Different Size Openings)

Las tres diferentes dimensiones de las marcas permiten que la

computadora identifique la posición del cigüeñal casi tan pronto como
cuando el motor arranca. Esto le permite al sistema empezar a disparar
las bobinas del sistema antes, y arrancar de una forma más rápida.
Ilustración 6-49
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Sensor del Árbol de Levas

(Camshaft Sensor)

Los sistemas con inyección

secuencial de combustible
utilizan la información del
sensor del árbol de levas
para determinar el orden en
que se van a activar los
inyectores de combustible.
Los motores 3.8 L no
arrancan sin esta señal; los
motores 3800 si lo hacen,
pero con una potencia
reducida.

Ilustración 6-50
www.underforum.info

Señal del Sensor del Árbol de Levas

(Camshaft Sensor Signal)

Aquí tenemos una imagen de cómo se debe ver una señal del
sensor del árbol de levas enviada hacia el módulo. Las
irregularidades en los pulsos superiores son normales para
esta señal.
Ilustración 6-51
www.underforum.info

Señal del Árbol de Levas enviada desde el Módulo a la Computadora

(Camshaft Signal from Module to Computer)

Aquí tenemos una imagen de cómo debe verse la señal del árbol de levas
enviada desde módulo a la computadora. Un amplificador de señal dentro
del módulo limpia la señal, y la envía a la computadora.
Ilustración 6-53
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Señal de Referencia de la Marca GM

(GM Reference Signal)

Aquí tenemos una imagen de cómo se debe ver una señal de

referencia de la marca GM. Las marcas en los pulsos de voltaje
inferiores son normales, y no indican problema alguno.
Ilustración 6-54
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Señal del Avance Electrónico de la Marca GM – Durante el

Arranque del Motor
(GM EST Signal – Engine Cranking)

Con el motor arrancando, el voltaje del sistema EST

deberá ser mantenido bajo – por debajo de un voltio.

Ilustración 6-55
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Señal EST de la Marca GM – con el Motor Funcionando

(GM EST Signal – Engine Running)

Una vez que el motor alcance al menos 400 RPM, la

computadora envía 5 voltios a la terminal del modo de desvío
del módulo, haciendo que el sistema funcione en el modo EST.
Ilustración 6-56
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Señales del Tacómetro de la Marca GM

(GM Tachometer Signal)

La señal del tacómetro es un buen lugar para obtener buenas

mediciones de RPM. Una señal aquí significa que el sensor
del cigüeñal está funcionando.
Ilustración 6-57
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Señal del Perfil del Captador del Encendido o Señal PIP

(PIP Signal)

La señal más baja es la señal del perfil del Captador del

Encendido, o señal PIP. La computadora utiliza esta señal para
crear la salida de la chispa, o señal SPOUT.
Ilustración 6-58
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Sensor MAP de la Marca Ford

(Ford MAP Sensor)

El sensor MAP de Ford

genera una frecuencia que
varía con el vacío del
múltiple. Ya que esta señal
tiene un ciclo útil constante
del 50%, la salida de la
señal de voltaje es siempre
la mitad del voltaje de
referencia.

Ilustración 6-59
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Forma de la Onda del Sensor MAP

(MAP Sensor Waveform)

Aquí se muestra la
manera en la que debe
verse una forma de onda
del sensor MAP: la señal
tiene un ciclo útil del 50%.
Lo que significa que la
señal del tiempo de
energización y la del
tiempo de
desenergización son
iguales.

Ilustración 6-60
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Ilustración 6-61
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Ilustración 6-62
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Equipo Avanzado de Pruebas

Ilustración 6-63
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Señales del Distribuidor Óptico

(Optical Distributor Signals)

El distribuidor óptico genera

dos señales separadas: una
señal de alta resolución que
pulsa 360 veces por
revolución del eje del
distribuidor, y una señal de
baja resolución, que es igual
al número de cilindros del
motor.

Ilustración 6-64
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Solenoide del Control de Mezcla M/C

(M/C Solenoid)

El solenoide del control de la

mezcla M/C controla la
cantidad de combustible que
entra al sistema en motores
carburados con sistemas de
retroalimentación. La
computadora ajusta la señal
de anchura de pulso para
enriquecer o empobrecer la
mezcla de combustible.

Ilustración 6-65
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Forma de Onda de un Solenoide M/C

(M/C Solenoid Waveform)

Aquí se muestra como se ve

una forma de onda de un
solenide M/C en buen estado.
El pico inductivo se genera
cuando el solenoide se
desenergiza, lo que es
normal en solenoides que no
traen un diodo de fijación de
nivel (clamping diode) en el
circuito.

Ilustración 6-66
www.underforum.info

Señal de Control de la Chispa o Señal SPOUT

(SPOUT Signal)

Esta forma de onda es la señal

de control de la chispa, o señal
SPOUT. La computadora recibe
la señal PIP, y añade el tiempo
de saturación de la bobina
(dwell) que sea necesario y el
avance de ignición necesario
para generar la señal SPOUT .

Ilustración 6-67
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Válvula de Desvío del Aire para el Control de la Marcha Mínima

(Idle Air Bypass Valve)

La válvula de desvío de aire para el control de la marcha

mínima es un purgador de aire controlado por la computadora
que permite al aire pasar al motor aun con las mariposas del
acelerador cerradas. Esto incrementa o disminuye la velocidad
de la marcha mínima con el objeto de mantener esta marcha
mínima a un nivel apropiado.
Ilustración 6-68
www.underforum.info

Forma de Onda de Desvío del Aire para el Control de la Marcha

Mínima
(Idle Air Bypass Waveform)

Esta es la forma como se

debe ver una forma de onda
de desvío del aire para el
control de la marcha mínima.
Esto comienza como una
señal digital; la curvatura es
causada por la reactancia
inductiva .

Ilustración 6-69
www.underforum.info

Sensor de Oxígeno
(Oxygen Sensor)

El sensor de oxígeno
genera una señal de
voltaje basada en la
cantidad de oxígeno
en el escape. Este
nivel de oxígeno es
un factor
determinante en los
niveles de emisiones
del escape.

Ilustración 6-70
www.underforum.info

Señal del Sensor de Oxígeno en Buen Estado

(Good Oxygen Sensor Signal)

Así es como una señal del

sensor de oxígeno en buen
estado debería verse. El
voltaje deberá cambiar una
y otra vez de un voltaje alto
a un voltaje bajo, entre una
vez cada dos segundos, y
cinco veces por segundo.

Ilustración 6-71
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Señal del Sensor de Oxígeno Elevándose a una Condición

Completamente Rica
(Oxygen Sensor Signal – Full Rich)

Ilustración 6-72
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Señal del Sensor de Oxígeno Disminuyendo a una Condición

Completamente Pobre
(Oxygen Sensor Signal – Full Lean)

Ilustración 6-73
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Equipo Avanzado de Pruebas

Ilustración 6-74
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Señal del Sensor de Oxígeno en su Nivel más Alto de Voltaje

(Oxygen Sensor Signal – Highest Voltage Level)

Se debe utilizar una herramienta de enriquecimiento de propano para forzar a

que la mezcla esté completamente rica. La señal del sensor de oxígeno está
en su nivel más alto de voltaje – este debe estar por encima de 800 mV.

Ilustración 6-75
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Equipo Avanzado de Pruebas

Ilustración 6-76
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Señal Pobre/Rica
(Lean/Rich Signal)

Después de cerrar el
propano, la mezcla deberá
empobrecerse. Abramos la
mariposa: La mezcla deberá
subir a una condición de
completamente rica. El
voltaje en la condición pobre
deberá ser inferior a 175
mV, y el tiempo de elevación
de la señal deberá ser
menor a 100 ms.

Ilustración 6-77
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Señal del Sensor de Oxígeno – Máximo Voltaje

(Oxygen Sensor Signal – Maximum Voltage)

Si la señal del Sensor de

Oxígeno permanece fija
con un voltaje máximo,
los gases del escape
están con una condición
rica fija.

Ilustración 6-78
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Señal del Sensor de Oxígeno – Mínimo Voltaje

(Oxygen Sensor Signal – Minimum Voltage)

Si la señal del sensor

permanece fija en un voltaje
mínimo, los gases del escape
están con una condición
pobre fija.

Ilustración 6-79
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Cambio Parcial
(Partial Switching)

Un cambio parcial podría ser

causado por un sensor de
oxígeno lento, o por un
problema en el sistema de
control de combustible, como
una fuga de vacío o una
manguera del sensor MAP
restringida.

Ilustración 6-80
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Señal del Sensor de Oxígeno Polarizado

(Biased Sensor Signal)

Podemos llegar a pensar

que esta señal se ve bien,
pero si observamos
detenidamente veremos que
el voltaje nunca desciende
por debajo de 200 mV. Este
sensor de oxígeno está
polarizado (tiene una
tendencia) ligeramente alto.

Ilustración 6-81
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Falla de Encendido (Misfire)

Aquí se muestra como

aparece una falla de
encendido en la forma
de onda del sensor de
oxígeno. La señal del
sensor parece cambiar
de una forma demasiado
rápida, debido a que la
falla de ignición empuja
“olas” de oxígeno hacia
el sensor.

Ilustración 6-82
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Inyector de Combustible Mul-Tec

(Mul-Tec Fuel Injector)

Los inyectores de
combustible electrónicos
vienen en varios tamaños y
estilos, pero todos ellos
controlan el flujo de
combustible variando la
cantidad de tiempo que
permanecen abiertos.

Ilustración 6-83
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Inyector TBI
(TBI Injector)

Ilustración 6-84
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Forma de Onda de un Inyector de Combustible Convencional

Controlado por medio de una Señal de Tierra
(Ground-Controlled Fuel Injector Waveform)

Esta es una forma de onda

típica proveniente de un
inyector de combustible
convencional controlado por
medio de una señal de tierra.
El tiempo que está
energizado el inyector es el
pulso descendente, desde la
caída vertical hasta el pico
inductivo ascendente.

Ilustración 6-85
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Circuitos de Activación y Sostenimiento

(Peak and Hold Circuits)

Los Circuitos de Activación y

Sostenimiento (peak-and-hold
circuits) tienen dos circuitos de
control del inyector. El circuito
de activación (peak) es de
tierra completamente, y el
circuito de sostenimiento (hold)
tiene una resistencia, para
limitar el flujo de la corriente.

Ilustración 6-86
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Forma de Onda de un Inyector de Activación y Sostenimiento

(Peak-and-Hold Injector Waveform)

El circuito de activación (pico)

energiza al inyector para que
abra rápidamente. Entonces
lo libera, dejando al circuito
de sostenimiento mantener
abierto al inyector hasta el
final del tiempo que está
energizado. El tiempo de
encendido (On-time) es
desde la caída vertical hasta
el segundo pico de voltaje.

Ilustración 6-87
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Forma de Onda de un Inyector de Pulso Modulado

(Pulse Modulated Injector Waveform)

En inyectores de pulso
modulado, la computadora
energiza el circuito, entonces
comienza a pulsar el circuito
¨on¨ y ¨off¨ para limitar el flujo
de corriente. El tiempo que
está energizado el inyector
comienza desde la caída
vertical hasta el pico inductivo
al final de la sección pulsada
de la forma de la onda.

Ilustración 6-88
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Sistemas de
Inyección de Banco
o Grupo
(Group or Bank Injection)

En sistemas de inyección de banco o grupo, cada activador

(driver) opera a más de un inyector. Cualquier irregularidad de
forma de onda aparecerá en todos los inyectores en ese banco.
Ilustración 6-89
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Inyección
Secuencial
(Sequential Injection)

Ilustración 6-90

Los inyectores de tipo secuencial tienen un activador separado

para cada inyector.
Ilustración 6-90